REPUBLIQUE DU CAMEROUN

REPUBLIC OF CAMEROON
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PAIX-TRAVAIL-PATRIE
$ PEACE-WORK-FATHERLAND
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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT
MINISTRY OF HIGHER
SUPERIEUR
EDUCATION
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UNIVERSITE DE NGAOUNDERE
UNIVERSITY OF NGAOUNDERE
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INSTITUT UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE

DE NGAOUNDERE
BP: 455 NGAOUNDERE
TEL: 677 51 21 08 / 677 11 22 17
E-mail: Dstages2015@[Link]
Division des stages, de la Formation Permanente et des
Relations avec les milieux
Professionnels

Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme

Universitaire de Technologie (DUT) à l’institut Universitaire de
Technologie (IUT) de Ngaoundéré

SUJET : REALISATION ET POSE DES PAVES AUTOBLOCANT DE 11 :

CAS DE LA VOIE B DU PDVIR

Mention : Génie Civil et Construction (GCD)

Parcours : Génie Civil 2 (G.C 2)

Stage effectué du 18 Mars au 18 Mai 2025

L’entreprise SOTCOCOG S.A

Par

NEZAGENNE AMADOU ARIANE

Encadreur industriel Encadreur Académique

Matricule : 23GCD049IU
M. HAMZA M.
Enseignant à l’IUT
ANNÉE ACADÉMIQUE : 2024/2025
Dédicace

A mes chers parents.

A mes merveilleuses sœurs
A ma famille, A tous mes amis, A tous ceux que j’aime et a tous ceux qui m’aime.
Remerciements
Ma parfaite gratitude et mes remerciements les plus sincères à DIEU Tout Puissant, qui
par son amour et sa miséricorde, m’a donné la force, le courage et l’intelligence qui m’ont
permis de fournir ce modeste travail.

C’est avec une profonde reconnaissance et une considération particulière que je

voudrais présenter toute ma gratitude et même ma satisfaction à Monsieur Le Directeur de
l’IUT de Ngaoundéré, le Professeur MOHAMADOU Bouba Adji, à tous les membres du
conseil d’administration, à tout particulier, en passant par mon illustre chef de département, le
Pr Ntenga, pour les enseignements qu’ils m’ont convenablement inculqués jusqu’ici.
Je voudrais dire mes remerciements à mes parents,
Aucun remerciement ne saurait exprimer mon respect, mon amour et ma considération pour
les sacrifices que vous avez consentis pour mon instruction et mon bien être.
Je vous remercie pour tous le soutien et l’amour que vous me portez depuis mon enfance et
j’espère que votre bénédiction m’accompagne toujours.
Que ce modeste travail soit l’exaucement de vos vœux tant formulés, le fruit de vos
innombrables sacrifices, puisse Dieu, le très haut, vous accorder santé, bonheur et longue vie.
Mes remerciements vont également à l’endroit de :

 M. TZEUTON Éric de m’avoir accordé ce stage et pour son accueil au sein de sa

structure ;
 Tout le personnel de SOTCOCOG S.A pour son accueil ;
 Mon encadreur professionnel, M. CHANBERLAIN pour son soutien et suivi pendant
notre séjour au sein de l’entreprise ;
 Mon encadreur académique, M. Pour son expertise, son suivi et sa bienveillance ;
 Au chef de la division des stages ;
 A mes merveilleuses sœurs chacun de vos sourires a illuminé mon chemin à travers ce
travail, je célèbre notre lien indéfectible, cette réussite est aussi la vôtre.

En fin, à mes amis et à mes promotionnaires de la 5e promotion en Génie Civil de l’IUT

de Ngaoundéré, à ceux qui m’ont aidé de près ou de loin, d’une manière ou d’une autre pour
la réalisation de mon rapport de stage, je présente toute ma gratitude et mes sincère
remerciements.
AVANT-PROPOS
AVANT- PROPOS
L’institut Universitaire de technologie (IUT) de Ngaoundéré est un établissement l’université de
Ngaoundéré. Créée par l’article n 0010/CAB/PR du 19 janvier 1993 l’IUT de Ngaoundéré est voué à la
formation universitaire à caractère professionnel et technologique dans les domaines des techniques
industriels, de l’informatique et génie des procédés l’IUT a pour mission de :

 Forme les cadre techniques moyens capable d’intervenir et de faire fonctionner tous les
départements industriels ;

 Fournir aux entreprises ou administratives des prestations de recherche appliquée, de services

ou de formation professionnelle dans les domaines techniques correspondants à leur activité.

Pour cela, la formation à l’IUT de Ngaoundéré dure 02 ans pour la préparation au Diplôme
Universitaire de Technologique (D.U.T) en 05 mentions et 09 parcours :

 Mention génie biologique (GBIO)

 Parcours Analyses Biologiques et Biochimiques (ABB)

 Parcours Génie de l’Environnement (GEN)

 Parcours Industries Alimentaire et Biotechnologique (IAB)

 Mention Génie Industriel et Maintenance (GIM)

 Parcours Génie Electrique (GEL)

 Parcours Génie Mécanique et Productique (GMP)

 Parcours Génie Thermique et Energétique (GTE)

 Parcours maintenance industrielle (MIN)

 Mention Génie Informatique (GIN)

 Parcours Génie Logiciel (GL)

 Parcours Réseautique et Internet (RI)

 Mention Génie Civile et Construction Durable (GCD)

 Parcours construction durable

  Mention des Maintenance des Equipement Biomédicaux (MEB)

A cet effet, les étudiants effectuent :

 Un stage ouvrier d’une durée de 01 à 02 mois, l’objectif est de confronter les étudiants aux
taches ouvriers, au travail d’équipe, et de les imprégner des réalités de l’entreprise,

 Un stage agent de maitrise d’une durée de 2 à 3 mois dont l’objectif est d’amener l’étudiant à
résoudre un problème industriel, résolution qu’il rédigera et soutiendra devant un jury au sein
de l’IUT.

L’objectif de ces travaux est de préparer l’étudiant à sa vie professionnelle dans le monde de
l’entreprise.

A. HISTORIQUE

L’Institut Universitaire de Technologie (IUT) de Ngaoundéré est une école née de l’ENSIACC (Ecole
Nationale Supérieur des Industries Agroalimentaire du Cameroun). Cette dernière fut créée en 1977 et
ouverte en 1982 dans le cadre du centre universitaire de Ngaoundéré. Elle était constituée de trois
cycles de formation : le cycle de techniciens supérieur, le cycle d’ingénieur de travaux et le cycle de
d’ingénieur de conception.

Lors des reformes dans l’enseignement supérieur au Cameroun, par décret N°010/CAB/PR du 19
janvier 1993, l’ENSIACC s’éclate en deux établissements à savoir L’IUT (institut universitaire des
technologies) et l’ENSAI (école nationale des sciences agro-industrielles). Ces derniers forment
respectivement les techniciens supérieurs et les ingénieurs des travaux alors que la dernière hérite de la
formation des ingénieurs de conception.

