C HAPITRE 1

GÉNÉRALITÉS

Moteur V6 essence
CARACTÉRISTIQUES
Généralités Hauteur des culasses (A) (Fig.1) :
- Nominale : 140 ± 0,05 mm.
Moteur essence à 6 cylindres en V à injection séquentielle multipoints et indi- - Réparation : 139,8 +0 – 0,03 mm.
recte, disposé transversalement dans le compartiment moteur. Ce moteur
dispose d’une distribution variable par déphasage d’arbres à cames.
La rectification s’effectuera impérativement sur les 2 culasses.
MÉCANIQUE

la gestion du débit d’air se fait grâce à un boîtier papillon motorisé.

Carter cylindres en alliage léger avec chemises sèches rapportées au montage.
Culasses en alliage à 4 soupapes par cylindres
Moteur ES9J4S Défaut de planéité maxi admis : 0,05 mm.
Type réglementaire moteur XFX
Nombre de cylindres 6 JOINT DE CULASSE (FIG.2)
Alésage * course (mm) 87 * 82,6 Les joints de culasses droit et gauche sont spécifiques; ils sont de type métal-
Cylindrée (cm3) 2 946 liques multifeuilles.
Rapport volumétrique 10,9/1
Régime maxi (tr/min) 6 500
Puissance maxi (kW CEE) 152
Puissance maxi (ch DIN) 210
Régime de puissance maxi (tr/min) 6 000
Couple maxi (daN.m) 28,5
Régime de couple maxi (tr/min) 3 750
Système d’injection Multipoints
Marque Bosch
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Type ME7.46

Culasse
Le moteur V6 dispose de deux culasses (1 par rangée de 3 cylindres).
Les culasses sont en alliage d’aluminium à 4 soupapes par cylindres et deux
arbres à cames en tête par culasse.
Les culasses ont des chambres de combustion dessinées en collaboration avec
PORSCHE, elles reçoivent des canalisations de graissage permettant l’adapta-
tion des VTC (déphasage d’arbre à cames).

1. Joint de culasse droit

2. Joint de culasse gauche
a. Languette de repérage
b. Marquage moteur
c. Repérage de l’épaisseur du joint de culasse.
CARROSSERIE

FIG. 2

Épaisseur
Repère Caractéristiques du joint de culasse (mm)
1. Culasse droite 0 trou (Cote nominale) 0,75
2. Culasse gauche
a. Zone de repérage des culasses rectifiées (gravage “R”). C 1 trou (Cote réparation 1) 0,95

2 trous (Cote réparation 2) 1,15

FIG. 1

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Sommaire
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VIS DE CULASSE (FIG.3) GUIDES DE SOUPAPES FIG.5

Vis de culasse à tête Torx mâle au nombre de 16. Guides en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.

GÉNÉRALITÉS
FIG. 3

MÉCANIQUE
Épaisseur de la rondelle (A) : 5 ± 0,15 mm.
Longueur sous tête des vis de culasse (B) : FIG. 5
- nominal : 147,5 mm.
- maxi : 149,5 mm. Cote des guides de soupapes (Fig.5)

Remplacer les vis de culasse si la longueur (B) dépasse 149,5 mm. Désignation Cote nominale Cote réparation
Contrôler l’absence de bavures et craquelures sous la tête de vis de Longueur A (mm) 40 ± 0,25 –
culasse.
Ne pas réutiliser la rondelle si celle-ci comporte des arêtes vives. Diamètre B (mm) 5,6 ± 0,075 –
Diamètre C (mm) 11,034 + 0,039 11,184 + 0,039
Avant chaque remontage, les vis de culasse doivent être brossées et enduites
d’huile moteur préconisée sur les filetages et sous la tête.
Ordre de serrage (pour chaque culasse) : en spirale en débutant par les vis cen- POUSSOIRS
trales. Rattrapage du jeu par butées hydrauliques agissant directement sur les soupa-
pes. Les butées hydrauliques se trouvent entre les arbres à cames et les soupa-
SIÈGES DE SOUPAPES (FIG.4) pes, leur rôle est de compenser automatiquement le jeu de fonctionnement.
Sièges en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
RESSORTS DE SOUPAPES (FIG.6)
Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.

FIG. 6

1. Siège de soupape d’admission

2. Siège de soupape d’échappement.

FIG. 4

Cote des sièges de soupapes (Fig.4)

CARROSSERIE

Admission Échappement
Angle D (degrés) 17° ± 1º 15° ± 1º
Diamètre G (mm) 32,414 26,939
Cotes des ressorts de soupapes (Fig.6)
Diamètre H (mm) 29,1 ± 0,1 23,9 ± 0,1 H 43 mm
Diamètre J cote nominale (mm) 35,26 – 0,016 30,6 – 0,016 ØK 15,2 mm
Diamètre J cote réparation (mm) 35,41 – 0,016 30,75 – 0,016 ØL 3,3 ± 0,03 mm
Hauteur K (mm) 7,17 + 0,1 7,67 + 0,1 ØN 25 ± 0,2 mm

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Sommaire
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SOUPAPES (FIG.7) Cote du vilebrequin

24 soupapes en tête commandées par les arbres à cames via des poussoirs
hydrauliques à rattrapage de jeu automatique.
GÉNÉRALITÉS

FIG. 7

FIG. 8

COUSSINETS DE VILEBREQUIN
Le jeu latéral de vilebrequin se règle par des flasques intégrés aux demi-cous-
sinets du palier N° 2.
MÉCANIQUE

Les demi-coussinets de palier inférieurs (côté carter chapeaux de paliers) sont lisses.
Cotes des soupapes (Fig.7) Les demi-coussinets de paliers supérieurs (côté carter-cylindres) sont rainurés
et percés.
Cotes (mm) Soupape admission Soupape échappement La ligne d’arbre (carter-cylindres chapeaux de paliers) et les paliers de vilebre-
quin sont appairés par repères sur le carter-cylindres et le vilebrequin.
ØA 5,9775 ± 0,0075 5,9675 ± 0,0075 L’appairage est effectué à l’aide de 4 classes de demi-coussinets lisses.
ØB 5,9775 ± 0,0075 5,9775 ± 0,0075 Il n’y à qu’une seule classe pour les demi-coussinets supérieurs rainurés.
C 14,7 ± 1 14,7 ± 1
D 72 ± 1 72 ± 1
E 108,45 ± 0,17 106,97 ± 0,17
ØF 35 ± 0,1 30,5 ± 0,1
G 90° 46’ ± 14’ 90° 46’ ± 14’

Bloc-cylindres
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Carter-cylindres en alliage léger, équipé de chemises en fonte insérées au mon-

tage.
Carter chapeaux de paliers de vilebrequin en alliage léger, intégrant les 4 cha-
peaux de paliers en fonte.
Le carter-cylindres se positionne sur le carter chapeaux de palier vilebrequin par
2 goupilles de centrage.
Identification du vilebrequin
Alésage d’une chemise : 87 mm. 1. Classification des diamètres de paliers (N° 1 à 4)
2. Indication côté distribution
3. Caractère de contrôle des classifications
Équipage mobile 4. Zone de traçabilité de production

FIG. 9
VILEBREQUIN
Vilebrequin en acier forgé maillé, à quatre paliers et cinq contrepoids. Les cous-
sinets côté carter sont rainurés et ont une épaisseur unique. Les coussinets côté
carter chapeau sont lisses et sont disponibles en 4 classes d’épaisseurs.
Le palier N° 1 se trouve côté volant moteur.
Le traitement de surface spécifique n’autorise pas la rectification des manetons
et des tourillons.

Cotes du vilebrequin (Fig.8)

Cotes Valeur nominale (mm)
CARROSSERIE

Ø A (portée du joint côté volant moteur) 98 (– 0,087)

Ø B (Tourillon) 66 (– 0,029) Identification du carter
palier de vilebrequin
C (maneton) 21,7 ± 1 1. Côté distribution
N° 1; 3 et 4 : 23,36 ± 0,1 2. Classes des diamètres
D (Tourillon) de paliers (N° 1 à 4)
N° 2 24,2 + 0,5 3. Caractère de contrôle
4. Indication côté distribution.
Ø E (maneton) 51,2 (– 0,025)
Ø F (portée de joint côté distribution) 42 (– 0,025) FIG. 10

page 14

Sommaire
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Caractéristiques des demi-coussinets de vilebrequin (Fig.11)

Épaisseurs
Cotes Désignation des demi-coussinets (mm)

GÉNÉRALITÉS
Classe C1 (noir) 2,987 + 0,006
Classe C2 (bleue) 2,995 + 0,006
Demi-coussinets de palier inférieur (G) FIG. 13
Classe C3 (jaune) 3,003 + 0,0066
Classe C4 (rouge) 3,011 + 0,006
Demi-coussinets de palier supérieur (H) — 2,999 + 0,006

Caractéristiques des pistons (Fig.13)

Désignation Caractéristiques Dimensions
Classe A 86,95 +0,007
Ø (D) (mm) Classe B 86,957 +0,007
Classe C 86,964 +0,007
Ø (E) (mm) — 22 +0,016
Longueur (F) (mm) — 61,5 ±0,15
Masse du piston (gramme) Piston nu 392 ±3
Rapport volumétrique — 10,5

MÉCANIQUE
Alésage du bloc-cylindres
Classe de diamètre des pistons Diamètre d’un cylindre (mm)
FIG. 11
A de 87 à 87,007
BIELLES (FIG.12) B de 87,007 à 87,014
Les bielles sont en acier forgé avec des pieds bagués bronze. Les axes de pis- C de 87,014 à 87,021
tons sont montés libres.
AXES DE PISTONS
Les repères de classe d’appariement de bielle se trouvent sur le côté de la tête
Les axes de pistons sont montés libres.
de bielle (d) (Fig.12).
Longueur : 56 – 0,3 mm.
Diamètre : 22 – 0,005 mm.

SEGMENTS
Au nombre de trois par piston :
- un segment coup de feu avec couche de plasma-céramique encastrée.
- un segment d’étanchéité de type bec d’aigle conique en fonte spéciale.
- un segment racleur avec expanseur à ressort spiroïdal.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage à 120°.

