FAO

ISSN 2070-7029
DOCUMENT
TECHNIQUE SUR
LES PÊCHES ET
L'AQUACULTURE

267

Classification et définition des

bateaux de pêche
Deuxième édition

PLANCIA COMANDO
USCITA

STIVA LOCALE LOCALE

PESCATO MENSA EQUIPAGGIO

GAVONE
PRODIERO

DIESEL
STIVA PESCATO LOCALE
DIESEL DIESEL PRODIERO

SALA MACCHINA

COFFERDAM
DIESEL
DIESEL
DIESEL

Linea Base
Linea Base

GIU'
TUGA
COMANDO
Illustration de couverture: Senneur à senne coulissante de type américain de 31 m –
disposition générale. © Studio Navale Samarelli
Classification et définition FAO
DOCUMENT
TECHNIQUE SUR

des bateaux de pêche LES PÊCHES ET

L’AQUACULTURE

Deuxième édition 267

Stefano Thermes
Consultant international

Raymon van Anrooy

Organisation des Nations Unies pour l’alimentation et l’agriculture

Ari Gudmundsson
Consultant international

et

Daniel Davy
Consultant international

ORGANISATION DES NATIONS UNIES POUR L’ALIMENTATION ET L’AGRICULTURE

Rome, 2024
Citer comme suit:
Thermes, S., Van Anrooy, R., Gudmundsson, A. et Davy, D. 2024. Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition. FAO
Document technique sur les pêches et l'aquaculture no 267. Rome, FAO. [Link]

Les appellations employées dans ce produit d’information et la présentation des données qui y figurent n’impliquent de la part de l’Organisation
des Nations Unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO) aucune prise de position quant au statut juridique ou au stade de développement
des pays, territoires, villes ou zones ou de leurs autorités, ni quant au tracé de leurs frontières ou limites. Le fait qu’une société ou qu’un
produit manufacturé, breveté ou non, soit mentionné ne signifie pas que la FAO approuve ou recommande ladite société ou ledit produit de
préférence à d’autres sociétés ou produits analogues qui ne sont pas cités.

Les opinions exprimées dans ce produit d’information sont celles du/des auteur(s) et ne reflètent pas nécessairement les vues ou les politiques
de la FAO.

ISSN 2070-7029 [Imprimé]

ISSN 2707-5443 [En ligne]

ISBN 978-92-5-138968-3
© FAO, 2024
© FAO, 1986 [Première édition]

Certains droits réservés. Cette œuvre est mise à la disposition du public selon les termes de la Licence Creative Commons Attribution-Pas
d’Utilisation Commerciale-Partage dans les Mêmes Conditions 3.0 Organisations Intergouvernementales (CC BY-NC-SA 3.0 IGO;
[Link]

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l'Article 8 de la licence, sauf indication contraire contenue dans le présent document. Les règles de médiation applicables seront celles de
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au Règlement d'arbitrage de la Commission des Nations Unies pour le droit commercial international (CNUDCI).

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être soumises à: [Link]/contact-us/licence-request. Les questions relatives aux droits et aux licences doivent être adressées à:
copyright@[Link].
 iii

Préparation de ce document

Ce document est une version actualisée du document technique de la FAO sur les pêches
n° 267 intitulé Définition et classification des bateaux de pêche et associés, publié en 1986.
Cette deuxième édition a été réalisée pour deux raisons. La première tient à la
conception, la taille et les autres caractéristiques des principaux types de navires de
pêche semi-industrielle et industrielle, qui ont considérablement changé au cours des
décennies qui se sont écoulées depuis la publication initiale. La deuxième raison est
la révision de la Classification statistique internationale type des bateaux de pêche
ISSCFV), qui a été examinée et approuvée lors de la vingt-sixième session du Groupe
de travail chargé de coordonner les statistiques des pêches, qui s’est tenue à Rome
(Italie) du 15 au 18 mai 2019.
Le document fournit des illustrations de la plupart des types de navires, ainsi que des
plans de l’agencement général et de l’aménagement de nombreux navires, mais comprend
également plusieurs mises à jour importantes par rapport à l’édition de 1985. En
particulier, les codes de classification des types de navires utilisés ont été mis à jour, de
même que la relation approximative entre la longueur hors tout des navires (LHT) et le
tonnage brut (TB), sur la base des données mondiales d’IHS Markit. La présente édition
comprend également un glossaire complet de la terminologie couramment utilisée dans
la description des navires de pêche et de leurs opérations.
Le texte a été rédigé en 2020-2021 par Stefano Thermes, architecte naval, avec
le soutien de Daniel Davy, architecte naval, Ari Gudmundsson, architecte naval, et
Raymon van Anrooy de la Division des pêches et de l’aquaculture de la FAO. Les
plans d’ensemble et les photos des navires présentés ont été fournis par divers chantiers
et architectes navals. Les illustrations de navires en 3D ont été fournies par Navalia,
spécialiste des logiciels de conception marine. Le projet de document a été revu par des
architectes navals et des fonctionnaires de la FAO chargés des statistiques sur les pêches.
La publication a été éditée par Edward Fortes, avec l’aide de Chorouk Benkabbour
et Marianne Guyonnet de la Division des pêches et de l’aquaculture de la FAO pour la
mise en forme et la conception.
iv

Résumé

Ce document technique fournit des descriptions et une classification des principaux

types de navires de pêche semi-industriels et industriels: chalutiers, senneurs à senne
coulissante, senneurs, dragueurs, trémailleurs, caseyeurs, palangriers, canneurs, ligneurs
à lignes de traîne et navires polyvalents. Il englobe également les navires qui viennent
en appui des activités liées à la pêche, tels que les navires transporteurs de poissons,
les navires-mères, les navires de recherche sur les pêches et les navires qui participent
aux activités aquacoles. Il propose des illustrations de la plupart des types de navires et
des illustrations de l’agencement général de certains navires. La conception, la taille et
les autres caractéristiques des principaux types de navires de pêche semi-industrielle et
industrielle ont considérablement évolué au cours des dernières décennies, de sorte que
la deuxième édition présente plusieurs mises à jour importantes par rapport à la version
de 1985. Les codes de classification des types de navires utilisés ont été mis à jour, de
même que la relation approximative entre la longueur hors tout (LHT) et le tonnage
brut (TB) des navires de pêche. La classification des navires de pêche suit la classification
statistique internationale type des bateaux de pêche (ISSCFV) qui a été approuvée par le
Groupe de travail chargé de coordonner les statistiques des pêches (CWP) en 2019. Les
descriptions et la classification sont valables dans le monde entier.
L’objectif principal de ce document technique est d’aider les membres de la FAO,
les organes régionaux des pêches, ainsi que ceux qui travaillent sur les statistiques et la
gestion des pêches, en leur fournissant des informations actualisées sur les types et les
caractéristiques des navires. Il fournit aux utilisateurs, non-spécialistes inclus, un certain
nombre d’informations qui permettent d’identifier et de classer tous les types de navires
de pêche semi-industrielle et industrielle à des fins de déclaration.
Le document contribue également au travail de la FAO en faveur de la mise en
œuvre du Plan d’action international de 1999 pour la gestion des capacités de pêche
(PAI-Capacités), en ce qui concerne la prévention, la dissuasion et l’élimination de
la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INDNR). Pour ce faire, il fournit
aux personnes chargées du suivi, du contrôle et de la surveillance des informations
permettant d’identifier les types de navires de pêche en fonction de leur licence et de leur
autorisation à effectuer des opérations de pêche et autres activités relatives à la pêche. Le
document complète également la classification statistique internationale type des engins
de pêche (ISSCFG) et la publication de la FAO intitulée Classification et définition
illustrée des engins de pêche.
 v

Table des matières

Préparation de ce document iii

Résumé iv
Remerciements ix
Sigles et abréviations x

1. Introduction 1

2. Description des catégories de bateaux de pêche 3

2.1 Chalutiers (TO) 3
2.1.1 Chalutiers à perche (BT) 4
2.1.2 Chalutiers latéraux (TS) 7
2.1.3 Chalutiers pêche arrière (TT) 8
2.1.4 Chalutiers NCA (TOX) – (chalutiers congélateurs) 12
2.1.5 Chalutiers NCA (TOX) – (chalutiers-usines) 13
2.2 Senneurs à senne coulissante (SP) 15
2.2.1 Senneurs à senne coulissante de type américain (SPA) 17
2.2.2 Senneurs à senne coulissante de type européen (SPE) 18
2.3 Senneurs (autre) (SO) 19
2.3.1 Senneurs NCA (SOX) 19
2.4 Dragueurs (DO) 22
2.5 Fileyeurs (NO) 24
2.6. Trémailleurs (GO) 25
2.7 Caseyeurs (WO) 29
2.8 Palangriers (LL) 31
2.8.1 Palangriers pélagiques (LM) 36
2.9 Ligneurs (autres) (LO) 37
2.9.1 Canneurs (LP) 38
2.9.2 Ligneurs (LT) 41
2.10 Navires polyvalents (MO) 43
2.10.1 Senneurs à senne coulissante/chalutiers pélagiques (MTS) 43
2.10.2 Chalutiers polyvalents (MTW) 44
2.11 Bateaux de pêche de tourisme (RO) 46

3. Description des navires d’appui des activités de pêche connexes 49

3.1 Navires-mères (HO) 49
3.1.1 Navires-mères (HOX) (Navires-usines) 49
3.2 Transporteurs de poisson et navires frigorifiques (FO) 50
3.3 Navires de recherche et de campagne (RT) 51
3.4 Navires de patrouille (PX) 53
3.5 Navires école (CO) 53

4. Description des navires des activités liées à la pêche qui ne figurent pas
dans la version Rév. 1 de 2019 de la ISSCFV 57
4.1 Bateau de travail pour les exploitations aquacoles (VOX) 57
vi

Bibliographie 61

Glossaire 63

Annexe 1. Classification statistique internationale type des bateaux

de pêche par types de bateaux (ISSCFV Rév.1, 2019) 73

Annexe 1A. Classification statistique internationale type des

bateaux de pêche par classes de longueur (ISSCFV –
classes de longueur) (ISSCFV, 1982) 75

Annexe 1B. Classification statistique internationale type des

engins de pêche (ISSCFG, 2016) 76

Annexe 2. Définition de la longueur du navire (L) 48

Annexe 3. Relation approximative entre le tonnage brut (TB) et la

longueur hors tout (LHT) des navires de pêche 79
1. Introduction 79
2. La convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires 79
3. La longueur du navire comme base de mesure 80
4. Valeurs approximatives de la longueur du navire (L) par rapport à
la LHT du navire 80
5. Valeurs approximatives du TB par rapport à la LHT du navire –
pour les navires d’une LHT de 24 m et plus 80
6. Valeurs approximatives du TB par rapport à la LHT du navire –
pour les navires d’une LHT égale ou supérieure à 18 m et inférieure
à 24 m 81
7. Équivalences tonnage brut/longueur dans les instruments
internationaux 81

Annexe 4. Conception innovante des navires pour réduire les

émissions de gaz à effet de serre 85
 vii

Figures

1. Chalutier pélagique pêche arrière 4

2. Chalutier-crevettier à perche du Golfe (à tangons) 5
3. Chalutier à perche de 41 m 5
4. Chalutier à perche de 41 m – disposition générale 6
5. Chalutier latéral européen 8
6. Chalutier pêche arrière de pêche fraîche de 50 m – disposition générale 9
7. Chalutier pêche arrière de pêche fraîche de 50 m 10
8. Chalutiers pêche arrière congélateurs de 42 m 10
9. Chalutier congélateur de 42 m – disposition générale 12
10. Chalutier-usine en opération 13
11. Chalutier-usine de 60 m 13
12. Chalutier-usine de 60 m – disposition générale 14
13. Senneur à senne coulissante de type américain de 31 m pêchant le thon en
Méditerranée 15
14. Senneur à senne coulissante de type américain de 31 m – disposition générale 16
15. Senneur à senne coulissante de type américain en opération 17
16. Senneur à senne coulissante de type européen 18
17. Senneur à double gréement de 43 m 20
18. Senneur à double gréement de 43 m – disposition générale 21
19. Dragueur en opération 22
20. Dragueur de la mer du Nord de 40 m 23
21. Dragueur de la mer du Nord de 40 m – disposition générale 23
22. Fileyeur en opération 24
23. Trémailleur de 22 m 25
24. Trémailleur de 22 m – disposition générale 27
25. Trémailleurs de 37 m 28
26. Trémailleur de 37 m – disposition générale 28
27. Séries de nasses classiques 29
28. Caseyeur côtier 30
29. Caseyeur opérant au large 30
30. Palangrier méditerranéen de 20 m opérant en Méditerranée 32
31. 20m Mediterranean Longliner – General arrangement 33
32. Palangrier de 45 m 34
33. Palangrier de 45 m – disposition générale 35
34. Palangrier pélagique (thonier) opérant en Asie 36
35. Canneur (LP) (thonier) 37
viii

36. Canneur (LP) (type japonais) 38

37. Canneur (LP) de 30 m (type maldivien – Masdhoni) 39
38. Canneurs (LP) de 26 m (type maldivien) – disposition générale 40
39. Ligneur à lignes de traîne en opération 41
40. Grand senneur à senne coulissante/chalutier pélagique 42
41. Chalutier-trémailleur de 29 m 44
42. Chalutier-trémailleur de 29 m – disposition 45
43. Bateau de pêche de tourisme de 18 m 47
44. Navire-mère – Navire-usine 49
45. Transfert des captures dans un navire transporteur de poisson 50
46. Navire transporteur de saumons vivants 50
47. Navire de recherche Dr. Fridtjof Nansen de 75 m 51
48. Navire de recherche Dr. Fridtjof Nansen de 75 m – disposition générale
arrangement 52
49. Navire de patrouille Þór de 94 m 53
50. Navire école M.V. SEAFDEC de 65 m 54
51. Navire école M.V. SEAFDEC de 65 m – disposition générale 55
52. Bateau de travail pour la pisciculture côtière 58
53. Bateau rapide de transport des employés d’exploitations piscicoles 58
54. Barge d’alimentation des poissons 59
55. Bateau pour l’alimentation ou la capture des poissons 59
56. Catamaran d’appui 60
A1. Relation approximative entre le tonnage brut (TB) et la longueur
hors tout (LHT) – dans le monde et en Europe 83
A2. Relation approximative entre le tonnage brut (TB) et la longueur
hors tout (LHT) pour certaines sous-catégories de navires européens d’une
LHT supérieure ou égale à 18 m et inférieure à 24 84
A3. Palangrier fonctionnant à l’électricité de 15 m – disposition générale 86
A4. Navire de pêche Karoline fonctionnant à l’électricité de 11 m 87
A5. Navire de pêche fonctionnant à l’hydrogène de 13 m – impression d’artiste 87
A6. Navire de pêche Karoline fonctionnant à l’électricité de 11 m –
disposition générale 88
A7. Navire de pêche fonctionnant à l’hydrogène de 13 m – disposition générale 89
 ix

Remerciements
Les auteurs tiennent à remercier les bureaux d’études, les chantiers navals et les
spécialistes de l’industrie suivants, qui ont contribué à ce document en fournissant de la
documentation technique, des plans et illustrations des navires et des informations sur
leurs caractéristiques:
Damen Maaskant Shipyards Stellendam
Stellendam, Royaume des Pays-Bas
[Link]
Commission européenne
Direction générale des affaires maritimes et de la pêche,
Bruxelles, Belgique
[Link]
IHS Markit
Londres, Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d’Irlande du Nord
[Link]
Kooiman Marine Group
Zwijndrecht, Royaume des Pays-Bas
[Link]
NAVALIA
Naples, Italie
info@[Link]
NAVIS ehf
Reykjavik, Islande
[Link]
Selfa Arctic AS
Sandtorg, Norvège
[Link]
Skipasyn-Icelandic
Reykjavik, Islande
[Link]
Skipsteknisk A/S
Aalesund, Norvège
[Link]
Studio Navale Samarelli
Molfetta, Italie
[Link]
Les auteurs souhaitent également exprimer leur gratitude à: Derrick Menezes,
architecte naval (consultant de la FAO), Liming Song (Shanghai Ocean University),
Rajdeep Mukherjee (Organisation intergouvernementale du Programme du golfe du
Bengale), Isara Chanrachkij (Southeast Asian Fisheries Development Center), Stefania
Vannuccini, Jennifer Gee, José Acuna, Marc Taconet, Jon Lansley et Aureliano Gentile
de la Division des pêches et de l’aquaculture de la FAO (NFI). Nous remercions ces
personnes pour leurs conseils sur la classification statistique internationale type des
navires de pêche (ISSCFV), le partage des données et des informations du Fichier
mondial des navires de pêche, des navires de transport frigorifique et des navires
ravitailleurs (Fichier mondial) et de la base de données statistique de la flotte de pêche
de la FAO, ainsi que pour la révision de la présente publication.
x

Sigles et abréviations

CWP Groupe de travail chargé de coordonner les statistiques de

pêches (FAO)
DCP dispositif de concentration de poissons
FAO Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et
l'agriculture
Fichier mondial Fichier mondial des navires de pêche, des navires de
transport frigorifique et des navires de ravitaillement (FAO)
GHG gaz à effet de serre
GPS système mondial de positionnement
INDNR pêche illicite, non déclarée et non réglementée
ISSCFV Classification statistique internationale type des bateaux de
pêche
ISSCFG Classification statistique internationale type des engins de
pêche
LHT longueur hors tout
NCA Non classé ailleurs
OIT Organisation internationale du Travail
OMI Organisation maritime internationale
ORGP Organisation régionale de gestion des pêches
PAI Plan d'action international
TB tonnage brut
ZEE zone économique exclusive
 1

