RAPPORT DE TP

DE

Capteurs et
Instrumentati
on
 Membres du groupe
LANKOANDE Wenpagnagdé Nathanaël 20220727
KOUAME Kouakou Sylvestre 20221057
ZOUGMORE Aïssa Celia 20210274
DIAW Oumar 20220295
COULIBALY Syl Juvénal César 20220055

Classe : S5SGEE

PROFESSEUR

Dr SAYON Sidibe

Table des matières

INTRODUCTION......................................................................................................................................3
I. PREMIÈRE PARTIE : Mesure de la température par thermocouple et PT100...............................3
1. IDENTIFICATION DU MATERIEL A NOTRE DISPOSITION................................................................3
a) Capteurs de température..........................................................................................................3
b) Appareils de mesure et d'affichage...........................................................................................3
c) Dispositifs auxiliaires.................................................................................................................4
2. IDENTIFICATION DU THERMOCOUPLE..........................................................................................4
3. TYPE DE THERMOCOUPLE UTILISÉ.................................................................................................4
4. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU THERMOCOUPLE................................................................5
5. IDENTIFICATION DU PT100............................................................................................................5
6. TYPE DE PT100 UTILISÉ..................................................................................................................6
7. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PT100..................................................................................6
8. CONVERSION DE LA RÉSISTANCE EN TEMPÉRATURE....................................................................6
9. NATURE DES SIGNAUX...................................................................................................................7
[Link] et interprétation.............................................................................................................7
II- DEUXIEME PARTIE : Identifions et documentons tous les capteurs montés sur les deux
moteurs..................................................................................................................................................9
 IDENTIFICATION DES DIFFERENTS CAPTEURS.............................................................................9
MACHINE 1: Moteur bicarburant...........................................................................................................9
1. Capteur de pression du rail de carburant.......................................................................................9
2. Capteur de température des gaz d'échappement (Thermocouple type K)...................................10
3. Débitmètre de carburant (Capteur de débit à flotteur)................................................................10
5. Capteur de couple (Capteur de force de torsion..........................................................................11
6. Capteur de pression d'admission..................................................................................................12
MACHINE 2 : Moteur à gaz (butane et azote).......................................................................................12
1. Capteurs du circuit d'admission d'air............................................................................................13
2. Capteurs de chambre de combustion...........................................................................................14
3. Capteurs du pot d'échappement..................................................................................................14
4. Capteurs de vitesse, couple et lubrification..................................................................................15
5. Capteurs du circuit de gaz (butane et azote)................................................................................16
CONCLUSION........................................................................................................................................17

INTRODUCTION

Dans le domaine de l'ingénierie et des sciences appliquées, la mesure précise et fiable

des grandeurs physiques est essentielle pour l'optimisation des systèmes et
l'amélioration des performances technologiques. Les capteurs et l'instrumentation de
mesure jouent ainsi un rôle fondamental dans divers secteurs tels que
l'électrotechnique, l'automatique, et les énergies renouvelables.

Dans le cadre de notre formation à 2iE, nous avons réalisé une séance de travaux
pratiques dédiée à l'étude des capteurs, afin de mieux comprendre leurs principes de
fonctionnement et leurs applications concrètes. Cette séance nous a permis
d'expérimenter différents types de capteurs, de réaliser des mesures précises et
d'analyser les données recueillies en vue de leur exploitation ultérieure.

À travers ce rapport, nous présenterons les capteurs étudiés, les méthodes

employées pour les mesures, ainsi que l'interprétation des résultats obtenus. Cette
démarche vise à renforcer notre compréhension des concepts théoriques tout en
développant notre capacité à manipuler des instruments de mesure dans un contexte
pratique.
 I. PREMIÈRE PARTIE : Mesure de la température par
thermocouple et PT100