FIG. 12
Distribution
Distribution par courroie avec calage des arbres à cames d’admission variable (VTC).
Le vilebrequin entraîne la courroie qui entraîne à son tour la pompe à eau ainsi
que les 4 arbres à cames. Sa tension est assurée par un galet tendeur dyna-
mique qui assure une tension nominale et compense les variations de tension.

ARBRES À CAMES (FIG.14)

Levée des soupapes :
- admission : 8,7 mm.
Cotes des bielles (Fig.12) - échappement : 9 mm.
Diamètre des paliers : 28 mm.
Repère Cotes (mm)
ØA 22 + 0,01
ØB 24 + 0,021
C 154 ± 0,035
ØD 54,8 + 0,019

COUSSINETS DE BIELLES
Le traitement de surface spécifique du vilebrequin n’autorisant pas la rectifica-
CARROSSERIE

tion des manetons, les coussinets de bielles sont disponibles en une seule
classe d’épaisseur.
Épaisseur des coussinets de bielles : 1,753 mm.

PISTONS (FIG.13)
Pistons en alliage léger avec jupe réduite disponibles selon 3 classes A, B et C.
Chaque tête de piston comporte une flèche qui doit pointer vers la distribution
du moteur, indiquant son sens de pose. a. Zone de marquage – b. Côté distribution.
Les pistons étant appariés entre eux, il est indispensable de ne pas les mélan-
ger et de remplacer les six en même temps. FIG. 14

page 15

Sommaire
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Repérage des arbres à cames (Fig.14)

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION D’HUILE (FIG.16)
Désignation Repère
(1) Arbre à cames d’échappement (droit) E 388
GÉNÉRALITÉS

(2) Arbre à cames d’admission (droit) A 422

(3) Arbre à cames d’admission (gauche) A 423
(4) Arbre à cames d’échappement (gauche) E 389

COURROIE DE DISTRIBUTION
Elle est entraînée depuis le vilebrequin par un pignon fixe et entraîne les arbres
à cames ainsi que la pompe à eau.
Sens de rotation : sens horaire.
Mode de tension : par tendeur dynamique.
Largeur : 32 mm.
Nombre de dents : 259.
Pas : 9,525 mm.
Profil : HTD2.
Matière : HSN.
Fournisseur : Dayco.
Inscription permettant l’identification : HNBR.
Refroidissement
Lubrification Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en circuit hermétique
et sous pression de 1,4 bar. Le circuit comporte principalement, une pompe à
eau, un radiateur de refroidissement et de chauffage, un vase d’expansion, un
MÉCANIQUE

CIRCUIT DE LUBRIFICATION (FIG.15) thermostat, un échangeur eau/huile et un motoventilateur commandé par le cal-
culateur de gestion moteur.
La température est contrôlée par une sonde qui informe le conducteur par l’in-
termédiaire du combiné d’instruments.

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (FIG.17)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Crépine d’aspiration
2. Pompe à huile
3. Échangeur thermique eau/huile équipé du filtre à huile
(selon équipement) 1. Radiateur
4. Électrovanne de VTC (déphasage d’arbres à cames). 2. Collecteur d’entrée d’eau
3. Pompe à eau
4. Boîte de dégazage
5. Boîtier de sortie d’eau
POMPE À HUILE 6. Vis de purge
La pompe à huile est de type duocentrique, elle est fixée sur le carter de distri- 7. Échangeur thermique eau/huile (selon équipement)
bution et est entraînée directement par 2 méplats en bout de vilebrequin. 8. Échangeur thermique BVA (selon équipement)
Elle se compose de deux pignons. Le pignon intérieur est entraîné directement 9. Débulleur.
CARROSSERIE

par les deux méplats situés sur le vilebrequin et il est toujours en prise avec le
pignon extérieur.
Pression d’huile (moteur rodé pour une température de 80 °C) : POMPE À EAU
- à 650 tr/min : 1,2 bar minimum. Pompe à eau, logée sur le côté droit du bloc-cylindres, elle est entraînée par la
- à 900 tr/min : 2 bars minimum. courroie de distribution. L’ensemble roue dentée, flasque et turbine qui consti-
- à 3 000 tr/min : 5 bars minimum. tue la pompe à eau n’est pas dissociable. En cas de disfonctionnement, il faut
donc remplacer la pompe entière.
CAPTEUR DE PRESSION (FIG.16)
Manocontact vissé sur le bloc filtre à huile. Il permet le contrôle de la pression RADIATEUR
d’huile et alerte en cas de dysfonctionnement. Radiateur conventionnel à faisceaux horizontaux en aluminium.

page 16

Sommaire
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VASE D’EXPANSION IMPLANTATION DU FILTRE À CARBURANT

Vase d’expansion en plastique fixé sur le passage de roue AVD dans le compar-
timent moteur. Il reçoit la sonde de niveau du liquide de refroidissement.
Pressurisation : 1,4 bar.

GÉNÉRALITÉS
ÉCHANGEUR HUILE/EAU (SELON ÉQUIPEMENT)
Échangeur thermique en aluminium fixé en avant du bloc-cylindres, il permet le
refroidissement de l’huile par l’intermédiaire du circuit de refroidissement. Il
sert de support au filtre à huile.

THERMOSTAT
Le thermostat se trouve dans le bloc moteur, il est fixé par le collecteur d’eau
situé côté boîte de vitesses.
Température de début d’ouverture : 78 ºC.

MOTOVENTILATEUR
Montage d’un seul motoventilateur sur le radiateur de refroidissement moteur.
Le motoventilateur est commandé par le module de refroidissement moteur. La
vitesse de rotation du motoventilateur est commandée par le calculateur de
gestion moteur grâce à l’information température du liquide de refroidissement
et l’information pression du circuit de climatisation.
À l’arrêt du moteur, le calculateur commande la postventilation si la tempéra- FIG. 19
ture dépasse 105 °C.

Alimentation en air RÉGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT (FIG.20)

Il se situe sous le capot moteur à proximité de la tourelle d’amortisseur droit

MÉCANIQUE
(Fig.20).
COLLECTEUR/RÉPARTITEUR D’AIR D’ADMISSION (FIG.18) Il absorbe la pression excédentaire de la pompe et redirige l’excès de carburant
Collecteur d’admission en matériaux composites avec 6 conduits de longueur directement dans le réservoir, via la conduite de retour.
identique.
Un clapet de décharge (1) taré à 1 bar permet d’évacuer la surpression en cas
IMPLANTATION DU RÉGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT
de besoin (Fig.18).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 20

Dépollution
SONDE À OXYGÈNE AMONT (1) (FIG.21)
Un dispositif de réchauffage interne lui permet d’atteindre rapidement sa tem-
FIG. 18 pérature de fonctionnement, en l’occurrence supérieure à 350 °C au bout de
15 secondes.
Ces sondes sont implantées sur l’échappement, à l’entrée du catalyseur. Elles
Le collecteur d’admission est relié au répartiteur qui se divise en 12 conduits de
délivrent en permanence au calculateur de gestion moteur une tension signa-
forme particulière afin de favoriser la division du jet vers chaque soupape. Ce
lant la teneur en oxygène des gaz d’échappement (qualité de combustion).
répartiteur est relié à la culasse par un système de fixation souple par silent-
Cette tension est analysée par le calculateur afin de corriger la richesse du
blocs afin de réduire les contraintes sur les culasses.
mélange en intervenant sur le temps d’injection.

Alimentation en combustible SONDES À OXYGÈNE AVAL (2) (FIG.21)

CARROSSERIE

La sonde avale intègre un réchauffage interne, lui permettant de posséder les

mêmes propriétés que la sonde à oxygène amont.
RÉSERVOIR Ces sondes sont implantées sur l’échappement, à la sortie du catalyseur. Elles
Réservoir en matière plastique fixé sous la caisse, devant l’essieu arrière. délivrent en permanence au calculateur de gestion moteur une tension signa-
Capacité : 80 litres. lant la teneur en oxygène des gaz d’échappement. Elle permet ainsi un contrôle
du catalyseur
FILTRE À COMBUSTIBLE (FIG.19) Cette tension, analysée par le calculateur, permet de corriger la régulation de la
Le filtre à carburant est situé sur le circuit d’alimentation en carburant du richesse et d’en déduire l’efficacité du catalyseur.
moteur, sous le véhicule à l’arrière droit (Fig.19). Pour un fonctionnement normal, le signal doit très peu varier, sa tension doit
Périodicité d’entretien : 60 000 kms. être comprise entre 0,5 et 0,7 volt.

page 17

Sommaire
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IMPLANTATION DES SONDES À OXYGÈNE Il gère en fonction des signaux émis par les sondes, capteurs et les diverses
informations qu’il reçoit, la quantité de combustible à injecter en faisant varier
DES CYLINDRES 1,2 ET 3 le temps d’injection. Il gère également la dépollution.
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques qui
mémorise les anomalies éventuelles. La lecture de cette mémoire est possible
GÉNÉRALITÉS

avec un appareil de diagnostic approprié branché sur le connecteur de dia-

gnostic.
En cas de défaillance d’un actionneur, d’un capteur ou de lui même, selon l’im-
portance de celle-ci, le calculateur peut, suivant le problème, faire fonctionner
le système en mode dégradé.
Marque : Bosch
Le moteur ES9J4S étant un 6 cylindres en V, il possède 2 rangées de 3 cylindres
chacune, il est donc nécessaire de doubler les actionneurs ou capteurs suivants
(1 par rangé de cylindres) :
- Capteur d’arbre à cames.
- Sonde à oxygène amont.
- Sonde à oxygène aval.
- Capteur de cliquetis.
- Electrovanne de déphasage d’arbre à cames.
Affectation des voies du calculateur de gestion moteur (Fig.23)

Voies Affectations
1. Sonde amont
Connecteur 32 voies gris
2. Sonde aval.
A1 —
FIG. 21 A2 —
MÉCANIQUE

