Réhabilitation du régulateur de vitesse (MIPREG

500) du groupe G2 à l’usine de Buyo

DEDICACES

A mon père Rabiou Maman

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500) du groupe G2 à l’usine de Buyo

REMERCIEMENTS
Pour la réalisation de ce rapport de stage, nous avons bénéficié du soutien et de la
collaboration de plusieurs personnes, et nous aimerions adresser nos remerciements à tous
ceux qui, de près ou de loin, nous ont permis de mener à bien cette étude.
Commençant par tout le corps administratif et professoral du Centre de Métier de
l’Electricité (CME) de Bingerville pour leurs apport précieux tout au long de la formation.
Nous adressons notre reconnaissance particulièrement à :
Monsieur………… : Directeur General du CME ;
M. AIME AYE, sous-directeur formation initiale et moyens pédagogiques ;
M. KOFFI KOFFI EGEN, notre encadreur
Tous les enseignants de notre filière ELT (Electrotechnique) de nous avoir fait
bénéficier de leurs expériences et la qualité de leurs formations qui a facilité le
déroulement de notre stage.
Nous voudrions aussi remercier tout le personnel de la CIE plus précisément de la DUH
BUYO/FAYE pour leur soutien. Nous exprimons nos remerciements les plus dévoués à :
M. ………. , Directeur de l’Usine de BUYO/FAYE
M. …………. , Adjoint directeur de l’Usine BUYO/FAYE
BOSSE ANGE JORES DAKOURI, Responsable Qualité Sécurité Environnement qui sans
effort, a veillé au bon déroulement de de notre stage au de la DUH/BUYO ;
M. AGUISSO GNAKPA FELIX, Chef de la Section Electrique qui est notre encadreur de
stage pour sa patience et son soutien qui nous a été précieux ;
M. ………… Chef de la section Mécanique ;
M. KROUKPOE SILVAIN, Chef section BOM qui a été d’une grande aide ;
M. POODA, Chef Section Exploitation ;
M. KONE NAVIGUE, Responsable Gestion des stocks ;
Mme. …… Responsable Gestion du Personnel
M. KONE DOSSO, l’infirmier de la DUH BUYO.
Nous tenons aussi à affirmer notre gratitude à tous les membres de la Section Electrique (M.
YEO ADAME ; M. TUO MOULAYE ; M. KOUAKOU KLAUDE, M. BAYORO DRIGBE), mécanique,
BOM et Exploitation pour leur amabilité ; à l’ensemble du personnel de la DUH BUYO et FAYE.

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SOMMAIRE

Table des matières

DEDICACES .................................................................................................................................. 1
REMERCIEMENTS ....................................................................................................................... 2
SOMMAIRE ................................................................................................................................. 3
AVANT-PROPOS........................................................................................................................... 5
Sigles et Abréviations ................................................................................................................. 7
LISTES DES FIGURES .................................................................................................................... 8
LISTES DES TABLEAUX ................................................................................................................. 9
INTRODUCTION ........................................................................................................................ 10
PRMIERE PARTIE : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUELLE ......................................... 11
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA COMPAGNIE IVOIRIENNE DE L’ELECTRICITE(CIE) ......... 12
1. Présentation de la CIE ................................................................................................ 12
2. Présentation d’organisation ....................................................................................... 13
3. Organigramme de CIE ................................................................................................ 13
CHAPITRE 2 : PRESENTATION DE LA DIRECTION DE PRODUCTION DE L’ELECTRICITE(DPE) . 14
1. Présentation............................................................................................................... 14
2. Missions ..................................................................................................................... 14
3. Les quatre directions d’usine hydroélectriques et la direction thermique à gaz ...... 14
CHAPITRE 3 : PRESENTATION DE LA DIRECTION D’USINE HYDRAULYQUE DE BUYO/FAYE ... 15
1. Généralité .................................................................................................................. 15
2. Mission de la DUH-BUYO/FAYE .................................................................................. 15
3. Organisation des activités de la DUH-BUYO/FAYE ..................................................... 15
4. Organigramme de la DUH-BUYO et FAYE ................................................................... 15
DEUXIEMME PARTIE : ETUDE DU THEME ................................................................................. 17
CHPITRE 1 : Présentation du thème ..................................................................................... 18
1. Intitulé du thème ....................................................................................................... 18
2. Cahier de charge ........................................................................................................ 18
3. Plan d’action .............................................................................................................. 18
CHAPITRE 2 : Généralité sur le système de régulation de vitesse ........................................ 19

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3. Introduction à la régulation de vitesse ...................................................................... 19

4. Fonctionnement général ........................................................................................... 20
3. Conséquence d’une mauvaise régulation :................................................................ 21
CHAPITRE 3 : Etude de l’Existant .......................................................................................... 23
1. Présentation de régulateur de Vitesse MIPREG 500 de l’usine de Buyo ................... 23
2. Caractéristique technique de MIPREG 500 de l’usine de BUYO ................................ 23
CHAPITRE 4 : Etude et Réalisation du Project....................................................................... 32
1. Contexte et Justification du Besoin de Modernisation.............................................. 32
2. Analyse comparative des régulateurs de vitesse MIPREG 500 : De l’obsolescence du
MIPREG 500 à l’Adoption du MIPREG 6xx ......................................................................... 32
3. Choix de la version de MIPREG 6xx à adopté Pour l’usine de Buyo .......................... 33
3. Présentation de MIPREG 603 : Extrait du manuel TECHNIQUE ................................. 35
4. Evaluation économique du projet ............................................................................. 42
Conclusion ................................................................................................................................ 43
Bibliographie............................................................................................................................. 44
Webographie ............................................................................................................................ 45
Table de Matière....................................................................................................................... 46
Annexes .................................................................................................................................... 47