Depuis sa création, elle a connu une évolution tant sur ses formations que sur la qualité de ses
enseignements. Nous retenons ici quelques dates marquantes de son évolution :

 1993 : Création de l’IUT de Ngaoundéré

 1995 : Création de la spécialité Génie informatique

 2003 : GAI devient Génie Biologique

 2003 : Création de la spécialité Génie Thermique et Énergétique

 2007 : Passage au système Licence-Master-Doctorat (LMD)

 2008 : Ouverture de la Licence Professionnelle en Génie Informatique

 2009/2010 : Ouverture de la Licence Professionnelle en Génie Biologique

 2011 : Ouverture de la Licence Professionnelle en Génie en Maintenance Industrielle, GTE,

GEL

 2014 : Ouverture du parcours génie mécanique

 2017 : La licence professionnelle prend le nom de licence technologique

 2019 : Création de la spécialité Génie Civil et construction durable

 2020 : création du cycle BTS et de la spécialité Maintenance des Equipements Biomédicaux

B. ADRESSE DE L’ENTREPRISE
Tableau présentant l’adresse complet de l’entreprise

Nom de l’entreprise Institut Universitaire de Technologie

(IUT)

Date de création 19 janvier 1993

Statut juridique Etablissement Technologique

d’Enseignement Supérieur

Logo de l’institut

Tel/ site web / Email/ fax/ 697518851 ; 677 11 22 20/ /[Link]-

[Link]/iutngaoundere@[Link]/
B.P.455 Ngaoundéré
Partenaires Plusieurs entreprises dont les domaines
activités sont diversifiées

Activités principales Formation de technicien supérieur

Directeur de l’institut Pr Mohamadou Bouba Adji

 C. SITUATION GEOGRAPHIQUE
L’IUT de Ngaoundéré est placé sous tutelle académique et administrative de l’université de
Ngaoundéré située à Dang. Ngaoundéré est le chef-lieu de la région de l'Adamaoua, dans la partie
septentrionale du Cameroun. A partir de Yaoundé, le trajet en train est de 650 km, et à partir de
Garoua, le trajet par route est de 294 km. L'université est située, à quinze kilomètres de la cité capitale
du chef-lieu de la région de l’Adamaoua, sur la route nationale N°1.

Figure : situation géographique de l’entreprise

D. SECTEUR D’ACTIVITE
L’IUT de Ngaoundéré a pour missions :

 De dispenser en formation initiale un enseignement moyen supérieur préparant aux

fonctions de techniciens supérieur et d’ingénieur de travaux dans les domaines des
techniques industrielles et du génie des procédés.
 D’assurer en formation permanente dans les mêmes domaines qu’en formation initiale.
 Fournir aux entreprises et aux administrations, des prestations de recherche
appliquées, de services ou de formations professionnelles dans les domaines
techniques correspondants à leurs activités.

La formation à l’IUT de Ngaoundéré est divisée en deux cycles :

  Le premier cycle d’une durée de quatre semestres (2 ans) et sanctionné par le Diplôme
Universitaire de Technologie en abrégé DUT
 Le second cycle d’une durée de deux semestres préparant aux diplômes de licence
professionnelle.

Cette formation vise trois objectifs fondamentaux :

 Développer et transférer des savoirs, des savoir-faire, des compétences techniques,

technologique professionnelles de haut niveau dans la spécialité choisie.
 Promouvoir la polyvalence et l’adaptation face aux contextes et à l’évolution rapide
des sciences et techniques.
 Développer et favoriser l’esprit d’initiative, l’esprit de d’entreprise, le travail de
groupe et la recherche de l’auto emploi.

L’IUT compte cinq mentions différentes, comprenant chacune plusieurs parcours à savoir :

 La mention Génie Biologique qui propose une formation dans différents domaines de
la production pour les secteurs agroalimentaire et biologique en ce qui concerne le
parcours IAB (Industries Alimentaire et Biotechnologie), du laboratoire des industries
agroalimentaire et autres activités en ce concerne le parcours ABB(Analyse
Biologique et Biochimique), et dans les différents domaines de technologie de
mesures, d’analyse, de traitement de polluants et de la gestion des déchets en ce qui
concerne le parcours GEN (Génie de l’environnement) ;
 La Mention Génie Informatique qui forme les techniciens dans le domaine de
l’informatique notamment de la programmation (parcours Génie Logiciel), des
réseaux informatiques (parcours Système et Réseaux)
 La Mention Génie Industriel et Maintenance qui forme les techniciens supérieurs
polyvalents orientés vers l’électronique, l’électrotechnique, l’automatique, la
Mécanique pour le parcours MIP (Maintenance Industrielle et Productique), mais aussi
vers l’énergétique et la thermique industrielle pour le parcours GTE (Génie Thermique
énergétique).
 La Mention Génie Civil et Construction Durable qui s’applique dans la

Conception, l’exécution et la gérance des infrastructures urbaines et autres projets de la construction.

 La mention Maintenance des Equipements Biomédicaux qui forme les techniciens en

maintenance des appareils médicaux.
 E. STRUCTURE ET ORGANISATION DE L’ENTEREPRISE

1. STRUCTURE
L’IUT de Ngaoundéré dans son livre blanc prévoit une organisation ainsi qu’il suit :

 Un Conseil de Direction composé :

• Du Recteur de l'Université de Ngaoundéré : Président ;

• D’un des Vice-recteur de l'Université de Ngaoundéré : Vice-président ;

• Du Directeur de la Formation et de l'Orientation de l'Enseignement Supérieur au Ministère

• Chargé de l'Enseignement Supérieur : Membre ;

• Du Directeur de l'IUT de Ngaoundéré : Membre ;

• Du Directeur-adjoint de l'IUT de Ngaoundéré : Membre ;

• Du Représentant du Ministre charge de l'Industrie et du Commerce : Membre ;

• Du Représentant du Ministre de l'Agriculture : Membre.

 Une Direction :

Placée sous l’autorité du Recteur de l’Université de Ngaoundéré et assurée par un

Directeur assisté d’un Directeur Adjoint, nommés suivant la réglementation en vigueur, cette Direction
comprend :

• Les Divisions, notamment la division de la Formation Initiale et la division des stages, de la

Formation Permanente et des Relations avec les milieux professionnels ;

• Le Service des Affaires Générales ;

• Le Service de la Documentation et de la Reprographie ;

• Le Service de la Scolarité et de l'Orientation Professionnelle ;

• Le Service de l'Intendance ;

• La Bibliothèque ; • Le Bureau du Courrier.

 Un Conseil de Professeur :

Le Conseil des Professeurs émet un avis préalable sur le régime des études, leur organisation et les
modalités de leur évaluation, les programmes, le recrutement et l'avancement du membre du Corps
enseignant. Il suit la coordination des activités scientifiques et académiques entre le Corps enseignant
de l'Institut et celui des autres

Etablissements de l'Université. Une Assemblée de l’Institut qui se compose essentiellement de :

• Tous les Enseignants Permanents de l'Institut ;

• Toute personnalité étrangère invitée à titre consultatif ;

• 02 représentants de l'Association des élèves de l’Institut ;

• 02 délégués du Personnel Administratif et Technique ;

L'assemblée de l'Institut émet des vœux sur toutes les questions intéressant la vie de l'Institut, se réunit
une fois par trimestre et chaque fois que cela est jugé nécessaire. Elle est convoquée et présidée par le
Directeur de l'Institut.

F. Présentation des personnels de l’entreprise

Le personnel de l’IUT est divisé en deux : le personnel d’appuis, qui sont au nombre de 33 et le
personnel enseignant qui sont au nombre de 44.

Les différents maillons de la chaîne administrative de l’IUT sont formés de la direction, des divisions
et de divers services allant des affaires générales à l’intendance.