1. IDENTIFICATION DU MATERIEL A NOTRE DISPOSITION

Pour réaliser les expériences de mesure de température, nous avons utilisé les
équipements suivants :

a) Capteurs de température

 Thermocouple type K : Capteur exploitant l'effet Seebeck, permettant de

mesurer des températures élevées avec une bonne précision.
 Capteur PT100 : Thermorésistance à base de platine, caractérisée par une
grande stabilité et une haute précision.

b) Appareils de mesure et d'affichage

 Multimètre numérique : Utilisé pour mesurer la tension générée par le

thermocouple.
 Module d'acquisition : Permet d'afficher et d'enregistrer les valeurs mesurées.

c) Dispositifs auxiliaires

 Source de chaleur : Bécher chauffant ou bain-marie pour la mise en

température des capteurs.
 Glace pilée : Utilisée pour créer un référentiel à 0°C.
 Fils de connexion et bornes de raccordement.

L'identification et la prise en main du matériel nous ont permis de comprendre le

principe de fonctionnement des capteurs et des dispositifs de mesure utilisés pour
l'expérience.
2. IDENTIFICATION DU THERMOCOUPLE

Le thermocouple se reconnaît au toucher par sa flexibilité, sa tige maniable et ses

deux fils de couleurs différentes.

3. TYPE DE THERMOCOUPLE UTILISÉ

Le thermocouple utilisé dans notre expérience possède des fils de couleurs vert et
blanc. En se référant à la norme française, nous identifions ce capteur comme un
thermocouple de type K. Ce type est largement employé en raison de sa robustesse
et de sa large plage de mesure.

4. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU THERMOCOUPLE

Le principe de fonctionnement du thermocouple repose sur l’effet Seebeck : « Deux

conducteurs différents produisent, lorsque leur jonction est à des températures
différentes, une force électromotrice appelée force électromotrice de Seebeck »
(THOMAS SEEBECK, 1821). Cette force électromotrice n’est pas strictement linéaire
en fonction de la température, mais peut être approximée par une relation linéaire
pour de faibles écarts de température :

∆V= S ∆T

où S est le coefficient de Seebeck, spécifique à chaque type de thermocouple.

En d’autres termes, un thermocouple est constitué de deux fils métalliques de nature

différente reliés à une extrémité. Lorsque cette jonction est soumise à une
température différente de celle des bornes de mesure, une tension est générée,
proportionnelle à la différence de température. Cette tension, généralement de
l’ordre de quelques millivolts, est ensuite convertie en température à l’aide d’une
table d’étalonnage ou d’un dispositif électronique de mesure.

Le thermocouple de type K possède une plage de mesure allant de -200°C à 1260°C.

Toutefois, au-delà de 800°C, il existe un risque d’oxydation des fils, ce qui peut altérer
sa précision et le faire sortir de sa classe de tolérance.
5. IDENTIFICATION DU PT100

Le capteur PT100 se reconnaît par sa structure rigide et ses fils de couleurs

différentes, qui varient en fonction du type de connexion.

6. TYPE DE PT100 UTILISÉ

Au cours de cette séance de travaux pratiques, nous avons utilisé deux types de
PT100 :

 PT100 à 2 fils : Moins précis, car il inclut la résistance des fils de connexion
dans la mesure.
 PT100 à 4 fils : Plus précis, car il permet d’éliminer l’erreur due aux fils de
connexion.

7. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PT100

Le PT100 est un capteur passif, ce qui signifie qu’il nécessite une alimentation
électrique pour fournir un signal exploitable (résistance variable en fonction de la
température).

Le fonctionnement du PT100 repose sur la variation de la résistance électrique d’un

fil de platine en fonction de la température. Cette résistance est donnée par la
formule :

R=β*(L/S)
L : représente la longueur de matériaux ;
S : la surface de sa surface de sa section
β: la résistivité du matériau

Les valeurs de L et S restent constantes, mais \beta évolue en fonction de la

température, ce qui permet de l’utiliser comme capteur de température.

La plage de mesure du PT100 s’étend de -200°C à 650°C.

