5 J3] mars | Q0a5 -MANAGEMENT LOGISTIQUE ‘| INTRODUCTION Afin d’optimiser les flux de produits, la logistique intégre de nombreuses données, requiert une ‘multitude de parties prenantes (fournisseurs, clients, distributeurs) et est en relation avec. de nombreuses fonctions (achat, production, finance, marketing, ete). Par son’ étendue, elle semble complexe car, le mode de traitement des. flux va des approvisionnements jusqu’a Ia distribution Physique. C’est ainsi.qu’une approche sous:l’angle de logistique globale en-fait-une-arme efficace pour fépondre a la concurrence’ |’internationalisation des marchés et aux délocalisations des entreprises. La logistique occupe une place croissante dans les entreprises et constitue un enjeu important Pour contribuer a la création de valeur de l’entreprise. Il est done nécessaire pour les‘apprenants de connaitre les, problématiques liges a la chaine logistique afin d’élaborer des stratégies efficaces perniettant a lentreprise d’étre performante, L’objectif de ce cours est d’expliciter la fonction logistique dans toutes ses dimensions ‘en ‘mettant un accent sur les principes de constitution, de structuration et de pilotage des chaines logistiques. Atin de comprendre le management de Ia chaine logistique, il est impératif de couvrir tous les flux du point d'origine au point de consommation. A cette fin, ce cours est structuré en 5 chapitres : ~ Chapitre 1 : Les problématiques de la logistique - Chapitre 2 : L'organisation des opérations logistiques ~ Chapitre 3 : La gestion des flux Chapitre 4 : La gestion des stocks + Chapitre 5 : Entrepats et plateformes: NOTIONS DE LOGISTIQUE, CHAINE LOGISTIQUE LA CHAINE LOGISTIQUE LA LOGISTIQUE > Définition de 1a togistique a: i 5 te souvent & confusion, En Vabsence d'une définition partagée, le terme « logistique » préte souvent & conti 7 i _ - nérimatre varie Certaines definitions présenteht ta logistique comme un ensemble activités dont te périmétre vari dune définition ap’ ‘tre. D'adtres présentent la logistique comme une méthode de gestion. De fagon plus large, 1 mot logistique est aujound*hui polysémique et peut désigner, selon le” Contexte dans lequel il est utilisé, trois champs différents. Premigrement, Ia logistique désigne un ensemble dopérations physiques de traitement des » produits. pé Tiphériques et complémentaires aux opérations de fabrication, et qui comprennent Rotamment Je transport, la manutention, Mentreposage, Memballage, ete. Deuxiémement, le méme mot désigne une des composantes des sciences due management, Considérant Fentreprise et les relations interentreprises comme des systémes de flux d’informations et de fuy de produits dont il faut optimiser la gestion, Enfin, Vindustrie logistique est une branche nstituée d'entrepris Prestataires travaillant pour, le compte d'entreprises agricoles, industrielles ou commerciales extemalisant tout ou sie de leurs opérations logistiques, gistique est done une activité de sei quia pour objet de gérer les flux de matiéres en mettant a disposition et én gérant des ressources correspondant aux besoins, aux conditions économiques et pour une qualité de service déterminée, dans des conditions de é et de sfireté satisfaisantes, On definit talement fa logistique comme «la fonction qui a pour but la mise & disposition, au moindre cotit, de la quantité d'un produit, d Vendroit et au moment oft une demande existe » (définition de VASLOG. l'association frangaise pour la logistique dans Ventreprise) isons de > Les déeli logistique Ce On distingue plusieurs logistiques différentes par leur objet et leurs méthodes une logistique dapprovisionnement qui permet d'amener dans les usines les produits ‘de base, composants et sous-ensembles née saires & la production, Pour les administrations et les entreprises deservice, la logistique d’approvisionnement permettra d'apporter les produits divers dont elles ont b Niels. a esoin pour leur activité (fournitures de bureau par exemple) ; i. ~ une logistique de production qui consiste & apporter les matériaux et composants nécessaires & la production ; . ~ une logistique de distribution qui fournit au consommateur final ib produits dont il a besoin 5 ~ une logistique militaire qui vise & transporter sur un théatre d’opération les forces et tout ce qui est nécessaire a leur mise en oeuvre opérationnelle et leur Soutien ; étendue t ‘autres secteurs (aéronautique, 5 Mi énergie, industri, ete.) qui-consiste & organiser tout ce qui est nécessaire pour maintenir en opération tun systéme complexe, y compris & travers des activités de maintenance ; — une activité dite de service aprés vente assez proche de Ia logistique de soutien-avec cette différence qu’elle est exercée dans un cadre marchand par celui qui a vendu un bien ; ~ une logistique inverse (reverse logistics), encore appelée « logistique a Menvers », « rétro-logistique » ou encore « logistique des retours », qui consiste & reprendre des produits dont le client ne veut pas ‘ou qu’il veut faire réparer, ou encore a traiter des déchets industriels, emballages, produits inutilisables depui les épaves de voiture jusqu’aus toners d’imprimantes. > Les principales activités logistiques ‘A travers la définition de la logistique produite par des organiSmes, on peut déceler de multiples activités dévolues & la logistique. Celle émise par le Conseil de la Seience et de la Technologie (CST) est la suivante : « La logistique désigne l'ensemble des opérations de'gestion et d'organisation des flux physiques et d'information dans l'entreprise ainsi qu’entre Uentreprise et ses partenaires. Elle cherche @ coordomer les activités d'approvisionnement, de production et de distribution. Le transport en constitue une composante essentielle, mais elle inclu aussi ta planification de la demande, le traitement des commandes, Uapprovisionnement, la planification, ta production, les relations avec les fournisseurs et les clients, emreposage, la manutention, Uassemblage, 'emballage, le comditionnement des produits et les fonctions de soutien liées & ces activités. » Les activités principales soutenues par la logistique & avers cete dfinitiogs son approvisionnement, la production et la distribution. Ce sont ces activités qui assurent la relation marchande entre fournisseuts et clients par le transit des flux d’informations et de produits, Les activités logistiques peuvent étre groupées en trois principales catéyories Activités liées 4 Pentreposagetes opérations de promotions marketing ~~ - Réception et contrdle du produit - Mise en place des palettes dans la zone de stockage - Traitement des marchandises conditionnées - Opération de chargement et de déchargement des produits Activités liges au transport ~ Planification des opérations de transports - Réalisation des opérations de transport - Suivi et j ules - Freight-forwarding | Evaluation des opérations de transport - Gestion du pare de vél Activités & valeur ajoutée ralement dans | | = Kitting : activité consistant a réaliser assemblage de composants de maniére-d-constituer-un produit} - 1 ~ Co-packing : regroupement des produits dans un méme conditionnement, utilisé sé! unique ~ Opérations & caractére commercial : le prestataire peut se charger de la rédaction des documents, des opérations promotionnelles, et. - Diffétenciation retardée : technique de production qui permet de repousser Ie plus possible en aval la personnalisation des produits dans le cycle de production afin de concilier des impératifs de production & des contraintes