1. Pourquoi la puissance et le couple chutent à partir du certain régime moteur ?
(Page 5-9)
Rep : Après chaque explosion, le régime est périodique jusqu’à la fin de course
Ou : fin de course, à cause de combustion du moteur
Le couple chute car à partir d’une certaine vitesse, le moteur ne peut plus assurer une
admission d’air correspondante, la puissance chute à cause des frottements qui
deviennent dominants à grand vitesses.
2. Expliquez l’allure de la consommation spécifique du carburant en fonction du régime
moteur. (Page5-10 : 5.5)
Rep : dépend de la vitesse du moteur
Le rapport entre le débit de carburant et la puissance
3. Aux PMH et PMB, quels types de frottements existent entre les segments de piston et la
chemise ? dite pourquoi.
Rep : PMH : max piston en compression (page 5-1) : la position du piston à la fin de la course
ascendante, sa vitesse à cette position est nulle.
PMB : max piston en détente, ou : la position du piston descendante, là aussi la vitesse du
piston est nulle.
La chemise protège le piston de l’usure
3 type de segments de piston (page 6-2) : segment de feu, segment intermédiaire, segment
racleur
4. C’est quoi le travail de pompe ? et dite quel type de moteur il est positif et dans quel type de
moteur il est négatif
Rep : aspirer l’essence/ carburant
Positif : essence (otto) / négatif : diesel
Même si cette transformation est irréversible, en réalité le fait de considérer (4-7)
isentropique donne une bonne approximation de relation entre la pression et la température
des gaz d’échappement durant le processus hypothétique (4-7). La transformation (7-5)
correspond au transfert de masse dû à l’ouverture de la soupape. Les premières quantités de
gaz brûlés qui quittent le cylindre auront une énergie cinétique plus
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grandes vitesses de piston nécessitent des ports ou des soupapes très larges pour permettre
les grands débits correspondants.
5.1.8 Vitesse instantanée du piston.
Pour une longueur de bielle r et un rayon de vilebrequin a, la distance s (voir la figure (5-3))
qui sépare l’axe du piston mobile à l’axe du vilebrequin fixe, en fonction de l’angle du
vilebrequin, est :
= cos + √ 2 − ( sin )2 (5-8).
Par différenciation par rapport au temps de (5-8) et avec R=r/a, on obtient la vitesse
instantanée du piston Up avec :
= =− sin [1 + cos ] (5-9).
⁄√ 2 − (sin )2
= == − sin [1 + cos ] (5-10).
⁄√
2 2 − (sin )2
1. Pourquoi peut-on considérer la compression et la détente comme étant isentropique dans
le cycle thermodynamique théorique ?
Rep : y’a pas de compression donc c’est isentropique
Essence (otto) inflammation
Diesel explosion
2. Quel est le but du retard de fermeture de la soupape d’admission ?
Rep : la différence d’air entrante (débit)
3. Quel est le rôle de la jupe du piston ?
Rep : Pour qu’il ne perde pas d’énergie
Il doit assurer le guidage à froid comme à chaud avec un minimum de frottement
Assurant le guidage du piston ? diminuer le poids du piston et les frottements afin
d’améliorer les performances du moteur
4. Les pertes par frottement en fonction du tout minute N sont modélisées par un polynôme
du deuxième degré (C0 + C1 N +C2 N^2) que représente chaque terme ? (Page 6-14) (6.3.2)
Rep : C0 : tient en compte des contacts métal-métal quand il n’y a pas suffisamment de lubrifiant
pour soutenir la séparation des surfaces solides.
C1 : tient en compte la friction par cisaillement (taux c) qui sont proportionnelles à la vitesse de
rotation pour une viscosité et une géométrie données.
C2 : prend en considération les pertes par dissipation durant l’admission et l’échappement et il est
proportionnel au carré de la vitesse.
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cames, la fermeture est assurée par des ressorts. La transmission du mouvement de l'arbre à
cames aux soupapes est assurée par des poussoirs. Elle peut comprendre également des
tiges de culbuteurs et des culbuteurs (Fig. (6-8)).
1. Donnez la définition du rendement volumétrique.
Rep : la performance du moteur dépendante du volume de chambre
Page (5-13 : 5.6) : est le rapport entre la masse d’air qui entre dans le cylindre et la même
masse d’air qui serait entrée si l’air était à conditions ambiantes, c.-à-d., pression et
température atmosphérique
2. Pour quel type de moteur il est inférieure à un, et pour quel autre type il est supérieure à
un ? (À chercher) (page 4-10)
Rep : inférieure : diesel
Sup : essence (otto)
3. Pourquoi la puissance utile et le couple en fonction du tr/min présentent un maximum ?
Rep : (page 5-9) : les deux montrent un maximum à une certaine vitesse puis il chute.
4. Dites en quelque ligne les causes qui font chuter le rendement volumétrique.
Rep : les frottements de la chambre et le piston, qualité de l’essence, l’air, filtre à l’aire, vidange (à
chercher)
5. Le rendement thermique théorique d’un moteur qui fonction selon un cycle d’Otto dépend
uniquement des deux températures maximale et minimale :
Vrai parce que y a deux température (Tmax, Tmin)
6. Pourquoi en encourage la turbulence dans le cylindre ?
Rep : à cause de la pression de la combustion, parce que ça nous aides à augmenter le rendement
(par enlever les frottements, mètre les chemises du cylindre…)
7. L’arbre à came assure la transmission du vilebrequin à la pompe à essence (page 6-5)
Rep : faux, il est responsable des mouvements des soupapes, et vilebrequin responsable du
mouvement de l’arbre à came.
8. Quelle est le rôle du carburateur dans un moteur à essence
Rep : transmettre (yjdeb) du carburant dans un moteur (otto et non diesel)
9. Un mélange riche dans une combustion complète : vrai
10.c’est quoi le travail de pompe et le travail brut, et quand est ce qu’ils ont le même signe et
quand est ce qu’ils ont un signe différent (page5-5)
Rep : le travail brut Wb : résulte de la compression et de la détente
Le travail de pompe Wpomp : résulte de l’admission et de l’échappement (à chercher)
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