8. CONVERSION DE LA RÉSISTANCE EN TEMPÉRATURE

La relation entre la température et la résistance du PT100 est linéaire, ce qui permet

d’établir une équation simple exploitée par les systèmes d’acquisition.

Pour la platine on a la relation suivante

𝑅𝑡 = 𝑅0(1 + α𝑇)
Rt : c’est la résistance à la température T ;
R0 : c’est la résistance à 0°C (elle vaut 100 pour un PT100) ;
α=3,85.10-3 °C-1 : est le coefficient de température
T : la température à déterminer.

9. NATURE DES SIGNAUX

Le thermocouple et le PT100 envoient des signaux électriques analogiques à la

centrale d’acquisition. Ces signaux sont du type AI (Analog Input), ce qui signifie
qu’ils doivent être convertis en valeurs numériques via un module d’acquisition pour
permettre l’affichage et l’exploitation des données mesurées.

[Link] et interprétation

Sonde PT100

Sonde PT100
Températur
15 25 35 45 55 65 75 85 95 105
e (°c)
106. 12 125,2 13 136,6
Résistance 109,7 114 117,5 129 -
3 1 5 3 5
 INTERPRETATION :
La sonde PT100 est un capteur dont la résistance augmente avec la
température de manière quasi linéaire. D’après le tableau, à 15°C, la résistance est de
106,3 Ω, et elle atteint environ 136,65 Ω à 95°C. Cette relation montre que plus la
température est élevée, plus la résistance augmente de façon régulière. Si l'on
prolonge cette tendance, on peut estimer qu’à 105°C, la résistance avoisinerait 140
Ω. Ce comportement linéaire est typique des capteurs PT100, ce qui les rend fiables
pour mesurer la température avec précision. La température mesurée ne dépasse
pas 95°C. Cela peut être due à des pertes thermiques.

Thermocouple type K
Thermocouple type K
Température(°C
35 45 55 65 70
)
temps [Link] [Link] [Link] [Link] [Link]
 [Link]

[Link]

[Link]

[Link]
Temps

[Link]

[Link]

[Link]

[Link]

[Link]
30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
Température

INTERPRETATION :
Le graphique montre l’évolution de la température au fil du temps, illustrant un
processus de chauffage où la température augmente rapidement au début, puis
ralentit progressivement pour se stabiliser autour de 70°C.

II- DEUXIEME PARTIE : Identifions et documentons tous

les capteurs montés sur les deux moteurs
 IDENTIFICATION DES DIFFERENTS CAPTEURS

MACHINE 1: Moteur bicarburant

Le moteur bicarburant utilise du diesel et du gaz naturel, nécessitant des capteurs
pour optimiser la combustion, réduire les émissions et surveiller ses performances.
1. Capteur de pression du rail de carburant

 Rôle : Mesurer la pression du carburant dans le rail d'injection: Mesurer la

pression du carburant dans le rail d'injection pour ajuster le dosage du
mélange air-carburant et garantir une combustion optimale.
 Justification : Une pression incorrecte peut provoquer une combustion
inefficace: Une pression incorrecte peut provoquer une combustion inefficace,
une consommation excessive ou des émissions polluantes accumulées. Ce
capteur permet donc une meilleure gestion de la puissance et une
optimisation de la consommation de carburant.

2. Capteur de température des gaz d'échappement (Thermocouple type K)

 il permet dans notre cas de mesurer la température des fumées au
refoulement
 Plage de température : -200 à12600 C
 Type de signal : entrée
 Matériel du corps : acier inoxydable
 Cable : Polyuréthane (PUR)
 Utilisation recommandée : produit liquides, semi-solides

 Rôle : Mesurer la température des gaz d'échappement pour surveiller

l'efficacité de la combustion et la santé du moteur.
  Justification : Une température excessive peut indiquer un problème de
surchauffe ou un mélange air-carburant mal calibré, pouvant endommager les
composants du moteur