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AVANT-PROPOS
Le Centre des Métiers de l'Electricité (CME) est un centre de formation de performance et
d'excellence crée le 06 mars 1970, opéré par la CIE.
La vision du CME est une formation tout au long de la vie qui garantit l'employabilité. Basé à
Bingerville, en Côte d'ivoire, le CME est un centre international de formation industriel
dispensant les formations continues, diplômantes et certifiantes. Le CME a obtenu la
certification RH Excellence et le label < centre d'excellence > de l'Association des Sociétés
d'Electricité d'Afrique (ASEA). IL est également le seul centre à avoir obtenu la certification
SERECT pour les Travaux sous Tension Haute & Basse Tension.
Les formations au CME de Bingerville sont les suivantes :
➢ FORMATION DIPLOMANTE :
• DUT/BTS :
o Electrotechnique (ELT)
o Maintenance Industrielle et Système de Production (MISP)
o Génie Energétique et Environnement (GEE)
• LICENCES PROFESSIONNELLES :
o Automatisme, Régulation et Supervision Industrielle (ARSI)
o Développement Durable option Efficacité Energétique, Energie de Source
Renouvelables et Domotique (3ESRD)
o Production d'Energies Hydraulique et Thermique (PEHT)
o Transport et Mouvements d'Energie (TRAME)
o Distribution et Commercialisation d’Energie (DISCOM)
o Energy Manager (EM) – en E-Learning
➢ FORMATION CERTIFIANTE :
• Maintenance des lignes HTB
• Exploitation des postes sources HTB/HTA
• Maintenance des réseaux de distribution HTA/BT
• Exploitation des comptages HTA et BT
Parmi ces filières proposées au sein de notre établissement, nous avons étudié
l’électrotechnique. Cette filière a pour objectif de former des techniciens compétents dans le
domaine de l'électricité, dotés de solides connaissances sur les phénomènes physiques sous-
jacents tels que le magnétisme et l'effet Joule. Ces compétences leur permettent de
concevoir, de réparer, d'entretenir et d'utiliser les équipements électriques.
Afin de nous permettre de mettre en pratique nos connaissances théoriques, le Centre des
Métiers de l'Électricité (CME) de Bingerville a mis en place un dispositif de stages. Ces stages,
d'une durée d'un mois pour l'immersion et de deux mois pour la validation des diplômes BTS
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et DUT, nous offrent l'opportunité de travailler sur des projets concrets en lien avec notre
formation.
C'est dans ce cadre que j'ai effectué mon stage au sein de la Compagnie Ivoirienne de
l'Électricité (CIE), plus précisément à la Direction d'Usine de Buyo/Faye, du 2 décembre 2024
au 31 janvier 2025.

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Sigles et Abréviations
CIE : Compagnie Ivoirienne d'Electricité
CME : Centre des Métiers d'Electricité
DPE : Direction de Production d'Electricité
DUH : Direction d'Usine Hydroélectrique BOM : Bureau d'organisation de la maintenance
RGP : Responsable gestion du personnel
RGM : Responsable gestion magasin
XG : Section exploitation
EL : Section électrique
PTME : Production, Transport et mouvement d'énergie
DCTET : Direction centrale du Transport de l'Energie et de la Télécommunication
MQ : Section mécanique
DME : Direction des mouvements d'énergie
PAGF : Pôle Administration et gestion financière
PDC : pôle de distribution et commercialisation
DL : Direction de la logistique
DUTAG : direction des usines de turbine à gaz
DU : Directeur d'usine
ADU : adjoint au directeur d'usine
RQSE : Responsable qualité sécurité environnement

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LISTES DES FIGURES

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LISTES DES TABLEAUX

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INTRODUCTION
La production d'électricité à partir de sources renouvelables, comme l'hydroélectricité,
constitue un pilier fondamental des systèmes énergétiques modernes. Les centrales
hydroélectriques, telles que celle de Buyo/Faye en Côte d'Ivoire, s'appuient sur des
équipements sophistiqués, notamment les alternateurs et les régulateurs de vitesse, pour
garantir une production stable et fiable.
Cependant, la stabilité du réseau électrique reste un défi majeur, particulièrement dans des
environnements où les fluctuations de charge et de fréquence peuvent compromettre la
qualité de l'électricité fournie. Le régulateur de vitesse joue ici un rôle central, en ajustant la
vitesse de rotation des turbines et en maintenant ainsi la fréquence électrique à un niveau
optimal.
Ce travail vise à examiner le rôle du régulateur de vitesse Mipreg 500 dans le contexte de
l'usine hydroélectrique de Buyo/Faye. Plus précisément, nous chercherons à comprendre son
impact sur la stabilité de la production et sur la qualité du réseau électrique.
Pour atteindre cet objectif, nous étudierons d'abord le fonctionnement général des
alternateurs et des régulateurs de vitesse, avant d'évaluer les performances du Mipreg 500.
Enfin, des recommandations seront proposées pour optimiser son utilisation et renforcer la
stabilité du réseau électrique.

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PRMIERE PARTIE : PRESENTATION DE LA STRUCTURE

D’ACCUELLE

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CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA COMPAGNIE IVOIRIENNE DE

L’ELECTRICITE(CIE)
1. Présentation de la CIE
Avant 1990, l’état ivoirien avait à sa charge l’exploitation et l’entretien des ouvrages de
production, de transport et de distribution de l’énergie en côte d’ivoire à travers la
compagnie EECI (Energie Electrique de Côte d’Ivoire).
Aujourd’hui, suite à une décision de privatisation de l’EECI entrée en vigueur depuis le
01 Novembre de l’an 1990, cette responsabilité est confiée à la Compagnie Ivoirienne
d’Electricité mis sur pied à l’issu de cette privatisation depuis le 01 novembre 1990.
La CIE concessionnaire du service public, est aujourd’hui chargée de l’exploitation,
l’entretien des ouvrages de production, du transport et de la commercialisation de
l’électricité en côte d’ivoire.
C’est une société anonyme au capital de 14 milliards de FCFA dont les principaux
actionnaires sont : la SISP (société Internationale de service publics) comprenant SAUR et
EDF, certains privés ivoiriens et le personnel de la CIE, repartie de la façon suivante :

ACTIONNAIRES DE LA CIE

14%

15% SAUR et EDF

51%
Etat Ivoirien
Personnel
20%
Actionnaires Ivoiriens

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2. Présentation d’organisation

La CIE s’est restructurée et s’appuie sur deux directions :

➢ Les directions fonctionnelles (DRH, DFC, DI, DL, SG)
➢ Les directions opérationnelles DPTME comprenant (DPE, DTET, DME) et la DCD
comprenant (DEXI, DEXA, DT, DC).
3. Organigramme de CIE

DG CIE

POLE DE DL POLE PTME RSC POLE AGF

DISTRUBUTIO
N

DTET DPE DME

DUH DE DUH DE DUH DE DUH DUTAG

TAABO KOSSOU BUYO/FAYE d’AYAME

La direction dans laquelle nous avions effectué notre stage est la DPE.