 La Direction :

Elle est composée d’un directeur assisté d’un adjoint. Elle est chargée de la police générale de
l’établissement, de la gestion des crédits et du personnel, de la représentation de l’institut auprès du
recteur de l’Université, du suivi de la coopération, de la coordination et de l’animation des activités
académiques ;

 Les divisions :

Il y en a deux : celle en charge de la formation initiale qui gère l’organisation, l’animation et le suivi
des activités de l’ensemble des départements ; et celle des stages et de la formation permanente et des
relations avec les milieux professionnels ; Le service chargé des affaires qui s’occupe de la gestion du
personnel administratif et de l’instruction des affaires générales ;

 Le service de la documentation et de la reprographie qui organise et anime les activités

d’impression et de diffusion des matériels pédagogiques ;

 Le service de la scolarité et de l’orientation professionnelle, chargé de l’information et

de l’orientation des candidats à l’inscription dans les différentes filières et la gestion des
statistiques ;
  Le service des stages qui est chargé de la gestion des étudiants en stage et des relations
avec les entreprises ;

 Le service de l’intendance qui est en charge des instructions des affaires financières.

1. Organigramme hiérarchique de l’entreprise

Figure : organigramme hiérarchique de l’entreprise

I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

I.1 Situation géographique de SOTCOCOG

La SOTCOCOG S.A intervient dans la construction de routes, depuis les études de

tracé jusqu’à l’installation de la signalétique, en passant par l’étude du sol, le
terrassement, l’assainissement et l’entretien. De par son expérience, elle a déjà construit
plus de 2000 KM de route en béton bitumineux, pavés, enduit superficiel et en BCR, soit
en construction neuve soit en réhabilitation avec des ouvrages d’art nécessaires ; ainsi que
l’aménagement de multiples périmètre irrigués, et camerounais. Les territoires tchadiens
et camerounais. Les travaux routiers constituent l’activité principale de SOTCOCOG. Elle
est ainsi devenue actuellement une des principales sociétés spécialisées en ces travaux.
SOTCOCOG a pour objectif la satisfaction en permanence de ses clients dans le respect
total des règles d’art.

La SOTCOCOG S.A a décidé de se lancer il y ‘a peu dans l’exploitation des carrières

au Cameroun et au Tchad. Dotée d’installation de concassage de matériaux nécessaires à
ses chantiers, la société projette d’améliorer sa capacité de production interne et desservir
dans l’avenir les clients externes. Elle dispose à ce jour de quatre carrières soit deux dans
la région de l’Extrême Nord, un dans la région du nord et un au Tchad. Son siège social
est localisé au Cameroun dans la région de l’Extrême Nord, à GAROUA.

Mais actuellement délocaliser dans la ville de Ngaoundéré dans le cadre du Marche

n°00050/E/2/MT/MINHDU/PDVIR/CSPM/2022 PASSE APRES APPEL D’OFFFRES
NATIONAL OUVERT N°00022/E/2/AONO/MINHDU/PDVIR/CPSM/2022 DU
29/04/2022 au quartier GADA MABANGA.

L’entreprise SOTCOCOG dont la localisation vous a été présentée ci-dessus dispose

d’un plan de localisation présenter ci-dessous.
 Figure 1 : plan de localisation de la direction général
SOTCOCOG de Garoua

Figure 2 : plan d'accès de la base SOTCOCOG de Garoua

II.2 ADRESSE COMPLETE

L’adresse complète de l’entreprise est donnée dans le tableau suivant.
 Raison sociale SOCIETE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION ET
COMMERCE GENERAL
Sigle

Logo SOTCOCOG SUCCURSALE

Capital social 300 000 000 FCFA
Date de 2015
création
Forme Société Anonyme (SA)
juridique
Secteur Bâtiments et Tavaux Publics
d’activité
NIU M081512405726R
Téléphone +237 222272499
Email Infos@[Link]
Ville Garoua
Boite Postale 1867
Quartier Avenue des banques
Localisation Face BICEC

HISTOIRIQUE DEL’ENTREPRISE

La SOTCOCOG SA tire ses origines de l’activité de commerce des marchandises et de

transport. Nous ne saurons parler de SOTCOCOG sans parler de ce grand homme du nom
d’AL HADJI BOUBA WALAIBE. Vers les années 1980/1990, le fondateur de SOTCOCOG
ABW exerçait l’activité de commerce des produits alimentaires et aussi les matériaux de
constructions tels que le ciment, le fer à béton, les planches et autre. Il effectuait également
l’activité de transport des marchandises à la fois pour son propre compte et pour le compte
des particuliers. A partir des années 1995, en saisissant les opportunités se présentent dans son
environnement, il fonda sa première structure SOTCOCOG crée en 1995 à Bongor en vue de
répondre aux besoins de ses clients en matière de Travaux publics. Construction et Commerce
Général. Elle est une société anonyme au capital social de trois cent millions de francs CFA
(300 000 000 FCFA). Dotée d’un capital humain professionnel et expérimenté grâce à son
riche déploiement sur le terrain depuis 27 ans tout en usant des équipements perfectionnés et
toujours renouvelés, la SOTCOCOG se classe parmi les entreprises tchadiennes de premier
rang. C’est ainsi qu’elle s’est fixée comme objectif le développement et l’amélioration de ses
compétences et le renforcement de sa présence tant au niveau national qu’au niveau de la
sous-région CEMAC .C’est ainsi qu’en 2011 elle ouvre une filiale au Cameroun Bassée à
Yagoua qui a déjà à son actif plusieurs projets exécutés .Par la suite elle ouvre une succursale
en 2016 abritant la direction générale à Garoua et coordonnée à la fois les activités de toutes
les trois entités .C’est à dire la société mère ;la filiale et la succursale elle-même.

SECTEUR D’ACTIVITE :
• BTP
• Construction
• Aménagement hydro-Agricole
• Pipeline
• Bâtiment et exploitation des carrières
NOMBRES DU PERSONNEL :

• 469 Employés
Organigramme hiérarchique de la SOTCOCOG
 PDG

DIRECTION CONTRÔLE
DIRECTION DES DE GESTION
SECRETAIRE GENERAL OPERATIONS

DGA DIRECTION COMPTABLE

PROJET PSL
DIRECTION
ADMINISTRATIF
PROJET MORA-TCHAMARI DIRECTION MATERIEL
FINANCIERE
SERVICE ACHATS LOCAUX

PROJET PDVIR MAROUA

SE
PARC MATEREL PSL
SERVICE ACHATS
INVESTISSEMENT ET PROJET C2D MAROUA
TRANSIT PARC MATERIEL MORA-
SRH
PROGET PROLAC TCHAKAMARI

SECRETAIRE DU DG
PARC MATERIEL
PROJET ZINA
TRESORERIE MAROUA

PROJET LAGDO PARC MATERIEL

DEPARTEMENT DES DJAMBOUTOU
AFFAIRES JURIDIQUES PROJET MAROUA-MOUTOURWA

PARC MATERIEL PROLAC

PROJRT PDVIR NGAOUNDERE
DEPARTEMENT DES
AFFAIRES JURIDIQUES PARC MATERIEL LAGDO
 LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

 BTP : Bâtiments-Travaux Publics ;

 BCR : Béton Compacté Rouleau ;
 MINHDU : Ministère de l’Habitat et Développement Urbain ;
 MDC : Mission de Contrôle ;
 PDVIR : Projet de Développement des villes Inclusives et Résilientes ;
 TVBP : Travaux de Voiries et Bâtiments de Proximité ;
 APD : Avant-projet Définitif ;
 INTEGC : Ingénieure et Techniques du Génie Civil ;
 SOTCOCOG : Société des Travaux de Construction et Commerce Général ;
 BCR : Béton Compacter au Rouleau ;
 ABW: AL HADJI BOUBA WALAIBE;
 CCTP : Cahier de Clauses Techniques Particulières
 TABLE
DES
MATIERES

LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES FIGURES
LISTE DES ANNEXES
 RESUME