commerciales ou réglementaires. La fonetion logistique prend en charge la gestion des flux matiéres souvent subdivisés comme : "amonts" (de la production & l’entrepst) ; “avals" (de entrepét la consommation) ; "retours" (de la consommation a la production). C’est ainsi qu’on retrouve les activités logistique dans chaque processus : les activités d’achats, d’approvisionnements, transport, stockage/manutention sont rattachées a Ia < logistique amont ou d’approvisionnement qui vise & assurer la circulation des produits entrants et sortants des sites de production ; on distingue Vordonnancement, la fabrication, l'assemblage au niveau de ta logistique interne ou na Mintérieur du liew de production ou ion, qui correspond aux flux de fabricar de produc dfassemblage et se situe généralement en amont ; les opérations d'emballage/conditionnement, stockage/manutention, préparation des commandes se int dans la logistique aval ou de distribution qui répond a l'approvisionnement des résggux de situet distribution. i Le parfois, la mise sur pied de la logistique retour ou reverse logistics, c'est-t-dire Ia gestion de Macheminement 4 Je consommateur final) jusqu’au point de réparation, de recyclage ou de destruction n note fe marchandises, généralement hors d’usage, du point de fabrication (en Foceurrence. 4i definitive et iv ‘otal. Les activités qui sy atachent sont : le tri, Ia collecte, le nettoyage, le transport, le stockage, " = hia iperietive Fionn Jue retours est potentellement un marché prometteur, parce qu'il devrait Part parce qu'il est eq eee” Mes matieres premidres de plus en plus rares (donc cheres), et er ee source d'emplois. Elle représente cependant une dépense supplémentaire, d cour + Pour les entreprises et les particuliers * LE CHAMP ET Les ENJEUX DE LA LOGISTIQUE ~La-logistique par-son-étendue semble complexe car elle propose-un modede traitement-des flux ~ _ Partant des appr ‘sionnements jusqu’a la distribution physique. Elle brasse-dé afin d'optimiser.les flux de produits, requiert une multitude de parties prenantes (fournisseurs, clients, distributeurs) et est en relation avec de nombreuses fonctions (achats, production, finance, marketing, cte.), Aussi, les domaines de connaissance couverts par la chaine logistique étant vastes, une attention Sera portée sur les élément permettant de concevoir une chaine logistique réactive, agile et efficace qui aura la capacité de ~ répondre aux besoins variés et changeants des clients ; fabriquer et livrer une large gamme de produits et de services de grande qualité dans les délais les plus courts et les plus fiables et dans des volumes variables pour donner une plus grande valeur au client ; ~ livrer des produits de grande qualité avec des délais courts et des cotts faibles, > Réle et importance de ta lo, ue La logistique revét de nombreux atouts elle s'occupe de la planification et du contrdle de tous les facteurs ayant un impact sur le transport du bon produit ou service, au bon. droit, aul bon moment et au moindre coat = elle représente environ 10 % des cotits des produits vendus ~ la gestion de la chaine logistique permet d’optimiser le déplacement des matériaux et des biens entre différents partenaires + Les principaux enjeux de la logistique Cc Les gaspillages relevés au niveau des stocks surabondants, des pénalités dues aux retards de livraison, les duplications d’activités..., doivent étre minimisés par la réduction des ei ts, des délais et par une amelioration de la qualité. La réduction des coatsinci jorités des chaines La réduction des coats sur ensemble de Ia chaine est une des principales pri tion de capitaux, ‘iques. Par exemple, les stocks représentent pour ls financiers une immobilisati 7 ' Une bonne politique de gestion des stocks es' risque d’invendus (péremption, baisse de la demande... requise afin de minimiser les colts y afférents. de ee i i La réduction de Penstmble des colits permet de réduire le prix des produits finis et ains chercher & acquérir de nouvelles parts de marché, et de dégager des bénéfices pour de futurs investissements dans la chaing logistique. ~ La réduction —Dans le contexte du jnarché mondialisé-et du_regroupement des entreprises sous forme de chaines logistiques, ce n’est pas la lutte du « fort contre le faible » mais plutst celle du « rapide contre le lent ». En effet, une entreprise doit réagir au plus vite face aux variations du marché afin d’en tirer des bénéfices. Ainsi, l'entreprise doit fixer des objectifs en termes de délais de livraison et de traitement des commandés dans "optique de les minimiser. L’amélioration de ta qualité Le fait pour le producteur ou le distributeur de veiller sur la qualité, c’est-A-dire la conformité du service logistique avec ce qui figure au cahier des charges, leur donne un avantage concurrentiel, n de Ia qualité du service permet par opposable & leurs compeétiteirs sur le marché. L’optimi conséquent d’augmenter les. ventes et/ou les parts de marché, Figure 1: La pyramide magique Ovstite«Chain Cowneit). oA + Ditiiiisa CHAINE LOGISTIQUE La ch ns : foncil chaine logistique (Supply Chain) peut 6 définie tomme un ensemble de personnes (morale: i ecics . SOW physiques) qui participent directement aux flux apt et en aval de produits, de services, di i it informations et de produits financiers qui vont d'un phint jusqu’a un client. On Ia définit égale opal Balement comme « ia suite des étapes de production et distribution d'un produit depuis les fournisseurs des fournisseurs du produéleir jusgu até clients del es clients » (definition du Supply La chaine logistique est-ensemble-des-entreprises interdépendantes (considérées comme les’ différents maillons de la chaine) se coordonnant dans la réalisation des activités (approvisionnements, production et dis n) pour assurer Ia circulation des produits ou services de leur conception & leur ‘ fin de vie (service aprés vente et logistique de retrait). La chaine logistique représente donc tous les intervenants (fournisseurs, transporteurs, transformateurs, distributeurs, prestataires de services, entreposeurs, détaillants, etc.) qui contribuent 4 acheminer les bons produits au bon endroit, au bon moment, en bon état et au bon prix, fous ces facteurs contribuant a atteindre le meilleur coitt possible. + Typologie des chaines logistiques ‘On distingue trois types de chaines logistiques selon le degré déouverture de l’entreprise focale en amont et en aval : = le premier niveau-qui implique trois acteurs (Je fournisseur, l’entreprise et son client) dans la circulation des flux. Il s'agit de la chaine logistique directe, C’est la forme minimale de la chaine logistique. . = Je deuxiéme niveau qui prend en considération les fournisseurs du fournisseur et tes clients du client immeédiat. II concerme la eh: \¢ logistique élargie. = Ie troisiéme niveau qui englobe tous les acteurs engagés dans l'ensemble des flux en amont et en aval. II fait référence a la chaine logistique globale.De méme, une structure purement divergente est improbable, car cela signifierait que le produit fini ne découle que d'un fournisseur amont. : Généralement, 1a topologie d°une chaine logistique est done de type « réseau» avec des ; ramific ms plus ou moins grandes. Ainsi certaines chaines logistiques peuvent s‘avérer trés étendues, j en particulier pour des produits complexes : une entreprise peut ainsi se trouver en rapport avec | plusieurs centaines de fournisseurs, | "SLA GESTION DE LA CHAINE LOGISTIQUE (SUPPLY CHAIN MANAGEMENT) ie _Le Supply