1. Introduction

Le secteur mondial des pêches est dynamique et les flottes de pêche doivent s’adapter aux
évolutions économiques, financières, technologiques, sociales et environnementales. Les
performances financières et économiques des opérations des flottes de pêche sont donc
affectées par de nombreux facteurs: l’état des ressources halieutiques, les politiques de
pêche, la législation et les régimes de gestion, les prix du marché des produits de la mer
et les préférences des consommateurs, les politiques macroéconomiques et fiscales, les
accords de pêche, les innovations technologiques et les conditions socioéconomiques.
Les navires de pêche qui composent les flottes de pêche semi-industrielle et
industrielle ont considérablement changé au cours des dernières décennies. Les
technologies des navires et des engins, ainsi que les innovations en termes de conception
de navires de pêche, systèmes de propulsion, équipement à bord et méthodes de pêche,
ont eu un impact sur les caractéristiques des navires de pêche et sur leurs opérations.
De même, les nouveaux navires utilisés par les flottes de pêche semi-industrielle et
industrielle du monde entier sont généralement plus grands au niveau de la longueur
hors tout (LHT), du tonnage brut (TB) et de la puissance motrice (en kilowatts) que
par le passé (Van Anrooy et al., 2021). La taille moyenne des navires de pêche, le
nombre de navires de pêche et la capacité globale de capture des flottes de pêche sont
tous plus importants aujourd'hui qu'au début du XXIe siècle.
L'augmentation de la taille des navires et des capacités de pêche a été largement
motivée par des objectifs de rentabilité et par l'innovation technologique, ainsi que par
la législation nationale et les conventions internationales relatives à la sécurité des navires
de pêche et à la sécurité et aux conditions de travail des équipages des navires de pêche.
Toute évaluation de la capacité de la flotte de pêche nécessite d’estimer le nombre
de navires de pêche et leurs principales caractéristiques. Si la flotte se compose d'un
seul type de navire, le nombre de navires de pêche peut être utilisé pour exprimer la
puissance de pêche totale (ou «capacité») de la flotte de pêche. Si la flotte se compose
de navires de différents types, toute enquête visant à déterminer la capacité d'un
navire de pêche donné devra recueillir des informations sur un certain nombre de
caractéristiques du navire, notamment le type de navire, le tonnage brut, la longueur
et la puissance du moteur. L'indicateur exact de capacité de pêche utilisé dépendra
des caractéristiques de la pêcherie ou de la flotte et de la disponibilité de données
fiables. Par exemple, il est généralement admis que le facteur le plus important
pour les chalutiers est la puissance du moteur. Pour les trémailleurs, en revanche, la
puissance du moteur n'a qu'une importance limitée. L'application d'une mesure de
capacité universelle à une série de pêcheries peut donc s'avérer inadéquate lorsqu'on
aborde la question de la mesure de la capacité de pêche globale (FAO, 2023c).
Ce document technique fournit des descriptions et une classification des principaux
types de navires de pêche semi-industriels et industriels: chalutiers, senneurs à senne
coulissante, senneurs, dragueurs, trémailleurs, caseyeurs, palangriers, canneurs,
ligneurs à lignes de traîne et navires polyvalents. Les navires qui soutiennent les
activités liées à la pêche, tels que les transporteurs de poissons, les navires-mères, les
navires de recherche sur la pêche et les navires qui participent à des activités aquacoles
sont également décrits. Des illustrations de la plupart des types de navires et des plans
de l'agencement général de certains navires sont fournis tout au long de l’ouvrage.
L'objectif principal de ce document est d'aider les membres de la FAO, les organes
régionaux des pêches, ainsi que les personnes travaillant sur les statistiques et la
gestion des pêches, en leur fournissant des informations actualisées sur les types et
2 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

les caractéristiques des navires. Il fournit aux utilisateurs, non-spécialistes inclus, un

certain nombre d’informations pour identifier et classer clairement tous les types de
navires de pêche semi-industrielle et industrielle à des fins de déclaration.
Ce document constitue une mise à jour de la publication de la FAO intitulée
Définition et classification des types de bateaux de pêche et associés (FAO, 1985)
et intègre les nouveaux codes des types de bateaux de pêche de la Classification
statistique internationale type des bateaux de pêche par types de bateaux (ISSCFV)
de 2019, tels qu'approuvés par la vingt-sixième session du Groupe de travail chargé
de coordonner les statistiques des pêches (FAO, 2019). Le présent document aborde
dans sa grande majorité des navires de pêche pontés d'une longueur de 18 mètres
et plus (ce qui correspond aux codes de classes de longueur de la ISSCFV qui
commencent à partir de 120 et plus).
Le document contribue également à la mise en œuvre du Plan d'action international
pour la gestion des capacités de pêche (PAI-Capacités) de 1999 (FAO, 1999), ainsi
qu'à la prévention, à la dissuasion et à l'élimination de la pêche illicite, non déclarée
et non réglementée (INDNR). Pour ce faire, elle fournit aux personnes chargées du
suivi, du contrôle et de la surveillance des informations permettant d'identifier le type
de navire de pêche en fonction de sa licence et de son autorisation à pratiquer la pêche
et les opérations connexes liées à la pêche.
La FAO recueille chaque année des informations sur les flottes de pêche auprès de
ses membres, en utilisant les formulaires de déclaration de statistiques convenus par le
Groupe de travail chargé de coordonner les statistiques des pêches (FAO, 2021). Les
données collectées sont notamment le nombre de navires pontés et leur tonnage brut
(TB) total, la puissance motrice totale (kW) par classe de LHT et par type de navire
de pêche, ainsi que le nombre de navires non pontés, motorisés et non motorisés, par
classe de LHT et par type de navire de pêche. Les données reçues sont publiées dans
l'Annuaire de statistiques des pêches et de l'aquaculture de la FAO (FAO, 2021a).
L'identification correcte des types de navires de pêche est donc essentielle pour les
rapports statistiques sur les flottes de pêche.
Les descriptions des types de navires de pêche fournies dans ce document
technique, ainsi que celles des navires qui soutiennent les activités liées à la pêche,
couvrent la plupart des navires utilisés dans le monde. Les utilisateurs doivent
noter que les descriptions des types de navires sont simplifiées et indicatives: bien
que les navires puissent effectuer des opérations de pêche similaires et/ou utiliser
des engins de pêche identiques, ils peuvent être agencés différemment et avoir des
caractéristiques générales très différentes, notamment en termes de TB, LHT et kW.
La Classification statistique internationale type des bateaux de pêche par types
de bateaux (ISSCFV – types de bateaux) de 2019 est présentée en annexe 1 de ce
document et la Classification statistique internationale type des bateaux de pêche
par classe de longueur (ISSCFV – classes de longueur) en annexe 1A. Des figures
illustrant la définition de la longueur (L) d'un navire sont présentées en annexe 2 et
l’annexe 3 présente la relation approximative entre la longueur hors tout (LHT) des
navires de pêche et leur tonnage brut (TB).
La principale source d'énergie de la quasi-totalité des navires de pêche semi-
industriels et industriels est le combustible fossile. L'annexe 4 fournit des informations
sur les diverses possibilités qui existent et qui pourraient contribuer à réduire les
émissions de gaz à effet de serre (GES) de l'industrie des pêches.
Le présent document technique fait référence à divers engins de pêche, il
convient donc de l’utiliser conjointement avec la publication de la FAO intitulée
Classification et définition illustrée des engins de pêche (He et al., 2021), ainsi qu'avec
la Classification statistique internationale type des engins de pêche (ISSCFG, 2016)
présentée en annexe 1B.
 3

2. Description des catégories de

bateaux de pêche

Ce chapitre présente les principales catégories et sous-catégories de bateaux de pêche,

ainsi que les codes et les abréviations standard conformément à la ISSCFV Rév. 1,
2019 (FAO, 2021c), figurant à l’annexe 1.

2.1 CHALUTIERS(TO)
Code 1 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
En fonction de la zone d’opération et du chalut utilisé, la taille des chalutiers varie,
allant des bateaux non pontés propulsés par des moteurs hors-bord aux grands
chalutiers-congélateurs et chalutiers-usines, qui peuvent pêcher dans les eaux les plus
éloignées. Le chalutage est pratiqué depuis les eaux très peu profondes jusqu’à une
profondeur de 2 000 m. Ces navires de pêche en eau profonde disposent de moteurs
suffisamment puissants pour remorquer l’engin à la vitesse de chalutage appropriée.
Celle-ci varie en fonction de l’espèce recherchée, de 1,5 nœud (2,8 km/h) pour les
crevettiers à 6 nœuds (11,1 km/h) ou plus pour les chaluts pélagiques.

Aménagement du pont
Du point de vue de l’agencement du pont, on peut distinguer trois grands types de
chalutiers: les chalutiers latéraux, les chalutiers pêche arrière et les chalutiers à tangons.

Équipement
Équipement de pont – Il existe différents agencements possibles de l’équipement de
pont, en fonction du type de chalutier. Tous les chalutiers sont équipés de treuils
de chalut pour la manutention et le stockage des câbles de remorquage. Des treuils
Gilson, des tambours à filet et d’autres treuils auxiliaires sont couramment installés
pour manipuler les engins et les prises. Les chalutiers pélagiques peuvent être équipés
de pompes à poisson pour vider le cul du chalut.

Équipement de détection du poisson – L’équipement de détection du poisson typique

des chalutiers comprend un sonar, un sondeur de filet, divers types d’échosondeurs
et un équipement de contrôle et de surveillance du chalut.

Engins de pêche – Principalement les chaluts de fond (TB), les chaluts à perche (TBB),
les chaluts pélagiques (TM), les chaluts semi-pélagiques (TSP) et les chaluts NCA (TX).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Les chalutiers

conservent généralement le poisson frais dans de la glace ou de l’eau de mer
réfrigérée et/ou le poisson congelé dans des blocs ou des caisses. Des chaînes de froid
embarquées avec des lignes de transformation pour l’abattage, le tri et la réfrigération
du poisson frais, ainsi que des systèmes de glaçage et de congélation (y compris des
congélateurs à plaques et à air pulsé et des systèmes de surgélation individuels) sont
également couramment installés sur les chalutiers industriels.
4 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE 1
Chalutier pélagique pêche arrière

© Navalia/FAO

2.1.1 Chalutiers à perche (BT)

Code 1.3 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
L'équipement de base d'un chalutier à perche est constitué de ses balanciers, sur
lesquels l'engin est remorqué. Les chalutiers à perche sont le type de navire de
pêche le plus utilisé pour le chalutage des poissons plats et des crevettes dans les
eaux peu profondes. Un chalut simple ou un chalut double peut être remorqué de
chaque côté. Les chalutiers à perche sont généralement des navires de taille moyenne,
très puissants, qui remorquent l'engin à une vitesse comprise entre 2,5 et 8 nœuds
(4,6 et 14,8 km/h), en fonction de l'espèce ciblée. Les chalutiers à perche sont nommés
d'après les balanciers, qui sont des poutres en acier auxquelles les filets sont attachés
et qui maintiennent les filets ouverts. Les chaluts de fond utilisés sont des filets de
forme conique, remorqués sur le fond marin et conçus pour capturer les poissons
vivant sur le fond ou à proximité de celui-ci. Des systèmes de largage de sécurité sont
parfois incorporés dans les haubans ou les freins des treuils afin d'empêcher le navire
de chavirer en cas d'accrochage de l'engin. Pour des raisons de sécurité (stabilité), la
puissance du moteur des chalutiers à perche peut être limitée dans certains pays.
Les chalutiers à panneaux (OT) utilisent généralement des stabilisateurs, mais pas
nécessairement des poutres en acier. Ils doivent leur nom aux panneaux utilisés dans
les chaluts de fond à navire unique, qui permettent de maintenir le filet en contact
avec le fond marin et sont principalement utilisés en Asie. Les chalutiers bœufs (PT)
remorquent généralement le chalut de fond entre deux navires.

Aménagement du pont
Les chalutiers à perche qui utilisent des balanciers peuvent avoir leur superstructure
positionnée à l’avant et le pont de travail à l’arrière, comme c’est souvent le cas
lorsqu’ils pêchent des crevettes. Le treuil de remorquage est alors situé juste à l’arrière
de la superstructure (figure 2). Les chalutiers à perche qui utilisent des chaluts équipés
de grandes perches peuvent avoir la timonerie et les quartiers d’habitation à l’arrière
du navire, avec le pont de travail au milieu. Cette disposition facilite l’arrimage et la
2. Description des catégories de bateaux de pêche 5

FIGURE 2
Chalutier-crevettier à perche du Golfe (à tangons)

© Navalia/FAO
FIGURE 3
Chalutier à perche de 41 m

© Damen Maaskant Shipyards Stellendam

manutention des grandes perches. Dans ce cas, les stabilisateurs sont associés à un mât
ou à un cadre en A placé au milieu du navire ou à l’avant, et le treuil de remorquage est
placé à l’avant de la superstructure. La principale caractéristique des chalutiers à perche
est la présence de perches qui sont généralement fixées au mât ou au pied du mât et qui
s’étendent sur les côtés du navire pendant les opérations de pêche.

Équipement
Équipement de pont – Des treuils de chaîne avec cabestans sont installés sur le pont
des navires. La manipulation des captures est assistée par des dispositifs de tri et des
machines pour le lavage des captures.
6 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE 4
Chalutier à perche de 41 m – disposition générale
© Damen Maaskant Shipyards Stellendam
2. Description of the categories of fishery vessels 7

Équipement de détection du poisson – Les équipements de détection des poissons,

tels que les détecteurs de poissons multifaisceaux, sont largement utilisés à bord des
chalutiers à perche. Les détecteurs de poissons sont devenus des composants courants
des systèmes intégrés avec les radars marins, les compas, le système de visualisation
des cartes électroniques et d’information (ECDIS) et les systèmes de navigation GPS.

Engins de pêche – TChaluts jumeaux à panneaux (OTT), chaluts à perche (TBB);

chaluts de fond à panneaux (OTB), chaluts NCA (TX).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Tous.

2.1.2 Chalutiers latéraux (TS)

Code 1.4 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Sur ces navires, le chalut est filé par le côté et les funes passent dans des poulies
suspendues à deux potences, l’une à l’avant et l’autre à l’arrière. Le chalutier latéral
était le navire le plus courant dans le secteur de la pêche hauturière de l’Atlantique
Nord jusqu’à la fin des années 1960. Ce type de navire est encore utilisé dans certaines
zones, bien qu’il soit progressivement remplacé par le chalutier pêche arrière.

Aménagement du pont
En général, la superstructure et la timonerie sont placées à l’arrière, la cale à poisson
est située au milieu du navire et un treuil de chalut est placé transversalement à l’avant
de la superstructure. Les œuvres mortes sont renforcées pour résister au frottement
des panneaux.

Équipement
Équipement de pont – L’équipement typique des chalutiers latéraux consiste en
deux potences pour les poulies de remorquage. Il peut y avoir un derrick au mât
de misaine et une perche fixée au mât pour aider à hisser le cul de chalut par-dessus
bord pour le tirer. Entre les écoutilles et le pont se trouve un treuil d’où partent les
funes vers l’avant et vers l’arrière jusqu’aux potences. Parfois, les navires sont équipés
de potences des deux côtés. Certains chalutiers latéraux sont désormais équipés de
tambours à filet.

Équipement de détection du poisson – Les détecteurs de poissons sont largement

utilisés à bord des chalutiers latéraux en fonction de la taille du navire; l’équipement
typique peut consister en un sonar et un échosondeur.

Engins de pêche – Chaluts de fond (TB), chaluts pélagiques NCA (TM), chaluts
NCA (TX).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Les chalutiers

latéraux disposent d’un équipement pour la manipulation du poisson frais (chalutier
latéral à poisson frais) ou du poisson congelé en bloc (chalutier latéral congélateur).
8 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE 5
Chalutier latéral européen

© Navalia/FAO
2.1.3 Chalutiers pêche arrière (TT)
Code 1.5 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les chalutiers pêche arrière sont le type de chalutier le plus courant et peuvent être
construits pour opérer dans des conditions météorologiques difficiles en haute mer.
Le chalut est posé et tiré par l'arrière, et certains navires sont équipés d'une rampe
arrière, en fonction de leur taille. Les chalutiers peuvent travailler en tant que navire
unique pour le chalutage de fond ou le chalutage pélagique, ou en tant que chalutiers-
bœufs, où deux navires tirent un grand chalut ou un chalut double.
Les opérations s'effectuent par l'arrière; les filets sont acheminés du treuil du
chalut vers le pont arrière et posés sur l'arrière. Les poulies de remorquage peuvent
être attachées à des potences de poupe ou, sur les grands navires, à une structure fixe
en A à l'arrière. Le treuil de chalut est placé transversalement, derrière la timonerie ou
près de la poupe, parfois sur des ponts différents, en fonction de l'espace nécessaire
à l'engin de chalutage.
Avant la révision de la ISSCFV en 2019, c'est-à-dire dans la version de 1984, les
chalutiers pêche arrière étaient divisés en quatre sous-catégories: les chalutiers pêche
arrière (TT); les chalutiers pêche arrière de pêche fraîche (TTW); les chalutiers pêche
arrière congélateurs (TTF); et les chalutiers pêche arrière usines (TTP). Dans la
version 2019 de la ISSCFV, les trois derniers types ont été remplacés par une sous-
catégorie: 1.9 Chalutiers NCA (TOX).

Aménagement du pont
La superstructure est généralement située à l’avant et le pont de travail à l’arrière. Sur
les navires de taille moyenne, la cale à poisson est située au milieu du navire, tandis
que sur les navires plus grands, elle est située à l’avant. Dans la plupart des cas, la
manipulation des prises et la transformation du poisson ont lieu sous le pont ou dans
une partie distincte du pont.
2. Description des catégories de bateaux de pêche 9

FIGURE 6
Chalutier pêche arrière de pêche fraîche de 50 m – disposition générale

© Skipasyn
10 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE 7
Chalutier pêche arrière de pêche fraîche de 50 m
© Skipasyn

FIGURE 8
Chalutiers pêche arrière congélateurs de 42 m
© Skipasyn
2. Description des catégories de bateaux de pêche 11

Équipement
Équipement de pont – La disposition de l’équipement de pont peut varier en
fonction du type de chalutier. Tous les chalutiers sont équipés de treuils de chalut
permettant de manipuler et de stocker les câbles de remorquage. Des treuils Gilson,
des tambours à filet et d’autres treuils auxiliaires sont généralement installés pour
manipuler les engins et les prises. Les chalutiers pélagiques peuvent être équipés de
pompes à poisson pour vider le cul de chalut. La plupart des équipements de pont
utilisent des commandes hydrauliques ou électriques. Sur les plus grands navires,
une rampe arrière est installée pour faciliter le hissage du chalut sur le pont.

Équipement de détection du poisson – Les chalutiers pêche arrière peuvent être

équipés de divers équipements, tels qu’un détecteur de poissons multifaisceaux, un
sonar, un sondeur de filet et divers échosondeurs. Des équipements de contrôle et de
surveillance des engins sont couramment utilisés, tels que:
– des capteurs de capture qui donnent des informations sur le taux de remplissage
du cul de chalut;
– des capteurs de symétrie qui fournissent des informations sur la géométrie
optimale du chalut;
– des capteurs de tension qui donnent des informations sur la tension des funes
ou des balayages;
– des «yeux de chalut», qui renseignent sur les concentrations de poissons
au-dessus, au-dessous et dans l’ouverture du chalut, ainsi que sur la distance
entre le fond et l’ouverture du chalut.

Engins de pêche – Chaluts de fond (TB), chaluts de fond à panneaux (OTB), chaluts
pélagiques NCA (TM), chaluts semi-pélagiques (TSP), chaluts pélagiques à panneaux
(OTM), chaluts NCA (TX).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Sur les chalutiers

pêche arrière, le poisson est frais et stocké avec de la glace dans la cale à poisson,
dans des caisses recouvertes de glace ou de saumure d’eau et de sel réfrigérante, ou
dans de l’eau de mer réfrigérée. Pour cette raison, le temps passé en mer par ces
navires est limité et ils opèrent généralement dans des zones peu éloignées du port
de débarquement. Sur les chalutiers pêche arrière congélateurs, les captures sont
conservées congelées dans des blocs, des caisses ou dans de l’eau de mer réfrigérée, et
sur les chalutiers industriels, elles sont transformées en mer.
12 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

2.1.4 Chalutiers NCA (TOX) – (chalutiers congélateurs)

Code 1.9 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les chalutiers congélateurs conservent les prises à bord par congélation. Le produit
congelé est stocké dans des cales séparées. La plupart des chalutiers congélateurs
sont des navires de pêche industrielle d’une LHT supérieure à 24 m. De nombreux
chalutiers congélateurs opèrent en haute mer.

Aménagement du pont and Équipement (voir section 2.1.3 Chalutiers pêche arrière [TT]).

