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Assurances

L’ASSURANCE MARITIME
Rémi Moreau

Volume 69, numéro 2, 2001 Résumé de l'article

Cet article se rapporte exclusivement à l’assurance maritime, sous l’angle des
URI : https://id.erudit.org/iderudit/1105372ar dispositions régissant ce type de contrat, en vertu des articles du Code civil du
DOI : https://doi.org/10.7202/1105372ar Quebec. Parmi les principes essentiels, il faut signaler que le contrat
d’assurance maritime est un contrat d’indemnité. De plus, l’assuré doit
Aller au sommaire du numéro posséder un intérêt d’assurance dans une opération maritime ou le bien
assuré. Il doit aussi déclarer à l’assureur tous les faits et circonstances qu’il
connait susceptibles d’influencer l’assureur dans l’appréciation du risque.
Éditeur(s) II examine aussi les règles du contrat concernant le voyage, tout changement,
déroutement ou retard et les conséquences pour l’assureur ou l’assuré.
HEC Montréal
Cet article décrit aussi les types de contrat (au voyage ou de durée), la
détermination des valeurs assurables, le contenu de la police, les droits et
ISSN obligations des parties et de nombreuses autres règles (déclaration du sinistre,
0004-6027 (imprimé) détermination de l’indemnité, cession, engagements, délaissement, espaces
2817-3465 (numérique) d’avaries, subrogation, cumul d’assurance, sous-assurance, assurance
mutuelle, action directe).
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Moreau, R. (2001). L’ASSURANCE MARITIME. Assurances, 69(2), 279–311.
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Assurances, volume 69, numero 2,juil/et 200 I, 2 79-311

L'ASSURANCE MARITIME
par Remi Moreau

Cet article se rapporte exclusivement A !'assurance maritime, sous l'angle des dispo­
sitions regissant ce type de contrat, en vertu des articles du Code civil du Quebec.
Parmi les principes essentiels, ii faut signaler que le contrat d'assurance maritime est
un contra! d'indemnite. De plus, !'assure doit posseder un interet d'assurance dans
une operation maritime ou le bien assure. Il doit aussi declarer a l'assureur tous les
faits et circonstances qu'il connait susceptibles d'influencer l'assureur dans
!'appreciation du risque.
II examine aussi Jes regles du contrat concemant le voyage, tout changement, derou­
tement ou retard et les consequences pour l'assureur ou !'assure.
Cet article decrit aussi Jes types de contrat (au voyage ou de duree), la determination
des valeurs assurables, le contenu de la police, Jes droits et obligations des parties et
de nombreuses autres reg.les (declaration du sinistre, determination de l'indemnite,
cession, engagements, delaissement, esp�ces d'avaries, subrogation, cumul
d'assurance, sous.-assurance, assurance mutuelle, action directe).

This article deals exclusively with Marine Insurance in conjunction with the rules
established in the Quebec civil Code. Among the main principles, Marine insurance
is a contract of indemnity. Also, it is essential for the insured to have an insurable
interest in the marine adventure or the insured property. The insured must disclose to
the insurer all material facts or circumstances known to him which would materially
influence the insurer in the appeciation of the risk.
It exa!71ines the rules abow the voyage, any change, deviation or delay and the con­
sequences for the insurer or the insured.
This article also describes the kinds of contracts (for a voyage or for a period of
time), the measure of insurable value, the content of the policy, the rights and the
obligations of the parties and many other rules (notice of loss, measure of indemnity,
assignment, warranties, abandonment, kinds of average loss, subrogation, double
insurance, under-insurance, mutual insurance, direct action).

279
 • NAISSANCE DE L'ASSURANCE MARITIME

L' assurance maritime est a I'origine des premiers balbutie­

ments de !'assurance. Avant meme l'institution modeme que nous
connaissons aujourd'hui, le risque maritime etait couvert sous
forme d'un pret fait a un proprietaire ou capitaine qui s'engageait a
rembourser la somme pretee, y compris les interets, si le navire
arrivait a bon port. Si le navire faisait naufrage, l'emprunteur
n'avait rien a debourser. Les premieres formes d'assurance mari­
time etaient pratiquees, plusieurs siecles avant Jesus-Christ, par les
Chinois sur le dangereux fleuve Yang-Tse et par les Pheniciens sur
la Mer Mediterranee. Puis, on a developpe diverses formes de
contributions aux avaries communes, qui se sont affinees,
notamment au cours des reunions journalieres des armateurs,
proprietaires et capitaines dans le fameux Coffee House d'Edward
Lloyd's. D'une certaine fac;:on, la gestion des risques a precede
l'assurance dans l'aventure maritime.
La notion anglaise Utmost good faith remonte au droit mari­
time anglais, au point d'origine du droit moderne des assurances au
dix-huitieme siecle. En effet, Jes navires marchands etant loin, dans
leurs periples a travers l'Empire et au-dela, hors de portee d'exa­
men et d'evaluation, le droit des assurances anglais a vite fait de
decouvrir et de mettre a profit le principe de la plus haute bonne
foi, tant du preneur que de l'assureur. Le New Lloyd's Coffee
House devint une societe fermee regroupant des souscripteurs
d'assurance. Le premier assureur en assurance maritime etait ne.
Depuis sa creation, le Lloyd's demeure le marche d'assurance
maritime le plus important du globe.
Un second fait d'importance majeure, en Angleterre, a eu des
rebondissements importants sur l'essor et le deveJoppement de
l'assurance maritime: l'adoption en 1906 d'un Code de lois
regissant l'assurance maritime (The Marine Insurance Act). Cette
piece legislative a ete le precurseur des textes Jegaux et de pra­
tiques par les grandes puissances commerciales de la planete, dont
le Canada.
Les Pays-Bas n'etaient pas en reste, grace a la Ligue hansea­
tique qui reglementait depuis plusieurs siecles deja Jes activites de
commerce et d'assurance maritime et developpa les grands
principes d'assurance, telles les car�cteristiques de contrat indem­
nitaire, consensuel, aleatoire. Les paris et gageures sur fortune de
mer, jadis florissants dans Jes ports d'Europe, ont vite suscite
vigilance et reglementation.

280 Assurances, volume 69, numero 2,juillet 2001

JRANCE MARITIME Au dix-neuvieme siecle, on distinguait deux contrats
d'assurance : Jes assurances sur « corps » pour Jes assurances des
origine des premiers balbutie- navires et les assurances sur « facultes » pour les assurances des
1'institution moderne que nous marchandises. Le risque etait lie a la perte ou le dommage aux
e maritime etait couvert sous biens assures contre un peril ou fortune de mer. La chose assuree
e ou capitaine qui s'engageait a pouvait etre a la fois la perte eprouvee et le gain manque.
,mpris les interets, si le navire Une troisieme categorie s'est greffee aux deux premieres : Jes
'aisait naufrage, I'emprunteur assurances de responsabilite, connues sous le sigle « P. & I. »
ieres formes d'assurance mari­ (Protection and Indemnity), le plus souvent couvertes par des
ecles avant Jesus-Christ, par les « clubs » formes de proprietaires de navires, qui operent majori­
1g-Tse et par les Pheniciens s1,1r tairement sur le marche de Londres.
developpe diverses formes de
nunes, qui se sont affinees,
s journalieres des armateurs,
ameux Coffee House d'Edward
gestion des risques a precede • DISPOSITIONS LEGALES (LOI SUR
e. L'ASSURANCE MARITIME ET CODE CIVIL
1d faith remonte au droit mari­ DU QUEBEC)
lroit moderne des assurances au
vires marchands etant loin, dans L'assurance maritime, a l'instar de )'assurance terrestre, est
au-dela, hors de portee d'exa­ traitee dans le Code civil du Quebec sous l'angle contractuel,
ssurances anglais a vite fait de laissant de cote l'assurance prise comme institution economique ou
,rincipe de la plus haute bonne sociale se rapportant au transport ou a Ia navigation.
ureur. Le New Lloyd's Coffee
regroupant des souscripteurs Cette solution purement « contractuelle » sert de trame au
m assurance maritime etait ne. droit des assurances, en ce qui concerne la classification des
:meure le marche d'assurance contrats (assurance terrestre - personnes et dommages - et
assurance maritime), en ce qui concerne sa conclusion et son entree
11ajeure, en Angleterre, a eu des en vigueur, en ce qui concerne sa redaction et son interpretation et,
'essor et le developpement de finalement, ses conditions d'application.
n en 1906 d' un Code de lois L'assurance maritime est done essentiellement un contrat, tel
� Marine Insurance Act). Cette que selon Jes articles 2505 a 2628 C.c.Q. L'article 2527 C.c.Q.
u des textes legaux et de pra­ precise Jes differents elements que doit contenir Ia police. Cet
)mmerciales de la planete, dont ensemble d'articles, sous la sectio,n IV du Code, constitue un
corpus distinct et autonome des autres dispositions generates
reste, grace a la Ligue hansea­ applicables au contrat d'assurance en general. Comme corollaire,
mrs siecles deja les activites de on constate que les dispositions generales du chapitre quinzieme
ime et developpa les grands sur les assurances se rapportent strictement aux assurances
:acteristiques de contrat indem- terrestres, sous reserve de !'article 2390 C.c.Q., qui introduit d'une
1aris et gageures sur fortune de fa�on generate !'assurance maritime, sous reserve de !'article 2575
·rts d'Europe, ont vite suscite C.c.Q. et suivants ayant trait aux declarations de sinistres et a
}'article 2628 C.c.Q. ayant trait a }'action directe.

irances, volume 69, numero 2,juil/et 200 I L'assurance maritime 28/

 Dans la cause Model Furs Ltd. C. H. Lapalme Transport Ltee
(1995) R.R.A. 611, la Cour d'appel a conclu que le droit maritime
est un droit autonome et qu'il ne suffit pas d'utiliser une formule
d'un contrat d'assurance maritime pour que Jes regles du droit de
!'assurance maritime s'appliquent automatiquement. En l'espece,
le risque assure n'etait pas exclusivement de nature maritime,
puisqu'il s'agissait d'un transport de marchandises par avion et par
camion.
Les dispositions du Code civil du Quebec prennent Jeur source
dans une Joi particuliere, la Loi sur /'assurance maritime, qui est
une legislation federale applicable au Quebec par le biais du Code,
mais aussi applicable dans les autres provinces (Loi sur ['assurance
maritime, L.R.N.-B. 1973, chap. M-1 ; Marine Insurance Act,
(R.-U.) 1906, chap. 41).
L'article 2390 C.c.Q. definit ainsi !'assurance maritime:
L'assurance maritime a pour objet d'indemniser !'assure
des sinistres qui peuvent resulter des risques relatifs a
une operation maritime.
Deux elements ressortent de cette definition : a) !'assurance
maritime est un contrat d'indemnite ; b) le risque decoule de
!'operation maritime.