Chain Management peut étre pergu simplement comme une fagon de gérer les flux") matiéres et ji formationnels entre les entreprises de la chaine, mais plus généralement on peut ! considérer le SCM comme une "philosophic de gestion" qui étend les acti traditionnelles aux partenaires de la chaine, pour atteindre une meilleur performance globale. Par rapport au concept de chaine logistique, le SCM suppose un effort volontaire de ensemble des acteurs concernés ayant comme principal intérét de « faite prendre conscience & chaque entité qui compose la chaine logistique qu’elle s*inscrit dans un flux qui le dépasse ». Les trois idées directrices a la notion de Supply Chain Management identifiées sont: ~ le SCM est compris comme une philosophic de management : il étend le concept de partenariat Jusqu’a le considérer comme un effort d'entités multiples pour gérer le flux de biens, du fournissetir - jusqu’au client final ; = le SCM est la mise en azuvre de cette philosophie, intégrant les comportements des différents acteurs, le partage mutuel dinformations, de risques et d’opportunités, le partage dobjectifs et d'une volonté de servir au client, ete. = le SCM regroupe l'ensemble des processus de management : processus de gestion des relations entre {es partenaires, des informations, des flux matériels, de la demande, et. Ainsi, le SCM a pour premier objectif d’éliminer les barrigres qui limitent la communication et Il peut @re vu comme un concept la coopération des différents membres d'une chaine logistiqu développé par les entreprises pour apporter tne réponse & une demande client personnalisée, en termes de qualité et de service.Ba a, Mer les déstockages massifs de fin de saison, Donner aux foumisseurs une : isibilité des ventes pour un lissage de la production. imi é miter les réserves au profit de la surface de vente. Déchai ger les vendeurs des aches sans valeur ajoutée pour une concentration sur la vente. Réduire les cotts d’approvisionnement. i Impliquer les fournisseurs en partageant les coats } ~ Comment basculer vers le SCM ? Passer par des plateformes d’éclatement. envoyer des coriimandes alloties, échanger les données électroniquement. Gtudier les sorties de caisse. acquérir des systémes d’informations adaptés, ~ _ partayer des systemes d’informations standardisés développer des structures de pilotage mixtes (fournisseur/distributeur) ~ _ impliquer tous les départements de entreprise - > Les apports du SCM Le SCM procure un avantage compétitif en optimisant toutes les composantes (Jes relations centre les processus, les flux dinformations et les flux physiques entre partenaires) qui permettent & entreprise de gérer efficacement le cycle q ‘onduit de la conception 4 la commande et a la livraison Sa finalité est la livraison aux clients. en temps et en heure, des produits de qualité au meilleur prix. Pour y parvenir, le SCM coordonne tous les processus pour atteindre le niveau de performance qui convient & Pentreprise. L'entreprise devient flexible, est capable de s'adapter aux changements da marché ou aux nouvelles opportunités, capable de proposer des services a valeur ajoutée et contrebalancer Iérosion des prix. II sen suit une réduction des cotits de transaction et de lincertitude.| Ue cycle de ie des prodits Vest un pau redur. Cencurterce : aaparitsa de nombresse2 e1=2pF duit? La concurrence davient a Demands ince-tsine Fest du prosuet nits og ele fees Demands ive szpement durssle its soovcontaines de arene fr corsidiraion ues erobigmer ersranrerenea Chen, DS, p. 358) > Principaux processus de gestion de Ia chaine logistique Un processus est le référentiel qui coordonne les ressources de chaque fonction interne et les relations avec les clients et les fournisseurs en utilisant un vocabulaire commun, MW déerit: = en détail les modes opératoires pour les 5 grands processus du SCM (planifier, approvisionner, fabriquer. livrer. retourner) - les indieateurs de benchmark permettant de comparer la performance interne a l"externe - les meilleures pratiques associées & chaque grand processus et activité de détail fiques & Pentreprise es p ues sp Les processus ainsi décrits peuvent aisément étre modifiés, adaptés ou reconfigurés en fonction des nouvelles demandes et/ou du comportement des marchés. Les cing processus-clés de lentreprise doivent interagir afin de prendre des décisions cohérentes sur I’ensemble de l’entreprise. On disfingue : «+ la planification : ce premier niveau définit le périmétre concerné en retenant cing processus de base (planification, approvisionnements, production, distribution et flux retour) ainsi que la structure du lobal. systéme,le slobale : sous te vocable planifcation, le modble regroupe Vagrégation de la demande, des composanis, des capacités globales, l'affectation des décisions de « faire ou faire-faire », la planification de la ntées en charge, des lancements de nouveaux produits et des blématiques & traiter & ce (oe la détermination des besoins matitres et ressources et le niveau des stocks, Les Capacité & long terme, la gestion des mo ne de vie constituent l'ensemble des pro, ° Ia es : Pprovisionnement : ce processus correspond a Ia planififation des commandes, réceptions, contra! " " a CESS! cat : trdles et mises A disposition des matigres et composants nécessaires a la fabrication. Il inclut é i i Selement la certification des fournisseus ainsi que le suivi de leur performances en termes de délai et __qualité 2 * Ia production : la production englobe la rééeption des mati res et composants, la fabrication, le contréle et emballage ainsi que la gestion des sites de production et des équipements (aménagement, entretien, qualité, eapacité court terme, ordonnancement). * la distribution : le processus de distribution se compose du traitement des commandes, de la gestion des entrepdts et des manutentions, des transports ainsi que des stocks de produits fini. * les flux retour : les produits en fin de eycle de vie, non conformes aux besoins (invendus) ou défectueux sont achemings vers des lieux de stockage pour étre triés puis redistribués aprés traitement, réperation ou reconditionnement. Les produits ou matiéres comme les rebus, rejets de production et les emballages font Uobjet d'un circuit de retour vers des liews de recyclage, de destruction, de valorisation énergétique, voire, quand c'est approprié, de stockage ultime. L?information et la gestion de la chaine logistique Des informations inexactes ou inopportunes causent = un stock excessif de produits finis: = des coftis de transport exorbitants ; = des ruptures de stock ; une sous-utilisation de la capacité de production, Les TIC sont au coeur de la gestion d'entreprise et de la chaine logistique. On y trouve pour : La gestion de la logistique industrielle : APS (Advanced Plaiming and Scheduling), ERP (Entreprise Ressources Planning), les logi iels de GPAO (Gestion de Production Assistée par Ordinateur), MES (Manufacturing Execution System), etc. La gestion des entrepats : Progiciels de gestion dentrepéts (IWMS Warehouse Management Syrem) et les applications de gestion de stocks. : La communication et échange de données inter-entreprises : Bon de commande, Facturation, réception en magasin, ordre d’expédition, niveau de stocks, etc. Cela repose sur des réseaux et standard 2les AOM ‘onship Management) et EDI (Electronic Data Interchange), les CRM(Customer Relationship . (Advanced Order Management). .