DEPARTEMENT GENIE ELECTRIQUE
LICENCE GENIE ELECTRIQUE ET INFORMATIQUE
INDUSTRIELLE
TRAVAUX PRATIQUES : ELECTROTECHNIQUE
COMPTE RENDU : LES MACHINES
Encadré par :
Mr F. EL AAMRI
Réalisé par :
WISSAL REZZOUQ
MANAL JAOUAD
HIND ELAGY
Annee universitaire 2024.2025
TP2 : Moteur Asynchrone triphasé
Introduction :
Le moteur asynchrone triphasé est largement utilisé dans l'industrie, sa simplicité de
construction en fait un matériel très fiable et qui demande peu d'entretien. Il est
constitué d'une partie fixe, le stator qui comporte le bobinage, et d'une partie rotative,
le rotor qui est bobiné en cage d'écureuil. Les circuits magnétiques du rotor et du
stator sont constitués d'un empilage de fines tôles métalliques pour éviter la
circulation de courants de Foucault.
Généralement un MAS est constitué de :
-Une partie fixe, appelée le stator qui comporte le bobinage
-Une partie rotative, le rotor qui est bobiné en cage d'écureuil
Moteur Asynchrone triphasé
Objectifs :
Expérimenter le démarrage statorique du moteur asynchrone à cage.
Etudier les caractéristiques électromécaniques du moteur asynchrone.
Déterminer le rendement du moteur par la méthode des pertes séparées.
Mise en œuvre du dispositif expérimental :
Le système étudié est constitué d'un moteur asynchrone à cage (220/380 V - 50 Hz),
ce moteur est accouplé à une génératrice à courant continu à excitation séparée.
a) Relever les plaques signalétiques des deux machines accouplées mécaniquement.
Les plaques signalétiques :
La plaque signalétique du moteur
Asynchrone triphasé (à Rotor Bobine) :
Fréquence : f=50 Hz
Vitesse de rotation Ns=1500 tr/min
Puissance : P=1.5 KW
Tension Simple/Composée : 220/380V
Courant : I= 0.18 A
b) Le moteur sera connecté à un réseau triphasé 220/380 V. Indiquer le couplage
des enroulements.
Le couplage doit être un couplage étoile.
En étoile Y : Lorsque la tension entre les
phases du réseau d'alimentation est égale
à la tension de fonctionnement la plus haute
c) Déterminer les valeurs nominales du courant de ligne et de la tension
nominale entre phases :
In Vn
3,5A 380V
Essais à puissance réduite :
2.1. Mesure de la résistance du stator
On effectue une mesure en courant continu.
a) Régler la tension continue afin de faire parcourir l'enroulement du
stator par son courant nominal indiqué sur la plaque signalétique.
La plaque signalétique du moteur Asynchrone triphasé ( à Rotor Bobine) :
Fréquence : f=50 Hz
Vitesse de rotation Ns=1500 tr/min
Puissance : P=1.5 KW
Tension Simple/Composée : 220/380V
Courant : I= 0.18 A
b) En déduire la résistance d'un enroulement du stator Rs :
Ir Rs Vr
6.5 A 4Ω 140 V
2.2. Essai à vide
a) Relier le moteur au réseau d'alimentation par l'intermédiaire du
démarreur, insérer les appareils de mesure nécessaires.
a) Démarrer le moteur, relever le courant statorique Iso, la tension entre
phases Uso, la puissance active Pso et la vitesse de rotation à vide No.
Iso Uso Pso No
2.4 400 240 1483 tr/min
4 Essai en charge :
Le moteur entraîne à présent une machine à courant continu, montée en excitation
indépendante et débitant dans une résistance de charge.
a) Câbler la génératrice comme le montre la figure suivante :
b) Démarrer le moteur asynchrone, régler le courant d'excitation de la
génératrice de façon à obtenir une tension à vide Uca= 220 V.
c) Pour différentes positions de la charge (R), mesurer le courant de ligne
Is, la puissance absorbée [Link] la vitesse de rotation N.
Charge 0 100 1000 1500 1500
US(v) 400 400 400 400 400
IS(A) 1,61 1,95 2,7 3,51 4,3
Pa(W) 200 720 1380 1580 2560
N (tr/mn) 1483,3 1473,3 1458,3 1443,3 1428,3
d)-Déterminer pour chaque charge :
Le bilan des différentes puissances
Le rendement du moteur.
a) -Tracer le réseau des caractéristiques suivantes :
La caractéristique du rendement : 𝝆 = f(Pu)
La caractéristique électromécanique : N = f(Is)
La caractéristique mécanique : Cu = f(N)
Conclusion :
Lors de l'essai à vide : le moteur asynchrone tourne pratiquement à la vitesse de
synchronisme et le courant consommé à vide est important. Lors de l'essai en charge :
la vitesse de rotation se varie avec la variation de la charge. Pour les pertes dans le
fer, elles sont essentiellement localisées au stator et négligeables dans le rotor. Ces
types des moteurs sont très utilisés pour des applications nécessitant une variation du
couple ou de la vitesse en les associant à des variateurs.