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CHAPITRE 2 : PRESENTATION DE LA DIRECTION DE PRODUCTION DE

L’ELECTRICITE(DPE)
1. Présentation
La direction de production d’électricité (DPE) est la direction opérationnelle de la CIE,
responsable de l’exploitation de toutes les usines de production d’électricité. Elle a en charge
sept usines de production d’électricité.
2. Missions
La DPE a pour mission de :
➢ Décliner en termes d'action la stratégie, la politique, les objectifs et l'organisation
décidés par la Direction Générale ;
➢ Faire fonctionner les ouvrages de productions hydraulique et thermique en
respectant les règles d'exploitation, de sécurité et de santé au travail ;
➢ Définir et mettre en cuivre la politique de maintenance et de conduite des
installations en optimisant d'une part la disponibilité des machines et d'autres part
les moyens humains et matériels ;
➢ Administrer et gérer les biens dans le respect des objectifs, en tenant compte de
l'environnement et des orientations de la Direction Générale ;
➢ Informer les Autorités Administratives locales ou régionales et représenter la
Direction Générale pour toutes les questions relatives à la gestion des bassins
versants à la sécurité des ouvrages.
3. Les quatre directions d’usine hydroélectriques et la direction thermique à gaz
La DPE a sous sa tutelle les centrales hydroélectriques et thermique suivantes :
➢ La DUH d'Ayame l &2
➢ La DUH de Kossou
➢ La DUH de Taabo
➢ La DUH de Buyo/Faye
➢ La Direction de l'Usine Thermique à Gaz (DUTAG)
Notre stage de fin de cycle s'effectue à la DUH de Buyo/Faye.

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CHAPITRE 3 : PRESENTATION DE LA DIRECTION D’USINE HYDRAULYQUE DE

BUYO/FAYE
1. Généralité
Le barrage de BUYO est un barrage hydroélectrique situé à 1'ouest de la Côte d'Ivoire,
appartenant au département de Soubré, dans la Région de la Nawa. Il est installé sur le
fleuve Sassandra. Il a été mis en service en [Link] présente un bassin versant d'une
superficie de 46250km². En effet, c'est un barrage poids (terre et enrochement) équipée
de trois groupes KAPLAN

TURBUNE ALTERNATEUR
Puissance 55 MW Puissance 61 MVA
Chute 33 m Cos phi 0.9
Débit 185 m3/s Tension 10.5 KV
Vitesse 166.7 tr/min Fréquence 50 Hz
Vitesse 166.7 tr/min

2. Mission de la DUH-BUYO/FAYE
Les missions de la DUH de BUYO/FAYE sont les suivantes :
➢ Exploiter et assurer la disponibilité des groupes et des installations de production
d'électricité dans le respect des règles de sécurité et de santé au travail, de
l'environnement et des exigences de responsabilité sociale ;
➢ Administrer et gérer é les biens et installations sous responsabilité de la direction
hydraulique en tenant compte des objectifs et des orientations générales ;
➢ Informer les autorités administratives locales et représenter la Direction de
Production d'Electricité pour toutes questions relatives a la gestion et à la sécurité
des ouvrages ;
➢ Maintenir un bon climat social en tenant compte de la politique managériale et
améliorer les compétences des collaborateurs par la formation spécifique.
3. Organisation des activités de la DUH-BUYO/FAYE
La DUH de BUYO/FAYE fonctionne selon un système décentralisé qui s’articule autour de
cinq (5) fonctions :
➢ La fonction Maintenance
➢ La fonction Exploitation
➢ La fonction approvisionnement et gestion de stock
➢ La fonction administrative et gestion de personnelle
➢ La fonction GSE-RSE
4. Organigramme de la DUH-BUYO et FAYE
L'organisation de la Direction des usines Hydroélectriques de BUYO/FAYE se présente
comme suit :

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DU

ADU RQSE

CSEL CSMQ CSXG CSBOM RGP RGM

Notre stage a été effectué dans la Section Electrique sous la tutelle de Chef Section
Electrique, Monsieur Aguesso. Cette section assure toutes les maintenances en rapport avec
les organes électriques.
2.1.1.

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DEUXIEMME PARTIE : ETUDE DU THEME

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CHPITRE 1 : Présentation du thème

1. Intitulé du thème
Le sujet de notre réflexion porte sur : Réhabilitation de régulateur de vitesse MIPREG 500
de Groupe G2 à l’usine de Buyo
2. Cahier de charge
Pour mener à bien notre étude le cahier de charge qui nous a été soumis est :
➢ Donner le rôle d’un régulateur de vitesse dans une centrale hydroélectrique
➢ Expliquer le fonctionnement du régulateur de vitesse de l’usine de BUYO
➢ Solutions aux problèmes de la régulation de vitesse du groupe G1 de l’usine de Buyo
3. Plan d’action
Nous allons dans un premier temps étudier le fonctionnement d’un régulateur de vitesse
dans une centrale hydroélectrique et son impact sur la stabilité du réseau. Puis nous allons
étudier le régulateur de vitesse MIPREG 500 de l’usine de Buyo et mettre en reliefs ses points
forts et ses points faibles pour enfin proposer des solutions amélioratives.

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CHAPITRE 2 : Généralité sur le système de régulation de vitesse

3. Introduction à la régulation de vitesse
1.1. Définition et Fonction d’un régulateur de vitesse
Dans les centrales hydroélectriques, le régulateur de vitesse est un composant essentiel qui
assure le contrôle précis de la vitesse de rotation des turbines. Ce contrôle est crucial pour
maintenir la fréquence du réseau électrique à une valeur stable, généralement 50 Hz ou 60
Hz selon les régions. Une fréquence stable garantit la qualité de l'alimentation électrique et
la synchronisation correcte des équipements connectés au réseau.
Le régulateur de vitesse ajuste en temps réel le débit d'eau entrant dans la turbine en
fonction des variations de charge et des conditions du réseau. En maintenant une vitesse de
rotation constante, il contribue à l'équilibre entre la production et la consommation
d'énergie, prévenant ainsi les fluctuations de fréquence qui pourraient compromettre la
stabilité du réseau.
1.2. Les objectifs de la régulation de vitesse
➢ Objectif principale : L'objectif principal de la régulation de vitesse dans une centrale
hydroélectrique est de maintenir la vitesse de rotation des turbines à un niveau
constant, ce qui est crucial pour assurer la stabilité de la fréquence de l'électricité
produite.
➢ Objectifs spécifiques :
• Maintien de la fréquence nominale : En régulant la vitesse de l'alternateur, on assure
que la fréquence de l'électricité reste stable, généralement à 50 Hz ou 60 Hz selon les
normes régionales.
• Stabilité du réseau électrique : Une vitesse constante permet d'éviter les fluctuations
de tension et de fréquence, ce qui garantit une alimentation électrique stable et de
qualité.
• Protection des équipements : Une régulation efficace prévient les surcharges et les
sous-charges, protégeant ainsi les turbines, les alternateurs, et les autres composants
de la centrale.
• Optimisation de la production : En ajustant la vitesse en fonction de la charge
demandée, la régulation permet une utilisation optimale des ressources
hydrauliques, améliorant ainsi l'efficacité énergétique de la centrale.
En somme, la régulation de vitesse est essentielle pour garantir une production électrique
fiable, stable, et efficace, tout en prolongeant la durée de vie des équipements.
1.3. Types de régulateur de vitesse
Il existe plusieurs types de régulation de vitesse dans les centrales hydroélectriques, chacun
adapté aux spécificités de l'installation et aux exigences opérationnelles :
➢ Régulation Mécanique : Historiquement, les premiers systèmes de régulation
utilisaient des mécanismes purement mécaniques, tels que des régulateurs à boules

