+ MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT REPUBLIQUE DU CAMEROUN

SUPERIEUR ***************

*************** PAIX-TRAVAIL-PATRIE

INSTITUT UNIVERSITAIRE DE LA REPUBLIC OF CAMEROON

COTE ****************
**************
INSTITUT DE COMMERCE ET PEACE-WORK-FATHERLAND
D’INGENIEURIE D’AFFAIRES

7<

RAPPORT DE STAGE ACADEMIQUE

THEME : AMELIORATION DE LA
CONSOMMATION EN CARBURANT DANS
UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT :
CAS DE CCMM SA

En vue de l’obtention d’une licence en GESTION LOGISTIQUE ET

TRANSPORT

Stage effectué du 3 mars au 17 mai 2025

Rédigé et présenté par :

SEN ONANA MICHELLE YOLANDE

Encadreur académique : Encadreur professionnel :

M. DJAGA M. NGOUFFO GUY

Enseignant de l’IUC Responsable Des opérations logistique

 Année académique 2024-2025

A MA FAMILLE

NT Store I
REMERCIEMENTS

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude envers toutes les personnes qui, de près ou de loin,
m’ont apporté leur soutien tout au long de la réalisation de ce rapport. Il s’agit de :

- Dieu tout puissant pour le souffle de vie et pour ses bienfaits qu’il accorde à ma vie ;
- Monsieur DJAGA, mon encadreur académique pour sa disponibilité et ses conseils
tout au long de la réalisation de ce rapport ;
- Monsieur GUIMEZAP Paul, Promoteur de l’IUC pour le travail qu’il abat afin que
nous ayons la meilleure formation qui soit ;
- Monsieur PDG, Directeur des pour avoir généreusement accepté de m’accueillir en
stage dans son entreprise ;
- Monsieur GOUFFO GUY, mon encadreur professionnel pour sa disponibilité, ses
conseils, ses expériences pratiques partagées et toute sa confiance ;
- Mme SANDRINE
- Tout le personnel de IUC /ICIA pour leur accompagnement ;
- Tout le personnel de CCMM SA pour l’accueil et l’aide précieuse tout au long de mon
stage ;
- Monsieur ONANA KANA RENE et Madame SEN BIYO PAULINE, mes parents,
pour leur soutien moral et financier, leurs encouragements et leurs conseils ;
- Maman NGUENG FALONE, pour ses encouragements, son soutien et ses prières ;
- Madame MAGNI NDOM et Madame SOH YOLANDE, mes grandes sœurs, pour leur
contribution tout au long de la réalisation de ce rapport ;
- La famille BANEN ET ONANA, pour l’assistance quotidienne et le soutien moral.

NT Store II
SOMMAIRE

DEDICACE..................................................................................................................................................................... I

REMERCIEMENTS.......................................................................................................................................................II

SOMMAIRE..................................................................................................................................................................III

AVANT-PROPOS.........................................................................................................................................................IV

RESUME.....................................................................................................................................................................XVI

ABSTRACT...............................................................................................................................................................XVII

LISTE DES TABLEAUX..........................................................................................................................................XVIII

LISTE DES FIGURES.................................................................................................................................................XIX

LISTE DES ABREVIATIONS.....................................................................................................................................XX

INTRODUCTION GENERALE.....................................................................................................................................1

CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DE CCMM ET DEROULEMENT DU STAGE.......................2

SECTION 1 : PRESENTATION GENERALE DE CCMM.......................................................................................2

SECTION 2 : DEROULEMENT DU STAGE............................................................................................................8

CHAPITRE 2 : APPROCHE CONCEPTUELLE ET PRATIQUE DE LA .................................................................12

SECTION 1 : APPROCHE CONCEPTUELLE DE .................................................................................................12

SECTION 2 : APPROCHE PRATIQUE DE L.............................................................................................................21

CHAPITRE 3 : ANALYSE CRITIQUE ET SUGGESTIONS................................................................................28

SECTION 1 : ANALYSE CRITIQUE28

SECTION 2 : SUGGESTIONS.................................................................................................................................32

CONCLUSION GENERALE.......................................................................................................................................33

REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUES.....................................................................................................................34

NT Store III
ANNEXES................................................................................................................................................................... 35

TABLE DE MATIERES.............................................................................................................................................36

AVANT-PROPOS

Dans le but d’assurer un développement durable et de fournir aux entreprises une main
d’œuvre compétente et compétitive dans divers domaines, le gouvernement Camerounais par
le biais du Ministère de l’Enseignement Supérieur a permis l’ouverture des Instituts Privés
d’Enseignement Supérieur (IPES). Donnant ainsi l’opportunité aux institutions privées, de
contribuer à l’acquisition d’une formation académique et professionnelle en adéquation avec
le monde professionnel. C’est ainsi qu’est créé l’Institut Supérieur des Technologies et du
Design Industriel (ISTDI) par arrêté N° 02/0094/MINESUP/DDES/ESUP du 13 septembre
2002 et autorisation d’ouverture N° 0102/MINESUP/DDES/ESUP du 18 septembre 2002.
Située dans la région du Littoral, département du Wouri, arrondissement de Douala 5ème, au
quartier LOGBESSOU. L’ISTDI est ensuite érigé en Institut Universitaire de la Côte (IUC)
par arrêté N°5/05156/N/MINESUP/DDES/ESUP/SAC/EBM, et comporte à ce jour cinq (05)
établissements notamment :

1. L’Institut Supérieur de Technologies et du Design Industriel (ISTDI) qui forme dans

les cycles et filières industrielles et technologiques suivants :
BTS Industriels :
 Informatique Industrielle et Automatique (IIA)

NT Store IV
  Électrotechnique (ET)
 Froid et Climatisation (FC)
 Maintenance et Après-Vente Automobile (MAVA)
 Génie Civil -Bâtiments (BAT)
 Génie Civil -Travaux Publics (TPU)
 Génie Bois-Menuiserie Ébénisterie (MEB)
 Chaudronnerie (CH)
 Fabrication Mécanique (FM)
 Mécatronique (MECA)
 Énergie Renouvelable (ER)
 Génie Chimique des Procédés (GCP)
 Hygiène Sécurité et Environnements (HSE)
 Installation Sanitaire (IS)
 Maintenance des Appareils Biomédicaux (MAB)
 Mécatronique (MECA)
 Maintenance Industrielle et Productique (MIP)

Licences Professionnelles industrielles et Technologiques en partenariat avec

l’université de DSCHANG :
 Automatique & Informatique Industrielle
 Électrotechnique
 Maintenance des Systèmes Industriels
 Génie Civil –Bâtiments
 Génie Civil -Travaux Publics
 Génie Mécanique et Productique
 Qualité, Hygiène Sûreté et Environnement
 Instrumentation et Maintenance Biomédicale
 Ameublement Construction Bois

NT Store V
  Mécatronique
 Construction Industrielle

Master Professionnel industriel en partenariat avec l’université de Dschang

 Ingénierie Électrique et Électrotechnique

 Automatique et Informatique Industrielle

 Administration des Réseaux et Services de télécommunications

 Génie Télécom et Systèmes
 Systèmes d’Information et Génie Logiciel
 Systèmes d’Information Réseau
 Systèmes d’Information Audit et Conseil
 Qualité Hygiène Sécurité Environnement

Master Professionnel industriel en partenariat avec L’École Nationale Supérieure

Polytechnique de Yaoundé (ENSPY)
 Génie Industrielle et Maintenance
 Génie Énergétique et Environnement
 Génie Civil
2. L’Institut de Commerce et d’Ingénierie d’Affaires (ICIA), pôle d’excellence en matière de
formation commerciale et de gestion, qui forme dans les cycles et filières suivantes :

BTS Commerciaux :
 Assurance (ASS)
 Banque et Finance (BF)
 Communication des Organisations (CO)
 Douane et Transit (DOT)
 Gestion Fiscale (GFI)
 Commerce International (CI)

