CENTRE SECTORIEL DE FORMATION

PROFESSIONNELLE AUX METIERS DE LA

MECANIQUE ET DES ENGINS MOTORISES

Climatisation automobile

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 IDENTIFIER LES PIÈCES DE RECHANGE DU SYSTÈME

objectif:
Etre capable d’identifier les éléments du chauffage habitacle et désembuage par pare brise sans erreur.

PLAN DE COURS

1. Le circuit d'air
1.1. La circulation d'air dans le véhicule
2. Bloc de climatisation
3. Chauffage
3.1. Climatisation en marche, chauffage coupé
3.2. Climatisation et chauffage en marche
3.3. Climatisation en marche et chauffage maximum
4. Traitement circuit d'air
4.1. Le filtre habitacle
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ETUDE DU CONDITIONNEMENT D’AIR EN AUTOMOBILE
1. NOTIONS DE CONFORT THERMIQUE
Le confort thermique est l’état dans lequel les métabolismes thermiques se produisent dans le corps sans fatiguer l’organisme.
Les métabolismes thermiques sont caractérisés par les échanges de chaleur dans le corps humain (digestion des aliments à
caractère exothermique), ceci afin de maintenir la température du corps à +37°C. La chaleur produite est cédée par :
- la respiration : échange thermique au niveau des poumons.
- La conduction : la température de la peau étant située aux alentours de 31 à 33°C.
- La convection : due aux mouvements de l’air (température et vitesse de l’air).
- Les échanges de masse : gouttelettes de sueur permettant par évaporation de refroidir la peau du corps.
- Le rayonnement : les passagers sont à proximité des parois du véhicule et sont sensibles aux températures de celles-ci (effet
de parois froides l’hiver).
Ces différents modes d’échanges sont régis par le corps qui joue le rôle d’un régulateur thermique. Lorsque la température
ambiante est supérieure ou égale à 31°C, le corps ne peut plus céder de calories par convection, la respiration assure alors cette
fonction jusqu’à la température de +37°C. Ensuite la transpiration permettra d’assurer les échanges thermiques.
En conséquence, l’état de confort thermique à l’intérieur d’un véhicule n’est pas seulement lié aux apports et retraits de
calories. Il faut également maîtriser la forme des échanges, leur répartition et leur distribution.
- L’hiver : il faut créer autour des passagers une enveloppe d’air chaud avec une température décroissante des pieds à la tête.
Une faible partie de l’air sera utilisée pour le pare-brise et les vitres latérales pour assurer la visibilité.
- L’été : Il faut faciliter les échanges par convection et évaporation.
En dessous de 25°C avec un ensoleillement modéré, une simple ventilation vers le haut du corps et le visage suffit.
Lorsque la température extérieure dépasse 25°, avec un ensoleillement moyen, il est nécessaire d’abaisser la température de
l’air ainsi que l’humidité (qui pénalise les échanges).
Les solutions technologiques actuelles consistent à abaisser suffisamment la température de l’air pour le déshumidifier et
ensuite le réchauffer à la valeur souhaitée par les occupants.
En conclusion, une bonne climatisation, nécessite des composants performants (compresseur, échangeurs,…) mais aussi une
distribution d’air judicieuse
 1. Le circuit d'air
1.1. la circulation d'air dans le véhicule

L’entrée d’air se situe souvent au niveau de la baie de pare-brise.

