Chapitre 1 : Comment diagnostiquer et réparer une panne électrique

automobile ?

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1. Comprendre les défauts d’un circuit électrique
1.1. Les différentes formes d’un défaut électrique
Un défaut électrique est une modification accidentelle de la nature du courant circulant dans un circuit
pouvant perturber son fonctionnement normal. Ainsi, un défaut électrique se traduit par une
modification de l’intensité du courant I ou de la tension V pour un circuit donné :

On parle également de défaut électrique lorsqu’on détecte la présence d’un courant de fuite, c’est-à-dire
lorsque de l’électricité « fuit » d’un circuit, provoquant une variation de l’intensité du courant mesurée à
l’entrée et à la sortie d’une installation.

On identifie habituellement cinq principaux défauts électriques, à savoir :

 la surintensité par surcharge ;
 la surintensité par court-circuit ;
 la surtension ;
 la baisse ou manque de tension ;
 la fuite électrique.

1.2. La surintensité par surcharge

Elle survient lorsque trop d’appareils ou des appareils trop gourmands en électricité sont branchés sur un
circuit ou sur une prise de courant qui n’est pas correctement dimensionné pour délivrer autant
d’électricité à la fois. Une surintensité par surcharge se caractérise par une élévation continue dans le
temps de l’intensité du courant circulant dans le circuit.

Une surintensité par surcharge électrique peut ainsi avoir plusieurs conséquences :
 le déclenchement des dispositifs de protection dans le tableau électrique et la coupure
automatique de l’alimentation électrique dans le circuit concerné ou dans toute l’installation ;
 l’interruption définitive du passage du courant dans le circuit concerné suite à la détérioration des
conducteurs ;
 un court-circuit causé par la détérioration des isolants des conducteurs entraînant la mise en
contact accidentel de deux fils.

1.3. La surintensité par court-circuit

Un court-circuit est provoqué lorsque deux points d’un circuit affichant une différence de potentiel
entrent accidentellement en contact.

Une surintensité par court-circuit est le plus souvent soudaine et élevée. Elle provoque :
 un échauffement important autour du point de contact (à cause d’arc électrique ou d’étincelle) ;
 une électrisation ou une électrocution ;
 un départ de feu

1.4. La surtension
Une surtension correspond à une élévation soudaine de la tension (en Volt) du courant circulant dans un
circuit électrique.

Une surtension peut être provoquée par :

  un coup de foudre : lorsque la foudre frappe une ligne électrique, un courant de plusieurs milliers
de Volt se déverse en une fraction de seconde depuis le point de contact jusqu’au sous-sol en
empruntant le chemin le plus conducteur possible. Dans certaines situations, ce chemin peut passer
par les fils de votre installation électrique intérieure ;
 un contact accidentel entre une ligne haute tension et une ligne du réseau basse tension ;
 l’allumage d’un appareil électrique très énergivore, bien que ces surtensions soient beaucoup plus
légères que celles provoquées par un coup de foudre ou par un dysfonctionnement majeur du
réseau.

Les conséquences d’une surtension dépendent pour beaucoup de la protection dont vous disposez et de
l’importance du phénomène. On peut citer les effets suivants
 Si la foudre frappe à proximité de votre domicile et que votre tableau électrique n’est pas équipé
d’un parafoudre, la décharge électrique remontant jusqu’aux extrémités de votre installation
(prises, interrupteurs, appareils branchés, etc.) peut atteindre plusieurs milliers de Volts, mettant la
totalité de l’installation hors service, allant jusqu’à faire fondre les conducteurs, déclencher des
courts-circuits en cascade, des départs de feu, voire provoquer l’explosion de certains appareils
particulièrement sensibles à l’élévation brusque du voltage
 Les surtensions plus légères, causées par l’allumage de certains appareils électriques puissants,
comme des plaques de cuisson par exemple, sont beaucoup moins graves mais peuvent à terme
endommager les circuits électriques alimentés en électricité par votre installation ou faire griller des
ampoules plus précocement qu’à l’accoutumée.

1.5. La baisse ou le manque de tension

Lorsque de l’électricité circule dans un conducteur électrique, une partie se transforme en chaleur, c’est
l’effet joule. Ce phénomène naturel provoque une chute de tension (en Volt) entre le début du circuit et
son extrémité. Si elle est trop importante, cette chute de tension devient un défaut électrique et peut
entraîner un dysfonctionnement ou la panne de certains appareils électriques.

La norme française (NF C 15-100) considère qu’une chute de tension est normale et sans conséquence
pour le circuit ou ses appareils si elle est inférieure à :
 3 % de la tension nominale de l’installation pour un circuit d’éclairage ;
 5 % de la tension nominale de l’installation pour les autres types de circuits (prises de courant,
radiateurs électriques, volets roulants, etc.).

Ce défaut électrique est le plus souvent provoqué par des intempéries (fortes pluies, chutes de neige, etc.)
qui peuvent perturber le fonctionnement normal du réseau de distribution d’électricité.

Une baisse de tension peut également s’expliquer par une trop forte sollicitation de l’installation, si vous
faites fonctionner de nombreux appareils électriques simultanément. Un fil rompu ou détérioré entravant
le passage normal du courant peut également être à l’origine d’une baisse de tension dans une partie de
l’installation.

1.6. La fuite électrique

Une fuite de courant correspond souvent à un défaut d’isolement des fils. S’ils sont dénudés et mis en
contact direct d’un matériau conducteur, comme la carcasse métallique d’une machine à laver, l’électricité
peut s’échapper du circuit.

Le courant dit de « fuite » peut provoquer :

 des électrisations et
 une surconsommation d’électricité.
Notez que ce défaut électrique survient davantage en milieu humide.

2. Notions de base
2.1. Circuit ouvert
- Définition : un circuit ouvert est lorsqu’il y a une rupture ou une discontinuité dans un conducteur ou un
composant qui empêche le courant de circuler ou d'atteindre sa destination prévue.

- Caractéristiques d’un circuit ouvert :

 Le courant I étant nul : il n’y a pas de circulation de courant (I =0 Ampère), car le chemin continu
nécessaire à la circulation du courant est interrompu.
 La tension nulle UR aux bornes de la résistance : la aux bornes de la résistance R vaut R.I. Comme
I=0, cette tension est nulle aussi.
 La tension U n’est pas nulle. La loi des mailles et la loi d’Ohm permettent d’écrire U = E – RI. Or I
est nul, donc U = E
 Résistance infinie : la résistance dans un circuit ouvert est effectivement infinie, car il n’y a pas de
chemin conducteur pour le courant (R = U/I, I=0 alors R = ∞ )

- Causes des circuits ouverts : des circuits ouverts peuvent se produire pour diverses raisons, notamment :
 Connexions lâches : Des fils ou des composants mal connectés peuvent interrompre le circuit.
 Fils cassés : Les dommages physiques aux fils peuvent créer un espace dans le circuit.
 Composants défectueux : Des composants tels que des résistances, des condensateurs ou des
transistors peuvent tomber en panne, provoquant un circuit ouvert.

