Projet de fin d’Etudes présenté pour l’obtention du

diplôme de licence fondamentale en économie et gestion

L’impact de la digitalisation sur la gestion

de la logistique dans les entreprises
marocaines

Réalisé par : Encadré par :

Mlle Amal Benaouda Mr Bassour Mustapha
Mlle Oumayma Ben redouane

1
 Année Universitaire 2022 - 2023

Dédicaces

Je commence ma dédicace au nom du dieu et le salut sur Mohamed le messager

de dieu. J’ai l’honneur de dédier ce modeste travail à :
A mes très chers parents : qui m’ont toujours apporté amour, sacrifices, soutien,

encouragement et réconfort. Rien au monde ne pourrait compenser tous les

sacrifices que vous avez consentis pour mon éducation et ma réussite afin que je
puisse terminer et réaliser mes objectifs. Aucune dédicace ne saurait exprimer
ma reconnaissance, mon grand attachement et mon profond amour. Que ce
modeste travail soit pour vous le fruit de tous vos efforts et vos nobles sacrifices.
A mes très chères frères et sœurs : pour leurs soutiens et encouragements. Votre

affection et vos encouragements ont toujours été pour moi des plus précieux.
Que ce travail soit pour vous le gage de mon profond amour. Je prie Dieu de
vous procurer santé, bonheur et longue vie afin que vous puissiez exhausser tous
vos rêves. A Ceux qui se dévouent sans cesse pour m’éclaircir la voie et les
immenses horizons du savoir et dont la vocation mérite largement mes respects.
A tous mes amis (es) : en souvenir des moments agréables que nous avons passés

ensemble. A tous ceux et celles qui m’aiment et ceux et celles que j’aime. A tous
ceux qui ont contribués de près ou de loin à l’élaboration de ce projet, je tiens à
dédier ce modeste travail. Qu’ils trouvent tous ici ma sincère gratitude et
reconnaissance.

Oumayma Benredouane et Amal Benaouda

2
 Remerciement

Les remerciements sont marque de politesse incontournable mais insuffisante

pour témoigner notre gratitude envers ceux qui nous ont soutenus.
Après nos louanges à Dieu, nous présentons nos sincères remerciements à notre
encadrant pédagogique Mr. Bassour Mustapha pour ses précieux conseils, son
soutien, ses encouragements et ses fructueuses orientations.

3
 Résumé
Pour qu’une entreprise peuvent atteindre ses objectifs et réalisé une plus grande performance
en termes de délais et de qualité de service ainsi que l'amélioration de la performance financière
de l'entreprise il doit aligner sur son environnement qui est en évolution constante surtout après
la crise de covid-19 cette dernière il a causé des dommages considérables à l’économie
mondiale, Ce qui a été l'occasion d'adopter largement la numérisation dans divers secteurs,
notamment la logistique.

Ce concept de numérisation, qui a émergé ces dernières années, est considéré par de nombreux
chercheurs comme une solution appropriée aux menaces auxquels les entreprises sont
confrontées dans cet environnement économique énigmatique et changeant.

À l'issu de notre étude théorique et pratique nous pouvons dire que la digitalisation est
considérée comme un élément majeur dans la révolution de logistique que ça soit après ou avant
la crise pandémique ce qui entraine une amélioration de la gestion de logistique au sein des
entreprises.

Mots clés :

La digitalisation, la gestion de logistique, covid-19, l’économie mondiale, délais,

qualité.

4
 ‫ملخص‬
‫لكي تحقق الشركة أهدافها وتحقق أداء أكبر من حيث المواعيد النهائية وجودة الخدمة باإلضافة إلى تحسين األداء المالي‬
‫األخيرة تسببت في أضرار جسيمة ‪ covid-19‬للشركة ‪ ،‬يجب أن تتماشى مع بيئتها التي تتغير باستمرار خاصة بعد أزمة‬
‫لالقتصاد العالمي ‪ ،‬لقد كانت هذه فرصة العتماد الرقمنة على نطاق واسع في مختلف القطاعات ‪ ،‬بما في ذلك الخدمات‬
‫‪.‬اللوجستية‬

‫يعتبر مفهوم الرقمنة هذا ‪ ،‬الذي ظهر في السنوات األخيرة ‪ ،‬من قبل العديد من الباحثين حال مناسبا للتهديدات التي تواجهها‬
‫الشركات في هذه البيئة االقتصادية الغامضة والمتغيرة‪.‬حتى تتمكن الشركة من تحقيق أهدافها وتحقيق أداء أكبر من حيث‬
‫‪.‬المواعيد النهائية وجودة الخدمة وكذلك تحسين األداء‬

‫في نهاية دراستنا النظرية والعملية يمكننا القول أن الرقمنة تعتبر عنصرا رئيسيا في الثورة اللوجستية سواء بعد أو قبل أزمة‬
‫‪.‬الوباء ‪ ،‬مما يؤدي إلى تحسين إدارة الخدمات اللوجستية داخل الشركات‬

‫الكلمات الرئيسية‪:‬‬

‫‪.‬االقتصاد العالمي ‪ ،‬المواعيد النهائية ‪ ،‬الجودة ‪ ، covid-19 ،‬الرقمنة ‪ ،‬إدارة الخدمات اللوجستية‬

‫‪5‬‬
 Abstract

In order for a company to achieve its objectives and achieve greater performance in terms of
lead times and quality of service as well as improving the financial performance of the
company, it must align with its environment which is constantly changing, especially after the
crisis of covid-19 the latter it has caused considerable damage to the global economy, which
has provided an opportunity to widely adopt digitalization in various sectors, including
logistics.This concept of digitization, which has emerged in recent years, is seen by many
scholars as an appropriate solution to the threat’s businesses face in this enigmatic and changing
economic environment.

At the end of our theoretical and practical study, we can say that digitalization is considered a
major element in the logistics revolution, whether after or before the pandemic crisis, which
leads to an improvement in logistics management within companies.

Keywords:

Digitization, logistics management, covid-19, global economy, deadlines, quality.

6
 Table des matières
Dédicaces ................................................................................................................................... 2

Remerciement ........................................................................................................................... 3

‫ ملخص‬........................................................................................................................................... 5

Abstract ..................................................................................................................................... 6

Liste des figures ...................................................................................................................... 10

Liste des tableaux ................................................................................................................... 11

Introduction générale ............................................................................................................. 12

CHAPITRE 1 : ........................................................................... Error! Bookmark not defined.

Généralités sur la digitalisation et la logistique ....................... Error! Bookmark not defined.

.................................................................................................................................................. 14

Section 1 : Généralité sur la logistique ................................................................................. 16

1. Histoire de la logistique................................................................................................. 16

2. Définition de la logistique et supply Chain ................................................................... 20

2.12 Définition de la logistique :.................................................................................... 20

2.13 Définition de supply Chain management :............................................................. 21

2.14 Développement des approches par supply Chain : ................................................ 21

Section 2 : La digitalisation ................................................................................................... 22

1. Histoire de la digitalisation ........................................................................................... 22

2. Définition de la digitalisation ........................................................................................ 22

3. Le rôle de la digitalisation dans la gestion des entreprises ........................................... 23

Section 3 : la relation entre la digitalisation et la logistique ............................................... 25

Chapitre II : ................................................................................ Error! Bookmark not defined.

L’impact de la digitalisation sur la gestion de la logistique dans les entreprises ....... Error!
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Introduction ............................................................................................................................ 28

Section 1 : la prospérité de la digitalisation de la logistique............................................... 29

7
 1. La digitalisation du logistique avant covid-19 .............................................................. 29

2. La digitalisation de logistique après covide-19 : ........................................................... 31

Section 2 : L’impact de la digitalisation de la logistique sur la gestion des entreprises .. 38

1. L’impact de la digitalisation de la logistique sur la gestion des entreprises marocaines :

38

2. L’impact de la digitalisation de la logistique sur la gestion des

entreprises international :...................................................................................................... 40

2.12 Internet des objets dans la logistique ..................................................................... 40

2.13 L'intelligence artificielle en logistique ................................................................... 41

2.14 Blockchain dans la logistique : .............................................................................. 42

2.15 L’ERP (Enterprise Resource Planning) : ............................................................... 42

2.16 MRP (Material Requirements Planning) : ............................................................. 44

2.17 SAP (System Applications and Products in Data Processing): ............................. 44

Section 3 : les risques de la digitalisation de la gestion de logistique sur les entreprises . 46

1. Menaces pour la cybersécurité ...................................................................................... 46

2. Manque de talent : ......................................................................................................... 46

3. Incompatibilité avec les objectifs commerciaux : ......................................................... 46

4. Résistance au changement :........................................................................................... 46

5. Les défis de la gestion des données :............................................................................. 47

6. Intégration avec les systèmes hérités : .......................................................................... 47

7. Perte d'avantage concurrentiel ....................................................................................... 47

8. Bouleversement des modèles économiques traditionnels ............................................. 47

9. Dépendance accrue vis-à-vis des prestataires de services externes .............................. 47

10. La difficulté de déterminer le retour sur investissement de la transformation

numérique : ........................................................................................................................... 48

Chapitre III :............................................................................... Error! Bookmark not defined.

Etude empirique sur l’impact de la digitalisation sur la gestion de logistique au sein des
entreprises ................................................................................... Error! Bookmark not defined.
8
Introduction ............................................................................................................................ 50

Section 1 : présentation de l’étude ........................................................................................ 51

1. Présentation de questionnaire : ...................................................................................... 51

2. L’objectif de l’étude : .................................................................................................... 51

3. L’outil d’enquête utilisé : .............................................................................................. 51

4. Mode d’administration : ................................................................................................ 51

5. Présentation de l’échantillon : ....................................................................................... 51

Section 2 : Analyse de données et principaux résultats ...................................................... 52

Section 3 : interprétations des résultats obtenus ................................................................. 62

Conclusion générale ............................................................................................................... 63

Bibliographie........................................................................................................................... 64

9
 Liste des figures
Figure 1: l’évolution de la fonction logistique (www. Logistique évolution.com).................. 19
Figure 2: L’impact de covid-19 sur e-commerce ..................................................................... 34
Figure 3: Présentation de SAP ................................................................................................. 43
Figure 4: Répartition des interrogés par sexe. .......................................................................... 52
Figure 5: Répartition des résultats selon la tranche d’âge ........................................................ 53
Figure 6: Les fonctionnaires chargés de logistique .................................................................. 54
Figure 7: Répartition des personnes interrogées selon leurs fonctions .................................... 55
Figure 8: Répartition des entreprises selon leur digitalisation dans la gestion de logistique .. 56
Figure 9: Répartition des entreprises selon les obstructions qui empêche les entreprises
d’utiliser la numérisation dans la gestion de logistique ........................................................... 57
Figure 10:Répartition des entreprises par rapport aux technologies utilise dans la logistique 59
Figure 11: Répartition des entreprises selon le niveau d’impact de la digitalisation sur la
gestion de logistique: ................................................................................................................ 60
Figure 12: Répartition des entreprises selon l’expérience et les attentes des clients dans la
logistique .................................................................................................................................. 61

