Introduction sur la construction navale :
La construction navale a lieu dans un chantier navale, elle peut durer de quelques
mois pour une unité produite en série à plusieurs années pour une construction d’une
porte avion (plus de 10 ans).
Le mode de construction dépend principalement des matériaux de la coque et par la
taille du bateau. La coque d’un voilier de série en plastique est construite à partir d’un
moule. La coque d’un cargo en acier est réalisée en plusieurs blocs soudées les uns
aux autres.
De manière générale, la construction commence par la coque et se termine par les
travaux de finitions qui permettent d’installer les équipements.
Sur le plan technique et académique on peut déterminer la construction navale sur
ces deux spécialités : l’architecture navale et l’équipement des navires.
Navire (bateau) :
Engin flottant conçu pour transporter d’un point à un autre sur une étendue d’eau
(mer, océan, fleuve, lac…). Actuellement les navires restent des outils essentiels pour
le commerce international et local, la flotte de commerce contient plus de 34300
navires, ils ont transportés des milliards de tonnes de marchandises en 2006, une
séance qui augmentée de 8% par rapport à l’année précédente. En terme de
pourcentage 37.5% de ces navires sont des pétroliers, 35.8% des vraquiers, 10.9% des
portes conteneurs et 10.3% des cargos.
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1. Architecture navale :
La profession de l’architecture navale consiste à concevoir un navire, plate forme
pétrolière, sous marin ou autres structures flottante. La conception s’étend depuis le
cahier des charges par l’armateur (qui équipe le navire pour la navigation), jusqu’au
plans servant à la construction.
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1.1. Hydrodynamique navale :
L’avancée d’un bateau est contrariée par la résistance de l’eau. Cette résistance peut
être décomposée en plusieurs composantes, dont les principaux sont la friction de
l’eau sur la coque et la création des vagues. Pour réduire la résistance et donc
accroitre la vitesse pour une puissance donnée, il faut réduire la surface immergée et
utiliser des formes de coque produisant des vague d’amplitude moindre. Pour cela,
les bateaux rapides sont souvent plus fin avec des appendices (hélices, gouvernail,
…) de taille réduite. La friction de l’eau est aussi réduite par un entretient régulier de la
coque sur laquelle se déposent des animeaux et des algues. La résistance des
vagues peut être réduite par l’ajout d’une « bulbe » et par des formes régulières et
fines.
1.2. Statique du navire :
Sciences qui a pour but d’étudier la stabilité et la flottabilité des engins flottants tels
que les navires.
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1.3. Structure :
Sciences qui à pour but d’étudier la solidité de la structure du navire construit avec
des matériaux (bois, Acier, alliages léger…).
1.3.1. Bois :
Il n’est utilisé maintenant que pour quelques embarcations de plaisances, sport ou
de pèche.
Navire en bois
1.3.2. Aciers :
Les matériaux les plus utilisé pour la construction des coques des navires de
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transport de tout type et de toutes destination sont les aciers, et ceci pour leurs
hautes qualité de résistances , leurs facilité de transformation à chaud et a froid,
leurs possibilité de soudage, durée de vie supérieur à celle des bois.
Double fond d’une structure en acier
1.3.3. Alliages légers :
L’avantage essentiel des alliages légers c’est le gain de poids, ils ont un poids
spécifiques de 2.7 et une résistance mécanique légèrement inférieur a celle de l’acier,
mais ils ont un module d’élasticité faible, donc sous l’effet des charges on a des
déformations considérables.
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Coque navire en aluminium
1.3.4. Matériaux composites :
Constituée d’une résine et d’une matière de fibre de verre, ce matériaux est répondu
dans la construction de plaisance, il est solide et léger et se plis bien aux procédés
industriel. La durabilité est très moyenne à cause de la dégradation chimique des
résines.
Coque en matériaux composites
1.4. Projet du navire :
Le projet consiste en un certain nombre de plans et de documents :
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- Un plan de forme qui représente la forme extérieure du navire dans les trois
dimensions, ainsi que ses dimensions principales.
- Un plan d’ensemble détaillant toutes les zones du navire, la disposition des
cales réservoirs, l’emplacement des cabines, la disposition des machines…
- Une spécification générale, document détaillant l’ensemble des composants
du navire, type de matériaux, modèle de moteur…
- Différents schémas, circuits électriques, ventilation, circuits de
commande…
Plan des formes
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Plan d’ensemble
1.5. Tenue à la mer :
Le navire subit des mouvements due a son passage dans la mer, ces mouvement
peuvent etre éprouvants pour les passagers et pour le matériels et influent sur la
bonne tenue à la mer d’un navire.
