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L’injection essence

1) Présentation

Les dispositifs d’injection essence peuvent se décomposer en 3 circuits :

- Un circuit électrique bâti autour d’un calculateur é qui gère les différents actionneurs
à partir des informations reçues des capteurs.
- Un circuit de carburant qui assure la circulation du carburant vers les injecteurs.
- Un circuit d’air qui assure le dosage d’air admis (papillon des gaz).

-------- Bleu circuit électrique

-------- Rouge circuit d’essence
-------- Vert circuit d’air

2) Le circuit électrique

Le circuit électrique est bâti autour d’un calculateur électrique qui reçoit des informations :

- de régime et de position moteur,

- de débit d’air (quantité d’air entrant dans le moteur),
- complémentaires (température, richesse, …..).
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En fonction des ces informations reçues :

- il détermine le temps d’injection,

- il commande l’allumage,
- il commande d’autres fonctions (régulation ralenti, purge canister,…)

Légende voir page 20

3) L’information pression air admission

Afin de connaître le débit d’air entrant dans le moteur le calculateur a besoin d’information de
2 capteurs qui sont :

a) Capteur pression d’air admission

Le capteur de pression tubulure est implanté en aval du papillon. Il fournit au calculateur un

signal proportionnel à la pression dans la tubulure d’admission.
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b) Capteur température air admission

Il est implanté en amont du papillon, de façon à fournir une

information sur la température de l’air admis.

4) Information régime et position

a) Le capteur régime moteur

L’information régime et position moteur est fournie par un capteur inductif fixé sur le carter
d’embrayage. Ce capteur est placé en regard d’une couronne dentée dont deux dents (A) ont
été supprimées pour déterminer la position vilebrequin.

b) Le capteur référence cylindre

Les dispositifs d’injection séquentielle nécessitent un capteur référence cylindre. Il est

implanté sur la culasse face à une cible située sur l’arbre à cames.
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5) Autres informations

a) Capteur de position papillon

L’information position papillon, est utilisée pour la

reconnaissance des positions :
- pied levé,
- pleine charge,
- pour les phases transitoires.
Elle est fournie par un potentiomètre ou par un capteur à effet
Hall.

b) Capteur pédale accélérateur

Implanté dans le compartiment moteur et relié à la pédale

d’accélérateur par un câble, ou directement fixé sur celle-ci, ce
capteur informe le calculateur de la demande d’accélération du
conducteur (position de la pédale d’accélérateur).

c) Transpondeur

Un transpondeur est implanté

dans la clé de contact, son code
capté par une antenne située
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près de l’antivol de direction autorise le déverrouillage du calculateur si la clé d’origine est

reconnue.

d) Capteur température eau moteur

Implanté sur le boîtier d’eau, le capteur température eau moteur informe le calculateur de
l’état thermique du moteur en mesurant la température du liquide de refroidissement.

e) Capteur de cliquetis

Un capteur piézo-électrique, implanté sur le bloc, informe le calculateur

des bruits moteur par un signal électrique pour éviter la destruction du
moteur.

f) Capteur de vitesse véhicule

Un capteur monté sur la sortie de boite de vitesse informe le

calculateur de la vitesse du véhicule. Cette information est utilisée
pour améliorer le comportement du véhicule.

g) Information pression assistance direction

Un manocontact est implanté sur le circuit haute pression

hydraulique d’assistance de direction. Il informe le
calculateur de dépassement du seuil de pression, afin
d’éviter au moteur de caller lors de stationnement
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car le régime moteur est très faible (ralenti) et la pompe de direction demande beaucoup
d’effort quand la vitesse du véhicule est faible.

h) Contacteurs de sécurité du régulateur de vitesse

Ces contacteurs sont fixés sur les pédales et informent le

calculateur d’une action sur les freins ou sur l’embrayage afin
de neutraliser la fonction régulation de vitesse.

i) Capteur température d’huile

Implanté sur le carter d’huile, ce capteur délivre les

informations température et niveau d’huile.

6) Commande injection

a) Injection multipoint

Les injections multipoints possèdent un injecteur

par cylindre. De type
électromagnétique, les injecteurs sont
commandés par le calculateur qui définit le
temps d’injection (TI).
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b) Injection monopoint

Sur les injections monopoint, un seul injecteur assure l’alimentation en

essence de tous les cylindres. Commandé deux fois par tour moteur, il
est implanté dans le corps d’injection monopoint (C.I.M) et débite en
amont du papillon.