10
 Liste des tableaux
Tableau 1: Les grandes évolutions de la logistique.................................................................. 19
Tableau 2: Répartition des interrogés par sexe. ....................................................................... 52
Tableau 3: Répartition des résultats selon la tranche d’âge ..................................................... 53
Tableau 4 : Les fonctionnaires chargés de logistique .............................................................. 54
Tableau 5 : Répartition des personnes interrogées selon leurs fonctions ................................. 55
Tableau 6: Répartition des entreprises selon leur digitalisation dans la gestion de logistique 56
Tableau 7 :Répartition des entreprises selon les obstructions qui empêche les entreprises
d’utiliser la numérisation dans la gestion de logistique ........................................................... 57
Tableau 8:Répartition des entreprises par rapport aux technologies utilise dans la logistique 58
Tableau 9: Répartition des entreprises selon le niveau d’impact de la digitalisation sur la
gestion de logistique ................................................................................................................. 59
Tableau 10: Répartition des entreprises selon l’expérience et les attentes des clients dans la
logistique .................................................................................................................................. 60

11
 Introduction générale
Le monde est témoin d’une révolution scientifique et d’une vaste renaissance technologique
caractérisée par un rythme rapide, où les opérations logistiques qui font partie de la chaîne
d’approvisionnement représentent un élément important dans l’efficience et l’efficacité des
organisations de différentes tailles, activités, objectifs et nature de travail, ce qui exige que cette
chaîne soit très efficace dans l’exécution du travail, qui est devenu une caractéristique de la
pensée et de la pratique du travail administratif. L’environnement dans lequel les entreprises
vivent à l’ère moderne est caractérisé par une concurrence intense, imposée par les
développements modernes et continus des technologies de l’information, et ce développement
s’est accompagné d’un changement et d’un renouvellement des besoins et des désirs des clients,
et d’un groupe Des variables économiques, politiques, techniques et culturelles qui apportent
avec elles de nombreuses opportunités et les menaces, car ces variables ont contribué à la
reformulation des sociétés contemporaines et à leur transition vers des situations complètement
différentes de ce qu’elles étaient dans un passé récent, Nous vivons à une époque différente
caractérisée par le développement et le changement continus, ce qui exige que la direction
contemporaine réalise l’importance du développement continu et de l’utilisation des
technologies modernes comme moyen de survie de l’entreprise face aux changements
contemporains. L’utilisation des technologies, services et systèmes numériques modernes
entraîne un changement dans les modèles commerciaux, entraînant de nouveaux produits et
services, car le travail avec les données numériques change radicalement les façons de gérer,
de produire, de vendre et d’utiliser les produits, l’introduction de systèmes numériques dans les
institutions, les organisations, l’ingénierie, la technologie, les processus de production et autres
permet d’élargir la gamme de biens et services, d’améliorer leur qualité et leur conformité à la
demande des consommateurs, Accroître la productivité Les technologies de transformation
numérique ont occupé le devant de l’attention des pays du monde, en particulier à la lumière de
la pandémie de Corona, qui a révélé la nécessité de s’appuyer intensivement sur le secteur des
TIC, grâce à l’émergence de plates-formes d’apprentissage à distance, à la tenue de réunions et
à la communication entre les individus à l’intérieur et à l’extérieur des pays à la lumière des
mesures de précaution imposées par la pandémie, car les pays qui disposent d’une infrastructure
de pointe dans le secteur des TIC sont les plus à même de s’adapter et de réduire les effets de
cette pandémie et l’impact de la transformation Les entreprises sont confrontées à un défi
d’exploiter ces opportunités afin de maintenir leur compétitivité et afin d’exploiter le potentiel
disponible et la mise en œuvre réussie de la transformation numérique doit être comprise
12
comme un système sociotechnique avec des dimensions humaines, techniques et
organisationnelles et ces dimensions sont en interaction constante les unes avec les autres et
avec leur environnement. Par conséquent, des risques surviennent (tels que la non-acceptation
des nouvelles technologies par les employés), ce qui peut entraver la mise en œuvre réussie de
l’utilisation. Par conséquent, un mécanisme doit être disponible pour faire face aux différents
risques de la transformation numérique. Donc on va se baser sur la problématique suivante qui
est structurée par de diverses questions qu’on va discuter et détaillées dans notre mémoire :

Quelle est le rôle de la digitalisation dans la gestion de logistique ?

Est ce qu'il existe une relation entre la logistique et la digitalisation ?

Quel Est l'impact de la digitalisation sur la gestion de logistique ?

13
 CHAPITRE 1 :
Généralités sur la digitalisation et la logistique

14
 Introduction
La mondialisation des échanges, les rapides mutations technologiques, le développement des
systèmes d’information et de communication… et autant d’autres facteurs, sont des contraintes
auxquelles sont affrontées les entreprises pour garantir leur compétitivité, voire même leur
survie.

Dans ce contexte, les entreprises qui veulent rester compétitives doivent maitriser les processus
de production et de distribution, nouer des partenariats avec les fournisseurs et les clients et tout
naturellement elles ont besoin de logistique cependant, cette notion difficile à cerner et à en
trouver une seule définition acceptée par tout le monde a connu des changements au fil des
années, en réponse bien sûr, à l’évolution de l’environnement.

15
 Section 1 : Généralité sur la logistique

1. Histoire de la logistique
Le mot logistique à plusieurs origines :

Le mot logistique à un origine grec logistikos qui signifie le raisonnement ou la logistique dans
la pratique, chez les philosophes grecs en particulier Platon qui est considéré comme le premier
philosophe qui a utilisé le mot logistique. Pour Platon la logistique se traduit comme la science
pratique du calcul, on peut dire donc que ce mot à une forte relation avec les mathématiques.

Depuis le 19ième siècle le mot logistique a commencé à être utilisés dans le service militaires
pour définir l’activité qui fusionne avec succès entre deux facteurs indispensables dans la
gestion des flux : l’espace et le temps.

L’origine militaire de la logistique est incontestable. Durant des milliers d’années, alors que
l’organisation économique était fondée sur un artisanat éclaté, les seules grandes organisations
étaient les armées. Or l’efficacité d’une armée dépend de sa mobilité et de la force de ses soldats.
Alexandre Le Grand (356-323) fût certainement le premier chef de guerre à fournir une réponse
novatrice a l’arbitrage mobilité approvisionnement en vivre. Plutarque11raconte que c’est
Alexandre lui-même qui a donné l’ordre de bruler les chariots de son armée, afin de la rendre
plus mobile. Le parallèle avec l’entreprise « agile » est immédiat : du fait de niveaux de stocks
très faibles, elle peut être peu réactivité et proactive.

Dans une étude passionnante, Xavier Laly2indique que « les nombreux ouvrages qui traitent
d’Alexandre Le Grand au moment que celui-ci préparait très en avance ses conquêtes, en
sécurisant autant que faire se peut le soutien en vivres, eau, fournitures le long des routes à
emprunter. Il y avait une réelle planification des opérations, des points et dates de regroupement
avec la flotte, la conception d’un réseau de magasins avancés, des durées de campement prévues
sur les territoires selon les saisons, etc. ».

1
Pierre Médan, Anne Gratacap, « logistique et supply chaine management ». Belgique. 2008,
p.8.

2
Pierre Médan, Anne Gratacap, op.cit, p 8.

16
Alexandre Le Grand, comme Jules César puis Napoléon, ont organisé la logistique en lui
donnant une certaine forme d’autonomie. Sous Alexandre, le

Général Parménion avait le commandement d’un corps logistique chargé des activités de
soutien ; appartenant à l’état-major, il participait à l’élaboration des plans de bataille. Jules
César est connu pour avoir créé la fonction logistique, a la tête de laquelle officier devait
organiser les campements précédant

Les mouvements des légions, et prévoir les dépôts d’approvisionnement en territoire

soumis3.Enfin, Napoléon a créé le train d’artillerie en 1800, le train du génie el le train des
équipages en 1807. Face à la taille croissante de l’armée napoléonienne, aux exigences de très
forte mobilité imposée par l’Empereur et à l’éloignement des champs de batailles, les opérations
de transport militaire sont maintenant effectuées par des militaires. En utilisant quelques
expressions à la mode, on pourrait dire que l’activité de soutien non stratégique assurée par

Des prestataires extérieurs deviennent stratégiques et intégrés. Ces changements d’organisation

logistique au sein des armées préfigurent de l’évolution qui sera plus tard constatée au sein des
entreprises.

Cependant, vers la fin du XXe siècle, la logistique n'est devenue un domaine d'activité
indépendant qu'avec ses méthodes, ses sujets et ses techniques.
La logistique s'est développée rapidement depuis les années 1990 et revêt aujourd'hui une
grande importance. Au cours de son développement, la logistique a traversé trois grandes
phases appelées « logistique séparée », « logistique intégrée » et « logistique coordonnée ».

➢ Période de logistique séparée (avant 1975)

C'est une époque où la demande était supérieure à l'offre des clients En tant que tel, il a eu peu
d'impact sur les producteurs. La principale préoccupation des fabricants était la production. Le
produit correspondait à ce que le client attendait, le fabricant n'avait donc aucune raison de
raccourcir le délai de livraison. Chaque département de l'entreprise (conception, fabrication,
ventes, etc.) travaillait indépendamment des autres départements pour améliorer la qualité ou
répondre à de nouvelles exigences pour augmenter les profits. Les responsables de chaque
maillon de la chaîne d'approvisionnement (livraison, production, distribution) ont cherché à
réduire le coût des services sans se soucier de l'impact de leurs décisions sur l'ensemble des

3
Pierre Médan, Anne Gratacap, op.cit, p 8.
17
activités de l'entreprise. Il y a donc eu beaucoup d'ajustements locaux et aucune exploration
d'ajustements mondiaux.

• Période de logistique intégrée (1975 -1990)

L'émergence de nombreuses entreprises vers le même segment de marché au cours de

cette période augmente le volume de l'offre et intensifie la concurrence et la concurrence entre
elles. Afin de fidéliser les clients, il est nécessaire d'améliorer la qualité des produits (existence
de la philosophie T.Q.M) et d'être capable de produire une grande variété de produits en petites
séries (existence de la technologie F.M.S) tout en maintenant des coûts compétitifs). Une façon
de réduire le coût total du produit était de réduire les coûts de stockage (l'une des raisons de la
philosophie J.A.T).

• Période de logistique coopérée (les années 90)

Nous entrons dans la période où la capacité globale de production (l’offre potentille) est
supérieure à la demande, d’où une compétition plus forte qu’avant. De leur côté, les clients
adoptent des comportements de consommations difficiles à prévoir. En conséquence,
l’incertitude sur la demande est une caractéristique importante du marché. Pour rester sur le
marché il faut que :

• L’entreprise trouve de nouveaux marchés.

• La qualité des produits soit plus élevée qu’avant.
• Le cout des produits soit plus faible qu’avant.

Et, ce qui est le plus important pour coller à la demande, il faut que le temps de réponse aux
évolutions du marché soit de plus en plus court. A cause de la forte compétition et de la
diminution du cycle de vie des produits, les entreprises doivent produire en faible quantité et
livrer dans un délai généralement inférieur au cycle de fabrication. En fait les deux zéros, « zéro
défaut » et « zéro stock », sont suivis par un autre objectif : « zéro temps de réponse »4 .