2.2. Défaut à la terre ou Ground default

- Définition : Un défaut à la terre se produit lorsqu’il y a une connexion involontaire entre un conducteur
sous tension et la terre ou un conducteur mis à la terre.
Cela se produit lorsque l'électricité quitte son chemin habituel et circule directement vers le sol. Des
défauts de terre se produisent lorsqu'un fil sous tension touche une surface reliée à la terre, comme une
boîte métallique, un fil de terre ou même une zone humide.
Cela est dangereux car cela peut entraîner des décharges électriques ou électrocution si quelqu'un
touche le courant exposé, endommager l’équipement ou déclencher les disjoncteurs.
- Trois types de mise à la terre :
La masse ou la terre fournit un chemin de retour commun pour le courant électrique issu de différents
composants du circuit électrique. Ce chemin est créé en reliant le point neutre d’une installation à la
masse générale de la terre ou à une masse mécanique. La mise à la terre est nécessaire pour la sécurité
électrique et crée également un point de référence dans un circuit sur lequel les tensions sont
mesurées.

A. Terre
B. Terre du châssis
C. Mise à la terre
  La terre est une connexion physique directe à la Terre. Elle est généralement réalisée en enfonçant
une tige de cuivre (piquet de terre) dans le sol. Mais, en fonction de l’âge et de l’emplacement du
système, il peut également s’agir d’une plaque de cuivre ou d’une bande de cuivre enfouie dans le
sol, ou reliée au réseau de distribution d’eau ou aux conduites d’eau dans une maison. ·
 La terre du châssis est une connexion à une structure métallique telle que celle d’un véhicule ou
la coque métallique d’un bateau. Il peut également s’agir du boîtier métallique d’un équipement
électrique. ·
 La masse est un point de référence commun dans un circuit vers lequel les tensions sont
mesurées. En conséquence, une tension peut être au-dessus de la terre (positive) ou sous la terre
(négative).

- Causes du défaut à la terre : Cela peut être causé par

 une rupture de l’isolation,
 de l’humidité,
 de la foudre ou
 un contact accidentel.

Il est facile de confondre les défauts à la terre et les courts-circuits, mais il existe des différences
essentielles entre les deux :
Fonctionnalité Court-circuit Défaut à la terre
Chemin de l'électricité Sauter une partie du circuit et Dévie vers le sol ou une
emprunter un raccourci surface mise à la terre
involontaire
Cause Causé par le contact entre lesCausé par le contact entre un
fils conducteurs et neutres fil conducteur et une surface
reliée à la terre
Emplacement commun Peut se produire n'importe où Souvent dans les zones
dans le câblage électrique humides, comme les salles de
bains ou les cuisines
Dispositif de sécurité Disjoncteur Disjoncteur de fuite à la terre
(GFCI)
Danger primaire Risque d'incendie dû à la Risque de choc électrique
surchauffe des fils

2.3. Court-circuit ou Short circuits

- Définition : Un court-circuit se produit lorsque deux fils ayant des potentiels différents viennent en
contact.

Les courts-circuits se produisent généralement lorsque le fil sous tension (actif) touche le fil neutre.
L'électricité contourne certaines parties du circuit, créant ainsi un chemin à faible résistance et permettant
à l’électricité à circuler sans résistance.

I0

Le dipôle dont les bornes A et B sont reliées par un conducteur est court-circuité :
 La tension UAB est nulle
 Le courant à travers la résistance R du dipôle est UAB/R : ce courant IAB est donc nul aussi
  L'intensité augmente dans le circuit car le courant passe par le fil à faible résistance, une faible
résistance provoque un courant important. La loi des nœuds permet d’écrire que le courant à
travers le fil de court-circuit est I0= U/R, comme R≈0 alors I0 =∞
Dans les systèmes électriques, les termes « court-circuit à la tension », « court-circuit à la terre » et «
court-circuit à l'alimentation » font référence à différents types de courts-circuits ou de défauts qui
peuvent se produire. Comprendre ces distinctions est essentiel pour diagnostiquer les problèmes
électriques et garantir la sécurité des systèmes électriques.

- Caractéristiques d’un court-circuit :

Court-circuit d’un récepteur

– Un récepteur court-circuité ne reçoit plus de courant électrique : il cesse de fonctionner. Il n'y a dans ce
cas aucun risque pour le récepteur court-circuité d'être endommagé.
– Le courant électrique passe entièrement par le court-circuit.
– Les autres récepteurs reçoivent un courant plus intense et risquent d'être endommagés.

Court-circuit de tous les récepteurs

- Si tous les récepteurs d'un circuit en série sont court-circuités, le générateur est également en court-
circuit.
- Les récepteurs ne fonctionnent plus, ils ne risquent pas d'être détériorés puisqu'ils ne reçoivent plus de
courant électrique.
- En revanche, le générateur peut être endommagé, et l’échauffement du fil de court-circuit pourrait
provoquer un incendie.

Cas des circuits en série

Il y a court-circuit quand on relie les deux bornes d'un dipôle par un fil conducteur.
Observation :
 la lampe, qui est court-circuitée, ne fonctionne plus, mais
 les autres lampes fonctionnent toujours et brillent même un peu plus fort.

Interprétation :
 Le courant électrique cherche toujours à passer dans les conducteurs qui possèdent la plus
faible résistance électrique. Le courant électrique passe entièrement par le court-circuit.
 Le récepteur court-circuité (lampe) ne reçoit plus de courant électrique : il cesse de fonctionner. Il
n'y a dans ce cas aucun risque pour le récepteur court-circuité d'être endommagé.
 Comme la tension de la pile n'est plus divisée qu'entre deux lampes au lieu de trois, ces deux
lampes brillent plus fort. Donc, ces dernières risquent d'être endommagées

Cas des circuits en dérivation

Le court-circuit dans un circuit en dérivation est plus dangereux que dans un circuit en série car on risque
d'endommager la pile. Lors des expériences, il faut donc maintenir le fil en court-circuit le moins de temps
possible (si possible moins de cinq secondes) pour éviter tout accident

Observation :
 Lorsqu’une des lampes est en court-circuit, toutes les autres lampes s'éteignent.

Interprétation :
 En effet, la branche en court-circuit ne présente plus de résistance au passage du courant électrique
qui ne circule donc plus que dans cette branche. Aucune lampe n'est donc plus traversée par le
courant électrique : toutes les lampes sont éteintes
 Comme le branchement électrique est en dérivation, il suffit également qu'un seul appareil soit en
court-circuit pour que tous les autres ne fonctionnent plus. En réalité, nous n'avons pas le temps de
nous en rendre compte car le panneau électrique de la maison coupe le contact électrique à l'aide
d'un fusible ou d'un disjoncteur différentiel afin d'éviter tout risque d'accident.
  Le générateur (pile) est court-circuité vu que ses deux bornes sont reliées ensemble par un fil de
connexion. Le courant électrique devient très intense et provoque l'échauffement de la pile qui
peut être endommagée.
 La pile fournit une tension faible et ne peut pas faire brûler un fil de connexion en court-circuit ; en
revanche, sous l'effet de la tension du secteur (220 V), un fil électrique peut s'enflammer et
provoquer un incendie.