A3 Alimentation du capteur de pression d’air d’admission

ELECTROVANNE PURGE CANISTER (FIG.22)
Pour satisfaire les normes antipollution, les véhicules sont équipés de système A4 —
de recyclage des vapeurs d’essence du réservoir. Ce dispositif empêche le rejet B1 —
à l’air libre des vapeurs de carburant. B2 —
Electrovanne de type tout ou rien, pilotée par le calculateur de gestion moteur, B3 Signal du capteur de pression d’air d’admission
elle est fixée sur le tablier côté droit du compartiment moteur.
B4 —
Elle permet la réaspiration des vapeurs de carburant piégées dans le canister
(réservoir à charbon actif). Ces vapeurs de carburant sont dirigées dans le col- C1 —
lecteur d’admission en aval du papillon motorisé. C2 —
Tension d’alimentation : 12 volts C3 Masse du capteur de pression d’air d’admission
Résistance de l’électrovanne : ± 25 Ω C4 Masse du capteur de température d’air admission
D1 —
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE PURGE CANISTER
D2 Masse de la sonde de température d’eau
D3 Signal de la sonde de température d’eau
D4 Signal du capteur de température d’air admission
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

E1 Signal de la sonde à oxygène arrière aval (+)

E2 Signal de la sonde à oxygène arrière amont (+)
E3 Signal de la sonde à oxygène avant aval (+)
E4 Signal de la sonde à oxygène avant amont (+)
F1 Signal de la sonde à oxygène arrière aval (–)
F2 Signal de la sonde à oxygène arrière amont (–)
F3 Signal de la sonde à oxygène avant aval (–)
F4 Signal de la sonde à oxygène avant amont (–)
G1 —
G2
G3 Commande par la masse de l’allumage
G4
H1 Masse
FIG. 22 H2
H3 Commande par la masse de l’allumage

Gestion moteur H4
Connecteur 48 voies marron
Le 3 litres V6 de la 607 est équipé d’un système d’injection Bosch ME 7.4.6. A1 Information pédale accélérateur 1
Cette motorisation est dotée d’une injection indirecte séquentielle de type mul-
A2 Information pédale accélérateur 2
tipoints et possède également un allumage séquentiel grâce à ses bobines
crayons. L’ensemble de ses fonctions est géré par un calculateur unique qui a A3 Masse du pressostat
pour rôle de : A4 —
CARROSSERIE

- traiter les signaux émis par les différents capteurs et sondes en appliquant des B1 Alimentation du capteur pédale d’accélérateur
algorithmes logiciels. B2 —
- commander des actionneurs afin que le moteur fonctionne de manière opti-
male. B3 —
B4 Alimentation
CALCULATEUR D1 —
Calculateur électronique à 128 voies et 3 connecteurs (1 connecteur à 32 voies D2 —
gris, 1 connecteur à 48 voies marron et 1 connecteur à 48 voies noir). Il se situe
D3 —
dans le compartiment moteur fixé sur le passage de roue gauche à proximité de
la boîte à fusibles. D4 Alimentation du pressostat

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Sommaire
 MoteurV6 essence

E1 —
E2 —
IDENTIFICATION DES VOIES DES CONNECTEURS
E3 Information butée de la direction variable DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR (FIG.23)
E4 Signal du pressostat

GÉNÉRALITÉS
F1 —
F2 Commande du groupe motoventilateur
F3 Information anti-démarrage codé
F4 Information réveil anti-démarrage codé
H1 —
H2 Ligne de diagnostic K
H3 Ligne High du réseau multiplexé CAN IS (125 Kbit/s)
H4 Ligne Low du réseau multiplexé CAN IS (125 Kbit/s)
J1 —
J2 —
J3 —
J4 Commande du relais grande vitesse
K1 Masse du capteur pédale d’accélérateur
K2 —
K3 —
K4 Commande relais petite vitesse
L1 — CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE À CAMES (FIG.24)
L2 — Capteur à effet “HALL” fixé en regard d’une cible intégrée aux poulies d’arbre à
L3 — cames. Il informe le calculateur de gestion moteur du point mort haut en com-
L4 Masse pression de chaque cylindre par le biais de quatre cibles.
Le signal délivré par ce capteur permet au calculateur de déterminer la position

MÉCANIQUE
M1 Information pédale de frein redondant
M2 — de l’arbre à cames par rapport à la position du vilebrequin mais surtout de
M3 — déterminer le cylindre “à allumer”.
M4 — Tension d’alimentation du capteur : 5 volts.
Connecteur 48 voies noir
A1 Signal du capteur cliquetis 2 IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES
A2 Masse du capteur cliquetis 2 DES CYLINDRES 1,2 ET 3 (FIG.24)
A3 Signal du capteur cliquetis 1
A4 Masse du capteur cliquetis 1
B1 Masse des capteurs d’arbres à cames
B2 Alimentation des capteurs d’arbre à cames
B3 Signal du potentiomètre de position du papillon 2
B4 Masse du moteur de papillon motorisé
C1 Signal capteur arbre à cames 1
C2 Signal capteur arbre à cames 2
C3 Alimentation du moteur de papillon motorisé
C4 Alimentation du potentiomètre papillon

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
E1 Commande relais double
E2 Signal capteur régime moteur
E3 Masse du capteur régime moteur
E4 —
F1 Commande de l’électrovanne décaleur d’arbre à cames
F2 —
F3 —
F4 Commande de la purge canister
G1 Commande de l’électrovanne décaleur d’arbre à cames
G2 — CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN
G3 — Capteur de type à réluctance variable fixé sur le dessus du carter d’embrayage,
G4 — en regard d’une cible usinée sur le volant moteur. Il délivre au calculateur de
H1 — gestion moteur une tension sinusoïdale dont la fréquence et l’amplitude varient
H2 —
en fonction de la vitesse de rotation du vilebrequin.
Par son signal, le calculateur de gestion moteur peut phaser les séquences d’in-
H3 —
jection et d’allumage pour chaque cylindre.
H4 Commande du relais double
Résistance interne du capteur : ± 403 Ω
J1 —
J2 — CAPTEUR PRESSION D’ADMISSION
J3 Commande injecteur 2 Fixé derrière le collecteur d’admission, il mesure en permanence la pression
J4 Commande injecteur 4 régnant dans la tubulure d’admission.
K1 Commande injecteur 1 Ce capteur, de type pièzo-résistif, envoie au calculateur de gestion moteur une
K2 Commande injecteur 6 tension proportionnelle à la pression régnant dans le collecteur d’admission.
K3 Commande injecteur 3 Tension d’alimentation : 5 volts.
CARROSSERIE

K4 Commande injecteur 5
L1 Commande de chauffage de la sonde à oxygène avant amont SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
L2 Commande de chauffage de la sonde à oxygène avant aval
De type CTN, cette sonde délivre une tension proportionnelle à la variation de
la température d’eau moteur. A partir de cette information, le calculateur de ges-
L3 Alimentation
tion moteur gère :
L4 Masse du potentiomètre papillon
- La régulation de ralenti.
M1 Commande de chauffage de la sonde à oxygène arrière amont - L’avance à l’allumage.
M2 Commande de chauffage de la sonde à oxygène arrière aval - Le calcul du temps d’injection.
M3 Signal du potentiomètre de position du papillon 1 - Le pilotage du refroidissement moteur.
M4 Masse - Commande la jauge de température au combiné d’instruments.

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Sommaire
 Moteur V6 essence

Température du liquide de refroidissement (en °C) Résistance de la sonde (en Ω) INJECTEURS

Les six injecteurs bi-jets électromagnétiques sont commandés un par un et par
20 ± 4 700 mise à la masse via le calculateur de gestion moteur suivant l’ordre d’allumage
80 ± 650 ([Link].2.4). La quantité de carburant injectée est déterminée par le temps d’ou-
GÉNÉRALITÉS

verture des injecteurs (temps d’injection).

120 ± 200
Tension d’alimentation : 12 volts
Résistance d’un injecteur : ± 15 Ω
CAPTEUR POSITION PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
Ce capteur, situé dans le compartiment moteur, est relié à la pédale d’accéléra- ELECTROVANNES DE DÉPHASAGE D’ARBRE À CAMES
teur par une liaison mécanique (câble). Celui-ci renferme un potentiomètre à Ces électrovannes ont pour rôle de modifier l’épure de distribution, ce qui per-
double piste, qui informe le calculateur de gestion moteur de la volonté du met de modifier le calage des soupapes d’admission afin d’obtenir un excellent
conducteur. niveau de couple à bas régime tout en optimisant le remplissage des cylindres.
Tension d’alimentation : 5 volts. Tension d’alimentation : 12 volts
Résistance de l’électrovanne : 13 Ω
SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR
Intégré au débitmètre, elle renseigne le calculateur de gestion moteur sur la BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ (FIG.26)
température de l’air admis. En fonction de cette température et de l’information Placé sur la tubulure d’admission, le papillon motorisé est commandé par le cal-
pression, le calculateur ajuste la quantité d’essence à injecter. culateur de gestion moteur, il reflète la volonté du conducteur.
Résistance de la sonde de température : ± 1 800 Ω Le papillon motorisé renseigne le calculateur de gestion moteur sur sa position
exacte via deux potentiomètres à caractéristique linéaire sur lesquels se déplace
CAPTEUR DE CLIQUETIS un curseur solidaire de l’axe du papillon.
Ce capteur de type piézo-électrique est vissé sur le bloc cylindres. Il informe le Tension d’alimentation : 5 volts
calculateur de gestion moteur d’un phénomène vibratoire dû à une inflamma- Résistance du papillon motorisé entre la voie 3 et 4 : ± 1,3 kΩ
tion détonante du mélange dans la chambre de combustion.
Après réception de cette information, le calculateur procède à une diminution IMPLANTATION DU BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ
de l’avance à l’allumage du ou des cylindres concernés. Parallèlement à la dimi-
MÉCANIQUE

nution de l’avance, le calculateur de gestion moteur applique un enrichissement

du mélange air/carburant afin d’éviter une élévation de température trop impor-
tante des gaz d’échappement qui pourrait nuire au fonctionnement du cataly-
seur.
Lors d’une accélération brutale, la tension délivrée par le capteur doit être alter-
native et comprise entre 0,1 et 1 volt.
Résistance du capteur cliquetis : ± 4,9 MΩ

BOBINES D’ALLUMAGE
Appelées communément bobines crayons, elles sont directement placées au-
dessus des bougies. Chaque bobine est composée d’un bobinage primaire
associé à un bobinage secondaire.
Type de bobine : Sagem 140 A.
Tension d’alimentation : 12 volts.
Résistance d’une bobine : 1 ± 0,5 Ω.