FIGURE 9
Chalutier congélateur de 42 m – disposition générale

Office
Captain
Engineer
Changing Officers Owner
Room Mess

Mess Room /Day Rom

Water/Food Store

4 Men
4 Men

4 Men 4 Men

4 Men

WC and
Bathroom
4 Men

4 Men
4 Men

Food Store

1 or 2 Men
© Skipasyn
2. Description des catégories de bateaux de pêche 13

2.1.5 Chalutiers NCA (TOX) – (chalutiers-usines)

Code 1.9 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Un chalutier-usine est un grand chalutier (pêche arrière) équipé d’une ligne complète
de transformation du poisson. Ces navires présentent un degré élevé d’automatisation
à bord, avec des installations pour l’éviscération et le filetage mécaniques du poisson,
la réfrigération et la congélation complètes et, dans certains cas, l’emballage ou la
mise en conserve. Les équipages peuvent être importants et la plus grande partie est
employée à la transformation des captures. Les chalutiers-usines sont des navires de
pêche industrielle à grande échelle, généralement d’une longueur de 60 m ou plus; ils
peuvent être équipés pour fonctionner comme des navires-mères.

Aménagement du pont and Équipement (voir section 2.1.3 Chalutiers pêche arrière [TT]).

FIGURE 10
Chalutier-usine en opération

© Navalia/FAO

FIGURE 11
Chalutier-usine de 60 m
© NAVIS
14 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE 12
Chalutier-usine de 60 m – disposition générale
© NAVIS
2. Description des catégories de bateaux de pêche 15

2.2 SENNEURS À SENNE COULISSANTE (SP)

Code 2 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les senneurs à senne coulissante peuvent être de différentes tailles, depuis les petits
bateaux non pontés opérant dans les eaux côtières jusqu'aux grands navires de pêche
industrielle opérant en haute mer. Les senneurs à senne coulissante sont les navires
les plus importants et les plus efficaces pour capturer les espèces rassemblées en banc
près de la surface. Le navire entoure le banc d'un profond rideau de filet. Le fond du
filet est ensuite refermé sous le banc en tirant un câble qui part du navire et passe par
des anneaux au fond du filet avant de revenir au navire.
La recherche des bancs et l'évaluation de la taille et de la direction de leur mouvement
constituent la partie la plus importante de l'opération de pêche à la senne coulissante.
Pour faciliter la détection des poissons, des nids de pie sont parfois installés en haut des
mâts, tandis que les grands navires sont équipés de tours d'observation et de plateformes
d'atterrissage pour hélicoptères. L'exploitation d'un senneur à senne coulissante nécessite
une bonne manœuvrabilité. Les grands navires sont donc équipés de propulseurs d'étrave.
Il existe deux types principaux de senneurs à senne coulissante (à un seul bateau),
qui se distinguent par la disposition de leur pont:
– Le type américain (SPA), avec la passerelle et les emménagements à l’avant et le
pont de travail à l’arrière.
– Le type européen (SPE), avec la passerelle et les emménagements dans la partie
arrière du navire.

Équipement
Équipement de pont – L’équipement typique des senneurs à senne coulissante
consiste généralement en une poulie motrice ou un rouleau triple (triplex) et
un équipement de stockage pour hisser et ranger le filet à bord. Sur les navires
industriels, le poisson est pompé à bord, tandis que sur les navires plus petits,
l’utilisation de brasseurs est plus courante. Les tambours de filet, les treuils de
senneurs et autres treuils, ainsi que les pompes à poisson, sont électriques sur la
plupart des senneurs à senne coulissante industriels.

Équipement de détection du poisson – Les senneurs semi-industriels et industriels sont

équipés d’échosondeurs et de sonars, d’ECDIS et de traceurs de route. Les dispositifs
intelligents de concentration de poissons (DCP) sont utilisés pour faciliter la recherche
des bancs, évaluer leur taille et leur mouvement, et rester en contact avec un banc tout en
l’entourant avec la senne. Les DCP intelligents sont dotés d’un émetteur électronique
permettant de transférer des informations
(par satellite) au navire senneur. Ces DCP FIGURE 13
sont généralement équipés d’un sonar, Senneur à senne coulissante de type américain de 31 m
d’un détecteur de poissons et d’un GPS, pêchant le thon en Méditerranée
et sont munis de réflecteurs radar.
Des hélicoptères et des avions de
repérage peuvent également être utilisés
pour détecter les bancs de poissons.
© Studio Navale Samarelli

Engins de pêche – Filets tournants avec

coulisse (PS), filets tournants sans coulisse
(LA), et filets tournants NCA (SUX). De
nombreux senneurs à senne coulissante
utilisent des dispositifs intelligents de
concentration de poissons dérivants
(DCPd). Les senneurs industriels qui
pêchent le thon en particulier utilisent des centaines de DCP intelligents par navire, ce
qui est important pour l’efficacité de la pêche.
16 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE 14
Senneur à senne coulissante de type américain de 31 m – disposition générale

Main Characteristics
Title

GENERAL ARRANGEMENT
Length OA.......................................31.00 mt
Lenth BP:........................................25.95 mt
Studio Tecnico di Progettazione Navale
Beam:..............................................7.80 mt Ing. Francesco SAMARELLI
Depth:.............................................4.00 mt via Giacomo dei Medici, 5 - 70056 Molfetta (BA) ITALY
Main Engine:..................................1500 hp [Link]

Navigation: ....................................Mediterranean
Service speed..................................13 Kn

PLANCIA COMANDO
USCITA

STIVA LOCALE LOCALE

PESCATO MENSA EQUIPAGGIO

GAVONE
PRODIERO

DIESEL LOCALE
STIVA PESCATO
DIESEL DIESEL PRODIERO

SALA MACCHINA

COFFERDAM
DIESEL
DIESEL
DIESEL

Linea Base
Linea Base

PONTE PLANCIA COMANDO

GIU'
TUGA
COMANDO

PONTE COPERTA

LOCALE DEPOSITO

SU

STIVA PESCATO

LOCALE
EQUIPAGGIO
LOCALE MENSA
W.C. CUCINA

DIESEL DIESEL SOTTO PONTE COPERTA

DIESEL
CASSA ACQUA CASSA ACQUA
© Studio Navale Samarelli

STIVA PESCATO

LOCALE AGGHIACCIO SALA MACCHINE CD LOCALE PRODIERO

GAVONE
PRODIERO
SU' SU'
SU' USCITA

SU
SU'
SU'

DIESEL

CASSA ACQUA
CASSA ACQUA DIESEL DIESEL
2. Description des catégories de bateaux de pêche 17

2.2.1 Senneurs à senne coulissante de type américain (SPA)

Code 2.1 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les senneurs à senne coulissante de type américain sont courants sur les deux côtes
de l’Amérique du Nord et de l’Océanie. On trouve également ce type de senneurs en
Méditerranée (voir figures 12 et 13). Les navires de ce type sont rapides et naviguent
à une vitesse comprise entre 12 et 17 nœuds (22 et 31 km/h). L’activité de pêche des
senneurs à senne coulissante se déroule à des vitesses beaucoup plus faibles, de l’ordre
de 0 à 3 nœuds. Les plus grands navires sont souvent équipés de propulseurs d’étrave
afin d’améliorer les manœuvres pendant les opérations de pêche.

Aménagement du pont
Sur ces navires, la passerelle et le poste d’équipage sont généralement placés à l’avant,
et le pont de travail à l’arrière. Sur les grands navires, il peut y avoir un mât en position
centrale, avec un nid-de-pie ou une plateforme d’observation. Cette plateforme peut
servir de passerelle secondaire, équipée de doubles commandes. Sur certains navires,
la recherche des bancs de thons se fait par hélicoptère; la plateforme d’atterrissage est
généralement placée au-dessus de la timonerie..

Équipement
Équipement de pont – Les senneurs de type américain sont équipés de treuils à
tambour, d’une poulie motrice et autres treuils pour hisser les filets des senneurs.
La poupe est souvent inclinée pour faciliter la pose et le rangement des filets. Ces
navires sont généralement équipés d’une ou de plusieurs annexes, situées à l’arrière,
arrimées au-dessus du filet, ou au milieu du navire, sur des berceaux. La poulie
motrice est normalement fixée à une flèche depuis un mât situé directement derrière la
superstructure. Un treuil de coulisse est situé près de la station de hissage, généralement
sur un côté privilégié au milieu du navire, où les anneaux sont embarqués. Le filet est
rangé et transporté à l’arrière du navire, d’où la pose sera effectuée.

Équipement de détection du poisson and Engins de pêche (voir section 2.2 Senneurs
à senne coulissante [PS]).

Engins de pêche – Filets tournants avec coulisse (PS) et filets tournants NCA (SUX).

FIGURE 15
Senneur à senne coulissante de type américain en opération
© FAO
18 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Les senneurs

industriels ont un volume de cale important, souvent supérieur à 1 000 m3 avec une
capacité de congélation et de stockage allant généralement jusqu’à -50 °C.

2.2.2 Senneurs à senne coulissante de type européen (SPE)

Code 2.2 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les senneurs à senne coulissante européens sont surtout présents en Scandinavie, en
mer du Nord, en mer Baltique et dans les eaux pêchées par les pays européens. On
les trouve également souvent en Amérique latine (Chili). Ce sont des navires efficaces
pour capturer des espèces qui se rassemblent près de la surface.

Aménagement du pont
Ces navires ont généralement la passerelle et le poste d’équipage dans la partie arrière
du navire, avec le pont de travail et la cale à poisson placés au milieu du navire.

Équipement
Équipement de pont – L’engin est rangé à l’arrière du navire et le filet est mis en place
à partir de cette position. La poulie motrice est installée près de la passerelle, avec un
système permettant de déplacer le filet vers la zone de mise à l’eau. Le treuil de senne
est généralement situé à l’avant du pont de travail, près de la potence de coulisse.
Un triple rouleau (Triplex) est utilisé pour hisser le filet. Les systèmes de transport
de la senne facilitent son déplacement vers la benne et une ou plusieurs grues sont
installées pour déplacer le filet et les prises sur le pont. Des pompes à poisson sont
utilisées pour vider la senne.

Équipement de détection du poisson and Engins de pêche – (voir section 2.2 Senneurs
à senne coulissante [PS])

Engins de pêche (voir section 2.2 Senneurs à senne coulissante [PS])

FIGURE 16
Senneur à senne coulissante de type européen
© Navalia/FAO
2. Description des catégories de bateaux de pêche 19

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Les systèmes de

refroidissement de l’eau salée sont courants à bord de ces navires. Des installations
de transformation pour la saignée (thons), l’abattage, le tri et la réfrigération du
poisson frais, ainsi que des systèmes de congélation, sont également couramment
présents sur les senneurs à senne coulissante industriels.

2.3 SENNEURS (AUTRE) (SO)

Code 3 de la ISSCFV

2.3.1 Senneurs NCA (SOX)

Code 3.9 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les senneurs présentent des caractéristiques qui dépendent de l'endroit où ils opèrent.
En Europe du Nord, les principaux types de senneurs sont les senneurs danois et
les senneurs écossais. Les deux types de senneurs ont généralement la passerelle à
l'arrière et le pont de travail au milieu du navire, mais les navires les plus récents ont
généralement la passerelle à l'avant et le pont de travail à l'arrière. Les espèces ciblées
par ces senneurs sont des poissons démersaux tels que le cabillaud, l'églefin, le merlan
et les poissons plats.
En Asie, les senneurs sont généralement configurés avec la timonerie à l'avant et
le pont de travail à l'arrière. Les senneurs semi-industriels de certains pays asiatiques
se caractérisent par une timonerie centrale, un équipage nombreux et une approche
«peu technologique».
Cette méthode de pêche utilise notamment des filets en forme de cône avec de
longues ailes et un cul de chalut, ou un long filet sans cul de chalut, pour capturer les
poissons en les encerclant et rassemblant. Les senneurs danois utilisent généralement
une bouée (de préférence de couleur vive) qui est ancrée; ce type de pêche est souvent
appelé pêche à la senne avec ancre. La bouée est le «marqueur» et sert de point
fixe pour la remontée de la senne. Lorsque le navire revient à la bouée, il s'attache
à la ligne d'ancre et remonte la senne. En revanche, le senneur écossais utilise une
technique appelée «dragage à la volée» (fly dragging) ou «sennage écossais» (fly
shooting), dans laquelle la bouée (highflyer) n'est pas ancrée mais flottante. Après
avoir récupéré la bouée, le navire avance d'abord lentement, puis de plus en plus vite
pour remonter le filet.
La senne est généralement utilisée avec deux longs cordages à l'extrémité du
filet pour rassembler et tirer le poisson. Les cordages utilisés étant d'une longueur
considérable (> 1 000 m), leur rangement à bord doit être effectué avec soin. Ils
peuvent être enroulés, placés dans des bacs ou stockés sur de grands tambours
hydrauliques ou électriques sur le pont.

Aménagement du pont
De nombreux senneurs européens ressemblent généralement à des chalutiers latéraux,
avec la timonerie et les aménagements à l’arrière et le pont de travail au milieu du
navire. Les senneurs écossais ont généralement le loveur de corde et le treuil montés
dans la partie avant, tandis que les senneurs danois ont le loveur et le treuil montés
au milieu du navire. Ces navires peuvent être équipés d’une poulie motrice et la senne
est normalement stockée et tirée depuis l’arrière de la superstructure. Les senneurs
construits en Europe et en Asie au cours des deux dernières décennies ressemblent
généralement à des chalutiers pêche arrière dans leur configuration de pont, avec la
zone de travail à l’arrière.
20 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Équipement
Équipement de pont – Les senneurs plus anciens disposent d’un équipement de
hissage et d’enroulement du cordage installé sur le pont. Les senneurs plus récents
stockent les chaînes de senne sur des dévidoirs plutôt que sur des lovers. Le treuil
lui-même est généralement petit, rapide et puissant, et une poulie motrice est installée
à l’arrière..

Équipement de détection du poisson – Les senneurs sont généralement équipés

d’échosondeurs et/ou de détecteurs de poissons multifaisceaux. Les détecteurs de
poissons sont devenus des composants courants des systèmes intégrés avec le radar
marin, le compas, l’ECDIS et les systèmes de navigation GPS.

Engins de pêche – Sennes NCA (SX) et sennes halées à bord (SV).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Le poisson frais est

généralement transformé (c’est-à-dire trié, pesé, calibré, éviscéré) et stocké dans de la
glace à une température de 0 ºC. Les grands navires industriels sont souvent équipés
de lignes de filetage et d’emballage et de congélations.

FIGURE 17
Senneur à double gréement de 43 m
© Damen Maaskant Shipyards Stellendam
2. Description des catégories de bateaux de pêche 21

FIGURE 18
Senneur à double gréement de 43 m – disposition générale

1 2 3 4 5 6 7 8

A A

CL

CL

B B

C C

DWL 4155 A.B.

SB PS SB
DWL 4155 A.B. Baseline
DWL 4155 A.B.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

D D
Baseline
SB Baseline PS SB
Baseline -5 -4 -3 -2 -1
0
0
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10
10
11
11
12
12
13
13
14
14
15
15
16
16
17
17
18
18
19
19
20
20
21
21
22
22
23
23
24
24
25
25
26
26
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27
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28
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29
30
30
31
31
32
32
33
33
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34
35
35
36
36
37
37
38
38
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39
40
40
41
41
42
42
43
43
44
44
45
45
46
46
47
47
48
48
49
49
50
50
51
51
52
52
53
53
54
54
55
55
56
56
57
57
58
58
59
59
60
60 Baseline

AFT. VIEW
PROFILE VIEW FRONT VIEW

Twinrig wires

DWN

E E

WING STATION P.S.

Twinrig wires
SERIES 1000
WYNN

WIPER
I
0

MS 411

RESET

ON DUTY ALARM

MARBLE

WHEELHOUSE
5
4
3 10
2 9
1 8
7
6

VINGTOR
STEERING GEAR
NFU CONTROL
COMMAND

Centerline
Centerline

-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
OPERATIONS
STATION
NAVIGATION Escape /
Control Panel - Emergency stop - Assembly

STATION service
Twinrig wires hatch
SET
EMERGENCY
CALL

MARBLE
POWER
ON/AUTO/OFF

DIM

RESET
OFF
AUTO
ON

SELECT
TIME
CREW
CALL

OFFICER

min
CALL

min12
RESET

3
421B
MS

WING STATION S.B.

F F
DWN

UPPER DECK
Twinrig wires

Vent.
Duct
Crane
UP base Vent.
DWN Duct Toilet/Shower

Service Vent.
Hatch Duct
(flush)
Vent.
Duct

Dwn 2x Crew
Anchor Winch

Fishhold Room

Flyshoot wires hatch

Flyshoot wires 1500x1500x650

Corridor Anti Roll

Corridor Tank
G Up
G
Void Space
Net and fish handling area
1x Officer
Centerline

-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

Escape to
foredeck

Service
Flyshoot wires
hatch ER
Captains
(flush 2000x1150)
Cabin
2 Pers.
Flyshoot wires

1x Crew

Vent. Sanitairy
Service Duct
Hatch
Vent.
(flush)
Duct
DWN Vent.
UP Crane Duct
base
Vent.
Duct

MAIN DECK

H H

Worktop Dryer
EMERGENCY Trafo 32kVA ER
CABINET walspanning DWN UP Wash
Harbour
engine
approx. 124kVA

COLD
125.28

17kW
A60 Door 710 C.O. Galley
Cooler STORAGE
Dwn 810 C.O.

710 C.O. LAUNDRY 810 C.O.

Storage
85

Fishhold hatch
room (1500x1500)
+600 810 C.O.
Messroom
TWEENDECK
Stearing
Gear room

Corridor
AC Switchboard Brake
Winches Dromec Resistor
Chain-
Locker
5.5kW Bilge
Cooler well
(optional) Void space
Corridor UP
Bilge
Centerline well 810 C.O.

-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
Hopper vol: 2x9m³ 710 C.O.
Corridor
710 C.O.

Esc.
UP
Dwn
Bench 710 C.O.
Toilet DRY
with

J J
vice STORAGE
Service 2x Crew
hatch ER
(flush 2000x1150) 710 C.O. Spare

Network handling Fish anchor

handling
room Sanitairy

Net Storage
DWN
Bilge
ER well dwn Shower
DWN UP fish
Bilge
well hold

TWEEN DECK
© Damen Maaskant Shipyards Stellendam

Flake
ice

K K
make
r
Cooling water
Rittal sw-boards

Cooling water

Main dimensions
Rittal sw-boards

Cooling
water battery
strings

Fish Hold

Length o.a. : 32,00 m

1170 boxes
Cooling
water battery
strings
(@8 high)
Switchboard AC

Cooling plants fishhold

length bpp : 30,50 m
Boiler Beam : 9,60 m
Bowthruster

Depth tween deck : 4,60 m

180ltr
Centerline SB Bilge
well

-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
Baseline
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
Depth main deck : 7,10 m
Tonnage : 492 GT
Switchboard AC

Novec
blusgas
Frame space : 500 mm
Cooling
water EM

UP
Cooling
water EM

r
make
6 6 ice
Flake
Dirty oil
reel+pump

6 5 5

L 6 6 4 1 L

Z1 02-03-2020 Final As Built JvD BB

Rev. Date Status Description: By Ck'd

LOWER DECK

Address : Deltahaven 40 , 3251LC Stellendam P.O. Box : 3250AA Stellendam

Tel. : +31 (0)187 491477 Website : [Link]
Fax. : +31 (0)187 493112 E-mail : info@[Link]
Member of the Damen Shipyards group The Netherlands

Project:

Twinrigger / Flyshooter
TF-3209 M
Printed by jdon02 02 March - 2020

Title:
M General Arrangement
Customer:
Maaskant Shipyards Stellendam
Unless mentioned otherwise all
dimensions in mm
Drawing nr.:
626-000-001
Yard nr.: Drawn by: Tolerance according [Link]: Sheet nr.: Iso method A
626 JOH ISO 2768 m 1 of 1
Project nr.: Date: Scale: Sheet size:
7540 12-03-2018 1:75 A0
P.O. Box 334, 8600 AH, Sneek, The Netherlands tel: +31 (0)515-436600 This document is property of Vripack Yachting International Naval Architects B.V. and cannot be copied,
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1 2 3 4 5 6 7 8
22 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

2.4 DRAGUEURS (DO)

Code 4 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Ces navires utilisent une drague pour ramasser les mollusques (tels que les coquilles
Saint-Jacques, les moules, les huîtres et les palourdes) sur le fond. Le navire traîne
l’engin sur le fond afin de récupérer les mollusques. Les dragues sont remorquées de
la même manière que les chaluts à perche, mais elles peuvent être équipées de quatre
tangons. Les grands dragueurs peuvent utiliser trois dragues ou plus de chaque
côté. Sur d’autres types de dragueurs, les lourdes unités de dragage mécaniques sont
actionnées par des potences spéciales situées à l’avant du navire.