2.2. Les différents types de court-circuit

Un défaut de court-circuit se produit lorsqu’il y a une connexion involontaire entre deux points de
potentiel différent dans un circuit

Court-circuit à la tension Short to Voltage

 Définition : Cela se produit lorsqu'un circuit est involontairement connecté à une source de
tension plus élevée que prévu.
 Exemple : Si un fil transportant une tension inférieure entre accidentellement en contact avec un
fil transportant une tension supérieure, un court-circuit peut se produire.
 Conséquences : Cela peut entraîner des dommages matériels, une surchauffe ou une défaillance
des composants en raison d'une tension excessive.

Court-circuit à la terre Short to Ground

 Définition : Cela se produit lorsqu'un conducteur sous tension (transportant du courant) entre en
contact direct avec la masse (châssis ou carrosserie d’un véhicule ou un conducteur relié à la
terre).
 Exemple : Si un fil transportant du courant touche le châssis métallique d'un appareil, qui est mis à
la terre, cela crée un court-circuit à la terre.
 Conséquences : Cela peut provoquer une surtension qui peut déclencher les disjoncteurs, faire
sauter les fusibles ou endommager l'équipement. Cela peut également créer une surchauffe, des
risques d’incendie ou des dommages aux composants, ou un dysfonctionnement du circuit que le
fil était censé alimenter.

Court-circuit à la puissance Short to Power

 Définition : : Un court-circuit à la puissance se produit lorsqu'un fil qui est censé être connecté à
une charge spécifique se connecte directement à une source d'alimentation. Cela crée un chemin
direct de la source d’alimentation à la terre sans passer par la charge prévue.
 Exemple : Si un fil connecté à une alimentation électrique se met en court-circuit sur lui-même ou
sur une autre source d'alimentation, contournant ainsi la charge prévue.
 Conséquences : Similaire à un court-circuit, il peut entraîner un flux de courant excessif,
endommageant potentiellement les composants et créant des risques d'incendie.
Cette condition est souvent plus grave car elle peut provoquer une décharge rapide de la batterie,
entraînant une défaillance potentielle de la batterie ou une explosion dans des cas extrêmes.
Résumé
 Court-circuit à la tension : Connexion à une source de tension plus élevée.
 Court-circuit à la terre : Connexion d'un conducteur sous tension à la terre.
 Court-circuit vers l'alimentation : connexion directe à une source d'alimentation sans charge
appropriée.

3. Comprendre le système électrique d’une voiture

3.1. Eléments constituant le système électrique d’une voiture
Le système électrique d’une voiture est un réseau complexe qui assure le bon fonctionnement des
différents éléments du véhicule.
Il se compose principalement des générateurs, des consommateurs, des conducteurs et des commandes.
 Générateur d’énergie : C’est une source de tension
électrique. La tension correspond à une force
électrique, due à la différence de charges électriques
(ou différence potentiel) entre deux bornes. Il assure
la circulation de l’électron. Le courant sort au pôle
positif à un potentiel plus élevé vers le pôle négatif à
un potentiel plus bas
Ex : Batterie, alternateur
Consommateur : C’est un élément qui transforme
l’énergie électrique reçue en énergie : lumineuse,
calorifique et mécanique
Ex : Ampoules, démarreur, système lève-vitre, …

Conducteurs : ils permettent la circulation du courant

électrique entre les éléments
Ex : fils, connections, …

Commande : Il permet de commander le

fonctionnement du système électrique
Ex : Interrupteur et relais.

La batterie fournit l’énergie nécessaire pour démarrer le véhicule et alimenter les systèmes électriques
lorsque le moteur est éteint.
L’alternateur, quant à lui, recharge la batterie et alimente le système électrique lorsque le moteur tourne.
Le démarreur utilise l’électricité de la batterie pour lancer le moteur.
Les fils électriques transportent l’électricité à travers le véhicule.

Les défaillances dans ces éléments peuvent entraîner divers problèmes, allant de la simple difficulté de
démarrage à des pannes complètes du système électrique.

3.2. Le circuit électrique automobile

Pour pouvoir fonctionner, un circuit électrique à tension constante doit être fermé, c'est à dire qu'il doit
faire une boucle complète.

- Si l'on coupe le circuit :

Il y a différence de potentiel, mais le courant est nul. Ceci implique que la résistance entre les deux
côtés de la coupure est infinie ! (Très grande!)
- Si l'on place un fil entre deux points du circuit :
La différence de potentiel est nulle, mais le courant (débit) est non nul. Le courant dépendra alors
uniquement des autres appareils qui se trouvent sur le circuit....La résistance entre les deux extrémités
d'un fil est nulle !

En électricité, il existe deux montages de base simples : montage en parallèle et montage en série.
 Montage en parallèle :

L’électron pourra alors choisir sont chemin entre les deux portions de circuits pour passer de X à Y. Tous les
consommateurs sont montés en parallèles. Cette solution permet au circuit de ne pas être hors service si
un consommateur ne fonctionne plus.
Montage en série

Tous les électrons qui se déplacent dans le circuit devront passer par ces deux appareils, l'un après l'autre.
Tous les consommateurs sont montés bout à bout. Cette solution économise du fil mais si un
consommateur ne fonctionne plus, tout le circuit est hors service.

Cas particulier de l'automobile

Il existe deux possibilités du circuit électrique automobile
 1ère possibilité de circuit de fonctionnement :

 2ème possibilité de circuit de fonctionnement

 Solutions : ont retenue les constructeurs le 2ème circuit, car prendre la carrosserie du véhicule
comme masse permet de réduire la longueur des fils (poids diminué), des installations moins
complexes et un coût réduit.
 L’importance de la masse du circuit électrique des voitures
La masse, ou terre, dans un circuit électrique, est le point de retour du courant vers la batterie ou la
source d’alimentation.

Dans le cas des véhicules, la borne - (négative) de la batterie est reliée à la carrosserie. Cette carrosserie
métallique est souvent utilisée comme point de masse commun, elle se nomme la masse :
 Cela permet de simplifier le câblage et de réduire les coûts.
 Ceci simplifiera de beaucoup les choses lors des tests électriques, tout simplement car on la trouve
partout.
Une bonne masse est essentielle pour assurer que chaque composant électrique de la voiture fonctionne
correctement.

En principe, les appareils électriques montés sur un moteur (Démarreurs, bougies, sondes, capteurs de
pression etc…) ne possèdent pas de fil moins. La masse étant réalisée par leurs carcasses respectives en
contact avec la carcasse du moteur (Boulonnage, vissage…).

