MASTER COMPLEMENTAIRE EN GESTION
DES TRANSPORTS
MODULE A6 Transport et Technologies
Pierre DUYSINX
Université de Liège
Année Académique 2016-2017
1
Objet du cours
Comprendre, analyser et concevoir les systèmes de propulsion
des véhicules
= comprendre les différentes motorisations possibles (thermiques,
électriques, électrochimiques, etc.)
= établir un cahier des charges pour un véhicule en fonction des
critères d’usage
= choisir au mieux les systèmes de propulsion en fonction des
contraintes techniques, économiques et environnementales
= comprendre l’évolution des technologies futures afin de les
intégrer au mieux dans les choix
= pouvoir combiner et utiliser au mieux les différents systèmes de
propulsion dans la gestion des flottes
2
Plan du cours
Technologies des véhicules routiers y compris propulsion
propre: Prof. P. Duysinx (15 heures)
Technologies du transport par rail: N. Docquier (9 heures)
Technologies du transport naval: A. Hage (6 heures)
Technologies du transport aérien: Prof. P. Hendrick (9 heures)
Systèmes de transports intelligents: M. Y. Loyaerts (6 heures)
3
Plan du cours
Introduction & Technologies et performances des véhicules
routiers (01/02)
Architecture des véhicules
Technologies des chaînes de transmission
Forces aux roues
Forces de résistance à l’avancement
Critères de performance: pentes et vitesses maximales,
accélération, reprise
Consommation et émissions
4
Plan du cours
Moteurs thermiques à piston (02/02 & 02/02)
Principes fondamentaux et technologies
Variables opérationnelles
Courbes caractéristiques: Relations entre performances et variables
opérationnelles
Contrôle des émissions
Carburants alternatifs: CH4, H2, biocarburant
5
Plan du cours
Motorisations électriques, hybrides et piles à combustible (07/02
& 13/02 & 21/02 )
Chaîne de traction électrique
Moteurs électriques: types et caractéristiques
Systèmes de stockage: batteries et super capacités
Véhicules hybrides
Piles à combustible
6
Examens et évaluation
Examen écrit pour le module A6
Définitions : (20 points)
Réponse en max 5 lignes
Définition ou affirmation à confirmer ou à réfuter
10 questions à 2 points
Questions à réponse ouverte courte (20 points)
Réponse = +/-10 lignes
4 questions à 5 points
7
INTRODUCTION
8
Contexte
« L’automobile, c’est la liberté »
Automobile a connu un développement remarquable depuis
un siècle et surtout dans les dernières décennies
Automobile = composante essentielle de la vie économique:
mobilité des marchandises et des personnes
caractéristique des pays développés
condition de développement
la croissance appelle plus de mobilité
Automobile = composante de notre vie sociale et de notre
style de vie:
mobilité individuelle pour le travail, les loisirs
réponse à une aspiration profonde de liberté de déplacement
9
Contexte
L’automobile est victime de son succès
Développement du trafic routier et augmentation du parc
automobile
Croissance des trajets et des distances de déplacement
Congestion des grands centres urbains
L’automobile est fortement dépendante du pétrole
Le transport routier consomment 70 % pétrole de l’Union
Européenne
Question de la pérennité du secteur transport
Approvisionnement énergétique suffisant et à quel coût?
Pollution atmosphérique locale
Accroissement des émissions de gaz à effet de serre
Augmentation des nuisances sonores
10
Contexte : augmentation de la demande
de transport
Le parc automobile mondial: 1 milliard de véhicules en
2020 – 2.8 Milliards en 2050? 11
Contexte : augmentation de la demande
de transport
Le parc automobile de l’UE a augmenté de 50% en 20
ans (+3 millions par an)
12
Contexte : croissance du parc automobile
Evolution du kilométrage moyen en Belgique (source FEBIAC)
13
Contexte : croissance du parc automobile
Evolution du parc automobile en Belgique (source FEBIAC) 14
Croissance et domination de la route
15
Le transport routier et le pétrole
Le transport routier est fortement dépendant du pétrole (>
90%) dont 70% est importé
Le secteur du transport routier est
Très sensible à la fluctuation des prix du pétrole : compétitivité!
Très menacé par la diminution des ressources (et donc
l’augmentation des prix) du pétrole
Le transport routier est fortement exposé à la sécurité
d’approvisionnement
16
Contexte: diminution des réserves de
combustibles fossiles
17
Déplétion des ressources de pétrole
Ressources en pétrole ~ 35 à 40 ans
Réserves en pétrole ~ 60 ans Source: [Link]
18
Evolution du prix du pétrole
Le prix du pétrole atteint le seuil des 100 $ le baril en janvier
2008
Source: HUFFPOST BUSINESS
[Link] 19
Contexte: émissions de carbone
20
Emissions de co2 et réchauffement global
Accroissement des émissions de CO2
Menace d’un réchauffement global
Protocole de Kyoto pour réduire les
émissions de CO2
21
Transport routier et pétrole
En 2006-2007, le secteur des
transports représentait
31% de la consommation totale en
énergie de l’UE27
Le transport routier représente:
83% du transport de l’UE
28% des émissions de CO2 de l’UE28
71% dû au transport de passagers
Les véhicules individuels représentent
63% des émissions de CO2 du
transport routier
22
Pollution localisée dans les centres
urbains
80% des Européens vivent dans des villes
16 villes de plus de 10 millions d’habitants
70 villes entre 800.000 et 1.000.0000 habitants
>1000 villes avec plus de 100.000 habitants
Forte exposition des Européens aux pollutions locales
Contribution du secteur du transport dans les émissions globale de
polluants de l’UE (2001) 23
Insécurité routière
Les chiffres:
41.000 par an sur les routes de la CE
Coût total des accidents: 2% du PIB
Dépense de prévention et d’indemnisation < 5%
de ce coût
Objectif: diminuer par 2 le nombre de tués et le
nombre de blessés graves
Comment?