NT Store VI
  Comptabilité et Gestion des Entreprises (CGE)
 Gestion des Ressources Humaines (GRH)
 Gestion Logistique et Transport (GLT)
 Journalisme (JO)
 Marketing Commerce et vente (MCV)
 Droit des Affaires et de l’Entreprise (DAE)
 Gestion Qualité (GQ)

Licences Professionnelles commerciales et de Gestion en partenariat avec

l’université de DSCHANG :
 Comptabilité et Gestion (CG)
 Banque Finance Option : Conseiller Gestionnaire de la Clientèle (BF-CGC)
 Banque - Assurance (BA)
 Gestion des Ressources Humaines (GRH)
 Logistique et Transport (LT)
 Comptabilité Contrôle et Audit (CCA)
 Gestion Qualité (GQ)
 Assurance (ASS)
 Communication Option : Communication des Organisations (COM)
 Marketing Commerce vente (MCV)
 Management des Opérations du Commerce International (MOCI)
 Douane et Transit (DT)
 Marketing Manager Opérationnel (MMO)
 Communication Option : Publicité (PUB)

Master Professionnel commercial en partenariat avec l’université de Dschang

 Parcours Finance

NT Store VII
 - Master 1 Finance (FIN)
- Master 2, Banque et ingénierie financière (BIF)
- Master 2, Assurance et gestion de portefeuille (AGP)
- Parcours Comptabilité et Fiscalité
- Master 1 Comptabilité et Fiscalité (COFISC)
- Master 2 Comptabilité – Contrôle – Audit (CCA)
- Master 2 Comptabilité et Gestion (CG)
- Master 2, Fiscalité appliquée (FISC)

 Parcours Marketing
- Master 1 en marketing (MKT)
- Master 2, marketing chef de produit (MCP)
- Master 2, distribution et pilotage des équipes commerciales (DPEC)
- Master 2, communication marketing (MCO)
- Master 2, publicité (PUB)
 Parcours Management de la Logistique et des Opérations de Transport
- Master 1, Management de la logistique et des opérations de transport (MLOT)
- Master 2, Management des transports (MT)
- Master 2, option Supply Chain management (SCM)
- Master 2, option management de la douane et du transit (MDT)
 Parcours Gestion Administrative et Ressources Humaines
- Master 1 en Gestion Administrative et Ressources Humaines (GARH)
- Master 2, Gestion des Ressources Humaines (RH)

Exécutive Programme en partenariat avec l’Université de Douala, SHARDA

université, Georgetown Université et ISTEC de Paris :
 Executive MBA
 Executive Master of Engineering of Blended Learning

NT Store VIII
  Executive Certification

3. L’Institut d’Ingénierie Informatique d’Afrique Centrale (3IAC) qui forme dans les
cycles et filières suivantes :
BTS en Génie Informatique :
 Maintenance des Systèmes Informatiques (MSI)
 Maintenance des Systèmes Informatiques (MSI)
 Génie Logiciel (GL)
 Génie des Systèmes d’Information (GSI)
 Réseaux et Sécurité (RS)
 Télécommunications (TEL)
 Infographie et Web Design (IWD)
 E-commerce et Marketing Numérique (ECMN)

Cycle des TIC en partenariat avec CCNB-DIEPPE du Canada :

 Réseautique et Sécurité Informatique
 Programmation et Applications Mobiles

Licences Professionnelles en informatique en partenariat avec l’université de

DSCHANG :
 Administration et Sécurité des Réseaux
 Génie Logiciel

MASTER EUROPEEN en partenariat avec 3IL-Limoges en France :

 Expert des Réseaux Informatiques et Sécurité
 Management des solutions digitales et data

CYCLE INGENIEUR Informaticien en partenariat avec 3IL Limoges en France

NT Store IX
 4. Le Programmes Internationaux des Sciences et Technologies de l’Innovation (PISTI)
qui forme dans les filières suivantes :

BTS Santé :
 Kinésithérapie (KINE)
 Sciences Infirmières (SI)
 Techniques de Laboratoires et d’Analyses Médicales (TL)
 Radiologie et Imagerie Médicale (RIM)
 Sage-Femme (SF)
Cycle des Classes Préparatoires aux Grandes Écoles d’Ingénieurs (CP)
 Sciences aéronautiques  Pilote de ligne  Ingénieur mécanicien d’avion
 Management en aviation
 Mathématiques
 Physique – Chimie- sciences de l’ingénieur

Cycle Licence Sciences Techniques en partenariat avec le Mans Université-

FRANCE:
 Mathématiques Appliquées, Sciences Actuarielles et Financières
 Physique pour l’ingénierie

Cycle Licence en Architecture et urbanisme en partenariat avec l’Université de

Camerino-Italie

Cycle Licence Professionnelle en Santé en partenariat avec l’université de Dschang

 Kinésithérapie (KINE)
 Radiologie et Imagerie Médicale (RIM)
 Sciences Biomédicales (SB)
 Sciences Infirmières (SI)

NT Store X
 Cycle Ingénieur du réseau Polytech en France
 Énergie Mécanique, Matériaux et Environnement
 Management Opérationnel, Maintenance et Maîtrise des risques
 Ingénierie de l’information et des systèmes

Cycle Ingénieur en Agronomie, Agroalimentaire, Industriel et Environnement en

partenariat avec Junia ISA de Lille en France
 Agriculture
 Agroalimentaire
 Environnement
 Agroéconomie
 Paysage

Cycle Ingénieur Sigma en partenariat avec Junia HEI / ISEN de Lille en France
 Génie mécanique
 Génie électrique
 Génie informatique
 Génie civil
 Génie Chimique

5. La School of Engineering and Applied Sciences (SEAS) orientée vers les

formations anglophones dans les domaines technologiques, de commerce et des
sciences appliquées :
 Higher National Diploma (HND) in Business
 Accountancy (ACC)
 Human Resource Management (HRM)
 International Trade (ITR)

NT Store XI
  Logistics and Transport Management (LTM)
 Project Management (PMGT)
 Banking and Finance (BF)

Higher National Diploma (HND) in Engineering

 Building Science and Technology (BST)
 Chemical Manufacturing (CMA)
 Electrical Power System (EPS)
 Industrial Computing and Automation (ICA)
 Mechanical Manufacturing (MEM)
 Networks and Security (NWS)
 Software Engineering (SWE)

Bachelor in Business & Management ([Link].) en partenariat avec l’université de

Buea
 Accounting & Finance
 Digital Marketing
 Management
 Logistics & Supply chain Management
 Banking & Finance
 Human Resources Management
 Marketing & International Business
 Management of Information System

Master of Science (M. SC.) en partenariat avec l’université de Buea

 Digital Marketing
 Supply Chain Management
 Accounting & Finance

NT Store XII
  Management
 Corporate Finance
 Taxation
 Bussiness Analytics

Bachelor of Technology (B. Tech.) en partenariat avec l’université de Buea

 Civil Engineering
 Chemical Engineering
 Geomatics & Surveying
 Electrical & Electronics Engineering
- Automation & Control
- Electrical Power System
- Communication & Computer Networks (Telecom & Networking)
 Computer Engineering
- Software Engineering
- Information Technology
 Mechanical Engineering
- Welding & Fabrication Technology
- Industrial Maintenance & Manufacturing
- Mechatronics
- Bachelor of Engineering ([Link].) en partenariat avec l’université de Buea
 Electro-Mechanical Engineering
 Civil and Environmental Engineering
 Computer Science & Engineering
 Chemical & Process Engineering

Master of Engineering ([Link].) en partenariat avec l’université de Buea

 Chemical & Process Engineering

NT Store XIII
  Industrial Engineering
- Engineering Management
- Reliability and Maintenance Engineering
- Industrial Analytics & Optimization
 Electro-Mechanical Engineering
- Mechanical Design
- Instrumentation & Control Engineering
- Thermal Power & Fluids Engineering
 Civil and Environmental Engineering
- Structural Engineering
- Geotechnical Engineering
- Industrial Analytics & Optimization
 Electro-Mechanical Engineering
- Mechanical Design
- Instrumentation & Control Engineering
- Thermal Power & Fluids Engineering
 Civil and Environmental Engineering
- Structural Engineering
- Geotechnical Engineering
- Hydraulics & Water Resources Engineering
 Computer Science & Engineering
- Data Science & Artificial Intelligence
- Cybersecurity
- Embedded Systems & IOT