ées, d'itinéraires et de gestion La gestion de flotte : Logiciels d'optimisation de chargements, de tournées, de pare (TMS Transport Me fection. sport Management System itioning System) de localisation :), GPS (Global Positioning System) | vehicules, & RFID.Radib in contenant, etc. Elle met en ocuvre des technologies d°identification (code-barres, | a des lots de production, La tracabilité des marchandises : Identification et localisation des produits, des ‘Frequency 1Dentification)et de communication GPS. ~~ |La fonction logist tion logistique est alors-requise et est un enjeu elé pour! lossione entreprise car les colts” occu i i : iq ent une part importante dans le prix du produit (environ 10%). La logistique est alors me arme efficace pour répondre & la concurrence, & Ii ne ame | internationalisation des marchés et aux délocalisations des entreprises. Cependant, la gestion du réseau dentreprises interconnectés et impliquées dans la fourniture des produits et services demandés par les consomméteurs inaux ne peut s’effectuer sans embiches, Ainsi, les contraintes subsistent mais peuvent étre évitées par la maltise de la gestion des activités permettant de bien cibler les besoins et les attentes des clients, |. LES DECISIONS EN LOGISTIQUE Les problématiques de gestion des flux dans une chaine logistique sont de nature complexe. Différents facteurs contribuent a cette complexité : complexité et variété des produits, nombre élevé d'acteurs intervenant dans une chaine logistique, grande variété des décisions a prendre, environnement incertain. ...1| semble ainsi difficile de traiter les problémes de la logistique industrielle avec une formulation unique pour répondre simultanément aux différentes questions. Pour cette raison, les problémes sont souvent décomposés en sous problémes et les décisions sont traitées dans une approche higrarchique. Cette approche nécessite une cohérence des modéles utilisés dans les différents niveaux. n partic prises au niveau supérieur. Les décisions sont classiquement higrarchisées en trois niveaux un modéle de niveau inférieur doit intégrer les contraintes résultantes des décisions stratégique. tactique et opérationnel, correspondant respectivement a des horizons & long, mgyen et court terme. Nive u Stratégiqui aussi appelé Siraregic management ou encore Strategic planning regroupe toutes les Ce niveau, au ; ‘ iques del at ‘reprise. Ces décisions, prises par Ia direction générale, sont des décisions str 4 eee ————___ olj é ci a jifier. rise orientations sur le long terme (de 6 mois & plusieurs années) et sont trés codtteuses # modifier. La pri en compte des aléas du marché est nécessaire. Ia chaine logistique qui doit Les décisions a prendre a ce niveau concemnent la conception de ju réseau ot les Bire conforme aux objecifs stratégiques. Les décisions porteront sur Ia structure d Processus & chaque étape, [Les principales décisions stratégiques concerneront: les jocalisations et capacités des usines, entrepdts, ete + les produits a fabriquet ow & stocker & divers endroits __+_ le systéme d'informatipn a mettre en place + Pinvestissement dans line nouvelle installation Niveau Tactique Le niveau décisionnel tactique s"intéresse aux décisions & moyen et long terme (de quelques semaines quelques mois) qui devront étre mises en application pour déployer la stratégie décidée par Ventreprise. Les décisions de ce niveau sont prises par les cadres de la production et les chefs d’atelier. Elles portent sur les problémes ligs a Ia gestion des ressources de I’entreprise, en particulier la planification des activités-sur ces ressources. On héritera des contraintes de capacité fixé par la phase éeédeme. Tout débute par une prévision de la demande de la prochaine année. Ni 7 veau opérationnel En ce qui concerne le niveau opérationnel, ou Operational planning, les décisions ont une portée plus limitée dans espace et dans le temps (décisions sur la journée ou sur la semaine). Elles sont prises par les chefs :d’équipe et éventuellement les opérateurs de production, A ce niveau, les décisions tactiques générent un plan détaillé de production applicable au niveau d’un atelier ou méme d'un poste de travail. Cette phase est constituée d"opérations et d’exéeution, Les-décisions porteront sur lusine eVou Tremtrepot & satisfaie, Ia stratégic de production, inventaire, Voptique d'une sous-traitance, la campagne de promotion mettre en place (quand? A quel eoft?). On doit considérer horizon de temps en termes de jours ou semaines. Exemples : organisation d'une tournée de livraison, gestion de a production d'un atelier, 7 Jes lécisions opérationnelles dans deux niveaex distinets On classe «fe pilotage des fx + Il correspond & Uhorizon court terme, I agit des decisions de lancement de production, commande de réapprovisionnement,= Vordonnancement Ij i Gment : I impacte souvent le erés court terme. Par exemple, la gestion dynamique de Val ’ affectation des machines, la définition de ordre de passage des produits sur une chaine assemblage, En résumé ; i * long terme : 2 a Sans _ Yue globale (continentale, mondiale) informations générales, fendances toute I’entreprise est concernée Tactique + moyen terme: 6424 mois vue régionale + informations localisée (temps, espace) + Engage plusieurs services: commercial, financi Opérationnelte és court terme : quelques heures 4 3 mois + vue locale information quotidienne et locale + engage la directi n logistique et de la production Figure 3 : Diff nts niveaux de déei n dans la chaine logistique Horizon as Niveau Exemple de décisions ~ Lasso ot coneeplon Cage woe ion teatégique | | -Gosception d'une ligne de production oe Steatégique | | ~ Geucehuoa d'uaseieau de Uisibaton ‘ Répariion de charge entre les usines moyen terme Plonifcation | Tactique ssage en 3 upes Recourse ala seus-trsitance “Tancement d'ordces de production “ Gommande de reapprovicionnement "ivraizon d'un entrepat court terme ~ Organisation de la production d'un atelier *Afteetation des snachines 112s court terme 1 Oipenates oan acade de tetonTableau + Exemples de décisions logistiques Enenaples de déions/ Raivide logetaver Chain de fouriezers e iirhion des stancard de vervice 3s clare Déstions tecsguer Déssions Ib gure #oroce del procuten ‘DEcerviration ees wile Suler de Pansore Esserstsn du pros wi de warsacr Il- LES PROBLEMES RECCURENTS EN LOGISTIQUE + LES RUPTURES DE CHARGES La rupture de charge est un moment pendant lequel la marchandise change de lieu, Elle s’accompagne souvent d'un transfert de responsabilités, c*est-a-dire qu’elle change au méme moment de garde, Ceite rupture de charge intervient généralement au moment du chargement, du changement de moyen de transport ou au moment de son déchargement. Réduction des cofts: dans l’aérien ou le maritime, le groupage des marchandises permet de mutualiser les frais, tation des risques ; en cas de probléme, les pertes sont limitées a une partie de la charge, plutot e qu’a ensemble. sation des disponibilités : les délais d’attente sont généralement réduits, Augin Inconyénients : 1 des eodts: les ruptures demandent des moyens matériels et humains de manutention, et Augmentat une infrastructure adaptée.Dé: 6 acer: les a aia 5 gement de : Scerus: les deux véhicules utilisés sont immobilisés le temps du décharg ' " chargement de l'autre, Risques: les opérati i erations de manutention entrainent des risques pour le personnel et pour la marchandise (perte ou casse). Complexité logistique: les opérations i lexité logistique: les opérations impliquant plusieurs acteurs sont plus dificiles & coordonner. Détéri