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Train Roulant TS

Le document présente l'architecture des trains avant et arrière, en détaillant différents types tels que le train avant de type Macpherson, à double bras triangulés et à essieu rigide, ainsi que le train arrière à roues indépendantes et semi-indépendantes. Chaque type est décrit avec ses composants et ses caractéristiques, mettant en avant la rigidité, le confort et la capacité de chargement. Les trains arrière à essieu rigide sont également mentionnés pour leur simplicité de conception et leur utilisation sur des véhicules à grande capacité.

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Le document présente l'architecture des trains avant et arrière, en détaillant différents types tels que le train avant de type Macpherson, à double bras triangulés et à essieu rigide, ainsi que le train arrière à roues indépendantes et semi-indépendantes. Chaque type est décrit avec ses composants et ses caractéristiques, mettant en avant la rigidité, le confort et la capacité de chargement. Les trains arrière à essieu rigide sont également mentionnés pour leur simplicité de conception et leur utilisation sur des véhicules à grande capacité.

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I.

ARCHITECTURE DES TRAINS


1. L’architecture des trains avant

 Le train avant de type Macpherson,

 Le train avant de type pseudo Macpherson,

 Le train avant à double bras triangulés,

 Le train avant à essieu rigide.


A. Le train avant de type Macpherson

Description:
 1- Jambe de force
 2-Bras
 3-Barre stabilisatrice

Le train avant de type Macpherson est


composé d’une jambe de force, d’une
triangulation sommaire et d’une barre
stabilisatrice.

B. Le train avant de type pseudo Macpherson

Description:
 1- Bras triangulaire
 2- Jambe de force
 3-Barre stabilisatrice

Le train avant de type Macpherson


permet plus grande rigidité du train donc
un comportement rigoureux

Notes : ……………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
C. Le train avant à double bras triangulés
Description:
 1- bras triangulaire inferieur

 2- le porte-moyeu

 3-bras triangulaire supérieur

La rigidité des trains avant à double bras


triangulés est bien supérieure aux
précédents et le guidage des roues est
beaucoup plus rigoureux

D. Le train avant à essieu rigide

Description:
 1- Porte fusée

 2- essieu

 3- ressorts à lames

 4-amortisseur

Le train avant à essieu rigide est utilisé


sur les véhicules à propulsion de grande
capacité de chargement
1. L’architecture des trains arrière

 Le train arrière à roues indépendantes,

 Le train arrière à roues semi-indépendantes,

 Le train arrière à essieu rigide.


A. Le train arrière à roues indépendantes

Description:
 1- bras longitudinal

 2- bras transversal supérieur

 3- bras transversal inférieur

Le train à roue indépendantes améliore le


confort et la tenue de route et équipe des
véhicules faiblement chargés, roulant sur

B. Le train arrière à roues semi-indépendantes

Description:
 1- profil flexible

 2- porte-fusée

Ce train arrière équipent les véhicules à


traction uniquement est sont une solution
intermédiaire entre confort et capacité de
chargement.

1. Les différents types des trains à roues semi-indépendants

À barres de torsion
C. Le train arrière à essieu rigide

D. À bras tirés

Le train arrière à essieu rigide, avec ou sans pont de transmission, équipe les véhicules à
grande capacité de chargement.

Le train arrière à essieu rigide est de conception et de construction simples.

Essieu rigide avec pont de transmission Essieu rigide simple

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