TRANSPORT NATIONAL
Le transport routier fait partie des transports terrestres qui n’est souvent utilisé pour le pré et
post acheminement il est régi au plan national par le COCC pour le transport de personne et
l’acte uniforme de HOADA sur le transport de marchandise par route. Sur le plan international il
est régi par la CMR de 1956/SUISSE (GENEVE)
Le document qui matérialise le contrat de transport routier est la LV (lettre de voiture)
I. ORGANISATION DU TRANSPORT ROUTIER L
1. LA TECHNOLOGIE DU TRANSPORT ROUTIER
Le moyen de transport utilisé est le véhicule
Il existe plusieurs types de véhicule de marchandise :
-les camions (porteur)
- les véhicules articulés : tracteur +semi-remorque ou remorque
-train routier : porteur de remorque ou semi-remorque
2. Les composants de véhicule
-carrosserie
-le châssis
-les essieux
NB : on parle de tandem lorsque le châssis est composé de deux essieux ;1 en avant et 1 en
arrière
On parle de tridem lorsque le châssis est composé de trois essieux :1 en avant et 2 en arrière
a. La congestion
La congestion est un accès trafic ou une absence de fluidité de la circulation
Il existe deux types de congestion :
-La congestion récurrente :
C’est une congestion répétitive et récurrente dans un endroit donné
-congestion incident
C’est une congestion due à un évènement imprévisible
II. LA TARIFICATION EN MODE ROUTIER
Il existe plusieurs tarifications en mode routier
-La tarification par tonne
-La tarification par kilomètre
-La tarification par tonne kilomètre
-La tarification par messagerie a UP
-la tarification par cout d’exploitation annuelle
- la tarification par la fonction binôme ou trinôme (CNR)
1- -La tarification par tonne
2- -La tarification par kilomètre
3- -La tarification par tonne kilomètre
4- -La tarification par messagerie a UP (règle du payant pour applicable)
La règle d’équivalence en transport routier donne 1TONNE=3METRE CUBE ou 1KG =3
DECIMETRE CUBE
Pour déterminer le poids taxable il faut faire une comparaison entre le POIDS BRUT TOTAL et LE
POIDS THEORIQUE ou VOLUMIQUE
POIDS THEORIQUE = VOLUME TOTALE/3
-SI poids brut total supérieur au poids volumique : le poids taxable sera le PBT
-si le PBT est inferieur au poids volumique le poids taxable sera le poids volumique
COUT ACHEMINEMENT = TARIF * POIDS TAXABLE
PRIX ACHEMINEMENT = COUT ACHEMINEMENT + MARGE BENEFICIAIRE
MISE EN SITUATION 1
Un exploitant en transport doit expédier 6324 pièces
Conditionnement 4 pièces par carton. PBU =8kg. Dimension 48cm*45cm*45cm
La compagnie de transport facture à partir par tarif de messagerie
-500…………………8OO XOF/KG
500≤poids<1000…………. 650 XOF /KG
1000≤poids<5000………. 450 XOF/KG
5000≤poids<10000……… 150 XOF/KG
+10000……………… 75 XOF/KG
Le transporteur applique une marge bénéficiaire de 25%
Calculer le cout d’acheminement
5- la tarification à partir du cout annuel d’exploitation
Pour déterminer le cout d’exploitation il faut au préalable identifier les frais fixes, les
frais variable et les frais généraux.
- FRAIS FIXES
Il s’agit de d’amortissement du véhicule, assurance, taxe à l’essieu, salaire du
conducteur, les charges sociales et les frais de déplacement
- Les frais variables
Nous avons la valeur pneumatique, carburant, lubrifiant, entretien et réparation et
péage.
- Les frais généraux : c’est l’ensemble des frais qui ne sont ni des frais fixes ni des frais
variables et qui permettent de rentabiliser le transport .ils sont estimés en
pourcentage des frais fixes et variables.
-
COUT D’EXPLOITATION ANNUEL(CEA) = FRAIS FIXES + FRAIS VARIABLE + FRAIS GENERAUX
COUT DU KILOMETRAGE = COUT D’EXPLOITATION ANNUEL/DISTANCE ANNUELLE
COUT D’ACHEMINEMENT = COUT DU KILOMETRAGE * DISTANCE D’ACHEMINEMENT
PRIX D’ACHEMIMENT = COUT D’ACHEMINEMENT+ MARGE BENEFICIAIRE
MISE EN SITUATION1
Annexes 2 : Préacheminement routier :
Le pré acheminement routier est effectué par un camion de l’usine du vendeur au port de
Mumbai sur une distance routière de 130 km. Une majoration de 15 % est appliquée par le
transporteur sur le cout d’exploitation kilométrique pour déterminer le prix par kilomètre.
Condition du camion et son exploitation
Camion Berliet à 4 essieux soumis à l’amortissement constant sur une durée avec les
caractéristiques suivantes :
Prix acquisition : 25 000 €
Pneumatique : 2 000 €
Prix carburant : 0,8 €/litre
Prix lubrifiant : 2,2 €/litre
Consommation lubrifiant : 4,5 litres / 1000 kms
Consommation carburant : 18 litres / 100 kms
Salaires : 730,38 €/mois
Taxes à l’essieu : 65 €/ trimestre
Assurance : 330 €/ année
Réparation et maintenance : 0,044 €/km
Charges sociales : 15 % du montant des salaires versés
Frais généraux : 20 % des charges fixes et variables
Distance annuelle parcourue : 50 000 kms
Durée de vie du camion : 8 ans
'
VALEUR D ACQUISITION−PNEUMATIQUE
AMORTISSEMENT =
DUREE DE VIE
1- Tarification par la fonction CNR
Pour déterminer le cout d’acheminement par la fonction CNR, on a besoins des informations
suivantes :
'
cout journalmier =terme journalier∗nombre d heure effectuer
base journalieer
cout horraire (CH ) =terme horraire∗nombre d ' heure eff ectuer
cout kilometrique ( CK )=terme kilometrique∗nombre de kilometre
cout péage ( CP )=donné directement
Cout d’acheminement=cout journalier(CJ) + cout horaire(CH) + cout kilométrique(CK)
+cout péage(CP)
NB : une marge bénéficiaire peut être appliquée au cout d’acheminement pour connaitre le prix
d’acheminement.
Nombre d’heure effectuer = temps de chargement + temps du trajet + temps du déchargement
Mise en situation :
Calculer les devis du transport routier de marchandise en se basant sur la fonction CNR.
Distance d’acheminement 462km
Vitesse moyenne du véhicule 60km/h
Temps de chargement 2h/30mn
Temps de déchargement 1h
Base journalière 9h
Terme journalier 160000fca
Terme horaire 14500fca
Terme kilométrique 600fcfa
Cout Péage 75000fcfa
Marge bénéficiaire 10%