i. " étéri i étérioration de la qualité de service: les ruptures peuvent entrainer retards, erreurs ou détérioration de la marchandise et done Iinsatisfaction des clients, > LETRANSPORT A VIDE _ - La notion de transport & vide fait référence & optimisation de l'usage d’un queleonque moyen de transport qu’il soit terrestre, maritime ou aérien. La marchandise est transportée d'un point origine 4 un point destination alors que le véhicule, quel que soit son circuit, devra revenir & son point d'origine. Se pose alors la question de la couverture de ses frais de retour. Les domaines concernés par le transport a vidi xploitation d’un hub. Le hub impose une rupture de charge mais permet l'optimisation du nombre de liaisons et ainsi des envois plus fréquents ; ce avec un meilleur remplissage et un taux de retour & vide plus faible, car tout passe par le Inb. = Organisation juridique du transport qui distingue le transport pour coinpte propre du transport pour compte d'autrui, Le transport pour compte propre n’autorise & transporter que sa propre marchandise, et interdit de transporter pour compte d’autrui, En conséquence les retours sont néralement A vide ce qui gréve le coat global et augmente la pollution. = Le fer en particulier est trés affeeté puisqu’il est considéré que prés de la moitié des trains de fret ssiques circulent a vide, L'absence de fret retour compatible avec les wagons en service ainsi que les contraintes techniques ou sanitaires sont des facteurs explicatifs de cette situation. ~ Il en est de méme pour le transport maritime. Pobjectif est de transporter des conteneurs pleins dans les 2 sens, sur mer et sur terre. L*armateur exige un retour de son conteneur dans le port d’escale ‘ou dans un dépat officiel de conteneurs vides. Mi iser le transport a vide et trouver un fret de retour se heurte & plusieurs facteurs : gp - la difficulté de trouver de la marchandise en sens retour ; les différences d’acti és industtielles et commerciales dans certains pays ou dans certaines régions entrainent des déséquilibres des fu la spé lisation du matériel pour certains types de marchandises : citernes de carburant, liquides alimentaires, véhicules spéciaux pour transport exceptionnel, etc.iques de certains cireuits courts (quelques dizaines de kilométres) qui ne permettent pas de chercher du fret retour. Les pistes de solu ions :, Les bourses de fret retin d'optimiser les retours a vide des transports pour compte d’autrui. Généralement spécialiséls par mode, ce sont aujourd'hui des outils informatiques qui mettent en les chargeurs peuvent ‘elation les transporteurs et les chargeurs, c’est-idire Poffte et la demande. A obtenir des t préfreftels en utilisant un trajt retour, moins flexible puisquelié au client du trajet ~allei > LA LIVRAISON DU DERNIER KILOMETRE La livraison du dernier kilometre ou logistique du demier kilometre est I’étape finale du processus de livraison, e'est-d-dire a partir du moment oi le bien vendu quitte ['entreprise et jusqu’a son arrivée a sa destination finale chez le consommateur/acheteur. Le dernier kilométre est couteux et nocif pour environnement en raison du trafic qu’il génére. Causes : le flux routier, les erreurs de destination, les ruptures de stock, la localisation et l’accessibilité du client, les divergences de suivi et de gestion des commandes, etc. Solu + Proposer ditt ‘ents modes de collecte + Le drive: le drive permet au. consommateur de commander et de régler en ligne puis de venir récupérer sa commande dans un point de retrait. Cette solution est un gain de temps pour le client et elle s‘avére bien plus éccnomique pour le commergant, En outre, dans la mesure oli le client peut étre amené & venir retirer sa commande sur place, il est ainsi au contact dautres produits, ce qui peut dvautres ventes. int relais : les points relais permettent de réduire les cots puisque les colis sont déposés dans + Le pi un point unique. En assurant un nombre de livraisons réduit, le commergant fait des économies et il isons a domicile qui peuvent étre plus complexes évite les li + Les consignes i colis: il s‘agit du méme principe que le point relais, mais la marchandise est placée dans un casier sécurisé. ° Des livraisons domicile avee un libre choix dhoraire : Pour satisfaire le client, le commergant peut lui permettre de choisir I"heure ou le créneau horaire de sa plus libre puisqu’il nest pas obligé d’organiser son agenda en livraison. Par ce biais. le client se senfonction de la livrai: i Ison et is i eeu ‘ le livreur risque bien moins de se retrouver face a une porte fermée, une 'que qui engendre des surcodits importants > Le suivi de la livraison Wl est trés important aujourd’ Portant aujourd'hui d’informer le client del progression de sa commande. Cette communication lui e: i i St essentielle pour lui permettre de s’olganiser et de se sentir moins pris au dépourvu. Es ‘ii ‘ Nn outre, elle le tranquillise quant au risque de perte de son colis. Rassurante, cette Solution le suivi en temy veal 8 pol ‘en temps réel de la livraison est trés appréciée des consommateurs et elle réduit les frais pour les commergants. = ‘Une mutualisation-des flux i Cette pratique vise a préparer les commandes depuis und plateforme unique. Par ce biais, le commercant peut se dispenser d'un entrepdt de stockage ou de véhicules dédiés a la livraison. Cette solution économique permet également de grouper les livraisons afin de réduire considérablement les coiits et impact environnemental + Renforcer les solutions de livraisons écologiques En plus de faire des économies, certaines solutions de livraison permettent de réduire sensiblement Fimpact écologique, isation des itinéraires : cette solution efficace consiste 4 planifier et & organiser les = Lropt livraisons de maniére a réduire les trajets et les arréts. S’il est possible de se charger manuellement de cette gestion, il existe également des logiciels dédiés trés fonctionnels. = Opter pour des véhicules moins polluants : il est également possible de se tourer vers des véhicules de livraison moins polluants et d’opter ainsi pour des utilitaires ou camions électriques ou hybrides. Bien entendu, pour certaines livraisons, le vélo reste une solution adaptée et 100 % écologique. flotte : il n’est pas tare de voir de gros véhicules quasiment vides assurer des livraisons. ” + Adapt sux vaut opter pour une flotte composée de différents gabarits pour répondre A tous les besoins et M organiser les livraisons en conséquence. LA PROBLEMATIQUE ENVIRONNEMENTALE : LA REDUCTION DE L’EMPREINTE CARBON! La chaine I logistique verte se définit comme étant une démarche visant & réduire l'empreinte i. et ce, tout au long de son eycle de vie. Le environnementale dun produ térét pour cette en plus important et les entreprises sont de plus en plus préoccupées par les démarche devient de pl 20ar les principaux facteurs suivants : - Questions environnementales. Cette préoccupation est motivée P' sii — sen plus strictes a I’égard La conformité aux réglementations gouvernementales qui deviennent de plu ~ L’aceds au marché qui devient 1 jet de Pimage de lentreprise; iveau de tous les edtreint dens La hausse des coiits logistiques ; de environnement ation le cas oi I’entreprise ne suit pas le virage vert ; - L’am¢ Vobtention d'un avantage concurrentiel. Ainsi, la démarche verte peut s’appliquer aun! approvisionnement jusqu’a la distribution. iser les coats’: maillons de la chaine logistique, dep Les pistes d’amélioration pour diminuer l"empreinte