Bachelor in Heath Sciences ([Link].) en partenariat avec l’université de Buea

 Nursing Science
 Physiotherapy

NT Store XIV
  Medical Laboratory Science

Bachelor of Agriculture ([Link].) en partenariat avec l’université de Buea

 Animal Science
 Crop Science
 Fisheries & Aquaculture
 Food Science
 AgriBussiness

Bachelor in Business Administration (B.B.A) en partenariat avec l’université de

Buea
 Accounting
 Marketing
 Finance

Master of Agriculture ([Link].) en partenariat avec l’université de Buea

 AgriBussiness

L’étudiant du cycle de licence est tenu en 3 ème année d’effectuer un stage durant son cursus
académique. Stage qui lui permet de mieux appréhender le monde professionnel, de
compléter les connaissances acquises et d’allier la théorie à la pratique. C’est dans cette
optique que nous avons effectué un stage au sein de l’entreprise CCMM S.A, et nous avons
retenu le thème : « AMELIORATION DE LA CONSOMMATION EN CARBURANT
DANS UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT : CAS DE CCMM S.A »

NT Store XV
RESUME

Dans le cadre de l’obtention d’une licence en gestion en Gestion Logistique et Transport,

nous avons effectué un stage académique à CCMM S.A et dans son parc AUTOMOBILE.
Pendant ce stage qui s’est tenu du 3 mars au 20 mai 2025, nous avons observé dans les
moindres détails le fonctionnement de l’entreprise, ce qui nous amené à retenir le thème :
« AMELIORATION DE LA CONSOMMATION EN CARBURANT DANS UNE
ENTREPRISE DE TRANSPORT : CAS DE CCMM S.A».

Après avoir présenté l’entreprise de manière générale, nous avons analysé de manière
conceptuelle et pratique la gestion d’un parc automobile en identifiant les difficultés telles
que la collecte de donnée inexactes ou incomplète des relevés manuels, les pannes
récurrentes des véhicules, mauvaise optimisation des itinéraires. Pour contribuer à résoudre
ces problèmes, nous avons suggéré de réorganiser la répartition des véhicules, d’améliorer le
service technique de maintenance, attribuer une carte de consommation pour chaque
chauffeur, d’établir un règlement intérieur et de renforcer la communication avec les

NT Store XVI
chauffeurs. Notre objectif est de formuler des recommandations efficaces pour résoudre ces
problèmes et apporter des améliorations significatives à l’entreprise.

ABSTRACT

NT Store XVII
LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1...................................................................................................................................4
Tableau 2:..................................................................................................................................9
Tableau 3:................................................................................................................................16
Tableau 4:................................................................................................................................23
Tableau 5.................................................................................................................................24
Tableau 6:................................................................................................................................24
Tableau 7: ...............................................................................................................................30
Tableau 8.................................................................................................................................30

NT Store XVIII
LISTE DES FIGURES

Figure 1:..................................................................................................................................18
Figure 2: .................................................................................................................................19
Figure 3...................................................................................................................................19

NT Store XIX
LISTE DES ABREVIATIONS

NT Store XX
INTRODUCTION GENERALE

Dans un contexte économique et environnemental de plus en plus exigeant, l’optimisation

des couts est devenue une priorité pour les entreprises. Ce défi est encore plus important
pour celles qui disposent d’un parc automobile, tant le transport est un secteur couteux. Il est
donc impératif de mettre en place une gestion de carburant très rigoureuse. Elle permet la
mise en évidence des leviers sur lesquels le gestionnaire du carburant pourra influer afin de
réaliser d’importantes économies. Le stage effectué à CCMM S.A, plus précisément au
service transport nous a permis de déceler quelques difficultés auxquelles ledit parc fait
face : la mauvaise conduite des chauffeur, surcharge des véhicules, manque de maintenance
régulier… Tous ces problèmes entrainent un problème principal à savoir : la
surconsommation en carburant. C’est pourquoi nous avons choisi comme thème de notre
travail : « AMELIORATION DE LA CONSOMMATION EN CARBURANT DANS
UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT : CAS DE CCMM S.A ».

Au cours de notre devoir, nous allons aborder la notion de carburant, ses facteurs de gestion
du carburant, ses activités ainsi que de son assurance qualité, nous nous sommes posés la
question suivante : quelles sont les améliorations possibles pour la gestion du carburant enfin
d’éviter les dépenses inutiles ?

NT Store XXI
Dans le but de résoudre les problèmes sus-évoqués, la matrice SWOT nous permettra
d’analyser de manière plus claire ces disfonctionnements. Notre travail sera structuré en trois
chapitres : tout d’abord, nous présenterons l’entreprise de manière générale et décrirons le
déroulement de notre stage, ensuite nous aborderons le cas conceptuel et pratique de la
gestion du carburant et enfin nous parlerons des problèmes identifiés et feront des
suggestions pour les résoudre.

CHAPITRE 1: PRESENTATION GENERALE DE CCMM

ET DEROULEMENT DU STAGE
Il est question pour nous ici, de mettre en exergue l'activité de l'entreprise CCMM S.A
à DOUALA qui est le point de départ de notre étude. Pour ce faire, dans le chapitre 1, nous
allons présenter de manière générale l’entreprise, c’est-à-dire sa création, son évolution, sa
structure organisationnelle. Puis par la suite nous laisserons les différentes activités
effectuées en son sein tout au long de notre stage académique.

SECTION 1 : GÉNÉRALITÉ SUR CCMM SA

La présente section est consacrée à la présentation de la société CCMM S.A depuis sa

création, son évolution jusqu'à ce jour. Il décrit également ses objectifs, sa structure
organisationnelle et les différents services qu’on y trouve et le mix Marketing de celle-ci.

I- CREATION ET EVOLUTION DE CCMM SA

CCMM S.A fut créé en 2005 à douala capitale économique du Cameroun par son
président directeur général Monsieur TANGUE BOU MARCEL. Il ouvre son premier
atelier de fabrication des matérielles roulant parmi lesquels on a les semi-remorque plateaux,
semi-remorque bennes, grumiers portatifs les fourgons etc... En 2008, elle était parmi les
trois premières sociétés à concevoir et fabriquer avec précision des produits métalliques
complexes tels que les trains routiers, les portes chars, les auvents de station, les trémies, les
cuves et les citernes. Franchi un cap dans son entre dans l'industrie automobile en 2019 à
travers sa technologie auto, l'assemblage et le montage des bus moyen et gros porteur à

NT Store XXII
grande échelle font désormais partir de ses activités phares. Leader de la construction
métallique dans toute la sous-région, il s’étant sur l’échelle national et international. Entre
2007 et 2008 il met sur pieds un service transport qui lui permet de faire la publicité de ces
produits et de mieux vendre. Ce service aujourd’hui a permis de connaitre CCMM comme
un des meilleurs transporteurs dans le Cameroun et au Tchad .

