Dans un projet routier, les essais, ainsi que les étapes de suivi et de contrôle

des travaux, sont essentiels pour garantir la qualité, la durabilité et la

conformité aux normes techniques et réglementaires. Ces essais permettent de
vérifier la qualité des matériaux et la bonne exécution des travaux
A -Analyse granulométrique.
On appelle granulat un ensemble de grains minéraux, de dimensions comprises
entre 0 et 125 mm, de provenance naturelle ou artificielle, destinés à la
confection :
• des mortiers, des bétons,
• des couches de fondation, des couches de base et de roulement des
chaussées,
• et des assises et des ballasts de voies ferrées.
PRINCIPE
• L'essai consiste à fractionner au moyen d'une série de tamis un matériau en
plusieurs classes granulaires de tailles décroissantes.

• Les masses des différents refus et tamisas sont rapportées à la masse initiale
du matériau. Les pourcentages ainsi obtenus sont exploités sous forme
graphique
Les granulats sont appelés fillers, sablons, sables, gravillons, graves ou ballast
suivant leurs dimensions.

CLASSES GRANULAIRES :
 Il existe cinq classes granulaires principales caractérisées par les dimensions
extrêmes d et D des granulats rencontrées (Norme NFP18-101)
 Les fines 0/D avec D ≤ 0,08 mm

 Les sables 0/D avec D ≤ 6,3 mm

 Les gravillons d/D avec d ≥ 2 mm et D ≤ 31,5 mm,

 Les cailloux d/D avec d ≥ 20 mm et D ≤ 80mm,

 Les graves d/D avec d ≥ 6,3 mm et D ≤ 80 mm,

OBJECTIF:
• L'analyse granulométrique consiste à déterminer la distribution
dimensionnelle des grains constituant un granulat dont les dimensions sont
comprises entre 0,063 et 125 mm On appelle :
• REFUS sur un tamis : la quantité de matériau qui est retenue sur le tamis
• TAMISAT (ou passant) : la quantité de matériau qui passe à travers le tamis..
 Courbe granulométrique

INTERPRÉTATION DES COURBES

La forme de la courbe granulométrique obtenue apporte les renseignements
suivants :
• Les dimensions d et D du granulat,
• La plus ou moins grande proportion d'éléments fins,
• La continuité ou la discontinuité de la granularité.
MODULE DE FINESSE
• Les sables doivent présenter une granulométrie telle que les éléments fins ne
soient ni en excès, ni en trop faible proportion.
• Le caractère plus ou moins fin d'un sable peut être quantifié par le calcul du
module de finesse (M F).
• Le module de finesse est d'autant plus petit que le granulat est riche en
éléments fins
B. Limites d’Atterberg
PRINCIPE
Les limites d’Atterberg, nommées d’après le scientifique suédois Albert
Atterberg, sont des paramètres géotechniques essentiels qui définissent les
états de consistance d’un sol fin en fonction de sa teneur en eau. Elles
comprennent la limite de liquidité (LL), la limite de plasticité (LP) et la limite de
retrait (LR).

OBJECTIF:
 Limite de liquidité (wₗ) : Mesure de la teneur en eau à laquelle un sol
passe de l’état plastique à liquide (appareil de Cassagnarde).
 Limite de plasticité (wₚ) : Teneur en eau minimale pour former un
rouleau de 3 mm sans fissuration.
Classification des sols selon la GTR
Le Guide des Terrassements Routiers (GTR) utilise les limites d’Atterberg
pour classer les sols fins et les regrouper en familles selon leur
comportement en chantier. Quelques exemples :
 A1 : Argile à faible plasticité (LL < 35, IP < 15)
 A2 : Argile à plasticité moyenne (35 < LL < 50, 15 < IP < 25)
 A3 : Argile à haute plasticité (LL > 50, IP > 25)
 S1 : Silt ou limon peu plastique (LL < 35, IP < 10)
 S2 : Silt ou limon à plasticité moyenne (35 < LL < 50, 10 < IP < 20
Valeur de bleu d'un sol (VBS)

L’essai au bleu de méthylène, également appelé « essai au bleu », est un essai

utilisé en géotechnique pour déterminer la propreté d'un sable, d'un granulat
et plus généralement d’un sol, et les différents types d'argiles qu'il contient. Le
bleu de méthylène est en effet adsorbé préférentiellement par les argiles du
type montmorillonites (argiles gonflantes) et les matières organiques. Les
autres argiles (Illites et Kaolinites) sont peu sensibles au bleu.

PRINCIPE
Préparation :
On mélange l'échantillon de sol ou de granulats fins (< 2 mm) avec une
solution de bleu de méthylène.
Ce colorant se fixe préférentiellement sur les particules argileuses et les
fines (charges négatives).

Déroulement :

On agite le mélange et on effectue des dosages colorimétriques successifs

jusqu’à ce que le bleu ne soit plus absorbé (saturation).
La quantité de bleu absorbée (en grammes pour 100 g de sol sec) donne la
Valeur au Bleu de Méthylène (VBS).
OBJECTIF:
Quantifier la teneur en éléments fins (argiles, limons) dans les granulats
ou sols.
Évaluer leur propreté : Un VBS élevé indique une forte proportion de
particules nuisibles (argiles gonflantes, polluantes).
INTERPRÉTATION

Équivalent de sable
L’équivalent de sable est un indicateur, utilisé en géotechnique,
caractérisant la propreté d’un sable ou d'une grave. Il indique la teneur
en éléments fins, d’origine essentiellement argileuse, végétale ou
organique à la surface des grains. Ce terme désigne également l’essai qui
permet de déterminer cet indicateur. On parle d’ « essai d’équivalent de
sable piston » ou, plus simplement, d’« essai d’équivalent de sable ».
 PRINCIPE
L’essai consiste à verser un échantillon de sable et une petite quantité
de solution floculante dans une éprouvette graduée et d’agiter de façon à
détacher les revêtements argileux des particules de sable de l’échantillon.
On complète alors le sable en utilisant le reste de solution floculante afin
de faire remonter les particules fines en suspension au-dessus du sable.
Après 20 min, les hauteurs des produits sont mesurées. L’équivalent de
sable est le rapport hauteur du sable sur hauteur totale, exprimé en
pourcentage[3].