Pour qu’un récepteur électrique puisse fonctionner il a besoin, au minimum, de deux fils. Il n’existe pas de
récepteur électrique qui ne fonctionnerais que sur un seul fil. Le courant électrique doit traverser le
récepteur pour le voir fonctionner. A cette fin il doit circuler, d’où un fil “aller” et un fil “retour”.

En automobile le circuit électrique peut donc presque toujours simplifier et aboutir au schéma suivant :

Symptômes du problème de masse

- Un mauvais contact avec la masse peut entraîner des symptômes variés, allant de simples pannes de
fonction à des dysfonctionnements électroniques graves, tels que des phares clignotants, des systèmes de
son défectueux ou des problèmes de démarrage du moteur.
- Les symptômes courants d’un problème de masse incluent :
 Éclairage faible ou clignotant
 Problèmes de démarrage
 Appareils électroniques défaillants, comme la radio ou l’écran de navigation
 Alertes et erreurs sur le tableau de bord

3.3. Les lois des circuits électriques

La loi d’ohm : U = R × I
U : tension exprimée en volt (V) ;
R : résistance exprimée en ohm (Ω) ;
I : intensité exprimée en ampère (A)

I = U/R soit : I= 12/0,5 = 24 A

La lunette arrière dégivrante consomme 24 ampères.

La loi de puissance : P = U × I
P : puissance exprimée en watt W.
U : tension exprimée en Volt V

I = P/U soit : I= 55/12 ≈ 4,58 A

La lunette arrière dégivrante consomme 4,58 ampères

4. Les mesures pratiques des grandeurs caractéristiques du circuit

4.1. La mesure de résistance
- Lorsque l'on mesure la résistance, on commence par couper le contact
- On mesure de la résistance entre deux points d'un circuit.
- Avant de brancher le multimètre sur le circuit, on choisit le calibre le plus "grand" lorsque l'on ne
connaît pas du tout le résultat que l'on va obtenir.
Vérification de la continuité d’un fil électrique
Si l'on veut vérifier si un fil allant d'un appareil A à un appareil B est en bon état, procéder de la manière
suivante :
 Débrancher les prises qui vont sur ces deux appareils.
 Placer le bouton rotatif dans le cadran Ohms en choisissant le calibre le plus petit. (Pour mon appareil
c'est 200 Ohms) avant de brancher l'appareil sur le circuit.
 Relier une des bornes de votre multimètre sur l'un des bouts du fil à contrôler, et l'autre borne sur
l'autre bout de ce fil.
 Si vous obtenez "0.0" cela indique que ce fil n'est pas coupé.
  Si vous obtenez une valeur différente de "0.0", alors ce fil est partiellement ou complètement
coupé entre ces deux points ! Il vous faudra donc "remonter" ce fil pour trouver où est le
problème.

Vérifier si un fil est bien relié à la masse

Pour vérifier qu’un fil allant d'un appareil à la masse y est bien relié, procéder de la manière suivante :
 Débrancher la prise qui va sur cet appareil
 Placer le bouton rotatif dans le cadran Ohms en choisissant le calibre le plus petit. (Pour mon appareil
c'est 200 Ohms) avant de brancher l'appareil sur le circuit.
 Relier une des bornes de votre multimètre (par convention on prend le fil rouge, mais cela ne changera
pas le résultat si vous faites l’inverse) sur le bout du fil à contrôler,
 Relier l'autre borne de votre multimètre sur un point de la carrosserie sans peinture (vis, point de
masse d'origine.....)
 Si vous obtenez "0.0" ou une valeur très faible : cela indique que ce fil est bien relié à la masse et
que le contact est franc
 Si vous obtenez une valeur différente de quelques dizaines ou centaines d'ohms, cela indique que
le contact n'est pas bon (point de masse oxydé, sale, desserré ou coupure partielle du fil, alors ce
fil est partiellement ou complètement coupé entre ces deux points).
 Si vous obtenez "1 ." ou "OL (Over Load) " cela indique une valeur dite Infinie (très grande). Dans
ce cas le point de masse complètement oxydé ou desserré ou fil de masse coupé. Il vous faudra
donc remonter ce fil pour trouver où est le problème.

4.2. Mesure de tension

- Si l'on ne sait pas à l'avance ce que l'on va obtenir, choisir le calibre le plus grand. Faute de quoi vous
risquez d'endommage votre appareil
- Mais de manière générale, la tension que vous mesurerez en automobile sera inférieure à 15V. De ce fait
on peut directement se placer sur le calibre juste supérieur 15V. En fait, on choisira le calibre 20V
- Ne brancher le multimètre sur le circuit qu’après avoir choisi le calibre
- Le fait d'inverser les fils n'a pas d'incidence, si ce n'est l'apparition d'un signe (négatif) devant la valeur.

4.3. Mesure d’intensité du courant dans l’automobile

- Pour effectuer cette mesure en utilisant un multimètre simple (sans capteur), il vous faudra placer le
multimètre en série sur votre circuit :

- L'intensité du courant passant à travers votre multimètre sera donc égale à l'intensité de courant
circulant dans ce circuit sans ce multimètre. Ceci implique que :
 Si vous branchiez votre multimètre en série avec votre démarreur (Ce qu'il ne faut surtout pas faire),
et que vous lanciez le démarreur, tout le courant passant à travers le démarreur, passerait par le
multimètre
  Les petits circuits imprimés et fils utilisés pour votre multimètre ne supporteraient pas une telle
intensité. Il s'en suivrait une destruction immédiate de l'appareil.
- Dans l’automobile, la batterie alimente plusieurs circuits protégés chacun par des fusibles. Chacun de ces
circuits, peut alimenter plusieurs appareils en parallèle

- Mesures effectuées suivant le placement du multimètre

 Avant toute chose couper le contact
 Débrancher la batterie ou interrompre le circuit (on interrompt le circuit en débranchant une prise ou
en enlevant un fusible par exemple)
On choisira la position DC == Direct current == Courrant/tension Constant
 Choisir le calibre. Ceci représente la valeur maximale de courant (intensité) que vous pouvez mesurer
dans cette position.
Ne dépassez pas cette valeur, car vous risquez d'endommager votre appareil
 Brancher/placer son multimètre sur le circuit :
Branchement du fil rouge de l'ampèremètre
 Côté ampèremètre : Brancher le plot du fil rouge dans le trou indiqué suivant le calibre
 Côté véhicule : Le fil rouge sera toujours relié à la partie "positive" du circuit, c'est à dire
celle qui permet de rejoindre la borne (+) de la batterie (Sans passer par la borne moins “ –
“)
Branchement du fil noir de l'ampèremètre
 Côté Ampèremètre : On mettra toujours une extrémité du fil noir fourni avec le multimètre
dans le trou Noté "COM". (flèche Noire, selon convention)
 Côté véhicule : Le fil noir sera toujours relié à la partie "négative" du circuit. C'est à dire
celle qui permet de rejoindre la borne moins (-) de la batterie (Sans passer par la borne plus
+ ).
  Le multimètre S_B mesure l'intensité totale en sortie de batterie. Pour des questions de
sécurité, il vaut mieux le placer sur la sortie (-) qui va à la masse.
 Le multimètre 1 mesurerait l'intensité du circuit de puissance de l'appareil (X)

5. Les cinq signes montrant que le système électrique de votre voiture est défaillant

5.1. Le moteur ne démarre pas correctement

Le moteur nécessite une alimentation électrique pour démarrer. Grâce au commutateur d’allumage, la
batterie doit fournir l’étincelle à travers une bougie d’allumage qui enflamme le carburant dans le moteur.
Si ce dernier ne démarre pas correctement, cela pourrait être le signe d’une mauvaise batterie, d’un
alternateur ou d’un autre problème électrique sans rapport.