II- LES OBJECTIFS DE CCMM

Comme toute entreprise, CCMM s’est fixée des objectifs et nous pouvons citer
notamment :
 Développer ses activités et parts de marché ;
 Agrandir son réseau de client ;
 Accroitre encore plus sa notoriété dans son domaine ;
 Augmenter son chiffre d’affaires ;
 Être le leader absolu dans le marché de la construction métallique au Cameroun et
du transport
III- STRUCTURE ORGANISATIONNELLE, ACTIVITES ET PRODUITS DE
CCMM

1- Structure organisationnelle

La structure organisationnelle d’une entreprise correspond à la manière dont les taches

sont organisées dans l’entreprise. Elle est l’ensemble des fonctions et des relations
déterminant les missions que chaque unité doit accomplir. CCMM compte en son sein six
(06) départements qui sont sous la tutelle de la direction générale et sont représentés comme
suite :

NT Store XXIII
Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 4
Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 5
Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 6
 2- Activités de CCMM

CCMM est une société de construction métallique située à Douala, elle est
spécialisée dans la commercialisation des carrosserie et semi-remorque, les
réparations, dépannages ; de la vente des pièces de rechanges pour tout type de
carrosserie et du transport. À cet effet, elle s’occupe de :

3- La commercialisation des carrosseries particuliers :

En effet, elle est constituée d'une force de vente chargée de

commercialiser des véhicules particuliers tels que les bus, les bennes, les
grumiers, les porte chars.
a) L’étude, dépannage réparation des carrosseries :
Elle offre des techniciens qualifiés pour résoudre les différents problèmes de
véhicules des clients quelque soit la gravité de celui-ci.
b) L’étude, l’installation et remplacement des produits aftermarket :
Elle offre des produits tels que les pièces de rechanges, huiles de moteur,
batteries, accessoires, pneus pour les voitures.
c) Les produits de CCMM (Élément du mix marketing)
Le Marketing mix est l’ensemble des outils dont dispose l’entreprise pour
atteindre ses objectifs auprès du marché visé. Pour CCMM nous allons nous
focaliser sur la politique de Produit qui est l'un des 4p du mix marketing.
 La politique de produit :
Un produit est un bien ou service proposé par une organisation ou une
entreprise dans le but de satisfaire un besoin spécifique des consommateurs. À
cet effet CCMM vous offre les produits suivants :
 Les produits industriels :
Ceux-ci constituent la raison principale pour laquelle le client vient ou
s'adresse à l’entreprise. Notamment, CCMM a pour produits industriels : la
vente des bus, des fourgons, des semi-remorque plateau, bennes, portes chars,

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 7

grumiers portatifs, les trémies, les auvents…, dans tout le territoire du
Cameroun.
 Les produits de consommation finale :
Il s'agit des services proposés par CCMM S.A. aux clients on a par
exemple : la réparation, le dépannage et le remplacement des pièces défectueux
d'un véhicule et le contrôle des niveaux lors de leur vidange.
4- L’environnement de CCMM S.A
En science de gestion, l'environnement se définit comme étant un
ensemble de facteurs socioéconomiques qui influencent la vie de l'entreprise. Il
s'agit des facteurs tels que :
Le partenariat, la concurrence, les clients les fournisseurs et l'état. Dans
notre cas nous allons nous intéresser aux clients, à la concurrence et aux
partenaires qui sont des éléments très essentiels dans la stratégie d'une
organisation

a) L’environnement interne
CCMM compte en son sein trois (03) départements qui sont sous
tutelle de la direction générale et sont repartis comme suit :

 Le département administratif : qui se subdivise en 03 sections :

- Une section administrative : Elle est chargée des relations avec
le personnel et les administrations.
- Une section commerciale : elle est chargée des relations avec la
clientèle.
- Une section financière : Elle prend en charge la gestion des
ressources et de la compatibilité de l’entreprise.
- Le secteur RH : Elle prend en charge le bon fonctionnement du
personnel de l’entreprise.

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 8

 - Le département technique : C’est le département qui est en
charge de la réalisation des prestations de services de
l’entreprise.
- Le département de Gestion : il est en charge du contrôle des
pièces de rechanges dans les magasins et du contrôle de l’état
même de l’entreprise.
- Le département des transports : qui est charge de mener à
bien les opérations de transport
b) L’environnement externe
 Les clients
Les clients de CCMM S.A sont un ensemble de personnes morales et
particuliers : ici, il s'agit de toute personne physique souhaitant acquérir un
véhicule ou profiter des services que CCMM S.A met à disposition dans
l’optique de satisfaire leur besoin utilisant habituellement ou non les différents
biens ou services qu'elle propose. CCMM S.A compte parmi ses objectifs
principaux l'augmentation de son réseau clients. Et les classes dans les
différentes catégories suivantes.
 Les Entreprises ou entité économique
Dans cette catégorie de clients, nous trouvons des entités gouvernementales,
des assurances etc… des sociétés ayant un fort pouvoir d’achat. CCMM S.A ne
se limite pas juste aux particuliers, parce que ces entités économiques ont un
gros pouvoir d'achat et peuvent généralement agir sous contrat tout en proposant
des travaux plus fructueux.
c) La concurrence
Besoin que celui à laquelle cherche à répondre l'entreprise par le Dans un
contexte commercial ou marketing, et du point de vue d'une entreprise, la
concurrence est constituée de l'ensemble des acteurs proposant des produits
répondant au même biais de son offre commerciale sur le marché. Concernant

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 9

CCMM elle est confrontée à deux types de concurrents. Les concurrents directs
et les concurrents indirects.
 Les concurrents directs
Ici se regroupent toutes les entreprises ou organisation pouvant proposer des
produits similaires ou comparables à ceux de l'entreprise concernée.
Notamment, rappelons que CCMM est spécialisée dans la vente des véhicules
particuliers et industriels et aussi la réparation de ceux-ci au sein même de leurs
structures et au Cameroun quelques entreprises rivalisent avec elle notamment :
 Société SOTRABUS, ENEM, FORCE TALLER : Semble être parmi
les meilleures entreprises proposant des véhicules accessibles à tous et
dont les réparations sont à moindre coût.
 DELTA TRANSPORT SARL
 SONEDIS SARL
 SOTRAC SARL
 AFRICA GLOBAL LOGISTIAUE
 Les concurrents indirects
Ici se regroupent toutes entreprises ou individus proposant un produit ou
service différent, mais répondant au même besoin que celui à laquelle
l'entreprise cherche à répondre par son offre commerciale. Nous avons :
 Les vendeurs de véhicules d’occasions qui le font à moindre coûts que le
tarif habituel
 Les techniciens du quartier qui viennent acheter des pièces de rechanges à
grande quantité et les revendent aux particuliers en prenant une main
d'œuvre légère
d) Les partenaires
Le partenariat se définit comme une association active de différents
intervenants qui, tout en maintenant leur autonomie accepte de mettre en
commun leurs efforts en vue de réaliser un objectif commun relié à un

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 10

 problème ou un besoin clairement identifié. CCMM a opté pour des
partenariats B2B parmi les quel les banque tel que AFRILAND FIRST
BANQUE, SOCIETE GENERAL, ALIOS FINANCE qui facilite
l’acquisition du matérielle par les clients en passant par le leasing,
TRACTAFRIC MOTOS qui nous fournit les moteur et châssis et les
autres concessionnaires tel que : CAMI TOYOTA, SMT.

5- Fiche signalétique de l’entreprise

DESIGNATIONS REFERENCES
Raison social CCMM S.A
Forme juridique Société anonyme
Secteur Entreprise de construction métallique
institutionnel et transporteur
Siege social Douala-Yassa
E-Mail construction@[Link]
Capital social 2.800.000 000 F
TELEPHONE 237 99 23 23 29
Slogan « La qualité qui rassure »
Marque de
CCMM&T
fabrication
Numéro
M020900027156R
contribuable
Source [Link]

6) Les clients

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 11

Comme clients avec lesquels l’entreprise travaille nous avons :

- Clients internes :
- CIMENCAM
- KEDA
- CIMAF
- CHOCOCAM
- SABC
- EOLIS
- GUINNESS
En conclusion, notre précédente section a fait référence à un ensemble
d’éléments tel que la présentation générale de CCMM S.A ainsi que de
l’environnement dans lequel elle évolue, ce qui va nous permettre de faire part
dans la suite du déroulement du stage.

SECTION 2 : DEROULEMENT DU STAGE

Cette partie est consacrée au déroulement de notre stage à CCMM SA

notamment l’accueil qui nous a été réservé, les tâches que nous avons
effectuées, l’intégration et l’expérience glanée en entreprise sans oublier les
difficultés rencontrées.