CONTACTEUR À INERTIE (FIG.25)

Ce contacteur est un élément de sécurité très important en cas de choc, il per-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

met d’interrompre l’alimentation de l’injection, de l’allumage et de la pompe à

carburant afin d’éviter tous risques d’incendie. FIG. 26
Pour réactiver le système après un choc, appuyer sur le contacteur en (1)
(Fig.25).
IMPLANTATION DU CONTACTEUR À INERTIE

FIG. 25
CARROSSERIE

page 20

Sommaire
 MoteurV6 essence

Implantation des éléments de gestion moteur

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Contacteur à inertie 6. Capteur d’arbre à cames (cylindre 1,2, et 3)

2. Régulateur de pression d’essence 7. Boîtier papillon motorisé
3. Électrovanne de purge canister 8. Canister
4. Sonde lambda aval (cylindre 1,2 et 3) 9. Calculateur de boîte de vitesses automatique (si équipé)
5. Sonde lambda amont (cylindre 1,2 et 3) 10. Calculateur de gestion moteur.

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Sommaire
 Moteur V6 essence

Couples de serrage (daN.m) Ingrédients

• Carter chapeaux/paliers de vilebrequin (vis M 11) : HUILE MOTEUR
- préserrage : 3 Capacité (avec filtre) : 4,75 litres.
GÉNÉRALITÉS

- desserrage complet Préconisation : huile multigrade répondant aux spécifications A3, de viscosité
- serrage : 3 SAE :
- serrage angulaire : 180° - 10W40.
• Carter chapeaux/paliers de vilebrequin (vis M 8) : - 5W30.
- préserrage : 1 - 5W40.
- desserrage Périodicité d’entretien : 30 000 kms ou 2 ans.
- serrage : 1
- serrage angulaire : 180°. FILTRE À HUILE
• Carter chapeaux/paliers de vilebrequin (vis M 6) : 1 Cartouche filtrante vissée à l’avant du bloc moteur à proximité du compres-
• Chapeau de bielle : seur de climatisation.
- préserrage : 2 Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
- serrage angulaire : 74°
• Volant moteur sur vilebrequin : FILTRE À AIR
- préserrage : 2 Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier à l’in-
- serrage angulaire : 60° térieur du compartiment moteur.
• Carter chapeau de palier d’arbre à cames : Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 kms ou tous les 4 ans
- préserrage : 0,2 en cas de faible kilométrage annuel.
- serrage : 1
• Couvre culasse : FILTRE À CARBURANT
- préserrage : 0,5 Cartouche filtrante interchangeable fixée sous la caisse à l’arrière droit. Il est
- serrage : 0,8 situé sur la canalisation allée du circuit d’alimentation en carburant.
• Collecteur d’admission : Périodicité d’entretien : 60 000 kms ou 4 ans.
MÉCANIQUE

- préserrage : 0.4
- serrage : 0,8 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
• Collecteur d’échappement : Capacité du circuit :
- préserrage : 1 - boîte de vitesses mécanique : 10 litres.
- serrage : 3 - boîte de vitesses automatique : 10,1 litres.
• Répartiteur d’admission : Préconisation : Procor tm108/Glysantin G33 ou Revcogel 2000. Protection
- préserrage : 0,5 jusqu’à -35 °C.
- serrage : 1 Niveau : tous les 2 000 kms ou avant tout long parcours.
• Galet enrouleur de courroie de distribution : 8 Périodicité d’entretien : : Le constructeur ne prévoit pas le remplacement du
• Galet tendeur de distribution sur son support : 8 liquide de refroidissement.
• Support de galet tendeur sur bloc moteur : 2,5
• Fixation supérieure du ressort du tendeur de courroie d’accessoire : 2,5
• Vis centrale du tendeur de courroie d’accessoires : 6
• Vis de pignon de vilebrequin :
- préserrage : 4
- serrage angulaire : 80°
• Pompe à huile :
- préserrage : 0,5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- serrage : 0,8
• Compresseur de climatisation : 4
• Support moteur sur bloc moteur : 6
• Culasse :
- préserrage : 2
- desserrage complet
- serrage : 1,5
- serrage angulaire : 225°
• Moyeu arbre à cames : 8
• Précatalyseur avant : 3,5
• Précatalyseur arrière : 3,5
• Support de compresseur de climatisation sur bloc moteur : 4
• Pompe de direction assistée sur son support : 4
CARROSSERIE

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Sommaire
 MoteurV6 essence

Schémas électriques du système de gestion moteur

[ [
LÉGENDE

GÉNÉRALITÉS
Pour l’explication de la lecture des schémas électriques, se reporter au schéma détaillé placé en tête des schémas électriques
au chapitre “ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”

BB00. Batterie. 1331. Injecteur cylindre N° 1.

BB01. Épissure. 1332. Injecteur cylindre N° 2.
BM34. Boîte de servitude moteur 34 fusibles. 1333. Injecteur cylindre N° 3.
BSI1. Boîtier de servitude intelligent. 1334. Injecteur cylindre N° 4.
C001. Prise diagnostique. 1335. Injecteur cylindre N° 5.
CA00. Contacteur à clé. 1336. Injecteur cylindre N° 6.
CV00. Module de commutation sous volant (COM 2000). 1341. Capteur pression différentiel. Filtre à particules.
PSF1. Platine servitude boîte fusible (compartiment moteur). 1343. Capteur haute température gaz échappement aval.
PSF2. Platine servitude boîte à fusible (dans le coffre). 1344. Capteur haute température gaz échappement amont.
0004. Combiné instrumentation. 1352. Sonde lambda avant aval.
1010. Démarreur. 1353. Sonde lambda amont aval.
1020. Alternateur. 1354. Sonde lambda arrière aval.
1025. Boîtier batterie duale. 1355. Sonde lambda arrière amont.
1115. Capteur référence cylindre. 1361. Électrovanne 1 réchauffage air suralimentation.
1116. Capteur référence cylindre 1. 1362. Électrovanne 2 réchauffage air de suralimentation.
1117. Capteur référence cylindre 2. 1374. Capteur recopie position turbo.
1121. Capteur de cliquetis 1. 1380. Thermostat piloté.

MÉCANIQUE
1122. Capteur de cliquetis 2. 1506. Résistance bi-vitesse motoventilateur.
1131. Bobine d’allumage cylindre 1. 1508. Relais alimentation motoventilateur.
1132. Bobine d’allumage cylindre 2. 1509. Relais alimentation motoventilateur grande vitesse.
1133. Bobine d’allumage cylindre 3. 1510. Motoventilateur.
1134. Bobine d’allumage cylindre 4. 1513. Hacheur électronique motoventilateur.
1137. Bobine d’allumage cylindre 5. 1514. Relais alimentation motoventilateur moyenne vitesse.
1138. Bobine d’allumage cylindre 6. 1519. Résistance 2 bi-vitesse motoventilateur.
1158. Boîtier de commande pré-postchauffage. 1600. Contacteur position levier de sélection.
1160. Bougies de préchauffage. 1630. Calculateur boîte de vitesses automatique.
1203. Contacteur à inertie. 1635. Bloc électro hydraulique BVA.
1208. Pompe injection diesel. 2120. Capteur bifonction frein.
1211. Jauge à carburant. 4050. Sonde présence d’eau (décanteur carburant).
1215. Électrovanne de purge canister. 4100. Indication niveau et température moteur.
1220. Capteur température eau moteur. 4110. Manocontact pression d’huile.
1221. Thermistance gazole. 4320. Contacteur présence bouchon réservoir.
1233. Électrovanne régulation de pression de turbocompresseur. 6632. Manocontact liquide circuit hydraulique.
1240. Capteur température air admission. 7215. Écran multifonction.
1243. Électrovanne de distribution variable 1. 7306. Contacteur sécurité régulateur vitesse.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1261. Capteur position pédale accélérateur. 7308. Contacteur de sécurité du régulateur de vitesse.
1262. Papillon motorisé 7800. Calculateur contrôle stabilité.
1263. Électrovanne EGR + papillon. 8007. Pressostat clim.
1268. Électrovanne de distribution variable 2. 8060. Groupe chauffage climatisation.
1276. Réchauffeur gazole. 8086. Groupe chauffage additionnel gauche.
1282. Calculateur additif carburant.
1283. Pompe additif carburant.
1285. Électrovanne réchauffage air admission.
1291. Électrovanne eau dégazage.
1293. Électrovanne sortie d’eau.
CODES COULEURS
1297. Électrovanne EGR électrique.
1304. Relais double. BA : Blanc OR : Orange
1310. Débitmètre d’air. BE : Bleu RG : Rouge
1312. Capteur pression air admission. BG : Beige RS : Rose
1313. Capteur régime moteur. GR : Gris VE : Vert
1320. Calculateur de gestion moteur. JN : Jaune VI : Violet
1321. Capteur haute pression gazole. MR : Marron VJ : Vert/jaune
1322. Régulateur haute pression gazole. NR : Noir
CARROSSERIE

page 23

Sommaire
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 24

Sommaire
Moteur V6 essence

GESTION MOTEUR
 MoteurV6 essence

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

REFROIDISSEMENT (hacheur intégré au calculateur)

page 25

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteur V6 essence

REFROIDISSEMENT (hacheur indépendant)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

GESTION DE LA CHARGE BATTERIE (BVM)

page 26

Sommaire
 MoteurV6 essence

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
GESTION DE LA CHARGE BATTERIE (BVA)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

DÉMARRAGE DU MOTEUR (BVM)

page 27

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur V6 essence

DÉMARRAGE MOTEUR (BVA)

page 28

Sommaire
 Moteur V6 essence

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Les déposes de la courroie de distribution et celle des culasses peuvent s’effectuer moteur en place sur le véhicule.
Le moteur se dépose par le dessus du véhicule.
Le remplacement des bobines ou des bougies d’allumage des cylindres AR nécessite la dépose du collecteur
d’admission.