A ce stade de maturité, le terme logistique disparait car la logistique en tant que telle devient
un sous processus du processus Supply Chain plus global qui est orienté vers la création de
valeur client.

4
[person 1995], rirl 2000, sur l’evolution du concept de logistique.

18
 Figure 1: l’évolution de la fonction logistique (www. Logistique évolution.com).

Et aussi comme le montre ce tableau suivant :

Tableau 1: Les grandes évolutions de la logistique.

Source : HOHMANN Christian ; Les évolutions de la fonction logistique ; p13 (PDF).

Comme on peut le constater, pour rester dans le marché il faut que toutes les parties d’une
chaine logistique aient une coopération très forte (pouvant aller jusqu’à alliance) entre elles.

19
 2. Définition de la logistique et supply Chain
2.12 Définition de la logistique :
Il existe de multiples définitions au mot « LOGISTIQUE » sauf qu’il est impossible aujourd’hui
d’en trouver une acceptée par tout le monde et tous les pays (différence entre les anglo-saxons
et français par exemple). Ce qui est sûr c’est que le « XXI siècle sera logistique…qu’on aime
ou non le décor est déjà planté »5.partout des entrepôts et plates formes, des usines de
recyclage, de plus en plus de prestataires de nouvelles activités, des ports spécialisés etc.

Nous allons retenir celles qui nous paraissent très utile.

Définition de l’ASLOG (Association française des logistiques d’entreprise) :

« La logistique est l’ensemble des activités ayant pour but la mise en place, au moindre coût,
d’une quantité de produit, à l’endroit et au moment où une demande existe. La logistique
concerne donc toutes les opérations déterminant le mouvement des produits tel que
localisation des usines et entrepôts, approvisionnement, gestion physique des encours de
fabrication, emballage, stockage, et gestion des stocks, manutention et préparation des
commandes, transport et tournées de la livraison ».6Le dictionnaire Larousse :

Définit la logistique comme « ce qui est relatif à l’art du raisonnement et du calcule. »

The Logistics Institut :

« La logistique est une collection de fonctions relatives aux flux de marchandises,

d’informations et de paiement entre fournisseurs et clients depuis l’acquisition des matières
premières jusqu’au recyclage ou à la mise au rebut des produits finis ».

Pour Fabbe-Coste :

La logistique est devenue plus « une démarche qu’un ensemble de recettes de gestion ».

De ces définitions, nous pouvons dire que la logistique constitue certes un champ très vaste de
débats et de discutions, mais qui en découlent sur un même objectif : la satisfaction absolue
du client.

5
: Logistique Technique et mise en œuvre, page 8. Yves Pimor édition DUNOD.
6
D.Texier, H.Mathe et J. colin, « La logistique au service de l’entreprise : moyens mécanismes et enjeux »,
Dunod paris, 1983. P12
20
 2.13 Définition de supply Chain management :
Une chaîne d'approvisionnement (ou chaîne de distribution) décrit l'ensemble du réseau qui
permet la livraison d'un produit ou d'un service depuis les matières premières jusqu'au client
final. Cela inclut le flux d'informations, la logistique et les transactions financières. En
d'autres termes, la chaîne d'approvisionnement désigne tous les maillons de la logistique de
livraison. Ce réseau regroupe donc des organisations se trouvant en amont et en aval du
processus productif. Elles partagent un objectif commun, celui de s'engager dans un processus
de création de valeur représenté par le produit ou le service livré au consommateur.7

2.14 Développement des approches par supply Chain :

C'est l'expression d'une tendance de fond impliquant une approche processuelle
interfonctionnel, contrôle de flux, vitesse et flexibilité plus élevées a dans un monde en
évolution rapide. Peut-être que la logistique est une approche raisonnable après tout qui peuvent
faciliter leur épanouissement culturel, qui de toute façon est essentiel à leur survie.

7
https://www.glossaire-international.com/pages/tous-les-termes/supply-chain.htmlcxOOH5LG4PFHSOaL.99
21
 Section 2 : La digitalisation
1. Histoire de la digitalisation
En 1945, John von Neumann a introduit un script standardisé pour écrire des instructions
informatiques et les données elles-mêmes. Par conséquent, les instructions et les données étaient
traitées de la même manière dans la machine, ce qui a ouvert la voie à l'ordinateur moderne.
Trois scientifiques des laboratoires américains Bell, John Bardeen, William Schockley et
Walter Brattain, ont inventé le transistor en 1948. Les premières cartes perforées sont apparues
vers 1950. Le concept du microprocesseur remonte à 1969. Intel commercialise son modèle
8080, qui exploite le premier ordinateur tels que Altair 8800 et Imsal 8080 de MITS. La
synergie de ces composants devient moins chère et plus petite et le génie. De Steve Jobs puis
de Microsoft l'idée d'en faire une application accessible à tous a conduit au développement
explosif d'aujourd'hui. Informatique

On peut résumer l'impact du numérique sur notre monde en trois étapes :

• L'ère du mainframe (1970-1990) :

Ce sont de grands ordinateurs centraux utilisés pour des tâches très peu fréquentes telles que
des feuilles de cartes de visite ou d'autres tâches administratives.

• L'ère des micro-ordinateurs (1990-2020) :

Lorsque les ordinateurs deviennent accessibles à tous et offrent à l'utilisateur une interface
utilisateur graphique pour gérer diverses tâches. Cette fois, il est plus facile d'utiliser
l'arithmétique,

• L'ère de l'intelligence artificielle approche à grands pas :

Nous permettant de résoudre des tâches complexes avec une grande incertitude. Il traduit les
questions des gens, estime la probabilité de réponses correctes parmi des millions de réponses
en millisecondes et fournit la réponse correcte dans un format facile à comprendre.

2. Définition de la digitalisation
La numérisation est l'acte de numériser, c'est-à-dire numériser,

Enregistrer et stocker des documents ou des informations sur des supports numériques.
Synonyme de numérisation. Exemples de documents pouvant être numérisés : Livres, articles,
photographies, films vidéo, bandes sonores, voix, etc.
22
Pour les entreprises ; la numérisation signifie la transformation numérique en introduisant de
nouveaux outils de communication et d'optimisation dans le cadre de la gestion d'une entreprise.
Bien entendu, l'objectif poursuivi demeure la croissance de l'entreprise, en commençant par
simplifier davantage l'accès des clients à l'information. C'est
le premier pôle quand on parle de digitalisation de l’entreprise les actions sont la clientèle qui
constitue l'essence d'une entreprise. Dans ce contexte, Optimiser les interactions avec les clients
grâce aux outils numériques. La
numérisation d'une entreprise se fait souvent en mettant à jour ou en créant un site Web et en le
publiant sur des réseaux publics de toutes sortes. La réputation électronique dans ce cas est une
priorité à construire, mais surtout surveiller. Deuxièmement, la numérisation de l'entreprise est
aussi une nouvelle façon d'organiser l'entreprise. Dans ce cas, l'outil de communication est
utilisé en interne. C'est-à-dire qu'il est utilisé pour connecter les employés de l'entreprise entre
eux et avec l'entreprise elle-même. Le numérique est utilisé professionnellement à tous les
niveaux.

3. Le rôle de la digitalisation dans la gestion des entreprises

• Rationaliser les processus :
Chaque entreprise est constamment à la recherche de moyens innovants pour améliorer son
efficacité. La compétence est définie comme la façon dont le temps, les efforts et l’argent
sont utilisés pour accomplir une tâche ou atteindre un objectif. L’un des principaux avantages
de la numérisation est qu’elle réduit le temps nécessaire pour accomplir une tâche, l’effort
requis pour l’accomplir et le coût de sa bonne exécution.
• Productivité supérieure :
Lorsque vous automatisez les processus manuels et répétitifs, vous libérez vos employés des
tâches monotones et leur permettez de se concentrer sur l’exécution de leur travail plus
efficacement. Avec les systèmes d’automatisation des processus métier, les tâches peuvent
être accomplies plus rapidement et avec moins d’erreurs.
• Meilleure gestion de la chaîne d’approvisionnement :
L’utilisation de l’intelligence artificielle pour prévoir les stocks, les robots d’entrepôt, les
technologies blockchain pour suivre les matières premières jusqu’à ce qu’elles deviennent des
produits finis, ainsi que les magasins électroniques et les stocks automatisés, la gestion des
approvisionnements et la gestion des fournisseurs seront certainement améliorés en assurant la
satisfaction des clients.
• Améliorer la gestion de la relation client :
Les services numériques imprègnent toutes les activités des clients professionnels. Les
entreprises doivent utiliser leurs interactions avec les systèmes CRM, car ils les aident à

23
identifier les clients potentiels et existants, à automatiser les tâches de marketing, à
reconnaître le comportement des consommateurs et à fournir des rapports en temps réel.

• Réduire les dépenses d’exploitation :

L’objectif de chaque propriétaire d’entreprise est de gagner du temps et, surtout,
d’économiser de l’argent. Les tâches et processus manuels sont intrinsèquement plus lents
que les activités et les processus automatisés, car ils s’exécutent les uns après les autres. Des
opérations inefficaces coûtent aux organisations jusqu’à 30 % de leur chiffre d’affaires
annuel. Lorsque les processus métier sont exécutés manuellement, le risque de gaspillage de
ressources est beaucoup plus élevé.
• Obtenir un avantage concurrentiel :
Avec la transformation numérique, les entreprises peuvent obtenir un avantage concurrentiel,
que ce soit en réduisant les coûts ou en acquérant des produits de haute qualité.

24
Section 3 : la relation entre la digitalisation et la
logistique
Pour définir la relation entre la logistique et la digitalisation on doit tout d’abord savoir
comment était le fonctionnement de la logistique avant sa digitalisation. Pour cela on va citer
deux phases :

Phase 1 : la logistique avant la digitalisation :

Avant l’adoption générale de la digitalisation le processus de la logistique était manuel et

chronologique. Des plusieurs taches dorénavant digitaliser, le suivi des commandes et la gestion
des stocks adéquat on était exécuter à l’aide de documents on papier ou feuilles de calcul. Les
entreprises de logistique dépendent des modes de transport traditionnels comme les camions,
les navires et les avions pour transporter les marchandises, pourtant le suivi était souvent lent
et peu faible, il est donc difficile d’interagir aux changements de la demande ou aux
perturbations de la chaine d’approvisionnement. Les entrepôts et les centres de distribution
étaient également gérés manuellement, les employés utilisant des enregistrements papier pour
suivre les niveaux de stock et exécuter les commandes. Cela rendait difficile l'optimisation des
stocks et la réduction des déchets, entraînant des coûts plus élevés et des délais de livraison plus
longs. Dans l'ensemble, la logistique pré-numérique était des processus inefficaces et non
centrés sur le client. Elle se caractérisait par un manque de visibilité et de transparence, des
temps de réponse lents et une forte dépendance au travail manuel. L'avènement du numérique
a transformé la logistique en augmentant la transparence, en améliorant l'efficacité
opérationnelle et en permettant le développement de nouveaux modèles logistiques.