3. Débitmètre de carburant (Capteur de débit à flotteur)

Fonctionnement : il a pour fonction de mesurer le débit volumique du

fluide ; le fluide fait monter le flotteur à une hauteur correspondant à la
valeur du débit
Plage de mesure : 0-24 ml ; 0-8 ml

 Rôle : Mesurer le débit volumique du carburant injecté pour ajuster la

quantité de carburant en fonction de la charge du moteur.
 Justification : Un bon contrôle du débit garantit une combustion efficace et
réduit la consommation excessive de carburant

.
4. Capteur de vitesse de rotation (Tachymètre ou capteur à effet
Hall)
Fonctionnement : le capteur de vitesse est un générateur d’impulsion
qui transforme un mouvement de rotation mécanique en un signal
électrique (signal analogique sinusoïdale dont l’amplitude dépend de la
vitesse de rotation). Dans notre cas, Il permet de déterminer la vitesse
de rotation du moteur.

 Rôle : Déterminer la vitesse de rotation du moteur en générant un signal

électrique proportionnel à la vitesse.
 Justification : Ce capteur est essentiel pour le contrôle de la puissance et de la
régulation du moteur. Une vitesse trop élevée ou trop faible peut indiquer un
problème mécanique ou une mauvaise gestion du carburant.

5. Capteur de couple (Capteur de force de torsion

 Fonctions :
 Mesure du couple : évaluer la force de torsion générée par le moteur
pour surveiller ses performances et prévenir les surcharges
 Surveillance des vibrations : détecter les déséquilibres ou force
dynamique pour éviter les dommages mécaniques ou structurels
 Test et diagnostic : analyser les performances du moteur ou détecter
les pannes lors de test ou de maintenance
 Plage de mesure : 20 kg/force (environ 196N)
Type de signal : sortie analogique (2 mV/V)
)

 Rôle : Mesurer la force de torsion du moteur pour analyser ses performances

et éviter les surcharges.
  Justification : Un couple excessif peut endommager les composants
mécaniques, tandis qu'un couple défectueux peut indiquer une perte
d'efficacité du moteur.

6. Capteur de pression d'admission

 Rôle : Mesurer la pression de l'air entrant dans le moteur pour ajuster

l'injection de carburant et optimiser la combustion.
 Justification : Un bon rapport air-carburant est crucial pour la performance et
l'efficacité énergétique du moteur. Une pression d'admission incorrecte peut
provoquer une combustion incomplète et des émissions polluantes.

MACHINE 2 : Moteur à gaz (butane et azote)

Le moteur fonctionnant au gaz butane et à l'azote nécessite une surveillance
rigoureuse pour garantir une combustion optimale, un rendement stable et une
sécurité accrue. Plusieurs capteurs sont utilisés afin de contrôler les paramètres
essentiels tels que la pression, la température et le débit du gaz. Voici les capteurs
identifiés avec leur rôle et leur justification.
1. Capteurs du circuit d'admission d'air

 Capteur d'humidité : Mesurez le taux d'humidité de l'air entrant afin de

garantir une combustion stable. Une humidité trop élevée peut affecter le
rapport air-carburant, notamment l'efficacité de la combustion et réduire les
émissions polluantes.
 Capteur de température de l'air : Permet de surveiller la: Permet de surveiller
la température de l'air admis pour optimiser le mélange air-gaz. Un air trop
froid pourrait ralentir la combustion, tandis qu'un air trop chaud pourrait
provoquer une précombustion, notamment ainsi les performances du moteur.
 Capteur de qualité de l'air l' air : Analyser la composition de l'air pour détecter
la présence d'impuretés (: Analyser la composition de l'air pour détecter la
présence d'impuretés (poussières, gaz nocifs) pouvant altérer la combustion
ou endommager les composants internes du moteur. Une mauvaise qualité
d'air pourrait entraîner une usure prématurée des pièces et une diminution du
rendement du moteur.
2. Capteurs de chambre de combustion