D Contrat d'indemnite
Si l'on disseque !es mots utilises par le legislateur, cet article
campe bien la nature du contrat d'assurance maritime : ii s'agit
d'un contrat d'indemnite, tout comme le contrat d'assurance de
dommages. Par contrat d'indemnite, l'assureur s'engage a compen­
ser strictement la perte reelle subie par !'assure. L'indemnite n'a
pas pour effet d'enrichir !'assure mais de le placer dans la meme
situation qui prevalait anterieurement au sinistre.
Chose bizarre, toutefois, cet article fait allusion a !'assure, qui
est une partie au contrat, mais oublie l'assureur qui est l'autre
partie. Bien sOr, I'assureur sera present lorsque le legislateur
traitera, sous !'article 2527 C.c.Q., du contenu de la police, ou sous
de nombreuses autres dispositions.

D Risques decoulant de !'operation maritime

Les risques maritimes comprennent globalement les catego­
ries suivantes :

282 Assurances, volume 69, numero 2,jui//et 200/

 i. C. H. Lapalme Tr4nsport Ltee - Les domrnages relatifs a la construction du navire.
:I a conclu que le droit maritime
- Les dommages a la coque ou au corps du navire, incluant le
suffit pas d'utiliser une formule
mobilier, le materiel ou l'equipement, l'armement, Jes machines et
pour que Jes regles du droit de
Jes chaudieres et les accessoires (tel le carburant).
automatiquement. En l'espece,
usivement de nature maritime, - Les dommages relatifs au fret ou transport par mer, decou­
:le marchandises par avion et par lant du contrat entre l'affreteur (expediteur de la marchandise) et le
proprietaire du navire pour le transport de marchandises : cette
assurance porte sur le profit espere que peut retirer le proprietaire
I du Quebec prennent leur source ou I'arrnateur decoulant du contrat de transport.
"Jr ['assurance maritime, qui est
au Quebec par le biais du Code, - Les dommages a la cargaison ou la perte partielle ou totale
!S provinces (Loi sur ['assurance de celle-ci.
. M-1 ; Marine Insurance Act, - Les dommages subis par des tiers suite a une operation
maritime.
insi )'assurance maritime: Le risque relatif a une operation maritime est intirnement lie .
obj et d'indemniser I'assure au « peril de la mer», tel que le rappelle )'article 2506 C.c.Q. qui
:ulter des risques relatifs a suit:
II y a risque relatif a une operation maritime, notamrnent
cette definition : a) I'assurance lorsqu'un navire, des marchandises ou d'autres biens
mite ; b) le risque decoule de meubles sont exposes a des perils de la mer ou lorsqu'en
raison de ces perils, la responsabilite civile d'une per­
sonne qui a un interet dans les biens assurables ou a leur
egard peut etre engagee.
II en est de meme lorsque des avances, notamment le fret, le
ises par le legislateur, cet article prix de passage, la commission ou la st1rete donnee pour Jes
d'assurance maritime : ii s'agit avances, les prets ou Jes debours, sont compromises parce que Jes
>mme le contrat d'assurance de biens assurables en cause sont exposes a des perils de la mer.
e, l'assureur s'engage a compen­
•ie par !'assure. L'indemnite n'a Les perils de la mer sont generalement mentionnes dans la
mais de le placer dans la meme police, associes a la navigation, aux tempetes, au piratage, au
!nt au sinistre. pillage, a l'echouement, au jet a la mer, a la baraterie ou a la saisie.
Le risque de guerre est generalement exclu par zone de guerre.
uticle fait allusion a I'assure, qui Pourtant le War Risk Insurance existe, en assurance maritime,
,ublie l'assureur qui est l'autre couvrant l'Etat engage ou non dan� un conflit. Cette assurance
present lorsque le legislateur specialisee peut etre garantie par des pools ou des clubs. On
du contenu de la police, ou sous observe dans Jes polices une disposition importante prevoyant une
resiliation automatique, sans avis, en cas de conflit entre certaines
puissances, que la guerre soit declaree ou non. Les inities r�oivent
eration maritime
des bulletins de la part des grandes associations (ex. The Institute of
London Underwriters), signalant des exclusions speciales portant
rennent globalement Jes catego- sur des zones, degres et latitudes, effectives a telle ou telle date.
Lors du conflit entre I' An gleterre et I' Argentine, les eaux

surances, volume 69, numero 2,juiflet 200 I L'assurance maritime 283

 territoriales des 'i'les Malouines firent l'objet de tels avis, tant en ce
qui concerne les operations maritimes que pour les plates-formes
de forage ou autres operations d'exploitation petrolieres.
Le Code civil du Quebec est tres precis a l'egard des risques
maritimes : !'article 2505 C.c.Q. dispose que !'assurance maritime
couvre non seulement les risques relatifs a une operation maritime,
tel que mentionne ci-dessus, mais encore !es risques decoulant
d' evenements (fortunes de mer) ou d'operations analogues aux
operations maritimes (incendie, explosion, reparation ou entretien),
les risques terrestres qui se rattachent a une operation maritime
(chargement ou dechargement du navire au quai).
Les risques maritimes englobent aussi certaines activites
speciales, qui ne sont pas strictement des operations maritimes,
mais exposees aux risques de mer, telles !es operations de forage
offshore et les operations de dragage.
Toutefois, echappent a I' assurance maritime et sont releguees
dans le champs des assurances terrestres, la navigation en riviere ou
en lac et la navigation de plaisance, lorsque la dimension et la force
motrice du bateau sont inferieures aux normes predeterrninees.
Comme fit conducteur, nous utiliserons successivement, tout
au long de ce texte, !es articles du Code, divises comme suit :
I . Les dispositions generales
2. L'interet d'assurance
3. La determination de la valeur assurable des biens
4. Le contrat et la police
5. Les droits et obligations des parties relativement a la prime
6. Les declarations
7. Les engagements
8. Le voyage
9. La declaration du sinistre, des pertes et des dommages
I 0. Le delaissement
11. Les especes d'avarie
12. Le calcul de I'indemnite
13. Les dispositions diverses

284 Assurances, volume 69, numero 2,juillet 2001

 1t l'objet de tels avis, tant en ce J. Les dispositions genera/es (art. 2505 a 2510)
nes que pour Jes pfates-formes Tel que mentionne precedemment, les dispositions generales
1Joitation petrolieres. constituent, sous cette rubrique, un corpus autonome et distinct des
res precis a I'egard des risques dispositions generales en assurance terrestre. Elles portent
spose que )'assurance maritime essentiellement a definir le risque maritime et !'operation maritime,
latifs a une operation maritime, de meme que la nature et l'etendue de I'assurance maritime.
: encore Jes risques decoulant
,u d'operations analogues aux a
2. L'interet d'assurance (art. 2511 2517)
losion, reparation ou entretien), L'interet d'assurance est un principe fondamentaJ dans toute
1ent a une operation maritime assurance, maritime ou terrestre. Un interet d' assurance existe
.vire au quai). lorsqu'une personne possede un droit reel dans un bien, de telle
sorte que la disparition de ce bien lui causerait un prejudice.
bent aussi certaines activites L'article 2513 C.c.Q. est encore plus precis:
,ent des operations maritimes,
telles Jes operations de forage L'interet d'assurance existe lorsqu'une personne est
interessee dans une operation maritime et, particuliere­
ment, lorsqu'ii existe, entre cette personne et I'operation
mce maritime et sont releguees ou entre elle et le bien assurable, un rapport de nature
;tres, la navigation en riviere ou telle que sa responsabilite puisse etre engagee ou qu'elle
lorsque la dimension et Ia force puisse tirer un avantage de la securite ou de la bonne
.IX norrnes predeterminees. arrivee du bien assurable ou subir un prejudice en cas de
1tiliserons successivement, tout detention, perte ou avarie.
ode, divises comme suit: A. titre d' exemple, toute personne ou entreprise qui a un
interet financier quelconque dans une marchandise et qui, de ce
fait, est avantagee si elle arrive a bon port ou est desavantagee par
un prejudice si celle-ci subit une perte ou un dommage, possede un
interet assurable dans cette marchandise.
r assurable des biens
L e code est explicite puisqu'il donne, a )'article 2515, des
exemples concrets de personnes qui ont un interet d'assurance :
parties relativement a la prime I'assureur pour Jes risques qu'il assure, !'assure pour ses frais, le
personnel pour leur salaire, celui qui paie le fret, I' acheteur de
marchandises, le debiteur ou le creancier hypothecaire. Cette
enumeration n'est pas !imitative. Autres exemples concrets :
l'interet d'assurance d'un proprietaire est la valeur du bien qu'il
possede, celui du locataire est la vaJeur de son obligation contrac­
s pertes et des dommages tuelle en vertu du bail.
. Tout comme en assurance de dommage, ii n'est pas necessaire
que l'interet existe au moment de la souscription ou de la prise
d'effet du contrat ; ii suffit que cet interet existe au moment du
sinistre. Toutefois, cet interet se distingue en ceci qu'ii n'est pas lie
au « dommage direct et immediat » pouvant resulter de la perte du
bien. En outre, un interet eventuel ou un interet partiel est vaJable.

ranees, volume 6 9, numero 2, juillet 200 I L'assurance maritime 285

 Si une personne acquiert un interet apres la survenance du
sinistre, !'assurance ne sera pas valide. II existe une exception au
principe: !'assurance sur bonnes ou mauvaises nouvelles . L'article
2511 C.c.Q., al. 2, dispose ce qui suit:
L'assurance sur bonnes ou mauvaises nouvelles est
valide, que !'assure ait acquis son interet avant ou apres
le sinistre, pourvu, en ce demier cas, qu'au moment de la
conclusion du contrat, !'assure n'ait pas ete au courant du
sinistre.
Le Code edicte formellement qu'un contrat d'assurance mari­
time par maniere de jeu ou de pari est nul, de nullite absolue. Cette
nullite s'appuie sur la notion d'interet d'assurance, puisqu'il y a
« contrat de jeu ou de pari » lorsque !'assure n'a pas d'interet
d'assurance et qu'il n'a aucun espoir d'en acquerir un.
L'article 2514 C.c.Q., de droit nouveau mais qui codifte les
regles etablies, stipule qu'un interet d'assurance qui serait
annulable, partiel ou meme eventuel, est valable et peut faire
l'objet d'un contrat d'assurance maritime.
Autre nouveaute, en vertu de !'article 2516 C.c.Q.:
Toute personne ayant un interet dans le bien assure peut
souscrire une assurance aussi bien pour son propre
compte que pour celui d'un tiers qui y a un interet.
L'article 2517 C.c.Q. precise que l'interet d'assurance du
proprietaire reside dans la valeur du bien et non dans « !'obligation
qu'un tiers pourrait avoir de l'indemniser en cas de sinistre. » Dans
ses commentaires, incorpores au Code, le ministre de la Justice
precise que cet article est nouveau mais que la regle qu'il enonce
etait deja admise.