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centrifuges, pour ajuster la position des vannes contrôlant le débit d'eau. Bien que
robustes, ces systèmes présentaient des limitations en termes de précision et de
réactivité.
➢ Régulation Électronique : Avec l'avènement de l'électronique, des régulateurs plus
sophistiqués ont été développés. Ces systèmes utilisent des capteurs pour mesurer la
vitesse de rotation et des actionneurs électriques pour ajuster le débit d'eau avec une
grande précision. Ils offrent une meilleure réactivité aux variations de charge et
permettent une intégration plus facile avec les systèmes de contrôle modernes.
➢ Régulation Numérique : Les régulateurs numériques, ou régulateurs à
microprocesseur, représentent l'évolution la plus récente. Ils intègrent des
algorithmes de contrôle avancés, permettant une optimisation en temps réel des
performances de la turbine. De plus, ils facilitent la surveillance à distance,
l'enregistrement des données opérationnelles et l'intégration avec des systèmes de
gestion de l'énergie.
4. Fonctionnement général
2.1. Les différentes parties d’un régulateur de vitesse
En général un système de régulations de la vitesse est composé de trois parties principales
qui se communique activement entre eux enfin de bien garder la fréquence du réseau la plus
stable possible. Ces trois parties sont :
➢ La Partie Électronique : Elle est constituée d’un cerveau électronique de la
régulation. Il reçoit les signaux électriques (vitesse, vannage, roue, puissance active),
les analyse, les compare aux valeurs de consignes, traite les écarts et commande
l’actuateur.
➢ La Partie Électrique : Cette section englobe les composants électriques qui sont :
• Transducteurs de position vannage et roue
• Transducteur de vitesse
• Transducteur de puissance
• Sources d’alimentation
• Bobine(s) actuateur(s)
➢ La Partie Hydraulique : Elle comprend les mécanismes hydrauliques, tels que les
vérins et les vannes, qui contrôlent le débit d'eau entrant dans la turbine, permettant
ainsi de réguler sa vitesse de rotation.
2.2. Description du schéma de principe

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Réseaux

Chute

Régulateur de vitesse fonctionne selon un principe de rétroaction en boucle fermée :

1. Mesure : Des capteurs détectent en continu la vitesse de rotation de la turbine.
2. Comparaison : La vitesse mesurée est comparée à une valeur de consigne correspondant à
la fréquence nominale du réseau.
3. Correction : En cas d'écart entre la vitesse mesurée et la consigne, le régulateur génère un
signal de commande pour ajuster les mécanismes d'admission d'eau (en ala conjugaison
Vannage/Roue) afin de corriger la vitesse de rotation.
4. Stabilisation : Ce processus se répète en continu, assurant que la vitesse de la turbine
reste stable malgré les variations de charge ou les perturbations externes.
Ce mécanisme permet de maintenir la fréquence du réseau électrique à sa valeur nominale,
garantissant ainsi la stabilité et la fiabilité de l'alimentation en électricité.
En résumé, les systèmes de régulation de vitesse sont indispensables pour le bon
fonctionnement des centrales hydroélectriques. Leur évolution, des régulateurs mécaniques
aux systèmes numériques modernes, a permis d'améliorer significativement la précision, la
réactivité et l'intégration des centrales dans des réseaux électriques de plus en plus
complexes. Cependant à l’usine de Buyo les régulateurs de vitesse utilisé pour assurer la
stabilité du réseau sont des types Numérique (MIPREG 500).
3. Conséquence d’une mauvaise régulation :
3.1. Définition d’une mauvaise régulation de vitesse
La régulation de vitesse dans une centrale hydroélectrique vise à maintenir la vitesse de
rotation des turbines et des alternateurs à un niveau constant, garantissant ainsi une
fréquence stable de l'électricité produite. Une mauvaise régulation se caractérise par

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l'incapacité du système à maintenir cette stabilité, entraînant des variations indésirables de

la vitesse de rotation.
Les principales manifestations d'une mauvaise régulation incluent :
➢ Fluctuations de la vitesse de rotation : Incapacité à maintenir une vitesse constante,
entraînant des variations de fréquence de l'électricité produite.
➢ Réponse inadéquate aux variations de charge : Difficulté à ajuster la puissance en
fonction des demandes du réseau, conduisant à des déséquilibres.
➢ Retards ou oscillations dans la réponse du système : Temps de réaction trop lents ou
oscillations persistantes lors des ajustements de vitesse.
Ces défaillances peuvent résulter de problèmes mécaniques, de dysfonctionnements des
capteurs, d'une maintenance insuffisante ou d'une conception inappropriée du système de
régulation.
3.2. Conséquences sur la Stabilité du Réseau Électrique :
Une mauvaise régulation peut avoir des impacts significatifs sur la stabilité du réseau
électrique, notamment :
➢ Fluctuations de fréquence : Des variations de la vitesse de rotation des alternateurs
entraînent des déviations de la fréquence nominale du réseau, pouvant affecter les
équipements sensibles.
➢ Variations de tension : Une régulation défaillante peut provoquer des fluctuations de
tension, entraînant des surtensions ou des sous-tensions nuisibles aux appareils
électriques.
➢ Perte de synchronisme : Des variations incontrôlées de la vitesse peuvent conduire à
une désynchronisation des alternateurs par rapport au réseau, compromettant la
stabilité globale.
➢ Détérioration des équipements : Les fluctuations répétées sollicitent excessivement
les composants du réseau, accélérant leur usure et augmentant les risques de
pannes.
➢ Instabilité généralisée : À terme, une mauvaise régulation peut provoquer des
déséquilibres majeurs, augmentant le risque de coupures de courant et de blackouts.
Il est donc crucial de disposer de systèmes de régulation fiables et bien entretenus pour
assurer la stabilité et la qualité de l'alimentation électrique.