Essai Los Angeles

L'essai Los Angeles permet de mesurer les résistances combinées aux chocs et à
la détérioration progressive par frottement réciproques des éléments
d'un granulat. Ce mode opératoire s'applique aux granulats utilisés pour la
constitution des chaussées et bétons hydrauliques.

PRINCIPE
Il consiste à mesurer la quantité d'éléments inférieurs à 1,6 mm produite en
soumettant le matériau aux chocs de boulets et aux frottements réciproques de
la machine Los Angeles. pour cela il évolue pendant l'essai. La granularité du
matériau soumis à l'essai est choisie parmi six classes granulaires qui sont :
 1. 4/6,3 mm
2. 6,3/10 mm
3. 10/14 mm
4. 10/25 mm
5. 16/31,5 mm
6. 25/50 mm
INTERPRÉTATION

Micro Deval
L’essai permet de déterminer la résistance à l’usure par frottements réciproques
des éléments d’un granulat. Le matériau évolue pendant l’essai par frottement
des éléments les uns sur les autres, sur le cylindre de la machine en rotation et
sur les boulets (charge abrasive) à sec ou en présence d’eau. La granularité du
matériau soumis à l’essai est choisie parmi les classes granulaires : 4-6.3mm;
6.3-10 mm; 10-14 mm; 25-50 mm Pour les essais effectués sur les gravillons
entre 4 et 14 mm, une charge abrasive est utilisée
 PRINCIPE
Si M est la masse du matériau soumis à l’essai, m la masse des éléments
inférieurs à 1,6 mm produits au cours de l’essai, la résistance à l’usure s’exprime
par le coefficient Micro-Deval
INTERPRÉTATION

Teneur en Eau
La teneur en eau du sol, souvent désignée par le symbole w, est un paramètre
essentiel en géotechnique. Elle représente le rapport entre la masse d’eau
présente dans un échantillon de sol et la masse des particules solides de ce
même échantillon, exprimé en pourcentage.
La teneur en eau w est donnée par la formule :
w = [(m2 - m3) / (m3 - m1)] * 100
Où m1 = masse de la boîte vide
 m2 = masse de la boîte + sol humide
 m3 = masse de la boîte + sol sec
Importance de la Teneur en Eau
 Résistance mécanique : Un sol saturé aura généralement une résistance
moindre qu’un sol sec.
 Compressibilité : La teneur en eau affecte la capacité du sol à se
comprimer sous charge.
 Stabilité : Les glissements de terrain sont souvent liés à une
augmentation de la teneur en eau.
 Comportement au gel : Les sols à forte teneur en eau sont plus
susceptibles au gel-dégel.
 PRINCIPE
On mesure la masse d’un échantillon de sol avant et après séchage
complet.

INTERPRÉTATION
La teneur en eau obtenue peut être interprétée de différentes manières :
 Sols fins :
 w < 5% : très sec
 5% < w < 15% : sec
 15% < w < 30% : humide
 w > 30% : très humide
  Sols grossiers : Les valeurs sont généralement plus faibles, une teneur en
eau supérieure à 10% est considérée comme élevée.
L'essai Proctor
L'essai Proctor, mis au point par l'ingénieur Ralph R. Proctor (de) (1933), est
un essai géotechnique qui permet de déterminer la teneur en eau nécessaire
pour obtenir la densité sèche maximale d'un sol granulaire (ou non) par
compactage à une énergie fixée (poids de dame, nombre de coups et
dimensions normés).

 PRINCIPE
L’essai consiste à compacter dans un moule normalisé, à l’aide d’une dame
normalisée, selon un processus bien défini, l’échantillon de sol à étudier et à
mesurer sa teneur en eau et son poids spécifique sec après compactage
OBJECTIF:
L’essai Proctor a pour but de déterminer la teneur en eau optimale pour un sol
de remblai donné et des conditions de compactage fixées, qui conduit au
meilleur compactage possible ou encore capacité portante maximale

L'essai CBR
Le California Bearing Ratio (CBR), ou indice Californien de portance en français,
est une mesure de la résistance de la couche de forme d'une route, zone pavée
ou voie de chemin de fer. Il est déterminé sur la base de la résistance du sol à la
pénétration d'un piston métallique.

 PRINCIPE
Les essais de CBR sont effectués sur des échantillons compactés avec une
teneur en humidité optimale, obtenus à partir de l’essai de compactage Proctor
L’expression qui définit le CBR est la suivante :

Où:
. p = est la pression mesurée dans les sols du site [N / mm²]
 ps = est la pression pour atteindre la pénétration égale sur sol standard
[N / mm²].
OBJECTIF:
L’indice est basé sur un "test" physique normalisé (résistance à
l'enfoncement d'un piston métallique dans le sol) et permet de
déterminer la capacité de portance d’un sol compacté. Il estime donc la
résistance au poinçonnement, en fonction de son état, sa densité et son
humidité, ainsi que les charges appliquées.
La normalisation du test inclut des conditions précises sur le piston,
l’effort tranchant d’un sol, l’humidité et la densité du sol. Il permet ainsi
d’obtenir un pourcentage du rapport de portance.
Cet test/cet indice CBR est utilisé pour le dimensionnement des
structures des chaussées et l'orientation des travaux de terrassements.