Ce mémoire présente une étude approfondie sur la conception, la fabrication et la pose des
pavés autobloquants pour la voie B, une route secondaire située dans le quartier Gada
Mabanga à Ngaoundéré. L’objectif est d’optimiser la durabilité et la résistance des pavés
adaptés aux contraintes locales, notamment les sols argileux et le trafic modéré. La
méthodologie comprend une analyse granulométrique des matériaux locaux, la formulation
des pavés selon la méthode Dreux-Gorisse, des essais de résistance à la traction réalisés à 7,
14 et 28 jours, ainsi qu’une procédure rigoureuse de pose sur plusieurs couches. Les résultats
montrent une résistance mécanique conforme aux normes, validant ainsi l’utilisation des
pavés pour ce type de chaussée. Ce travail contribue à proposer une solution économique et
durable pour les infrastructures routières secondaires dans la région.
ABSTRACT

This thesis focuses on the design, manufacturing, and installation of interlocking concrete
pavers for Voie B, a secondary road in Gada Mabanga, Ngaoundéré. The study aims to
optimize the durability and mechanical strength of pavers suited to local clayey soils and
moderate traffic. Methodology includes granulometric analysis of local materials, Dreux-
Gorisse mix design, tensile strength tests at 7, 14, and 28 days, and a detailed multi-layer
paving procedure. Results demonstrate mechanical resistance meeting standards, confirming
the suitability of pavers for secondary roads. This study offers an economical and sustainable
solution for road infrastructure in the region.
INTRODUCTION
 INTRODUCTION

La croissance urbaine à Ngaoundéré impose un besoin accru de routes secondaires

résistantes et durables. La voie B, située dans le quartier Gada Mabanga, est une route
secondaire essentielle pour la mobilité locale. Cependant, les sols argileux et les variations
climatiques posent des défis pour les revêtements classiques. Le choix des pavés
autobloquants en béton s’impose comme une alternative intéressante, offrant robustesse,
facilité de maintenance et adaptation aux contraintes locales.
La voie B, objet de cette étude, est une route secondaire stratégique dans le réseau routier
local, reliant plusieurs zones d’activités. Sa construction nécessite une attention particulière
quant à la qualité de sa structure, notamment la réalisation et la pose des pavés autobloquants,
qui garantit la stabilité et la durabilité de la chaussée.

Les chaussées revêtues en pavés autobloquants constituent une solution technique éprouvée
pour les routes à trafic modéré, notamment dans les zones urbaines et périurbaines. Outre leur
aspect esthétique, les pavés offrent une bonne résistance mécanique, une facilité d’entretien et
une capacité à supporter les déformations sans fissuration majeure. Leur mise en œuvre
nécessite cependant une formulation rigoureuse des pavés, qui doivent être stable, et
suffisamment résistant pour assurer une répartition homogène des charges.

La couche de base est une composante clé de la structure routière, particulièrement pour les
chaussées en pavés qui exigent une assise stable et durable. Ce mémoire répond donc à un
besoin concret d’amélioration des pratiques dans la construction des routes secondaires, en
mettant l’accent sur la qualité de la couche de base.

Ce mémoire vise à étudier la conception, la fabrication et la pose des pavés pour la voie B, en
s’appuyant sur une analyse technique des matériaux locaux et des essais en laboratoire
réalisés dans le cadre de mon stage chez SOTCOCOG S.A. L’objectif est de proposer un
protocole adapté garantissant la pérennité de la chaussée.
 REVUE DE
LITTTERATURE
PREMIERE PARTIE : REVUE DE LITTÉRATURE

I. Généralité sur les chaussées secondaire en paves et sur les pavés

II.1 Généralité sur les chaussées

1. HISTORIQUE SUR LES CHAUSEES

Les chaussées pavées sont parmi les plus anciennes formes de routes aménagées par
l’homme, avec une histoire qui remonte à plusieurs millénaires.
• Les premières routes pavées
Les premières traces de pavages en pierre ont été découvertes dans les grandes civilisations
anciennes. Vers 4000 av. J.-C., des pavages en pierres régulières apparaissent à Ur
(Mésopotamie) et dans la vallée de l’Indus, où l’on utilisait aussi des briques en terre cuite
pour les routes. Ces aménagements permettaient de faciliter les déplacements dans les villes et
sur les routes commerciales.
• Les routes pavées dans l’Antiquité
L’Empire romain a largement développé les routes pavées entre le Ier siècle av. J.-C. et le Ier
siècle apr. J.-C. Ces voies, construites pour faciliter la mobilité rapide des légions et le
commerce, étaient composées de plusieurs couches : un fond creusé et nivelé, une couche de
gros cailloux, un lit de gravier, puis un revêtement final en dalles de pierre ou en béton romain
(opus caementicium). Ces chaussées étaient durables, bien drainées et certaines sont encore
visibles aujourd’hui.
• Moyen Âge et Renaissance
Après la chute de l’Empire romain, la construction de chaussées pavées déclina en Europe, les
routes redevenant souvent des chemins de terre. Cependant, dans les villes, les pavages en
pierre restaient utilisés pour les voies principales, notamment dans les centres historiques. À
la Renaissance, la redécouverte des techniques romaines et le développement des villes
conduisirent à la réhabilitation progressive des chaussées pavées.
• XVIIIe et XIXe siècles : pavés et macadam
Au XVIIIe siècle, les pavés en pierre cubique ou parallélépipédique furent largement
employés pour les rues urbaines, offrant des surfaces propres, résistantes à l’eau et faciles à
entretenir. Parallèlement, l’ingénieur écossais John Loudon McAdam inventa la technique du
macadam, une chaussée empierrée simplifiée, qui supprima la couche profonde de gros blocs
au profit d’une couche compacte de petites pierres angulaires, améliorant la résistance
mécanique tout en réduisant les coûts.
 • XXe siècle à aujourd’hui
Avec l’essor de l’automobile, les chaussées pavées ont été progressivement remplacées par
des revêtements bitumineux et en béton pour leur confort et leur silence. Cependant, les pavés
autobloquants en béton ont connu un renouveau, notamment pour les routes secondaires,
zones piétonnes et parkings, grâce à leur modularité, leur résistance et leur facilité de
maintenance.

GÉNÉRALITÉS SUR LES PAVES

Les pavés sont des blocs solides utilisés pour le revêtement des sols, principalement dans
l’aménagement des espaces urbains, des routes, des trottoirs, des allées et des parkings. Ils
sont appréciés pour leur résistance, leur esthétique et leur facilité d’entretien.

Définition et rôle

Un pavé est un élément de construction en pierre, béton ou tout autre matériau, destiné à être
posé sur un sol préparé afin de constituer un revêtement stable et durable. Ce revêtement et en
général appelé pavage. De nos jours, il est utilisé essentiellement pour des voies piétonnières
ou rarement empruntées, dans des secteurs historiques ou pour de courts segments de route,
ainsi que pour les allées.