La sortie se fait au niveau du coffre par un clapet dont il faut veiller au bon fonctionnement (libre circulation de l’air
Distribution de l’air dans l’habitacle

Monsieur SAWARE
2.3. Organisation du bloc « chauffage »

1 : Entrée d’air extérieur 6 : Radiateur de chauffage 11 : Sonde de T° évaporateur

2 : Volet d’entrée d’air / recyclage 7 : Chauffage places AV 12 : Evaporateur
3 : Dégivrage désembuage 8 : Chauffage places AR 13 : Pulseur d’air
4 : Vers planche de bord 9 : Ventilation places AR 14 : Moteur volet de recyclage
5 : Volets de distribution 10 : Moteur volet de mixage
1- Entrée d’air recyclé 7- Circuit de réfrigération 13- Bouches de sortie basse avant (chauffage avant) 18- Volet de désembuage-dégivrage
2- Volet de recyclage 8- Carter du climatiseur 14- Bouches de sortie basse arrière (chauffage arrière) 19- Vers les bouches de désembuage-dégivrage des vitres latérales
3- Entrée d’air extérieur 9- Evacuation des condensas 15- Volet de répartition d’air) 20- Bouche de désembuage du pare-brise.
4- Ventilateur centrifuge 10- Volet de mixage 16- Vers les bouches latérales orientables (ventilation)
5- Filtre à pollen 11- Radiateur de chauffage 17- Bouches centrales orientables (ventilation)
6- Evaporateur 12- Circuit de refroidissement du moteur
2.4. Entrées d’air
Elles permettent de faire pénétrer l’air dans le véhicule en le débarrassant des impuretés pouvant gêner le fonctionnement du
système et incommoder les occupants, d’où la présence d’un filtre à « pollen ».

Entrée d’air extérieur Il est admis à l’aide d’un boîtier

d’entrée qui permet :
- de décanter l’eau de pluie en suspension et de l’évacuer,
- d’empêcher l’entrée de feuilles, brindilles, papiers, neige, …
Entrée d’air recyclé
Dans ce cas l’air est prélevé à l’intérieur de l’habitacle et circule à
nouveau dans le climatiseur. Dans ce mode de fonctionnement,
l’habitacle est isolé de l’extérieur.
Le recyclage permet :
- d’isoler les occupants d’un environnement pollué (trafic intense,
tunnel, …)
- d’accélérer la baisse de température de l’habitacle puisque l’air
refroidi repasse par l’évaporateur.

Lors de la mise en fonction du recyclage, la climatisation est actionnée pour maintenir une bonne visibilité (la vapeur d’eau
dégagé par les occupants est condensée sur l’évaporateur et non sur les vitres). L’utilisation du recyclage doit être
temporaire car l’air n’étant pas renouvelé, il devient progressivement irrespirable.
2.5. Débit d’air
Le ou les ventilateurs centrifuges transforment l’énergie électrique en énergie de pression (en effet c’est la différence de
pression qui permet de générer les débits d’air).
Plusieurs types de ventilateurs sont utilisés :

Pour les climatisations automatiques, le moteur électrique est

piloté par un calculateur (hacheur) et permet d’obtenir des
débits fonctions d’un grand nombre de paramètres mesurées par
le calculateur.
2.6. Réglage de la température
Une des solutions largement utilisée, pour régler la température de l’air soufflé et donc de l’habitacle, consiste à mélanger des
flux d’air chaud et des flux d’air froid en ajustant leurs proportions.
Le volume total de l’air passe à travers l’évaporateur dans lequel il est refroidi et déshumidifié, il est ensuite divisé en deux
parties:
- une partie est dirigée vers le radiateur de chauffage afin d’augmenter sa température,
- l’autre partie est envoyée directement en aval du radiateur de chauffage qui est parcouru en permanence par le liquide de
refroidissement du moteur.

Les deux volumes sont alors mélangés pour un obtenir une température homogène avant d’être dirigés vers les bouches
de distribution. La température obtenue sera fonction de la proportion entre l’air réchauffé et l’air passant
directement.
Exemples de positions du volet de mixage d’air :
3.1. Climatisation en marche, chauffage coupé

Position Air « tout » froid :

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3.2. Climatisation et chauffage en marche

Position Air mixé :

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3.3. Climatisation en marche et chauffage maximum