Phase 2: la logistique après la digitalisation :

Contrairement aux chaînes d'approvisionnement traditionnelles, les chaînes

d'approvisionnement numériques reposent sur les capacités du réseau. Une chaîne
d'approvisionnement numérique utilise une connectivité électronique de bout en bout, une
intégration complète de tous les systèmes et des données provenant de composants intelligents.
Imaginez l'impact de la combinaison de technologies modernes telles que l'intelligence
artificielle, le cloud et l'apprentissage automatique avec des quantités massives de données en
temps réel dans un fil numérique partagé qui intègre toutes les parties du cycle de vie du produit.

25
Tout au long du cycle de vie, chaque processus devient orchestré, prévisible, plus intelligent et
plus efficace.

On constate que Contrairement aux chaînes d'approvisionnement traditionnelles, les chaînes

d'approvisionnement numériques reposent sur les capacités du réseau. Une chaîne
d'approvisionnement numérique utilise une connectivité électronique de bout en bout, une
intégration complète de tous les systèmes et des données provenant de composants intelligents.
Imaginez l'impact de la combinaison de technologies modernes telles que l'intelligence
artificielle, le cloud et l'apprentissage automatique avec des quantités massives de données en
temps réel dans un fil numérique partagé qui intègre toutes les parties du cycle de vie du produit.
Tout au long du cycle de vie, chaque processus devient orchestré, prévisible, plus intelligent et
plus efficace.

Nous pouvons résumer ce que nous avons étudié dans le premier chapitre comme suit : la
logistique et la numérisation jouent deux rôles fondamentaux dans le monde des affaires. Par
conséquent, les entreprises qui veulent rester compétitives doivent utiliser la numérisation afin
d'apporter des solutions innovantes pour raccourcir les délais de livraison, améliorer la qualité,
réduire les coûts, développer les services logistiques, Tous ce qui a été évoqué précédemment
sera détaillé dans le chapitre suivant.

26
 Chapitre II :
L’impact de la digitalisation sur la gestion
de la logistique dans les entreprises

27
 Introduction
La numérisation est l’un des piliers de l’économie du XXIe siècle, car le développement
technologique rapide que le monde a connu a eu un grand impact dans le domaine de
l’économie, car les systèmes technologiques ont touché divers secteurs économiques et de
services et ont contribué à obtenir plus d’avantages pour ces secteurs, y compris la rapidité et
l’efficacité des services, y compris le développement d’innovations et de solutions nécessaires
à la société, y compris l’amélioration des méthodes de travail administratives et
gouvernementales, mais nous pouvons dire que l’émergence du rôle de la numérisation a été
avec l’apparition d’une mystérieuse maladie respiratoire en 2019 en Chine dans la ville de
Wuhan depuis lors. Ensuite, le virus qui a pris le nom officiel De la « maladie à coronavirus
2019 », elle s’est propagée à plus de 200 pays et régions du monde Il a touché plus de 85
millions de personnes et causé plus de 1,87 million de décès au 31 Décembre 2020. En plus des
vies humaines, la pandémie a gravement affecté l’économie En particulier les entreprises
mondiales, quelle que soit la résilience des chaînes logistiques et ont causé le plus grand
ralentissement Économique depuis la Grande Dépression (Gautam,2020 ; Ranga Rao,
2020). Dans ce chapitre on va traiter le rôle de la numérisation avant et après la pandémie de
COVID-19, l’impact de la digitalisation de logistique sur la gestion des entreprises au niveau
international et national. Dans ce chapitre nous allons appréhender comment la logistique à
évoluer par une comparaison de ce dernier dans deux phases avant la pandémie et après la
pandémie, cela devra permettre ensuite d'étudier et répondre à notre problématique "l'impact de
la digitalisation de logistique sur la gestion des entreprises " dans un cadre international et
national en dernier lieu signaler les menaces de la digitalisation de logistique.

28
Section 1 : la prospérité de la digitalisation de la
logistique
La prolifération d'internet augmente le besoin d'une plus grande vitesse et flexibilité dans la
chaîne d'approvisionnement, les entreprises doivent également trouver des moyens de réduire
les coûts et de communiquer plus efficacement entre les fournisseurs de services et les clients
et partenaires. Par conséquent, la gestion de la chaîne d'approvisionnement passe de la
logistique traditionnelle à la logistique numérique. Contrairement aux méthodes logistiques
traditionnelles, la logistique numérique favorise la flexibilité dont les entreprises modernes de
la chaîne d'approvisionnement ont besoin pour communiquer correctement avec chaque
membre de la chaîne d'approvisionnement. Les entreprises modernes de la chaîne
d'approvisionnement utilisent la logistique numérique pour améliorer leurs méthodes de
distribution et leurs données d'exécution, par exemple. Ils reconnaissent également les
opportunités d'automatiser les processus de transport et les opérations d'expédition de fret, ainsi
que d'améliorer les stratégies de gestion de la main-d'œuvre et d'engagement des employés.
Alors que les attentes des consommateurs en matière de logistique centrée sur le client, de
réduction des tracas et de méthodes d'expédition plus rapides augmentent, l'adoption de la
logistique numérique ouvre la voie à votre entreprise pour fournir un service centré sur le client
qui vous distingue de la concurrence.

1. La digitalisation du logistique avant covid-19

Avant le Covid-19, le chemin vers la transformation numérique des entreprises était calme, car
le rôle de la numérisation pour les entreprises se limitait au profil, à la taille et au secteur
d’activité de l’entreprise. À l'époque, les équipes de gestion traitaient beaucoup moins
d'informations. Où les entreprises avaient tendance à opérer sous une ou quelques juridictions.
Les décideurs de l'entreprise écoutent les points de vue d'un sous-ensemble de parties prenantes,
telles que les actionnaires (lors des assemblées générales annuelles ou lors de discussions en
petits groupes) et les employés (par le biais d'enquêtes internes).Matières premières et
fournisseurs, comme le dit le proverbe chinois, le temps c'est de l'argent, et il est difficile pour
une personne d'utiliser de l'argent pour obtenir du temps, et à partir de là, l'entreprise ratera de

29
nombreuses opportunités de profit, ainsi que le développement et le rythme des entreprises
concurrentes.

Nous étudierons la digitalisation de la logistique au niveau de plusieurs étapes de la chaîne

logistique :

• Le consommateur :
En ce qui concerne le consommateur, il y avait un manque de communication entre lui et le
producteur, et donc l'entreprise n'a pas pu étudier et analyser le comportement du
consommateur, ce qui aide à identifier et connaître ses besoins et désirs et les facteurs affectant
son mode de consommation. En ce qui concerne le consommateur, il y avait un manque de
communication entre lui et le produit, et donc l'entreprise n'a pas pu étudier et analyser le
comportement du consommateur, ce qui aide à identifier et connaître ses besoins et désirs et les
facteurs affectant son mode de consommation. , ce qui entraîne un manque de demande pour
l'achat de produits ou de services et donc la perte de clients et la fidélité à l'entreprise de marque,
la baisse des ventes et, finalement, la perte de bénéfices pour l'organisation, ce qui menace la
survie et la continuité de l'entreprise. Plus l'organisation est constamment consciente et
compréhensive des besoins des consommateurs, plus elle est en mesure de les approcher pour
les servir et satisfaire leurs désirs. Et à partir de là, nous pouvons dire que les services
numériques imprègnent toutes les activités de l'entreprise jusqu'à ce qu'elle traite avec les
clients. Les entreprises doivent utiliser des systèmes de gestion de la relation client, car cela les
aide à identifier les clients potentiels et existants, à automatiser les tâches de marketing, à
connaître le comportement des consommateurs et à fournir des rapports en temps réel.

• Approvisionnement :
Les entreprises font face à plusieurs difficultés, comme le manque de fournisseurs, de sorte
qu'elles sont limitées à un seul fournisseur qui impose le prix qu'il veut parce qu'il a un
monopole sur le marché, ce qui signifie qu'il n'y a pas d'autres fournisseurs à concurrencer, et
c'est pas bon pour l'entreprise car cela affectera négativement le prix qu'elle offrira aux clients
on outre l'opération de planification des besoins se fait d'une manière manuelle Nous sommes
tous d'accord que les opérations manuelles prennent beaucoup de temps, que nous pouvons
utiliser pour effectuer d'autres opérations.

• La Production :

30
En d'autres termes, les processus de production sont limités à quelques machines et à un grand
nombre de travailleurs, ce qui entraîne une baisse de la productivité et une non-réponse aux
besoins du marché et donc l'absence de développement des revenus des entreprises et des
moyens de subsistance de la population. Alors qu'il est possible de se passer de nombreux
employés ou qu'ils peuvent effectuer leurs tâches à domicile uniquement.

• La publicité :
Avant Corona, les entreprises concentraient leurs dépenses sur la publicité traditionnelle
beaucoup plus que sur la publicité numérique. La publicité traditionnelle est représentée dans
les médias imprimés tels que les magazines, les annonces dans les journaux, les brochures, les
catalogues, les journaux et sur les médias dans les airs. Malgré les avantages offerts par la
publicité traditionnelle, qui consiste à tester directement le produit pour prouver la qualité, en
plus de fournir des présentations tangibles difficiles à ignorer, telles que des panneaux externes
géants, mais elle présente de nombreux inconvénients, car les publicités télévisées ou
radiophoniques sont très coûteuses. Pour les petites et moyennes entreprises, nous constatons
que la publicité traditionnelle est dirigée par de grandes entreprises avec un capital important,
en plus de cette publicité traditionnelle, elle suit une approche à sens unique, qui est une
communication qui n’attire pas nécessairement le public, contrairement au marketing
numérique, qui s’adresse à un grand pourcentage de consommateurs et suit plusieurs approches.

• La distribution :
Au cours de cette période, le consommateur devait se rendre dans les supermarchés et les
magasins pour pouvoir acheter ou connaître des informations sur le produit, s'il était disponible
ou non, et cela est dû au manque de disponibilité de nombreux produits sur Internet et au
manque d'intérêt de nombreux consommateurs pour les services électroniques qui pourraient
lui faciliter la vie comme l'achat Par le biais des sites Web des entreprises, comme avant la
pandémie, les services de livraison n'étaient pas une méthode approuvée pour de nombreux
consommateurs, et ils n'ont pas recours à des services de livraison spécialisés , mais plutôt
recourir aux moyens de transport traditionnels pour acheminer ou acheminer leurs
marchandises.

2. La digitalisation de logistique après covide-19 :

Les effets de la pandémie de COVID-19 ont eu de lourdes répercussions sur la santé et le bien-
être économique des consommateurs en raison des perturbations du marché. Les

31
consommateurs se sont vu refuser l’accès aux biens et services essentiels, et les consommateurs
vulnérables et défavorisés ont été davantage touchés, et un grand nombre de consommateurs
ont été victimes de pratiques commerciales déloyales. Toutefois. La quarantaine obligatoire qui
a été mise en place dans de nombreux pays à la suite de la pandémie a entraîné une augmentation
de la demande pour l’économie numérique.

L’économie numérique a présenté de grandes opportunités pour les consommateurs dans le

contexte de la crise du 19-COVID. Le commerce électrons de consommation essentiels de biens
et de services a prospéré à mesure que les consommateurs deviennent plus dépendants des
plateformes numériques, c’est-à-dire les achats en ligne.