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CHAPITRE 3 : Etude de l’Existant

1. Présentation de régulateur de Vitesse MIPREG 500 de l’usine de Buyo

Les régulateurs de vitesse qui équipent les groupes G1 et G2 installé dans la salle d’auxiliaire
à l’usine de BUYO, sont des régulateurs électroniques de type MIPREG 500 de HYDRO VEVEY
dont le mode de réglage est le mode Proportionnelle Intégrale dérivé PID série. Ils effectuent
une première régulation de vitesse proportionnelle, intégrale, et dérivée série et
deuxièmement une régulation de puissance (ou ouverture) proportionnelle et par
intégration avec mesure de puissance active de l’alternateur.

2. Caractéristique technique de MIPREG 500 de l’usine de BUYO

2.1. Les différents modules de régleur de vitesse MIPREG 500 de
l’usine de Buyo

Les différents modules du système du régleur électronique de l’usine de Buyo sont :

➢ Microprocesseur ou maître : Le module microprocesseur réunit l’unité centrale et
l’unité de calcul du système. Il gère l’utilisation des autres circuits en fonction du
déroulement du programme. C’est lui qui gère la fréquence d’horloge au système et
qui traite les signaux d’interrupteur contrôlant l’exécution des différentes routines du
programme.

RABIOU MAMAN ISSAKA 23

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➢ Programme : Le programme contient une suite d’instructions qui définissent la

marche à suivre par le microprocesseur, et par conséquent le schéma de principe de
réglage. Il est implanté dans le régleur sous forme de mémoire morte.

➢ Mémoire : La mémoire permet de mémoriser de manière permanente les différents

paramètres et ajustage même en cas de coupure de courant. Par contre, la mémoire
de travail du système contient les différents résultats des calculs intermédiaires
effectués par le microprocesseur qui, sont perdus lors de chaque coupure.

➢ Entrées/sorties digitales : Ce module permet de transmettre tous les ordres au

microprocesseur : ordre des consignes, commandes extérieures qui, sont séparés
galvaniquement. Il permet également de sortir les informations digitales : affichages
des consignes, signaux de contrôle… etc.

➢ Compteurs programmables : Le module compteurs programmables procède à

l’acquisition de la vitesse. Il effectue une mesure digitale de la période des signaux
provenant du transducteur de vitesse.

➢ Convertisseur analogique-digital : Le convertisseur analogique- digital permet de faire

l’acquisition de signaux analogiques tels que la position des organes de réglage,
puissance, ordre extérieur et de les transformer en grandeurs numériques pour être
utilisées par le microprocesseur.

➢ Convertisseur digital-analogique : La conversion digital-analogique permet de

transformer les valeurs numériques calculées par le microprocesseur en signaux
analogiques tels que commandes de servovalves, indicateurs.

➢ Commande de relais : Ce module comporte des sorties permettant au

microprocesseur de commander directement, au travers de séparateurs galvaniques,
des relais alimentés par le 24 volts du régleur. La fonction de chaque relais est
déterminée par le programme du système.

RABIOU MAMAN ISSAKA 24

 Réhabilitation du régulateur de vitesse (MIPREG
500) du groupe G2 à l’usine de Buyo

2.2. Eléments participants au réglage des turbines Kaplan (annexe2)

Le schéma de principe de réglage est réalisé à partir de la fonction de transfert de la
régulation de vitesse par action Proportionnelle, Intégrale et Dérivée (PID) série.
➢ Sources d’énergie :
• Alimentation électrique : L’énergie électrique nécessaire au régleur est fournie
par les batteries de la centrale (ligne 24). Cette tension continue passe à travers
un filtre (ligne 22) pour éliminer les parasites et les surtensions provoquées par
les autres appareils connectés à la source. A la sortie de ce filtre, les tensions
stabilisées nécessaires à l’alimentation des différents modules du régleur sont
ensuite produites par des convertisseurs DC-DC, séparés galvaniquement (ligne
17)
• Alimentation hydraulique : La servovalve (ligne 31) est alimentée par deux
conduits d’huile (ligne 33). Le premier soigneusement filtré, alimente les étages
de commande et le deuxième sommairement filtré, fournit l’énergie hydraulique
nécessaire à l’étage de puissance (tiroir de distribution) qui agit directement sur le
servomoteur.

➢ Chaîne de vitesse :
• Transducteur de vitesse : Il est composé de deux paires de capteurs magnétiques
fixes, disposés symétriquement autour de l’arbre de la turbine et un anneau
comprenant des aimants permanents monté sur l’arbre. La période de rotation de la
turbine correspond au temps de passage d’un aimant à l’entraxe de deux capteurs
magnétiques. Les impulsions générées dans les capteurs par les aimants sont
traitées de manière à enclencher et arrêter un compteur piloté par une horloge à
quartz. La durée de ces impulsions enregistrées dans ce compteur donne la période
de rotation.
• Consigne de vitesse : La consigne de vitesse, entièrement statique est constituée
d’une valeur numérique mémorisée de manière permanente dans le régleur, même
lors des coupures de l’alimentation électrique. Elle est utilisée pendant le couplage
du groupe sur le réseau. Lors du couplage, dès la fermeture du disjoncteur, le
contact (X52 ligne 9) ramène et bloque la consigne à la valeur choisie égale à la
fréquence nominale de l’alternateur. Ainsi cette valeur sera prise comme référence
pour la participation du groupe au réglage de fréquence du réseau. L’élaboration du
signal d’écart de régulation de vitesse(ou signal de vitesse Sn) se fait par
soustraction de la valeur de la vitesse (n) à celle de la consigne de vitesse (Cn), (ligne
10).
• Suppresseur à seuils : Il permet de créer volontairement une zone d’insensibilité
ajustable autour de la fréquence nominale de la machine. Lorsque le groupe est
couplé au réseau, les organes de réglage sont continuellement sollicités par de
faibles variations du signal de vitesse, sans que ces variations n’aient une influence
RABIOU MAMAN ISSAKA 25
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500) du groupe G2 à l’usine de Buyo

sur le réglage primaire de fréquence de réseau. Pour éviter une usure mécanique
inutile des organes de réglage, due à ces sollicitations intempestives, le suppresseur
à seuils permet de supprimer dans les limites fixées ces variations autour de la
vitesse nominale.
• Effet accélérométrique Tn (ligne 16) : Le signal accélérométrique est proportionnel
à l’accélération angulaire du groupe. Il est obtenu à travers un algorithme de calcul
qui tient compte du filtre nécessaire au fonctionnement de l’accéléromètre à partir
du signal de vitesse. L’addition du signal accélérométrique et du signal de vitesse
(ligne 18) permet d’introduire un mode d’action proportionnel et par dérivation
(P+D) sur la servovalve.