3. IA determination de la valeur assurable des biens

(art. 2518 et 2519)
L'article 2518 C.c.Q. rappelle que cette valeur est aux risques
de !'assure et elle est mesuree au moment ou le contrat est forme.
Elle est done equivalente a la perte qu'il peut subir.
L'article 2519 C.c.Q. donne pour exemple la mesure de la
determination de la valeur assurable d'un navire. Elle comprend la
valeur du navire, celle des debours et des avantages sur le salaire
des membres de !'equipage, ainsi que les depenses afferentes au
voyage.

286 Assurances, volume 69, numera 2,juillet 200 I

interet apres la survenance du En ce qui conceme !es cargaisons, !es taux varient selon leur
lide. II existe une exception au nature et leur nombre. Les cargaisons sont multiples, expediees de
mauvaises nouvelles . L'article diverses fa�ons. Le taux variera selon le degre du risque, la
it : difficulte et la longueur du voyage et l'etendue de la garantie. Le
taux, dans le cas d'une cargaison de machinerie lourde expediee de
mauvaises nouvelles est San Francisco a Hong-Kong, n'est pa� comparable a celui qui
SOn interet avant OU apres serait applique a une cargaison de boites de conserve de sardines
!r cas, qu'au moment de la embarquees dans la cale d'un grand paquebot entre Vancouver et
n'ait pas ete au courant du Seatle.
II n'y a pas de regle proportionnelle en assurance maritime.
1u'un contrat d'assurance mari­ Toute couverture (sur bateau ou cargaison) est a valeur agreee
:st nu!, de nullite absolue. Cette (formellement acceptee par l'assureur). La plupart des cargaisons
eret d'assurance, puisqu'il y a sont assurees pour le cout de la facture plus le cout de l'assurance
que l'assure n'a pas d'interet plus celui du fret. A. ces trois valeurs, C.A.F. (Cout, Assurance et
r d'en acquerir un. Fret) ou C.I.F. (Cost, Insurance and Freight), peut s'ajouter une
t nouveau mais qui codifie Jes marge de IO % pour suppleer, en cas de perte, au profit anticipe ou
1teret d' assurance qui serait aux autres depenses contingentes.
tuel, est valable et peut faire
itime. 4. Le contrat et la police (art. 2520 a 2533)

article 2516 C.c.Q.: Cette section tres large comprend plusieurs parties essentielles
au contrat d'assurance maritime : la souscription de chaque
:t dans le bien assure peut assureur constitue un contrat distinct avec l'assure ; Jes diverses
si bien pour son propre especes de polices d'assurance maritime, au voyage ou de duree, a
s qui y a un interet. valeur agreee, a valeur indeterminee ou contrats flottants (c'est-a­
d ire la description de l'assurance en termes generaux, quitte a
que I' interet d • assurance du
preciser ulterieurement) ; Jes declarations du risque, qui peuvent
bien et non dans « l'obligation
aussi etre corrigees ulterieurement en cas d'oubli ou d'omission; le
tniser en cas de sinistre. » Dans
contenu de la police, a savoir Jes mentions qu'elle doit contenir
:ode, le rninistre de la Justice
(nom de l'assureur, nom de !'assure, le bien assure, le risque, !es
mais que la regle qu• ii enonce sommes assurees, le voyage et la periode de temps couvert, la date
et le lieu de la souscription, le montant ou le taux des primes, Jes
dates de leur echeance) ; la cession de la police, perrnise avant ou
:urable des biens
apres un sinistre, sauf que cette cession est interdite si )'assure a
aliene le bien assure ou perdu l'interet d'assurance, sauf mention
1ue cette valeur est aux risques expresse et predeterrninee a cet effet ; la preuve du contrat (par la
.oment ou le contrat est forme. production soit de la police, soit d'attestations, soit de notes de
u'il peut subir. couverture).
>our exemple la mesure de la L'assurance des navires ou assurance sur corps se fait par des
d'un navire. Elle comprend la polices sujettes a des conventions (Clauses), soit Voyage ou Temps.
et des avantages sur le salaire La couverture Voyage est maintenant peu utilisee. L'assurance
1ue les depenses afferentes au Temps couvre le navire pour une periode definie. Outre Jes risques
de base (perils de mer), on peut ajouter des clauses additionnelles,

unces, volume 69, numero 2,jui//et 200/ L'assurance maritime 287

 telles : clause negligence (lnchmaree) ; clause avarie commune et
frais de sauvetage, clause collision ou recours de tiers (Collision or
Running Down Clause).

5. Les droits et obligations des parties relativement a la prime

(art. 2534 a 2544)
D'abord, l'art. 2534 C.c.Q. dispose que l'assureur n'est pas
tenu de delivrer la police avant le paiement complet de la prime ou,
a tout le moins, que des offres reelles de paiement ne lui aient ete
faites. Si l'assureur retient ainsi la police, force est de s'interroger
sur son application s'il survient un sinistre dans l'intervalle. Cette
question est reglee par les dispositions du contrat d'assurance, et ii
est generalement admis que !'assure n'a aucun droit a l'indemnite.
Le legislateur prevoit aussi, dans cette section, le cas d'un
paiement de prime raisonnable lorsque les parties ont prevu que
)'assurance etait liee a une entente ulterieure, mais que celle-ci
n'intervient pas.
La prime est due par !'assure lui-meme ou par le courtier, le
cas echeant, lorsque la police a ete obtenue par lui. Lors d'un
sinistre ou encore d'une ristoume de prime, toutefois, l'assureur
doit verser l'indemnite ou le montant de ristoume directement a
l'assure, qu'il ait ou non per9u la prime du courtier. Le courtier a le
droit de retenir la police a concurrence des frais qu'il a engages
pour la souscription de la police.
L'article 2538 C.c.Q. oblige l'assureur a restituer la prime
lorsque la contrepartie n'existe pas (a savoir Ia garantie ou Ia
couverture), sauf en cas d'illegalite ou de fraude de !'assure. II en
est de meme, et avec les memes reserves, lorsque la police est nulle
ou annulee par l'assureur avant le commencement du risque. Cette
disposition ne s'applique pas lorsque le risque n'est pas divisible
ou susceptible d'etre fractionne et qu'il a commence a courir. De
plus, ii y a lieu a une ristoume integrale de prime lorsqu'un bien
assure n' a jamais ete expose au risque. Point de risque, point
d'assurance. Si une partie seulement n'a pas ete exposee au risque,
le remboursement de la prime est alors partiel.
II y a egalement lieu a une ristoume, en vertu de l'art. 2541
C.c.Q., lorsque !'assure n'a eu aucun interet d'assurance pendant la
duree du risque. Mais le legislateur apporte une distinction Iorsque
!'assure detient un interet d'assurance qui prend fin pendant la
duree du risque. Aucune ristoume ne lui est alors due.

288 Assurances, volume 69, numero 2,juillet 2001

:e) ; clause avarie commune et L'assurance souscrite pour un montant superieur a la valeur du
m recours de tiers (Collision or bien donne droit a une ristourne correspondante. II en est de meme
de la surassurance resultant du cumul de polices de meme nature,
hors la connaissance de !'assure, sauf si les contrats ont pris effet a
es relativement a la prime des dates differentes et qu'un des contrats, a un moment donne, ait
pu couvrir seul l'integralite du risque.
spose que l'assureur n'est pas
6. Les declarations (art. 2545 a 2552)
iement complet de la prime ou,
es de paiement ne lui aient ete La reg le immuable de la plus haute bonne foi 1, tant de
,olice, force est de s'interroger l'assureur que de !'assure, appliquee d'ailleurs a tous les contrats
sinistre dans l'intervalle. Cette d' assurance, prend racine dans la souscription des contrats
ns du contrat d'assurance, et ii d'assurance maritime. Le vieux diction « fraud omnia corrumpit »
n'a aucun droit a l'indemnite. (la fraude corrompt tout) garde toute sa force en droit des assu­
rances maritimes, sauf le cas de declaration frauduleuse de sinistre,
ans cette section, le cas d'un qui suit, comme nous le verrons plus loin, les memes attenuations
:que les parties ont prevu que qu'en assurance terrestre de domrnages.
: ulterieure, mais que celle-ci
Le legislateur stipule ainsi, a !'article 2545 C.c.Q., que « la
formation du contrat d'assurance maritime necessite la plus
ui-meme ou par le courtier, le absolue bonne foi. Si celle-ci n'est pas observee par l'une des
:e obtenue par lui. Lors d'un parties, l'autre peut demander la nullite du contrat. » Telle nullite
ie prime, toutefois, I'assureur peut etre demandee par l'assureur, en cas d'omission ou de fausse
mt de ristourne directement a declaration de !'assure, tel que le stipule !'art. 2552 C.c.Q., meme
me du courtier. Le courtier a le en ce qui concerne les pertes et dommages qui ne sont pas rattaches
!nee des frais qu'il a engages aux risques ainsi denatures. Cette regle est similaire a celle qui
prevaut, en vertu de l'art. 2410 C.c.Q., en assurance terrestre.
'assureur a restituer la prime Avant la formation du contrat, au moment des declarations
ts (a savoir la garantie ou la initiales du risque, l'assure doit, comme dans le domaine des
ou de fraude de I'assure. II en assurances terrestres, declarer toutes les circonstances qu'il connait
�ves, lorsque la police est nulle qui sont de nature a influencer l'assureur dans !'appreciation du
,mmencement du risque. Cette risque ou de la prime ou dans la decision d'emettre le contrat.
e le risque n'est pas divisible Toutefois, si !'assure n'est pas interroge sur un aspect particulier,
.u'ii a commence a courir. De I'assure. ne serait pas oblige de declarer les elements qui ont pour
grale de prime lorsqu'un bien effet d'amoindrir son risque, ni les elements superflus, ni !es
.sque. Point de risque, point elements notoires, ni les circonstanc;es que l'assureur connait ou
n'a pas ete exposee au risque, sur lesquelles ii renonce a etre informe.
rs partiel. Les parties ne peuvent invoquer leur ignorance pour etre
ourne, en vertu de I'art. 2541 absous de devoiler certains faits importants qui devraient etre
interet d'assurance pendant la connus d'eux dans le cours normal de leur activite.
tpporte une distinction lorsque Lorsque les declarations portant sur le risque ont ete faites par
nee qui prend fin pendant la un representant de I'assure, tel un courtier ou un agent, le repre­
lui est alors due. sentant est soumis aux memes obligations que !'assure, mais on ne

mces, volume 69, numero 2,jui//et 2001 l'ossuronce maritime 289

 peut lui imputer une omission lorsqu'il n'a eu connajssance que
tardivement de certains faits.