Distribution Outillage non représenté

[9]. Clé carrée de type Facom R.161.
COURROIE DE DISTRIBUTION [10]. Clé carrée de type Facom S.161.

OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE DÉPOSE

• Lever et caler l’avant du véhicule roues pendantes.
Outillage Fig.27 • Déposer les caches inférieur et supérieur du
[1]. Palonnier (0102-D) moteur.
[2]. Chaîne de levage (0102-M) • Mettre en place le palonnier [1] équipé de ses
[3]. Piges de calage des arbres à cames (0187-B) chaînes [2] et le mettre en tension.
[4]. Pige de calage du vilebrequin (0187-A). • Déposer :
- la biellette anticouple supérieure (1) (Fig.30).

MÉCANIQUE
FIG. 32

- le galet tendeur dynamique (4).

- la poulie de vilebrequin (5).
- les vis de fixations (6) (Fig.32) des carters de dis-
tribution.
FIG. 30
- les 2 carters de distribution supérieurs (7).
- le carter de distribution inférieur (8).
- le support moteur droit (2). - le support (9) (Fig.33) de pompe de direction assistée.
- la courroie d’entraînement des accessoires (voir • Mettre en place les piges d’arbres à cames [3] et
opération correspondante). de vilebrequin [4].
- la poulie de pompe d’assistance de direction (3)
(Fig.31). Afin de faciliter la mise en place des piges de
FIG. 27

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
calage, il est conseillé de huiler celles-ci.
Outillage Fig.28 La mise en place des piges d’arbre à cames
est plus aisé après avoir desserré les vis des poulies
[5]. Épingle de maintien de courroie (0187-J) et fait tourner les arbres à cames à l’aide des outils
[6]. Pige contrôle calage des arbres à cames (0187-CZ). [7] et [8].

• Déposer la vis (10) (Fig.34).

• Desserrer les vis (11) et (12) ainsi que l’écrou (13).
• Déposer le galet enrouleur (14).
• Faire pivoter dans le sens horaire l’excentrique du
galet tendeur à l’aide d’un outil de type FACOM
R.161 en (A).
• Déposer la courroie de distribution en commen-
FIG. 31 çant par le galet tendeur et la pompe à eau.

FIG. 28

Outillage Fig.29
[7]. Outil d’immobilisation des moyeux d’arbre à
cames admission (0187-C)
[8]. Outil d’immobilisation des moyeux d’arbre à
cames échappement (0187-F).
CARROSSERIE

FIG. 33

FIG. 29

page 29

Sommaire
 Moteur V6 essence

REPOSE ET CALAGE

Lors du remplacement de la courroie de

distribution, il est préférable de remplacer
GÉNÉRALITÉS

également le galet tendeur ainsi que les

galets enrouleurs. Dans le cas contraire, s’assu-
rer qu’ils tournent librement sans point dur ni jeu
excessif.
Respecter impérativement le sens de défilement
de la courroie.
FIG. 34 Contrôler l’absence de fuite au niveau des
bagues d’étanchéité d’arbres à cames et de vile-
brequin. Si nécessaire, remplacer les joints.
Contrôler l’absence de fuite ainsi que la libre
rotation sans point dur ni jeu excessif de la
pompe à eau.
Remplacer systématiquement tous les écrous
autofreinés et respecter les couples de serrage
prescrits.

• S’assurer du pigeage correct des arbres à cames

et du vilebrequin.
• Desserrer les vis (15) (Fig.35) de 1/4 de tour.
• S’assurer de la libre rotation des pignons d’arbres
à cames sur leur moyeu.
• Tourner les 4 pignons d’arbres à cames dans le
sens horaire jusqu’en butée à fond de boutonniè-
res.
MÉCANIQUE

FIG. 35
• Engager la courroie de distribution sur le pignon
de vilebrequin.
• Immobiliser la courroie sur le vilebrequin à l’aide
de l’outil [5].
• Mettre en place la courroie sur le galet enrouleur
(17) (Fig.34) (brin (B) de la courroie bien tendu).

DISTRIBUTION
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Galets enrouleurs (8 daN.m) 8. Moyeu de pignon 14. Clavettes

2. Galet tendeur (8 daN.m) 9. Moyeu de pignon avec système de distribution 15. Coupelles
3. Courroie de distribution variable 16. Ressorts
4. Support de galet 10. Joints d’arbres à cames 17. Rondelles
5. Pignons 11. Bouchon 18. Joints de tige de soupape
6. Arbres à cames admission 12. Carters de distribution 19. Sièges de soupape
7. Arbres à cames échappement 13. Poussoirs 20. Soupapes.

page 30

Sommaire
 Moteur V6 essence

Tourner légèrement le pignon d’arbre à JEU AUX SOUPAPES

cames (1/2 dent) dans le sens inverse de
rotation moteur afin d’engager la courroie CONTRÔLE DU JEU AUX SOUPAPES
sur le pignon. Le réglage du jeu aux soupapes n’est ni nécessaire,

GÉNÉRALITÉS
ni possible puisque le moteur est équipé de butées
hydrauliques. Le seul contrôle possible est celui de
• Plaquer la courroie sur le pignon d’arbre à cames,
l’état de surface du linguet et de l’arbre à cames
échappement gauche.
ainsi que son bon coulissement dans la culasse,
lequel doit se faire librement et sans jeu.
La valeur du déplacement angulaire du
pignon par rapport à la courroie de dis-
tribution ne doit pas être supérieure à
la largeur d’une dent.
Entraînement
des accessoires
• Engager la courroie sur le pignon d’arbre à cames, COURROIE D’ENTRAÎNEMENT
FIG. 37
admission gauche, comme précédemment. DES ACCESSOIRES
• Reposer le galet enrouleur (14) et engager la cour- • Remettre en place la pige de vilebrequin [4].
roie dessus. • Contrôler la position du galet tendeur. DÉPOSE-REPOSE
• Engager la courroie sur les pignons d’arbres à • Mettre en place une pige [3] sur la poulie d’arbre • Déposer le cache moteur.
cames, admission puis échappement droit, comme à cames (20) (Fig.35). • Faire pivoter le support (1) (Fig.39) de galet tendeur
précédemment, pour les arbres à cames gauche. dans le sens horaire (flèche) jusqu’au verrouillage (à
• Engager simultanément la courroie sur : Si la pige [3] ne rentre pas dans son loge- l’aide d’une clé à embout carré approprié).
- le galet (17). ment; mettre en place l’outil [8], desserrer
- la pompe à eau (18). les vis (15) de 45° et insérer la pige [3] en
- le galet (19). agissant sur l’outil [8]. Une fois la pige [3] en
• À l’aide de l’outil [10], en (C) (Fig.36) faire pivoter place dans son logement, resserrer les vis (15)
la platine afin d’engager la vis (10). de 45°.

MÉCANIQUE
• Procéder de même pour les arbres à cames (21)
(22) et (23).

Vérifier que les pignons d’arbres à

cames ne sont pas en butée de bouton-
nière (en déposant une vis). Dans le cas
contraire, reprendre l’opération de repose de la
courroie.

• Serrer les vis de fixation des poulies d’arbres à

cames dans l’ordre (20), (21) et (22) à 1 daN.m.
FIG. 39
• Déposer les piges de calage [3] et [4].
• Effectuer 2 tours moteur dans le sens normal de
rotation. • Déposer la courroie.
• Reposer la pige de calage du vilebrequin [4].
• Vérifier que la pige de contrôle de calage des arb- À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
res à cames [6] s’engage librement dans les culas- tions de dépose en respectant les points suivants :
ses (J) jusqu’en butée sur les poulies d’arbres à - mettre en place la courroie en commençant par la
cames (20), (21), (22) et (23) (Fig.38) (dans le cas poulie de vilebrequin et en terminant par le galet
contraire, reprendre l’opération de repose de la tendeur.
courroie). - libérer le support de galet tendeur en le faisant
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre pivoter dans le sens antihoraire.
inverse aux opérations de dépose en respectant les - veiller à ce que la courroie soit correctement posi-
FIG. 36
couples de serrage. tionnée dans les gorges des différentes poulies.
• Bloquer les vis (10), (11) et (12).
• A l’aide de l’outil [9] positionné en (A), mettre
sous tension la courroie en faisant pivoter le galet
tendeur jusqu’au maximum (sens anti-horaire).
• Serrer l’écrou (13) à 1 daN.m.

Vérifier que les pignons d’arbres à cames

ne sont pas en butée de boutonnière (en
déposant une vis). Dans le cas contraire,
reprendre l’opération de repose de la courroie.

• Serrer au moins 2 vis par moyeu à 1 daN.m

(Dans l’ordre indiqué (Fig.35) (20 - 21 - 22 - 23)).
• Déposer l’outil [5]. FIG. 38
• Déposer les piges [3] et [4].
• Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens de
CARROSSERIE

rotation moteur (ne jamais revenir en arrière).

• Remettre en place la pige de vilebrequin [4].
• Desserrer de 1/4 de tour l’écrou (13) (Fig.36).
• Aligner les repères (D) et (E) du galet tendeur à
l’aide de l’outil [9] (Fig.37).
• Serrer au couple l’écrou (13) (sans modifier la
position du galet).
• Déposer la pige de calage du vilebrequin [4].
• Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens de
rotation moteur (ne jamais revenir en arrière).

page 31

Sommaire
 Moteur V6 essence

LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Bouchon de vidange 7. Filtre à huile 12. Sonde de niveau d’huile

2. Joint d’étanchéité 8. Mamelon de fixation de l’échangeur d’huile 13. Crépine d’aspiration
3. Carter d’huile 9. Mamelon de fixation du filtre à huile 14. Pompe à huile
4. Cloison sur l’échangeur 15. Tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile
5. Jauge de niveau 10. Echangeur thermique eau/huile 16. Conduit d’alimentation en air.
6. Puits de jauge 11. Manocontact de pression d’huile

page 32

Sommaire
 Moteur V6 essence

Lubrification VIDANGE
• Déposer :
POMPE À HUILE - le carénage sous le moteur.
- le bouchon du vase d’expansion.
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE

GÉNÉRALITÉS
• Desserrer la vis de vidange (1) (Fig.45).
[1]. Arrêtoir de volant moteur (0153-ZX).