L’alternateur de la voiture doit bien fonctionner avec la batterie afin de recharger le système électrique du
véhicule. Un mauvais alternateur affecte sûrement la voiture de plusieurs manières.

Le problème le plus courant que vous rencontrerez est le « click » lorsque vous tournez la clé et essayez de
démarrer la voiture. Cela signifie qu’il n’y a pas assez de courant dans le système pour engager le moteur.
Cela est généralement causé par une batterie déchargée ou défectueuse, mais le démarreur peut
également être la source du problème.

Le démarreur doit faire tourner le moteur pendant l’allumage et permettre à tout le reste de se produire.
Ce dernier permet au moteur d’aspirer de l’air lorsque le contact est mis.

Si vous entendez un bruit de « grincement » lors du démarrage, cela peut être dû à un mauvais démarreur
ou à une couronne dentée de volant moteur défectueuse. Si le véhicule est plus ancien et a un
kilométrage élevé, il y a de fortes chances qu’il y ait un défaut dans le système électrique. Si ces cas
persistent, un diagnostic électrique est fortement recommandé. Un entretien programmé est également
conseillé pour que la voiture reste en bon état.
Afin de vous aider à diagnostiquer correctement votre véhicule, à comprendre le code erreur et à trouver
facilement la source du problème, HaynesPro, qui est un programme d’information techniques
constructeur, est l’outil du mécanicien par excellence. En plus de contenir une base de données originale
constructeur, le programme dispose d’un module électronique spécialement conçu pour résoudre les
différentes pannes électriques de quasiment toutes les marques de véhicules.

5.2. Problèmes de batterie

Commencez par mesurer la tension au repos à l'aide d'un multimètre (pour un résultat fiable, attendre 2
heures après sollicitation et 12 heures après recharge) :
- Supérieure ou égale à 12,4 V * : batterie chargée à partiellement déchargée.
- Comprise entre 11,7 et 12,4 V * : batterie déchargée. Rechargez la batterie.
- Inférieure ou égale à 11,6 V : décharge profonde de la batterie. Rechargez la batterie puis mesurez sa
puissance à l’aide d’un contrôleur de batterie ** (possible sulfatation des plaques). Remplacez-la si
nécessaire.
*. Tension pour une batterie de type "EFB". Tension de 12,7 V pour une batterie de type "AGM"

Si vous rencontrez des problèmes avec la batterie, ne vous contentez pas de la remplacer sans vérifier les
systèmes électriques de la voiture. La plupart des batteries de voiture durent environ 5 ans – moins dans
les climats chauds – donc une batterie morte ou une batterie défectueuse pourrait être un problème.
Cependant, le problème peut également provenir de l’alternateur ou d’un autre élément du système
électrique du véhicule.
Si vous pensez que la batterie est en cause, commencez par vérifier la corrosion des câbles de la batterie
et assurez-vous qu’ils sont correctement installés car ils alimentent principalement les systèmes
électroniques de la voiture. Si le véhicule ne démarre toujours pas, vous pouvez envisager de vérifier si la
batterie fonctionne correctement.
Si malgré tout ça la batterie fonctionne et que vous avez du mal à déterminer la source du problème, nous
vous renvoyons vers le pack Electronics de HaynesPro spécialement conçu par des professionnels pour
vous assister lors du diagnostic et de la réparation de votre véhicule.

5.3. Les phares et autres lumières ne fonctionnent pas correctement

Les lumières de la voiture sont l’une des choses les plus importantes que le système électrique contrôle.
Les clignotants, les feux de freinage et les phares protègent sur la route, tandis que l’éclairage intérieur et
les lampes permettent de voir dans l’obscurité.
Si le système électrique de la voiture fonctionne mal, vous remarquerez peut-être que diverses lumières
commencent à faiblir. Les lumières tamisées indiquent des dysfonctionnements de la charge et une faible
tension du système. Le coupable pourrait être une batterie mourante, des fils desserrés ou une courroie
d’alternateur défectueuse.

5.4. Les fusibles continuent de sauter

La boîte à fusibles du véhicule est conçue pour éviter les surtensions et les courts-circuits. Les fusibles
coupent les circuits, protégeant les systèmes électriques vulnérables d’une consommation excessive de
courant.

Parfois, un fusible peut sauter sans raison réelle. Dans ce cas, le remplacement est la seule chose que vous
devez faire. Mais si vous avez quelques fusibles qui sautent à plusieurs reprises, vous avez probablement
un problème plus grave avec les systèmes électriques de votre véhicule.

Un fusible surchauffé et fondu perturbe le flux électrique. Un fusible grillé dans certains cas est le
symptôme d’un problème plus important pour les systèmes électroniques. Le diagnostic et la réparation
sont fortement recommandés afin de ne pas causer de problèmes plus importants. Si vous devez
remplacer un fusible plus d’une fois dans un court laps de temps, il est plus probable qu’il y ait des
problèmes électriques.

Le module électronique de HaynesPro contient justement une rubrique « Fusibles et relais » qui vous
permet de déterminer précisément l’emplacement des fusibles et des relais grâce à différents schémas et
dessins techniques, ainsi que de comprendre l’origine exacte du problème.

5.5. Vous sentez le plastique brulé ou l’isolation électrique

Si vous rencontrez l’un des problèmes ci-dessus et que vous sentez une odeur de plastique brûlé ou
d’isolant électrique, c’est un signe certain d’un dysfonctionnement électrique ou d’un court-circuit,
surtout s’il se produit avec des lumières tamisées, des fusibles grillés et des problèmes de démarrage. Un
diagnostic électronique s’impose alors, avec l’aide de programmes d’informations technique
comme HaynesPro, afin de déterminer la source du problème et d’avoir accès aux différentes solutions
proposées par le programme, solutions qui ont été élaborées par des professionnels du secteurs ainsi que
par les constructeurs eux-mêmes.

6. Symptômes d’une mauvaise sangle de masse

Cas clio : problèmes de masse, comprendre pour résoudre

6.1. Quels sont les symptômes?

On voit souvent le cas d'école avec les remorques et caravanes : Quand on freine, les autres lampes
changent d'intensité ou bien tout clignote quand on met les clignotants.
En plus d'allumer d'autres lampes, ce phénomène peut faire paniquer l'électronique, allumer d'autres
accessoires de manière intempéstive, etc,etc.