7. Les engagements (art. 2553 a 2564)

Cet article est nouveau. II precise ce qui constitue un engage­
ment de l'assure (qui peut etre expres dans la police ou implicite), a
savoir une affirmation ou une negation de !'assure portant sur un
etat de fait ou encore sur une obligation de prendre certaines
mesures relativement au risque garanti par la police. Par exemple,
I'engagement de I' assure de reparer dans un delai precis certaine
anomalie sur son navire specifiquement constatee par l'assureur, ou
encore, Jes engagements sur la neutralite d'un navire. Les engage­
ments doivent etre respectes integralement, qu'ils soient importants
ou non pour l'assureur. S'ils ne sont pas respectes, l'assureur est
libere de la contrepartie contractuelle d'indemnisation, a compter
de la violation de )'engagement, meme si !'assure a remedie ason
defaut avant l'arrivee d'un sinistre.
Toutefois, le legislateur apporte un temperament qui est de
droit nouveau ; )'assure n'est pas tenu de respecter des engage­
ments qui sont devenus illegaux ou qui ne sont plus appropries en
raison d'un changement de circonstances. II n'y a pas d'engage­
ment implicite, dicte l'art. 2558 C.c.Q., « quant ala nationalite du
navire ou au maintien de cette nationalite pendant la duree du
risque ». Celle-ci peut changer, pendant la duree de la police, sans
qu'il y ait de consequence pour !'assure.
Dans un contrat au voyage, )'art. 2560 C.c.Q. precise qu'il y a
engagement implicite que le navire est en bon etat de navigabilite,
au commencement du voyage. L'article suivant, cependant,
rappelle que dans un contrat de duree ii n'y a pas tel engagement
implicite sur le bon etat de navigabilite, sauf si cet etat existe au su
de I' assure lorsque le navire prend la mer.
Si !'assurance porte sur des marchandises, ii n'y a pas d'enga­
gement implicite sur le fait qu'elles sont en etat de voyager par
mer. Mais si le contrat est au voyage, ii y a engagement implicite
de bon etat de navigabilite du navire et qu'il est en mesure de
transporter telles marchandises jusqu'ala destination prevue.
Enfin, ii y a toujours un engagement implicite de la part de
!'assure de veiller ace que !'operation maritime envisagee soit
legale ou executee conformement a la loi, tant au depart que dans
sa duree.

290 Assurances, volume 69, numero 2,juil/et 200/

 1u'il n'a eu conna.issance que 8. Le voyage (art. 2565 a 2574)
Le legislateur prevoit, sous cette rubrique, les diverses facettes
du voyage en mer, liees au depart, aux changements de voyage, au
4) deroutement, enfin aux retards. Cette rubrique se terrnine sur les
se ce qui constitue un engage­ retards ou deroutements excusables.
; dans la police ou implicite), a Au depart, ii y a un engagement implicite pour l'assure de
ion de l'assure portant sur un veiller a ce que le voyage envisage debute dans un delai raison­
igation de prendre certaines nable, faute de quoi la police pourra etre resiliee par l'assureur.
nti par la police. Par exemple, Mais ii n'est pas essentiel, lorsqu'un contrat au voyage est conclu,
· dans un delai precis certaine que le navire soit au lieu du depart prevu dans la police.
!nt constatee par l'assureur, ou
·alite d'un navire. Les engage­ Puis, dans un cas de changement de voyage, I'assureur cesse
!ment, qu'ils soient importants de couvrir le risque aussitot que la decision de changement est
1t pas respectes, l' assureur est prise, meme
, si au moment du sinistre le navire n'avait pas encore
le d'indernnisation, a compter change d itineraire.
ne si l'assure a remedie a son 11 y a deroutement si l'assure s'ecarte du trajet indique au
contrat ou neglige de suivre l'ordre des lieux indique au contrat,
:e un temperament qui est de sans excuse Jegitime ou s'il n'existe aucun usage contraire.
enu de respecter des engage­ L' assureur sera alors libere de ses obligations, que le navire ait ou
:iui ne sont plus appropries en non repris son itineraire avant le sinistre. Lorsque la police stipule
ances. Il n'y a pas d'engage­ divers lieux de dechargement, ii n'est pas necessaire que le navire
Q., « quant a la nationalite du se rende a tous ces lieux.
ionalite pendant la duree du La regle du retard est nouvelle. L'article 2571 C.c.Q. edicte
'.ant la duree de la police, sans que l' assure doit poursuivre avec diligence le voyage pre vu,
ire. lorsque le contrat est au voyage, a defaut de quoi, en !'absence
d'excuse legitime, l'assureur sera libere de ses obligations aussitot
. 2560 C.c.Q. precise qu'il y a
que deviendra manifeste l'absence de diligence.
:st en bon etat de navigabilite,
'article suivant, cependant, Enfin, le legislateur apporte des temperaments. Sont excu­
:e ii n'y a pas tel engagement sables les deroutements et Jes retards, s'ils sont autorises par le
ite, sauf si cet etat existe au su contrat ou s'ils sont rendus necessaires pour la securite des per­
mer. sonnes ou des biens assures ou pour respecter un engagement
prevu au contrat, ou encore lorsqu'ils font suite a des circonstances
chandises, ii n'y a pas d'enga­ qui echappent au controle du capitaine. Ainsi, dans le cas ou un
; sont en etat de voyager par navire est en detresse, a bord duquel des vies humaines peuvent
!, ii y a engagement implicite etre en danger, le navire assure peut etre excuse de changer sa route
ire et qu' ii est en mesure de ou de subir un retard de voyage. Dans ces cas, l'assureur n'est pas
'a la destination prevue. libere de ses obligations. Lorsque la cause excusant le retard dis­
ement implicite de la part de parait, le navire doit reprendre avec diligence son itineraire prevu
tion maritime envisagee soit au contrat.
la loi, tant au depart que dans Autre article nouveau au Code civil du Quebec, l'art. 2574
C.c.Q. stipule que le capitaine de navire est autorise a prendre

mces, volume 69, numero 2,juillet 200 J L'assuronce maritime 291

 certaines mesures pour expedier la marchandise transpqrtee vers le
lieu prevu de destination lorsque le navire est immobilise suite a un
sinistre couvert par la police. II est egalement autorise a decharger
ou a recharger la marchandise si cela s'avere necessaire.

9. La declaration du sillistre, des pertes et des dommages

(art. 2575 a 2586)
L'article 2575 C.c.Q. precise explicitement que cette section
obeit aux regles applicables a !'assurance de dommages. Cet article
est de droit nouveau au regard des modifications apportees aux
declarations de sinistre suite a la reforme des assurances.
Suivant un sinistre, l'assureur est oblige d'indemniser !'assure
uniquement pour Jes dommages resultant directement d'un risque
couvert par la police. II est libere de son obligation en cas de faute
intentionnelle de !'assure, mais ii demeure tenu d'indemniser Jes
pertes resultant de la faute du capitaine ou de son equipage. II n'est
toutefois pas libere de son obligation en cas de grossiere negli­
gence (sans qu'il n'y ait de faute intentionnelle), tel qu'edicte sous
l'ancien Code.
L'art. 2577 C.c.Q. poursuit en liberant l'assureur de ses obli­
gations, lorsque les pertes resultent du retard, meme si le retard est
imputable a la realisation d'un risque assure, ou lorsque Jes dom­
mages causes aux machines ou d'autres dommages ne resultent pas
directement d'un peril de mer (tels les dommages decoulant de
l'usure, de la vermine, du bris ou du vice propre de la chose).
L'assureur est done admis a invoquer toute exclusion stipulee dans
la police a cet effet.
Cette section porte aussi sur deux cas de prejudice ou de
dommage couvert par !'assurance maritime. L e prejudice peut
prendre deux formes : soit une avarie, soit la perte totale des biens
assures (perte reelle ou perte implicites, si le navire a disparu sans
donner de nouvelles pendant une periode de temps raisonnable).
L orsque le bien assure est abandonne, parce que la perte totale
reelle paraissait inevitable ou ne pouvait etre evitee qu'en
engageant des frais superieurs a la valeur du bien, I'article 2581
C.c.Q. dispose que la perte est totale et implicite. Cet article precise
d'autres cas qui doivent etre consideres comme une perte totale
implicite. L'article 2582 C.c.Q., quant a lui, decrit ce qui doit etre
calcule comme frais pour etablir si le cout de recouvrement ou de
reparation d'un bien assure est superieur a la valeur de ce bien.