Historique des paves

Les pavages qui constituent un ensemble de pavés, ont une longue histoire qui remonte à
l'antiquité, où les égyptiens furent parmi les premiers à développer les techniques de pavage.
Ils utilisaient des pavages pour recouvrir les sols des temples, des palais et des maisons.
Ensuite, au moyen âge, les pavages étaient utilisés pour recouvrir les sols des églises et des
châteaux, avec des techniques telles que la mosaïque et la marqueterie pour créer des pavages
élaborés. Les byzantins, en particulier, développèrent des techniques de pavage en mosaïque
qui devinrent célèbres dans le monde entier. Par la suite, à la renaissance, les pavages
devinrent plus élaborés, avec l'utilisation de matériaux tels que le marbre et le granit pour
créer des espaces majestueux et luxueux. Finalement, au XIXe siècle, les pavages en
céramique et en carreaux de céramique devinrent populaires. Et de nos jours, les pavages en
béton prennent de plus en plus d’espace dans nos villes.
Types de paves

Les pavés sont classes selon leur matériau de fabrication et leur mode de pose, offrant une
grande variété de choix pour les aménagements extérieurs. Pour cela nous distinguons entre
autres :
Pavés en pierre naturelle : le pavé en pierre naturelle est un choix magnifique pour embellir
les espaces extérieurs. Il apporte une touche d'élégance et de durabilité à des allées, terrasses
ou jardins. Les pierres comme le granit, le calcaire ou le grès sont souvent utilisées, chacune
ayant ses propres caractéristiques en termes de couleur, texture et résistance. En plus de son
aspect esthétique, le pavage en pierre naturelle est très résistant aux intempéries et nécessite
peu d'entretien. Il est également possible de jouer avec les motifs et les agencements pour
créer des designs uniques. Il existe de nombreuses applications pour le pavage en pierre
naturelle, que ce soit dans des contextes résidentiels ou commerciaux. Ce type de pavé est
fabriqué à partir de granit, basalte, grés ou calcaire, très résistant aux intempéries et à l’usure

Pavé en béton : il s'impose comme une solution incontournable pour les aménagements
extérieurs et intérieurs, grâce à ses nombreux avantages en matière de durabilité, de flexibilité
de design et d'entretien minimal. Premièrement, sa robustesse face aux intempéries et à l'usure
en fait un choix idéal pour des zones à fort passage, telles que les allées, les parkings ou les
espaces publics, où la longévité est cruciale. De plus, le béton offre une grande variété de
possibilités esthétiques ; il peut être coulé dans diverses formes et fini avec des techniques
innovantes comme le béton imprimé ou coloré, permettant ainsi de créer des designs uniques
qui s'intègrent parfaitement à l'environnement. En outre, le coût du pavage en béton est
souvent plus abordable que celui d'autres matériaux tels que la pierre naturelle ou la
céramique, tout en offrant une longévité comparable. Enfin, son entretien est relativement
simple : un nettoyage régulier et l'application occasionnelle d'un scellant suffisent
généralement à préserver son apparence. Avec toutes ces qualités, le pavage en béton apparaît
non seulement comme une option esthétique et pratique mais aussi comme un choix
économique et durable pour quiconque souhaite améliorer ses espaces de vie ou de travail. Le
pavage en béton est extrêmement polyvalent et peut être utilisé dans de nombreuses
applications. Ils sont composés de ciment, sable et granulats. Ils peuvent également être pleins
ou autobloquants, disponibles en plusieurs couleurs et textures.

Pavé en terre cuite : le pavage en terre cuite est un type de revêtement de sol extérieur réalisé
à partir de pavés en terre cuite, fabriqués à partir d'argile naturelle cuite à haute température,
ce qui leur confère une surface dure et résistante, très résistante aux intempéries, tels que la
pluie, le soleil et le gel, et capable de supporter des charges importantes. Il est également très
durable, avec une durée de vie qui peut atteindre plusieurs décennies, et esthétique, disponible
dans une variété de couleurs et de textures, ce qui permet de créer des espaces extérieurs
uniques et personnalisés. De plus, les pavés en terre cuite sont faciles à nettoyer et à
entretenir, ce qui les rend idéaux pour les espaces extérieurs fréquentés. Mais ce dernier est
moins résistant que la pierre et le béton.
Pavé en résine : les pavages en résine sont durables et résistants aux taches. Ils conviennent
particulièrement aux cuisines et aux salles de bain. Le pavage en résine est une solution
moderne et innovante qui offre une alternative esthétique et durable aux revêtements
traditionnels. La résine en elle-même est un matériau synthétique utilisé pour créer des
surfaces solides et durables. Elle est fabriquée à partir de produits chimiques et est souvent
mélangée avec des granulats comme le gravier ou le quartz. Une fois durcie, la résine forme
une surface lisse qui est résistante aux chocs, imperméable et disponible dans différentes
couleurs. On l'utilise couramment pour le pavage des allées, terrasses et parkings, car elle allie
fonctionnalité et esthétique. Ce type de pavage est composé de résine polyuréthane ou époxy,
mélangée à des granulats naturels tels que le quartz, le marbre ou le gravier. Une fois
appliqué, il forme une surface lisse et homogène qui est non seulement attrayante, mais aussi
très résistante aux intempéries, aux chocs et aux produits chimiques. Le pavage en résine est
particulièrement apprécié pour sa capacité à s'adapter à différents environnements, qu'ils
soient intérieurs ou extérieurs. Le pavage en résine offre donc une multitude d'avantages tant
sur le plan esthétique que fonctionnel.
Pavé en plastique : le pavage en plastique recyclé est un type de revêtement de sol extérieur
réalisé à partir de pavés en plastique fabriqués à partir de déchets plastiques recyclés. Ce type
de pavage offre une solution durable et écologique pour les espaces extérieurs, en réduisant la
quantité de déchets plastiques dans les décharges et en préservant les ressources naturelles.
Les pavés en plastique recyclé sont également résistants aux intempéries, légers, faciles à
installer et à entretenir, et peuvent supporter des charges importantes.

Les pavés drainants : sont un type de revêtement de sol extérieur conçu pour permettre
l'écoulement de l'eau et réduire les problèmes de drainage. En effet, les pavés drainants sont
fabriqués avec des matériaux poreux ou des canaux de drainage intégrés, ce qui permet à l'eau
de s'écouler rapidement et efficacement. Cela signifie que les pavés drainants peuvent
absorber l'eau de pluie, la fonte des neiges ou les eaux de ruissellement, et la laisser s'écouler
sans créer de flaques d'eau ou de zones inondées. Cela réduit les risques de glissade, de dégâts
causés par l'eau stagnante et de problèmes de drainage, ce qui en fait une solution idéale pour
les zones où l'eau peut s'accumuler.

Pavages en bois : les pavages en bois ajoutent une touche chaude et naturelle aux espaces
intérieurs. Ils conviennent particulièrement aux styles rustiques ou traditionnels. Le pavage en
bois est une technique de revêtement qui utilise des éléments en bois pour créer des surfaces à
la fois esthétiques et fonctionnelles. Ce type de pavage peut être utilisé tant à l'intérieur qu'à
l'extérieur, apportant une chaleur naturelle et un charme unique à divers espaces. Le bois,
souvent traité pour résister aux intempéries et aux insectes, offre une durabilité appréciable
tout en conservant son allure organique. Les différentes essences de bois, telles que le teck, le
cèdre et le chêne, permettent de jouer sur les textures et les couleurs, rendant chaque
application unique. De plus, le pavage en bois peut être conçu dans divers motifs et
configurations, ce qui permet de personnaliser l'espace selon les préférences esthétiques.

Avantages et inconvénients

Bien que les pavés soient de plus en plus utilisés de nos jours, ils présentent cependant
des aspects tant bien positifs que négatifs :

a. Avantages

• Esthétique : les pavages ajoutent une touche de style et de personnalité à un espace.

• Protection du sol : les pavages protègent le sol des dégâts causés par les intempéries,
les $piétinements, etc.
• Sécurité : les pavages peuvent aider à prévenir les glissades et les chutes.

• Facilitation de la circulation : les pavages peuvent guider la circulation dans un espace.

• Durabilité : les pavages peuvent être réalisés avec des matériaux durables.