6.2. Pourquoi tout fait le sapin de noël?

La masse de différents appareils est souvent groupée avant d'aller rejoindre le châssis ; par exemple les
différentes lampes d'un feu ont une masse commune qui va se brancher sur le châssis dans la voiture. Si
ce fil de masse entre les ampoules et le châssis devient défectueux (mauvais contact, comme dans une
prise caravane oxydée) alors sa résistance augmentera, ce qui veut dire que le courant essaiera de trouver
d'autres chemins vers la masse : en passant par d'autres ampoules, en remontant par un calculateur, etc.

En simplifiant, nous avons deux feux arrière avec seulement deux ampoules dans chaque : stop et
antibrouillards. Les feux stop sont allumés, pas les antibrouillards.

-Situation normale:
-Problème de masse:

On voit qu'une partie du courant "remonte" par d'autres ampoules pour trouver la masse, ce qui pose pas
mal de problèmes...
Plus on charge le circuit (dans notre cas on allume tous les feux et warnings etc.), plus le problème est
visible.
A noter que la masse n'est pas forcément complètement coupée, cela peut être un fil /contact oxydé aux
3/4 qui ne pose pas de problèmes tant que l'on ne le charge pas trop.

6.2. Comment trouver la panne?

Plus le circuit sera chargé, plus le problème sera visible, donc allumer tout ce que l'on peut sur le circuit en
question (phares, clim, ventilos, radio,etc.)

- Avec un multimètre en mode voltmètre (calibre 20V continu) :

 Mettre la borne noire (COM) sur une bonne masse : partie non peinte du châssis, bloc moteur, "-"
batterie, etc. Vérifier que ça marche en mesurant les 12-14V au "+" batterie.
 Suivre le circuit de masse suspect et mesurer la tension a chaque point possible. Dans notre cas :
directement sur la lampe, sur la platine, derrière le connecteur sans le débrancher, sur la cosse de
masse, sur le boulon de masse....
 Si le multimètre indique 0= vous êtes sur la bonne masse.
 Si le multimètre indique plus de 0,5V et moins de 12V vous avez trouvé la "fausse masse"
(entre les lampes et le mauvais contact).
 Il ne reste plus qu'a trouver le point de défaut et refaire un bon contact

- Avec une lampe témoin :

 Vous pouvez vous en bricoler une avec une lampe 12V (pas une de plein phares) et deux bouts de
fil, ou acheter les modèles "tournevis" pour 3€
 Là encore, une borne sur une bonne masse (et testez sur un 12V), et suivez le circuit de masse
incriminé comme plus haut.
 Lampe allumée a moitié = vous avez trouvé la fausse masse.
 Comparez la luminosité avec un "vrai" 12V.

6.3. Les causes

Connecteur qui ne "serre" plus les cosses

Connecteur oxydé
Fil pourri d'oxydation a l'intèrieur d'une cosse
Fil qui a frotté jusqu'a exposer le cuivre, qui a ensuite pris l'humidité et s'est oxydé
Conneceur qui a chauffé et fondu (devient de pire en pire)
Boulon de masse desséré
Infiltrations d'eau (oxydation)
 Chapitre 2 : TESTS DE BASE DES CIRCUITS ELECTRICITES DES VOITURES

1. TEST DE CONTINUITE

Objectif : savoir si le fil n’est pas coupé ou circuit ouvert. Le contrôle de continuité consiste à mesurer la
résistance d’un élément (récepteur ou fil)

Procédure :
- Connecteur débranché
- Placez à chaque extrémité du fil à contrôler un fil du multimètre

Méthode 1 : multimètre en mode continuité

A l’aide d’un pique fil contrôlez entre la voie M1 du calculateur et la voie 2 de l’injecteur, puis M3 du
calculateur et la voie 1 de l’injecteur :
 Si ça sonne : CONTINUITE
 Sinon : PAS DE CONTINUITE

Méthode 2 : multimètre en mode ohmmètre

Fil non coupé : R < 1 Ω Fil coupé : R =OL ou ∞

2. TEST D’ISOLEMENT

Objectif :
Connaître si un élément (fil ou un récepteur) est en contact avec le + (ou contrôle d’isolement au plus)
ou le – (ou contrôle d’isolement à la masse) de la batterie

Caractéristiques d’un circuit ouvert

- Un circuit ouvert signifie qu'il y a rupture dans la continuité du circuit ou dans une de ses branches. Ce
phénomène peut être causé par un fusible grillé, un disjoncteur ouvert ou encore un fil coupé ou
débranché

Les particularités d'un circuit ouvert sont :

- Tension : une tension à ses bornes maximale ;
- Courant : intensité de courant nulle
- Résistance très grande : une résistance du circuit ouvert s'approchant de l'infini
 Caractéristiques d’un court-circuit

- Un court-circuit est un circuit électrique dans lequel le courant entre deux nœuds se déplace le long d'un
chemin involontaire avec une résistance très faible ou inexistante. Cela se produit généralement
lorsqu'une connexion directe accidentelle est établie entre deux points d'un circuit. et se dirige
directement vers la source d'alimentation

Les particularités électriques d'un court-circuit sont

- Faible résistance : La résistance dans un court-circuit est minime, proche de zéro ohm. Ce chemin à faible
résistance contourne les circuits prévus, conduisant à un flux de courant excessif
- Aucune chute de tension : La tension aux bornes d'un court-circuit est nulle car la différence de potentiel
est annulée par le chemin à faible résistance
- Débit de courant élevé : le flux de courant est extrêmement élevé, souvent limité uniquement par la
capacité de la source d'alimentation. Idéalement, le courant peut s’approcher de l’infini, ce qui présente
des risques importants

La loi d’Ohm en courant continu dicte que la tension (U) est égale au produit de la résistance (R) et de
l’intensité (I) : U (Volt) = R (Ω) x I (A). Lors d’un court-circuit, le composant est contourné par le courant :
rien (ou presque) ne s’oppose alors à la circulation du courant, et la résistance du circuit tend vers zéro.
Ce qui se traduit par :
U U
R ≈ 0, comme I =
R
alors I ≈
0
=∞
Comme : P = R * I², où P représente la puissance dissipée par effet Joule, l’augmentation de l’intensité
provoque une dissipation de chaleur via l’effet Joule.

Court-circuit normal
C'est quand un fil chaud transportant du courant touche un fil neutre. Lorsque cela se produit, la
résistance descendra instantanément et un grand volume de courant passera par une voie inattendue.

Court-circuit de défaut de terre

Un Court circuit électrique de défaut à la terre se produit lorsque le fil chaud transportant le courant entre
en contact avec une partie mise à la terre du système. Il peut s'agir d'une boîte murale métallique mise à
la terre, d'un fil de terre nu ou d'une partie mise à la terre d'un appareil.