292 Assurances, volume 6 9, numero 2, juillet 200 I

1archandise transpqrtee vers le L'article suivant porte sur Jes contributions d'avarie commune
avire est immobilise suite a un a percevoir d'un tiers. Celles-ci ne peuvent etre prises en compte
galement autorise a decharger dans le calcul des coOts de reparation pour etablir s'il y a perte
s'avere necessaire. totale implicite.
L'assure a le choix, suivant ce qui est enonce a !'art. 2584
tes et des dommages
C.c.Q., lorsque se produit un cas de perte totale implicite, dans le
cadre de sa reclamation d'assurance:
l(plicitement que cette section
- soit de demander la reparation des avaries ;
mce de dommages. Cet article
modifications apportees aux - soit de delaisser Jes biens assures, consideres com.me pertes
rme des assurances. totales reelles.
;t oblige d'indemniser l'assure En cas de poursuite sur perte totale, selon !'art. 2585 C.c.Q.,
1ltant directement d'un risque mais si la preuve ne porte que sur un cas d'avarie, !'assure peut
son obligation en cas de faute quand meme obtenir reparation pour le prejudice subi, a moins que
!meure tenu d'indemniser les le contrat ne couvre pas les avaries. L'impossibilite d'identifier les
1e ou de son equipage. 11 n'est marchandises lorsqu'elles parviennent a destination intactes suite a
)n en cas de grossiere negli­ un sinistre ne donne lieu qu'a une- action d'avaries.
:ntionnelle), tel qu'edicte sous
JO. Le delaissenient (art. 2587 a 2595)
iberant l'assureur de ses obli­ Le choix de delaisser un bien assure doit faire I'obj et d'un
u retard, meme si le retard est avis de delaissement, qui n'est d'ailleurs soumis a aucune forme
e assure, ou lorsque Jes dom­ particuliere, sous reserve que I'intention doit etre claire. L'a vis
:es dommages ne resultent pas n'est pas necessaire lorsque la perte est totale et reelle. En cas de
Jes dommages decoulant de defaut de sa part de donner tel avis, !'assure n'a droit qu'a une
du vice propre de la chose). action d'avaries. Cet article est conforme au droit anterieur.
· toute exclusion stipulee dans L'a vis doit etre donne par I' assure a I' assureur en toute
diligence, des qu'il est informe d'un sinistre, mais l'art. 2589
ieux cas de prejudice ou de C.c.Q. Jui accorde un delai raisonnable pour obtenir Jes renseigne­
maritime. Le prejudice peut ments necessaires a une prise de decision a cet egard. L'art. 2590
:, soit la perte totale des biens C.c.Q., qui est nouveau, prevoit le cas ou on ne peut reprocher a
:es, si le navire a disparu sans !'assure de ne pas avoir donne l'avis de delaissement : le cas ou,
ode de temps raisonnable). des qu'il prend connaissance d'un sinistre, ii est trop tard pour que
l'assureur puisse tirer un avantage (ex. son interet a veiller a la sau­
onne, parce que la perte totale
vegarde des biens) de l'avis de delaissement. L'avis de l'assureur
: pouvait etre ev itee qu'en
au reassureur n'est pas obligatoire.
valeur du bien, l'article 2581
!t implicite. Cet article precise Le legislateur accorde a l'assureur la faculte d'accepter ou de
eres comme une perte totale refuser le delaissement. II prevoit aussi que l' acceptation de
It a lui, decrit Ce qui doit etre delaissement peut etre expresse ou tacite (le fait pour lui de prendre
! coOt de recouvrement ou de la direction des manoeuvres de recuperation de l'epave). Le silence
!Ur a la valeur de ce bien. de l'assureur, toutefois, n'est pas synonyme d'une acceptation.

nces, volume 69, numero 2, juillet 200 I L'ossuronce maritime 293

 L'acceptation de l'avis rend le delaissement irrevocable et entraine
!'obligation de l'assureur d'indemniser !'assure.
S'il accepte le delaissement, l'assureur acquiert la propriete du
bien abandonne de fac;on retroactive au jour du sinistre. L'art.' 2595
C.c.Q. etablit Jes consequences pour l'assureur de refuser le
delaissement et les droits de !'assure ne sont pas atteints par un tel
refus. L'assure conserve la propriete ou son interet dans le bien
assure, meme s'il est indemnise pour une perte totale.

11. Les especes d'avarie (art. 2596 a 2603)

Le Code prevoit d'abord l'avarie particuliere, qui constitue
une perte partielle du bien assure suite a un risque garanti, sauf si
telle perte decoule d'une avarie commune.
Puis, ii y a le cas des avaries-frais, a savoir Jes depenses enga­
gees par ['assure afin de preserver Jes biens assures, qu'il faut dis­
tinguer des frais de sauvetage, definis a !'art. 2598 C.c.Q. qui suit.
Ensuite, Jes frais de sauvetage representent les frais engages
par un sauveteur independant de )'assure.
Enfin, la perte par avarie commune decoule d'un fait d'avarie
commune, c'est-a-dire, selon 2599 C.c.Q., « lorsqu'un sacrifice ou
une depense extraordinaire est volontairement et raisonnablement
consenti a un moment perilleux, dans le but de preserver Jes biens
en peril ». A titre d'exemple, un fait d'avarie commune existe
lorsqu'au cours d'une tempete on jette une partie de la cargaison a
la mer en vue de sauver le navire. L'art. 2600 C.c.Q. donne droit a
la partie qui a subi une telle perte de reclamer une contribution pro­
portionnelle des autres parties interessees. Pour reprendre notre
exemple, le proprietaire de la marchandise jetee a la mer pour
sauvegarder le navire peut exiger que Jes proprietaires des autres
marchandises transportees, mais non jetees, contribuent proportion­
nellement dans la perte de ce proprietaire.
Le Code precise que l'assureur n'est pas tenu d'indemniser Jes
pertes par avarie commune si Jes dommages n'ont pas ete subis :
- « dans le but d'eviter la realisation d'un risque couvert »;
- ou « s'ils ne se rattachent pas a des mesures prises pour
I'eviter ».
Enfin, sous cette rubrique, ['art. 2603 C.c.Q. determine la
fa9on pour l'assureur de partager la contribution lorsque !'assure
possede plusieurs types de biens sur le navire, c'est-a-dire, comme
si tels biens appartenaient a des proprietaires differents.

294 Assurances, volume 69, numero 2,juillet 2001

issement irrevocable et entra.ne 12. Le ca/cul de l'indemnite (art. 2604 a 2619)
ser I' assure. L'indemnite exigible par )'assure se calcule selon que l'on soit
1ssureur acquiert la propriete du en presence d'un contrat a valeur indeterminee ou d'un contrat a
: au jour du sinistre. L'art." 2595 valeur agreee. Dans le premier cas, l'indemnite est calculee en
pour I' assureur de refuser le fonction de la valeur assurable et dans le second, en fonction de la
e ne sont pas atteints par un tel valeur mentionnee dans la police.
:te OU SOn interet dans le bien L'article 2605 C.c.Q. prevoit la regle de l'indemnite propor­
r une perte totale. tionnelle entre assureurs, s'il y a plusieurs assureurs : l'indemnite
exigible par )'assure est egale au rapport existant entre le montant
2 2603) de la souscription d'un assureur et la valeur du bien (soit la valeur
arie particuliere, qui constitue determinee en cas de police a valeur agreee, soit la valeur
Jite a un risque garanti, sauf si assurable, lorsqu'il s'agit d'une police a valeur indetenninee).
mune. L'article 2606 C.c.Q. precise que l'indemnite pour perte totale
ais, a savoir Jes depenses enga­ est, dans le cas d'un contrat a valeur agreee, la somme fixee, et,
es biens assures, qu'il faut dis­ dans le cas d'un contrat a valeur indetenninee, la valeur assurable
.s a l'art. 2598 C.c.Q. qui suit. du bien assure. Pour ce qui est de la perte du fret, l'indernnite est
determinee en comparant la valeur globale du fret assure et celle du
representent Jes frais engages fret obtenu. On obtient ainsi un taux de depreciation applicable soit
sure. sur la valeur agreee, soit sur la valeur assurable.
1une decoule d'un fait d'avarie En ce qui concerne Jes indemnites decoulant de l'avarie, le
:.c.Q., « lorsqu'un sacrifice ou Code precise, sous l'art. 2608 C.c.Q., trois situations particulieres :
,ntairement et raisonnablement
1s le but de preserver les biens - lorsque le navire a ete repare : I'assure a droit au coOt raiso­
fait d'avarie commune existe n nab le des reparations, moins les deductions (en aucun cas
tte une partie de la cargaison a l'indemnite ne peut etre superieure, pour un sinistre, a la somme
'art. 2600 C.c.Q. donne droit a assuree);
reclamer une contribution pro­ - lorsqu'il n'a ete que partiellement repare : ii a droit au coot
ressees. Pour reprendre notre raisonnable des reparations selon certaines normes etablies dans cet
·chandise jetee a la mer pour article;
ue Jes proprietaires des autres
jetees, contribuent proportion­ - lorsqu'il n'a pas ete repare : une indemnite pour la depre­
taire. ciation raisonnable resultant des dommages non repares (mais
l'indemnite ne peut etre superieure au coOt raisonnable et a la
n'est pas tenu d'indemniser Jes reparation de ces dommages).
1mages n'ont pas ete subis :
Le Code prevoit aussi, selon que le contrat est a valeur agreee
.ation d'un risque couvert » ; ou a valeur reelle, le cas des indemnites pour la perte totale de mar­
,as a des mesures prises pour chandises ou autres biens meubles. On prevoit egalement le mode
de calcul de l'indemnite, lorsque la cargaison d'un navire a ete
1.rt. 2603 C.c.Q. determine la evaluee globalement, bien qu'ii se trouvait differentes categories de
t contribution lorsque )'assure biens. On prevoit encore le calcul de l'indemnite due par l'assureur
le navire, c'est-a-dire, comme en cas de contribution aux pertes par avarie commune, ou encore le
:ietaires differents. cas d'un bien assure franc d'avaries particulieres.

L'assuronce maritime 295

,nces, volume 69, numero 2, Jui/let 200 /
 En assurance de responsabilite civile maritime, l'indemnite de
!'assure est celle payee ou payable aux tiers, a concurrence de la
limite d'assurance tixee dans la police.
En cas de sinistres successifs, l'assureur est tenu d'indemniser
chaque sinistre, meme si le montant total des pertes ou dommages
est superieur au montant d'assurance. Cependant, si une avarie est
suivie d'une perte totale, alors que les deux cas sont couverts par la
meme police, !'assure ne peut etre indemnise que pour la perte
totale, sauf si l'avarie a deja fait l'objet d'une reparation ou que le
bien perdu ait ete remplace.
Entin, cette rubrique se termine par une clause sur Jes mesures
conservatoires et preventives. En vertu de cette clause, !'assure peut
recouvrer tous Jes frais qu'il a engages, meme si les dommages ont
deja ete indemnises par l'assureur sur la base d'une perte totale.
Cette clause ne s'applique pas, cependant, aux pertes par
avaries communes, aux contributions aux avaries communes, aux
frais de sauvetage ni aux frais engages pour eviter ou attenuer Jes
pertes ou dommages non assures par la police.
L'assure, ou ses representants, a le devoir de prendre toutes les
mesures necessaires, a la suite d'un sinistre, pour eviter ou mini­
miser Jes dommages.