I. L’accueil, activités et apport

1.1) Accueil

Nous avons eu notre première prise de contact avec CCMM SA le lundi 03 mars
2025 à 7h30, malgré la forte pluie qui s’est abattue sur la ville de Douala ce

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 12

 jour-là. Après avoir attendu a accueil, nous avons été chaleureusement reçu par
les ressources humaines. Il nous a ensuite conduit au bureau du juriste pour un
engament de travail en suite dans le bureau de notre encadreur professionnel en
fin on a été présenter a tous le personnel administratif de la société, après les
présentations, il nous a remis un dossier afin que nous ayons un aperçu des
activités de l’entreprise. Après une série de questions réponses, un planning de
stage nous a été attribué.

1.2) Activités effectuées

Nous avons effectué notre stage

Tableau 1:chronologie des activités

Période Services Activités réalisées

SEMAINE DU . Accueil et prise de contact
03 MARS TRANSPORT . Familiarisation avec un dossier client
2025
SEMAINE DU TRANSPORT . DESCENTE DANS LE RGARRAE
10MARS 2025 .ETABLISSEMENT DES LISTES DES VEHICULES
EN PANNES
RESOLUTION DES PROBLEMES DE PANNES
SEMAINE DU CCMM . Affecter chez le responsable du carburant
18 MARS au Service . Enregistrement des bon de commande
17mai 2025 TRANSPORT . comparaison des bons

SOURCE : par nos soins

1.3) Apports du stage

. Durant notre stage, nous avons été pousse à une évolution sur diffèrent plan
à savoir :

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 13

 - Sur le plan personnel
Le stage effectué à CCMM S.A m’a permis d’atteindre un nouveau cap
dans le domaine de ma personne, c’est-à-dire d’améliore ma communication,
avoir une confiance en moi quand je suis avec les chauffeur, de ressortir le
meilleur de moi dans le l’optique d’améliorer mon rendement dans ce domaine.
- Sur le plan professionnel
Ici, mon expérience professionnelle a subi une croissance importante
c’est-à-dire contrôle la pression tout en restant efficace, améliorer ma capacité à
prendre des décision face à une situation. Ce stage ma également permis
d’augmente mes performances, de maitriser les termes techniques pour mieux
expliquer au client le fonctionnement de son matérielle.
- Sur le plan social
Une entreprise est, avant tout un regroupement de personne qui, dans la
logique d’améliorer le rendement de l’entreprise, ses personnes se doivent de
respecter le terme : « vivre ensemble ». Ce qui fut le cas de mon côté au sein de
CCMM S.A ; entouré des commerciaux et des techniciens, j’ai appris à
comprendre et à m’adapter aux différents habitudes et l’état d’âme des
personnes qui m’entourent pour faciliter le travail au sein de l’entreprise.
II. Difficultés rencontrées

- Problème d’équipement : durant le stage pendant nos descentes qui garage

nous n’avions pas d EPI
- Difficulté de transport lorsque le véhicules du personnel n’étais pas
disponibles
- Problèmes d’eau
- Coupure d’électricité

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 14

III. JUSTIFICATION DU CHOIX DU THÈME

Le choix du thème découle d’une analyse approfondie des situations observées

et vécues pendant notre stage. Dans le but de mieux comprendre le
fonctionnement du carburant dans le parc automobile de CCMM SA, tant sur le
plan conceptuel que pratique, nous avons décelé divers problèmes tels que : les
itinéraires non optimises ; l’absence de données de consommation en temps réel,
Le problème principal rencontré est donc lié à la consommation de carburant,
car la mauvaise planification des itinéraires entraîne des frais de surestaries.
C’est pourquoi nous avons choisi le thème : « Amélioration de la
consommation de carburant dans une entreprise de transport : cas de
CCMM S.A ». Après avoir décrit dans les moindres détails les activités menées
au cours de notre stage, les apports et difficultés rencontrées, il convient de
s’intéresser au cadre conceptuel et pratique.

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 15

CHAPITRE 2 : APPROCHE CONCEPTUELLE ET PRATIQUE

Dans ce chapitre, nous présenterons tout d’abord l’approche conceptuelle de la

gestion d’un parc automobile ensuite nous pratique.

SECTION 1 : APPROCHE CONCEPTUEL

I. La gestion du carburant
1- Quelques définitions
La gestion du carburant : est un processus crucial pour les entreprises et les
organisations qui utilisent des véhicules ou des équipements qui consomment du
carburant.
Distributeur : dispositif utilisé pour verser ou livrer du carburant dans un
Véhicule ou un récipient de stockage à partir d'un autre récipient de stockage.
Débitmètre : Compteur utilisé pour enregistrer le débit de carburant,
généralement des liquides mesurés en litres. Les débitmètres sont en général
employés pour enregistrer la consommation dans le temps.
Fût : Unité commune pour le transport de carburant liquide. L'unité la plus
courante est le fût de 200 litres.
Décharge : Action de vider ou de retirer un liquide ou un gaz d'un
réservoir/fût/bidon ou d'une autre forme de récipient.
Travail à chaud : Tout(e) activité ou processus générant une source
d'inflammation, que ce soit par une flamme, de la chaleur ou une étincelle. Les
activités telles que le soudage sont considérées comme des « travaux à chaud ».
Point d'éclair : Température à laquelle les carburants inflammables deviennent
combustibles lorsqu’ils sont exposés à une source d'inflammation externe.

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 16

Réservoirs à carburant : Tout récipient de quelque nature que ce soit pouvant
contenir du carburant. Il peut s'agir de bidons, de fûts, de réservoirs, de
réservoirs souples et d'autres formats.
Démixtion : Séparation progressive d'un mélange de composés en deux
composés distincts. Dans le cas d'un carburant liquide, la démixtion consiste à
séparer le carburant en différentes couches, y compris les impuretés et l'eau.
Carburant périmé : Carburant vieux qui a été altéré par des modifications
chimiques. Du carburant périmé est inefficace et peut affecter les performances,
voire endommager les moteurs.

2- Quelques aspects de la gestion de carburant

Nous pouvons citer :

 Suivis de la consommation : il est important de suivre la
consommation de carburant pour identifier les tendances et
les anomalies.
 Le contrôles des couts : la gestion du carburant permet de
contrôler les couts liés à la consommation de carburant.
 Optimisation de la consommation :il est possible d’optimiser
la consommation de carburant en adoptant des pratiques de
conduite écoresponsable, en entretenant régulièrement les
véhicules et en utilisant les technologies de gestion de
carburant.
 La réduction des émissions du carburant : la gestion du
carburant peut contribuer à réduire les émissions de gaz à
effet de serre et à améliorer la qualité de l’air.
 Sécurité :la gestion de carburant peut également contribuer a
améliorer la sécurité en réduisant les risques liées à la
manipulation et au stockage de carburant

3- Quelques récipients de stockage du carburant

Un récipient de stockage du carburant est un conteneur utilise pour stocker le

carburant, tel que : l’essence, du diesel, ou d’autres types de carburant liquide.
Ces récipients peuvent êtres utilises pour diverses applications.
 Les futs : souvent métallique, sont robustes et peuvent contenir une
quantité significatives (200L) de carburant, ce qui les rends pratique pour
diverse activités. Celui-ci doit être robuste et durable, avoir une étanchéité

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 17

 impeccable, être facile à nettoyer et à réutiliser, être compatible avec le
système de soutirage.
 Les cuves et les réservoirs : récipient spécialement conçus pour le
stockage de carburant liquides tels que : l’essence, le diesel, et le fioul.
Disponible dans une variété de taille et de matériaux pour répondre à
divers besoin et règlementation. Il existe les cuves fies, cuves mobiles,
cuves simple paroi.
EXEMPLE DE RESEVOIR :

 Camion-citerne
Les camion-citerne sont des véhicules spécialement conçus pour le transport
de liquides, notamment de carburant. Les camion-citerne pour le carburant ne
sont généralement détenus et exploités que par des sociétés privées. Si un
organisme humanitaire prévoit de détenir et d'exploiter son propre véhicule-
citerne de carburant, il doit s'assurer que le véhicule répond aux normes pour
contenir/transporter du carburant, qu'il est immatriculé et légalement capable
de fonctionner dans le contexte local, et que les conducteurs sont entièrement
certifiés et formés pour utiliser un véhicule spécial. Avant d'acheter un
camion-citerne pour le carburant, les organismes doivent consulter un vendeur
professionnel ainsi que les autorités locales qui gèrent la sécurité routière.