 Le contrôle de l'alimentation d'un élément doit impérativement être effectué dans l'ordre suivant :
Contrôle de la masse puis contrôle du plus.
Un contrôle d’isolement à la masse est correct Si U=0 entre la ligne contrôlée et la batterie, cad le fil n’est
pas en court-circuit à la masse
Si U=12V (tension de la batterie), il y a court-circuit

Si U=0, le fil n’est pas en court-circuit au plus

3. COURT CIRCUIT A LA MASSE

Modalité de contrôle :
- Vérifier qu’un élément (récepteur ou fil) ne touche pas la masse
- Un contrôle d’isolement à la masse peut s’effectuer à l’aide de l’Ohmmètre ou du Voltmètre.
- La masse, dans le contexte de l’électricité automobile, désigne le point de référence négatif du circuit
électrique de la voiture.

Méthode 1 : multimètre en mode ohmmètre

Placez le sélecteur du multimètre sur la position « Ohms »

 Pas de court-circuit à la masse : R = OL (∞) Court-circuit à la masse R < 1 Ω

Méthode 2 : multimètre en mode voltmètre

Mesurer la tension entre la ligne contrôlée (exemple : la voie 1 de l’injecteur) et la borne + de la

batterie :
 Un contrôle d’isolement à la masse est correct lorsque U= 0V
 Si U=U batterie il y a court circuit.

Pas de court-circuit à la masse : U = 0.0 Volt Court-circuit à la masse U = 12,6 Volts =

(tension de la batterie)

4. COURT CIRCUIT AU PLUS

ATTENTION : NE PAS FAIRE CE CONTROLE EN OHMETRE

Modalité de contrôle :
- Vérifier qu’un élément (récepteur ou fil) ne touche pas au plus
- Contact mis et éléments à contrôler débranchés

Pour un contrôle en tension, il faut s’assurer que les conditions de contrôles soient :
 Batterie débranchée
 Eléments à contrôler débranchés
 Position de la clé en plus après contact

- Mesurer la tension entre la ligne contrôlée (par exemple la voie 1 de l’injecteur) et la borne - de la
batterie
 Un contrôle d’isolement au plus est correct lorsque U= 0V
 Si U=U batterie il y a court circuit.
 Pas de court-circuit au plus : U = 0.0 Volt Court-circuit au plus U = 12,6 Volts =
(tension de la batterie)

5. COURT-CIRCUIT ENTRE DEUX FILS

6. TEST DE CHUTE DE TENSION

6.1. Contrôle au pôle POSITIF

- Principe : un courant traversant un circuit électrique provoque une chute de tension. Cette chute de
tension varie en fonction des résistances rencontrées dans le circuit. Ces résistances sont causées par les
fils électriques, les connecteurs, les commandes et les consommateurs.
- Un contrôle de chute de tension consiste à vérifier que l’alimentation d’un récepteur est sensiblement
égale à la tension fournie par le générateur.
 Un contrôle en chute de tension est correct lorsque U mesurée ≈ U batterie, (12,6 V)
 U mesurée < U batterie, alors il y a une chute de tension.
- Ce contrôle doit impérativement s’effectuer circuit fermé : le contact d’allumage doit être mis.
- Ce test contrôle la baisse de tension le long d'un câble ou via une connexion ou un
interrupteur.
 Figure a
Figure b

A.Branchez le câble de branchement positif (+) d'un voltmètre à l'extrémité du fil proche
de la batterie (ou sur le côté du connecteur ou de l'interrupteur).
B.Branchez le câble de branchement négatif (-) à l'autre extrémité du fil. (ou de l'autre
côté du connecteur ou de l'interrupteur).
C.Faites fonctionner le circuit.
D. Le voltmètre montre la différence de tension entre les deux points :
 Une différence ou une baisse de plus de 0,1 volts (50 mV en circuit 5 V) peut
suggérer un problème
 Contrôlez la présence dans le circuit de mauvaises connections ou de connections
sales

Pas de chute de tension : U = 12,6 Volts = Chute de tension U <= 12,6 Volts = (tension
(tension de la batterie) de la batterie)

7. TEST DE CONSOMMATION ANORMALE FUITE DE COURANT

Qu’est-ce qu’une charge parasite ?

Il s'agit d'une charge qui épuise la batterie lorsque le véhicule est inactif. Quelque chose consomme du
courant alors que tout devrait être hors tension. Il convient de noter que tous les véhicules modernes
présentent des charges parasites, car de nombreux systèmes ne s'éteignent jamais vraiment.

Comment vérifier la présence d'une charge parasite ?

Il existe plusieurs moyens, mais il est important d'éviter de perturber tout système électrique, sauf en cas
d'absolue nécessité. Vous pouvez attacher une pince ampèremétrique au câble connecté à la borne
négative de la batterie et tester l'intensité.

Ou bien vous pouvez mesurer la chute de tension entre les fusibles (une chute de tension indique qu'un
courant circule).

Pour finir, vous pouvez utiliser un ampèremètre. Retirez la borne négative au niveau de la batterie et
connectez l'ampèremètre pour compléter le circuit. Ensuite, testez l'intensité du courant. N'allumez pas
les phares du véhicule, car ceci risque de griller le fusible interne de l'ampèremètre.

Si votre batterie se décharge rapidement (quelques heures!), alors il y a fort à parier que :
 Soit votre batterie est HS!
 Soit vous avez un court circuit!

Dans ce cas, il est déconseillé de faire ces mesures, car la consommation de repos peut être très
importante, et votre multimètre n'y survivrait pas !
Ceci dit, dans ce cas, il est en général facile de localiser le problème !
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique.php?idfiche=922&idmenu=922

Voir
https://vag-repair.com/la-batterie-se-decharge-trouver-le-consommateur/

Si I >0.05 A, c'est qu'il y a un consommateur.

- Pour savoir d'où ça vient, débrancher les fusibles jusqu'à trouver le circuit coupable de la
fuite. Dans 95% des cas cette méthode donne de bons résultats. Les seuls cas où elle ne
marche pas :
- éléments en court circuit non protégés par des fusibles, par exemple alternateur ou
bougies de préchauffage ... bon mais dans ce cas là la fuite est maousse supérieure à 3
A
- fuite vicieuse, aléatoire donc TRES difficile à trouver ... c'est ce cas là qui nous intéresse
plus spécialement ici ...
- Si le courant reste au même niveau après avoir retiré tous les fusibles, vérifiez le reste du
câblage: les contacts, l'isolation des fils, les voies dans le bloc de fusibles. Vérifiez le
générateur, le démarreur et les équipements complémentaires: le système d'alarme,
l'enregistreur radio, car ces appareils sont souvent à l'origine de fuites de courant.