7) Commande d’allumage

a) Allumage jumostatique

Les allumages jumostatiques comportent des bobines à 2 sorties

haute tension regroupées dans un seul bloc. Une des deux étincelles
se produit dans le cylindre en fin d’échappement. Cylindre 1 avec le 4
et cylindre 2 avec la 3.

b) Allumage statique

Sur les allumages statiques, le calculateur commande séparément

chaque bobine.
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8) Régulation de ralenti

Cette fonction permet la gestion du régime de ralenti et du Dash-pot (amortissement du

papillon au retour ralenti) tout en facilitant les démarrages. Elle peut être assurée par
différents montages.

a) Actuateur

L’actuateur est monté en parallèle du papillon. Il est constitué d’un

ou deux enroulements électromagnétiques qui commandent un
tiroir faisant varier un débit d’air complémentaire (by-pass) à celui
du papillon.

b) Moteur pas à pas

La régulation peut être assurée par un moteur pas à pas dans

lequel se déplace un boisseau ou nez contrôlant le by-pass.

c) Moteur butée papillon

Sur les monopoints Bosch, un moteur agit sur la butée papillon par l’intermédiaire d’une vis
sans fin. Un contacteur sur la butée donne au calculateur l’information pied levé.

9) La dépollution
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a) Richesse

Montée en amont du pot catalytique, la sonde à oxygène (O2 ou lambda) mesure en

permanence la teneur en oxygène des gaz d’échappement. Le calculateur en déduit la
richesse réelle et corrige le temps d’injection. Une résistance de réchauffage intégrée
accélère la mise en température de la sonde.

b) Le pot catalytique

Le pot catalytique utilise un phénomène chimique, la catalyse, pour réduire le taux de

polluants dans les gaz d’échappement.

c) Le canister

Monté sur la mise à l’air libre du réservoir le canister stocke les vapeurs
de carburant qui en émanent. (Voir branchement page 15)

d) L’électrovanne purge cannister

Pilotée par le calculateur, l’électrovanne purge canister permet le

recyclage des vapeurs contenues dans la canister en fonction des
conditions d’utilisation du moteur.
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En dépollution de type L4, l’un ou plusieurs des éléments suivants peuvent être
utilisés selon les motorisations.

e) Pompe à air (pulsair)

La pompe à air, commandée par le calculateur, envoie

de l’air frais dans l’échappement durant des phases précises
(démarrage à froid) pour que le pot catalyseur chauffe
plus rapidement car il devient opérationnel quand la
température est supérieure à 450°C.

f) Vanne d’injection d’air à l’échappement

La vanne d’injection d’air à l’échappement est placée entre la

pompe d’injection d’air et le collecteur d’échappement.
Elle comporte un clapet qui empêche la fuite des gaz
d’échappement dans le circuit d’injection d’air.

g) Capteur accéléromètre

Le capteur accéléromètre mesure les accélérations

verticales du véhicule.

10) Les autres commandes

a) Electrovanne proportionnelle E.G.R ou R.G.E

Implantée sur la culasse, cette électrovanne dérive une partie

des gaz d’échappement vers la tubulure d’admission, afin
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de faire chuter la température de la chambre de combustion et ainsi réduire la teneure en

NOx dans les gaz d’échappement.

b) Le relais double

Il assure l’alimentation du calculateur et de différents éléments du

circuit (injecteur, bobines, pompe à essence, ….).

c) Fonction refroidissement intégrée au calculateur

(F.R.I.C)

La gestion du refroidissement moteur (F.R.I.C) est assurée par certains calculateurs

d’injection allumage. Cette intégration permet l’autodiagnostic de la fonction et l’ajout d’un
test actionneur.

d) Boîtier papillon motorisé

Sur les véhicules équipés de ce dispositif, le

papillon n’est plus commandé directement par
un câble en liaison avec la pédale d’accélérateur
mais par un moteur électrique via une cascade de
pignons.
Le calculateur commande l’ouverture du papillon en
fonction de plusieurs paramètres :
- demande conducteur (capteur pédale
d’accélérateur)
- besoin d’autre système (B.V.A,
climatisation, régulateur de vitesse, etc).