➢ Chaine de puissance ou d’ouverture :

• Consigne de puissance Cp ou d’ouverture Cy (ligne 7) : La réalisation de la
consigne de puissance ou d’ouverture est du même type que celle de la consigne
de vitesse. En asservissement de puissance, la valeur de la consigne peut varier
de 0 à 110% de la puissance nominale, tandis qu’en asservissement d’ouverture,
la valeur minimum de la consigne (Cymin) sera choisie égale à celle de la marche à
vide (charge nulle). Dès que le disjoncteur est ouvert, la consigne est ramenée
automatiquement à sa valeur minimale et bloquée à cette valeur. La consigne de
vitesse revient de nouveau en service.
• Choix du type d’asservissement : Une entrée de commande du régleur permet de
choisir le mode d’asservissement désiré (ligne 6). En asservissement de puissance,
c’est la sortie du transducteur de puissance qui est comparée à la consigne. En
asservissement d’ouverture, c’est la valeur de la position du vannage qui est
comparée à la consigne.
• Transducteur de puissance (ligne 3) : Le transducteur de puissance (transducteur
wattmetrique) mesure la puissance active de l’alternateur entraîné par la turbine.
Il fournit un signal proportionnel à cette puissance qui, est transmis au régleur par
une ligne de courant contraint, convertie ensuite en une valeur numérique à
l’intérieur du régleur. Le transducteur est fourni avec la valeur maximum du
courant de sortie (5mA) correspondant à 105 ou 110% de la puissance nominale
du groupe. L’écart de puissance ou d’ouverture est obtenu en faisant la différence
entre la valeur de consigne et celle du transducteur (ligne 10).
• Transducteur de position de vannage (ligne 37) : Il est constitué d’un
transformateur rotatif differentiel qui convertit le mouvement angulaire de l’axe
du transducteur en tension électrique qui est convertie à son tour en courant
contraint pour la transmission du signal au régleur.
• Statisme permanent es et bs (ligne 12) : Le statisme permanent es
(asservissement de puissance) ou bs (asservissement d’ouverture) régit la loi de
statisme vitesse/puissance, respectivement vitesse/ouverture c’est-à-dire

RABIOU MAMAN ISSAKA 26

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l’influence de l’écart de puissance (ou d’ouverture) par rapport à l’écart de vitesse

sur le réglage de la machine. Ce statisme est ajustable depuis le terminal et sa
valeur dépend des caractéristiques du réseau. La sommation (ligne 19) des
signaux de vitesse et de puissance (ou d’ouverture) représente l’écart de
régulation (S) qui agit sur la servovalve.
• Ordres extérieurs OE (ligne 2,5 et 8) : C’est une option de pilotage du groupe par
un calculateur central (dispatching) ou par une commande globale qui peut se
faire en remplaçant le signal de la consigne de puissance (ou d’ouverture) par un
signal analogique transmis à distance. Une entrée de commande (OE, ligne 8)
permet la mise en service et le déclenchement de l’ordre extérieur quelle que soit
la charge de la machine ou le mode d’asservissement choisi. Pendant le passage
sur ordres extérieurs, la consigne de puissance (ou d’ouverture) s’aligne tout
d’abord sur la valeur de l’ordre extérieur à sa propre vitesse de manœuvre. Ce
niveau atteint, la consigne est désactivée au profit de l’ordre extérieur dont elle
suit toutefois les variations en parfait synchronisme avec lui. Lors du passage en
sens inverse, la consigne à nouveau activée affiche la dernière valeur de l’ordre
extérieur. La commutation se fait sans à-coup. Le signal analogique de l’ordre
extérieur étant le plus souvent issu d’installations électriques extérieures aux
organes de régulation de la turbine, il est impérativement découplé
galvaniquement.
• Réaction transitoire Td et bt (ligne 26 et 29) : Elle permet d’introduire un mode
d’action proportionnelle P et intégrale I entre les signaux d’écart de régulation S et
d’ouverture Y. On utilise le signal donné par le transducteur de position (ligne 37)
de manière à obtenir un signal proportionnel à la vitesse du servomoteur. Ce
signal est soustrait de l’écart de régulation (ligne 20) pour obtenir le mode
d’action désiré. L’ajustage de la réaction transitoire comprend deux paramètres :
• Premièrement l’ajustage de la constante de temps de la réaction transitoire Td
(ligne 29).
• Deuxièmement, l’ajustage du statisme transitoire bt (ligne 26), autrement dit
l’amplitude de la réaction.
• Accélération de la prise de charge (ligne 36) : Cet artifice permet de faire suivre
pratiquement sans retard la charge aux changements de consigne. Lorsque le
groupe est synchronisé sur un grand réseau et que l’effet du statisme transitoire
est important, la réaction à un ordre de consigne de puissance ou d’ouverture
devient lente. On introduit donc directement la valeur de la consigne de
puissance (ou d’ouverture ou ordres extérieurs) (ligne8) dans la réaction
transitoire (ligne 36) avec un signe négatif pour donner un ordre dans le sens
imposé par la consigne sur la servovalve.

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➢ Chaîne du limiteur d’ouverture : Le limiteur d’ouverture est un dispositif permettant

de limiter l’ouverture maximum du distributeur, quelles que soient les conditions de
vitesse et de charge de la machine.
• Limiteur d’ouverture CYL (ligne 7) : La consigne du limiteur d’ouverture a les
mêmes caractéristiques électriques que celle de la vitesse, de la puissance ou
de l’ouverture. La valeur de la butée maximum du limiteur est ajustable au
terminal.
• Ouverture limitée de démarrage CYD (ligne7) : Avant le couplage de la
machine sur le réseau, l’ouverture maximum possible du distributeur est
limitée à la valeur de l’ouverture de démarrage, ajustée au terminal une fois
pour toute lors de la mise en service de la machine. Cette valeur est choisie
légèrement supérieure à celle de la marche à vide, est comparée à la valeur de
consigne du limiteur (ligne 11) et c’est celle représentant la plus petite
ouverture qui est sélectionnée. Le système de limitation d’ouverture de
démarrage est mis hors service par le relais (ligne 9), dès que la machine est
synchronisée.
.
➢ Eléments de commande de la position de vannage : Le signal transmis sur
l’amplificateur de sortie (ligne 27) représente la somme de toutes les actions sur la
servovalve (ligne 31) commandant le servomoteur du vannage de la turbine (ligne 35)
soit : de la vitesse, de l’ouverture, de la puissance et des ordres extérieurs.
L’électrovalve de fermeture (ligne 31) permet l’arrêt du groupe. Par sécurité, elle agit
directement et en priorité sur la servovalve commandant le servomoteur de vannage.