Toujours se souvenir que sur un véhicule moderne, il y a mise en veille progressive

des calculateurs ; il ne faut donc pas faire une mesure fugitive avec un
ampèremètre mais attendre 15 voire 30 minutes pour que le calme éléctrique
revienne

Le hic c'est que pour mettre un ampèremètre dans le circuit, il faut débrancher la batterie …
et quand on la rebranche, il faut reprogrammer l'horloge et l'autoradio, etc ... Si le véhicule a
des vitres électriques à impulsions, il faut aussi recaler les points haut et bas de chaque vitre
… bref cela devient rapidement fastidieux s'il faut le faire plusieurs fois.

Méthode alternative
Exemple :
si on mesure 0.5mV sur un fusible de 30A , on peut être sur qu'une intensité de 308 mA
travers le fusible
la premier ligne horizontale 5/ 7,5/10/5/10/15/20/25/30 sont des fusibles
C'est donc la 4ème ligne du premier tableau? Et les autres chiffres dans les colonnes ATO? Et
les autre mini?
Réponse : mini c'est des mini fusibles, les ATO c'est des fusibles standard
8. TABLEAU DES RECHERCHES DES PANNES EN FONCTION DES SYMPTÔMES

SYMPTÔME
PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC VÉRIFIER GALEMENT
PRINCIPAL
Démarrage 1) Testez la batterie. (Reportez-vous à Système
impossible électrique du moteur - "Batterie".)
(Le moteur ne 2) Testez le démarreur. (Reportez-vous à
démarre pas) Système électrique du moteur -
"Démarreur".)
3) Interrupteur de démarrage de l'embrayage
(TM)
Démarrage 1) Testez la batterie. (Reportez-vous à Système
impossible électrique du moteur - "Batterie".)
(Combustion 2) Contrôlez la pression du carburant (Reportez-
• DTC (code de diagnostic
incomplète) vous à Système d'alimentation en carburant -
des pannes)
"Procédures de réparation".)
• Compression faible
3) Vérifiez le circuit d'allumage. (Reportez-vous
• Fuites d′air d′admission
à Système électrique du moteur - "Système
• Courroie de distribution
d'allumage".)
décalée ou cassée
4) Dépannez le système d'immobilisation.
• Carburant contaminé
(Reportez-vous à Système électrique de
carrosserie - "Système de l'anti-démarrage")
(Si le témoin d'immobilisation clignote)
Difficulté au 1) Testez la batterie. (Reportez-vous à Système
démarrage électrique du moteur - "Batterie".)
2) Contrôlez la pression du carburant (Reportez- • DTC
vous à Système d'alimentation en carburant - • Compression faible
"Procédures de réparation".) • Fuites d′air d′admission
3) Contrôlez la sonde ECT et le circuit (Vérifiez le • Carburant contaminé
DTC) • Etincelle d′allumage
4) Vérifiez le circuit d'allumage. (Reportez-vous faible
à Système électrique du moteur - "Système
d'allumage".)
Mauvais ralenti 1) Vérifiez la pression du carburant. (Reportez-
(Régime ralenti vous à Système d'alimentation en carburant -
irrégulier, instable "Procédures de réparation".)
ou incorrect) 2) Vérifiez l'injecteur. (Reportez-vous à Système
de commande du moteur - "Injecteur".) • DTC
3) Contrôlez la correction de l'alimentation en • Compression faible
carburant à long terme et à court terme • Fuites d′air d′admission
(Reportez-vous à FLOT DE DONNÉES DE • Carburant contaminé
CLIENT) • tincelle d′allumage
4) Vérifiez le circuit de commande de vitesse de faible
ralenti (Vérifiez le DTC)
5) Vérifiez et testez le corps du papillon
6) Contrôlez la sonde ECT et le circuit (Vérifiez le
DTC)
LE MOTEUR CALE 1) Testez la batterie. (Reportez-vous à Système
électrique du moteur - "Batterie".)
2) Vérifiez la pression du carburant. (Reportez-
vous à Système d'alimentation en carburant - • DTC
"Test de pression du carburant".) • Fuites d′air d′admission
3) Vérifiez le circuit de commande de vitesse de • Carburant contaminé
ralenti (Vérifiez le DTC) • tincelle d′allumage
4) Vérifiez le circuit d'allumage. (Reportez-vous faible
à Système électrique du moteur - "Système
d'allumage".)
5) Contrôlez le circuit CKPS (Vérifiez le DTC)
Conduite médiocre 1) Vérifiez la pression du carburant. (Reportez- • DTC
( ÉQUILIBRE) vous à Système d'alimentation en carburant - • Compression faible
"Test de pression du carburant".) • Fuites d′air d′admission
2) Vérifiez et testez le corps du papillon • Carburant contaminé
3) Vérifiez le circuit d'allumage. (Reportez-vous • tincelle d′allumage
 SYMPTÔME
PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC VÉRIFIER GALEMENT
PRINCIPAL
à Système électrique du moteur - "Système
d'allumage".)
4) Contrôlez la sonde ECT et le circuit (Vérifiez le
DTC)
5) Vérifiez si le système d'échappement est
obstrué. (Reportez-vous au Système faible
mécanique du moteur - "Collecteur
d'échappement")
6) Contrôlez la correction de carburant à long
terme et à court terme (Voir FLOT DES
DONNÉES DE CLIENT)
Cognement 1) Vérifiez la pression du carburant. (Reportez-
vous à Système d'alimentation en carburant -
"Procédures de réparation".)
2) Vérifiez le liquide de refroidissement.
(Système mécanique du moteur -
"Radiateur") • DTC
3) Vérifiez le radiateur et le ventilateur de • Carburant contaminé
refroidissement électrique. (Système
mécanique du moteur - "Radiateur")
4) Vérifiez les bougies d'allumage. (Reportez-
vous à Système électrique du moteur -
"Système d'allumage".)
Economie de 1) Vérifiez le style de conduite du client
carburant Le climatiseur est-il constamment allumé ou
médiocre le mode de dégivrage est-il en marche ?
La pression des pneus est-elle correcte ?
· Le véhicule transporte-t-il une charge
excessivement lourde ? • DTC
L'accélération est-elle trop importante, trop • Compression faible
fréquente ? • Fuites d′air d′admission
2) Vérifiez la pression du carburant. (Reportez- • Carburant contaminé
vous à Système d'alimentation en carburant - • tincelle d′allumage
"Procédures de réparation".) faible
3) Vérifiez l'injecteur. (Reportez-vous à Système
de commande du moteur - "Injecteur".)
4) Vérifiez si le système d′échappement est
obstrué
5) Contrôlez la sonde ECT et le circuit
Difficultés à faire le 1) Vérifiez le tuyau/flexible d′alimentation en
plein de carburant carburant
• Dysfonctionnement du
(Débordement lors · Écrasé, tordu ou obstrué ?
pistolet à essence de la
du ravitaillement) Le flexible d'alimentation est déchiré
station service (si ce
2) Vérifiez le reniflard des vapeurs du réservoir
problème survient à
de carburant situé entre le canister d
une station service
′émission de vapeurs de carburant et le filtre
spécifique lors du
à air
ravitaillement)
3) Vérifiez le canister d′émission de vapeurs de
carburant