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 18

II -LES FACTEUR LIEES A LA CONSOMMATION DU CARBURANT

La gestion du carburant est une composante de la SCM (Supply Chain

Management) ou GCL (en français Gestion de la Chaîne Logistique).
Théoriquement, elle peut être découpée en plusieurs facteurs : La
marchandise, l’espace géographique, le type de véhicule, la conduite, le type
de carburant, les équipements supplémentaires, le comportement des
chauffeurs, l’entretien des véhicules.

1-La charge encore appelé marchandise comme facteur de la

consommation en carburant

Les marchandises transportées peuvent avoir un impact sur la

consommation de carburant d’un véhicule. Voici quelque sous facteurs :

 Le poids de la marchandise : le poids de la marchandise transportée

peut avoir un impact significatif sur la consommation de carburant
(plus la marchandise est lourde, plus le véhicules consomme le
carburant).
 Le volume de la marchandise : le volume de la marchandise
transportées peut également influencer la consommation en
carburant (les marchandises volumineuses peuvent nécessiter plus
de carburant pour être transportées).
 Le types de marchandise : le types de marchandise transportées
peut également influencer la consommation en carburant (nous
avons par et exemple les marchandises périssables qui peuvent
nécessiter des équipements de réfrigération qui consomme du
carburant.
 Le conditionnement de la marchandise : le conditionnement de la
marchandise transportées peut également influencer la
consommation en carburant.

2- l’espace géographique comme facteur de la consommation en carburant

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 19

L’espace géographique peut avoir un impact significatif sur la consommation en
carburant d’un véhicule. Voici quelques sous facteurs géographiques qui
peuvent influencer la consommation en carburant :

 La topographie : la topographie du terrain peut avoir un impact sur la

consommation de carburant, les routes en montée ou en descente peuvent
nécessiter plus de carburant.
 La distance :la distance à parcourir peut également influencer la
consommation en carburant (plus la distance est longue plus le véhicule
consomme le carburant).
 L’altitude : les véhicules peuvent consommer plus de carburant e altitude
en raison de diminution de la pression atmosphérique.
 Trafic : les embouteillages et les ralentissements peuvent nécessiter plus
de carburant sur la circulation fluide.
4- Types de véhicules comme facteurs de la consommation en carburant

La consommation de carburant varie en fonction du type de véhicules, de sa

taille, de son poids et de son moteur.
 Véhicules légers : les véhicules légers tels que les voitures particulières,
consomment plus généralement moins de carburant que les véhicules
lourds.
 Véhicules lourds : en rais les véhicules lourds tels que les camions et les
bus consomment plus de carburant en raison de leur poids et de leur
charge.

Types de tailles Poids Moteurs consommation

véhicule
Semi- 16 A 20 A 60 Diesel,40
remorque 18 m de tonnes 0 -700
longueur chevaux
Camion 6 A 12 10 A 20 Diesel,
benne m de tonnes 200-500
longueur chevaux
Camion 10 A 10 A 30 Diesel

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 20

 citernes 15m de tonnes 300 A 600
longueur chevaux
Camion grues 10 A 15 10 A 30 Diesel
m de tonnes 300 A 600
longueur chevaux
Tracteur 6 A 10 10 A 20 Diesel
routier m de tonnes 300 A 600
longueur chevaux
Fourgonnette 4 A 6 m 1200 A Essence 10 A 20 L aux
s légères de 2000 ou diesel 100 Km
longueur KG 150 A 300
chevaux
Les voitures Variable 800 A Essence , 10 A 20L aux
hybrides 1500 diesel, 100Km
KG électrique

5- La conduite comme facteur de la consommation en carburant

La conduite est un facteur important qui influence la consommation de carburant
d’un véhicule. Voici quelques aspects :
 Accélération et freinage brusques : qui peuvent augmenter la
consommation en carburant.
 Vitesse excessive
 La conduite en ville
 La conduite sur des routes en montée
5- types de carburant comme facteur de la consommation en carburant
 L’essence : l’essence est carburant couramment utilisé pour les véhicules
légers. Les véhicules essences peuvent consommer plus de carburant que
les véhicules diesel, en particulier en ville.
 Diesel : le diesel est un carburant couramment utilisé pour les véhicules
lourds et les véhicules diesel. Les véhicules diesel peuvent être plus
économes en carburant que les véhicules essences, en particulier pour les
longs trajets.
6- les équipements complémentaires comme facteurs de la consommation
en carburant
Les équipements complémentaires peuvent avoir un impact sur la
consommation de carburant d’un véhicule. Quelques exemple
d’équipement :

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 21

  La climatisation : la climatisation peut augmenter la consommation
de carburant, en particulier en ville ou dans les climats chauds.
 Éclairage : les éclairages supplémentaires tels que les phares
antibrouillards ou les éclairages de jours.
 Les équipements de sécurités : tels que les systèmes de direction
d’obstacles ou les systèmes de freinages automatiques.
 Systèmes de levage des fenêtres
III- Assurance de la qualité du carburant

1- Achat de carburant
Les impuretés du carburant commencent souvent au niveau du fournisseur.
Après la survenue d'une situation d'urgence, ou sur des marchés moins
développés, il peut être difficile de trouver du carburant de qualité pure. Les
organismes doivent prendre des mesures actives pour s'assurer qu'ils
surveillent les problèmes de pureté du carburant et les empêchent d'affecter
leurs interventions. Un carburant inapproprié ou impur, en particulier, peut
endommager les véhicules et les générateurs, et coûter beaucoup plus cher à
long terme.
Parmi les impuretés du carburant, on peut citer les exemples suivants :
 Mélange de carburant liquide et d'eau - cela peut être accidentel ou
intentionnel de la part des vendeurs pour augmenter leurs profits.
Saletés et matières organiques.
 Mélange de différents types de carburant (exemple : essence et
gazole).
Les organismes doivent surveiller le carburant au moment de sa livraison et
réaliser leurs propres contrôles de pureté. Des problèmes constants de pureté
peuvent être le signe d'une fraude, ou indiquent tout au moins des fournisseurs
peu fiables ou de mauvaise qualité. Tout problème détecté avec le carburant
acheté doit être consigné et des mesures doivent être prises à l'encontre des
fournisseurs du carburant de mauvaise qualité.
Lors de l'achat de carburant en fûts, chaque récipient doit être ouvert et vérifié
à l'aide d'une jauge anti-étincelle. Les inspecteurs doivent également utiliser
une « pâte de détection d'eau » si elle est disponible et requise : lorsqu'elle est
appliquée sur une jauge, la pâte de détection d'eau change de couleur dès
qu'elle entre en contact avec de l'eau et constitue un moyen pratique de repérer
rapidement les mélanges impurs.

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 22

2- Filtration/décantation
Les impuretés présentes dans le carburant liquide et les mélanges de différents
types de carburant peuvent être résolus par la décantation du carburant.

