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Chapitre « Moteurs alternatifs »

Moteurs alternatifs
Code bibliothèque : 621-430
Journal : Ressources documentaires électroniques : mtz worldwide
Puissance : de 0,02 kW, 30000 tours/min (moteur de modélisme) jusqu'à 85 MW,
100 tours/min (construit par MAN en 2011 : 30 m longueur, 15 m
hauteur, 4,5 m largeur, 2200 tonnes, 14 cylindres de  1 m,
consommation de gazole : 6300 l/h (navire, centrale électrique))

1 Principe de fonctionnement d'un moteur diesel à quatre temps (réalisé par

Rudolf Diesel en 1897) : alimenté en gazole (ou gasoil de l’anglais : gas oil)

Quatre temps :1 cycle = 1 aller, 1 retour, 1 aller, 1 retour

Sa Sé

1er temps :

__________________ de l'air
PMH

Sa : Soupape d'admission
Sé : Soupape d'échappement
PMH : Point mort haut
PMB : Point mort bas

PMB

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S a Sé

2e temps :

__________________ de l'air
PMH

V1
= 16 ; p2 = 40 bar ; 2 = 500 °C
V2

PMB

S a Sé S a Sé

3e temps :

PMH PMH

PMB PMB

______________ du gazole au PMH,

_____________________ du gazole La combustion est finie.
(dû à la température élevée de l'air) et _____________ des gaz
__________________ . d'échappement.

p3 = 80 bar ; 3 = 2000 °C

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4e temps : Sa Sé S a Sé

PMH PMH

PMB PMB

__________________ de la soupape ____________________ des

d'échappement. gaz d'échappement par le pis-
ton.

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2 Cycle thermodynamique réel et idéal d’un moteur diesel

On utilise un diagramme p/V :
Le volume V peut être facilement déterminé si on connaît la
position du piston.

Cycle
réel

p amb

PMH PMB V

Sé
Sa

PPT appliqué au cycle idéal du moteur diesel :

2
WpV12 = - p dV
Rappel : Qe12+ WpV12 + Wi12 = U2 - U1 [TA: (1)] 1

1 → 2 : Compression adiabatique et réversible de l'air :

W pV12 =
1
(p V2 − p1 V1) [TA: (31)]
 −1 2

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2 → 3 : Combustion isobare du mélange air/gazole :

WpV23 = - p V3 - V2

3 → 4 : Détente adiabatique et réversible des gaz d'échappement :

W pV34 =
1
(p V4 − p3 V3)
 −1 4

(4 → 1 Enlèvement de la chaleur à V = const.

Qe41 = U1 - U4 )

3 Le rendement d’un moteur diesel

Q e41 U1 − U 4 U − U4 m  c v  (T1 − T 4 )
= 1+ = 1+ = 1+ 1 = 1+
Q e23 U 3 − U 2 + p  (V 3 − V 2) H3 − H 2 m  c p  (T 3 − T 2)

(1.1)

Il est préférable d'exprimer le rendement en fonction de V et pas en fonction de T :

V1 VPMB
 = =
On définit : V2 VPMH rapport volumétrique (aussi appelé taux
de compression)

V3 Vfin de la combustion
 = =
V2 Vdebut de la combus tion rapport volumétrique de la combustion

Reprenons l'expression pour le rendement thermique

 T4 
 − 1 * T 1
1 T 4 − T1 1  T1 
 th = 1 − = 1−
 T3 − T 2   T3 
 − 1 * T 2
 T2 

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et remplaçons les rapports de température par des rapports de volume :

Nous avons vu pour la transformation isentropique 1 →2 la relation suivante:

[TA: (28)] (1.2)

Nous avons vu pour la transformation isobare 2 → 3 la relation suivante :

[TA: (26)] (1.3)

On obtient pour le rapport T4/T1 :

 −1  −1
 V3   V3 V 2 
   * 
T4 =
 −1
= *   −1
= *  V 2 V1 
 −1
= (1.4)
T1  V2   V2   V2 
T 2 *      
 V1   V1   V1 

On obtient finalement pour le rendement thermique :


1  -1 1
th = 1 - *
 -1  -1


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4 Principe de fonctionnement d'un moteur à essence à quatre temps (théorie

par Alphonse Beau de Rochas en 1862, réalisé par Nikolaus Otto en 1867, première
automobile avec moteur à combustion par Carl Benz en 1887)

1er temps : Aspiration du ________________________

2e temps : Compression du mélange air/essence  = 400 °C

3e temps : Inflammation du mélange air/essence _______________________________

de la bougie d'allumage et combustion __________________________ .
p3 = 50 bar 3 = 2500 °C
Détente des gaz d'échappement.