On peut trouver six mouvements pour un navire, trois mouvements de translation
(linéaire) et trois mouvements de rotation.
1.5.1. Mouvement en rotation :
- Roulis selon l’axe transversal (y)
- Tangage selon l’axe vertical (z)
- Lacet selon l’axe longitudinal (x)
1.5.2. Mouvement en translation :
- Embardée selon l’axe transversal (y)
- Pilonnement selon l’axe vertical (z)
- Cavalement selon l’axe longitudinal (x)
2. Equipements des navires :
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2.1. Propulsion navale :
La propulsion navale désigne l’ensemble des systèmes qui permettent aux navires a
ce déplacer. Elle est effectuée par un propulseur entrainé par un moteur. Elle est
composée de :
Moteur, embrayage, réducteur, accouplement, butée, arbre porte hélice et hélice.
Système de propulsion d’un moteur diesel
- Embrayage : le rôle de l’embrayage est de transmettre ou non le mouvement
du moteur à l’hélice.
- Accouplement : généralement élastique sert à permettre les écarts de lignage
entre l’arbre de sortie du réducteur et l’arbre porte hélice. Ainsi il absorbe
certain chocs survenant lors de passage de corps étrangers dans l'hélice.
- Butée : elle transmettre la poussée de l’hélice à la coque du navire
- Arbre porte hélice : il doit traverser la coque par un dispositif qui assure
l’étanchéité.
2.2. Salle des machines :
Au milieu de la salle des machines, il y’a un gros moteur diesel, souvent. A moyen de
l’arbre porte hélice le moteur actionne l’hélice qui propulse le navire. En plus il y’a
dans la salle des machines un ou plusieurs moteurs auxiliaires utilisés par les
pompes et les compresseurs et pour produire de l’électricité. On trouve aussi dans la
salle des machines, les batteries et les cuves à fuel.
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Plan d’une salle des machines
2.3. Equipements de navigation :
2.3.1. Sondeur :
- But : Connaitre la profondeur d’eau sous la quille pour prévenir l’échouement.
- Principe de fonctionnement:
a. Emission d’une source directive ultra sonore
b. Réflexion sur le fond
c. Profondeur proportionnelle au temps A/R de signale.
d. Emission et réceptions du signale par la base d’un transducteur placé sur l’avant
du navire.
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Sondeur acoustique(SONAR)
- Type de sondeur :
a. sondeur à main
b. sondeur acoustique
2.3.2. Radar : Radio Detection And Ranging
Principe de fonctionnent :
- émission par impulsion d’une quantité d’énergie haute fréquence
- réflexion d’une faible portion de cette énergie
-Distance et fonction du trajet A/R de l’énergie à 300m/µs
-Direction de l’obstacle donnée par l’orientation de l’antenne
-Visualisation de l’information sur une console après traitement du signale
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Radar (Radio Detection And Ranging)
2.3.3. GPS :
Le système GPS (Global Positioning System) est un système de radio localisation par
satellites développé par DOD (Department Of Defense) des Etats Unis Américain US.
Ce système permet de déterminer de façon continue et précise une position
tridimensionnelle en tout point de la surface terrestre.
Le GPS a atteint sa capacité opérationnelle complète en 1995 avec une constellation
de base de 24 satellites, répartis sur 6 orbites, 4 par chaque une, de façon à assures
une couverture spatio-temporelle mondial et permanente.
Le principe de positionnement du GPS se fonde sur la mesure de la distance entre le
récepteur GPS et plusieurs satellites.
Lorsque le récepteur à acquis les signaux d’aux moins 4 satellites et après la
résolution des quartres équations, il calcule le point géographique (x,y,z) du navire.
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GPS Navire
2.3.4. Compas :
Le compas est un instrument de navigation qui donne une référence de direction (le
nord), il permet ainsi la mesure d’angles horizontaux par rapport à cette direction. Le
compas est graduée
Compas marine
2.4. Installation électrique :
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Tout circuit électrique a bord d’un navire peut se résumé par quatre composants :
2.4.1. La production d’énergie :
- Alternateur moteur
- Chargeur de quai
- Groupe électrogène
2.4.2. Le stockage de l’énergie :
- Batterie
2.4.3. Les condensateurs d’énergie électrique :
Il s’agit simplement des fils électriques qui parcourent votre bateau
2.4.4. Les consommateurs d’énergie électrique :
- Instrument de navigation
- Pilote automatique
- Eclairage de cabine
- Réfrigérateur, climatiseur …etc
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Installation électrique d’un navire
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Système gouvernail (commande hydraulique)
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