écologique et optim ~ —Strproduction= En amont, I’écoconception permet de créer des produits en réfléchissant i i i. ~ leur fabrication a travers les achats de matiéres premieres et les processus utilisés ; ~ leur transport a travers leur volume et leur forme pour optimiser le stockage ; - leur valorisation et leur distribution ; = leur recyclage futur & travers la réduction des déchets générés pour leur production, leur transport et leur retraitement L’emballage Le stockage et l"emballage peuvent étre opti Pespace disponible du véhicule et augmenter le taux de remplissage. Les machines ou processus isés en accroissant la compacité, pour rentabiliser d’emballage perinettent de découper et d’adapter les cartonnages 4 la taille de leurs contenants, Tl est également possible de concevoir des emballages a usages multiples et recyclables. Limplantation Penser la totalité de la chaine logistique de maniéte intégrée permet de réduire certaines distances et ies colits de transport induits. mais aussi de limiter fe nombre d’entrepots et de plates-formes logistiques. Le stuekage Concevoir des infrastructures logistiques en respectant les normes de I’écoconstruction permet de er Fempreinte écologique. Les entrepéts peuvent étre batis selon des normes de haute qualité Jimi environnementale en utilisant des matériaux comme le bois. Ils peuvent fonctionner avec des énergies ahernatives (éolienne. solaire. géothermie, biomasse). Le surcoit & la construction est de plus en plus réduit le retour sur investissement est de plus en plus rapide, e Les transports L‘optimisation des tournées des véhicules permet de réduire les émissi effet de serre comme le dioxyde de carbone (CO*). Les émissions des véhicules peuvent étre limitées ns de polluants locaux & de gaz 21par Vécoconduite ev/ou en procédant a ; Fis iookn ies, dar procédant A une politique d'achat de véhicules émettant moins de CO* ‘| ybrides, électriques, utilisant des biocarburants ou du gaz naturel). e report modal vers de i : s 9 veut ete envisee ‘lutions autres que la route, comme le fret ferroviaire, maritime ou fluvial, a \gé pour le maillon le plus long de la chaine de transport. a logistique iversée défini ‘ ae rss définie comme ala mise en place et le suivi d'un processus qui consiste a les marchandi: tinatic it ises de leur destination finale soit vers leur point de départ, soit vers un autre point dans I écupé: le but de récupérer de lavaleuro. La logistique inversée fait appel’a inversion des. flux objes allant dW point de coisommation aU point dorigine. Le fetout du produit au fabricant est dO essentiellement & des problémes d'emballage, problémes de non-conformité du produt-aux exigences’ du client, produit choqué lors de manutentions en usine, pendant le transport ou chez le distributeur. Ces produits ne pouvaient plus remplir leur fonction intiale ou ne répondaient plus aux attentes du consommateur. Dans un souei d'assurer plus de satisfaction et fidélisation du client, les entreprises procédent & urie récupération des produits endommagés ou défectueux en Wie de leur réparation ou leur mise en conformité avec les exigences spécifiges. Ceci permet aussi, de réduire des rejets polluants et de regagner une certaine valeur du produit. La logistique inversée est devenue de plus en plus importante dans la mesure ol [a satisfaction du consommateus consiste aujourd'hui a suivre le produit tout au long de son cycle de vie, aider le consommateur & rapporter le produit en début de cycle, s'il ne Jui convient pas le récupérer pour le valoriser ou le recycler, et Paider a Péliminer en phase terminale. La logistique inversée est considérée done, comme util d'adaptation permanente du produit & la demande du consommateur, en redonnant de Ie valeur & quelque chose qui n’en avait plus et comme cane pratique pour diminuer le risque perg parle consomimateur et asus sa sécurité. Ce phénoméne rest renlareé actuellement dans les entreprises engagées dans des démarches environnementales. > LE PROBLEME DU COUP DE FOUET Lrertet coup de tout est la déformation de l'information relative 4 la demande dun produit entre les partenaires de In chaine logistique avi entraine des inventaires excessifs. On Vappelle souvent le théoréme fondamental de la supply chain ou parfois effet Forrester, du nom de son premier inventeur. 1. Les causes > Fluctuations de la demande au sein de la chaine, > Commandes pargots. > Promotions des pris. > Prévision de la demande. i tutions > Suppression de stock de sécurité, La collaboration entre les acteurs de la supply 2aa Chapitre 2 : L’organisation des opérations logistiques age, dallotissement, 4° ion dans les délal ion, C’est une La logistique concemne ensemble des opérations de transport, de stor distribution, de dédouanement de la marchandise permettant de la mettre & dispo: cet les quantités soubuitées sur les lieux de production, de distribution ou ée consommati fonction tres large qui déborde le simple cadre du transport international. Sa finalité est d’0p colts d"approvisionnement et de stockage dans la perspective de rendre I iser les ‘entreprise plus competitive. ise de ses flux Dans cette optique des choix qui conduiront Ventreprise & une bonne ml interviennent dans le cadre dune @informations et de marchandises doivent étre effectués. Ces choi que logistique de Fentreprise et coneement entre- réflexion globale qui assure la eohérence de la pol autres = le recours aur prestataires extérieurs ; = Pineoterm ; = les solutions transport ; res extérieurs ‘erasante majorité des entreprises © Te _Lerecours aux prestata sxtemalise au minimum les ‘cation de biens de prestataires/ De nos jours, on constate que I’é de transport, Dans certains secteurs industriels et de fabri leguent 1a planification de leurs opérations & des partensires mais continuent & exereer un contréle global. Les derniéres Evolutions font remarquer une opérations de stockage et consommation, les entreprises dél extemnalisation compléte de Ia logistique Souvent désignés sous le terme général de « transitaires », vn fait une grande diversité de savoir-faire et de statut juridique. S} les prestatires du transport international és par mode de représenteat e péciali transport, ou par destinetion géographique ou par type de prestations, ils sont soit « mandataires » soit ‘« commissionnaires » > iI stagit d'un intermédiaire, professionnel qui organise de ‘expéditeur, la totalité du transport ; ex : groupeur = Commissionnaire de transport fagon libre et autonome, pour le compte det" ‘aérien ou maritime (ils constituent des expéditions complétes « palettes ou conteneurs » et se chargent d’organiser le transport en ayant recours aux eompagnies aériennes ou maritimes, affréteur routier (il recherche le tranporteur routier qualifié pour le compte d’autrui et fait exécuter le tranport) Mandataire (transitaire) : c'est un agent de liaison entre deux modes de transport, i agit sur les instructions de son client nonobstant le devoir de conseil en matidre de stockage, réexpédition ou dédouanement de la marchandise ; ex: agent de fret aérien (procéde & la remise de la marchandise a la compagnie aérienne, prépare les documents), transitaire portuaire (procéde aunt opérations de chargement ou de déchargement et & la réexpédition de la marchandise), agent maritime (mandataire des compagnies maritimes), consignataire du navire (représentant de l'armateur) ;qui agit en tant que les formalités de iportation il peut spondre aux plus de vest une personne physique ou morale pour le compte des opérateurs, > Commissionnaire en douane : ‘mandataire ou en son nom propre. Il effectue, A édouanement de la marchandise. Iles teu d'un devoir de conseil. A Tim fire Vavance des dots et taxes dus parla marchandis. 