13. Les dispositions diverses (art. 2620 a 2628)

Cette rubrique finale prevoit cinq elements distincts : la subro­
gation, le cumul de contrats, la sous-assurance, I' assurance
mutuelle et I'action directe. Examinons-les brievement.
En ce qui concerne la subrogation, en cas de perte totale,
l'assureur est subroge dans tous les droits et recours de !'assure et
ii peut devenir proprietaire du bien qui a fait l'objet d'une indem­
nite. En cas de perte partielle, la subrogation opere egalement, mais
jusqu'a concurrence de la somme versee par l'assureur, sans
obtenir le droit de devenir proprietaire du bien assure.
Le cumul de contrat prend en compte la situation ou ii y a une
pluralite d'assurances couvrant en tout ou en partie le meme risque,
interet ou operation maritime, de telle sorte que le total des mon­
tants ainsi assures est superieure a l'indemnite exigible. Dans tel
cas, I' assure peut choisir d'etre indemnise par I' assureur de son
choix, mais jusqu'a concurrence de sa perte reelle. S'il y a un
eventuel surplus, ii ne lui appartient pas, car ii est presume appar­
tenir aux autres assureurs. Dans les contrats a valeur agreee,

296 Assurances, volume 69, numero 2,juil/et 2001

civile maritime, l'indemnite de !'assure doit deduire de sa reclamation toute somme deja r�ue en
aux tiers, a concurrence de la vertu des autres contrats. Dans les cas de cumul, chaque assureur
:e. est oblige envers Jes autres assureurs de contribuer entre eux a la
perte proportionnellement au montant de leur engagement, sous
assureur est tenu d'indemniser reserve de toute entente contraire.
total des pertes ou dommages
�. Cependant, si une avarie est En ce qui concerne la sous-assurance, c'est-a-dire lorsque le
:s deux cas sont couverts par la bien est assure pour un montant inferieur a sa valeur, l' assure
indemnise que pour la perte assume lui-meme la partie du risque non assure.
Jjet d'une reparation ou que le L'assurance mutuelle maritime n'est pas regie, sauf exceptions
(en ce qui concerne la prime) par d'autres lois sur les assurances
par une clause sur les mesures mutuelles, mais par les dispositions du Code sur les assurances
tu de cette clause, !'assure peut maritimes.
es, meme si !es dommages ont Entin, !es principes de l'action directe, en assurance de res­
r la base d'une perte totale. ponsabilite civile s'appliquent aussi, de fa�on imperative, aux tiers
1s, cependant, aux pertes par leses decoulant d'une poursuite en assurance maritime.
1s aux avaries communes, aux
�es pour eviter ou attenuer Jes
la police.
. le devoir de prendre toutes !es • DISPOSITIONS CONTRACTUELLES­
sinistre, pour eviter ou mini- EXEMPLES DE POLICES OU DE CLAUSES
CONTRACTUELLES 2
2oa2628)
En guise de preambule, voyons quelques definitions concretes
q elements distincts: la subro­ de clauses:
rnu s-assu rance, I' assurance
ns-les brievement. - Perte: Average
ation, en cas de perte totale, - General Average : Avarie commune (toutes les pertes au
droits et recours de !'assure et bateau ou a la cargaison)
1ui a fait l'objet d'une indem­ - Particular Average: Avarie particuliere (ou perte partielle)
ogation opere egalement, mais
: versee par l 'assureur, sans - Free of Particular Average (F.P.A. ) : assurance Franc
e du bien assure. d'avarie particuliere (F.A.P.)
>mpte la situation oil ii y a une - With Average (W.A) : assurance avec avarie particuliere (a
1t ou en partie le meme risque, mi-chemin entre la couverture restreinte de F.A.P. et la garantie
le sorte que le total des mon- etendue Tous Risques
1' indemnite exigible. Dans tel - All Risk Insurance : assurance tous risques (toutes Jes
.emnise par l'assureur de son pertes provenant de causes externes et non Jes vices intrinseques
e sa perte reelle. S' ii y a un
pas, car ii est presume appar­ - Open Cargo Policy : police d'abonnement (expedition par
es contrats a valeur agreee, voie maritime de fa�on reguliere.

mces, volume 69, numero 2,juillet 200/ L'ossurance maritime 297

 Nous poursuivons en donnant Jes grandes lignes relatives aux
garanties de certaines polices souscrites sur Jes marches du
Royaume-Uni ou de la France.

D La garantie anglaise W.A. (With Average) or With

Particular Average (W.P.A.)
« ... touchant Jes risques et perils que nous assureurs
consentons a supporter et prenons sur nous dans ce
voyage ce sont ceux des mers, de navires de guerre, feu,
ennemis, pirates, forbans, voleurs, jets a la mer, lettre de
marque et de contremarque, surprises, prises en mer,
arrets, contraintes et detention par ordre de tous rois,
princes et peuples de quelque nation, condition ou
qualite. Que ce soit, barateries du capitaine et des gens de
mer et tous autres perils et accidents survenus ou qui
surviendraient au prejudice, detriment ou dommage de
tout ou partie quelconque desdites denrees et marchan­
dises et dudit navire. »
Cette disposition est fondee sur la loi anglaise de 1906 sur
!'assurance maritime et sur les decisions rendues par les tribunaux
anglais (cases) pour juger si l'evenement est un peril de mer ou une
fortune de mer et si tel peril ou fortune est la cause immediate du
voyage.

D La nouvelle redaction de la « S.G. FORM »

Elle comprend non seulement !'assurance des navires et

!'assurance des marchandises (selon le modele ci-dessus), et non
seulement les risques ordinaires (perils de mer) et les risques
exceptionnels (emeute, greve), mais aussi des formulaires spe­
ciaux : Standard General Form Cargo (marchandises) ; Standard
General Form Hull (corps de navires). Ces deux formulaires
excluent cependant les risques exceptionnels, qui peuvent faire
I'obj et de clauses particulieres distinctes.

D La clause de l'lnstitut des assureurs maritimes

de Londres sur marchandises « Institute Cargo
Clause W.A. » :

« ... francs d'avaries particulieres au-dessous de la

franchise specifiee dans la police, a moins qu' ii ne
s'agisse d'avaries communes ou que le navire ou l'em­
barcation n'ait echoue, coule ou brGle : mais nonobstant

298 Assurances, volume 69, numero 2,juil/et 2001

!S grandes lignes relatives aux la presente stipulation Jes assureurs rembourseront la
uscrites sur Jes marches du valeur assuree de tout colis qui serait totalement perdu en
cours de chargement, transbordement ou dechargement,
ainsi que toute perte ou deterioration de la chose assuree
pouvant raisonnablement s' attribuer a un incendie, une
explosion ou a un abordage ou au contact du navire et/ou
'Vith Average) or With

de l'embarcation et/ou du vehicule avec quelque

erils que nous assureurs substance exterieure (y compris la glace) autre que l'eau
enons sur nous dans ce ou au dechargement de la cargaison a un port de relache.
de navires de guerre, feu, La presente stipulation prendra effet pendant toute la
1rs, jets a la mer, Jettre de periode couverte par la police. »
;urprises, prises en mer,
1 par ordre de tous rois,
1e nation, condition ou D L'assurance des risques ordinaires de transports par
lu capitaine et des gens de voie maritime
:cidents survenus ou qui Le souscripteur peut choisir entre deux forrnules optionnelles :
�triment ou dommage de
lites denrees et marchan- Garantie « Tous risques »
L' Assureur couvre tous Jes domrnages et pertes materiels
1r la loi anglaise de 1906 sur ainsi que Jes pertes de poids et de quantite causes aux
.ions rendues par Jes tribunaux objets assures et survenus au cours du transport ou
nent est un peril de mer ou une pendant Jes sejours en entrepots en cours de transport ou
une est la cause immediate du
a la fin du transport.
OU
« S.G. FORM » Garantie FAP Sauf (franc d'avaries particulieres sauf)
1t I' assurance des navires et L' Assureur couvre Jes dommages et pertes materielles
1 le modele ci-dessus), et non ainsi que Jes pertes de poids et de quantite causes aux
perils de mer) et Jes risques objets assures par un des evenements limitativement
is aussi des formulaires spe­ enumeres ci-apres
rgo (marchandises) ; Standard
,ires). Ces deux formulaires Pendant le trajet maritime : abordage, echouement ou
:eptionnels, qui peuvent faire naufrage, heurt ou collision du navire, voie d'eau ayant
::tes. oblige le navire a faire relache dans un port de refuge et a
y decharger les 3/4 au moins de sa cargaison, incendie,
explosion, chute de colis, etc.
ssureurs maritimes
es « Institute Cargo Pendant !es trajets preliminaires ou complementaires
deraillement, heurt, renversement, chute ou bris, etc.
11ieres au-dessous de la Seton ses besoins particularises, le souscripteur peut comple­
1olice, a moins qu'il ne ter Jes garanties de base par des garanties complementaires.
Ill que le navire ou )'em­
u brfile : mais nonobstant

unces, volume 69, numero 2, juil/et 200 / L'assurance maritime 299

 Garanties complementaires
Dans Jes deux cas ci-dessus, I' Assureur couvre:
- Jes frais exposes, par suite d'un risque couvert, en vue de
preserver les objets assures d'un dommage ou d'une perte materiels
garantis par la police, ou de les limiter;
- la contribution aux avaries communes.

Exclusions
Dans tous Jes cas, I'Assureur exclut le vice propre, Jes mesures
sanitaires et de desinfection, Ies fa its ou fraude de I' assure,
l'insuffisance ou le mauvais conditionnement des emballages, Ies
retards, Jes differences de cours, les dommages causes par les biens
assures a d'autres biens ou personnes, etc.
Sauf convention contraire, I' Assureur exclut:
- les risque de vol, de pillage, de disparition;
- Jes risques de guerre;
- Jes risques de greve, emeute, piraterie.
La souscription, la tarification (prime ou surprime) ou la redac­
tion de clauses speciales prendra en compte Jes risques parti­
culiers suivants, tel que developpes par Rene Perillier dans le
Manuel cite dans la note 2 :
- chargements sur le pont;
- distinction entre vol et perte de poids ou de quantite;
- distinctions entre navires transporteurs et autres navires ;
- contribution aux avaries communes ;
- Ies marchandises reexpediees ou usagees;
- Jes marchandises sujettes a casse et a coulage ;
- les liquides en vrac;
- les produits chimiques;
- Jes ferrailles et dechets de metaux ferreux ;
Jes fibres;
- Jes tubes en acier;
- les cereales.