Équipement
Équipement de pont – Le pont des dragueurs n’est pas agencé de manière spécifique.
La passerelle et le poste d’équipage peuvent être situés à l’arrière ou à l’avant. Lorsque
le navire utilise une drague hydraulique, une pompe à eau puissante est nécessaire
pour récupérer les mollusques sur le fond. Des mâts de charge et des treuils peuvent
être installés pour mouiller et relever la drague.

Équipement de détection du poisson – L’équipement de détection typique des

dragues se compose d’un échosondeur (multifaisceaux) pour estimer la profondeur
et de divers dispositifs de navigation.

Engins de pêche – Dragues mécanisées (DRM), dragues remorquées par bateaux

(DRB) et dragues NCA (DRX).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Pompes à eau,

équipement de lavage des mollusques, bandes de triage et bandes transporteuses pour
le transport des mollusques vers la cale.

FIGURE 19
Dragueur en opération
© Navalia/FAO
2. Description des catégories de bateaux de pêche 23

FIGURE 20
Dragueur de la mer du Nord de 40 m
© Kooiman Marine Group

FIGURE 21
Dragueur de la mer du Nord de 40 m – disposition générale

200
180
160
140
© Kooiman Marine Group
24 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

2.5 FILEYEURS (NO)

Code 5 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les fileyeurs sont équipés pour l’exploitation de grands filets soulevés, qui sont
descendus et remontés sur le côté du navire au moyen de longues perches ou de tangons
et soutenus par des mâts. Ces navires vont des bateaux non pontés d’environ 10 m à
des navires semi-industriels plus grands, capables d’opérer plus au large. Leurs besoins
en puissance motrice sont modestes, car ils effectuent de courtes sorties de pêche,
généralement d’une nuit. Les espèces ciblées peuvent être des poissons destinés à la
consommation humaine, mais le plus souvent, les fileyeurs ciblent des poissons-appâts
destinés à être utilisés comme appâts vivants pour les canneurs et les palangriers.

Aménagement du pont
Les navires, s’ils sont pontés, ont généralement la passerelle au milieu du navire.

Équipement
Équipement de pont – Les grands navires sont équipés de mâts de charge et de treuils
à commande mécanique (hydraulique) pour manipuler les câbles de levage, les tangons
et les cornes légères. Ils sont souvent équipés de lumières puissantes pour attirer et
rassembler les poissons à la surface pendant la nuit. Les bateaux non pontés utilisés pour
la pêche au filet dérivant peuvent ne pas être mécanisés ou utiliser des treuils manuels.

Équipement de détection du poisson – Les détecteurs de poissons multifaisceaux sont

largement utilisés à bord des fileyeurs, en fonction de la taille du bateau. Les autres
équipements utilisés sont les sonars et les échosondeurs.

Engins de pêche – Filets soulevés manœuvrés du bateau (LNB) et filets soulevés NCA (LN).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Réservoirs d’appâts

vivants, entrepôts frigorifiques, systèmes d’eau salée réfrigérée et lignes de triage et
de calibrage sur les grands navires.

FIGURE 22
Fileyeur en opération
© Dreamstime/Kamchai Charoenpongchai
2. Description des catégories de bateaux de pêche 25

2.6. TRÉMAILLEURS (GO)

Code 6 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les trémailleurs peuvent être pontés ou non pontés. La taille des filets maillants varie
des bateaux non pontés opérant dans les eaux côtières aux navires semi-industriels et
industriels, utilisant des filets dérivants et opérant en haute mer. Les filets maillants
et les filets emmêlants apparentés sont de longs panneaux de filet qui capturent les
poissons en les piégeant dans le filet par accrochage, emmêlement ou asphyxie.
Les trémailleurs opèrent généralement en posant des panneaux de filet suspendus à
une ligne supérieure soutenue par des flotteurs. Les trémailleurs peuvent poser leurs
filets sur le fond à l'aide d'ancres, en dérivant avec le courant ou en encerclant un
banc de poissons. La ISSCFV/Rév.1 de 2019 distingue trois types de trémailleurs: les
navires à filets dérivants (GD), les navires à filets fixes (GS) et les trémailleurs NCA
(GOX). Le type de filet maillant utilisé, ainsi que les maillages, varient fortement et
dépendent des espèces cibles et de la réglementation en place.

Aménagement du pont
L’agencement du pont des trémailleurs des flottes de pêche semi-industrielle et
industrielle peut être très divers. Étant donné que de nombreux trémailleurs semi-
industriels mesurent moins de 20 m de long et qu’ils utilisent parfois plusieurs engins,
l’équipement de pont et la disposition du pont de travail qui peuvent être adoptés
sont considérablement limités. Les trémailleurs pontés peuvent avoir leur timonerie
à l’arrière, au milieu du navire ou à l’avant. Sur les navires de taille moyenne utilisant
des filets maillants dérivants et appelés navires à filets dérivants, la passerelle est
généralement située à l’arrière.

Équipement
Équipement de pont – La plupart des trémailleurs sont équipés de transporteurs de
filet hydrauliques ou parfois mécaniques. Le transport nécessaire de l’engin de la
position de levage dans la partie avant du navire à la position de pose dans la partie
arrière peut être effectué par des haleurs de filet soutenus par des tubes en plastique.
Des tambours à filet peuvent également être utilisés pour les filets maillants.

FIGURE 23
Trémailleur de 22 m
© Skipasyn
26 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Équipement de détection du poisson – La recherche du poisson est plus souvent liée

à la connaissance personnelle des lieux de pêche par le pêcheur qu’à l’utilisation d’un
équipement de détection spécial. Toutefois, les trémailleurs utilisent de plus en plus
le GPS et d’autres dispositifs pour faciliter la navigation et la sécurité. Ces types de
navires peuvent être équipés d’un échosondeur (multifaisceaux).

Engins de pêche – Filets maillants calés (GNS), filets maillants dérivants (GND),
filets maillants encerclants (GNC), filets maillants et filets emmêlants NCA (GEN).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Les trémailleurs

semi-industriels transportent généralement de la glace et transforment le poisson
frais. Les trémailleurs industriels restent généralement en mer plus longtemps et
sont souvent équipés de lignes de tri, de calibrage, d’éviscération, de filetage et
d’emballage, ainsi que de congélateurs.
2. Description des catégories de bateaux de pêche 27

FIGURE 24
Trémailleur de 22 m – disposition générale

••••
© Skipasyn
28 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE 25
Trémailleurs de 37 m
© Liming Song

FIGURE 26
Trémailleur de 37 m – disposition générale
© Liming Song
2. Description des catégories de bateaux de pêche 29

FIGURE 27
Séries de nasses classiques

© Navalia/FAO
2.7 CASEYEURS (WO)
Code 7 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Le terme «caseyeurs» est utilisé pour les navires de pêche qui posent des pièges ou des
nasses ou casiers, mais aussi pour les navires qui utilisent des filets-pièges, des verveux,
des filets à l’étalage et divers types d’obstacles. Les caseyeurs peuvent être des bateaux
non pontés opérant le long des côtes ou des navires pontés de 20 à 50 m de long, qui
peuvent opérer sur les bords d’un plateau continental. Les poseurs de pièges utilisant
des casiers sont classés comme des caseyeurs (WP), tandis que les bateaux utilisant
d’autres types de pièges sont classés comme des navires qui installent des pièges NCA
(WOX). Les casiers sont des petites structures rigides recouvertes de filets qui attirent
les poissons, les homards, les crabes et les écrevisses par une ou plusieurs entrées
(goulottes) qui leur permettent de pénétrer dans le casier tout en les empêchant de
s’échapper. Les caseyeurs côtiers sont souvent conçus pour fonctionner à une vitesse
relativement élevée car la valeur des captures dépend de la rapidité avec laquelle elles
arrivent sur le marché.

Aménagement du pont
Sur les petits caseyeurs pontés, la timonerie est située à l’avant ou à l’arrière et la cale à
poisson au milieu du navire. Sur les navires plus grands, la timonerie est généralement
située à l’avant.

Équipement
Équipement de pont – Les grands caseyeurs sont équipés de mâts de charge, de grues
ou d’autres dispositifs de levage pour hisser les casiers à bord. Les navires plus petits
sont équipés de dispositifs hydrauliques ou mécaniques de levage des casiers.

Équipement de détection du poisson – La recherche du poisson est plus souvent liée à

la connaissance personnelle des lieux de pêche par les pêcheurs qu’à l’utilisation d’un
équipement de détection spécial. Les navires pontés sont généralement équipés d’un
échosondeur et d’un GPS.
30 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Engins de pêche – Nasses ou casiers (FPO), pièges NCA (FIX), verveux (FYK), filets
à l’étalage (FSN), filets-pièges fixes non couverts (FPN), barrières, parcs et bordigues
(FWR), pièges aériens (FAR).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Les caseyeurs

transportent généralement de la glace pour les produits frais et certains disposent de
viviers pour les poissons ou les homards vivants.

FIGURE 28
Caseyeur côtier
© Navalia/FAO

FIGURE 29
Caseyeur opérant au large
© Navalia/FAO
2. Description des catégories de bateaux de pêche 31

2.8 PALANGRIERS (LL)

Code 8 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Un palangrier est défini comme un navire de pêche utilisant des palangres. Les palangres
peuvent être utilisées à partir de navires de toutes tailles adaptés à la longueur de la
palangre à poser. Plusieurs systèmes automatiques ou semi-automatiques sont utilisés
sur les plus grands navires pour appâter les hameçons et tirer et hisser les lignes. Les
palangriers sont généralement des navires pontés. Le nombre d'hameçons et de lignes
manipulés dépend de la taille du navire et du degré de mécanisation et de la taille de
l'équipage. Presque tous les navires peuvent fonctionner comme palangriers dans
une certaine mesure; toutefois, il existe des palangriers semi-industriels et industriels
spécialement construits pour la pêche d'une seule espèce, comme le thon. La pêche
à la palangre implique l'utilisation d'une ligne mère principale, qui peut avoir une
longueur de plusieurs kilomètres et à laquelle un grand nombre de lignes secondaires
sont fixées à des intervalles donnés. Le nombre d'avançons peut atteindre plusieurs
milliers. Chaque avançon est muni d'un hameçon appâté et est placé à la position
souhaitée dans la colonne d'eau.
La catégorie des palangriers comprend trois sous-catégories: les palangriers
de fond (LB), les palangriers pélagiques (LM) et les palangriers NCA (LLX).
Les palangriers de fond utilisent généralement des palangres fixes (LLS), c'est-à-
dire des palangres ancrées ou fixées d'une autre manière au fond marin, à chaque
extrémité de la ligne principale. Les palangriers pélagiques utilisent des palangres
dérivantes (LLD) qui dérivent passivement, généralement avec le navire (qui dérive
également) attaché à l'une des extrémités de la palangre.

Aménagement du pont
La passerelle peut être située à l’arrière ou à l’avant, mais sur les grands
navires, elle est généralement située à l’arrière. En règle générale, les lignes
sont installées à l’arrière, l’engin étant ensuite hissé à l’avant ou sur le côté à
l’aide d’un haleur de ligne mécanique ou hydraulique.

Équipement
Équipement de pont – Les pêcheurs sur les petits palangriers peuvent hâler les
lignes à la main dans des paniers ou des bacs, ou à l’aide d’un tambour de ligne
à manivelle. Les palangriers semi-industriels et industriels utilisent des systèmes
automatiques ou semi-automatiques pour appâter les hameçons et pour lancer et
tirer les lignes. Les moulinets, les tire-lignes et les cabestans sont des équipements
courants pour la pêche au thon à la palangre. Des supports de décongélation
des appâts sont parfois utilisés. Les machines de pose de lignes sont courantes
sur les navires industriels. Le stockage des lignes sur les grands navires se fait
généralement avec un tambour de ligne, étant donné que les lignes peuvent
atteindre 80 km de long dans les opérations de pêche à la palangre pélagique
dérivante à grande échelle. Il existe souvent des réservoirs pour le stockage des
appâts ou des appâts artificiels jusqu’à leur utilisation, ou des réservoirs d’eau
pour le maintien des appâts vivants; tout dépend du type d’opération, des appâts
à utiliser et de l’appareil d’appâtage et de tir. Conformément au Plan d’action
international de 1999 visant à réduire les captures accidentelles d’oiseaux de
mer par les palangriers (PAI-Oiseaux de mer) (FAO, 1999), aux mesures des
organisations régionales de gestion des pêches (ORGP) et aux réglementations
nationales, de nombreux palangriers sont désormais équipés de manière à ce
que le tir de la ligne puisse être effectué depuis une position immergée afin de
réduire au minimum les captures accidentelles d’oiseaux. Un équipement de
contrôle de la température de l’eau peut également être installé à bord.
32 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Équipement de détection du poisson – L’équipement typique de détection du

poisson sur les palangriers sont les échosondeurs (multifaisceaux). Sur les plus
grands navires, un sonar est également présent à bord. Les palangriers pélagiques
qui utilisent des palangres dérivantes attachent souvent des bouées satellites à la
ligne principale pour surveiller la position de l’engin par GPS, y compris la nuit.

Engins de pêche –Palangres calées (LLS), palangres dérivantes (LLD) et palangres

NCA (LL).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Les palangriers semi-

industriels sont généralement équipés de systèmes de saignée, de réfrigération et de
classement des captures en vue de leur stockage dans une cale à poisson réfrigérée. Les
palangriers industriels – qui effectuent des sorties de pêche d’un mois à plusieurs mois
et ciblent les thonidés ou les espèces d’eau profonde – sont souvent équipés de systèmes
de congélation permettant de congeler rapidement les captures à des températures
extrêmement basses (-50 ºC à -60 ºC) afin de préserver la qualité du produit.

FIGURE 30
Palangrier méditerranéen de 20 m opérant en Méditerranée
© Studio Navale Samarelli
2. Description des catégories de bateaux de pêche 33

FIGURE 31
20m Mediterranean Longliner – General arrangement

MAIN CHARACTERISTICS
Lenght Overall 20.00 mt (66ft)
Lenght BP 19.65 mt (64.55ft)
Beam 6.00 mt (19.7 ft)
Depth 3.30 mt (10.9 ft)
-1/2

[Link]
0

I
IX

Via Giacomo dei Medici 5, 70056 Molfetta (BA)

III

Draft 2.35 mt (7.7ft)

VII

V VI

+39.347 5823962 - [Link]@[Link]

Displacement 95 ton (93.5 Long Ton)
Gross Registered Tonnage 72 GT
Navigation Mediterranean

Bridge Top

Bridge Deck

KITCHEN
MESS ROOM
CREW
STORAGE
WC WC WC ACCOMODATION Main Deck

F.W.
D.O. D.O. D.O. D.O.
WATER
3 4
5
MT-90
Digital Tachometer

80 100
COFFERDAM BALLAST
2 60 110
6
1 40 120
bar 7 °C
0

FISH HOLD N 1

Lower Deck

BASE LINE BASE LINE

-2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

BRIDGE DECK
OUT

CREW
ACCOMODATION

DN
37

-2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

WHEEL HOUSE
UP

Showers
WC

IN

MAIN DECK

DN DN
UP

KITCHEN
UP DN MESS ROOM
DN

FISH HOLD N 2
8 mc

-2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 11 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
20
STOR.
STORAGE

CREW
ACCOMODATION
WC
Showers

WC
DN

LOWER DECK
D.O. D.O. D.O. D.O.
F.W.
UP UP
UP

© Studio Navale Samarelli

STEARING FISH HOLD N 1

ENGINE ROOM
GEAR 60 mc
UP
400
300

28
14 21
BAR
PSI
200

7
100
0
250
210
180
°F

C°
80
40
150
100

-2 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

UP
F.W. D.O. D.O. D.O. D.O.
34 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE 32
Palangrier de 45 m
© NAVIS
2. Description des catégories de bateaux de pêche 35

FIGURE 33
Palangrier de 45 m – disposition générale
© NAVIS
36 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

2.8.1 Palangriers pélagiques (LM)

Code 8.2 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les palangriers pélagiques sont généralement des navires de pêche industrielle
opérant dans le monde entier; ils sont conçus pour cibler des espèces pélagiques telles
que le thon et les marlins, ainsi que d’autres grandes espèces pélagiques.
Les principales caractéristiques de ce type de palangrier sont les suivantes:
– la vitesse, pour atteindre des zones de pêche éloignées;
– la résistance pour pêcher de manière continue en plein océan;
– des installations de congélation permettant la conservation des captures de valeur;
– des engins permettant de tirer et de hisser efficacement les palangres; et
– un espace suffisant pour stocker les engins de pêche et autre matériel.

Aménagement du pont
La timonerie peut être située à l’arrière ou à l’avant, mais sur les grands navires, la
passerelle est généralement placée à l’arrière.

Équipement
Équipement de pont – En général, l’équipement des palangriers pélagiques se compose
d’un rouleau, de dégorgeoirs et d’un nettoyeur, d’un haleur de ligne, d’un séparateur
d’hameçons et d’un support de stockage ou d’un tambour. Le haleur de ligne est
généralement situé à tribord, à l’avant. Une table d’appâtage et une goulotte sont situées
à l’arrière, où les lignes sont posées. Pour éviter la capture accidentelle d’oiseaux de
mer, une machine à poser les lignes est utilisée, et un entonnoir ou une goulotte guide
la ligne principale jusqu’à une profondeur de 2 à 3 m, réduisant l’accès des oiseaux de
mer aux hameçons appâtés.

Équipement de détection du poisson – voir section 2.8 2.8 Palangriers (LL).

Engins de pêche – palangres dérivantes (LLD) et palangres NCA (LL).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – voir section 2.8

Palangriers (LL).