Position Air « tout » chaud

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Exemple de synoptique de circuit d’air (véhicule type monospace).
. Répartition de l’air dans l’habitacle
Le réseau de distribution de l’air dans l’habitacle assure les fonctions de visibilité et de confort thermique. La répartition de
l’air, à la sortie de la chambre de mélange, est réalisée par un boîtier muni de volets qui commandent les modes chauffage,
dégivrage-désembuage et ventilation.
Par temps froid :
Il faut maintenir une température moyenne dans l’habitacle agréable, mais aussi il faut réduire le plus possible l’effet de
rayonnement des parois froides en créant une enveloppe d’air chaud autour des passagers. Le soufflage de l’air s’effectue en
partie basse de l’habitacle, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Il est à noter que le mode dégivrage-désembuage fait l’objet de
normes qu’il est bien sûr nécessaire de respecter.
Par temps chaud :
Contrairement à l’enveloppe d’air chaud nécessaire en hiver, l’air rafraîchi et déshumidifié est soufflé directement sur les
occupants. Ceci évite à l’air de se réchauffer sur les parois et permet d’avoir une vitesse d’air suffisante pour assurer
l’évaporation de l’eau à la surface de la peau. Le soufflage est réalisé en partie haute de l’habitacle.
En demi saison :
Les deux méthodes sont utilisées, il est agréable d’avoir de l’air frais sur le visage tout en ayant de l’air tiède au niveau des
pieds, c’est la position BI LEVEL.
Exemple de commandes au tableau de bord :

1a dégivrage désembuage.
1b dégivrage désembuage avec climatisation activée et dégivrage
vitre AR et rétroviseur.
2 climatisation
3 ventilation
4 chauffage désembuage
5 réglage température
6 réglage pulseur d’air
7 ventilation chauffage
8 recyclage
Le mode dégivrage-désembuage

Il s’agit de souffler de l’air sec et chaud vers le pare-brise et les vitres latérales des portes
avant. L’efficacité est liée à la température et à la vitesse de l’air soufflé. Le pulseur d’air
doit être à sa vitesse de rotation maximale. - Lorsqu’il s’agit de désembuer le véhicule
(température positive), l’efficacité est accrue en ajoutant le fonctionnement du circuit
frigorifique. L’air est ainsi déshumidifié lorsqu’il passe à travers l’évaporateur. - Lors du
dégivrage (température négative), l’air extérieur est plus sec que celui de l’intérieur de
l’habitacle, le circuit de froid n’est pas utilisé. L’efficacité de dégivrage est lié à la puissance
calorifique du système de chauffage. Le mode dégivrage-désembuage monopolise la totalité
de la puissance calorifique du système de climatisation. Le confort est alors pénalisé tant
que ce mode est utilisé.
Le mode chauffage
Les bouches sont dirigées vers le plancher du
véhicule et permet de respecter ainsi les critères
de confort généralement admis par les occupants.

Le mode ventilation chauffage

Ce mode est souvent préféré au précédent car il permet
d’assurer en plus le dégivrage ou désembuage du pare-
brise tout en assurant un bon niveau de confort. En effet,
25% du débit est dirigé vers le pare-brise et le reste vers
le chauffage. Sur certains systèmes le pourcentage de
répartition est ajustable à l’aide des commandes.
Le mode ventilation
L’air est distribué par des bouches situées à mi-hauteur, en
général sur la planche de bord. Les bouches de soufflage sont
réglables en orientation et débit de façon individuelle. Sur la
plupart des véhicules, les aérateurs centraux sont prévus pour
envoyer de l’air extérieur.
Synthèse des composants mis en œuvre dans le système
4. Traitement circuit d'air
4.1. Le filtre habitacle

Le filtre habitacle est logé dans la canalisation d'air. Il filtre la poussière, le pollen et les odeurs contenus dans l'air
extérieur.
Les filtres habitacle sont des pièces soumises à l'usure et doivent être remplacés tous les 15000 kms à 20 000 kms ou une
fois par an.
Cet entretien est particulièrement important puisqu'un filtre colmaté diminue la circulation de l'air dans l'habitacle.

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 FIN

Merci de votre attention

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