 Débris - Les débris organiques, la rouille, les sous-produits du

carburant et autres contaminants solides sont généralement plus
lourds que le carburant liquide et finissent par tomber au fond.
 Démixtion - Les impuretés liquides, telles que l'eau et les autres
composants du carburant, présentent des densités différentes et
finissent par se séparer en couches distinctes par un processus appelé
démixtion.
Une fois que le carburant liquide a été livré sur un site de stockage, il est
conseillé de le laisser se déposer pendant au moins trois jours avant de
l'utiliser. Cela permet aux sédiments de tomber au fond et aux différents
composés de se séparer. Si vous faites le plein à partir d'un fût, ne déplacez
jamais le fût juste avant de prélever le carburant.
Une méthode rapide pour repérer les impuretés sur place consiste à remplir un
bocal en verre ou un bidon transparent avec des échantillons du carburant
liquide. Après avoir prélevé un échantillon de carburant au fond du fût, placez
le récipient plein transparent dans un endroit ombragé et laissez-le reposer
pendant 30 minutes, en veillant à ne pas le remuer ni le déplacer de quelque
manière que ce soit. Une séparation complète des différentes impuretés, y
compris de l'eau, prendra plusieurs heures, mais les observateurs pourront
toujours détecter les problèmes à un stade précoce.
Si la qualité du carburant à l'arrivée pose un problème constant, les organismes
peuvent souhaiter investir dans un système de réservoir de décantation distinct.
Il s'agit notamment de placer le carburant dans un réservoir de décantation
spécial qui n'est utilisé que pour surveiller et éliminer les impuretés avant que
le carburant ne soit pompé dans d'autres réservoirs de stockage à plus long
terme.
Lorsque vous pompez du carburant liquide, ne pompez jamais les derniers 10
pour cent de carburant d'un réservoir. L'eau étant plus lourde que le carburant
diesel, elle ira également au fond du réservoir avec la plupart des impuretés.
Le carburant restant dans le réservoir doit être filtré avec soin ou utilisé dans
l'atelier pour le nettoyage ou à d'autres fins.
Lorsque vous pompez du carburant entre deux récipients, il est recommandé
d'utiliser un filtre à mailles. Les fûts sécurisés et livrés dans des endroits

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 23

éloignés peuvent encore accumuler des débris à l'intérieur, même après la
décantation. Il est également conseillé d'utiliser un entonnoir de rétention d'eau
lors du pompage direct dans un véhicule. Même si le carburant a été
correctement stocké et décanté, de l'eau peut encore s'accumuler à l'intérieur
des récipients par condensation, et l'excès d'eau dans le carburant peut
endommager les moteurs des véhicules.

3- Assurance continue de la qualité

Il est fortement recommandé de n'utiliser que des équipements dédiés à chaque
type de carburant. N'utilisez jamais les mêmes outils de pompage (pompe,
filtre, entonnoirs, etc.) pour des carburants différents, car cela peut entraîner
des mélanges et des impuretés. Ces articles dédiés doivent également toujours
être maintenus propres et exempts de poussière.
Les réservoirs doivent aussi être vidés et nettoyés périodiquement. La
fréquence à laquelle il faut nettoyer les réservoirs dépend de la qualité de
pureté du carburant lui-même. En règle générale, les réservoirs doivent être
nettoyés tous les deux à cinq ans, ou plus souvent si nécessaire. Le nettoyage
des réservoirs peut être facilité par la présence de deux réservoirs de capacité
identique : il suffit de vider un réservoir dans l'autre pendant la durée du
nettoyage.
Lors du nettoyage d'un réservoir à carburant, les personnes doivent utiliser un
équipement de protection approprié :
 Gants
 Masque respiratoire
 Lunettes de protection
 Vêtements adéquats et sûrs
Le processus de nettoyage comprend les étapes suivantes :
 Laisser toutes les vapeurs s'échapper après le retrait complet du
carburant - ouvrir le couvercle du réservoir et laisser ce dernier ouvert
pendant au moins 24 heures.
 Enlever l'excès de débris ou de saleté à l'aide d'une pelle.
Frotter l'intérieur du réservoir avec une brosse en acier ou de la laine d'acier.
Dans l'idéal, le nettoyage peut se faire uniquement à l'eau chaude, mais des
solvants de nettoyage peuvent être utilisés à condition qu'ils soient
totalement éliminés du réservoir.
À la fin.

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 24

  Une fois les débris enlevés, il faut laisser le réservoir sécher
complètement.
 Tous les débris du réservoir doivent être éliminés de manière sûre et
écologique.

4- Durée de conservation
Les carburants liquides se dégradent et se « périment ». Il n'existe pas de
critère prédéterminé de péremption du carburant, car de multiples facteurs
entraînent sa dégradation :
 Hydrolyse - Les carburants exposés à l'eau pendant une longue
période commencent à se décomposer chimiquement.
 Microbes - Des micro-organismes peuvent vivre dans les carburants
liquides dans certaines conditions. Ils se reproduisent rapidement et
finissent par décomposer le carburant.
 Oxydation - Une exposition excessive à l'oxygène produit des acides
comme sous-produits.
Dans toutes les formes de dégradation, le carburant liquide se transforme en un
composé boueux ou collant qui ne peut plus être utilisé et peut endommager
les moteurs. Une exposition excessive à des températures supérieures à 30
degrés centigrades accélère encore le processus de dégradation.
Bien qu'il n'existe pas de durée de conservation spécifique, la règle générale à
suivre est la suivante :
Durée de conservation
Types de carburant

Essences 6 mois
Gazole 6 A 12 mois
Carburéacteur 6 A 12 mois
Kérosène 1 A 5 ANS

En réalité, les organismes ne devraient acheter et stocker que la quantité de

carburant qu'ils prévoient d'utiliser au cours des trois à six mois suivants, dans
la mesure du possible. Un excès de carburant stocké sur le site peut être
dangereux et attirer les voleurs.

IV- CAS PRATIQUE

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 25

Afin d’illustrer concrètement l’approche conceptuelle abordée précédemment,
nous examinerons un cas pratique.

La société CCMM, agissant en tant que transporteur agréé, a reçu une

commande de CIMENCAM voulant transporter du ciment du Cameroun pour le
Tchad par mail, Mr NGOUFFO GUY Responsable des opérations logistique de
CIMENCAM a CCMM S.A reçoit le mail qui contient les détails du contrat. Le
responsable donne son prix en fonction de la distance ; du tonnage ; et du type
de marchandise puis il s’accorde avec le client. Une fois les conditions acceptées
par les deux parties ; l’opération de transport peut débuter.

Il commence par la programmation du voyage qui se fait en plusieurs étapes à

savoir :

 Choix des véhicules et des chauffeurs : ici il est question de choisir les
véhicules selon leurs capacités à résister à la distance et attribuer à chaque
véhicule un chauffeur responsable.
 Maintenance des véhicules : ici il est question d’envoyer tous les camions
sélectionnes pour le voyage au garage afin d’éviter les pannes en cour de
chemin et permettre un voyage sans problèmes liées à la maintenance.
 Vérification de la documentation : il est question ici de vérifier que tous
les documents sont à jour à savoir la visite technique, l’assurance, la carte
grise, la carte bleue …et les pièces d’identité du chauffeur (CNI, permis
de conduire …).
 Consommation et frais de route : ici on fait le plein de tous les camions en
gasoil et on donne à chaque chauffeur un montant pour régler les paysages
routiers de douala jusqu’à Ndjamena.
 Le chargement : les camions sont tous envoyer au port (CIMAF) pour le
chargement (30 T) chacun.

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 26

  Définition des itinéraires : ici il est question débriefer le chauffeur sur les
différents point d’arrêt et lieu de repos.
 Départ : c’est le début du voyage.
 Suivis des camions : ici, pendant le voyage, le responsable vérifie
l’emplacement des chauffeurs pour voir à quel niveau chaque chauffeur se
trouve et s’il respecte les normes.
 Déchargement : une fois arriver à Ndjamena, peser pour vérifier si la
quantité initiale est égal à la quantité à l’arriver.
 Le retour : ici il est question de faire revenir les camions sur douala, ce
qui marque la fin d’une opération

CHAPITRE 3 : ANALYSE CRITIQUE ET SUGGESTIONS

Dans ce chapitre, nous ferons une analyse critique des éléments étudiés et nous
proposerons des solutions pour l’amélioration de la gestion du parc de
SOREPCO S.A.

SECTION 1 : ANALYSE CRITIQUE

Pour cet exercice nous utiliserons l’analyse SWOT, outil stratégique utilisé pour
identifier les actions à mener pour développer une activité tout en renforçant sa
compétitivité.