Harmoniser les sanctions
Promouvoir les nouvelles technologies
Boîtes noires et limiteurs de vitesse
Véhicules plus sûrs
Accord volontaire sur les faces avant
Gestion de la vitesse
24
Le défis de la soutenabilité du transport routier
Sécurité d’approvisionnement et disponibilité des
carburant
Transport dépend à 98% du pétrole
Pollution
Réchauffement climatique: 84% des émissions de CO2
du transport
Pollution locale: NOx, Particules Matérielles, bruit
Congestion des réseaux
Urbains, grands réseaux transeuropéens
Insécurité routière
41000 morts sur les routes de la CE
25
Objectif: développer une mobilité durable
La mobilité est un droit des citoyens
La mobilité individuelle est une grande avancée
Des systèmes de transport efficaces sont très importants pour la
prospérité de la société avec un impact important sur:
La croissance économique
La société
L’environnement
Le but des transports durables est de s’assurer que les systèmes
de transport rencontrent
1/ les besoins sociétaux,
ET 2/ les besoins économiques
ET 3/ les contraintes environnementales
26
OBJECTIF 2030 :
50% D’EFFICACITÉ EN PLUS
27
Objectif pour 2030 – 50% d’efficacité en plus
Défis sociétaux:
Dé carbonisation
Fiabilité
Sécurité
Compétitivité globale
Objectifs pour l’industrie européenne
Concevoir et produire les motorisations électriques et moteurs à
combustion interne plus performants
Les concepts de véhicules les plus innovants et les mieux adaptés à
leur application
Atteindre les niveaux de dé carbonisation les plus élevés pour les
systèmes de transports et l’efficacité d’utilisation la meilleure des
ressources énergétiques fossiles et renouvelables
28
Objectif pour 2030 – 50% d’efficacité en plus
Contributions essentielles de l’industrie Européenne à la lutte
contre le réchauffement climatique et au défi énergétique:
Amélioration essentielle de l’efficacité énergétique des moyens de
transport
Plus grande efficacité énergétique des moteurs, des véhicules et des
systèmes de transport
Utilisation accrue des moyens de transport alternatif, spécialement en
milieu urbain
Utilisation accrue des possibilités offertes par les nouvelles technologies
ICT (V2I, V2V)
Augmentation de la part des renouvelables dans les transports
Utilisation des bio carburants
Utilisation des renouvelables dans la production d’électricité
29
Objectif pour 2030 – 50% d’efficacité en plus
Source:ERTARC
30
Objectif pour 2030 – 50% d’efficacité en plus
31
Sécurité dans les transports
32
ENJEUX
ENVIRONNEMENTAUX
33
Réduire la pollution locale
Automobiles quasi toutes équipées de moteurs thermiques
alimentés en carburants liquides issus du pétrole
La combustion génère un certain nombre de polluants
monoxyde de carbone (CO)
oxydes d’azote (NO et NO2)
hydrocarbures imbrûlés (HC)
particules de suie et d’imbrûlés (PM)
Secteur transport =
premier contributeur pour CO et NOx
contributeur important pour HC et PM
34
Emissions en Europe, USA et Japon
35
Réduire la pollution locale
Réduction des émissions en Belgique (source FEBIAC) 36
Réduire la pollution locale
Réduction des émissions en Belgique (source FEBIAC) 37
Réduire les émissions de CO2
CO2 est un des gaz à effet de serre impliqués dans le processus
de réchauffement climatique
Augmentation des émissions de CO2 = indicateur d’une
croissance de la consommation
Protocole de Kyoto: la Communauté Européenne doit réduire
ses émissions de CO2 de 8% entre 1990 et 2012
Dans ce contexte: l’ACEA (Association des Constructeurs
automobiles) s’engage volontairement à réduire les émissions
moyennes des véhicules commercialisés à
140 g/km en 2008
120 g/km en 2012 ECHEC!
38
Réduire les émissions de CO2
En Europe la réduction des émissions de CO2 a été
obtenues grâce à une « diéselisation » assez large du
parc automobile.
39
Réduire les émissions de CO2
Contrainte de la Communauté
Européenne
2012: moyenne de la flotte vendue
< 130 g CO2/km (65% des véhicules
les moins polluants)
2015: moyenne de la flotte vendue
< 130 g CO2/km (100% des
véhicules)
2020: moyenne de 95 g CO2/km
40
Réduire les émissions de CO2
Couper le moteur Réduction de masse, du S Cx,
Maîtrise des
à l’arrêt de la résistance des pneumatiques…
équipements
Carburants
avec moins de
carbone
Simplification Récupération
transmission d’énergie au freinage
Améliorer le rendement du moteur, downsizing source: [Link]
du moteur, réduction des frottements internes 41
Améliorer l’efficacité énergétique des moteurs
Moteurs à combustion interne brûlant des gaz propres
Hydrogène (H2)
Gaz naturel (CH4)
Voitures électriques
Nouvelles générations de stockage de l’électricité: batteries,
supercapacités, volant d’inertie…
Nouvelles machines électriques
Véhicules hybrides
Véhicules hybrides électriques
Véhicules hybrides hydrauliques, pneumatiques…
Les piles à combustibles
42
Réduire les émissions de CO2
La feuille de route Toyota pour la réduction des émissions de CO2
43
Evolution du marché de l’alternatif
Source ERTRAC
44
Evolution du marché de l’alternatif
Vente de véhicules électriques (VE + PHEV) :
Jusqu’à 26% des ventes de véhicules en Belgique en 2020 45
Le moteur du futur
Véhicules multi sources
46