 Thermocouple de type K : Mesure la température interne de la chambre de

combustion pour prévenir la: Mesurez la température interne de la chambre
de combustion pour prévenir la surchauffe et garantir une combustion
efficace. Une température trop élevée pourrait endommager les composants
du moteur, tandis qu'une température trop basse indiquerait une combustion
incomplète, entraînant des pertes d'énergie et une augmentation des
émissions polluantes.
 Capteur de pression : Surveiller la pression à l: Surveillez la pression à
l'intérieur de la chambre de combustion pour optimiser le processus de
combustion et prévenir les risques d'explosion. Une pression trop faible
pourrait entraîner des dommages mécaniques, tandis qu'une pression trop
faible réduirait la puissance du moteur et son efficacité.

3. Capteurs du pot d'échappement

 Thermocouple : Mesure la température des gaz d'échappement: Mesurer la

température des gaz d'échappement pour surveiller l'efficacité de la
combustion. Une température trop basse peut indiquer une combustion
incomplète, entraînant une pollution excessive, tandis qu'une température
trop élevée pourrait signaler une surcharge thermique du moteur.
 Capteur de pression des gaz : Détecte les variations de pression dans le pot:
Détecte les variations de pression dans le pot d'échappement afin d'identifier
d'éventuelles obstructions. Une pression excessive peut être provoquée par un
encrassement du filtre à particules ou du catalyseur, ce qui réduirait les
performances du moteur et augmenterait la consommation de carburant.
4. Capteurs de vitesse, couple et lubrification

 Capteur de vitesse : Mesure la vitesse de rotation de l'arbre moteur pour

ajuster le régime de fonctionnement et optimiser la consommation de
carburant. Un dysfonctionnement de ce capteur pourrait entraîner une
inefficacité de la régulation du moteur et une surconsommation d'énergie.
 Capteur de couple : Évaluez la force de rotation produite par le moteur pour
surveiller la puissance délivrée. Une variation anormale du couple pourrait
indiquer un problème mécanique ou une mauvaise combustion.
 Capteur de débit d'huile : Surveillez le débit d'huile lubrifiante afin d'assurer
un bon graissage des composants. Un défaut peut provoquer une usure
prématurée et une surchauffe du moteur, entraînant une panne potentielle.
5. Capteurs du circuit de gaz (butane et azote)

 Capteur de pression des réservoirs : Mesure la pression du gaz stocké pour

prévenir tout risque de fuite ou de surpression. Une pression trop basse
indiquerait une insuffisance de carburant, tandis qu'une pression excessive
pourrait présenter un danger d'explosion.
 Capteur de débit : Surveillez le débit de gaz injecté dans la chambre de
combustion pour garantir un apport constant en carburant. Un débit irrégulier
pourrait entraîner une inefficacité de combustion et des pertes de
performances.
 Thermocouple pour l'azote : Mesure la température du gaz azote utilisé pour
le refroidissement du moteur. Un azote trop chaud ne permet pas un
refroidissement efficace, ce qui pourrait provoquer une surchauffe et une
dégradation des pièces internes.
 CONCLUSION

Les dispositifs de mesure utilisés dans ce travail sont indispensables pour assurer une
gestion efficace des moteurs bicarburants. Grâce aux capteurs déployés pour
surveiller les paramètres thermiques, mécaniques et la qualité de l'air, nous avons pu
analyser leur impact sur l'optimisation des performances du moteur tout en probable
son empreinte environnementale. Ces technologies permettent également une
détection rapide des anomalies, garantissant ainsi fiabilité et efficacité.

Ces travaux pratiques nous ont offert une compréhension approfondie de

l'instrumentation et de la mesure, en mettant en application les notions théoriques
vues en cours. L'utilisation de capteurs variés, de centrales d'acquisition et d'un
calibrateur nous a permis d'apprécier l'importance du calibrage dans la précision des
mesures. En recueillant et analysant les données, nous avons pris conscience du rôle
essentiel des capteurs dans l'industrie. Ces connaissances seront précieuses pour
relever les défis techniques dans notre futur domaine professionnel