➢ Réaction transitoire roue : Réalisée de la même manière que celle du vannage, ses
paramètres sont ajustables dans les mêmes limites.
• Conjugaison vannage/Roue :
• Dispositif de conjugaison : Le dispositif de conjugaison, incorporé au
régleur, permet de réaliser la loi de conjugaison liant l’ouverture des pales
de la roue à celle du vannage, loi qui est fonction de la chute. Cette loi est
mémorisée dans le régleur sous forme d’un réseau de courbes qui sont
modifiables au clavier pour permettre un réajustement facile après essai.
Le dispositif de conjugaison (ligne 38) reçoit l’information, d’une part de
l’ouverture du vannage, d’autre part de la valeur de la chute. A partir de
ces données, il fournit un signal correspondant à l’ouverture désirée de la
roue qui, comparé dans le sommateur (ligne 38) au signal provenant du
transducteur de position des pales de la roue (ligne 37) permet d’élaborer
un signal représentant l’écart de conjugaison. Après ajustage de son gain
(ligne 28), ce signal, caractérisant l’effet de conjugaison, est envoyé sur le
sommateur (ligne 25). Le signal de sortie de ce sommateur agit sur les

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organes de commande des pales de la roue dans le sens à assurer la

conjugaison désirée.

Courbe de Conjugaison pour G1_Buyo 1

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Courbe de Conjugaison Pour G2_Buyo 1

Courbe de Conjugaison Pour G3_Buyo 1

• Alarme déconjugaison (ligne30) : Un détecteur de déconjugaison

(ligne30) donne une alarme lorsque le signal représentant l’écart de
conjugaison (sortie du sommateur, ligne 38) dépasse la tolérance fixée au
clavier durant un temps que l’on peut choisir entre dix et six cents
secondes.

➢ Limitation d’ouverture du vannage (ligne 13) : Cet artifice permet d’éviter la cavitation
par de conjugaison lors d’ouverture excessives du distributeur. Lors du calcul de la
conjugaison, le microprocesseur détermine aussi, en fonction de la chute, l’ouverture
maximum que peut avoir le vannage lorsque la roue est ouverte à 100%, sans de
conjuguer l’ensemble. Cette valeur est comparée à celle du limiteur (qui reste
utilisable indépendamment) et c’est la plus petite des deux qui fixera la position
maximum du distributeur.

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Limitation Ouverture de Vannage G1_Buyo 1

➢ Les organes de commande de la position des pales de la roue : Le signal de sortie du

sommateur de la ligne 25 représente la somme de toutes les actions sur la servovalve
(ligne31) commandant le servomoteur de la roue (ligne 35).

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500) du groupe G2 à l’usine de Buyo

CHAPITRE 4 : Etude et Réalisation du Project

1. Contexte et Justification du Besoin de Modernisation

L'usine de Buyo, équipée actuellement du régulateur MIPREG 500, fait face à des défis
croissants liés à l'obsolescence de ce modèle. Le MIPREG 500, bien qu'efficace à son époque,
ne se fabrique plus, rendant l'accès aux pièces de rechange difficile, voire impossible. Cette
situation crée une vulnérabilité opérationnelle importante : en cas de défaillance d'un
module, l'usine pourrait subir des interruptions de service prolongées, compromettant ainsi
sa productivité.
Le MIPREG 500, Bien qu’il ait été une solution efficace par le passé, est devenue obsolète
principalement à cause de l’arrêt de sa fabrication et de la difficulté à trouver des pièces de
rechange. Les versions MIPREG 6xx, quant à eux, répondent aux exigences modernes en
termes de précision, de robustesses et de sécurité, tout en réduisant les besoins de
maintenance. Pour l’usine de Buyo, passer au versions 6xx est donc une nécessité pour
garantir la continuité de la production et l’efficacité des régulations de vitesse.

2. Analyse comparative des régulateurs de vitesse MIPREG 500 : De l’obsolescence du

MIPREG 500 à l’Adoption du MIPREG 6xx
Pour Analyser le passage du MIPREG 500 au MIPREG 6xx à l’usine de Buyo, Nous allons
analyser les critères de sélection d’un régulateur de Vitesse. Ces critères nous aiderons à
démontrer pourquoi le MIPREG 500 est obsolète et pourquoi l’adoption d’un MIPREG de
série 600 de HYDRO VEVEY est plus adapté.
Apres une analyse rigoureuse des documents constructeurs, nous sommes arrivés à établir
un tableau comparatif entre la Version 500 et les versions 6xx :

Critères MIPREG 500 MIPREG 6xx

Sensibilité et Précisions Bien qu’efficace à son époque, Ces versions de MIPREG,

cette version de MIPREG ne offrent une précision accrue
répond plus aux exigences avec un réglage de vitesse
modernes en termes de pouvant atteindre 10mHz. Ils
précisions et de rapidité. Il peur ont un temps de réponse
être sujet des erreurs dues à rapide (inférieur à 0.2 s) et une
l’usure des ses composants, ce constante de temps (0.05 à
qui affecte sa capacité à 0.15s) pour la servocommande,

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maintenir une vitesse ce qui garantit Une meilleure

constante. régulation et moins de
variations de vitesse.