La logistique omni canal, le fait que les utilisateurs achètent souvent en ligne est un fait
prépandémique. Qu'est ce qui a changé ? Les entreprises sont désormais mieux préparées sur le
plan logistique pour gérer un volume élevé de commandes en ligne. Cette croissance du e-
commerce a obligé les entreprises à repenser leurs chaînes d'approvisionnement et donc à
s'adapter au logistique multicanal. Par exemple, la société française d'e-commerce Espace des
Marques déjà en train de se moderniser avec Mégalux lorsqu'elle a été prise au dépourvu par la
pandémie. Cela leur a non seulement permis de réagir de manière appropriée à ce scénario sans
précédent, mais leur a également permis de développer davantage leur stratégie multicanale en
plein COVID-19 en installant à distance Easy WMS dans leur deuxième référentiel (le logiciel
est déjà dans le premier référentiel). Logistique numérique et automatisée. La transformation
numérique est l'un des principaux facteurs qui permettent aux entreprises d'accroître leur
compétitivité. Dans cette optique, Logistiques met en œuvre l'automatisation, à la fois dans les
systèmes d'entreposage et de gestion, dans le but d'améliorer l'efficacité tout au long de la chaîne
d'approvisionnement. Le manque de personnel et l'application des protocoles de sécurité avec
la pandémie n'ont fait que confirmer cet engagement envers le robot. Logistique inversée. Dans
la logistique du e-commerce, les retours gratuits sont devenus la norme, ce qui peut entraîner
de sérieux dépassements de coûts pour les entreprises. C'est pourquoi les entreprises opérant en
ligne s'appuient sur des solutions qui garantissent une préparation sans erreur et réduisent ainsi
l'impact de la logistique inverse. C'est le cas de La Ruche Logistique, une entreprise de
logistique qui a installé le logiciel Easy WMS pour réduire les erreurs de préparation des
commandes des entreprises de e-commerce. "Avant l'installation d'Easy WMS, il y avait en
moyenne deux ou trois requêtes par jour en erreur. Maintenant, c'est vraiment exceptionnel (une
toutes les deux semaines maximum)", explique le directeur de l'entreprise, Thomas Largerone.
Logistique du dernier kilomètre. La logistique du dernier kilomètre est plus complexe car les
32
délais de livraison raccourcissent et les problèmes de livraison augmentent, en particulier dans
les grandes villes. Suivi et gestion des stocks. Le maintien d'un niveau de stock optimal a été
crucial pendant la pandémie afin d'assurer un service fiable. De plus, fournir au client une
traçabilité complète de ses produits tout au long de la chaîne d'approvisionnement sera une
caractéristique indispensable dans un monde de plus en plus interconnecté. Daniel Vizcarra,
directeur de la société de e-commerce Global Freaks, comprend que "grâce à la traçabilité
offerte par Easy WMS et malgré les difficultés engendrées par la pandémie, nous avons battu
des records de ventes. Nous pouvons désormais traiter trois fois plus de commandes
qu’auparavant ». L’avenir économique est incertain et une logistique flexible et évolutive sera
nécessaire pour s'adapter aux tendances du marché en constante évolution.

Afin de voir clairement le développement qui a eu lieu dans le domaine de la logistique avant
et après Corona, nous continuerons à étudier la chaîne logistique après la pandémie dans les
étapes suivantes :

• Le consommateur :
Cette crise économique a eu un impact durable sur les attitudes et les comportements des
consommateurs, ainsi que sur leurs habitudes humaines, Pour cela Les entreprises doivent
s'adapter à ces changements en prenant des mesures pour réagir, se réinitialiser et se renouveler
afin d'être plus fortes à l’avenir et en particulier les entreprises de transport et de logistique. Le
Consommateur est devenu plus conscient des achats en ligne, plus audacieux et confiant dans
les achats en ligne, il recherchera donc toujours de nouveaux marchés et produits. Les achats
en ligne feront partie de l'approche du consommateur même après la fin de la crise, et donc
l'épicerie ne sera plus aussi importante qu'avant. Comme pour l'achat traditionnel, le
consommateur dépensera plus en services d'achat et de livraison, et préférera les magasins les
plus proches, et le choix de la différenciation dans les endroits les plus éloignés dépendra de
l'ampleur du sens du risque par rapport à la différence d'intérêt et les prix. Alors que le
commerce électronique a connu ses propres difficultés d'exécution, les achats se sont
définitivement déplacés en ligne : les places de marché du commerce électronique ont
enregistré une augmentation de 14 % en volume, selon les données du Forter Global Merchant
Network. Plusieurs leçons apprises par le consommateur dans cette crise, qui a affecté son mode
de vie et sa façon de penser. Certains consommateurs se sont retrouvés victimes de la tromperie
de certaines entreprises, ou ils ont peut-être exagéré l'achat de certains produits, ou ils se sont
empressés de dépenser inutilement. D'autres, en revanche, ont été sages et se sont bien

33
comportés pendant la crise. Cependant, le problème le plus important est que la crise de Corona
a créé de nouveaux consommateurs, avec des besoins et des orientations différentes. Le
consommateur sera plus averti, avec une variété d'options, et cela placera les entreprises devant
de nouveaux défis, que ce soit en termes de spécifications du produit lui-même ou de la manière
dont il est présenté. En raison de cette tendance, les entreprises doivent être mieux préparées à
un nouveau type de concurrence ou à de nouveaux défis.

Figure 2: L’impact de covid-19 sur e-commerce

GRAPH: e-commerce Share of Total Global Retail Sales 2015-2024

Source : https://www.trade.gov/impact-covid-pandemic-ecommerce

• L’approvisionnement :
Augmentation de la demande de solutions de logistique numériques : La pandémie de COVID-
19 a perturbé les chaînes d'approvisionnement dans le monde entier, révélant ainsi la nécessité
de solutions numériques pour la gestion de la chaîne d'approvisionnement. Les entreprises ont
commencé à investir davantage dans des solutions numériques telles que les systèmes de
gestion des stocks, les systèmes de gestion des commandes, les systèmes de planification des
itinéraires et les systèmes de suivi des expéditions pour améliorer leur efficacité opérationnelle.
En outre La pandémie de COVID-19 a eu un impact majeur sur les soins dans de nombreux
secteurs, entraînant une perturbation et un réalignement importants des stratégies de soins. Vous
trouverez ci-dessous certaines des tendances qui ont émergé dans les achats post-COVID-19.

34
 • La numérisation de l'approvisionnement :
La pandémie a accéléré la numérisation des achats, en particulier dans la fabrication et la vente
au détail. Les entreprises commencent à utiliser des technologies telles que l'intelligence
artificielle, l'analyse de données et les plates-formes de commerce électronique pour améliorer
l'efficacité et la transparence de leurs chaînes d'approvisionnement.

• La diversification des sources :

La pandémie a mis en évidence les risques associés à la dépendance à un nombre limité de
sources. Les entreprises commencent à diversifier leurs sources d'approvisionnement afin de
réduire leur vulnérabilité aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement. Renforcement de
la résilience de l'offre :

La pandémie a également mis en évidence la nécessité de chaînes d'approvisionnement plus

résilientes. Les organisations commencent à renforcer leur résilience en utilisant des stratégies
telles que la production de secours, la diversification des fournisseurs et les plans de continuité
des activités.

• L’amélioration de la communication avec les fournisseurs :

La pandémie a mis en évidence l'importance de communiquer avec les fournisseurs pour
identifier et réagir rapidement aux perturbations. Les entreprises commencent à améliorer leur
communication avec leurs fournisseurs pour mieux comprendre leurs capacités et leurs limites.

• La gestion de la sécurité des employés :

La pandémie a également conduit à une prise de conscience accrue de la nécessité de protéger
la santé et la sécurité des travailleurs. Les entreprises ont commencé à mettre en œuvre des
protocoles de sécurité pour protéger leurs employés, y compris les travailleurs de la chaîne
d'approvisionnement.

En résumé, la pandémie de COVID-19 remodèle les stratégies d'approvisionnement des

entreprises en accélérant la numérisation, en diversifiant les sources d'approvisionnement, en
renforçant la résilience de l'approvisionnement, en améliorant la communication avec les
fournisseurs et en renforçant la gestion de la sécurité des employés.

• La production :

35
La pandémie de COVID-19 a eu un impact majeur sur la production des entreprises, entraînant
des interruptions de production, des réductions de capacité, des changements de modèles de
production et de nouvelles exigences de sécurité. Les entreprises ont dû s'adapter rapidement à
ces changements afin de maintenir leur capacité de production et de répondre aux besoins des
clients.

• La publicité :
Après la pandémie, presque toutes les activités commerciales ont été contraintes de procéder à
des ajustements rapides en raison de l’évolution des priorités et des exigences des
consommateurs, ce qui a conduit en même temps à modifier le comportement et les attentes des
consommateurs en matière de publicité, qui est un outil important et influent dans diverses
opérations commerciales, car elle constitue un moyen de communication qui dépend de
l’influence d’un ou plusieurs individus; Appliquer une gamme de méthodes et de méthodes de
communication non personnelles afin de transmettre des idées et de promouvoir des produits et
services. La pandémie a accéléré et amplifié le changement des modes de consommation – pour
les produits et services, mais aussi dans les canaux médiatiques – et a créé un nouvel accord
marketing.

La pandémie de COVID-19 a placé directement le marketing des médias sociaux au cœur de la

stratégie de communication de toute entreprise, car ce type de marketing est devenu l’un des
moyens les plus efficaces de commercialiser pendant toute crise, ce type de marketing
continuera de progresser, il est donc important pour les entreprises d’avoir une forte présence
en ligne pour parvenir à une communication directe avec les clients via des plateformes de
médias sociaux telles que Facebook, Instagram et Google en raison de leur utilisation fréquente
par les consommateurs après le verrouillage complet que le monde a connu pendant la
pandémie, de sorte que ces plates-formes sont devenues un élément important dans la promotion
des produits et des idées en plus d’utiliser des influenceurs célèbres pour promouvoir le produit
en faisant des défis et des concours qui séduiront le consommateur. Pour acheter ce produit,
cette méthode s’appelle une collaboration, tout cela a amené les entreprises internationales à se
concentrer davantage sur la publicité numérique que sur les méthodes traditionnelles depuis
2019, selon e-marketeur.

36
 • La distribution :
Nous ne pouvons pas nier l'impact du virus Corona sur la distribution, et qu'il y a différentes
tendances qui se sont produites dans le secteur en raison de la crise créée par la pandémie, et
nous ne pouvons pas non plus nier que ces changements se sont terminés avec la fin de
l'épidémie, donc les entreprises doivent accepter les transformations électroniques qui se sont
produites dans ce domaine et passer à tout ce qui est électronique. Les points positifs de cette
pandémie sont qu'elle a imposé cette évolution, qui est considérée comme un atout pour la
rentabilité des entreprises de transport et de logistique, en particulier la distribution, qui est
devenu dépendant des nouvelles technologies et rejoint, puisqu'il est devenu le consommateur
en un clic, qui peut faire parvenir sa commande à domicile ou au magasin en peu de temps, et
c'est aussi grâce au commerce électronique qui est devenu dominant dans nos temps, c'est l'âge
de la numérisation et de la vitesse.