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 27

I. METHODE D’ANALYSE : ANALYSE SWOT

1.1) Définition de la matrice SWOT

L’analyse SWOT est une évaluation approfondie et objective d’un texte, d’un
discours, d’un évènement ou d’une situation. Elle implique l’examen attentif des
arguments, des preuves et des idées présentées ainsi que la mise en question des
présupposés et des hypothèses sous-jacentes.

1.2) Présentation de l’outil d’analyse SWOT

L’analyse ou matrice SWOT est un outil de planification stratégique utilisé en

entreprise. Cet outil a été inventé dans les années 1960 par Albert Humphrey,
expert américain en planification et en stratégie des entreprises. Il vise à préciser
les objectifs de l’entreprise ou du projet et à identifier les facteurs internes et
externes, favorables et défavorables à la réalisation de ces objectifs. Il met en
relation les forces et faiblesses (analyse interne) de l’entreprise avec les
opportunités et les menaces (analyse externe) qui lui sont présentées.
L’acronyme SWOT désigne quatre mots en anglais :

- Strengths (forces) : caractéristiques de l’entreprise qui lui donnent un

avantage sur les autres ;
- Weaknesses (faiblesses) : caractéristiques de l’entreprise qui la
désavantagent par rapport aux autres ;
- Opportunities (opportunités) : éléments de l’environnement que
l’entreprise pourrait exploiter à son avantage ;
- Threats (menaces) : facteurs de l’environnement qui pourraient causer
des problèmes à l’entreprise.

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 28

La matrice SWOT est aussi appelée FFOM (forces, faiblesses, opportunités et
menaces).

1.1.1) Analyse interne

Elle repose sur la présentation de la capacité stratégique que détient l’entreprise

à travers l’évocation de ses forces et faiblesses. Grâce à elle, un certain nombre
de points liés à l’environnement interne de l’entreprise sont mis en avant. Durant
cette étape, on identifie tout ce qu’il y’a de positif ou de négatif dans la structure
afin d’en tirer un avantage.

1.1.2) Analyse externe

Elle permet d’évaluer les opportunités et les menaces provenant de l’extérieur.

Durant cette étape, on identifie les différents éléments susceptibles d’avoir un
impact positif (opportunités) ou négatif (menaces) sur l’activité.

1.2) Présentation sous forme de matrice

L’analyse SWOT se présente généralement sous la forme d’un tableau de quatre

(4) cases :

 Verticalement : deux colonnes.

Celle de gauche recueille la liste des éléments ayant une incidence positive
ou favorable sur le domaine d’activité stratégique utilisé.

Celle de droite recueille la liste des éléments ayant une incidence négative ou
défavorable sur le dit domaine.

 Horizontalement : deux lignes.

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 29

 Dans celle du haut, sont inscrits les éléments dont l’existence est due à des
causes internes, spécifiques au domaine d’activité stratégique étudié.

Dans celle du bas, figurent les éléments dont l’existence est due à des causes
externes et sont donc en général communes à tous les concurrents.

Le tableau de l’analyse SWOT est représenté comme suit :

Tableau 2: MATRICE SWOT

SOURCE : [Link]

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 30

II. APPLICATION DE LA METHODE SWOT EN ENTREPRISE (CCMM
SA)

Après avoir observé et analysé avec attention l’environnement internes et

externe de CCMM S.A, nous avons pu ressortir le tableau suivant :

Tableau 3:Forces, Faiblesses, opportunités et menaces de l’entreprise

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 31

FORCES FAIBLESSES
- Position géographique - Indiscipline des chauffeurs
- Surcharges des véhicules
- Personnel hautement qualifié - Suivi et contrôle de la
consommation difficile
- Disponibilité de tous types - Véhicules vieillissants
d’engins et du matériel de - Risque de vol du gasoil
bureau - Conduite en vitesse excessive

- Qualité des équipements - Difficile à établir des rapport

précis et conforme
- Modernisation de la livraison - Mauvaise maintenance des
des marchandises au niveau du véhicules
client
- Mauvaise planification des
- Sens de l’organisation itinéraires

OPPORTUNITES MENACES
- Installation de la signalétique - Recherche des engins qui
pour faciliter la circulation des oblige les chauffeurs à rester
personnes et le repérage des immobiles dans leurs véhicules
zones pendant des heures freinant
ainsi le travail
- Construction de nouveaux
bureaux pour mettre les - Fort développement de la
employés dans de meilleures concurrence
conditions de travail

- Vision
Rédigé futuriste
et Présenté de la
par : SEN direction
ONANA MICHELLE YOLANDE 32

pour faire du parc une

plateforme futuriste
SOURCE : Par nos soins

SECTION 2 : SUGGESTIONS

On ne saurait se limiter aux problèmes sans toutefois apporter des suggestions

visant à améliorer la gestion du carburant.

I. SUGGESTIONS GENERALES

Après observation et analyse des différents problèmes sus-évoqués, nous faisons

les propositions suivantes :

- Maintenance préventive assurer le bon fonctionnement des

véhicules
- Optimisation de la charge et utilisation des équipements efficaces
- Renforcer la communication avec les chauffeurs et établir un
règlement intérieur pour les discipliner.
- Système de gestion de la flotte pour le suivis GPS ; l’optimisation
des itinéraires ; la surveillance du comportement des conducteurs et
le diagnostic des véhicules.
- Mettre les camera dans tous les véhicules
- Distribuer des cartes de carburant pour un suivi précis et un
meilleur gestion administrative
- Donner des primes aux chauffeur : pour récompenser ceux-ci d’un
bon travail.
- Formation de l’éco-conduite pour sensibiliser les conducteurs aux
pratiques permettant de réduire la consommation
- Exploration du carburant alternatifs et de véhicule efficace
- Si possible construire une station pour permettre au chauffeur qui
font les tours de ville et d’avoir un stock permanent.

Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 33

CONCLUSION GENERALE
Ce stage académique que nous avons effectué à CCMM S.A a été instructif. Il
nous a permis de mettre en pratique les connaissances théoriques que nous avons
acquises à l’école. Grâce à cette expérience, nous avons été en mesure de
réaliser un rapport intitulé « AMELIORATION DE LA CONSOMMATION
EN CARBURANT DANS UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT : CAS
DE CCMM SA ». Dans ce rapport, nous avons commencé par présenter
l’entreprise, puis nous avons abordé de manière conceptuelle et pratique le sujet

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ci-dessus. L’objectif de notre rapport était de proposer des recommandations
visant à résoudre les problèmes identifiés au sein de l’entreprise, afin
d’améliorer son rendement et sa performance. Parmi les difficultés rencontrée
La mauvaise planification des itinéraires, mauvais traçage des donnes en
consommation, mauvais conduite des chauffeurs. Pour y remédier, nous avons
utilisé l’analyse SWOT afin de mettre en évidence les forces, les faiblesses, les
opportunités et les menaces de l’entreprise. Sur cette base nous avons formulé
des suggestions, notamment la rééducation des chauffeurs sur leurs méthodes de
conduite, renouvèlement des véhicules, suivis de consommation et optimisation
des distances, améliorer le service technique de maintenance des engins pour
limiter les pannes, mettre sur pied un règlement intérieur pour les chauffeurs et
renforcer la communication avec ces derniers. Ces améliorations contribueront à
réduire les temps d’arrêt et auront un impact positif sur la gestion du carburant.
En optimisant les distances, en résolvant les problèmes de pannes et en
améliorant la rapidité du service de maintenance, l’entreprise pourra augmenter
son efficacité globale et son rendement.

REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUES

Notre cahier de notes de stage académique

Support de cours

[Link]

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ANNEXES
Annexe 1 : bon de commande

Annexe 2 : fiche de total énergie

Annexe 3 : fiche de consommation

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TABLE DE MATIERES

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Rédigé et Présenté par : SEN ONANA MICHELLE YOLANDE 38