« EVALUATION DE LA CAPACITE DES

CHAUSSEES AERONAUTIQUES »
DIAGNOSTIC ET MESURE POUR PREVENIR
LES RISQUES DE DEGRADATION ET
VALORISER LES ACTIONS D’ENTRETIEN

PAR M. YARA THIAW : INGENIEUR A LA

DIRECTION DES INFRASTRUCTURES AEROPORTUAIRES 26 Avril 2025
 PRESENTATION DE LA DIA
Direction des infrastructures aéroportuaires du
Ministère des Infrastructures et des Transports
terrestres et aériens
MISSIONS

❖Conception de la stratégie de développement des infrastructures

aéroportuaires
❖Supervision des travaux de construction ou de réhabilitation
d’infrastructures aéroportuaires
❖Coordination de l’élaboration des programmes de développement des
infrastructures aéroportuaires
 P L AT E F O R M E S
AEROPORTUAIRES

Podor
Aéroport International St. Louis
Ouro/Matam

Bakel
Linguère

Aéroport régional AIBD

Kaolack

Tambacounda

Aérodrome secondaire Simenti

Sédhiou Kolda
Ziguinchor Kédougou

Cap-Skirring
 Hub Aérien
S T R AT E G I E CADRE DE GOUVERNANCE

Repose sur 4 piliers 13 objectifs en 15 projets phares dont : Comité de PILotage du

1 Hub Aérien
AIMAC COPILHA

MRO

PRAS
CADRE DE
GOUVERNANCE

AEROVILLE
3 2
AEROGAR PASSAGERS UGSHA COTEX

Unité de Gestion de la Comité Technique

HUB CONNECT Stratégie du Hub Aérien des Experts
Longueur: Distance entre le nez et la queue de l’aéronef

Envergure: Distance entre les deux bouts d’ailes

OMGWS: Largeur hors tout du train principal

Empâtement: Distance entre le train principal du bout de nez et le train secondaire

Chaussée Souple
Chaussée
rigide

(σ = 2,75
MPa),
Aires de mouvements des aéronefs
Evaluation du coefficient de calage

Le Coefficient de calage kc,

est en fonction du matériau et
des charges appliquées par les
avions.
Cette dernière est représentée
par le paramètre RseR, poids à
la roue simple isolée qui,
appliquée 10 000 fois
engendre le même dommage
dans la chaussée que le trafic
total considéré
 Evaluation
Approche Approche
capacité
commune particulière
chaussée
Approche commune
selon l’indice de
service
Une maille de l’ordre de 500m² est définie selon
le manuel américain du S.T.B.A de 1984 , Il est
procédé par des marquages et relevés de
coordonnées topographiques de chaque maille
définie.
Il est toujours choisi les zones à fort impact
d’atterrissage (généralement suivant l’axe de la
piste).
On commence les relevés, à part du QFU le plus
faible (QFU: il s’agit de la déclinaison entre le
nord magnétique et nord géographique, compte
positivement vers l’Est et négativement vers
l’Ouest).
 REVELE INITIAL RELEVE COMPLET

REVELES DE
SUIVI
PERIODIQUE

Après un relevé initial, des relevés de suivi périodique sont opérés. La fréquence dépend de « l’indice de service » obtenu
à l’état initial, appelé généralement « point zéro ».
Pour les relevés périodique, il ne sera pas nécessaire de refaire un maillage complet. Un échantillon peut être défini en
fonction de « l’indice de service relevé précédemment », selon l’équation ci-dessus
n: nombre minimal de maille à retenir et qui satisfait la condition de représentativité de l’échantillon;
N: le nombre total de mailles lors du relevé initial complet.
Sigma: représente l’écart-type de l’indice de service calculé à l’issue du relevé initial
Indice de services

I.S. 0-10 : Hors service

I.S. 10-25 : Très mauvais

I.S. 25-40 : Mauvais

I.S. 40-55 : Passable

I.S. 55-70 : Moyen

I.S. 70-85 : Bon

I.S. 85-100 : Très bon
Valeur
déduite

DENSITE DE DEGRADATION (%)

Exemple d’abaque correspondant à une flache sur chaussée soupe
Valeur
corrigée

Valeur déduite totale

 Défaut de structure Défaut de surface

Flache Désenrobage – Brûlure

Orniérage Enrobés poreux

Chaussée
Fissure de fatigue Fissure de retrait
Souple

Gonflement Poinçonnement

Tassement différentiel Ressuage

Remontée d’eau Nid de poule

 Défaut de structure (Chaussée souple)

Flache Orniérage

Remontée d’eau Fissure de fatigue

 Défauts de surface (Chaussée souple)

Plumage Fissure de retrait

Ressuage Nid de poule

 Opérations d’entretien

reprofilage

Purge
 Opérations d’entretien

Bouchage

Imperméabilisation
 Opérations d’entretien

Cloutage

Géosynthétique
Défauts chaussée rigide
Tassement
différentiel

Rupture de joint

Rupture par défaut

de résistance
Entretien chaussée rigide
Injection mortier ou
béton

Reprise joints

Injection avec de la
résine époxy ou avec
SIKA
 ACR: Cote de
ACR classification
d’aéronef

PCR
PCR : Cote de
classification des
chaussées
Evaluation selon la méthode
ACR-PCR
ACR
Masse maximale de l’aéronef