37
 Section 2 : L’impact de la digitalisation de la
logistique sur la gestion des entreprises
La chaîne logistique est un élément crucial de l'amélioration de la productivité, de la rentabilité
et du succès concurrentiel d'une organisation : c'est l'exigence de base de toute entreprise pour
le mouvement des marchandises du point d'origine au client, ou du fournisseur à l'entreprise.
Avec la mondialisation, de nombreuses entreprises multinationales essaient de fabriquer leurs
produits dans un pays en développement en raison de la disponibilité des ressources et de la
main-d'œuvre bon marché, ils vendent ensuite leurs produits dans différents pays.

1. L’impact de la digitalisation de la logistique sur la gestion des

entreprises marocaines :
Le développement de la logistique dans les pays en développement est très sensible aux
stratégies de transport. Parce que nous avons des faibles possibilités sont entravés par des
installations de transport inadéquates ou médiocres. La planification des transports doit
répondre aux besoins des personnes, autant que possible.

A Casablanca, le ministre des Transports et de la Logistique Mohammad Abdul Jalil a appelé

à une action collective, parfaitement synergie, pour insuffler un nouvel élan au développement
de l'industrie logistique à travers la digitalisation à tous les niveaux.

Le secteur du transport a connu un grand développement ces dernières années au Maroc. Des
efforts ont été déployés pour assurer sa performance, son efficacité et sa compétitivité. Mais
force est de reconnaître que le secteur fait face à d’énormes défis, d’où l’importance de faire
converger les efforts, mais aussi et surtout de rester en veille par rapport aux pratiques en
évolution sur le plan international. Ce sont là les principales idées qui ont été partagées par le
ministre du Transport et de la logistique, Mohammed Abdeljalil. Ce dernier était l’invité d’une
rencontre organisée récemment par l’Association pour le progrès des dirigeants (APD) sous le
thème « Le transport et la logistique, nouveaux leviers de la compétitivité du Royaume ». Ces
efforts sont à saluer, certes, mais il faut souligner que des défis restent à relever pour permettre
aux secteurs du transport et de la logistique de rester compétitifs. À la tête de ces défis figure
l’enjeu de la transformation digitale et de la dépendance énergétique. D’après le ministre, le
marché mondial de la logistique intelligente devrait atteindre 46,2 milliards de dollars en 2025,
avec un taux de croissance annuelle de 11%. «65% des entreprises de transport envisagent

38
d’investir dans des technologies de transport au cours des deux prochaines années », note-t-il.
Et de préciser que le digital pourrait permettre aux entreprises des économies de 10 à 20%.
Soulignons, par ailleurs, que cette rencontre entre dans la série des multiples rendez-vous
organisés par l’APD. Présente au Maroc depuis 2005, cette association, qui a à son actif plus
de 500 événements organisés à ce jour, compte plus de 100.000 dirigeants, appartenant à plus
de 5.000 entreprises. Ces dirigeants continuent à venir se ressourcer en idées nouvelles et en
approches innovantes de management. Rappelons aussi que l’APD International est présente
dans 3 continents avec plus de 6.000 entreprises dans 6 pays, près de 1.000 événements tenus
annuellement et a un ambitieux plan de développement mondial.8 Alors que la concurrence
augmente dans ce domaine, le rôle de la numérisation joue un rôle majeur dans la gestion
logistique, car elle apporte des solutions et des technologies fiables et innovantes pour
raccourcir les délais de livraison, améliorer la qualité et réduire les coûts. Et s'adapter en
permanence, si bien que le Maroc s'est engagé dans la modernisation et la digitalisation des
activités logistiques et pour cela Le gouvernement marocain a lancé une plate-forme de suivi
des conteneurs qui suit le mouvement des conteneurs en temps réel Conteneurs dans un port
marocain. La plate-forme utilise l'Internet des objets (IoT) pour Collectez les données des
conteneurs et envoyez-les aux participants de la chaîne d’approvisionnement. L'Internet des
objets, ou télématique, est l'une des principales technologies qui poussent à la transformation
numérique de la logistique. La gestion de l'approvisionnement implique de déplacer chaque
jour une tonne de commandes dans d'innombrables endroits. Pour rendre un tel processus
efficace, il est tout à fait logique de connecter les objets, les véhicules et le personnel dans un
maillage de données traçables, créant ainsi un réseau totalement cohérent. Ainsi que de
nombreuses entreprises marocaines utilisent l'intelligence artificielle pour améliorer leur
activité logistique. Par exemple, la société marocaine de transport TMS Solutions a développé
un système de planification d'itinéraire basé sur l'IA qui permet d'optimiser les trajets et de
réduire les coûts de transport. Utilisation de robots : Certaines entreprises marocaines utilisent
déjà des robots au sein de leur organisation pour automatiser certaines tâches logistiques.
Malgré ces initiatives, l'adoption totale du numérique reste un défi majeur Les entreprises
marocaines rencontrent encore des obstacles, notamment une faible adoption Technologie pour
les PME, manque de compétences numériques et un accès limité à une connexion Internet haut
débit. Néanmoins, le gouvernement marocain et les entreprises marocaines continuent de

8
https://lematin.ma/express/2023/transport-logistique-digital-generer-economies-10-20/387882.html
39
travailler pour surmonter ces difficultés et mettre en œuvre Fournir des services logistiques
modernes et efficaces pour l'avenir.

2. L’impact de la digitalisation de la logistique sur la gestion des

entreprises international :
Avec la transition mondiale vers un monde numérique, le boom mondial des achats en ligne
s'est encore accru depuis l'introduction de la quarantaine. Tout cela crée une demande croissante
de solutions techniques appropriées dans le domaine de la logistique. Les trois principales
tendances technologiques alimentent actuellement la transformation numérique de la logistique
et de la gestion des approvisionnements. Ce sont l'IoT, l'IA et la Blockchain.

Examinons chacun en particulier :

2.12 Internet des objets dans la logistique

Internet des objets ou Internet des objets est un terme que vous devrez peut-être connaître
entendu ces derniers mois. L’internet des choses relient des milliards de choses et des milliards
de personnes. Déjà considéré L'un des outils les plus puissants pour créer, éditer et partager
d'innombrables information et est l'une des principales technologies qui poussent à la
transformation numérique de la logistique. En fait, l'Internet des objets est un système
d'appareils informatiques, Machines mécaniques et numériques, objets, animaux ou humains
interconnectés, Equipé d'un identifiant unique (UID) et capable de transmettre des données sur
le réseau sans Une interaction d'homme à homme ou d'homme à ordinateur est requise. La
gestion de logistique implique de déplacer chaque jour une tonne de commandes dans
d'innombrables endroits. Pour rendre un tel processus efficace, il est tout à fait logique de
connecter les objets, les véhicules et le personnel dans un maillage de données traçables, créant
ainsi un réseau totalement cohérent. Pour ce faire, les solutions technologiques suivantes sont
actuellement adoptées :

• Livraison du colis autonome :

Drone

• La livraison par drone prend de l'ampleur parmi les entreprises de vente au détail et de
commerce électronique. Les drones facilitent la livraison le jour même dans les zones
difficilement accessibles et les lieux encombrés de circulation, ce qui permet d'éviter
que les options de livraison traditionnelles ne fonctionnent tout simplement pas.

40
 • Camions sans conducteur

Plus de 65 % du transport mondial de marchandises s'effectue par camions. Les véhicules sans
conducteur contribuent à réduire les coûts associés à l'entretien des véhicules, à l'emploi du
personnel et aux accidents de la route. En fait, la livraison automatisée par camion peut
permettre aux entreprises de transport d'économiser jusqu'à 45 % des budgets d'exploitation.

• Entrepôts intelligents

Les WMS (systèmes de gestion d'entrepôt) basés sur l'IoT surveillent les marchandises
entreposées au niveau de l'article. Ils peuvent aider les entreprises à améliorer l'efficacité de la
passation des commandes grâce à un suivi précis des stocks et à une gestion automatisée des
marchandises.

• Appareils portables numériques

L'adoption d'appareils portables traçables pour les employés de la logistique peut aider la
gestion de la chaîne d'approvisionnement à surveiller et à superviser le processus de livraison
avec une plus grande précision. Pendant ce temps, il facilite le flux de travail mains libres pour
le personnel, augmentant leur efficacité au travail.

2.13 L'intelligence artificielle en logistique

La logistique repose sur l'analyse des données historiques et en temps réel, et l'IA joue un rôle
important pour répondre à ce besoin. Le maillage susmentionné d'appareils connectés génère
une tonne de données, que seule l'IA peut efficacement parcourir. Ceci, à son tour, permet aux
entreprises de déterminer les problèmes d'efficacité et de trouver des solutions appropriées. Sur
le plan technologique, voici comment le secteur de la logistique peut bénéficier de l'adoption
de la technologie de l'IA :

• Logiciel de prévision des stocks

Bien qu'encore en phase de développement, les solutions intelligentes de prévision de la

demande surpassent déjà les méthodes traditionnelles, permettant de prévoir la demande future
de produits et de contrôler l'offre.

• Expédition et suivi intelligents

41
L'IA peut aider les entreprises de logistique à optimiser les expéditions et à réduire les coûts
associés en analysant les données en temps réel sur les itinéraires les plus courts et les
embouteillages, ainsi que la disponibilité du personnel et des véhicules/drones.

• Automatisation du flux de travail

L'automatisation des flux de travail et la robotisation des lieux de travail soutenu par l'IA sont
une autre façon pour les logiciels intelligents d'augmenter les capacités de traitement et
d'améliorer le fonctionnement quotidien de la gestion des approvisionnements.

2.14 Blockchain dans la logistique :

Un grand livre distribué peut être extrêmement utile dans la logistique et la gestion de la chaîne
d'approvisionnement.

D'une part, Blockchain permet de stocker en toute sécurité des données opérationnelles sur
l'origine et l'emplacement des marchandises, les conditions de transport, la date d'expiration,
etc., et d'utiliser des contrats intelligents auto-exécutables pour automatiser le commerce.
D'autre part, il offre une sécurité à toute épreuve, rendant les produits basés sur la Blockchain
pratiquement impénétrables.

On pourrait dire qu'il s'agit d'une technologie de type "achetez-en un, obtenez-en un
gratuitement".

Nous ne pouvons pas citer tous ces technologies sans parler de l’ERP (Enterprise Resource
Planning), MRP (Material Requirements Planning), SAP (System Applications and Products in
Data Processing) Et son rôle dans la gestion logistique.

2.15 L’ERP (Enterprise Resource Planning) :

Un système ERP (Enterprise Resource planning) est un type de logiciel que les entreprises
utilisent pour gérer leurs activités quotidiennes telles que la comptabilité, les achats, la gestion
de projets, la gestion des risques et la conformité, ainsi que les opérations de supply Chain. Une
suite ERP complète comprend également un logiciel de gestion de la performance (EPM) qui
aide à planifier, budgétiser, prévoir et générer un rapport sur les résultats financiers d’une
entreprise.

42
 Figure 3: Présentation de SAP
Source : https://www.supplychaininfo.eu/

Les systèmes ERP relient une multitude de processus métier et activent le flux de données entre
eux. En collectant les données transactionnelles partagées d’une entreprise à partir de plusieurs
sources, les systèmes ERP rendent la duplication des données inutile et assurent l’intégrité des
données avec une "source unique d’informations fiables".