FIGURE 34
Palangrier pélagique (thonier) opérant en Asie
© Navalia/FAO
2. Description des catégories de bateaux de pêche 37

2.9 LIGNEURS (AUTRES) (LO)

Code 9 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les ligneurs sont des navires de pêche qui utilisent des lignes et des hameçons, avec ou
sans appât ou leurre. Les ligneurs sont des navires de toutes tailles: leur classification
dépend de la méthode de pêche à la ligne, de la zone d’opération, des espèces ciblées,
de la durée des sorties de pêche et des systèmes de conservation des captures.
La catégorie des ligneurs comprend les sous-catégories suivantes: canneurs à la
turlutte (LJ), canneurs (LP), ligneurs (LT), ligneurs à lignes de traîne (LH) et canneurs
NCA (LOX).
Un ligneur dispose normaleme:
– de caisses pour stocker les appâts;
– de paniers ou bacs pour stocker les lignes avec les hameçons; et
– d’un espace spécialisé pour la préparation des lignes à tirer et à hisser.

Ce type de pêche est souvent très sélectif, permettant de cibler certaines espèces
spécifiques, avec de faibles niveaux de prises accessoires.

FIGURE 35
Canneur (LP) (thonier)

© Navalia/FAO
38 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

2.9.1 Canneurs (LP)

Code 9.2 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les canneurs sont principalement utilisés pour la pêche au thon et au listao. Les
pêcheurs se tiennent à la rambarde ou sur des plateformes spéciales en saillie et pêchent
à l’aide de longues perches auxquelles sont attachés des lignes et des hameçons.
En ce qui concerne les plus grands types de canneurs, on peut distinguer trois
grands types d’agencement du pont:
– Les canneurs de type japonais, sur lesquels les pêcheurs se tiennent à la
rambarde sur la partie avant du navire et la passerelle est située à l’arrière. Les
cales à poisson sont placées au milieu du navire.
– Les canneurs de type américain, sur lesquels les plateformes des pêcheurs
sont disposées à l’arrière du navire, les bacs d’appât sur le pont à l’arrière et la
passerelle étant située à l’avant.
– Les canneurs de type maldivien (Masdhoni), sur lesquels les pêcheurs se tiennent
debout à la poupe, la passerelle étant située à l’avant.

Équipement
Équipement de pont – L’équipement de pont est minimal sur un canneur. Un cabestan
est toujours utile pour débarquer les prises et un guindeau d’ancre est également
installé sur la plupart des canneurs. Des bacs d’appâts vivants et un système de
pulvérisation d’eau pour attirer les poissons caractérisent les canneurs, qui ont aussi
une cale à poisson centrale principale.

Équipement de détection du poisson – L’équipement de détection se compose

généralement d’un détecteur de poissons ou d’un échosondeur et d’un sonar sur les
grands navires. Les méthodes traditionnelles, telles que l’observation des oiseaux de
mer et des dauphins, sont encore fréquemment utilisées.

Engins de pêche – Lignes à main et lignes à cannes manœuvrées à la main (LHP),

lignes à main et lignes à cannes mécanisées (LHM), lignes et hameçons NCA (LX).

FIGURE 36
Canneur (LP) (type japonais)
© Navalia/FAO
2. Description des catégories de bateaux de pêche 39

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – La cale à poisson est

divisée en une cale centrale principale et des cales ou réservoirs plus petits. La cale
principale, où sont stockés les poissons capturés, est généralement réfrigérée sur les
grands navires. Les petits «bateaux de jour» transportent de la glace pour conserver
les captures.

FIGURE 37
Canneur (LP) de 30 m (type maldivien – Masdhoni)

© Navalia/FAO
40 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE 38
Canneurs (LP) de 26 m (type maldivien) – disposition générale
2. Description des catégories de bateaux de pêche 41

2.9.2 Ligneurs (LT)

Code 9.3 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les ligneurs sont des navires qui ciblent des espèces de poissons pélagiques tels que le
thon, la dorade coryphène, le maquereau et les istiophoridés, en remorquant plusieurs
lignes munies d’hameçons ou de leurres appâtés. Les ligneurs peuvent être de petites
embarcations non pontées ou des navires industriels congélateurs d’une longueur
maximale de 30 m. Les ligneurs peuvent effectuer des sorties d’une journée ou des
sorties plus longues. Ils sont principalement motorisés et sont très courants dans la
pêche récréative. Toutefois, s’ils sont utilisés à des fins récréatives, ils sont classés comme
bateaux de pêche de tourisme NCA (ROX).

Équipement
Équipement de pont – Les ligneurs sont des navires qui ciblent des espèces de poissons
pélagiques tels que le thon, la dorade coryphène, le maquereau et les istiophoridés,
en remorquant plusieurs lignes munies d’hameçons ou de leurres appâtés. Les
ligneurs peuvent être de petites embarcations non pontées ou des navires industriels
congélateurs d’une longueur maximale de 30 m. Les ligneurs peuvent effectuer des
sorties d’une journée ou des sorties plus longues. Ils sont principalement motorisés
et sont très courants dans la pêche récréative. Toutefois, s’ils sont utilisés à des fins
récréatives, ils sont classés comme bateaux de pêche de tourisme NCA (ROX).

Équipement de détection du poisson – Aucun équipement spécifique de détection

du poisson n’est requis pour la pêche à la traîne, mais la plupart des ligneurs sont
équipés de sonars (multifaisceaux), de détecteurs de poissons et de systèmes GPS.
L’utilisation de dispositifs de concentration de poissons ancrés (DCPa) dans les
opérations de pêche à la traîne est devenue une pratique courante. Des repérages
visuels sont également effectués pour détecter les zones de concentration de poissons,
telles que les lignes flottantes avec des végétaux.

Engins de pêche – Lignes de traîne (LTL).

FIGURE 39
Ligneur à lignes de traîne en opération
© Navalia/FAO
42 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE 40
Grand senneur à senne coulissante/chalutier pélagique
© Ari Gudmundsson
2. Description des catégories de bateaux de pêche 43

2.10 NAVIRES POLYVALENTS (MO)

Code 10 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Un navire polyvalent est conçu pour utiliser au moins deux engins de pêche ou plus
sans apporter de modification importante au navire.
Le choix des engins est souvent dicté par les changements saisonniers. Par exemple,
les navires qui utilisent des sennes à coulisse pendant les migrations pélagiques
peuvent utiliser des palangres le reste de l'année.
Les autres combinaisons habituelles sont les suivantes:
– trémailleur/palangrier;
– chalutier/trémailleur; et
– chalutier pélagique/senneur à senne coulissante.

Aménagement du pont
Les différents engins de pêche utilisés caractérisent l’aménagement du pont d’un
navire polyvalent..

Équipement
Équipement de pont – L’utilisation de différents types d’engins de pêche sur un
même navire doit être planifiée et leur disposition conçue pour un double usage.

Équipement de détection du poisson – Différents équipements de détection du

poisson sont utilisés, en fonction des engins de pêche employés.

Engins de pêche – Les engins suivants sont couramment utilisés par les navires
polyvalents, en fonction de leurs opérations de pêche: chaluts NCA (TX), chaluts
pélagiques NCA (TM), filets tournants avec coulisse (PS), sennes NCA (SX), filets
maillants et filets emmêlants NCA (GEN), pièges NCA (FIX) et palangres NCA (LL).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Tous.

2.10.1 Senneurs à senne coulissante/chalutiers pélagiques (MTS)

Code 10.1 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
L’utilisation de ces différents types d’engins de pêche sur un même navire doit être
planifiée et l’agencement des engins conçu pour un double usage. Étant donné que la
puissance requise pour le chalutage est plus élevée, le navire peut être conçu comme
un chalutier avec un treuil combiné pour les deux engins de pêche.

Équipement
Équipement de pont – Le maniement des câbles et des ralingues est assuré par des
rouleaux, des poulies, des potences de chalut et des bossoirs, dont l’agencement est prévu
pour réduire au minimum le temps nécessaire à la conversion d’un type de pêche à l’autre.

Équipement de détection du poisson – Selon la taille du bateau, l’équipement de

détection du poisson pour les chalutiers à senne coulissante/pélagiques se compose
généralement d’un sonar, d’un échosondeur, d’un détecteur de poissons à faisceaux
multiples, assisté par des cartes ECDIS et des systèmes GPS.

Engins de pêche – Chaluts NCA (TX), chaluts pélagiques NCA (TM), filets tournants
avec coulisse (PS) et sennes NCA (SX).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Tous.

44 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

2.10.2 Chalutiers polyvalents (MTW)

Code 10.2 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Lorsque divers engins de chalutage avec des filets maillants, des palangres, des pièges
ou des dragues sont utilisés, l’aménagement du pont et l’équipement doivent être
planifiés avec soin et conçus pour une double utilisation optimale. La puissance
requise pour le chalutage étant plus importante, le navire peut être conçu comme
un chalutier et équipé de treuils, de rouleaux, de poulies, de zones de stockage des
chaluts et des filets, de grues et de bossoirs – permettant des opérations fonctionnelles
dans les deux configurations.

Équipement
Équipement de pont – La présence de différents engins de pêche sur le navire exige
que leur utilisation soit planifiée à l’avance en vue d’une double utilisation avec un
minimum de temps consacré à la conversion d’un système d’engin à l’autre.

Équipement de détection du poisson – Selon la taille du bateau, l’équipement de

détection du poisson comprend généralement un sonar et un échosondeur.

Engins de pêche – Chaluts NCA (TX), chaluts de fond NCA (TB), chaluts pélagiques
NCA (TM), filets maillants dérivants (GND) et filets maillants et filets emmêlants
NCA (GEN).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Tous.

FIGURE 41
Chalutier-trémailleur de 29 m
© Skipasyn
 45

© Skipasyn
Chalutier-trémailleur de 29 m – disposition

Washing Machine
MIELE PW 6065
MIELE PT 7136
Drying Tumble
FIGURE 42
2. Description des catégories de bateaux de pêche

(880Hx800Wx660D)
Gyro Frying Pan
3140GSL
Rafskaut ehf Rafskaut ehf
Emergencydumping Antiroolingtank / Emergencystop Ventilation and pumps / Emergencystop Ventilation in Accommodation /
Neyðarlosun Veltigeymis Neyðarstopp blásara og dæla í vélarúmi Neyðarstopp blásara fyrir Íbúðir
Antirooling tank / Bilge pump / Fire fighting pump /
Veltigeymir Ballast dæla skipstjóra Brunadæla
PS valve / PS valve /
BB loki BB loki

(850Hx600Wx600D)
DISHWASHER
MIELE G7860

(377Hx493Wx487D)
SINK

WHIREPOOL
MICROWAVE
OVEN

JT359
Trawl Deck Gate
Power ON
STOP STOP
START FAULT START
PUMP 2 PUMP 1
Remote control
HYDRAULIC PUMPS
Rafskaut ehf
Suðurtanga 7 - 400 Ísafirði - Iceland
[Link] 354 456 4742
Emergencystop Ventilation and pumps /
Neyðarstopp blásara og dæla í vélarúmi
Stand-by cooling [Link]-LT / Stand-by cooling [Link]-HT / Cooling pump hidralic / Hydrophore pump 2 / Hydrophore pump 1 /
Vara kælidæala aðalvél L.T. Vara kælidæala aðalvél H.T. Kælidæla glussakerfis Neysluvatnsdæla 2 Neysluvatnsdæla 1
Start air compressor Engine room ventilator /
Bilgge pump / FO Transfer pump Stand-by luboil pump geer / Stand-by fuloil pump ME / Loftpressa Vélarúms blásari
Lensidæla Brensluolíudæla Vara smurolíudæla gírs Vara brensluolíudæla aðalvél
No 1. No 2.
Bilge pump / Stand-by Luboil pump / Balast and bilge pump / Fire fighting pump /
Ballast dæla skipstjóra Vara smurolíudæla aðalvél Lensi og Sjódæla Brunadæla
46 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

2.11 BATEAUX DE PÊCHE DE TOURISME (RO)

Code 18 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
De nombreux types de bateaux de pêche de tourisme sont utilisés dans le monde. La
plupart sont de petite taille et opèrent sur le littoral ou dans les eaux côtières. Les
bateaux de pêche récréative plus grands sont capables d'opérer plus au large, dans des
eaux plus profondes, par mauvais temps et dans des conditions de mer difficiles. Les
bateaux de tourisme qui pêchent au large sont conçus pour fonctionner à une bonne
vitesse afin de pêcher avec des lignes de traîne, et sont donc généralement équipés de
puissants moteurs in-bord. La vitesse de pêche à la traîne utilisée dépend de l'espèce
ciblée et se situe normalement entre 5 et 12 nœuds (9-22 km/h).
Les grands bateaux de pêche récréative sont souvent équipés de tangons pour les
opérations de pêche à la traîne, afin d'augmenter le nombre de lignes pouvant être
utilisées pour la pêche à la traîne. Les principaux engins de pêche sont des cannes
à pêche munies de moulinets et de lignes pouvant attraper des types de poisson
capturés par les pêcheurs sportifs. Les lignes sont munies d'hameçons qui sont
appâtés avec des calmars, des demi-bec, d'autres petits poissons-appâts ou des leurres
artificiels. Les espèces ciblées sont les istiophoridés (marlins, voiliers), le thazard, la
coryphène et le thon.
Les bateaux de pêche récréative en mer sont équipés d'installations et de cabines
pour des sorties de plusieurs jours, mais ils sont surtout utilisés pour des sorties de
pêche de courte durée (à la journée).

Aménagement du pont
Les bateaux de pêche de tourisme ont généralement une passerelle au milieu du navire
et une timonerie fermée. Sur le dessus, ils sont souvent dotés d’une tour avec un second
poste de pilotage équipé de commandes de moteur et de direction. Le pont avant est
souvent plat et l’arrière du bateau offre un espace de travail.

Équipement
Équipement de pont – Les grands bateaux de pêche récréative sont équipés de
tangons et de lests automatiques. Ils sont souvent équipés de chaises de pêche avec
porte-cannes.

Équipement de détection du poisson – Les détecteurs de poissons multifaisceaux sont

largement utilisés, de même que l’ECDIS, les cartes/systèmes de navigation GPS, les
sonars et les échosondeurs.

Engins de pêche – Lignes de traîne (LTL), lignes à main et cannes manœuvrées à la

main (LHP), lignes verticales (LVT) et lignes et hameçons NCA (LX).

Équipement de manipulation et de transformation du poisson – Caisses d’appâts

(vivants) et glacières pour les captures. Des planches à découper ou des stations de
nettoyage des captures sont souvent installées à l’arrière.
2. Description des catégories de bateaux de pêche 47

FIGURE 43
Bateau de pêche de tourisme de 18 m

© Dreamstime/National Marine Manufacturers Association

 49

3. Description des navires d’appui

des activités de pêche connexes

3.1 NAVIRES-MÈRES (HO)

Code 20 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Un navire-mère est un grand navire qui apporte un appui à des navires de pêche en
mer lors de sorties de plusieurs jours. Ces navires reçoivent les captures réalisées
par les navires de pêche pour les stocker, les transformer et les conserver, puis
transportent le produit jusqu’à un port. Ils fournissent également aux navires de
pêche du carburant, de la nourriture, de l'eau, des soins médicaux pour les équipages
et d'autres formes d'assistance.
Ces navires peuvent également transporter des navires de pêche artisanale sur
le pont ou les remorquer, les mettant à l'eau à leur arrivée sur les lieux de pêche et
les ramenant au port une fois les opérations de pêche terminées. C'est notamment
le cas des thoniers-mères, qui sont donc équipés d'un matériel de levage lourd
permettant de hisser à bord de plus petits navires (souvent de petits thoniers
palangriers), au moyen de grues et de derricks.

3.1.1 Navires-mères (HOX) (Navires-usines)

Code 20.9 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Ce type de navire-mère prend à son bord les captures fraîches réalisées par des
navires de pêche qui se trouvent en mer à proximité, et effectue des opérations de
transformation et de conservation similaires à celles des chalutiers-usines.
Les machines et les cabines de l'équipage sont souvent situées à l'arrière et la
passerelle est placée à l'avant. Les cales de transformation, de congélation et de
réfrigération sont situées au milieu du navire.

FIGURE 44
Navire-mère – Navire-usine
© Dreamstime/W. Nomad
50 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

3.2 TRANSPORTEURS DE POISSON ET NAVIRES FRIGORIFIQUES (FO)

Code 21 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Les transporteurs de poisson et les navires frigorifiques sont des navires non
destinés à la pêche qui sont utilisés exclusivement pour le transport de poisson.
En général, il s’agit de grands navires dotés de cales réfrigérées configurées pour
le transport de poisson et de produits de la pêche. L’agencement des grands
transporteurs de poisson est similaire à celui des autres navires frigorifiques.

FIGURE 45
Transfert des captures dans un navire transporteur de poisson
© Adam Baske/The Pew Charitable Trusts

FIGURE 46
Navire transporteur de saumons vivants
© Navalia/FAO
3. Description des navires d’appui des activités de pêche connexes 51

Dans certains cas, des navires plus petits adaptés au transport de poisson (en
milieu humide, notamment) peuvent être classés dans cette catégorie.

3.3 NAVIRES DE RECHERCHE ET DE CAMPAGNE (RT)

Code 25 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Un navire de recherche moderne est capable de collecter des données sur les
populations de poissons et l'environnement marin en haute mer. Le navire constitue
une plateforme polyvalente, dotée de multiples équipements et configurations
qui peuvent s’adapter à différentes activités. Son équipement sophistiqué permet
d'effectuer des échantillonnages et des mesures depuis la surface jusqu'au fond des
océans, ainsi que dans la colonne d'eau.
Le navire peut ressembler à un grand navire de pêche, mais posséder un espace
réservé à des équipements spécifiques et à des laboratoires plutôt qu'au stockage de
poissons en vrac. Des installations de conservation et de congélation permettent la
conservation des échantillons. La conception du navire peut également permettre
un fonctionnement silencieux et l'utilisation du positionnement dynamique, afin de
rester stationnaire ou de suivre une trajectoire précise.
Sur le pont, le navire est généralement équipé d'une structure en A à l'arrière,
ainsi que d'autres engins de pont et de treuils. Le navire est capable d'effectuer des
opérations de chalutage et d'autres opérations de pêche, ainsi que de remorquer des
équipements scientifiques et de mettre à l'eau des véhicules télécommandés (ROV).
D'autres équipements permettent la collecte de plancton, d'échantillons d'eau à
différentes profondeurs et de recherche de poissons.

FIGURE 47
Navire de recherche Dr. Fridtjof Nansen de 75 m
© Skipsteknisk
52 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE 48
Navire de recherche Dr. Fridtjof Nansen de 75 m – disposition générale arrangement
© Skipsteknisk
3. Description des navires d’appui des activités de pêche connexes 53

FIGURE 49
Navire de patrouille Þór de 94 m

© Icelandic Coast Guard

3.4 NAVIRES DE PATROUILLE (PX)
Code 20 de la ISSCFV
Les navires de patrouille sont souvent utilisés par les garde-côtes, la Marine ou les
autorités maritimes. Ce type de navire est utilisé pour la sécurité maritime, les services
de recherche et de sauvetage, les activités d'inspection et de contrôle de la pêche, la
protection de l'environnement marin, le contrôle des frontières et la prévention de
la pêche illicite, non déclarée et non réglementée dans les eaux territoriales et la zone
économique exclusive (ZEE). Les navires opérant dans les ZEE sont généralement
de taille moyenne (LHT de 40 à 80 m), tandis que pour les opérations côtières, des
bateaux plus petits et rapides sont utilisés.
Ce type de navire est conçu pour répondre aux besoins d'un État côtier chargé de la
surveillance et de la protection. En général, la conception du navire est plus proche de
celle d'un navire de guerre, l'accent étant mis sur la vitesse et le rayon d'action.
Les grands navires de patrouille peuvent être conçus et construits pour les opérations de
remorquage d'urgence, la lutte contre les incendies et les interventions environnementales,
et être équipés d'installations de ravitaillement en vol pour les hélicoptères, ainsi que
d'une zone d'atterrissage et de récupération. L'équipement transporté par ces navires
varie, mais ils disposent souvent d’un bateau pneumatique rigide pour rejoindre et
monter à bord des navires de pêche pour effectuer des inspections.