300 Assurances, volume 6 9, numero 2, juillet 200 I

 D Conventions Speciales pour !'assurance des facultes
transportee par voie maritime contre les risques de
;sureur couvre : guerre et risques assimiles :
'un risque couvert, en vue de
mage ou d'une perte materiels Garantie
r; « Les presentes Conventions Speciales ont pour objet
nmunes. exclusif de garantir les objets assures, sous reserve des
exclusions stipulees a I'article 4 ci-apres, contre les ris­
ques de destruction, de deterioration, de vol, de pillage,
de disparition, de contribution aux avaries communes,
:Jut le vice propre, les mesures ainsi que de depossession, indisponibilite ou tous autres
fa its ou fraude de I' assure, evenements ouvrant droit a delaissement dans les condi­
mnement des emballages, les tions prevues a !'article 6 des presentes Conventions
.omrnages causes par les biens Speciales, lorsque ces prejudices resultent :
, etc.
- de guerre civile ou etrangere, d'hostilites ou repre­
ureur exclut : sailles, de torpilles, mines et tous autres engins de guerre,
e disparition; meme nucleaires, et, generalement, de tous accidents et
fortunes de guerre, ainsi que d' actes de sabotage ou de
terrorisme ayant un caractere politique ou se rattachant a
>iraterie. la guerre;
rime ou surprime) ou la redac­ - de piraterie;
!n compte les risques parti­ - de captures, prises, arrets, saisies, contraintes, molesta-
:s par Rene Perillier dans le tions ou detentions par tous gouvemements et autorites
quelconques;
- d'emeutes, mouvements populaires, greves, lock-out et
e poids ou de quantite; autres faits analogues.
;porteurs et autres navires; Sont egalement garantis Jes frais exposes par suite d'un
risque couvert en vue de preserver les objets assures d'un
:iunes; dommage ou d'une perte materiels garantis par les
ou usagees; presentes Conventions Speciales, ou de les limiter.
sse et a coulage; Dans tous les cas donnant lieu a recours contre les assu­
reurs, le remboursement est fait sans franchise.»
Le contrat prevoit que les presentes Conventions Speciales
n'ont de valeur que si elles completent un contrat d'assurance
aux ferreux; couvrant les memes interets contre les risques ordinaires.

rnces, volume 69, numero 2,juillet 200 I L'ossuronce maritime 301

 D L'assurance des risques de construction

Objets couverts
Le navire, au fur et a mesure de sa construction, les materiaux,
machines et tous objets destines au navire et repartis dans les
etablissements de l'assure ou dans ceux des autres constructeurs,
fournisseurs ou sous-traitant.

Duree de I' assurance

Depuis la date stipulee aux conditions particulieres jusqu'a la
livraison du navire par le constructeur au lieu et suivant !es
modalites prevues dans lesdites conditions particulieres.

Risques couverts
La garantie est de type « tous risques » et comprend notam­
ment les evenements de force majeure, les risques de mise a bord et
de montage, I' affaissement ou I' effondrement des cales, supports
ou echafaudages, les accidents de manutention, les fautes de
!'assure (sauf le dol ou la fraude et les fortunes de mer).

Valeur assuree
La valeur assuree correspond a la valeur des pieces mecaniques,
materiaux et autres objets deja individualises comme devant
appartenir au navire et repartis dans les etablissements de !'assure
ou dans ceux d'autres constructeurs, fournisseurs et sous-traitants.

Assurances complementaires
- Les assurances complementaires sur recours de tiers ;
- Les frais de retirement ;
- Les excedents de frais d'assistance et de sauvetage;
- La difference entre la valeur comptable du navire a sa livra-
ison et la valeur probable de remplacement.

D L'assurance des risques de navigation (navires de peche,

navires de plaisance, voiliers, navires a moteur auxiliaire)
- Polices au voyage ou a terme;
- Garanties de type« tous risques », meme en cas de faute du
capitaine, des gens de mer, des pilotes et des preposes terrestres de

302 Assurances, volume 69, numero 2,juillet 200 I

 construction
J'arm ateur, ainsi qu'en cas de vice cache du corps et des appareils
moteurs.

, sa construction, les materiaux, D L'assurance des risques de remorquage

rn navire et repartis dans les
ceux des autres constructeurs, L' assureur couvre !es risques de remorquage, suivant les
operations de remorquage regies par la Loi, notamment
- les operations de remorquage portuaire, dont la responsa­
bilite incombe au remorque, a moins qu'il n'etablisse la faute du
1ditions particulieres jusqu'a la remorqueur ;
ucteur au lieu et suivant les - Jes operations de remorquage en haute mer, dont la respon­
litions particulieres. sabilite incombe au remorqueur, a moins qu'il n'etablisse la faute
du remorque ;
- la possibilite dans les deux cas pour Jes parties de convenir
risques » et comprend notam­ du contraire.
:e, les risques de mise a bord et
:mdrement des cales, supports D L!assurance des engins speciaux
! manutention, Jes fautes de
,s fortunes de mer). Objets assures :
- Plates-formes fixes de forage (offshore) ;
1 valeur des pieces mecaniques, - Conduites marines de petrole ou de gaz ;
1dividualises comme devant
Risques assures :
les etablissements de l'assure
foumisseurs et sous-traitants. - Risques d'exploitation : assurance des dommages materiels ;
assurance des frais pour reprendre la mattrise d'une eruption
incontrolee de petrole ou de gaz (couts de forage, de controle, couts
de location des engins, couts de specialistes, pollution) ; assurance
res sur recours de tiers ; des frais de retirement (resultant de !'obligation d'enlever l'epave).

tance et de sauvetage; D Les assurances de responsabilite ( quasi-delictuelles

ou contractuelles)
:omptable du navire a sa livra­
!ment. Nous ne ferons que Jes enumerer. Pour exanniner le contenu des
polices, le lecteur est prie de consulter le Manuel de Rene Perillier.
vigation (navires de peche, Responsabilites quasi-delictuelles :
11avires a moteur auxiliaire)
- L'assurance de la responsabilite des proprietaires et exploi­
tants de navires ;
es», meme en cas de faute du - L' assurance de la responsabilite des proprietaires et utilisa­
:s et des preposes terrestres de teurs de bateaux de plaisance ;

,nces, volume 69, numero 2,juillet 2001 L'assuronce maritime 303

 - L'assurance de la responsabilite des proprietaires et exploi-
tants de bateaux de navigation interieure.

Responsabilites contractuelles :
- La responsabilite du transporteur flu vial ;
- La responsabilite du transporteur maritime;
- La responsabilite de l'affreteur vis-a-vis du bateau affrete ;
ou de la marchandise transportee.

• EXEMPLES DE REG LES ASSOCIATIVES (BRI TISH

MARINE INSURANCE ASSOCIATION) 3

Chaque membre (assure ou proprietaire de navire) qui adhere

a I'Association (assureur, en )'occurrence British Marine Insurance
Association) s'engage formellement a respecter Jes Regles de
I'Association. Voici une liste de Regles avec une breve explication.

D General Rules (Regles generales)

Proposal form ( P roposition)

II s'agit du forrnulaire d'adhesion dans )'Association qui, ii va
sans dire, est obligatoire.

Acceptance (Acceptation)
Un certificat d'entree est attribue au membre par I'Association
sur une base discretionnaire.

Special Entries ( clauses particulieres d'adhesion)

L'Association a l'entiere discretion de prevoir des regles addi­
tionnelles.

Period of Entry ( Periode d'adhesion)

La duree de )'adhesion dans I'Association commence a partir
de la date indiquee sur le certificat d'entree et dure jusqu'a la
terrninaison. La terminaison survient'avec l'arrivee des evenements
prevus dans la regle dite « Cessation of Membership and of
Insurance».

304 Assurances, volume 69, numero 2,juillet 200/ L

 ilite des proprietaires et exploi­ Several Owners (Adhesion de plusieurs proprietaires d'un
.eure. meme navire)
Dans tel cas, cette Regle prevoit une responsabilite conjointe
et solidaire de chacun des proprietaires. En d'autres terrnes, la faute
rteur fluvial; de l'un rejaillit automatiquement sur les autres.
rteur maritime;
Advance Call (Demande d'avance)
!Ur vis-a-vis du bateau affrete ;
Lors de l'adhesion, l' Association peut demander au membre
une avance sur la cotisation d'admission.

Supplementary Call (Demande de cotisation additionnelle)

�SSOCIATIVES (BRITISH Des frais exigibles peuvent etre demandes subsequemrnent par
tSOCIATION) l l'Association.

>prietaire de navire) qui adhere Final Call (Demande de cotisationfinale)

rence British Marine Insurance Des frais peuvent etre exigibles a la terrninaison de !'adhesion,
!nt a respecter les Regles de soit pour reclamations anticipees, frais et reserves, soit pour
les avec une breve explication. defrayer des couts de reassurance.

irales) Release Call (Demande de cotisation a La fin de /'adhesion)

L' Association peut exiger tout autre montant raisonnable lors
de la fin de l'adhesion et de l'assurance.
Jn dans l'Association qui, il va
Additional Call (Demande de cotisation speciale)
L'Association peut, en tout temps et a son entiere discretion,
exiger toutes autres cotisations particulieres.
e au membre par l'Association
Withdrawal (Retrait)
Lieres d'adhesion) Un preavis est exigible en cas de retrait selon les modalites de
la Regle.
ion de prevoir des regles addi-
Termination of Cover (fin de ['assurance)
:sion) Moyennant un preavis donne par l'Association, celle-ci peut
en tout temps demander au membre de mettre fin a son adhesion et
�ssociation commence a partir
.t d' en tree et dure jusqu' a la a la couverture d'assurance.
·avec l'arrivee des evenements
.tion of Membership and of Payment of Calls (Paiement de La cotisation)
La Regle prevoit le delai et le lieu du paiement.

mces, volume 6 9, numero 2, juillet 200 I L'ossuronce maritime 305

 Discretion (Discretion)
L' Associ ation possede une entiere discretion quant a
!'interpretation ou l'ajout d'une Regle ou concemant l'etendue des
dispositions de la Police.

Other insurance ( autre assurance)

La presente assurance est complementaire a toute autre assu­
rance valide que pourrait posseder le membre. Elle ne peut etre
applicable en premier lieu ni au prorata. Elle ne peut combler
qu'une eventuelle insuffisance de toute autre assurance.

Co-operation (collaboration)
La collaboration du membre est essentielle, tant en ce qui
conceme une matiere touchant !'application de la Police qu'en ce
qui conceme le reglement d'une reclamation.

Cessation of Membership (terminaison)

Cette Regle enumere Jes causes de terminaison de I'adhesion
ou de la Police.

Assignmeflt (cession d'assurance)

Aucune cession d'assurance par le membre a un autre proprie­
taire ne saurait lier I'Association, sauf si cette demiere y consent
par ecrit.

lay ups (accostage)

Cette Regle prevoit des dispositions particulieres lorsque le
navire est accoste, amarre ou ne navigue pas.