11) Calculateur

a) Le calculateur

Le calculateur exploite les informations provenant des différents capteurs et à partir de

programmes et de cartographies contenues dans sa mémoire.
Il commande les éléments suivants :
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- relais doubles
- injecteurs
- bobines d’allumage
- électrovanne purge canister
- actuateur de ralenti.

b) Voyant diagnostic et European On Board Diagnosis (E.O.B.D)

Le calculateur comporte un système d’autodiagnostic lui permettant

d’alerter le conducteur en cas d’anomalie électrique ou sur les systèmes de
dépollution (E.O.B.D). Il mémorise les fonctions défaillantes. Le
calculateur adopte alors une stratégie de secours permettant
d’assurer le fonctionnement le plus correct possible du moteur.

c) Connecteur diagnostic et E.O.B.D

Il existe plusieurs générations de connecteurs diagnostic suivant la

marque du véhicule. Mais aujourd’hui le 16 voies noir est le plus rependu
(standard) car il correspond à une norme européenne.

12) Circuit de carburant

Le circuit de carburant comporte le réservoir de carburant (A) dans lequel le carburant est
aspiré par une pompe électrique (1210) avant de passer au travers d’un filtre (B) sous une
pression stabilisée par le régulateur (C) et d’arriver à la rampe d’alimentation (E).
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a) Pompe à essence

La pompe à essence est traversée par le carburant qu’elle aspire. Elle peut être immergée
dans le réservoir ou montée sous la caisse du véhicule.

b) Régulateur de pression

Le régulateur de pression définit la pression

d’essence en modulant le retour du carburant vers
le réservoir.

c) Filtre à carburant

Un filtre à carburant est composé d’une couche de

papier à grande surface de filtration.
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d) L’amortisseur de pulsation

Disposé sur le circuit d’arrivée d’essence au moteur,

l’amortisseur de pulsation permet de diminuer les bruits
résultants des variations de pression dans le circuit de
carburant.

e) La rampe d’alimentation

La rampe d’alimentation est fixée sur la culasse. Elle sert

à la fixation des injecteurs et du régulateur de pression
d’essence quand ce dernier est asservi à la charge
moteur. (pression tubulure admission.) Une valve
Schrader (A) permet sur les montages récents la mise
hors pression du circuit ainsi que les contrôles de
pression et du débit de carburant.

f) Le contacteur à inertie
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Grâce à ce contacteur l’alimentation de la pompe est

interrompue en cas de choc violent, afin de diminuer les risques
d’incendie.

13) Le circuit d’air

a) Le boîtier papillon

Le boîtier papillon intègre plusieurs composants du système d’injection :

- le papillon des gaz (1)

- la thermistance air d’admission
(2)
- la résistance de réchauffage (3)
- le potentiomètre papillon (4)

b) La résistance réchauffage

Elle a pour but d’éliminer les phénomènes de givrage.

14) Schéma de principe ( exemple moteur EW12 P.S.A)

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Nomenclature :

BB00 batterie
BSI1 boîtier de servitude intelligent
C001 connecteur diagnostic
V1300 voyant diagnostic moteur et EOBD
1115 capteur référence cylindre
1120 capteur de cliquetis
1135 bobine d’allumage
1203 contacteur à inertie
1210 pompe à carburant
1215 électrovanne purge canister
1220 capteur température eau moteur
1222 accéléromètre caisse
1225 moteur pas à pas de régulation de ralenti
1240 capteur température air admission
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1241 pompe pulsair

1242 relais pulsair
1243 électrovanne de distribution variable
1244 électrovanne proportionnelle E.G.R
1261 capteur pédale accélération
1262 papillon motorisé
1270 résistance réchauffage boîtier papillon
1304 relais double multifonction contrôle moteur
1312 capteur pression d’air admission
1313 capteur régime moteur
1316 capteur de position papillon
1320 calculateur d’injection allumage
1330 injecteurs
1350 sonde à oxygène amont
1351 sonde à oxygène avant
15-- motoventilateur
1508-09 relais F.R.I.C
1506 résistance alimentation motoventilateur
1620 capteur vitesse véhicule
1630 calculateur B.V.A
4103 capteur de température et de niveau d’huile
4210 compte-tours
4630 indicateur de vitesse véhicule
7001 manocontact liquide assistance de direction
7210 ordinateur de bord
7306-08 contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (frein et embrayage)
80-- climatisation
8221 transpondeur module de contrôle

A Régulateur de pression d’essence F Boîtier papillon

B canister G Bougies
C filtre à essence H pot catalyseur
D réservoir de carburant I vanne
E rampe d’alimentation d’injection d’air