1! doit die agréé et 6 conditions d’exereice de la profession. Cette activité peut étre exercée seule ou en celle de mandataire ou de commissionnaire. U- — Vineoterm La réparttion des frais et des risques liés au transport de la marchandise est une source de confit Potentielle. Pour éviter toute ambigunté sur les termes de l'accord, le contrat de vente doit se référer & tun langage codifié les incoterms (International Commercial Terms) ou CIV (Conditions Internationales de Vente). Ils rappellent utilement les documents qui sont dus par le vendeur 4 Vacheteur. Au nombre de treize, ils sont répertoriés en trois catégories en fonction du mode de transport. Chaque incoterm recouvre une série d'obligations précises pour le vendeur et pour Vacheteur du transport utilisé ». Le choix de l'incoterm résulte de la négociation entre les parties , pratique des entreprises intéressées, mais aussi de facteurs extérieurs (habitudes du_ marc & mettre en euvre une poli ue logistique. En fait, le concurrentes) et de Ia eapacité de l'entre choix de l’incoterm a des conséquences juridiques (des obligations en découlent pour le vendeur et Pacheteur) et pratiques. Les incoterms des groupes E, F et C libérent le vendeur de ses obligations dans le pays d’expédition ce sont des incoterms de vente départ (VD), Le groupe D, au contraire, ne libére le vendeur de ses, tions que lorsque les marchandises arrivent A destination, laissant & celui-ci les charges et les risques liés au transport. Ce sont les ventes & larrivée (VA). Tableau 2.1 : les incoterms par type de transport Le transport maritime FOB: Free On Board (Fanco bord) CIF: Cost nsurance and Freight (cod assurance et fet vo vo. FAS: Free Arongside Ship (ranco e long do nae) DES: Delivered Ex Ship (rendu ex-ship) vo VA CER: Cost and Freight (coat et Fel) DEQ: Delivered Ex Guay (rendu 8 qua) vo VA TeWansport omnimodal EXW: Ex Works Paid to (aTusine) ‘IP: Carriage and Insurance (port payé assurance vo comptise) , vo FCA: Free Carer (ranco vransporieu) TDOU: Delvered Duty Unpaid (rendu eros non acquités) vo VA CPT: Cariage Paid To (port payé usqu') ‘DDP : Delivered Duly Paid (rendu droits aoquités) vo vA Tetranspor terestre DAF : Delivered At Frontier (rendu fronfére)Tableau 2.2 : Les obligations du Tame Vendeur pour chaque groupe ’incoterms XW cBigaion minimale du vendeur, eWaneter des Groupe F fisques et des fis a feu dans ls locaux du vendeut FCA, FOB, FAS: a remige au ensporeur mel fn aux Groupec obligations du vendeur. CFR, Cir, CPT, CIP :e vendeur pale dans tous es cas le transport quelques assurance mais ne suppote en aucun ols risques is au anspor. Présentation des incoterms se acheteur et vendeur lon la répartition des frais entre Wet Peer = t 3 se) ett i if 3 i ii a 7S Fa 7 al cy oF oF Ta 35 | 3a oF “ioe z v ¥ v v v v v v v v v <|-<}2 <|<|-<]<|-|<|-]<|<]>| T [As Frais Mla urge de 'chateur V: Fala la charge verceue Il- Le choix des solutions transport La politique logistique de Ventreprise conduit & rechercher des solutions transport faisant intervenir un mode de transport, des techniques et des contraintes spécifiques. Chaque mode de transport présente des avantages et des inconvénients qui peuvent étre déterminants dans le choix de la solution transport.———— ne Tableau 2.3 : Les différents modes de transport Mode de transport Caractéristiques et ‘Avantages Tnconvénients Tan techniques : Port par mer 7 Diversité et adaptation des | » Tauxde ret avantageux | « Délais importants dférents types de navires | surcerzines destinations. + | + Encombrement portuaire {port-conteneurs, navres. | Possibiltés de stockage | de certzines zones. rouliers, polyalents ou | danse zones portuares. | + Certaines lignes ne sont spécialisés). + Tous ls points du globe | pas conteneurisées. + Uslsetiontrés répandue | peuventére dessenis. | + Ruptures de charge et du conteneur: ite les rmenulention source ruptures de charge (gain do davaries. temps et de sécurité), rut + Assurance plus éevée et te coit de la manutetion et ‘emballage plus onéreux. des assurances, Transport aérien «Appareils mixtes ettout | = Rapidlé, sfcurilé pourla | « Prix élevé qui proserit cargo rmarchandise (manutention | fenvoi de marchendises *Chargementen ULD (1) | horizontal) denses (2) ou de faible (alos patetes ‘Emballage peu codteux. | valeur. + conteneurs). + Frais fanciers et de | + Capac fie slockage moines + Interdit a certains produits dangeroux + Rupture de charge. Transport routier Prague dea 7 Genice en porte Bore, —| + Sécurité et delas fonction conteneurisaton et sans rupture de charge, | des pays parcourus et des possibiité de combiner ral_| « Dlasrelativement conditions dimatiques. trout rapides. + Développ6 surtout sur Europe contnentale pour tes distances moyennes. Transport en fer ~Expédiion par wagon | « Développement du ~Indepié aux distances isolé ene § et 60 tonnes et | transport combing et cours. possiilié de trains enters | possbité deporte & porte | + Linite du réseau our des tonnages (i) feroviaire. supériurs (automobiles, | + Flt du trafic et respect | + Nécessie un pré- et un pondéreux, granulats, atc). | des des postacheminement en *Diversité du matériel "| » Adaptation auxlongues | dehors du combiné. disponible etuilisatnde | distances et auxtonnages | + Ruptures de charge. calsses mobiles. importants. Transport fluvial Unitsaion des voies * Remerquable capacié | « Lenleuret done navigables naturelles et des | demport, 300 2600 | immebisaion de ia ccanaux (Europe du Nord, | tonnes selon es convois. | merchandise pendant le bassin Rhénan, quelques | + Faible coi transport. lveaisons fuiomeriimes). + Coit de pré- et Postacheminement, + uptures de charge. (1) ULD : Unit Load Service ou unité de chargement Les documents liés au transport international sont établis par les prestataires extérieurs tels que ‘commissionnaires ou transitaires ou les transporteurs eux-mémes. Ces documents permettent d’assurer le suivi logistique de Yopération, dates, état de la marchandise au départ, & l'art prestataires, expéditeurs et destinataires. ls sont importants pour prouver les différentes responsabilités ainsi que les contrats de transport, mettre en ceuvre les assurances transport. Chaque mode de transport donne lieu 8 établissement d'un document de transport particulier : transport maritime : bill of lading ; transport routier : lettre de voiture CMR ; transport aérien : LTA, lettre de transport aérien ; transport ferroviaire : lettre ae voiture internationale CIM.Chapitre 3 : La gestion des flux Progressivement, la logistique est devenue une fonction d’ajustement entre T'ofire et la demande. Elle répond a la gestion des flux qui peuvent étre de deux types : * Production a flux tiré par les commandes des clients : logistique aval. Dans ce cas, les ordres de fabrication sont réalisés uniquement dans le cas ol le poste aval en a le besoin. La production d’un processus A est déclenchée par la commande d’un processus client B. * Production a flux poussé par la production des usines : logistique amont. Dans ce cas, Ventreprise va fabriquer des produits et constituer des stocks en fonction des prévisions des ventes ou de commandes fermes, La production d’un processus est décidée sur la base d’une anticipation de la demande I- Production 