FIG. 42

- approcher puis serrer progressivement les vis de

fixation de la pompe suivant l’ordre indiqué (1 à 14)
(Fig.43).
FIG. 45

• Désaccoupler la durit inférieure du radiateur de

refroidissement (2) (Fig.46).

FIG. 40

MÉCANIQUE
DÉPOSE-REPOSE

la pompe à huile n’est pas réparable. Seul le

remplacement de la crépine est possible.

• Déposer la courroie de distribution (voir opération FIG. 43

concernée).
• Vidanger l’huile moteur. - respecter les couples de serrage.
• Déposer la tôle de fermeture du carter d’em- FIG. 46
brayage. CONTRÔLE
• Bloquer le volant moteur à l’aide de l’outil [1] DE LA PRESSION D’HUILE
(Fig.41). • Ouvrir les vis de purge (3) (Fig.47).
Le contrôle de la pression d’huile s’effec- • Mettre en place un tuyau sur la vis de vidange du
tue moteur chaud, après vérification du bloc moteur (Fig.48).
niveau d’huile.
• Ouvrir la vis de vidange du bloc moteur.
• Récupérer le liquide de refroidissement et le met-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Pour le contrôle de la pression d’huile, brancher un
manomètre muni d’un adaptateur en lieu et place tre au rebut.
du manocontact de pression d’huile. Puis relever • Rincer abondamment le circuit de refroidissement
les pressions moteur chaud aux régimes prescrits à l’aide d’un jet d’eau.
(voir valeurs aux “CARACTÉRISTIQUES”).
REMPLISSAGE ET PURGE
• Refermer les vis de vidange (2) (Fig.46) et (4)
Refroidissement (Fig.48).
• Accoupler la durit inférieure sur le radiateur de
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT refroidissement moteur.
FIG. 41 • Mettre en place le cylindre de charge sur le vase
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE d’expansion.
• Débrancher le connecteur du compresseur de cli- [1]. Cylindre de charge (0173). • Ouvrir les vis de purge (3) (Fig.47).
matisation. • Mettre en place le cylindre de charge [1].
• Débrider le tuyau de réfrigérant. • Remplir lentement le circuit avec du liquide de
• Déposer les fixations du support de compresseur refroidissement préconisé.
de climatisation du bloc moteur. • Fermer les vis de purge dans l’ordre d’écoulement
• Écarter et brider sans ouvrir le circuit de liquide du liquide sans bulles.
frigorigène le compresseur de climatisation.
• Déposer :
- le support avant du compresseur de climatisation. Le cylindre de charge doit être rempli au
- la pige de calage du vilebrequin. repère 1 litre pour une purge correcte du
- la vis (2) (Fig.42). radiateur de chauffage.
- le pignon de vilebrequin (3).
- le galet enrouleur (4). • Démarrer le moteur.
- la pompe à huile (5). • Maintenir le régime de 1 500 à 2 000 tr/min jusqu’à
CARROSSERIE

- le joint à lèvres. la fin du deuxième cycle de refroidissement

(enclenchement puis arrêt du motoventilateur) en
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra- maintenant le cylindre de charge rempli au repère
tions de dépose en respectant les points suivants : 1 litre.
• Arrêter le moteur.
La pompe à huile est dotée d’un joint com- • Déposer le cylindre de charge [1].
posite supportant plusieurs démontages; • Serrer immédiatement le bouchon sur la boîte de
Si le joint est blessé, il peut être réparé dégazage.
partiellement à l’aide de pâte à joint SILICONE • Laisser refroidir le moteur et compléter si néces-
CATEGORIE 2. FIG. 44 saire le niveau jusqu’au repère maxi.

page 33

Sommaire
GÉNÉRALITÉS Moteur V6 essence

FIG. 47

Vue arrière du bloc cylindre (à proximité du

A. Boîtier thermostatique collecteur d’échappement côté tablier)
B. Radiateur de refroidissement
C. Durit du radiateur de chauffage.
FIG. 48
MÉCANIQUE

REFROIDISSEMENT
1. Motoventilateur
2. Grille d’air
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

3. Conduit d’air
4. Déflecteur
5. Façade avant
6. Radiateur de refroidissement moteur
7. Durit inférieure de radiateur
8. Durit supérieure de radiateur
9. Échangeur thermique eau/huile.
10. Durit
11. Raccord
12. Boîtier de sortie d’eau
13. Collecteur d’eau
14. Calorstat
15. Pompe à eau
16. Vase d’expansion
17. Capteur de niveau
18. Bouchon taré
19. Débulleur
20. Tuyau rigide
21. Radiateur de chauffage
22. Joint
23. Vis de purge.
CARROSSERIE

page 34

Sommaire
 Moteur V6 essence

POMPE À EAU

DÉPOSE-REPOSE
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-

GÉNÉRALITÉS
ment.
• Déposer :
- la courroie de distribution (voir opération concernée). FIG. 50
- le support (1) (Fig.49).

- les vis (2). DÉPOSE-REPOSE

- le clip (3).
- la vis (4). Afin d’éviter toutes blessures dues aux
- la cloison (5). projections d’essence, il est indispensa-
• Déconnecter : ble de faire chuter la pression régnant
- le connecteur (6) (Fig.52) du calculateur de boîte dans la rampe d’injection.
FIG. 49 de vitesses automatique (selon équipement). Prendre soin de protéger l’environnement des
projections d’essence.
- le galet enrouleur (2).
- la pompe à eau (3).

MÉCANIQUE
• Déposer le collecteur d’admission (voir opération
concernée).
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra-
• Faire chuter la pression d’essence en branchant
tions de dépose en respectant les points suivants :
l’extrémité de l’outil [1] sur la valve SCHRADER (1)
(Fig.54) et récupérer l’essence dans un récipient.
En cas de remplacement de la pompe à
eau, récupérer la vis colonnette de fixation
(5) (Fig.50) du carter de distribution.

- nettoyer soigneusement les plans de joint de la

pompe et du bloc-cylindres à l’aide d’un produit
décapant. FIG. 52
- mettre en place un joint de pompe à eau neuf. - les connecteurs (7) du calculateur de gestion
- respecter les couples de serrage et l’ordre de ser- moteur.
rage (de 6 à 8) (Fig.50). • Déposer :
- procéder au remplissage et à la purge du circuit - le calculateur de boîte de vitesses automatique (8)
de refroidissement (voir opération concernée).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(selon équipement).
- contrôler l’absence de fuites moteur tournant. - les 2 vis (9). FIG. 54
- l’écrou (10).
- l’ensemble calculateur support (11). • Déconnecter les sondes lambda arrière et déclip-
• Désassembler le support calculateur du calcula- per les faisceaux sur la patte de levage (2).
teur (2 vis). • Débrancher les raccords carburant (1) (Fig.55).

À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opé-

Alimentation rations de dépose en prenant soin de ne pas
endommager les brochages du calculateur.
en combustible RAMPE D’INJECTION
et gestion moteur ET INJECTEURS
CALCULATEUR OUTILLAGES SPÉCIFIQUES NÉCESSAIRES
[1]. Tuyau avec embout pour valve Schrader (0141-
DÉPOSE-REPOSE T1) (pour faire chuter la pression dans le circuit de
• Débrancher la batterie. carburant).
• Déposer :
- la boîte à air.
- les fixations du capteur de position pédale accélé-
rateur (1) (Fig.51) puis mettre le capteur de côté.
FIG. 55

• Écarter le faisceau moteur (2) et sa goulotte.

• Déposer les vis (3).
CARROSSERIE

• Écarter les rampes d’injection (4) (Fig.56) en tirant

vers le haut.
• Débrancher les connecteurs (5) des injecteurs.
• Déposer :
- l’agrafe (6).
- l’injecteur (7).

À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opé-

rations de dépose en respectant les couples de ser-
FIG. 51 FIG. 53 rage.

page 35

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GÉNÉRALITÉS Moteur V6 essence

FIG. 56
MÉCANIQUE

ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Réservoir à combustible 8. Tuyau de retour 15. Rampe d’injection

2. Bague écrou 9. Fixation du réservoir 16. Joint
3. Joint d’étanchéité 10. Tuyau de mise à l’air libre 17. Canister
4. Module jauge pompe 11. Amortisseur de pulsation 18. Raccord
5. Faisceau 12. Clip 19. Support d’électrovanne de purge canister
6. Tuyau de carburant 13. Bouchon valve 20. Electrovanne de purge canister.
7. Filtre à carburant 14. Collecteur admission

page 36

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 Moteur V6 essence

ALIMENTATION EN AIR

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Support de boîte à air 7. Conduit
2. Prise d’air 8. Boîtier papillon
3. Boîte à air 9. Joint du boîtier papillon
4. Filtre à air 10. Répartiteur d’air d’admission
5. Joint du débitmètre 11. Clip de fixation 13. Collecteur d’admission
6. Débitmètre 12. Joint du répartiteur 14. Joint du collecteur d’admission.