• Entretien facile : les pavages sont faciles à nettoyer et à entretenir et ils ont également
une facilité de remplacement en cas de dommage.
 • Amélioration de la valeur immobilière : les pavages peuvent augmenter la valeur d'un
bien immobilier.

b. Inconvénients

- Coût élevé : les pavages peuvent être chers à installer, surtout s'ils sont faits de
matériaux de haute qualité comme la pierre naturelle ou le bois. Exemple : un pavage en
pierre naturelle peut coûter cher en fonction du mètre carré.

- Maintenance : les pavages nécessitent une maintenance régulière pour éviter les
fissures et les dégâts causés par les intempéries. Exemple : les pavages en béton doivent être
nettoyés régulièrement pour éviter les taches et les fissures.

- Glissance : les pavages peuvent être glissants, surtout lorsqu'ils sont mouillés, ce qui
peut augmenter le risque de chute. Exemple : un pavage en pierre lisse peut être très glissant
lorsqu'il est mouillé.

- Dégâts causés par les racines : les pavages peuvent être endommagés par les racines
des arbres ou des plantes qui poussent à proximité. Exemple : un pavage en béton peut être
fissuré par les racines d'un arbre qui pousse à proximité.
- Problèmes de drainage : les pavages peuvent causer des problèmes de drainage,
surtout s’ils sont installés de manière incorrecte. Exemple : un pavage qui n'est pas incliné
correctement peut causer des problèmes de drainage et des inondations.

Entretien

L’environnement immédiat : pollens, poussière, feuilles et végétaux, présence des sels

minéraux dans le sol, sont autant d’éléments qui assureront aux surfaces posées, un
vieillissement et une patine naturelle qui leur sera propre. Si l’on souhaite limiter :
- Les phénomènes d’efflorescences ;
- La formation de mousses ;
- L’incrustation des tâches domestiques et végétales faciliter l’entretien de nos dallages,
la protection avec des produits idéals est alors obligatoire, avant toute application, le
traitement des surfaces avec notre produit nettoyage est nécessaire.

Il est essentiel de ne jamais utiliser de nettoyeur haute pression ou nettoyeur à vapeur.

Afin d’éviter l’apparition de taches brunes irréversibles, il ne faut pas utiliser d’engrais ou
de produits anti-mousses contenants des sulfates de fer, à proximité de nos dallages ni de
produits de type acide ou dérivés, sels de déverglaçage…

Avant la pose, les dalles doivent toujours être stockés verticalement, à l’abri des
intempéries et les intercalaires doivent continuer à être utilisés pour maintenir une
ventilation entre les produits. Quel que soit le principe de pose retenu, une pente minimum
de 2% doit être présente sur l’assise, puis sur le revêtement de sol. La pente dit permettre
l’évacuation des eaux en s’éloignant des murs de l’habitation. Un drain périphérique doit
être réalisé pour compléter la canalisation des eaux pluviales de l’ouvrage.

Il est donc conseiller de nettoyer régulièrement à l’eau et au savon, application d’un

hydrofuge pour limiter l’absorption d’eau, désherbage pour éviter l’infiltration de
végétation entre les joints, remplacement des pavés endommagés sans refaire toute la
surface.

MATERIEL ET
METHODE
DEUXIEME PARTIE : MATERIEL ET METHODE

MATÉRIEL

LE PROJET TVBP AUX QUARTIERS GADA MABANGA ET DJALINGO À

NGAOUNDÉRÉ II

DESCRIPTION DU PROJET

Dans le cadre du suivi de la mise en œuvre du PDVIR, et du lancement officiel des travaux
d’investissement publics pour l’année 2025, le ministre de l’Habitat et du Développement
Urbain, Célestine Ketcha Courtès a effectué une visite de travail dans la Région de
l’Adamaoua du 27 au 28 Janvier 2025.
S’agissant du suivi de la mise en œuvre du Projet de Développement des Villes Inclusives et
Résilientes (PDVIR), il s’agi pour le ministre Célestine Ketcha Courtès au cours de la journée
du 27 janvier, d’inspecter et d’évaluer les chantiers en cours dans la ville de Ngaoundéré.
Cette visite a également permis d’évaluer le respect des termes des contrats signés avec les
entreprises en charge des travaux ; d’identifier les points de blocage et de proposer des actions
correctives. C’est ainsi que le ministre a noté que certains chantiers accusent des retards. Il
s’agit notamment du lot 1 relatif aux travaux de voirie dans les quartiers Gada Mabanga et
Djalingo. Quant aux travaux du lot 2 (équipements de proximité), le taux d’avancement de
84,08 % au 31 décembre 2024 d’où un réel motif de satisfaction du MINHDU. Il a été
également question au cours de cette visite de sensibiliser les populations locales aux
avantages des infrastructures réalisées et à leur entretien futur.
Cette mission, menée en collaboration avec les autorités administratives, les élus locaux, les
entreprises adjudicataires, les équipes de maîtrise d’œuvre et les bénéficiaires, représente une
étape essentielle pour garantir l’efficacité et la durabilité des ouvrages réalisés.
Il convient de mentionner que la première phase des travaux du PDVIR à Ngaoundéré est
achevée depuis 2023. La réception, puis la rétrocession ont eu lieu le 26 décembre 2023 en
présence de Madame le Ministre de l’Habitat et du Développement Urbain et des autorités
locales. Il faut dire que ces ouvrages réalisés par la SOTCOCOG a Ngaoundéré avec l’appui
de la Banque mondiale comprennent : la construction d’une chaussée de 6×1voie en 5
sections pour une longueur cumulée de 2743.1 m ; la construction d’ouvrages
d’assainissement ; la construction des trottoirs, la pose des bordures de trottoirs, la
construction de caniveaux et autres ouvrages tels que des dalots, des ouvrages de tête, des
exutoires.

:;
 Figure : Plan de masse de la zone du projet (Ngaoundéré)
LES DIFFÉRENTS INTERVENANTS DU PROJET

Le Maitre d’Ouvrage : représente celui pour qui le projet est destiné et par qui le projet est
émis, dans le cadre de notre projet c’est le MINHDU (Ministère de l’Habitat et
Développement Urbain) du Cameroun.

Le MINDHU : représente l’ingénieur du marché le CHEF UTL PDVIR A LA

COMMUNAUTE URBAINE DE NGAOUNDERE

Ce projet est financé par la BANQUE MONDIALE.

La Mission de Contrôle : c’est l’entité qui est mandatée par le Maitre d’Ouvrage afin de
suivre l’exécution des travaux proprement dits. Dans le cadre de notre projet. C’est la même
entité qui a procédé aux études d’APD ayant servi à l’appel d’offre. Cette mission est confiée
au groupement INTEGC SARL.

Le Titulaire du marché : Il s’agit de l’entreprise en charge de l’exécution de tout le projet :

c’est le groupement SOTCOCOG CAMEROUN.

Le Sous-traitant est une entité à qui le Titulaire du marché confie une partie de la réalisation
des ouvrages. Dans notre cas le Titulaire du marché a fait recours à un sous-traitant principal
qu’il a désigné dans son offre pour réaliser la majeure partie des travaux.

PRÉSENTATION DE LA ZONE D’ÉTUDE

VOIE B

La voie B est située dans le quartier Gada Mabanga, caractérisé par un sol argilo-sableux avec
un CBR initial d’environ 15, indiquant une faible portance. Le trafic journalier est estimé à
100 véhicules légers. La région connaît un climat tropical avec des précipitations annuelles
autour de 1500 mm.