3.5 NAVIRES ÉCOLE (CO)

Code 27 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
Des navires école de formation à la pêche de différentes tailles sont exploités dans
le monde. Les navires école destinés à former les équipages des navires de pêche
industrielle sont conçus de manière à pouvoir utiliser toute une série d'engins. Les
navires disposent d'un logement pour les stagiaires, d'une salle de réunion et de
classes, d'une plus grande cuisine, de simulateurs pour s'entraîner à la navigation et
au fonctionnement des moteurs, et souvent d'un laboratoire humide. De nombreux
navires de formation à la pêche sont également utilisés à des fins de recherche et
transportent un ou plusieurs bateaux plus petits sur le pont.
54 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Leur objectif principal étant la formation, les navires modernes de ce type sont
construits pour répondre aux normes internationales de l'Accord du Cap de 2012 et
faciliter la vulgarisation sur la Convention internationale de 1995 sur les normes de
formation du personnel des navires de pêche, de délivrance des brevets et de veille
(STCW-F) publiée par l'Organisation maritime internationale (OMI).
La disposition du pont est souvent similaire à celle d'un grand navire de pêche, la
passerelle étant placée un peu à l'avant afin de disposer d'un grand pont de travail à
l'arrière. Le navire est généralement équipé de perches, de treuils de chalut, de treuils
de bourse et de tambours, ainsi que de blocs d'alimentation et de tireurs de lignes et de
filets, mais également de cabestan pour l'amarrage et d’un guindeau pour descendre et
remonter l'équipement. Le pont offre un espace pour divers types de filets ainsi que
pour les pièges et les engins de pêche à la turlutte. En général, les navires écoles de
pêche peuvent effectuer des opérations de chalutage de fond et pélagique, de pêche à
la palangre, de pêche au casier, de pêche au filet maillant, de pêche à la senne, de pêche
à la turlutte et même de pêche au filet à l'aide d'éclairages.

FIGURE 50
Navire école M.V. SEAFDEC de 65 m
© SEAFDEC
3. Description des navires d’appui des activités de pêche connexes 55

FIGURE 51
Navire école M.V. SEAFDEC de 65 m – disposition générale

© SEAFDEC
4. Description des navires des
activités liées à la pêche qui ne
figurent pas dans la version Rév. 1 de
2019 de la ISSCFV

4.1 BATEAU DE TRAVAIL POUR LES EXPLOITATIONS AQUACOLES (VOX)

Code 29.9 de la ISSCFV
Vue d’ensemble
La plupart des exploitations piscicoles marines utilisent différents types de bateaux
de travail tels que des transporteurs de poissons, des remorqueurs, des navires de
patrouille, des barges d'alimentation, des navires de transfert d'équipage, des navires de
ravitaillement, des dragueurs et d'autres embarcations utilitaires. Ces bateaux fournissent
des services aux exploitations piscicoles en mer, souvent dans des zones éloignées. Bien
qu'ils ne soient pas mentionnés spécifiquement dans la version révisée de la CSITBP 1 de
2019, les bateaux de travail des exploitations aquacoles sont classés dans la catégorie des
«navires soutenant les activités liées à la pêche NEI» (VOX).
Les navires spécialisés servent les trois activités principales suivantes :
• Manipulation du poisson: Les bateaux de travail transportent et répartissent le
poisson et les aliments, effectuent des traitements mécaniques de dépouillage,
en plus du tri, du classement et d’autres tâches de manipulation du poisson.
Certains de ces bateaux, tels que les barges d’alimentation, sont autonomes
et ne nécessitent pas de relever les équipages ni d’opérations nocturnes
nombreuses.
• Installation et mise hors service des infrastructures: Les barges-grues, les
dragues et les plateformes pour plongeurs sont utilisées pour l’installation des
cages d’élevage de poissons en mer et de leurs systèmes d’amarrage, ainsi que
pour la maintenance et l’enlèvement éventuel des installations.
• Maintenance, soutien et transfert: Ces bateaux peuvent servir au transfert
de personnel, à l’ancrage, l’amarrage, la plongée et les opérations des ROV. Ils
transportent et distribuent également des aliments, nettoient les filets et draguent
les fonds marins. Les bateaux peuvent opérer dans la plupart des conditions de
mer et desservir des exploitations offshore éloignées.
58 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE 52
Bateau de travail pour la pisciculture côtière
© Navalia/FAO

FIGURE 53
Bateau rapide de transport des employés d’exploitations piscicoles
© Navalia/FAO
 4. Description des navires des activités liées à la pêche qui ne figurent pas dans la version Rév. 1 de 2019
de la ISSCFV 59

FIGURE 54
Barge d’alimentation des poissons

FIGURE 55
Bateau pour l’alimentation ou la capture des poissons

© Navalia/FAO
© Navalia/FAO
60 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Les barges d'alimentation sont équipées de systèmes autonomes d'alimentation

des poissons, de générateurs, de salles de contrôle, de logements, d’équipements de
sécurité et d'autres services fonctionnels tels que des systèmes d'ensilage, de caméras
et de capteurs. Les barges peuvent être configurées comme des monocoques ou des
catamarans, avoir des capacités d'alimentation allant jusqu'à 850 tonnes. Elles n'ont
généralement pas de moteurs de propulsion.

FIGURE 56
Catamaran d’appui
© Navalia/FAO
Bibliographie

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62 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FAO/OIT/OMI. 2012. Mesures de sécurité recommandées pour les navires de pêche pontés
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publications/card/en/c/CB4900EN/.
 63

Glossaire

Ce glossaire fournit des définitions de différents termes maritimes, dont certains sont utilisés
dans le présent document. Les sources de ces termes sont notamment le portail de la FAO
(FAO, 2023d), les fiches d’information de la FAO sur l’équipement technologique de pêche
(FAO, 2023e), les mesures de sécurité recommandées pour les navires de pêche pontés d’une
longueur inférieure à 12 mètres et les navires de pêche non pontés (FAO/OIT/OMI, 2012),
le Dictionnaire maritime (OOW, 2023), l’ouvrage sur les termes de construction des navires
Modern Shipbuilding Terms (Forrest Pease, 1918), et l’Encyclopédie Wärtsilä sur la technologie
des navires.

Angle de relevé de La pente ascendante du fond d'un navire, de la quille au

varangue/angle de quille bouchain.
Appendice Les parties de la structure du bateau qui dépassent de la coque,
telles que les quilles de bouchain, les gouvernails, les ailerons de
stabilisation, les supports d'arbre, etc.
Arrière/poupe Partie du navire située à l'arrière du milieu du navire.
Le terme est souvent utilisé pour exprimer la partie arrière du
navire.
Assiète La différence entre les tirants d'eau à l'avant et à l'arrière.
Axe longitudinal Le plan vertical longitudinal d'un navire, qui le divise en deux
moitiés symétriques.
Barre 1. Lieu à partir duquel le navire est dirigé et contrôlé.
2. Dispositif de pilotage; une barre ou une roue généralement
installée sur le pont ou dans la timonerie d'un navire pour faire
orienter le gouvernail.
Bateau lège Le lège est le poids d'un navire complet à tous égards, mais sans
consommables, sans provisions, sans cargaison, sans équipage,
sans passagers et sans leurs effets personnels, et sans aucun
liquide à bord.
Bâti en A Structure de soutien en forme de «A» très souvent présente sur
les navires de pêche. Elle peut être utilisée pour poser et tirer de
grands filets, soulever les prises, ou à d’autres fins plus spécifiques
sur les navires de recherche et autres types de navires.
Bitte d’amarrage Structure substantielle et basse montée sur le pont auquel les
amarres sont attachées.
Bôme Un long espar rond utilisé pour la manutention d'objets lourds.
Bordé Le bord supérieur de la coque du navire.
Bossoir Dispositif de levage pour la manutention de bateaux, d'ancres
ou de cargaisons.
Bouchain Un angle ou une courbure de la coque sur la longueur du navire.
64 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Bulbe d’étrave Étrave en forme de bulbe, située au niveau de la ligne de

flottaison ou en dessous, qui s'étend vers l'avant pour réduire la
résistance à la formation de vagues et contrôler les mouvements
de tangage.
Cabestan Tête d'ourdissage montée verticalement. Utilisée pour tirer des
cordages, elle a l'avantage de pouvoir recevoir des cordages
venant de n'importe quelle direction horizontale sans avoir
besoin de poulies de guidage ou d'autres systèmes de guidage
des cordages, à condition que le cordage soit perpendiculaire à
l'arbre du cabestan et à peu près sur le même plan horizontal
que la tête d'ourdissage.
Cabine Pièce ou espace à l'intérieur du navire destiné à un passager ou
à un membre de l'équipage.
Cale 1. Intersection ou transition courbe du fond et des côtés de la
coque.
2. Points les plus bas à l'intérieur des compartiments de la coque
où les liquides peuvent s'accumuler.
Cale de quille Les plaques longitudinales fixes dépassant du bouchain sont
utilisées pour amortir les mouvements de roulis.
Capacité de port en lourd La différence entre le déplacement et la masse d'un navire
vide (léger) à un tirant d'eau donné. Il s'agit d'une mesure de
la capacité du navire à transporter divers éléments: cargaison,
provisions, eau de ballast, provisions et équipage, etc.
Catamaran Navire à deux coques et structure intermédiaire.
Cloison Un panneau ou cloison structurelle verticale de séparation
divisant l'intérieur d'un navire en compartiments étanches.
CMU Charge maximale d’utilisation. Limite de charge certifiée
appliquée aux appareils et engins de levage.
Coque à bouchain Il s'agit d'une coque faite de plaques plates. Il existe deux types
de coques à bouchain:
1. L'échine douce, une courbure de la coque aux arêtes douces.
2. L'échine dure, une courbure à arêtes vives dans la coque.
Coque Le corps principal d'un navire ou d'un bateau, qui lui confère sa
solidité, sa flottabilité et ses qualités hydrodynamiques.
Creux sur quille La hauteur extrême d'un navire au milieu du navire, du haut de
la quille au haut de la poutre du pont supérieur.
CV Le cheval-vapeur (CV) est une unité standard de puissance
mécanique: 1 CV est égal à 0,745 kW.
Déplacement Le poids du volume d'eau déplacé par un navire flottant est le
produit du volume immergé et de la densité de l'eau.
Derrick Une grue composée d'une flèche et d'un mât reliés à un treuil
de pont, utilisée pour soulever une cargaison.
Disposition générale Plan détaillé indiquant l'agencement d'un navire incluant
les espaces, les compartiments, les ponts, l'équipement, les
réservoirs/cuve, les machines, etc.
Glossaire 65

Echo-sondeur Appareil utilisé sur un bateau de pêche pour la détection et

l'identification des poissons et la détermination de la profondeur
de l'eau et de la nature du fond marin.
Écoutille Une écoutille est une ouverture dans un navire permettant
l'accès à la cargaison, au personnel, aux provisions, etc. Le
couvercle de l'ouverture est appelé panneau d'écoutille.
En arrière/Derrière Poupe du navire.
En travers En travers du navire, perpendiculairement à l'axe longitudinal.
Engin (de pêche) Nom général de l'équipement utilisé pour la pêche. Il peut s'agir
de lignes, de filets, de chaînes, de flotteurs, d'équipements de
pont et de tout autre article de pêche spécifique.
Étrave Le cadre d'étrave formant le sommet de l'intersection des flancs
avant d'un navire.
Extrémité arrière Au plus près de la poupe.
Flotte de pêche ou navire Le terme «flotte de pêche» ou «navires de pêche» utilisé
de pêche dans le présent document fait référence aux objets flottants
mobiles de tout type et de toute taille, opérant dans les
eaux douces, saumâtres et marines, qui sont utilisés pour la
capture, le ramassage ou collecte, la recherche, le transport,
le débarquement, la conservation et/ou la transformation du
poisson, des mollusques et crustacés et d'autres organismes
aquatiques, résidus et plantes.
Franc-bord La distance mesurée entre la ligne de flottaison et le bord
supérieur du bordé de pont du côté du pont de franc-bord au
milieu du navire.
Gaillard Une superstructure fermée qui s'étend de la perpendiculaire
avant à un point situé à l'avant de la perpendiculaire arrière
(ou l'espace le plus à l'avant sous le pont, lorsqu'il n'y a pas de
superstructure) à l'extrémité avant du navire, généralement
utilisée pour les provisions et l'emplacement du puits à chaîne.
GPS Système de positionnement global (GPS). Le système GPS se
compose de nombreux satellites en orbite autour de la Terre. Ces
satellites permettent à toute personne possédant un récepteur
GPS de déterminer avec précision sa longitude, sa latitude et son
altitude n'importe où sur la planète.
Guindeau Treuil utilisé sur les navires pour descendre et remonter des
équipements tels que les ancres ou les engins de pêche.
Hiloire Une bordure surélevée autour d'une ouverture pour empêcher
l'eau de pénétrer dans l'ouverture.
Hors-bord Dans une direction opposée à l'axe du navire.
Immatriculation Les navires commerciaux sont tenus par le droit international
d'être immatriculés dans le pays dont ils battent le pavillon.
In-bord Vers le centre d'un navire ou à l'intérieur de son bord de pont.
Lancement 1. Une vedette.
2. Le transfert d'un navire de la terre à l'eau.
3. Le déploiement d'un engin tel qu'un filet.
66 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Largeur La largeur maximale du navire, mesurée à la largeur maximale

jusqu'à la ligne moulée de la membrure dans le cas d'un navire
à coque métallique et jusqu'à la surface extérieure de la coque
dans le cas d'un navire à coque d'un autre matériau.
Largeur hors membre La plus grande largeur d'un navire, mesurée jusqu'à l'intérieur
du bordé.
Largeur Voir Largeur
Largeur/perche 1. La largeur d'un navire, mesurée à son point le plus large.
2. Un élément structurel transversal soutenant un pont et/ou
renforçant une coque.
Lest Solide ou liquide chargé sur un navire pour modifier le tirant
d'eau ou l'assiette, ou pour réguler la stabilité.
Ligne de base La ligne horizontale séparant le navire à partir de la ligne de
quille. (voir annexe 2).
Ligne de flottaison Lignes montrant la courbure longitudinale du navire à différents
tirants d'eau. Parfois appelées plans d'eau.
Ligne de flottaison Ligne de flottaison de conception ou ligne de flottaison de
référence. Base des paramètres fondamentaux de conception
du navire.
Ligne de flottaison La ligne qui court le long du plan d'eau, de l'arrière à l'avant du
théorique en charge d'été navire, est connue sous le nom de ligne de flottaison de charge
ou ligne de flottaison de d'été. C'est la ligne à laquelle le navire flotte généralement avec
conception (DWL) sa charge.
Longueur (L) La longueur (L) est définie comme 96 pour cent de la longueur
totale sur une ligne de flottaison à 85 pour cent de la plus
petite profondeur moulée mesurée à partir de la ligne de quille,
ou comme la longueur entre l'avant de l'étrave et l'axe de la
mèche du gouvernail sur cette ligne de flottaison, si elle est
plus grande. Pour les bateaux conçus avec une quille inclinée,
la ligne de flottaison sur laquelle cette longueur est mesurée
doit être parallèle à la ligne de flottaison prévue (Convention
internationale sur le jaugeage des navires, 1969) (voir également
l'annexe 2).
Longueur de la ligne de La longueur d'un navire mesurée le long de la ligne de flottaison,
flottaison (LWL) de l'avant à l'arrière (voir également l'annexe 2).
Longueur entre les La distance mesurée le long du plan d'eau de charge d'été
perpendiculaires (LBP) entre la perpendiculaire arrière et la perpendiculaire avant (voir
également l'annexe 2).
Longueur hors tout (LHT) Distance en ligne droite parallèle à la ligne de flottaison, entre
le point le plus avancé de l'étrave et le point le plus reculé de
l'étambot.
Machines L'équipement mécanique comprenant les moteurs principaux, les
moteurs auxiliaires, les pompes, les compresseurs, l'hydraulique,
la climatisation et la ventilation.
Moteurs auxiliaires Autres que les moteurs principaux du navire.
Glossaire 67

Navire de pêche Le terme «navire de pêche» est utilisé pour distinguer les
navires de pêche uniquement engagés dans des opérations de
capture. Le terme «navire associé à la pêche» s'applique aux
navires remplissant d'autres fonctions liées à la pêche; il s'agit
notamment des navires de ravitaillement, des bateaux-mères, des
transporteurs de poisson, des navires participant à la protection
des ressources halieutiques, des opérations d'aquaculture et des
navires fournissant une assistance ou effectuant des recherches
ou des formations dans le domaine de la pêche.
Navire de pêche industriel Le terme «navire de pêche industriel» est utilisé pour les grands
et navire de pêche semi- navires de pêche, généralement d'une longueur de 24 m et plus,
industriel engagés dans des opérations de capture, équipés de méthodes
mécanisées d'utilisation des engins de pêche et d'installations de
conservation du poisson à bord.
Le terme «navire de pêche semi-industriel» est généralement
utilisé pour les navires de taille moyenne, généralement d'une
longueur de 12 m ou plus mais inférieure à 24 m, engagés dans
des opérations de capture, équipés de méthodes mécanisées pour
utiliser les engins de pêche.
Navire de ravitaillement Navire de ravitaillement de plateforme.
offshore
Navire ponté/non ponté Un navire ponté est un navire doté d'un pont étanche fixe
couvrant la totalité de la coque au-dessus de la ligne de
flottaison d'exploitation la plus profonde. Lorsque des puits ou
des cockpits ouverts sont aménagés dans ce pont, le bateau est
considéré comme un bateau ponté si l'envahissement du puits
ou du cockpit ne met pas le bateau en danger.
Un navire non ponté est un navire qui n'est pas ponté.
Œuvres mortes/Bord Partie du côté extérieur de la coque qui se trouve au-dessus de
supérieur la ligne de flottaison.
Passerelle L'emplacement surélevé à partir duquel les commandes du
navire et la navigation sont exercées. [Il s'agit de la timonerie
pour les navires plus petits].
Pavois Le bordé entourant le périmètre d'un pont principal pour la
protection de l'équipage ou des objets se trouvant sur le pont.
Pêche industrielle On entend par «pêche industrielle»:
a) la capture de poissons à partir de navires de grande
et moyenne taille équipés de méthodes mécanisées de
fonctionnement des engins de pêche et d'installations de
conservation du poisson à bord;
(b) la transformation des captures, soit à terre, soit à bord.
– dans ce cas, les navires sont équipés d'installations de
transformation appropriées;
(c) la distribution des produits de la pêche dans tout le pays et
à l'étranger à l'aide de moyens de transport mécanisés adaptés
au poisson et aux produits de la pêche.
Toutes ces activités sont généralement organisées dans l'intérêt
financier des entreprises ou organisations qui exploitent les
navires de pêche, les usines de transformation et le transport des
produits de la pêche.
68 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Pêche semi-industrielle On entend par «pêche semi-industrielle»:

(a) la capture de poissons à partir de navires de taille moyenne
(et/ou petite) équipés de méthodes mécanisées d'utilisation
des engins de pêche;
(b) la transformation des captures dans des bases terrestres; et
(c) la distribution du poisson et des produits de la pêche dans une
zone limitée et, dans des cas exceptionnels, uniquement pour
l'exportation.
Ces activités visent à procurer un avantage financier aux entreprises
ou organisations qui exploitent les navires de pêche, les usines de
transformation et les installations de transport.
Perpendiculaire Les perpendiculaires avant et arrière doivent être prises aux
arrière (voir aussi: extrémités avant et arrière de la longueur (L). La perpendiculaire
perpendiculaire avant) avant doit coïncider avec la partie avant de l'étrave sur la
ligne de flottaison sur laquelle la longueur est mesurée. (voir
également l'annexe 2).
Perpendiculaire Les perpendiculaires avant et arrière doivent être prises aux
avant (Voir aussi: extrémités avant et arrière de la longueur (L). La perpendiculaire
perpendiculaire arrière) avant doit coïncider avec la face avant de l'étrave sur la ligne de
flottaison sur laquelle la longueur est mesurée. (voir également
l'annexe 2).
Perpendiculaires Voir Perpendiculaire avant – ligne verticale passant par l'intersection de
aussi: longueur entre la partie avant de l'étrave avec la ligne de flottaison de référence.
deux perpendicualires Perpendiculaire arrière – ligne verticale passant par l'intersection
(LBP) de l'axe de la mèche du gouvernail avec la ligne de flottaison de
référence (voir également l'annexe 2).
Plan de formes Dessin de conception montrant la forme de la coque projetée sur
trois plans perpendiculaires, il se compose de trois vues:
– l'élévation ou le profil de la coque
– le plan sur coque
– les sections transversales de la coque.
Il montre la forme du navire au niveau et aux lignes de flottaison,
les sections transversales et les lignes longitudinales de l'étrave
et du cul et les diagonales à partir desquelles l'architecte naval
effectue tous les calculs nécessaires à la conception.
Traditionnellement, la proue est représentée à droite.
Pont Un navire ponté est un navire doté d'un pont étanche fixe
couvrant la totalité de la coque au-dessus de la ligne de
flottaison d'exploitation la plus profonde. Lorsque des puits ou
des cockpits ouverts sont aménagés dans ce pont, le bateau est
considéré comme un bateau ponté si l'envahissement du puits
ou du cockpit ne met pas le bateau en danger.
Pont de franc-bord Le pont complet le plus élevé exposé aux intempéries et à la
mer, doté de moyens permanents de fermeture étanche aux
intempéries de toutes les ouvertures dans la partie exposée, et
au-dessous duquel toutes les ouvertures dans les flancs du navire
sont dotées de moyens permanents de fermeture étanche à
l'eau.
Pont découvert/Arrière du La partie de la coque qui est la plus exposée aux intempéries par
pont exposé le haut et au moins sur deux côtés.
Glossaire 69

Pont-arrière Compartiment situé à l'arrière de la cloison étanche située la

plus en arrière.
Ponton Un caisson flottant auquel les bateaux peuvent être amarrés.
Portique Structure de haut niveau supportant un appareil de levage
transversal.
Potence Un grand cadre en U ouvert en acier fixé sur le côté d'un
chalutier, à partir duquel l'engin de chalutage est remorqué.
Support sur le pont d'un navire.
Poulie Le nom donné à une poulie ou à un réa, ou à un système
de poulies montées dans un cadre, utilisé pour multiplier la
puissance lors du déplacement d'objets. Les poulies sont utilisées
pour multiplier la puissance lors du déplacement d'objets à
l'aide de cordes.
Poulie motrice Poulie mécanisée utilisée pour remonter les filets, les sennes
tournantes et les câbles.
Poupe L'extrémité arrière du navire.
Propulseur de Une hélice motorisée située dans un tunnel transversal près de
proue la proue pour améliorer la manœuvrabilité.
Proue Structure et forme de l'avant du navire.
PRV Polyester renforcé de fibres de verre.
Puissance du moteur L'unité de mesure de la puissance du moteur utilisée dans le
présent document est le kilowatt (kW) (voir également: CV).
Puit L'espace entre la première cloison d'une dunette longue ou d'un
rouf et une cloison de gaillard d'avant.
1. Espace dans le fond d'un navire dans lequel l'eau de cale
s'écoule afin d'être pompée à la mer.
2. Toute zone du pont exposée aux intempéries, où l'eau peut
être piégée.
Quille La structure de l'épine dorsale de l'axe central le long de la base
du navire, qui soutient la structure du navire.
Région milieu À mi-longueur/point médian entre les perpendiculaires avant et
arrière.
Région milieu/Milieu ou Le point médian entre la perpendiculaire arrière et la
centre du navire perpendiculaire avant est appelé milieu du navire ou centre du
navire. La section passant par ce point et qui est normale au plan
d'eau est appelée Région milieu.
Relevé des varangues/ Au milieu du navire, le fond du navire est prolongé jusqu'à
angle de quille l'intersection avec la ligne de largeur hors-membre. L'élévation
ou la hauteur de cette intersection au-dessus de la quille est
appelée élévation du plancher.
ROV Véhicule télécommandé.
Safran/Gouvernail Dispositif de direction et de manœuvre situé à l'arrière du navire
(voir également l'annexe 2).
Salle des machines L'espace/compartiment d'un navire qui accueille l'appareil de
/compartiment moteur propulsion principal, les machines auxiliaires (générateurs) et
d'autres équipements.
70 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Sonar Appareil qui utilise des ondes sonores pour détecter des objets
sous l'eau en mesurant ou en classant les échos reçus. Un
échosondeur est un sonar qui émet verticalement. En pratique,
un sonar est un appareil autre qu'un échosondeur, c'est-à-dire
un sonar qui émet horizontalement.
Sonde La profondeur (moulée) est la distance entre le dessous du pont
au milieu du navire et le dessus de la quille. (voir annexe 2).
Sondeur corde de dos Un échosondeur dont le transducteur est monté sur la ralingue
du filet plutôt que sur le fond du navire.
Soute L'espace entre deux membrures ou cloisons transversales
adjacentes.
Superstructure La superstructure est toute structure pontée située au-dessus du
pont continu le plus élevé.
Système de visualisation Système de visualisation des cartes électroniques et d'information
des cartes électroniques (ECDIS). Cartes électroniques qui peuvent être affichées sur un
et d'information (ECDIS) écran et manipulées par zoom, défilement, etc. La navigation
peut ainsi être effectuée en manipulant des curseurs sur un
écran plutôt qu'en utilisant des règles parallèles et des compas
sur une carte papier.
Tableau arrière Une partie plate et transversale qui forme l'arrière d'un bateau
à bout carré.
Timonerie Espace fermé dans lequel se trouvent la barre à roue principale
et les commandes du moteur.
Tirant d’eau Profondeur de la partie immergée de la coque ou distance
verticale entre la ligne de base au milieu du navire et la ligne de
flottaison réelle. Le tirant d'eau est mesuré à partir de l'intérieur
du bordé de quille.
Tonnage Mesure de la taille ou de la capacité d'un navire. Le tonnage brut
(TB) est la mesure de la taille globale d'un navire. Le tonnage net
(TN) est la mesure de la capacité utile d'un navire. Le tonnage
est défini par des formules convenues au niveau international
et est utilisé pour les droits portuaires et autres. Il convient de
noter que le tonnage représente une fonction sans dimension
du volume et ne doit pas être confondu avec le port en lourd, le
navire lège ou le déplacement.
Tonnage brut (TB) Le terme «tonnage brut» (TB) est utilisé pour mesurer la taille
globale d'un navire. Une relation approximative actualisée entre
la longueur hors tout (LHT) des navires de pêche et leur tonnage
brut (TB) est présentée à l'annexe 3 du présent document.
Tonture La ligne de tonture ou courbe longitudinale du pont du navire
dans un plan vertical, la référence habituelle étant le côté du
navire.
Treuil Machine de traction équipée d'un tambour muni d'une corde,
d'un câble ou d'une chaîne. Utilisée pour le halage, la traction
ou le levage.
Tribord Le côté bâbord du navire est à la gauche d'un observateur
faisant face à l'avant d'un navire. Le côté tribord est à la droite
d'un observateur faisant face à l'avant d'un navire.
Glossaire 71

Unité de programmation Le contrôleur logique programmable est un ordinateur numérique

logique industriel qui peut automatiser des processus spécifiques.
Vérin stabilisateur Un espar gréé depuis le côté du navire.
Vers/À l’arrière 1. Dans un endroit situé à l'arrière d'un navire.
2. Un navire qui recule se déplace vers l'arrière.
Yole Embarcation légère à rames ou à godilles, généralement pour
une personne.
Bateau à moteur utilisé pour aider un senneur à manipuler les
filets. Les yoles utilisées dans les opérations de pêche au thon à la
senne coulissante mesurent généralement entre 8 et 12 m de long
et sont dotées de puissants moteurs et de grandes hélices afin de
fournir la force de traction nécessaire.
 73

ANNEXE 1. Classification
statistique internationale type des
bateaux de pêche par types de
bateaux (ISSCFV Rév.1, 2019)
Note: La révision de la ISSCFV a été initiée en 2005, amendée en 2007 et en 2019, et
approuvée par le CWP lors de sa vingt-sixième session en 2019 (FAO, 2019). De plus
amples informations sont disponibles sur la page du Manuel du CWP (FAO, 2023a).

Bateaux de pêche

Code Abréviation
Catégorie Sous-catégorie
ISSCFV standard

Chalutiers 1 TO
Chalutiers à panneaux2 1.1 OT
Chalutiers bœufs 1.2 PT
Chalutiers à perche 1.3 BT
Chalutiers latéraux 1.4 TS
Chalutiers pêche arrière 1.5 TT
Chalutiers NCA* 1.9 TOX
Senneurs à senne coulissante 2 SP
Senneurs à senne coulissante – type américain 2.1 SPA
Senneurs à senne coulissante – type européen 2.2 SPE
Senneurs à tambour 2.3 SPD
Senneurs à senne coulissante NCA 2.9 SPX

Navires de Senneurs (autres) 3 SO

pêche1 Senneurs NCA 3.9 SOX
Dragueurs 4 DO
Dragueurs NCA 4.9 DOX
Fileyeurs 5 NO
Bateaux filet soulevé (Stick-held dip netters) 5.1 NS
Bateaux-filet soulevé NCA 5.9 NOX
Trémailleurs 6 GO
Navires à filets dérivants 6.1 GD
Navires à filets fixes 6.2 GS
Trémailleurs NCA 6.9 GOX
Caseyeurs 7 WO
Caseyeurs 7.1 WP
Navires pour pièges NCA 7.9 WOX

1
Le Groupe de travail du Fichier mondial (GRWG) a jugé que cette terminologie était conforme aux
instruments internationaux tels que l’Accord relatif aux mesures du ressort de l’État du port.
2
Le CWP 26 a décidé de conserver la sous-catégorie «Chalutiers à panneaux» en tant que type de navire
distinct du fait qu’il présente un intérêt régional particulier.
74 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Bateaux de pêche

Code Abréviation
Catégorie Sous-catégorie
ISSCFV standard

Palangriers 8 LL
Palangriers de fond 8.1 LB
Palangriers pélagiques 8.2 LM
Palangriers NCA 8.9 LLX
Ligneurs (autres) 9 LO
Canneurs à la turlutte 9.1 LJ
Canneurs 9.2 LP
Ligneurs à lignes de traîne 9.3 LT
Ligneurs à lignes à main 9.4 LH
Canneurs NCA 9.9 LOX
Navires de Navires polyvalents 10 MO
pêche Senneurs à senne coulissante/chalutiers
10.1 MTS
pélagiques

Chalutiers polyvalents (combinés avec

10.2 MTW
palangre, pièges, filet maillant, drague)

Non chalutiers polyvalents (palangre,

10.3 MLG
filet maillant, casiers)
Navires polyvalents NCA 10.9 MOX
Bateaux de pêche de tourisme 18 RO
Autres navires de pêche NCA 18.9 ROX

Autres navires de pêche 19 FX

Autres navires de pêche NCA 19.9 FXX

Navires-mère 20 HO
Navires-mères NCA 20.9 HOX
Transporteurs de poisson et navires frigorifiques 21 FO
Navires de transport frigorifiques 21.1 FR

Transporteurs de poissons et navires

21.9 FOX
frigorifiques NCA

Navires de soutien 23 SA
Navires-citernes d’avitaillement 23.1 SB
Navires remorqueurs 23.2 ST
Navires
Navires de soutien NCA 23.9 SAX
d’appui liés à
des activités Navires de recherche et de campagne 25 RT
de pêche Navires de recherche et de campagne
25.9 RTX
connexes3 NCA
Navires de patrouille 26 PX
Navires de patrouille NCA 26.9 PXX
Navires école 27 CO
Navires école 27.9 COX
Navires de soutien aux activités liées à la pêche 29 VO
Navires polyvalents soutenant les
29.1 VOM
activités liées à la pêche
Navires soutenant les activités liées à
29.9 VOX
la pêche, NCA
* «NCA» est l’abréviation pour la phrase «non classé ailleurs»

3
Le Groupe de travail du Fichier mondial (GRWG) a estimé que cette terminologie était conforme aux
instruments internationaux, tels que l’Accord relatif aux mesures du ressort de l’État du port.
Annexes 75

ANNEXE 1A. Classification statistique

internationale type des bateaux de
pêche par classes de longueur (ISSCFV –
classes de longueur) (ISSCFV, 1982)
Note: Les classes de longueur des bateaux ont été approuvées par le Groupe de travail
chargé de coordonner les statistiques des pêches (CWP) en 1982 et sont utilisées depuis
lors (FAO, 2021b).

Taille du bateau par classe de longueur totale (mètre)

Bateaux pontés
Code Limite inférieure Limite supérieure
100 0 11,9
110 12 17,9
120 18 23,9
130 24 29,9
140 30 35,9
150 36 44,9
160 45 59,9
170 60 74,9
180 75 …
Taille du bateau par classe de longueur totale (mètre)
Bateaux non pontés
Code Limite inférieure Limite supérieure
200 0 5,9
210 6 11,9
220 12 17,9
230 18 23,9
240 24 29,9
250 30 …
76 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

ANNEXE 1B. Classification statistique

internationale type des engins de
pêche (ISSCFG, 2016)
Catégories d’engins Abréviations standard Code ISSCFG
FILETS TOURNANTS 01
Filets tournants avec coulisse PS 01.1
Filets tournants sans coulisse LA 01.2
Filets tournants (NCA) SUX 01.9
SENNES 02
Sennes de plage SB 02.1
Sennes halées à bord SV 02.2
Sennes (NCA) SX 02.9
CHALUTS 03
Chaluts à perche TBB 03.11
Chaluts de fond à panneaux OTB 03.12
Chaluts jumeaux à panneaux OTT 03.13
Chaluts de fond à panneaux multiples OTP 03.14
Chaluts bœufs de fond PTB 03.15
Chaluts de fond (NCA) TB 03.19
Chaluts pélagiques à panneaux OTM 03.21
Chaluts bœufs pélagiques PTM 03.22
Chaluts pélagiques (NCA) TM 03.29
Chaluts semi-pélagiques TSP 03.3
Chaluts (NCA) TX 03.9
DRAGUES 04
Dragues remorquées par bateau DRB 04.1
Dragues à main DRH 04.2
Dragues mécanisées DRM 04.3
Dragues (NCA) DRX 04.9
FILETS SOULEVÉS 05
Filets soulevés portatifs LNP 05.1
Filets soulevés manœuvrés du bateau LNB 05.2
Filets soulevés fixes manœuvrés du rivage LNS 05.3
Filets soulevés (NCA) LN 05.9
ENGINS RETOMBANTS 06
Éperviers FCN 06.1
Paniers coiffants/Filets lanternes FCO 06.2

Engins retombants (NCA) FG 06.9

FILETS MAILLANTS ET FILETS EMMÊLANTS 07
Filets maillants calés (ancrés) GNS 07.1
Filets maillants dérivants GND 07.2
Filets maillants encerclants GNC 07.3
Filets maillants fixes (sur perches) GNF 07.4

Trémails GTR 07.5

Trémails et filets maillants combinés GTN 07.6

Filets maillants et filets emmêlants (NCA) GEN 07.9
Annexes 77

Catégories d’engins Abréviations standard Code ISSCFG

PIÈGES 08
Filets-pièges fixes non couverts FPN 08.1
Nasses (casiers) FPO 08.2
Verveux FYK 08.3
Filets à l’étalage (diables) FSN 08.4
Barrages, parcs, bordigues, etc. FWR 08.5
Pièges aériens FAR 08.6
Pièges (NCA) FIX 08.9
LIGNES ET HAMEÇONS 09
Lignes à main et lignes à cannes (manœuvrées LHP 09.1
à la main)
Lignes à main et lignes à cannes (mécanisées) LHM 09.2
Palangres calées LLS 09.31
Palangres dérivantes LLD 09.32
Palangres (NCA) LL 09.39
Lignes verticales LVT 09.4
Lignes de traîne LTL 09.5
Lignes et hameçons (NCA) LX 09.9
ENGINS DE PÊCHE PAR ACCROCHAGE OU PAR 10
BLESSURE
Harpons HAR 10.1
Engins à main (pinces, râteaux, lances) MHI 10.2
Pompes MPM 10.3
Pêche électrique MEL 10.4
Pousseux/Troubles MPN 10.5
Épuisettes/Salabardes MSP 10.6
Filets de rabattage MDR 10.7
Plongée MDV 10.8
Engins NCA MIS 10.9
ENGINS INCONNUS 99
Engins inconnus NK 99.9
78 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

ANNEXE 2. Définition de la longueur du

navire (L)
4

DÉFINITION DE LA LONGUEUR (L)

1 Ligne de base
2 Longueur hors tout (LHT)
3 LÉGENDE
Longueur à la flottaison depuis le creux minimal
4 À 85 % BASELINE
du creux minimal
LONGUEUR HORS TOUT (LHT)
5 La 2perpendiculaire avant située à 85% du creux minimal
3 WATERLINE AT LEAST DEPTH
6 Longueur
4 85%àOF laLEAST
flottaison
DEPTH située à 85% du creux minimum sur quille
7 L (1)
5 = 96%
FORWARD de la longueur totale
PERPENDICULAR à la
AT 85% OF flottaison
LEAST DEPTH située à une distance de la ligne
WATERLINE
de 6quille égale àAT85% 85% OF
duLEAST DEPTH
creux minimal sur quille
7 Lill= 96% OF WATERLINE LENGTH AT 85% OF LEAST DEPTH
8 Perpendiculaire
8
arrière - axe de la mèche du gouvernail
AFT PERPENDICULAR -AXIS OF RUDDER STOCK
9 L (2)
9 = distance entre
L (2) = DISTANCE la perpendiculaire
BETWEEN avant etAND
FORWARD PERPENDICULAR l’axe
AXIS de la mèche du gouvernail
OF RUDDER
situé à une distanceSTOCK ATau-dessus
A WATERLINEdeATla85%
quille égale
OF LEAST à 85% du creux de la quille
DEPTH

VUE DE CÔTÉ

;; '
' V�� 1)
IL ( 1-----------,----- ----1 �
� � � --- ,.,
7) � �

� rn�---------®
LIGNE
l DE BASE
�------------------------------ ---

,.�!I
1• �t---------------1® ,.I
I� LHT I

LONGUEUR MINIMALE À LA FLOTTAISON DU NAVIRE

BOIS
---�
I

I
TRANSOM
I
MATÉRIAUX AUTRES QUE LE BOIS
____ G�
P
--�---(1_

Ct.---- I
I
MÉTAL
------ ---�- _i
_ ---4
I
I

4
Voir également les définitions fournies dans le glossaire.
Annexes 79

ANNEXE 3. Relation approximative

entre le tonnage brut (TB) et la
longueur hors tout (LHT) des
navires de pêche

1. INTRODUCTION
Le tonnage est une mesure de la capacité de transport d'un navire et est couramment
utilisé pour évaluer les droits à payer par le navire, tels que les droits portuaires. La
mesure du tonnage remonte à l'époque de la marine à voile, lorsque la capacité de
transport des navires, qui servaient à transporter du vin dans des tonneaux, était établie
en comptant le nombre de tonneaux pour chaque navire.
Dans l'usage maritime moderne, le terme «tonnage» fait spécifiquement référence
au calcul du volume ou de la cargaison d'un navire. La mesure du tonnage est donc un
système volumétrique et ne doit pas être confondue avec les termes de poids «port en
lourd» et «déplacement», qui sont exprimés en tonnes métriques (tonnes) ou en tonnes
longues. Le port en lourd est le poids de déplacement du navire moins le poids à l'état
lège. Le port en lourd d'un navire de pêche comprend généralement les captures, les
engins de pêche, le carburant, l'eau, les provisions et l'équipage.

