BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances session 2014 code : AVE4SCP
5 Etude thermodynamique : vérification des paramètres régime moteur et position papillon
papillon
des gaz sur le fonctionnement du système Roll Lock et la gestion du moteur.
Le cycle thermodynamique du moteur du MP3 est semblable au cycle théorique décrit par Beau de
Rochas P
2
4
6 5
0 1
V
0 V2 V1
PMH PMB
Données : Conditions initiales :
p1 = 0,98 bar
t1 = 25 °C
Caractéristiques du mélange :
r = 287 [Link]-1.K-1 : constante caractéristique
cp = 1000 [Link]-1.K-1 : capacité thermique massique à pression constante
cv = 713 [Link]-1.K-1 : capacité thermique massique à volume constant
: exposant isentropique
: dst = 1/15,1
R = 1 : richesse
Caractéristique du carburant :
Pci = 47,3 MJ/kg : pouvoir calorifique inférieur
Caractéristiques du moteur :
1/V2 = 11 : rapport volumétrique
C = V1 V2 = 125 cm3 : cylindrée (mono cylindre 4 temps à injection indirecte)
Hypothèses :
Le fluide gazeux (mélange air, carburant puis produits de combustion) est assimilable à un gaz parfait
dont les caractéristiques seront les mêmes que celles
réversibles. à 3000 tr/min.
Dossier Travail Page B14/15
BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances session 2014 code : AVE4SCP
A Détermination de la masse de carburant :
Admission 0-1 :
5-1 Calculer la masse volumique du mélange mél.
5-2 Exprimer et calculer la masse de mélange admise mmél en fonction de la cylindrée C et de mél.
5-3 Déterminer à partir de la masse de mélange la masse de
carburant mc.
B Etude du cycle théorique de beau de Rochas:
On prendra pour la suite de :
-6
mc = 8,85.10 kg
mT (masse de mélange totale parcourant le cycle) = 157,6.10-6 kg.
Compression isentropique 1-2 :
5-4 Calculer les paramètres pression et température au point 2.
Combustion isochore 2-3 :
5-5 Calculer Q
En déduire la température et la pression de fin de combustion au point 3.
Détente isentropique 3-4 :
5-6 Calculer les paramètres pression et température au point 4.
Travail du cycle W12341:
5-7 Calculer le travail du cycle.
5-8 En déduire la puissance thermodynamique théorique.
5-9 sur la richesse du mélange et les performances du moteur si le capteur de
position du papillon des gaz relève une position inférieure à la position réelle ?
5-10 Que se passe t- veau du
-t-il informé du
dysfonctionnement ?
(voir pages A13/17 et A13/17)
Dossier Travail Page B15/15
Examen SESSION 2014
Epreuve : ANALYSE DES SYSTEMES ET CONTROLE DES PERFORMANCES Durée : 6h
3C 6B 5C
D. Bouton de commande
Contrôler la continuité du
capteur aux bornes du calculateur
(calculateur débranché).
LOCK UNLOCK
Les valeurs doivent respecter le tableau suivant : S27
Position du bouton Voies du connecteur Valeurs attendues
Au repos 6B et masse S27 0
Position verrouillage (Lock) 3C et masse S27
Position déverrouillage (Unlock) 5C et masse S27
Afin de déterminer la quantité de carburant à injecter, le calculateur
quantité e dans le cylindre.
Cette mesure est réalisée indirectement en prenant en compte les paramètres suivants :
la position du papillon,
l ,
le régime moteur,
l .
Selon les conditions de fonctionnement du
La mesure est réalisée de la façon suivante :
au ralenti et sur les faibles charges le calculateur utilise la ,
sur les fortes charges ou charges partielles le calculateur utilise la position du
papillon.
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Examen SESSION 2014
Epreuve : ANALYSE DES SYSTEMES ET CONTROLE DES PERFORMANCES Durée : 6h
-1
Pression en bar
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Ouverture du papillon en pourcentage
1 2
Zone 1 : mesure
Zone 2 : zone de recouvrement où la mesure
régime moteur
Zone 3 : mesure
Remarque
excepté pour le capteur de régime moteur.