 IMPORTANCE DE LA VOIE DANS LE RÉSEAU ROUTIER LOCAL

En tant que route secondaire, la voieB supporte un trafic modéré composé principalement de
véhicules légers . Elle est essentielle pour le désenclavement des zones périphériques et
facilite l’accès aux services publics, commerces et écoles. Sa réhabilitation en chaussée pavée
vise à améliorer la qualité de la circulation tout en valorisant l’environnement urbain.
 CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES ET ENVIRONNEMENTALES
Le terrain naturel de la voie B présente une topographie légèrement ondulée avec des
variations d’altitude. Le sol est principalement constitué de type de sol : argileux, sableux,
limoneux, ce qui influence les choix techniques pour la préparation de la couche de base. Le
climat local est caractérisé par une forte pluviométrie et des températures ambiantes ce qui
impacte la gestion des eaux pluviales .

GENERALITES SUR LE BETON

LES COMPOSANTS DU BETON
LES GRANULATS

Les granulats jouent un rôle de remplissage et ont une grande influence, de par leurs
caractéristiques physiques, chimiques et mécaniques sur les propriétés du béton frais et durci.
Les granulats peuvent être roulés (sable siliceux) ou concassés (sable, gravier, Grave...). Ils
occupent environ 75 à 85 % du volume total d’un mélange de béton. Ainsi pour limiter les
problèmes de ségrégation et en vue d’une meilleure qualité de surface. Le diamètre (D)
maximale du granulat doit être inférieure à 20 mm. Le fuseau granulométrique doit être divisé
en plusieurs fractions dont toutes les fractions granulométriques doivent avoir un indice de
concassage supérieur à 30% pour les trafics faibles et environ 100% dans le cas de trafic élevé
les figure ci-dessous représente le type de granulats utilisés pour le projet.

L’EAU DE GÂCHAGE

Le béton de réalisation des pavés étant un béton sec à affaissement 6,5. Sa teneur en eau doit
donc être faible. Elle est de l'ordre de 4 à 6%, fixé par le laboratoire lors de l'essai Proctor
modifié. Quant à la teneur en eau au chantier, on doit tenir compte des conditions
atmosphériques et de transport. L'eau est de qualité potable avec une teneur en sels dissous
inférieurs à 1 g/l et une teneur en matière de suspension inférieure à 0.5 %. Il faut noter qu'un
excès d'eau entraîne une instabilité rendant l'uni défectueux tandis qu'un manque d'eau
entraîne des défauts de prise localisés.

LE LIANT

Dans le cadre de ce projet, le liant hydraulique utilisé est le ciment Portland CEM Il 42.5 R de
DANGOTE, dont la classe varie en fonction des performances voulues. Son utilisation répond
à un certain nombre d'exigences parmi lesquelles nous avons la résistance mécanique, les
critères de durabilité exigées ainsi que les contraintes économiques telles que la disponibilité
et le coût des ajouts, le coût du transport, etc. Le dosage classique d'un mélange de béton est
de 200 à 350 kg/m', soit une teneur en liant de10 à 15 % de la masse totale des constituants
secs. Il faut noter qu'une teneur trop élevée de ciment favorise les fissures, augmente le coût
de Production et ne permet pas nécessairement une augmentation des performances.

METHODE
ÉTUDES GÉOTECHNIQUES
Pour des raisons de compétence, Dans le cadre de l'exécution de ce projet, le laboratoire de
du chantier à Likok a réalisé une étude de formulation du Béton destiné à la fabrication de
pavés autobloquant de ce projet. Les granulats entrant dans la composition du mélange sont
les concassé 15/25 ; le concassé 5/15 ; le sable concassé 0/5 de la carrière de SOTCOCOG et
le la sable de rivière 0/5 de GAROUA. L’objet de cette étude est de vérifier que les matériaux
à notre disposition présentent les caractéristiques requises pour un béton pour la fabrication
des pavés et que les performances du mélange obtenu satisfont aux spécifications du CCTP du
marché. L’étude en question présente ; Les caractéristiques des matériaux de base (granulats,
ciment), la détermination des proportions optimales offrant les meilleures caractéristiques du
béton, les résultats obtenus et les conclusions de l’étude.

LES DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE

Le matériau et le mode d'exécution répondent à plusieurs normes internationales et nationales
ou autres mentionnées dans le CCTP. Ou, sont conformes à d'autres normes de qualité
équivalente ou supérieure à la norme spécifiée. Ci-dessous, une liste non exhaustive des
documents de référence de cette étude :
 CCTP du marché ;
 NF P 18-545 : Les agrégats
 NF EN 206 : Spécification relatives au béton ;
 NF P 94-093 : Essai Proctor Modifié ;
 NF P 18-451 : Essai au cône d’ABRAMS ;
 NF 94-078 : Essai indice Portant Immédiat / CBR ;
 NF EN 12350-1 : Prélèvements ;
 NF EN 12350-2 : Affaissement ;
 NF EN 12390 : Resistance du béton
 NF EN 12390-2 : Confection des éprouvettes de béton ;
 NF EN 12390-2 : Conservation des éprouvettes ;
PERFORMANCES MÉCANIQUES DE BÉTON POUR LA FABRICATION DES
PAVÉS

L'objectif de ces méthodes de formulation est d'optimisation des dosages des constituants.
L'optimisation des proportions des matériaux secs des mélanges béton permet d'obtenir de
bonnes caractéristiques mécaniques malgré la moyenne teneurs en ciment du béton. Le
produit fini devra satisfaire aux exigences que nous allons lister dans le tableau de
caractéristiques mécaniques du béton représenter ci-dessous :

Caractéristiques Spécifications Référence

Rapport eau /ciment

Résistance à la Traction directe Rt à 58 jours (MPa) 9,6 CCTP marché

Résistance à la traction directe Rt à 147 jours (MPa) 3,6 CCTP marché
Résistance à la traction directe Rt à 143 jours (MPa) 3,6 CCTP marché

CARACTÉRISATION DES MATÉRIAUX

GRANULATS

Les granulats utilisés pour l'élaboration du béton de convenance proviennent de la BASE

TECHNIQUE DE SOTCOCOG de type gneiss granitique. Les échantillons prélevés ont été
soumis aux essais d'identification. Les résultats des essais effectués sur les matériaux sont
récapitulés dans le tableau ci-dessous :

Désignation Poids Densité Coefficient Équivalent Propreté Los MicroDeval

Spécifique Apparent D’aplatissement De sable sup. Angeles
(g/m3) e
(g/m3)
Concassé 2,705 1,458 / 0,6
15/25
Concassé 2 ,674 1,467 / 0,8
5/15
Sable 2,637 1,371 70,3 /
concassé 0/4
 Sable de 2,566 1,435 88,5 /
rivière

ANALYSE GRANULOMETRIQUE POUR BETON

0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 1 1,2 2 2,5 3,1 4 5 6,3 8 10 1 14 16 20 25

080 125 160 250 31 500 630 5 5 2,5
5
0,5 0,5 0,6 0,7 0,8 0 ,9 0,9 1 1,0 1,1 1,1 1,2 1,3 1,3 1,5 1,5 1,8 18, 23, 2 5 10
1 9 9,8 9,0 0
8
0,3 1,1 1,3 1,5 1,6 1,9 2 2,3 2,7 2,7 3 3,5 11 , 19, 32, 53, 74, 99, 99, 99, 10
6 2 8 8 9 1 4 7 0
-
10, 15, 20, 25, 29 43, 49, 64, 72, 80, 89, 96, 98,2 99, 99, 0
5 3 1 4 9 1 2 1 1 5 3 9 9
- - - - - -

0,4 0,9 1,4 4,4 8,6 30, 39, 66, 75, 83, 90 93, 94,9 96, 98 98, 99, 0
2 8 5 2 6 1 8 6 2
- - - -
LIANTS HYDRAULIQUES
Le liant hydraulique utilisé pour la formulation du béton dans le cadre de ce projet est le
ciment Portland CEM Il 42.5 R de DANGOTE. Les essais d'identification des ciments
n’ayant pas été effectuée sur celui si dans le cadre de ce projet en référence aux données
d’identification de DANGOTE.
FORMULATION DU BÉTON POUR LA FABRICATION DES PAVÉS

L’objectif ici est de chercher à définir un béton répondant aux performances recherchées à
savoir la résistance à la traction. Pour cela, la recherche de la granulométrie optimum du béton
est fondamentale, car c'est elle qui conditionne toutes les qualités du pavé.
Méthode de DREUX GORISSE :

Matériaux de composition Classe granulaire Volume

Gravier 15/25 ½B
Gravillon 5/15 ½B
Sable concassé 0/4 1 Seau
Sable roulé 0/5 1B
Eau Eau 20,9 L
Ciment Ciment 1 Sac

Malaxage : Bétonnière forcée pendant 120 secondes pour homogénéiser le mélange.