COLLECTEUR D’ADMISSION
DÉPOSE-REPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le cache moteur.
- la boîte à air.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Débrancher :
- le connecteur (1) (Fig.57) du boîtier papillon.
- le tuyau du canister (2).
- le tuyau de respiration des vapeurs d’huile (3).
- le tuyau d’assistance de freinage (4).
FIG. 59
• Déclipper :
- l’agrafe (5) (Fig.58) du faisceau moteur. • Déposer l’ensemble collecteur d’admission et boî-
- la goulotte (6) du faisceau moteur en (A) et (B). tier papillon en le faisant coulisser sur ses axes (9)
• Écarter le faisceau moteur et sa goulotte. selon les flèches.
• Déposer les 7 vis (7). • Obturer les orifices d’entrée d’air.
• Débrancher le connecteur (8) (Fig.59) du capteur
de pression d’admission. FIG. 58 À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra-
tions de dépose en respectant les points suivants :
- remplacer les joints déposés.
- approcher puis serrer progressivement les vis de
fixation dans l’ordre indiqué (Fig.60).
- respecter les couples de serrage.
CARROSSERIE

FIG. 57 FIG. 60

page 37

Sommaire
 Moteur V6 essence

ÉCHAPPEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

7. Silencieux arrière
1. Joint de collecteur d’échappement 4. Tuyau précataliseur 8. Silentbloc
2. Collecteur d’échappement 5. Catalyseur 9. Collier
3. Joint 6. Tuyau intermédiaire 10. Ecran thermique.

page 38

Sommaire
 Moteur V6 essence

DÉPOSE-REPOSE
• Débrancher la batterie.
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée).

GÉNÉRALITÉS
• Déposer :
- les caches moteur (inférieur et supérieur).
- le collecteur d’admission d’air (voir opération
concernée).
- la courroie d’entraînement des accessoires (voir
FIG. 61
opération concernée).
- le support moteur droit.
• Désaccoupler le tube d’échappement de la bride
(en A) (Fig.67).

BOBINES [3]. Piges de calage arbre à cames (0187-B)

DÉPOSE-REPOSE
Bobines des cylindres avant
• Déposer le cache moteur.
• Débrancher :

MÉCANIQUE
- le connecteur du faisceau moteur (1) (Fig.61).
- le(s) connecteur(s) (2) de bobine d’allumage. FIG. 67
- la(es) vis (3) de fixation des bobines.
• Tirer vers le haut pour déposer la(es) bobine(s). • Déconnecter les connecteurs des sondes lambda.
• Déposer le support (1).
Bobines des cylindres arrière • Désaccoupler le précatalyseur arrière (2).
• Déposer le collecteur d’admission. • Désaccoupler le précatalyseur avant (3) (Fig.68).
• Procéder de la même manière que pour les cylin-
dres avant.

Culasse
FIG. 64

OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE

[1]. Outil d’immobilisation des moyeux d’arbres à [4]. Outil d’immobilisation des moyeux d’arbres à
cames (0187-F) cames.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 68

• Désaccoupler le tuyau (6) (Fig.69).

FIG. 62
FIG. 65

[2]. Levier de décollement de culasse (0149-T).

[5]. Outil d’immobilisation d’arbres à cames d’ad-
mission
FIG. 69

• Déconnecter :
- les connecteurs (10).
- les faisceaux électriques (8) et (9).
CARROSSERIE

• Écarter :
- la goulotte (11).
- les faisceaux électriques (8) et (9).
• Déposer :
- les bobines d’allumage (5) et (7) (voir opération
concernée)
- les rampes d’alimentation des injecteurs (voir
opération concernée).
- la courroie de distribution (voir opération concernée).
FIG. 63 FIG. 66 - les piges de calage [3].

page 39

Sommaire
 Moteur V6 essence

• Desserrer progressivement et en spirale les vis de • Déconnecter les fils de masse, les faisceaux élec-
chaque couvre-culasse (4) en commençant par l’ex- triques et les connecteurs attenants aux culasses.
térieur. • Déposer :
• Déposer les couvre-culasses. - les vis (14) et (17) (Fig.72).
• Maintenir le moyeu d’arbre à cames d’échappe-
GÉNÉRALITÉS

ment à l’aide de l’outil [1] (Fig.70) (sur les 2 arbres

à cames).

FIG. 75

FIG. 72

- le tendeur dynamique (15).

- la platine support galet (16).
MÉCANIQUE

FIG. 70
- les vis de fixation des brides (19) et (21) (Fig.73).
• Déposer la vis de fixation du moyeu d’arbre à
cames d’échappement.

La vis de fixation du moyeu d’arbre à

cames possède un pas à gauche.
Le couple de serrage des vis de fixation
des moyeux d’arbres à cames étant important,
veiller à ce que la clé soit positionnée correcte-
ment sur la vis.

• Déposer :
- les ensembles moyeu, poulie d’arbre à cames d’é-
chappement (12).
- les vis du carter de distribution sur les carter de
palier d’arbres à cames.
• Manoeuvrer la poulie d’arbre à cames d’admis- A. Culasse avant – B. Culasse arrière.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

sion (13) (Fig.71) à l’aide de l’outil [4] (sur les 2 arb-

res à cames). FIG. 13 FIG. 76

• Écarter le tube de direction assistée (20). - le répartiteur d’air avec ces joints.
• Déposer : • Obturer les orifices laissés à l’air libre.
- la fixation du guide jauge à huile (18). • Déposer les vis (25) et (27) (Fig.77).
- les vis (22) et (23) (Fig.74).

FIG. 71

• Poser l’outil [5] sur un méplat de l’arbre à cames

d’admission (en B).
• Maintenir le moyeu d’arbre à cames à l’aide de
l’outil [5].
• Déposer la vis de fixation du moyeu d’arbre à
cames d’admission.

La vis de fixation du moyeu d’arbre à

cames possède un pas à gauche.
CARROSSERIE

Le couple de serrage des vis de fixation

des moyeux d’arbres à cames étant important, FIG. 74
FIG. 77
veiller à ce que la clé soit positionnée correcte-
ment sur la vis. • Reposer le support moteur droit.
• Déposer : • Écarter la bride (26) de la culasse.
• Déposer : - la vis (24) (Fig.75). • Déposer les vis de culasse dans l’ordre indiqué
- les ensembles moyeu, poulie d’arbre à cames - l’ensemble raccords de réaspiration des vapeurs (Fig.78).
(13). d’huile. • Décoller les culasses à l’aide des leviers [2].
- les vis du carter de distribution sur les carters de - les vis de fixation du répartiteur d’air suivant l’or- • Déposer les culasses à l’aide d’une grue d’atelier.
paliers d’arbres à cames. dre indiqué (1 à 8) (Fig.76). • Protéger les différents plans de joints.

page 40

Sommaire
 Moteur V6 essence

À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra-

tions de dépose en respectant les points suivants :
- Nettoyer les plans de joints de la culasse et du
bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chi-
mique de décapage pour dissoudre les traces de

GÉNÉRALITÉS
l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils tran-
chants qui pourraient endommager les plans de
joint. Apporter le plus grand soin à cette opération
de manière à éviter toute introduction de corps
étranger dans les canalisations d’huile et de refroi-
dissement.
- Nettoyer les plans de joint du boîtier thermostatique.
- À l’aide d’un taraud approprié (M10 x 150), net-
toyer chaque filetage de vis de culasse dans le bloc- A. Culasse AV - B. Culasse AR.
cylindres.
- À l’aide d’une règle de planéité et d’un jeu de FIG. 79
cales d’épaisseur, contrôler la planéité du plan de
joint de la culasse et celui du bloc-cylindres. En cas - Mettre en place la culasse.
de valeurs hors tolérance, prévoir le remplacement - Serrer les vis de culasse en ordre croissant
de la culasse ou du bloc-cylindres. (Fig.80) et au couple de serrage.
- S’assurer de la présence des douilles de centrage
(D) et (E) (Fig.79) sur le bloc-cylindres.
- Positionner le bon joint de culasse (voir aux carac-
téristiques) correctement, trou de graissages (E) et
(F) en, face des alimentations d’huile.
- Contrôler la longueur des vis de culasse (voir aux
caractéristiques) les nettoyer et enduire de graisse

MÉCANIQUE
A. Culasse avant – B. Culasse arrière type Molykote [Link] Plus sur les filets ainsi que
FIG. 78 faces d’appui sous tête des vis.

CULASSE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A. Culasse AV - B. Culasse AR.

FIG. 80

- Serrer les vis de fixation des couvre culasses sui-

vant l’ordre indiqué (Fig.81).

A. Culasse AV - B. Culasse AR.

FIG. 81
CARROSSERIE

Les couvre-culasses sont munis de joints

1. Culasse arrière composites supportant plusieurs démon-
2. Culasse avant tages. Si le joint est endommagé, il peut
3. Joint de culasse avant être partiellement réparé à l’aide de pâte de type
4. Joint de culasse arrière Autojoint “Or”.
5. Bouchon fileté 9. Douille de centrage
6. Joint d’étanchéité 10. Couvre culasse - reposer le répartiteur d’air d’admission avec un
7. Clapet 11. Carter palier d’arbre à cames
8. Clip de fixation du cache moteur 12. Bouchon de remplissage d’huile. joint neuf en respectant l’ordre de serrage (1 à 8)
(Fig.82).

page 41

Sommaire
 Moteur V6 essence

- Monter toutes les pièces réutilisées à leur place

respective et respecter leur sens de montage.
- Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré-
conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de
soupapes, linguets, cames et paliers d’arbre à
GÉNÉRALITÉS

cames).
- Après remontage des soupapes, frapper légère-
ment sur chaque coupelle supérieure de ressort
pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un maillet et
d’une cale en bois.

Groupe mototracteur
ENSEMBLE MOTEUR- FIG. 87
BOÎTE DE VITESSES

OUTILLAGES SPÉCIFIQUES NÉCESSAIRES DÉPOSE-REPOSE

[1]. Palonnier (135-A)
[2]. Chaîne de levage (0102-M) Le groupe mototracteur se dépose par le
dessus du véhicule.

A. Culasse AV - B. Culasse AR. • Débrancher et déposer la batterie.

FIG. 82
• Déposer :
- les roues avant.
- l’écran pare-boue avant droit.
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit - le carter de protection sous le moteur.
MÉCANIQUE

de refroidissement. - le cache supérieur (1) (Fig.88).

- Vérifier l’absence de fuites moteur tournant.

REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE

- La remise en état de la culasse se limite au remplace-
ment des soupapes (clavettes, coupelles et ressorts),
des joints de tige de soupapes, des poussoirs hydrau-
liques, des guides et sièges des soupapes.
- Au cours du démontage, prendre soin de repérer
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel
en vue du remontage.
- Remplacer systématiquement le clapet antiretour FIG. 84
(1) (Fig.83).
[3]. Tampons de montage des joints à lèvres de sor-
tie de pont (0332-A) et (0332-B). FIG. 88
- le cache latéral gauche (2).
- les 2 caches avant (3).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- le cache latéral droit (4).

- la baie de pare brise (5).
• Vidanger :
- le circuit de refroidissement (voir opération
concernée).
- l’huile moteur.
• Déposer les transmissions (voir opération concer-
née au chapitre “TRANSMISSIONS”).
FIG. 83 • Débrider le tuyau de direction assistée (6) (Fig.89).
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui
y seront montées.
- Nettoyer les plans de joint de la culasse et du car- FIG. 85
ter-chapeaux de paliers d’arbres à cames. Utiliser
[4]. Outil de déclippage des rotules Ø10mm (0216-G1).
pour cela un produit chimique de décapage pour
dissoudre les traces de l’ancien joint.

Proscrire l’utilisation d’outils tran-

chants qui pourraient endommager les
plans de joint en alliage. Apporter le
plus grand soin à cette opération de manière à
éviter toute introduction de corps étranger dans
les canalisations d’huile et de refroidissement.

- Souffler toutes les canalisations de la culasse et

CARROSSERIE

particulièrement celles assurant la lubrification des

arbres à cames.
- Les sièges de soupapes peuvent être rectifiés,
dans ce cas il est nécessaire de roder les soupapes.
- Contrôler le bon coulissement des poussoirs
hydrauliques. FIG. 86
- Contrôler le jeu axial des arbres à cames, l’état
des paliers et des cames des arbres à cames. En cas [5]. Tuyau avec embout pour valve Schrader
d’usure trop importante, prévoir le remplacement (0141-T1) (pour faire chuter la pression dans le cir-
de l’arbre à cames ou de ses paliers. cuit de carburant). FIG. 89

page 42

Sommaire
 Moteur V6 essence

• Déposer :
- la courroie d’entraînement des accessoires (voir
opération concernée).
- la poulie de pompe de direction assistée.
- l’alternateur (voir opération concernée au chapitre

GÉNÉRALITÉS
“ÉLECTRICITÉ”).
- les 5 écrous (7) de la bride d’échappement
(Fig.90).

FIG. 97

FIG. 93

FIG. 90

- la ligne d’échappement complète.

- la vis de biellette anticouple inférieure (8) (Fig.91).

MÉCANIQUE
FIG. 98

- les 2 supports de radiateur (18).

- les durits de radiateur (19) et (20) (Fig.99).

FIG. 94

• Déconnecter le connecteur du capteur de niveau

de liquide de refroidissement (12) (Fig.95).

FIG. 91

• Débrancher les connecteurs des sondes lambda.

• Déposer les précatalyseurs avant et arrière.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Afin de déposer le précatalyseur arrière, Il
sera nécessaire d’avancer le moteur et de
le bloquer dans cette position à l’aide
d’une cale en bois.

• Débrancher le connecteur du compresseur de cli-

matisation. FIG. 95
• Débrider le tuyau de réfrigération.
• Déposer les vis (9) (Fig.92) de fixation du com- • Déposer :
presseur de climatisation. - le vase d’expansion.
- le tuyau du canister.
- le tuyau de dégazage.
• Faire chuter la pression d’essence en branchant FIG. 99
l’extrémité de l’outil [5] sur la valve SCHRADER
(Fig.96) et récupérer l’essence dans un récipient. - le radiateur.
- les vis (21) (Fig.100) de bridage du tuyau haute
pression du circuit de direction assistée.
- la vis (22).
- les vis (23).

Ne pas désaccoupler la pompe de direc-

tion assistée de son support.

• Débrancher le connecteur (24) du capteur de pres-

CARROSSERIE

sion du circuit de direction assistée.

FIG. 92
• Déposer :
FIG. 96 - la batterie et ses supports.
• Écarter le compresseur de réfrigération avec son - le calculateur d’injection (voir opération concernée).
support de fixation sans ouvrir le circuit de fluide. • Déposer : • Déconnecter toutes les connections du faisceau
• Déposer : - les vis (13) (Fig.97). moteur sur les différents boîtiers situés sur le pas-
- la boîte à air. - la biellette (14). sage de roue gauche et écarter le faisceau afin de le
- le collecteur d’admission (voir opération concernée). - la vis (15). déposer avec le moteur.
• Déposer le collier et écarter les durits (10) (Fig.93) - les caches (16) (Fig.98) (des 2 côtés). • Désaccoupler :
et (11) (Fig.94). - les vis (17). - les durits du radiateur de chauffage.

page 43

Sommaire
 Moteur V6 essence

REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR

DÉMONTAGE
GÉNÉRALITÉS

Au cours du démontage, prendre soin de

repérer l’ensemble des pièces, leur sens
de montage, et leur appariement éventuel
en vue du remontage.
Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
les plans de joint, les surfaces de contact, les vis
FIG. 100 enduites de frein filet, les canalisations de lubri-
fication et de refroidissement. Pour les pièces
réalisées en alliage léger, nous vous conseillons
d’éviter de les gratter mais d’utiliser pour leur
nettoyage un décapant chimique.

• Déshabiller le moteur.
• Désassembler le moteur.

CONTRÔLES

Si un élément est hors tolérance, le rem-

- le tuyau de commande du récepteur hydraulique - les 2 vis (26). placer ou le faire rectifier selon les tolé-
d’embrayage. - la cale élastique (27). rances prescrites.
• Désaccoupler les câbles de commande des vites- - les 4 vis (28).
ses (voir au chapitre “BOÎTE DE VITESSES” - la tôle support de boîte de vitesses (29). • Contrôler :
concerné). • Récupérer l’écran thermique du précatalyseur AV. - le jeu à la coupe des segments.
MÉCANIQUE

• Accrocher le moteur au palonnier [1] à l’aide des • Soulever le groupe mototracteur jusqu’à ce que la - les bielles (équerrage, vrillage, alésages de la tête
chaînes de levage [2] (Fig.101). pompe de direction assistée arrive au niveau de la et du pied).
traverse avant. - le jeu axe de piston / bague de pied de bielle. Si la
• Dégager et brider la pompe de direction assistée bague du pied de bielle a été déposée, veiller à ali-
sur la traverse avant en (A) (Fig.101). gner son trou de lubrification avec celui de la bielle
• Déposer le groupe mototracteur par le dessus du au remontage.
véhicule. - l’usure des fûts du bloc-cylindres (ovalisation,
conicité).
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra- - le jeu radial de chaque palier de vilebrequin et de
tions de dépose en respectant les points suivants : chaque bielle, le voile du vilebrequin, l’ovalisation
- Remplacer systématiquement tous les écrous et la conicité des manetons et des tourillons. S’il est
autofreinés et tous les joints d’étanchéité déposés. hors tolérance (voir “Caractéristiques”), mesurer
- Respecter les couples de serrage. l’épaisseur des cales de jeu axial et les changer si
- Remplacer les bagues d’étanchéité de sortie de nécessaire. Si les cales sont correctes, contrôler le
boîte de vitesses et garnir de graisse les lèvres. vilebrequin et le bloc moteur.
- Effectuer le remplissage et la mise à niveau en
huile de la boîte de vitesses (voir au chapitre REMONTAGE
“BOÎTE DE VITESSES” mécanique).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 101 • Remonter le moteur dans le sens inverse aux opé-

- Remplacer les joints de sortie de boîte de vitesses rations de démontage en se reportant aux
• Déposer :
(boîte de vitesses mécanique uniquement). “CARACTÉRISTIQUES” en respectant les couples
- l’écrou (25) (Fig.102).
- Si cela n’a pas été fait, remplacer le filtre à huile de serrage et en lubrifiant à l’huile moteur prescrit
puis procéder au remplissage et à la mise à niveau les pièces mobiles à assembler.
en huile du moteur selon les préconisations et les
quantités prescrites.
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
- Vérifier l’absence de fuite, la régularité du fonc-
tionnement et l’extinction des témoins d’anomalie,
moteur tournant.

FIG. 102
CARROSSERIE

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 Moteur V6 essence

COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEURS (daN.m)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

6. Tige filetée du support de boîte de vitesses

(4,5 daN.m boîte auto ou 6 boîte méca)
CARROSSERIE

7. Support de tige filetée

8. Biellette anticouple inférieure
9. Silentbloc
10. Prisonnier
11. Support moteur inférieur
12. Tôle
A. Support moteur 1. Biellette anticouple du support moteur droit 13. Vis et écrous (5 daN.m)
B. Support de boîte de vitesses 2. Partie supérieure du support moteur droit 14. Vis (6 daN.m)
C. Billette anticouple inférieure 3. Partie inférieure du support moteur droit 15. Vis et écrous (4,5 daN.m)
D. Pour boîte de vitesses mécanique 4. Cale élastique 16. Vis (3 daN.m)
E. Pour boîte de vitesses automatique 5. Tôle de support 17. Ecrous (6,5 daN.m).

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 Moteur V6 essence

CARTER CYLINDRE ET ÉQUIPAGE MOBILE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A. Pour véhicule
avec boîte de vitesses mécanique
B. Pour véhicule
avec boîte de vitesses automatique
CARROSSERIE

1. Carter cylindres
2. Bouchon fileté
3. Joint
4. Bouchon de vidange du liquide 10. Clavette 17. Segment d’étanchéité
de refroidissement 11. Joint avant de vilebrequin 18. Segment racleur
5. Pastille de dessablage 12. Pignon d’entraînement de distribution 19. Piston
6. Douille de centrage 13. Poulie d’entraînement des accessoires 20. Jonc d’arrêt
7. Volant moteur 14. Coussinet de vilebrequin 21. Axe de piston
8. Joint arrière de vilebrequin 15. Coussinet avec cale de réglage du jeu axial 22. Bielle
9. Vilebrequin 16. Segment coup de feu 23. Coussinet de bielle.

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