4 flux tiré ou juste-a- temp: rincipe et définition Les prémices du principe du juste- a temps ont été introduites dans les années cinquante par Taiichi Ohno au sein du groupe Toyota au Japon. Le juste- a- temps ambitionne essentiellement quatre résultats: - une diminution des stocks de toute nature, et plus particuliérement des. stocks @encours (situés entre deux postes de travail) & Vaide d’une planification des approvisionnements ; = une réduction des cofits globaux, résultant des réglages, des manutentions et des stocks ; = une diminution du cycle de fabrication, réduisant Je délai de livraison d’une commande ; ~ une augmentation de la flexibilité, conduisant la production a s’adapter aux variations de la demande. Le concept du juste-é-temps repose sur les notions principales suivantes : le lissage de la production, l'utilisation de systémes Kanban, le flux pitce & piéce et la réduction des temps de changement de série. = Lissage de la production II nest possible de mettre en ceuvre des systémes tirés que si lentreprise a procédé au préalable & un lissage de sa production. Le lissage de la production organise la production, la fois par volume et par mix de produits au cours d’un temps donné. Cette approche consiste & fabriquer chaque jour la méme quantité et le méme assortiment de produLe lissage du programme de production peut nécessiter d’anticiper ou de reporter des expéditions, - Les systémes Kanbans La méthode Kanban est un outil de planification de la production permettant de limiter les faspillages liés, en particulier, & la surproduction et aux manutentions inutiles ; Kanban est un terme japonais signifiant « fiche » ou « étiquette ». En d'autres termes, est um syst#me d’information matérialisant Ia commande d’un poste client situé & aval d'un poste fournisseur situé en amont du flux. Ainsi, la quantité produite par le poste situé en amont sera limitée aux besoins réels du poste situé en aval. ~ Production en flux pidce a pitce Le principe du flux piéce a piéce consiste a réaliser une production par lot d’une seule unité. Pour ce faire, la cadence de production est déterminée 4 l'aide d’un régulateur appelé « takt time », Takt est un mot allemand qui signifie « rythme » ou « compteur ». II permet de synchroniser le rythme de la production sur celui des ventes. Le calcul du takt time est ré de la fagon suivante : ‘Tat time = Temps de travail effectif par jour/ Demande du client par jour - Méthode SMED ou réduction des temps de changement de série La mise en ceuvre de systémes tirés sollicite une plus grande flexibilité de la production et donc des changements de séries plus fréquents. Pour contribuer au changement rapide de production, Shingo (1985) a développé la méthode SMED (Single Minute Exchange of Die ou changement de fabrication en moins de 10 minutes). Cette méthode consiste a identifier les étapes de réglage dites « internes » qui sont nécessairement réalisées lorsque la machine est amrétée et celles dites « externes » pouvant étre réalisées lorsque la machine est encore en fonctionnement. Il- Production a flux poussé, principe et définition La production & flux poussé consiste & lancer les ordres de fabrication (OF) a partir des prévisions de ventes des produits finis formalisés sur le programme directeur de production (PDP) et le plan industriel et commercial (PIC). Historiquement, l'application de la fabrication en flux poussée était réalisée & ’aide des méthodes MRP (Material Requirement Planning ou planification des besoins en composants) et MRP 2 (Manufacturing Resources Planning ou planification des ressources de production) en ajoutant comme contrainte les ressources humaines et la capacité et par la suite DRP (Distribution Ressources Planning), en intégrant la logistique de distribution.IL-1, La méthode MRP La version initiale de la méthode MRP (Material Requirement Planning) a été congue a partir de 1965 par Joseph Orlicky. Cette méthode repose sur la distinction entre les besoins indépendants (ceux qui dépendent de la demande exteme, ce sont généralement les produits finis) et les besoins dépendants (ceux qui dépendent d’une demande interne ; ce sont les composants). Cette méthode a par Ia suite évolué pour donner naissance & la méthode MRP 2 (Manufacturing Resources Planning) qui prend en compte les ressources hum: es et Ia capacité, La réalisation de la méthode MRP nécessite : - Pélaboration du Plan industriel et commercial (PIC): sur un horizon temporel long (semestre/année), on définit les besoins globaux de production, En amont du PIC se trouve le Plan stratégique ; ~ Glaboration du Programme directeur de production (PDP): il définit les besoins de production du PIC pour chaque produit fini & un horizon temporel réduit (mois/sem: ne). - Calcul des besoins nets (CBN) et planification des besoins en composants : & partir du PDP, des nomenclatures et des gammes opératoires on calcule les besoins en composants et on planifie les ordres ’approvisionnement (OA) et/ou les ordres de fabrication (OF) ; - Ordonnancement : on positionne précisément les OA et les OF dans le temps et on réalise les ajustements nécessaires. Le PIC a pour objectif d’adapter les ressources (main-d’ceuvre et niveau de stocks) aux besoins de production pour satisfaire 1a demande en termes de quantité. Il est réalisé conjointement par Ia direction générale, la direction de la production et a direction commerciale a partir du carnet de commandes et des prévisions commerciales, Le PDP a pour objet d’assurer le respect des délais tout en minimisant les coiits. Ce demier utilise les prévisions de vente et les données techniques pour proposer un programme de production conforme aux besoins et aux capacités. II spécifie mois par mois, par famille de produits, les prévisions des ventes et les objectifS de production et de stocks. La nomenclature est une représentation hiérarchique des besoins en composants et sous- composants nécessaires & la fabrication d'un produit. Aux besoins sont associés les délais dobtention des différents éléments.Figure 3.1 : Exemple de nomenclature d’un produit 11.2. La gamme opératoire La gamme opératoire décrit ensemble des opérations nécessaires A la réalisation d’un produit ‘ow d’un composant, Elle comporte des informations sur les équipements durée des différentes opérations. Gamme opératoire ‘Anicle: Plateau Machine Temps de changement de | Temps de production en série en minutes minutes (OP i Découpe: Découpeuse 1 i oo ‘OP2 Pongane Ponceuse 4 2 O01 , Ventreprise doit posséder les données suivantes Pour calculer les besoit * Les prévisions de vente ; = Les stocks et les encours ; ‘* Les gammes de fabrication et de montage. + Les nomenclatures des produits.te calcul des besoins en composants peut étre réalisé selon les 4 étapes suivantes : iées pour le ‘ ces détachées pou 1. Le besoin brut se calcule en additionnant les besoins indépendants (piéces service aprés- vente par exemple) aux besoins générés (besoins dépendants générés par les sous ensembles quise situent & un niveau supérieur de la nomenclature). = 2. Le calcul du stock disponible s'effectue en additionnant le stock physique disponible (stock mo! le stock de sécurité) aux entrées prévues. h 3. Lebesoin not se alu en effectanti ditférence entre e besoin brut ele stock disponible, 4. Le calcul de ordre proposé doit tenir compte du taux de rebut connu ou évalué pour article. Vordre proposé sera alors transformé soit en une commande vers un fournisseur soit en un ordre de fabrication.