2. LA CONVENTION INTERNATIONALE DE 1969 SUR LE JAUGEAGE DES

NAVIRES
La Convention internationale sur le jaugeage des navires (1969) est le système
international actuel de jaugeage des navires. La Convention, qui a été la première
tentative réussie d'établir un système de jaugeage acceptable au niveau international, a
été rédigée de manière à ce que le tonnage brut (TB) et le tonnage net (TN), calculés
selon le nouveau système, ne diffèrent pas trop des termes traditionnellement utilisés, à
savoir les tonneaux de jauge brute (TJB) et les tonneaux de jauge nette (TJN), calculés
selon les méthodes antérieures. Le tonnage brut constitue la base des règlements relatifs
aux effectifs, des règles de sécurité et des droits d'enregistrement. Le tonnage brut et le
tonnage net sont tous deux utilisés pour calculer les droits portuaires.
La Convention, qui s'applique aux navires d'une longueur égale ou supérieure à 24
mètres, est entrée en vigueur le 18 juillet 1982 et a été progressivement mise en œuvre
pour couvrir tous les navires éligibles au cours des 12 années suivantes.
Le tonnage brut (TB), qui est fonction du volume moulé de tous les espaces clos du
navire, est déterminé par la formule suivante:

TB = K1V
où:
• V = Volume total de tous les espaces clos, y compris la superstructure et le rouf,
du navire en mètres cubes;et
• K1 = 0.2 + 0.02 log10V.

Le tonnage net (TN) est obtenu par une formule qui est fonction du volume moulé
de tous les espaces à cargaison du navire. Le tonnage net ne doit pas être considéré
comme inférieur à 30 pour cent du tonnage brut.
80 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Un certificat international de jaugeage (1969) est délivré à tout navire dont les
tonnages brut et net ont été déterminés conformément à la Convention.

3. LA LONGUEUR DU NAVIRE COMME BASE DE MESURE

La longueur est une autre mesure de la taille du navire. Les longueurs de navires les plus
couramment utilisées dans les instruments internationaux sont les suivantes:
• la longueur (L), qui est définie comme 96 pour cent de la longueur totale sur une
ligne de flottaison à 85 pour cent de la plus petite profondeur moulée mesurée à
partir de la ligne de quille; ou comme la longueur entre l’avant de l’étrave et l’axe
de la mèche du gouvernail sur cette ligne de flottaison, si elle est plus grande.
Pour les navires conçus avec une inclinaison de la quille, la ligne de flottaison
sur laquelle cette longueur est mesurée doit être parallèle à la ligne de flottaison
prévue; et
• la longueur hors tout (LHT), qui est définie comme la distance en ligne droite
parallèle à la ligne de flottaison prévue entre le point le plus avancé de l’étrave et
le point le plus reculé de l’étambot.
Alors que la plupart des instruments de l'Organisation maritime internationale
(OMI) et de l'Organisation internationale du travail (OIT) relatifs aux navires utilisent
la longueur (L) comme base de mesure, la FAO utilise principalement la longueur hors
tout (LHT) pour les statistiques relatives aux navires, car les informations sur cette
dernière sont généralement plus faciles à obtenir.

4. VALEURS APPROXIMATIVES DE LA LONGUEUR DU NAVIRE (L) PAR RAPPORT

À LA LHT DU NAVIRE
Afin de trouver les valeurs moyennes approximatives de la longueur du navire (L)
qui sont liées à la LHT, la formule suivante peut être utilisée pour les navires d’une
longueur de 24 m et plus:
L = 0,88 * LHT – 0,12 (m)
Cette formule est basée sur une analyse de la base de données mondiale des bateaux
de pêche d'IHS Markit.

5. VALEURS APPROXIMATIVES DU TB PAR RAPPORT À LA LHT DU NAVIRE –

POUR LES NAVIRES D’UNE LHT DE 24 M ET PLUS
La figure A1 présente un graphique de la relation approximative entre la longueur hors
tout (LHT) des navires de pêche et leur tonnage brut (TB). Ce graphique est basé sur
les données d'IHS Markit, qui portent sur près de 23 000 bateaux de pêche.
La longueur du navire et le tonnage brut n'étant pas directement liés, le graphique
ne doit être utilisé qu'à titre indicatif. La valeur réelle du TB d'un navire peut s'écarter
de 20 pour cent de la valeur obtenue à partir du graphique (dans certains cas, et même
plus pour les petits bateaux). Il faut également tenir compte du fait qu'avant l'entrée
en vigueur de la Convention internationale sur le jaugeage des navires, le TB était
calculé d’après des normes nationales, qui donnaient souvent des valeurs différentes
pour le même navire. La Convention internationale ne s'applique pas aux navires d'une
longueur (L) inférieure à 24 m et, en raison de la grande diversité des types de navires
dans la catégorie inférieure, il est déconseillé de tenter d'établir un rapport entre le TB
et la longueur.
Le graphique présente deux courbes, l'une pour le rapport TB/LHT de la flotte
mondiale et l'autre pour la région européenne. La comparaison du rapport TB/
LHT entre les régions montre que le rapport est similaire pour toutes les régions, à
l'exception de l'Europe, où le rapport TB/LHT est plus élevé.
Annexes 81

6. VALEURS APPROXIMATIVES DU TB PAR RAPPORT À LA LHT DU NAVIRE –

POUR LES NAVIRES D’UNE LHT ÉGALE OU SUPÉRIEURE À 18 M ET INFÉRIEURE
À 24 M
Comme indiqué ci-dessus, la Convention internationale sur le jaugeage des navires
(1969) s'applique aux navires d'une longueur égale ou supérieure à 24 m. Toutefois, de
nombreux pays utilisent la formule de la Convention pour calculer le TB des navires
d'une longueur inférieure à 24 m.
La figure A2 présente un graphique de la relation approximative entre la LHT des
navires de pêche européens de LHT de 18 m et plus, mais de moins de 24 m de LHT,
et leur TB. Ce graphique est basé sur les données de la base de données du Fichier de
la flotte de la Commission européenne (Union européenne, 2021).

7. ÉQUIVALENCES TONNAGE BRUT/LONGUEUR DANS LES INSTRUMENTS

INTERNATIONAUX
La longueur (L) est utilisée dans plusieurs instruments internationaux comme base de
mesure des navires de pêche. Toutefois, étant donné que de nombreux pays utilisent
le TB ou la LHT dans leur législation nationale à cette fin, la Convention de l’OIT
sur le travail dans la pêche (n° 188) (OIT, 2016) et l’Accord du Cap de l’OMI (OMI,
2023) autorisent les autorités compétentes à utiliser les équivalences de TB au lieu de
la longueur (L) comme base de mesure. Pour les autorités compétentes qui décident
d’utiliser ces équivalences pour le jaugeage, les dispositions suivantes s’appliquent:

Convention de l’OIT sur le travail dans la pêche (n° 188) Accord du Cap de l'OMI
Longueur du Longueur hors tout Tonnage brut Longueur du Tonnage brut
navire (L) (LHT) équivalente équivalent (TB) navire (L) équivalent (TB)
15 m 16,5 m 75
24 m 26,5 m 300 24 m 300
45 m 50 m 950 45 m 950
60 m 2 000
75 m 3 000

En outre, la mise en œuvre progressive du Fichier mondial des navires de pêche, des
navires de transport frigorifique et des navires ravitailleurs de la FAO (Fichier mondial)
(FAO, 2023b), qui est basée sur la taille du navire (c'est-à-dire le tonnage brut: TB ou
le tonnage de jauge brute: TJB, ou la longueur du navire), utilise les équivalences de
tonnage brut/longueur suivantes comme guide:
• Phase 1: navires d’une jauge brute (TB) de 100 ou d’une longueur de 24 m et
plus;
• Phase 2: navires d’une jauge brute (TB) comprise entre 50 et 100, ou d’une
longueur comprise entre 18 et 24 m; et
• Phase 3: navires d’une jauge brute (TB) comprise entre 10 et 50, ou d’une
longueur comprise entre 12 et 18 m.
82 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

Exemple de calculs du TB pour un navire de 60 m, en utilisant la courbe de

régression de l’ensemble des navires de pêche dans le monde de la figure A1:
LHT = 60 m
La formule est la suivante:
TB= 2,350 · 10-3 · LHT3 + 4,767 · 10-2 · LHT2 + 4,034 · LHT
Par conséquent:
TB = ((2,350 ∙ 10-3 ∙ (603)) + ((4,767 ∙ 10-2 ∙ (602)) + (4,034 ∙ 60)
TB = (2,350 ∙ 10-3 ∙ 216 000) + (4,767 ∙ 10-2 ∙ 3 600) + 242,04
TB = 507,60 + 171,61 + 242,04
TB = 921 (sans décimales)

Exemple de calculs de TB pour un navire de 20 m, en utilisant la courbe de régression

générale des navires de pêche de la figure A2:
LHT = 20 m
La formule est la suivante:
TB = 4,497e-2 ∙ LHT3 – 1,544 ∙ LHT2 + 16,036 ∙ LHT
Par conséquent:
TB = ((0,04497 ∙ (203)) – ((1,544 ∙ (202)) + (16,036 ∙ 20)
TB = (0,04497 ∙ 8 000) – (1,544 ∙ 400) + 320,72
TB = 359,76 – 617,6 + 320,72
TB = 63 (sans décimales)

Note 1: Les formules présentées ci-dessus ne doivent être utilisées qu’à titre indicatif.
Il est déconseillé d’essayer d’établir une relation entre le TB et la longueur du navire.
Note 2: Étant donné que la majorité des navires figurant dans la base de données du
fichier de la flotte de l’UE sont des chalutiers, la courbe de régression générale des
navires et la formule ci-dessus reflètent le mieux la relation longueur-TB pour les
chalutiers.
 FIGURE A1
Relation approximative entre le tonnage brut (TB) et la longueur hors tout (LHT) – dans le monde et en Europe
Annexes

12 000

11 000

10 000

9 000 Base de données européenne

euauropéenne
8 000 Base de données mondiale

7 000

6 000

TB
5 000

4 000

3 000

2 000

1 000

0
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
83

LHT [m]
 84

FIGURE A2
Relation approximative entre le tonnage brut (TB) et la longueur hors tout (LHT) pour certaines sous-catégories de
navires européens d’une LHT supérieure ou égale à 18 m et inférieure à 24
120

110
Général

100 Chalutiers
Trémailleurs
90 Senneurs
Ligneurs
80

70

Tonnage brut (TB)

60

50

40
18 19 20 21 22 23 24
Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

LHT (m)
Annexes 85

ANNEXE 4. Conception innovante

des navires pour réduire les
émissions de gaz à effet de serre

Selon les statistiques de la FAO, environ 61 pour cent de la flotte de pêche mondiale
(estimée à 4,1 millions de navires de pêche en 2020) est constituée de navires motorisés.
La principale source d'énergie utilisée par la quasi-totalité de ces navires motorisés est
le combustible fossile, ce qui entraîne des émissions de gaz à effet de serre (GES) dans
l'atmosphère.
La FAO a estimé que la flotte de pêche mondiale (navires de pêche des eaux
continentales inclus) a consommé 53,9 millions de tonnes de carburant en 2012,
émettant 172,3 millions de tonnes de CO2 (Barange et al., 2018). Cela représentait
environ 0,5 pour cent du total des émissions mondiales de CO2 cette année-là. Bien
que la production globale de poisson soit relativement économe en énergie par rapport
à d'autres productions terrestres de protéines animales de haute qualité, il existe des
possibilités de réduire davantage l'utilisation de l'énergie et les émissions. Par exemple,
les émissions de gaz à effet de serre des navires pourraient être réduites de 10 à 30 pour
cent grâce à des moteurs plus efficaces, des hélices plus grandes, une forme plus adaptée
de navire et des modifications de la coque, ainsi que des réductions de vitesse.
En outre, afin de trouver des alternatives aux combustibles fossiles, plusieurs types
de navires utilisant des énergies renouvelables sont en cours de conception et de
construction, tels que les navires électriques équipés de batteries lithium-ion chargées à
partir de l'alimentation à quai, les navires équipés d'un système de production d'énergie
à l'hydrogène (piles à hydrogène) et les navires alimentés par l'énergie solaire avec des
batteries lithium-ion. L'utilisation de ces sources d'énergie renouvelables permet de
concevoir des coques de navires innovantes, avec des dispositions générales différentes.
Plusieurs solutions hybrides sont également en service depuis 2019-2020, telles que
des navires équipés de batteries et d'un moteur diesel qui alimentent le navire pendant
une journée entière. La figure A3 donne un exemple de conception innovante d'un
palangrier qui fonctionne à l’électricité. Les figures A4 et A6 présentent également
un navire de pêche polyvalent de 2015 qui fonctionne à l’électricité en Norvège.
Des navires de pêche qui fonctionnent à l’hydrogène et à émissions nulles sont en
construction dans plusieurs pays. Les figures A5 et A7 présentent des navires de pêche
à zéro émission, dont la construction est prévue en 2023.
La propulsion éolienne, qui était historiquement une source d'énergie courante dans
les pêcheries, est rare aujourd'hui. Toutefois, une nouvelle génération de technologies
de propulsion innovantes utilisant l'énergie éolienne, seule ou en combinaison avec les
sources d'énergie susmentionnées, pourrait également être intégrée aux futurs navires
de pêche.
86 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE A3
Palangrier fonctionnant à l’électricité de 15 m – disposition générale

FW/BW tank
Fuel Oil

BL
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
AP
OX FP

-2 -1 0 1 DN
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
AP
OX FP

DAYROOM / GALLEY
OILSKIN ROOM WC STORAGE
UP

DN 634,34

-2 -1 0 1 2 5 6 7 8 9 10 11
3 4
AP
FP
FISH PROCESSING AREA
LONG LINE SETTING SPACE

ACCOMMODATION

UP

ENGINE ROOM

-2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 10 11
AP WC OX FP

ACCOMMODATION

Fuel Oil

FW tank 1000 L

Battery compartment
-2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 10 11
AP
OX FP

BW tank 1000 L

Fuel Oil

Approved Class/Date Approved Authorities/Date Approved Owner/Date Checked Navis/Date Approved Navis/Date

THE OCEAN CLUSTER HOUSE

GRANDAGARDI 16
CONSULTING 101 REYKJAVIK
NAVAL ARCHITECTS ICELAND
354 544 2450
& MARINE SURVEYORS [Link]
navis@[Link]

SCALE DATE
© NAVIS

DRAWN

PROJECT NO. REV.

SFI-DRAWING NO. SHEET

ARCHIVE REPLACE [Link] INFO

Annexes 87

FIGURE A4
Navire de pêche Karoline fonctionnant à l’électricité de 11 m

© Selfa Arctic
FIGURE A5
Navire de pêche fonctionnant à l’hydrogène de 13 m – impression d’artiste

© Selfa Arctic
88 Classification et définition des bateaux de pêche. Deuxième édition

FIGURE A6
Navire de pêche Karoline fonctionnant à l’électricité de 11 m – disposition générale
© Selfa Arctic
Annexes 89

FIGURE A7
Navire de pêche fonctionnant à l’hydrogène de 13 m – disposition générale

© Selfa Arctic
Ce document technique constitue une mise à jour de la publication de la FAO de 1985 Définition et
classification des bateaux de pêche et associés et fournit des descriptions et une classification des
principaux types de navires de pêche semi-industriels et industriels: chalutiers, senneurs à senne
coulissante, senneurs, dragueurs, trémailleurs, caseyeurs, palangriers, canneurs, ligneurs à lignes de
traîne et navires polyvalents. Il présente également des navires qui viennent en appui d’activités liées
à la pêche, tels que les transporteurs de poissons, les navires-mères, les navires de recherche sur la
pêche et les navires qui participent aux activités aquacoles. Des illustrations de la plupart des types de
navires et des plans de l'agencement général de certains navires sont fournis. La conception, la taille
et les autres caractéristiques des principaux types de navires de pêche semi-industrielle et industrielle
ont considérablement évolué au cours des dernières décennies, ce document technique propose donc
plusieurs mises à jour importantes par rapport au document de 1985. Les codes de classification des
types de bateaux utilisés ont été mis à jour, de même que la relation approximative entre la longueur
hors tout (LHT) des navires de pêche et leur tonnage brut (TB). La classification des types de bateaux
de pêche suit la Classification statistique internationale type des bateaux de pêche par types de
bateaux (ISSCFV) qui a été approuvée par le Groupe de travail chargé de coordonner les statistiques
des pêches (CWP) en 2019. Les descriptions et la classification sont valables dans le monde entier.
L'objectif principal de ce document est d'aider les membres de la FAO, les organes régionaux des
pêches, ainsi que ceux qui travaillent sur les statistiques et la gestion des pêches, en leur fournissant
des informations actualisées sur les types et les caractéristiques des navires. Il donne aux utilisateurs
comme aux non-spécialistes, les informations nécessaires pour identifier et classer clairement tous les
types de navires de pêche semi-industrielle et industrielle à des fins d'établissement de rapports. Enfin,
il contribue au travail de la FAO en faveur de la mise en œuvre du Plan d'action international pour la
gestion des capacités de pêche (PAI-Capacités) de 1999 concernant la prévention, la dissuasion et
l'élimination de la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INDNR). Pour ce faire, il fournit aux
personnes chargées du suivi, du contrôle et de la surveillance des informations permettant d'identifier
le type de navires de pêche en fonction de leur licence et de leur autorisation à effectuer des
opérations de pêche et autres activités qui sont liées à la pêche. Ce document technique complète
également la Classification statistique internationale type des engins de pêche (ISSCFG) et la
publication de la FAO Classification et définition illustrée des engins de pêche.

ISBN 978-92-5-138968-3 ISSN 2070-7029

9 789251 389683
CC7468FR/1/07.24