Disputes (conjlit)
Tout conflit entre un membre et I'Association est soumis en
premiere instance a un comite de I' Association, puis, le cas
echeant, a deux arbitres, l'un choisi par le membre, l'autre par
I'Association.

law (legislation applicable)

La loi anglaise s'applique en cas de conflit judiciaire.

Definition (definitions)
Cette Regle definit certains termes utilises.

306 Assurances, volume 6 9, numero 2, juillet 200 I

 O Class I Rules - Hull and Machinery : Marine Risks (Regles
classe I - Corps et machines : risques de navigation
: entiere discretion quant a
�le ou concemant I'etendue des 11 s'agit des Regles particulieres I applicables au corps du
navire. Sous cette rubrique, les clauses suiva'ntes s'appliquent:
- General Rules (les Regles generales mentionnees ci-dessus)
ce)
- Cover (couverture d'assurance)
plementaire a toute autre assu­
le membre. Elle ne peut etre Cette clause fait reference a )'application de la Police Institute
Time Clauses Hulls.
>rorata. Elle ne peut combler
1te autre assurance.
0 Institute Time Clauses Hulls (assurance des navires
de navigation)
est essentielle, tant en ce qui Vu la longueur de cette police, nos commentaires pourraient
plication de la Police qu'en ce alourdir inutilement cet article. Nous mentionnerons, sans les
amation. commenter, uniquement !es titres des Regles

inaison) - Navigation (assurance couvrant la navigation)

- Continuation (continuite de la couverture)
s de terminaison de l' adhesion
- Breach of Warranty (bris des conditions)
· e) - Termination (fin du contrat)

· le membre a un autre proprie­ - Assignment (cession)

mf si cette demiere y consent - Perils (Risques assures)
- Pollution hazard (Risque de pollution)
- 3/4 THS Collision liability (Regle d'indemnisation en cas de
:itions particulieres lorsque le co11ision)
gue pas. - Sistership (collision avec un autre navire appartenant au
membre)
- Notice of Claim (avis de sinistre)
!t l'Association est soumis en
: l 'Association, puis, le cas - General Average and Salvage (avarie commune et sauvetage)
;i par le membre, l'autre par - Deductible (franchise)
- Duty of assured (devoirs de I'assure)
- New for old (indemnisation a neuf)
; de conflit judiciaire. - Bottom treatment (travaux de reparation et de revetement)
- Wages and Maintenance (frais de salaire et d'entretien)
es utilises. - Agency commission (commision de l'intermediaire)

mces, volume 6 9, numero 2, jui//et 200 I L'assurance maritime 307

 - Unrepaired damage (dommage non repare)
- Constructive total loss (perte totale)
- Freigh waiver (renonciation des droits sur la marchandise
en cas de paiement par I' assureur)
- Disbursements Warranty (autorisations)
- Returns for lays-up and cancellation (remboursement de
prime)
- War exclusion (exclusion quant au risque de guerre)
- Strikes exclusion (exclw:ion quant au risque de greve)
- Malicious acts exclusions (exclusion relative aux actes
malicieux)
- Nuclear exclusion (exclusion quant au risque nucleaire)

D Institute FishingVessels Clauses (assurance des

navires de peches)
Sous reserve de leur contenu, Jes titres des clauses sont
similaires a ceux qui precedent.

Class 2 Rules : Protection & Indemnity

Regles classe 2 - Responsabilite
Le membre est assujetti, en premier lieu aux regles de la
Classe I ci-dessus (incluant les Regles generales).
Puis, Jes Regles suivantes (Cover) s'appliquent en comple­
ment et comprennent ce qui suit
- Risk covered (risques garantis)
- Loss of life, personal injury or illness (dommages per-
sonnels aux tiers)
- Shipwreck unemployment indemnity (indemnite de perte
d'emploi - naufrage)
- Port and deviation expense (frais de deviation)
- Loss or damage to property including collision (dommages
materiels a autrui incluant la collision)
- Wrech removal (enlevement de l'epave)

308 Assurances, volume 6 9, numero 2, jui//et 200 I

 e non repare) - Both to blame collision liability (responsabilite partagee en
cas de collision)
otale)
- Two ships and property in same ownership (dommage aux
fos droits sur la marchandise biens appartenant au meme proprietaire)
eur)
- Liability under towage contract (responsabilite pour
1risations) remorquage)
cellation (remboursement de - Quarantine and desinfection expenses (frais de quarantaine
et de desinfection)
1t au risque de guerre) - Cargo liability (responsabilite relative a la cargaison)
uant au risque de greve) - Life salvage and general average (sauvetage)
exclusion relative aux actes - Fines (amendes)
- Costs and expenses (frais et depenses)
�uant au risque nucleaire) - Expenses incidental to shipowning (depenses incidentes)
- Additional cover by the Association (garantie additionnelle)
Jses (assurance des
Les presentes Regles comprennent aussi deux autres
rubriques:
, Jes titres des clauses sont
- Class 3 Rules - Freight, Demurrage & Defense (Fret,
Surestarie et Defense) ;
'emnity - Class 5 Rules - War Risks (risques de guerre).

remier lieu aux regles de la

s generales).
• CONCLUSION
ver) s'appliquent en comple-
Tels sont les grands principes d'assurance maritime et Jes
types de contrats et de clauses d'assurance maritime, qui sont simi­
) laires d'un pays a l'autre (la plupart des transporteurs maritimes
, or illness (dommages per- pratiquent au-dela des frontieres de leur pavilion). La concurrence
intemationale, tant au niveau des assureurs traditionnels que des
clubs P and I, des pools specialises ou des associations, a fait en
demnity (indemnite de perte sorte que les garanties ont ete adaptees aux besoins, sans egard a la
territorialite, permettant une plus grande homogeneite. L a reassu­
ais de deviation) rance, ce haut lieu ou aboutissent tous Jes grands risques, suivant la
fortune des assureurs, agit de la sorte. Les programmes s'inter­
1cluding collision (dommages nationalisent, se globalisent.
ollision)
L'aspect des garanties tend aussi a s'uniformiser sous la plume
e l'epave) des compagnies, souvent en se retrecissant, rarement en s'elargis-

nces, volume 69, num�ro 2,juillet 200 I L'ossuronce maritime 309

 sant. Les garanties tous risques comptent un kyrielle d'exclusions, Ren
de sorte qu'il peut etre tentant, pour une prime moindre, de nego­
cier des garanties specifiques, presque aussi larges, du moins sans
Jes pieges des formules globales.
Si les garanties deviennent de plus en plus uniformes, Jes
D
choix a faire resident sur le plan des franchises, par sinistre ou pour
]'ensemble des sinistres annuels, de meme que sur le plan des
Peril
plafonds ou limites (stop loss), qui ne sont pas sans deplaire aux
reassureurs. Mais elles forcent les assures a assumer certaines Marl
parties des risques, par le bas ou par le haut, et, ainsi, les forcer a
gerer Jes risques plus pointus.
II y aurait eu encore beaucoup a dire non seulement sur les
risques assurables maritimes et leurs garanties, mais encore sur la
gestion des risques maritimes, veritable vivier de regles destinees a
analyser, limiter, repartir, transferer ou tinancer les risques. On n'a
qu'a songer aux clauses de non-responsabilite, aux decisions
d'abandonner le navire, au fret, aux creanciers, aux questions de
securite, aux extemaJites associees a la pollution en haute mer ou
frontaliere causee par des petroliers souvent insolvables ou domi­
cilies dans des pays exotiques, qui presentent des risques moraux
dont ii faut tenir compte. Les regles de responsabilite pour les
risques de pollution dans les differents pays doivent etre integrees
dans la gestion des risques maritimes. De plus, les problemes de
fraude a !'assurance, de risque moral et d'antiselection doivent etre
cemes attentivement par le gestionnaire, tant pour le compte de
!'assure que de l'assureur.
En assurance maritime, vu I' internationalisation des pro­
grammes et la globalisation des marches, Jes gestionnaires doivent
aussi mesurer les risques d'un pays a l'autre, les variantes dans les
decisions etrangeres, leur reglementation, les coutumes, les clauses,
les problemes des conventions, les competences juridictionnelles
ou judiciaires, bref tout un ensemble de regles qui font partie du
commerce international et qui peuvent generer des risques
aggravants.

0 Bibliographie
Cours avance, Assurance maritime. Association des courtiers d'assurance de la
province de Quebec, 1968, 1982.
Moreau, Remi, « La plus cntiere bonne foi », Assurances, Janvier 1993, p. 577.
Perillicr, Rene, Manuel de l'assureur maritime et transports. L' Argus, 1978,
384 pages.

L'os
3/0 Assurances. volume 69, numero 2,juillet 2001
 Remond-Gouilloud, Martine, Les assurances maritimes, Encyclopedie de
nptent un kyrielle d'exclusions, !'assurance, Frani;ois Ewald et Jean-Herve L orenzi, editeurs, coll.
r une prime moindre, de nego- Economica. 1998, p. 818 a 834.
1ue aussi larges, du moins sans
D Notes
e plus en plus uniformes, les I. la plus entiere bonne foi, Reml Moreau,Assurances
, janvier 1993, p. 577.
franchises, par sinistre ou pour 2. Les clauses reproduites sous cette rubrique sont
tlrees de l'ouvrage de Rene
de meme que sur le plan des Perillier,Monue/ de rossureur maritime et transports, LArgu s, 1978.
ne sont pas sans deplaire aux List of Correspondems, British
3. Les commentalres sont tires du fascicule Ru/es and
s assures a assumer certaines Marine Mutual Insuran ce Associ ation Limited .
tr le haut, et, ainsi, les forcer a

p a dire non seulement sur les

'S garanties, mais encore sur la
1ble vivier de regles destinees a
ou financer Jes risques. On n'a
·esponsabilite, aux decisions
" creanciers, aux questions de
� la pollution en haute mer ou
souvent insolvables ou domi­
presentent des risques moraux
.es de responsabilite pour les
nts pays doivent etre integrees
.es. De plus, Jes problemes de
I et d'antiselection doivent etre
naire, tant pour le compte de

internationalisation des pro­

ches, les gestionnaires doivent
\ I' autre, les variantes dans les
tion, les coutumes, les clauses,
competences juridictionnelles
e de regles qui font partie du
euvent generer des risques

1tion des courtiers d'assurance de la

, Assurances, Janvier 1993, p. 577.

'rime er transports, L'Argus, 1978,

311
,nces, volume 69, numero 2,juillet 200/ L'assurance maritime