• Moulage : Pression hydraulique de 15 MPa sur moules standard de 11.
• Table vibrante : Vibration à 50 Hz pendant 2 minutes pour éliminer les bulles
d’air et assurer la compacité.

ESSAI DE RÉSISTANCE À LA TRACTION

Les pavés sont soumis à des tests de traction directe à 3, 7 et 28 jours pour évaluer leur
résistance mécanique.

Caractéristiques Résistance moyenne

Module en compression Ec à 3 jours (MPa) 20,6
Module en compression Ec à 7 jours (MPa) 25,3
Module en compression Ec à 28 jours (MPa) 32,8

PROCÉDURE DE POSE ET DIFFÉRENTES COUCHES

La pose des pavés doit respecter la norme NF P98-335 pour cette partie du travail, il est
essentiel de veiller à respecter au maximum les indications ou procédures suivantes, sans
oublier que la pose des pavés se fait à l’avancement en se déplaçant sur les produits déjà posés
: Préparation du support (pour pose sur assise souple) : il faut dans ce cas décaper le sol de sa
terre meuble végétale sur environ 15 à 20 cm, veiller à donner au fond de forme la même
pente (2%) que le sol fini, poser une nappe géotextile sur le fond de fondation : cela limite la
repousse de mauvaises herbes, stabilise l’ouvrage et assure un meilleur drainage ; effectuer
ensuite un apport de matériaux concassés 0/31.5 qui sera compacter à l’aide d’une plaque
vibrante.
Lit de pose : étaler une couche de sable de rivière lavé qui sera tirer à la règle posée sur des
cales de niveau. Après compactage, le lit de pose doit avoir une épaisseur de 3 cm +ou- 1 cm.
Dans le cas d’un terrain avec une forte pente, il faut utiliser un lit de pose en sable stabilisé
(mélange de sable et de ciment dosé à 100 kg/mᶟ).

 La plateforme : c’est la surface préparée du terrain naturel, nivelée et stabilisée pour

supporter les couches supérieures.
• La couche de forme : couche intermédiaire qui améliore la portance du sol
naturel et protège la plateforme.
• La couche de fondation : couche épaisse, souvent en matériaux granulaires, qui
répartit les charges vers la couche de base.
• La couche de base : couche essentielle, généralement en matériaux traités ou
granulaires, qui supporte directement le revêtement.
• La couche de surface : couche supérieure, en enrobé bitumineux, béton ou
pavés, qui assure la résistance à l’usure et la qualité de roulement.
Pour une chaussée en pavés, la couche de base doit être particulièrement stable et bien
préparée, car les pavés transmettent les charges ponctuelles au support.

RÔLE ET CARACTÉRISTIQUES DE LA COUCHE DE BASE

La couche de base est une couche structurelle majeure qui assure la portance de la chaussée.
Elle doit présenter :
• Une résistance mécanique élevée (souvent mesurée par l’indice CBR, avec des
valeurs recommandées supérieures à 80%).
• Une bonne stabilité dimensionnelle pour éviter les déformations sous charge.
 • Une surface plane et régulière pour faciliter la pose des pavés.
• Une perméabilité adéquate pour éviter l’accumulation d’eau, source de
dégradation.
Les matériaux utilisés pour la couche de base peuvent être des granulats naturels, des
matériaux traités (ciment, chaux) ou des matériaux recyclés, selon les normes et disponibilités
locales.

TECHNIQUES TOPOGRAPHIQUES APPLIQUÉES AUX TRAVAUX ROUTIERS

La topographie joue un rôle fondamental dans la conception et la réalisation des chaussées.
Les principales techniques utilisées sont :
• Levé planimétrique : relevé des positions horizontales des points
caractéristiques de la route.
• Levé altimétrique : mesure des altitudes pour déterminer les profils en long et
en travers.
• Profils en long : représentation des variations d’altitude le long de l’axe de la
route.
• Profils en travers : coupes perpendiculaires à l’axe, montrant la forme de la
plateforme.
• Calculs de pentes et dénivelés : essentiels pour la gestion des écoulements
d’eau et la stabilité.
• Calculs de cubatures : estimation des volumes de déblais et remblais
nécessaires pour la mise à niveau.
Ces données sont traitées à l’aide de logiciels spécialisés (AutoCAD, Covadis) pour produire
des plans et documents techniques.
Pour la couche de base, les normes imposent des critères de qualité des matériaux
(granulométrie, CBR), de compactage (densité relative), et de pente (généralement entre 1%
et 3%) pour assurer un bon drainage.
RESULTAT ET
DISCUSSION
Les essais en laboratoire confirment la qualité des pavés fabriqués : la résistance à la traction
augmente significativement entre 7 et 28 jours, dépassant les normes en vigueur. Le malaxage
et la vibration jouent un rôle crucial dans la compacité et l’homogénéité du béton.
Sur le chantier, la pose a révélé quelques défis : variations d’épaisseur du lit de pose (±2 cm),
nécessitant un contrôle rigoureux. L’utilisation de latérite a permis de stabiliser le sol
argileux, réduisant les risques de déformation.
CONCLUSION ET
PERSPECTIVE
 RÉFÉRENCES
BIBLIOGRAPHIQUES
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

LES OUVRAGES :
Les Essais de la géotechnique Routière ;

Guide de pose pavés, dalles et bordures Guide de ... - EDYCEM PPL [Link]
[Link]/images/conseils/guide-pose_paves-[Link];
Revêtements de pavés en béton - Febelcem
[Link] ;
Conception et l'exécution de revêtements en pavés de béton
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Document de Travail - agetur
[Link]
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Dimensionnement des voiries et aménagements urbains en béton
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beton;
Pose de pavés carrossables pour une allée, cour, entrée de garage
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DP 136_Carnet de chantier pavés drainants - FIB
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[Link];
Proposition d'une méthode de conception des chaussées revêtues ... [Link]
[Link]/download?is_thesis=1&oclc_number=1276809104&id=385d117f-08ce-4dc6-8693-
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LES REVÊTEMENTS ROUTIERS - Bruxelles Environnement
[Link]
Pavés, Résistance à la compression, Béton, Route Déposé
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MEMOIRE DE FIN D’ETUDE

Mémoire de fin d'études 1997 - Catalogue en ligne CDI Fondation 2iE

[Link]
Mémoire final_OKOUNDE - Catalogue en ligne CDI Fondation 2iE
[Link]
Mémoire de fin d'études en vue de l'obtention du diplôme d'Ingénieur [Link]
[Link]/pdfs/rainizaramartinoja_espa_ing_02.pdf
Mémoire
[Link]
SUPPORT DE COURS
ANNEXES