Aujourd’hui, les systèmes ERP sont essentiels pour la gestion de milliers d’entreprises de toutes
les tailles et de tous les secteurs. Pour ces entreprises l’ERP constitue un élément aussi
indispensable que l’électricité.9 mais pourquoi choisir ERP dans la gestion de logistique ?

Les entreprises doivent adopter ERP pour plusieurs raisons :

Satisfaire les besoins les besoins des clients : il est possible de vérifier les KPI (Key
Performance Indicators) les plus importants pour identifier l'origine de l'erreur. En fin de
compte, il vous sera plus facile de respecter les délais et de mieux répondre aux besoins des
clients.

Adopter les technologies (AI, Big data) facilement : il aide à faciliter l'adoption et l'amélioration
des nouveaux technologies qui permet d'avoir une meilleure gestion de logistique tel que AI et
Big data

9
https://www.oracle.com/fr/erp/what-is-
erp/#:~:text=Un%20syst%C3%A8me%20ERP%20(Enterprise%20resource,les%20op%C3%A9rations%20de%2
0supply%20chain
43
 • Réduire les couts et les délais
• Rendre la gestion de logistique plus fluide et plus simple

2.16 MRP (Material Requirements Planning) :

Le MRP (Material Requirements Planning), connu également comme le CBN (Calcul des
Besoins Nets) est une méthode de gestion et de planification de production en flux poussé (par
opposition au Kanban japonais) basé sur les nomenclatures de produits et les prévisions des
ventes.10

MRP joue un rôle primordial dans la gestion digitale de logistique à savoir :

• Il aide à calculer la quantité de composants nécessaires pour chaque unité de production

• Il permet d'évaluer quelles tâches ou fonctions découlent du MRP dans d'autres
départements/services
• Il organise les opérations de production et optimise les stocks en fonction des besoins
de l'entreprise.

2.17 SAP (System Applications and Products in Data Processing):

System Applications and Products in Data Processing (SAP) est le principal fournisseur
mondial de logiciels de planification des ressources d'entreprise (ERP). Les entreprises -
grandes, petites et moyennes - s'appuient sur les solutions logicielles SAP pour mieux gérer leur
business intelligence, la planification des opérations, les achats et les matériaux. Le logiciel
SAP intègre tous les domaines des opérations commerciales. Il s'agit d'un ensemble intégré
d'applications métier. D'un point de vue commercial, SAP permet aux ventes de saisir les
commandes des clients, aux achats d'acheter des produits auprès des fournisseurs, au personnel
de production de produire des marchandises, à l'entrepôt de gérer les stocks et aux finances de
tenir les livres. Le marché du travail de la région de Houston est très fort et de nombreuses
entreprises de la région métropolitaine utilisent SAP dans au moins certains de leurs
départements, il existe donc de nombreuses opportunités d'emploi localement.

10
https://www.faq-logistique.com/
44
Source : https://www.engineersgarage.com/

Pourquoi SAP est nécessaire dans la gestion de logistique ? le system SAP permet de faire :

Coordination des tâches de travail améliorée Grâce à la base de données standardisée, le risque
d'agrégation de données et d'incohérences est considérablement réduit pour chaque opération
effectuée. Cette standardisation permet aux unités de travailler de manière coordonnée, ce qui
augmente considérablement la productivité globale de l'entreprise. Des soins de qualité et un
énorme gain de temps L’absence d'ERP peut affecter le traitement des données et la nécessité
de les partager avec d'autres services pour le traitement. Par exemple, si le service commercial
publie des informations, la comptabilité ne peut pas recevoir ces informations en temps réel. Ils
doivent collecter ces informations avant de pouvoir à leur tour effectuer les traitements
nécessaires. Avec un bon outil de gestion, fournir des soins de qualité est plus facile que jamais,
ce qui permet de gagner un temps phénoménal.

45
 Section 3 : les risques de la digitalisation de la
gestion de logistique sur les entreprises

1. Menaces pour la cybersécurité

Les cybermenaces constituent l'un des risques les plus importants de la transformation
numérique, car elles sont souvent une préoccupation majeure pour les organisations en cours
de transformation numérique. Comme les organisations dépendent fortement des technologies
numériques, elles peuvent être exposées à un risque accru de cyberattaques telles que les
logiciels malveillants et les violations de données qui entraînent des conséquences négatives. Y
compris les pertes matérielles et les responsabilités légales, ce risque est susceptible de
continuer à évoluer au cours de la nouvelle année avec la complexité croissante de ces menaces.

2. Manque de talent :
Cela peut être un défi pour les organisations en cours de transformation numérique, car le
développement rapide des technologies numériques entraîne une pénurie d'employés capables
de suivre le rythme de ce changement rapide, il y a donc une pénurie de personnes qualifiées
pour pourvoir les postes vacants que l'organisation besoins, ce qui vous oblige à travailler à
l'élaboration de systèmes et de programmes de fidélisation des employés et de développement
des talents dans votre organisation.

3. Incompatibilité avec les objectifs commerciaux :

Les efforts de transformation numérique d'une organisation peuvent ne pas s'aligner sur ses buts
et objectifs commerciaux globaux. La transformation peut échouer et créer plus de problèmes
que d'avantages. Cela peut se produire si l'organisation ne se concentre pas sur la manière
d'utiliser les technologies pour soutenir son activité.

4. Résistance au changement :
La transformation numérique nécessite souvent des évolutions majeures du fonctionnement de
l'organisation, ce qui peut susciter des réticences de la part de certains salariés qui refusent de
changer. Cette résistance prend plusieurs formes : peur de perdre son emploi ou de changer de
poste, ou malaise face aux nouvelles technologies et les méthodes de travail.

46
 5. Les défis de la gestion des données :
Les organisations produisant et collectant des quantités croissantes et importantes de données,
elles peuvent être confrontées à l'un des risques de la transformation numérique, qui est lié aux
problèmes de stockage, d'analyse et de gestion de ces données, ce qui entraîne des problèmes
de qualité des données, en plus de cela, ces organisations peuvent être confrontées à des
problèmes liés à la sécurité et à la confidentialité des données.

6. Intégration avec les systèmes hérités :

La transformation numérique nécessite souvent la fusion d'anciens systèmes avec des systèmes
modernes pour les compléter, ce qui peut être un processus complexe et chronophage,
entraînant des temps d'arrêt, perturbant les opérations et affectant négativement la production.
L’un des risques de la transformation numérique est également si le processus de la fusion avec
l'ancien système ne se fait pas correctement, il est vrai qu'elle peut entraîner des pertes de
données et des plantages du système, et ce processus n'est pas sans coût élevé, car il peut y avoir
un risque de dépassement du budget de cette institution.

7. Perte d'avantage concurrentiel

L'un des risques de la transformation numérique auquel l'organisation est confrontée est de ne
pas suivre le rythme du développement rapide du domaine numérique, ce qui la rendra
incapable de concurrencer les organisations capables de s'adapter aux nouvelles technologies et
de perdre l'avantage concurrentiel, et cela peut souvent être un grand danger pour l'organisation,
car la capacité Leur excellence sur le marché est souvent un facteur clé pour le succès de
l'organisation.

8. Bouleversement des modèles économiques traditionnels

Ce changement est susceptible de perturber les modèles commerciaux traditionnels, entraînant
la perte d'employés qui n'ont pas les compétences suffisantes pour s'adapter à de nouveaux
rôles, créant des problèmes de perte d'employés et perturbant les opérations commerciales.

9. Dépendance accrue vis-à-vis des prestataires de services externes

L'échec des fournisseurs de ces services à tenir leurs promesses ou leur échec entraînera de
grands risques en termes de travail de cette institution, et le fait de s'appuyer sur des fournisseurs
de services peu fiables posera un risque pour la confidentialité et la sécurité des données, car
ils peuvent accéder à des données sensibles.

47
 10. La difficulté de déterminer le retour sur investissement de la
transformation numérique :
Compte tenu des avantages complexes et intangibles de cette transformation, il peut être
difficile pour les organisations de mesurer le profit de cet investissement et de montrer la valeur
réelle qu'il a obtenue.

48
 Chapitre III :
Etude empirique sur l’impact de la
digitalisation sur la gestion de logistique au
sein des entreprises

49
 Introduction
Cette partie de ce projet sera consacré à une étude empirique qui suit une approche quantitative
sous la forme d’un questionnaire dont la mission est avoir une idée sur l’usage de la
digitalisation de l'logistique au sein des entreprises. Avant d’entamer notre sujet, présenter
l'impact de la digitalisation sur la gestion de logistique qui fait l’objet de notre étude est un
élément primordial dans ce projet, généralement on a consulté plusieurs entreprises pour savoir
est ce que vraiment la digitalisation a un impact sur la gestion de logistique au Maroc. Afin de
réaliser cette recherche nous avons adopté une méthodologie bien précise pour mieux
s’informer et attirer le maximum des informations utiles à ce mémoire.

50
 Section 1 : présentation de l’étude
1. Présentation de questionnaire :
Notre questionnaire porte sur l’impact de la digitalisation de logistique sur la gestion des
entreprises au Maroc

En totalité ce questionnaire compte 9 questions dont :

• Quatre questions sont fermées unique

• Trois questions sont fermées multiples
• Une question est fermée numérique

2. L’objectif de l’étude :
Mesurer le degré de l'utilisation de digitalisation la gestion de logistique au sein des entreprises
marocaine.

3. L’outil d’enquête utilisé :

Pour l’élaboration de notre questionnaire nous avons utilisé le service de Google Forms qui va

nous permettre de bien élaborer traiter et analyser les résultats futurs de nos questions.

4. Mode d’administration :
Pour l’administration de ce questionnaire nous avons utilisé la méthode CAWI.

5. Présentation de l’échantillon :
Notre questionnaire se propose pour recueillir les avis des gens qui sont en contact avec le
domaine de la logistique donc il est constitué des hommes et de femmes des jeunes garçons et
des jeunes filles qui travaillent dans le domaine dont (n=50).

51
 Section 2 : Analyse de données et principaux
résultats
Après la consultation des résultats, ils se présentent comme suit :

Tableau 2: Répartition des interrogés par sexe.

SEXE EFFECTIF POURCENTAGE

MASCULIN 19 38%
FEMENIN 31 62%
TOTAL 50 100%

Figure 4: Répartition des interrogés par sexe.

Commentaire :
Nous constatons que 38% de nos répondants sont des masculins, tandis que le reste qui
représentent les 62% sont des féminins

Tranche d’âge :

52
 Tableau 3: Répartition des résultats selon la tranche d’âge

Fréquence Pourcentage
Entre 18 ans et 25 ans 40 80%

Entre 25 ans et 30 ans 3 6%

Plus de 30 ans 7 14%

Total 50 100%

Figure 5: Répartition des résultats selon la tranche d’âge

Commentaire :
Nous constatons que 80% de nos répondants ont un âge entre 18 ans et 25 ans, les répondants
qui leur âge varie entre 25 ans et 30 ans représentent 6% des répondants,14% ont un âge plus
de 30 ans.

Au sein de votre société, êtes-vous en charge de la logistique ?