4e temps : Ouverture de la soupape d'échappement

et refoulement des gaz d'échappement par le piston.

Cycle idéal :

p amb

PMH PMB V

Rendement : voir exercice 1

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Nouveautés concernant le moteur à essence :

Moteur HPi (ou FSI) : * Moteur à Haute Pression et injection directe, aussi appelé GDI
(Gasoline Direct Injection), moteur à injection directe ou moteur à
charge stratifiée
* sur le marché depuis 2001 (Citroën C5 et Peugeot 406)
* Aspiration _________ , __________________________________
____________________________________ pendant la deuxième
moitié de la compression, le nuage d'essence touche la bougie
d'allumage et est allumé par une étincelle de la bougie.

* Avantages : - plus grand taux de compression → 20 % moins de

consommation et du CO2 ; mais plus de NOx, CO et
de particules

Moteur CAI : Autoallumage préréglé (CAI : Controlled AutoIgnition ou GCI)

* premiers prototypes (Daimler, Volkswagen, Opel) CAI entre 1000
et 3500 tours/min (en dehors : moteur à essence classique)
* injection dans la chambre de combustion à la fin de l’aspiration ;
allumage du mélange air/essence dans le cylindre ______________
______________________ ; ______________________________
___________________________
* Avantages : combustion quasiment instantanée = 20 % moins de
consommation (en ville), jusqu'à 99 % moins de
NOx, moins de CO
* Difficulté : enflammer le mélange air/essence au bon moment
(obtenir 30 bar un peu avant le point mort haut)

Moteur RCCI : RCCI : Reactivity Controlled Compression Ignition (Delphi 2016)

- fonctionne comme un moteur CAI, mais la « pression critique de
l’explosion du mélange air/essence » est atteinte par la
combustion d’une petite quantité de gazole injecté un peu avant
le PMH.

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Moteur SPCCI : SPCCI : SPark Controlled Compression Ignition (Mazda 3 Skyaktiv-

X, commercialisé en 2019)
- fonctionne comme un moteur CAI, mais la « pression critique de
l’explosion du mélange air/essence » est atteinte par l’allumage
par une bougie d’une petite quantité d’essence injecté un peu
avant le PMH.
Ce moteur émet beaucoup moins de CO2 qu’une voiture
d’essence, mais un peu plus qu’une voiture diesel.

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5 Comparaison entre un moteur diesel et un moteur à essence

Moteur diesel Moteur à essence

Le gazole s'enflamme ________ Avant que l'inflammation com-

Inflammation ___________________ qu'il est mence le mélange air/essence est
injecté dans l'air comprimé et déjà dans le cylindre. L'inflam-
chaud du cylindre. mation de l'essence est _______
_________ à l'aide de l'étincelle
de la bougie d'allumage
(ou par compression du mélange
air/essence (moteur CAI)).

Rapport volumétrique (taux

de compression)

Rendement effectif (à l’ar -

bre de sortie du moteur)

Différence entre le carburant « essence » et le carburant « gazole » :

La différence concerne la facilité avec laquelle le carburant ____________________.

- Dans le moteur à essence le carburant est mélangé avec de l’air avant d’entrer dans le
cylindre. On a besoin d’un carburant qui s’évapore et mélange rapidement avec l’air :
l’essence.
- Dans le moteur diesel le carburant est injecté dans le cylindre. On a besoin d’un carburant qui
ne s’évapore pas trop vite (autrement tout le carburant brule près de l’orifice de l’injecteur) et
pas trop lentement (autrement du carburant liquide se dépose sur les parois du cylindre) : le
gazole.

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6 Moteur à essence à quatre temps

La figure au dessus montre un moteur à quatre cylindres. Chaque cylindre se trouve dans un autre
temps :
- le 1er piston de droite commence à aspirer le mélange air/essence (1er temps)
- le 2e piston de droite commence à comprimer le mélange air/essence (2e temps)
- le 4e piston de droite commence à détendre les gaz d'échappement. (3e temps)
- le 3e piston de droite commence à refouler les gaz d'échappement. (4e temps)

C'est donc ____________________________ qui fournit un travail entraînant le vilebrequin, l'arbre

à cames et les trois autres cylindres qui consomment du travail pour aspirer, comprimer et refouler
le gaz.

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