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BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances session 2014 code : AVE4SCP
5 Etude thermodynamique : vérification des paramètres régime moteur et position papillon
A Détermination de la masse de carburant :
Admission 0-1 :
5-1 Calculer la masse volumique du mélange mél.
5 3
mél = P1/rT1 mél = 0,98.10 /(287 x 298) = 1,146 kg/m
5-2 Exprimer et calculer la masse de mélange admise mmél en fonction de la cylindrée C et de mél.
mmél = C x mél mmél = 1,433.10-4kg
5-3 Déterminer à partir de la masse de mélange la masse de
carburant mc.
mmél = ma + mc = 15,1 mc + mc = 16,1 mc
mc = 8,90.10-6kg
B Etude du cycle théorique de beau de Rochas:
On prendra pour la suite de :
-6
mc = 8,85.10 kg
mT (masse de mélange totale parcourant le cycle) = 157,6.10-6 kg.
Compression isentropique 1-2 :
5-4 Calculer les paramètres pression et température au point 2.
P2.V2 = P1.V1 P2.V2 = m.r.T2
P2 = P1 (V1/ V2) = P1 P1.V1 = m.r.T1
P2 = 0,98.105 x 111,4 = 28,13.105 Pa On en déduit : P2.V2/ P1.V1 = T2/T1
Or P2/P1 et V2/V1 = 1/
-1
ou par gaz parfaits T2/T1 /
-1
T2 = T 1
T2 = 298 x 110,4 = 777 K
Combustion isochore 2-3 :
5-5
En déduire la température et la pression de fin de combustion au point 3.
Q23 = mc. Pci P3.V3 = m.r.T3
Q23 = 8,90.10-6 x 47,3 x 106 = 421 J P2.V2 = m.r.T2
P3/ P2 = T3/ T2
P3= P2.(T3/ T2)
W23 + Q23 = 23 = [Link]. 23 P3= 28,13.105 (4523/777) =163,7.105 Pa
23 = Q 23/ m .c
T v
-6
23 = 421/157,6.10 x 713
23 = 3746 K
T3 23 + T2 = 3746 +777 = 4523 K
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BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances session 2014 code : AVE4SCP
Détente isentropique 3-4 :
5-6 Calculer les paramètres pression et température au point 4.
P4.V4 = P3.V3 P4.V4 = m.r.T4
P4 = P3(V3/V4) P3.V3 = m.r.T3
Or V1 = V4 et V2 = V3 P4.V4/ P3.V3 = T4/T3
P4 = P3(V2/V1) Or V1 = V4 et V2 = V3
P4 = P3 P4.V1/ P3.V2 = T4/T3
P4 = - P3 (V2/ V1) x (V1/V2) = T4/T3
P4 = 11-1,4 x 163,7.105 = 5,70.10 5 Pa T4 = T3. 1-
T4 = 4523 x 11-0,4 = 1733 K
Travail du cycle W12341:
5-7 Calculer le travail du cycle.
W23 = 0 W12 = m T x cv (T2 T1)
W41 = 0 W12 = 157,6.10-6 x 713 x (777 - 298) = 53,8 J
W12341 = W12 + W23 + W34 + W41 W34 = m T x cv (T4 T3)
W12341 = W12 + W34 W34 = 157,6.10-6 x 713 x (1733 4523) = -313,5 J
W12341 = 53,8 313,5 = -259,7 J
5-8 En déduire la puissance thermodynamique théorique.
Pth = |W12341| x nbre de cycle/s
Pth = 259,7 x 25 = 6492 W
5-9 sur la richesse du mélange et les performances du moteur si le capteur de
position du papillon des gaz relève une position inférieure à la position réelle ?
considérablement dégradées.
5-10 Que se passe t-
-t-il informé du
dysfonctionnement ?
(voir pages A13/17 et A13/17)
é le moteur fonctionnera difficilement sur les fortes charges car la masse
ar la position du papillon des gaz (fonctionnement du moteur en mode
dégradé). Le Roll Lock ne sera pas activable.
Si le Roll Lock est activé le moteur fonctionnera au ralenti seulement, le déverrouillage du Roll Lock sera
impossible.
Les témoins de défa
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