Configuration du train d’atterrissage

Pression des pneus

Caractéristiques du sol support

Code A
• Résistance élevée
• caractérisée par E = 200 MPa et représentant toutes les valeurs de E égales ou
supérieures à 150 MPa

Code B
• Résistance moyenne
• caractérisée par E = 120 MPa et représentant une gamme de valeurs de E égales ou
supérieures à 100 MPa et strictement inférieures à 150 MPa

Code C
• Résistance faible
• caractérisée par E = 80 MPa et représentant une gamme de valeurs de E égales ou
supérieures à 60 MPa et strictement inférieures à 100 MPa

Code D
• Résistance ultra-faible
• caractérisée par E = 50 MPa et représentant toutes les valeurs de E strictement
inférieures à 60 MPa
Catégorie Numéro ACR

Chaussée souple Chaussée rigide

A 384 421

B 407 541

C 454 650

D 630 796
Evaluation de la PCR

L’évaluation
technique

L’évaluation basée sur

l’expérience des aéronefs des
utilisateurs
 𝒄𝒐𝒖𝒗𝒆𝒓𝒕𝒖𝒓𝒆𝒔 𝒂𝒑𝒑𝒍𝒊𝒒𝒖é𝒆𝒔
𝑪𝑫𝑭 =
𝒄𝒐𝒖𝒗𝒆𝒓𝒕𝒖𝒓𝒆𝒔 𝒋𝒖𝒔𝒒𝒖′ à 𝒍𝒂 𝒓𝒖𝒑𝒕𝒖𝒓𝒆

• le terrain de fondation de la chaussée aura utilisé toute sa durée de

CDF=1 vie en fatigue

• le terrain de fondation de la chaussée conservera une certaine

durée de vie et la valeur du CDF donnera la fraction de la durée
CDF<1 de vie utilisée

• toute la durée de vie en fatigue sera épuisée, et le terrain de

CDF>1 fondation sera affaissé
𝑪𝑫𝑭 = 𝑪𝑫𝑭𝟏 + 𝑪𝑫𝑭𝟐 + ⋯ + 𝑪𝑫𝑭𝑵
Caractéristiques réelles au moment de l’évaluation de la chaussée

la structure de la chaussée existante (épaisseur de chaque

couche)

les modules d’élasticité (module de Young) et coefficients de

Poisson de chaque couche de la chaussée et du terrain de
fondation
 Méthode Méthodes non-
destructives destructives

Epaisseur Auscultation
Carottage
couches Radar

Auscultation in-
Module Young Essai labo sur situ avec
coef Poisson carottes déflectomètres
FWD ou HWD
Sondage carotté TPD-Q20/ TPD-Z110/TPD3-250/DLF-22
Déflectomètre
HWD/FWD
 Température • Zone
aérodrome • -(𝜃)

Fréquence • Zone
de passage
des aéronefs • -(𝑓)
(𝐸 = F(𝜃, 𝑓))
 1. Données 2. Trafic
3. Calcul ACR 4. Calcul CDF
Chaussée prévisionnel

6. Ajustement
8. Calcul ACR 7. Ajustement du
nombre de 5. Avion critique
critique (PCRi) CDF
départs

9. Si ACR(i) = 11. Calculer un 12. Répéter les

10. Réintroduire étapes 5 à 9
ACR max, passer nouveau CDF
d’autres aéronefs
à 13 max

13. PCR= PCR(i)

max de l’ACR(i)
max
Etape 1 et 2 : Recueil des données
Considérons les données suivantes :
− Piste d’atterrissage nouvellement construite,
méthode de dimensionnement française.
− Vitesse 100 km/h
− Température : 15°C
− Sol de catégorie C, E = 80 Mpa
− Structure de chaussée.
− Durée de vie théorique : 10 ans

Trafic
 Etape 3: Les valeurs suivantes des ACR ont été
calculées en utilisant le logiciel ICAO – ACR

Etape 4 et 5: CDF
de l’ensemble des
différents types
d’aéronefs

CDF supérieur à 1,
donc la structure est
sous-dimensionnée
 Plus grande
Etape 6: Aéronef critique contribution
au CDF

Retirer les autres

aéronef de la liste
Etape 7: Ajustement nombre de départ

CDF à ramener à 1.153 Extrapolation linéaire soit 11 050 départs annuels

Etape 8: Ajustement de la masse de l’aéronef critique critique

.Equivalent 11 050 départs
CDF à ramener à 1.00 Extrapolation linéaire annuels
. Et une masse admissible de
341.3 Tonnes
 Etape 9: L’ACR du B777-300ER ICAO-ACR 740/F/C

Etape 10: Vérification si l’AC(i) est l'aéronef affichant l'ACR maximale de l'étape (3)

Si OUI, Si NON
Par conséquent, la procédure prend fin. Supprimer l’aéronef
La PCR à publier est égale à l'ACR du critique de la liste et
B777-300ER à sa masse totale reprendre depuis
maximale admissible. l’étape 5 jusqu’à 9

PCR 740/F/C/W/T
 Modèles de
Exemple
rupture/endommagement

CDF max= 1,5

WOLHER
PCR=740/F/C/X/T

CDF max= 0.2

BLEASDALE
PCR= 900/F/C/X/T
L’évaluation basée sur l’expérience des aéronefs
des utilisateurs

PCR ACR
Opérations sans Opérations avec
restriction restrictions

ACR ≤ PCR ACR > PCR

Surcharge
> 10%
 MERCI
de votre aimable
attention