Qualité de Réglage Utilise des algorithmes Utilisent des algorithme

dépassés et ne permettent pas performant (PI, PD, PID ou
une régulation aussi fine que mieux) qui permettent un
nécessaire aujourd’hui. réglage optimal de la vitesse,
réduisant les pertes d’énergie
et segmentant l’efficacité
globale du système.
Sécurité En cas de défaillance, ce Garantissent une fermeture
régulateur ne peut pas toujours sécurisée en cas de défaut,
garantir la fermeture rapide des minimisant les risques de
organes d’adduction d’eau, ce surchauffe ou de panne
qui peut mettre en danger majeure.
l’ensemble du système.
Robustesse Réduite, par l’Obsolescence de Présentant une meilleure
ses composants robustesse avec un degré de
Hydromécanique et filtration raisonnable, une
électroniques, qui sont moins bonne immunité aux
résistants aux perturbations perturbations
Electromagnétique modernes. électromagnétique et une
absence de dérive dans le
temps.
Maintenance Ce régulateur nécessite une Conçues pour une maintenance
maintenance plus fréquente et minimale, avec Une
il devient de plus en plus surveillance automatique de
difficile de trouver des pièces l’état du système et des
de rechange, En raison de sécurité vérifiables
l’arrêt de sa fabrication, ce qui périodiquement. Leurs
peut engendrer des arrêts de Dialogue homme-Machine est
production prolongés. accessible à tous et il est
possible de maintenir un stock
minimum de pièces de
rechange
Tableau comparatif : MIPREG 500-6xx 1

3. Choix de la version de MIPREG 6xx à adopté Pour l’usine de Buyo

Une analyse approfondie, des documents constructeurs nous a permis de conclure que le
choix idéal d’une version supérieur de MIPREG pour l’usine de Buyo, et sa compatibilité avec

RABIOU MAMAN ISSAKA 33

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les Nouveaux équipement, nous a permis de conclure que le régulateur de vitesse adapté
pour cette usine est le MIPREG 600c/603.

Cette photo extraite d’un document constructeur nous montre que la version 500 et 600 du
MIPREG peuvent toutefois être remplacées par la version 600c/603.

3.1. Raisons du Choix du MIPREG 603 :

➢ Compatibilité avec les Installations Existantes : L'un des principaux avantages du

MIPREG 603 est sa compatibilité avec les infrastructures actuelles de l'usine. Le
document constructeur précise que ce modèle conserve les bornes existantes,
permettant ainsi une transition simplifiée depuis le MIPREG 500. Cette continuité
dans la configuration physique garantit une intégration sans heurts, évitant des
modifications coûteuses et complexes.

➢ Similitudes avec le MIPREG 500 : Le MIPREG 603 est spécifiquement conçu pour
remplacer les anciens MIPREG 500, en maintenant une architecture similaire. Cela
facilite non seulement l'installation, mais également la formation du personnel, qui
reste dans un environnement familier. Le constructeur met en avant cette continuité
pour les sites comme le nôtre, où l'adaptation rapide et l'efficacité sont essentielles.

RABIOU MAMAN ISSAKA 34

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➢ Technologie de Pointe : Bien que semblable au MIPREG 500 en termes de structure,

le MIPREG 603 intègre des améliorations technologiques significatives. Le document
constructeur souligne que ce modèle bénéficie d'une meilleure immunité
électromagnétique et de fonctionnalités avancées, ce qui optimise les performances
et la fiabilité de nos opérations.

➢ Optimisation des Coûts et de la Maintenance : Le MIPREG 603 permet de réduire les

coûts de maintenance grâce à sa conception moderne et durable. Le constructeur
garantit également un approvisionnement en pièces détachées, ce qui est un facteur
crucial pour assurer la continuité des opérations à Buyo.
En somme l’étude approfondie du document constructeur d'Andritz Hydro a démontré que le
MIPREG 603 (ou 600C) est le choix optimal pour l'usine de Buyo. Ce modèle combine une
compatibilité parfaite avec les infrastructures existantes, des améliorations technologiques
substantielles, et une garantie de support à long terme. En adoptant le MIPREG 603, l'usine
de Buyo bénéficiera d'une modernisation efficace, durable et économique.

3. Présentation de MIPREG 603 : Extrait du manuel TECHNIQUE

3.2. Introduction
Le présent extrait du manuel fait partie de la documentation complémentaire fournie avec
les MIPREG DGC 600c/603 et 620.
Il contient toutes les caractéristiques techniques principales du régleur. Chaque circuit
composant le régleur est décrit et sa configuration détaillée.
Le MIPREG 600c/603 et le MIPREG 620 utilisent la même technologie. Les cartes
électroniques qui les composent sont identiques et correspondent au format simple ou
double Europe. La différence entre ces deux régleurs est leur géométrie et leur système
d’intégration en armoire.
Le MIPREG 600c/603 s’intègre dans un rack 19’’ à monter en armoire. Le toron de câbles
reliant le bornier de la platine au rack est débrochable par l’intermédiaire de connecteurs.
Ses dimensions sont adaptées en fonction de l’Application (Hauteur variable de 3U ou 6U)

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Mipreg 600c/603 1

3.3. Caractéristique Technique

3.3.1. Alimentation

Alimentation 1

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3.3.2. Unité Centrale

Unité centrale 1

3.3.3. Mesure de vitesse

Mesure de vitesse 1

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3.3.4. Entré de commandes digitales (Tout ou rien)

Entrée de commande Digitales 1

3.3.5. Sortie digitales (Relais)

Sorties Digitales 1

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3.3.6. Entrées Analogique

Entrées analogiques 1

3.3.7. Sortie Analogique

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Sortie Analogique 1

3.3.8. Séparation galvaniques entrées/Sorties analogiques

SEparation Galvanique 1

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3.3.9. Sortie Servovalves

Sortie Servovalves 1

3.3.10. Tenu Climatique

3.3.11. Châssis

3.3.12. Paramètres de réglage

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3.3.13. Temps de manœuvre

3.3.14. Ordres extérieurs

4. Evaluation économique du projet

Dans cette partie de notre travailler nous allons mettre en relief l’étude du cout de notre
projet : Le passage du MIPREG 500 au MIPREG 603 pour le groupe G2 de l’usine de BUYO.
Le tableau ci-dessous nous montre le cout complet de la Réhabilitation de ce régleur de
vitesse :

Item Libellé Quantité Prix Unitaire Prix Total

HT(FCFA) HT(FCFA)
1 Régulateur de 1 18.592 18.592
Vitesse MIPREG
603 POUR LE G2 +
Complément
bornier
2 Nouveau Bornier 1 392 392
MIPREG 603
3 Ordinateur + 1 792 792
logiciel
d’exploitation
4 Lot de pièce de 1 3.696 3.696
rechange (Carte
MIC, INT et ETH ;
Alimentation ;
Séparation
Galvanique…)
5 Mesure de vitesse 1 12.992 12.992
par roue +
Support de
capteur
Montant Total d’Achat des matériels :

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Fret Aérien :
Montant total d’opération :

Conclusion

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Bibliographie

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Webographie

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Table de Matière

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Annexes

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