53
 Tableau 4 : Les fonctionnaires chargés de logistique

Fréquence Pourcentage
Oui 35 70%
Non 15 30%
Total 50 100%

Figure 6: Les fonctionnaires chargés de logistique

Commentaire :
70% déclarent être responsables des services logistiques dans l'entreprise. Tandis que les 30%
des individus restent dits le contraire

Quelle est votre fonction ?

54
 Tableau 5 : Répartition des personnes interrogées selon leurs fonctions

Fréquence Pourcentage

Dirigeant / responsable logistique 6 12%

Directeur logistique 7 14%

Employé en charge de la logistique 12 24%

Stagiaire 25 50%

Total 50 100%

Figure 7: Répartition des personnes interrogées selon leurs fonctions

Commentaire :
En lisant les données, six des répondants soit 12% des répondants sont des dirigeants /
responsables logistique ,14% sont des directeurs logistiques, 24% sont des employés en charge
de la logistique. Ainsi, les stagiaires représentent une proportion de 50%.

Est-ce que votre entreprise et digitalisé dans sa gestion de

logistique ?

55
 Tableau 6: Répartition des entreprises selon leur digitalisation dans la gestion de logistique

Fréquence Pourcentage
Oui 42 84%
Non 8 16%
Total 50 100%

Figure 8: Répartition des entreprises selon leur digitalisation dans la gestion de logistique

Commentaire :
84% disent que leur entreprise utilise la numérisation dans sa gestion de logistique. En revanche
les 16% des répondants n’ont pas digitalisé leur entreprise

Sinon, qu'est-ce qui l'empêcherait d'utiliser la numérisation dans

la gestion de logistique ?

56
 Tableau 7 :Répartition des entreprises selon les obstructions qui empêche les entreprises
d’utiliser la numérisation dans la gestion de logistique

Fréquence Pourcentage
Les moyennes 25 61%
financier
Résistance au 23 56 ,1%
changement
Perte d’avantage 21 51,2%
concurrentiel
Intégration avec les 13 31,3
systèmes héritiers

Figure 9: Répartition des entreprises selon les obstructions qui empêche les entreprises
d’utiliser la numérisation dans la gestion de logistique

57
Commentaire :
Aujourd’hui nous n’imaginons plus le monde sans cette culture digitale qui emprunt chaque
pan de la société, elle constitue la source d’innovation, de créativité, d’ouverture, de partage,
de collaboration et d’avenir.

Si oui, laquelle de ces technologies votre entreprise de logistique

utilise-t-elle ?

Tableau 8:Répartition des entreprises par rapport aux technologies utilise dans la logistique

Fréquence Pourcentage
L’internet des objets 27 54%
(Iot)
L’intelligence 25 50%
artificielle
Blockchain 16 32
Big data 21 42
Des plateformes 1 2%
logistiques
TMS/sage 1 2%

58
Figure 10:Répartition des entreprises par rapport aux technologies utilise dans la logistique

Commentaire :
4% des entreprises de logistique utilisent l'internet des objets(lot) comme méthode de
digitalisation, 50% optent l'intelligence artificielle, une proportion de 32% utilisent le
blockchain, 42% utilisent le big data,2% utilisent des plateformes logistiques et le reste (qui
représentent un pourcentage de 2% utilisent le TMS/sage.

D’après vous quelles le niveau de l'impact de la digitalisation sur la

gestion de logistique ?
Tableau 9: Répartition des entreprises selon le niveau d’impact de la digitalisation sur la
gestion de logistique

Fréquence Pourcentage
Faible 4 8%
Moyenne 23 46%
Forte 23 46%
Total 50 100%

59
 Figure 11: Répartition des entreprises selon le niveau d’impact de la digitalisation sur la
gestion de logistique:

Commentaire :
8% des répondant pensent que l'impact de la digitalisation sur la gestion de logistique est faible.
Tandis que 46% disent que la digitalisation a un effet moyen sur la gestion de logistique et le
reste 46% optent que la digitalisation un effet fort sur la gestion de logistique.

Comment la numérisation a-t-elle affecté l'expérience et les attentes

des clients dans la logistique ?
Tableau 10: Répartition des entreprises selon l’expérience et les attentes des clients dans la
logistique

Fréquence Pourcentage
Des processus plus rapides et plus efficaces 34 68%
Communication transparente 27 54%

Transparence et visibilité 24 48%

Les clients sont plus à l’aise d’utiliser les moyens 1 2%

digitaux au lieu des moyens traditionnels

60
Figure 12: Répartition des entreprises selon l’expérience et les attentes des clients dans la
logistique

Commentaire :
La plupart des répondants (68 %) affirment que l’application de la numérisation dans la
logistique a conduit à des processus plus rapides et à une expérience client plus efficace, 54 %
pensent qu’elle a permis aux clients de communiquer de manière transparente et 48 % des
répondants affirment que grâce à la numérisation, une logistique est devenue transparente et
perspicace. Les 6% restants disent que les clients rayonnent plus confortablement en utilisant
des moyens numériques plutôt que des moyens traditionnels.

61
Section 3 : interprétations des résultats obtenus
Selon l'analyse des résultats de notre enquête en peuvent dire que malgré l'évaluation continue
dans la gestion de logistique 16% entreprises marocaine qui reste accrocher au système
traditionnel Ce qui est clair dans la figure 7 Cela peut être dû à plusieurs raisons peut être le
besoin des moyennes financier qui représente La barrière forte pour les entreprises ou la
Résistance au changement, Perte d’avantage concurrentiel ainsi qu’Intégration avec les
systèmes héritiers. Ces entreprises gaspillent de nombreux bénéfices sur elles-mêmes, quelle
que soit la raison qui les a poussés à ne pas adopter la digitalisation dans la gestion logistique,
elles ne pourront pas être leader dans ce domaine en raison de leur incapacité à être compétitives
sur le marché. Par contre les entreprises qui se pratique la digitalisation dans la gestion dans la
logistique au Maroc qui sont de 84% Ils ont la capacité de rivaliser même à l'échelle mondiale
cela leur permet de ne pas disparaître du marché national et international Selon Klaus Schwab,
fondateur et président exécutif du Forum économique mondial ; « La concurrence mondiale
sera de plus en plus définie par la capacité d’innovation de chaque pays. La reconnaissance des
talents d’un point de vue des ressources humaines prendra le pas sur le capital financier et le
monde passera ainsi de l’ère du capitalisme à celle du ―talentisme ». Parmi les outils
technologiques qui utilise ces entreprises en peut citer L’internet des objets (Iot) c'est la
technique la plus utilisé, L’intelligence artificielle qui traverse tous les domaines dernièrement
ainsi que le domaine de logistique, Blockchain, Big data, Des plateformes logistiques,
TMS/sage. Concernant les bienfaits de ses derniers sur la performance il permet à l'entreprise à
évoluer avec son environnement ce qu'il impact sa relation avec les clients par exemple les
processus de logistique ont devenus plus rapides et plus efficaces, entre les organisations et les
clients li existe une Communication transparente et plus visibilité, Les clients sont plus alaise
d’utiliser les moyens digitaux au lieu des moyens traditionnels.

Conclusion du chapitre 3
À l'époque les entreprises se basent sur des systèmes traditionnelle héritiers mais dans les
années derniers on a remarqué une évolution dans les systèmes de gestion des entreprises, dans
nos jour nous n’imaginons plus le monde sans cette culture digitale qui emprunt chaque pan de
la société, elle constitue la source d’innovation, de créativité, d’ouverture, de partage, de
collaboration et d’avenir ainsi que les organisations sont ouvert à tous les nouvelles techniques
62
de gestion de logistique notamment L’internet des objets, L’intelligence artificielle, Blockchain
et Big data ces outils vont aider les entreprises à atteindre ses objectifs.

Conclusion générale
La période de la pandémie de Corona que le monde a traversée est une période difficile et très
influente pour toutes les sociétés, qui ont joué un grand rôle en attirant l’attention du monde
entier sur la nécessité de la transformation numérique et son importance pour offrir la possibilité
à certains individus et entreprises de mener leurs opérations sans aucun impact sur ce qui se
passe autour d’eux, et même dans la période postpandémique, le reste des institutions et des
individus ont une forte passion et le désir de suivre le rythme de ce changement technique et
d’éviter tout obstacle futur qui empêche la mise en œuvre de leurs tâches et les remplace par
une alternative technique rapide Facilite leur mise en œuvre.

Grâce à ce que nous avons atteint précédemment, nous avons constaté que la numérisation
affecte positivement les opérations logistiques dans les entreprises, car la numérisation de
l’information et l’élimination des processus manuels et leur conversion en données numériques
entraînent une productivité et une efficacité accrues en facilitant le suivi, le traitement et le suivi
des informations, ce qui entraîne une augmentation des ventes et des bénéfices, ce qui entraîne
à son tour la disponibilité de plus de fonds qui permettent à l’entreprise de réinvestir
ultérieurement une grande partie de celui-ci, ainsi que annonce le faible coût de faire des affaires
en raison de ses capacités d’automatisation. En outre, la numérisation rend l’information plus
facile et plus partageable, ce qui a des implications bénéfiques pour les domaines professionnels
et personnels. Les avantages théoriques comprennent une compréhension et une connaissance
accrues des phénomènes dus à l’utilisation de la technologie, ainsi que la possibilité de créer de
nouvelles opportunités et innovations en raison de l’utilisation accrue des données en général,
la numérisation offre beaucoup aux entreprises malgré son coût élevé car il est difficile pour les

63
petites entreprises de se permettre en plus de cela, la numérisation peut éliminer le rôle de la
main-d’œuvre ou se passer d’une alternative technique.

Bibliographie
• Pierre Médan, Anne Gratacap, « logistique et supply chaine management ».
Belgique. 2008, p.8.
• Pierre Médan, Anne Gratacap, op.cit, p 8.
• Pierre Médan, Anne Gratacap, op.cit, p 8.
• [Person 1995], RIRL 2000, SUR L’EVOLUTION DU CONCEPT DE
LOGISTIQUE
• Www. Logistique évolution.com
• HOHMANN Christian ; Les évolutions de la fonction logistique ; p13 (PDF)
• Logistique Technique et mise en œuvre, page 8. Yves Pimor édition DUNOD.
• D.Texier, H.Mathe et J. colin, « La logistique au service de l’entreprise : moyens
mécanismes et enjeux »,Dunod paris, 1983. P12
• https://www.glossaire-international.com/pages/tous-les-termes/supply-
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• https://www.reponse-conso.fr/attention-aux-abonnements-caches-internet\
• https://hrtechcube.com/hr-products-to-be-launched-at-hr-technology-conference-
exposition/
64
• https://www.trade.gov/impact-covid-pandemic-ecommerce
• https://lematin.ma/express/2023/transport-logistique-digital-generer-economies-10-
20/387882.html
• https://www.oracle.com/fr/erp/what-is-
erp/#:~:text=Un%20syst%C3%A8me%20ERP%20(Enterprise%20resource,les%20op
%C3%A9rations%20de%20supply%20chain
• https://www.faq-logistique.com/
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• https://www.engineersgarage.com/

ANNEXES (Questionnaire : L’impact de la digitalisation sur la

gestion de la logistique dans les entreprises marocaine)

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