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Systèmes de Constructionn

Le document décrit trois systèmes de construction de coques de navires : transversal, longitudinal et mixte, chacun adapté à différents types de navires et services. Il souligne l'importance de l'échantillonnage de la coque selon des normes de classification et les recommandations de l'OMI pour assurer la sécurité et la performance. Une remarque sur la flexion longitudinale indique que les fibres les plus éloignées de la fibre neutre subissent la plus grande fatigue.

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Systèmes de Constructionn

Le document décrit trois systèmes de construction de coques de navires : transversal, longitudinal et mixte, chacun adapté à différents types de navires et services. Il souligne l'importance de l'échantillonnage de la coque selon des normes de classification et les recommandations de l'OMI pour assurer la sécurité et la performance. Une remarque sur la flexion longitudinale indique que les fibres les plus éloignées de la fibre neutre subissent la plus grande fatigue.

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Système de construction :

La construction de la coque se fait selon trois systèmes choisie par l’orientation de leurs
éléments de structure. Ce système de construction est choisi en fonction de type de navire et
du service au quel il va affecter. Ces trois systèmes sont :

1. Construction transversal :

Dans cette construction les éléments transversaux prédominent sur l’ensemble de la coque,
dans ce mode de construction les barrots, les membrures et les varangues constituent des
anneaux transversaux au couple de construction séparépar un intervalle et de faible longueur
cette construction est trouvée dans les navires en bois.

2. Construction longitudinal :

Les éléments longitudinaux prédominent sur l’ensemble de la coque. Dans ce mode de


construction les éléments de la structure sont constituent par des lisses qui remplace les
membrures pour le raidissage des bordés.

Les lisses de fond et de pont : les carlingues et les hiloires continues.

Cette méthode de construction est convenable au type des navires citernes.

3. Construction mixte :

Ce mode de construction englobe les deux types précédents (transversal et longitudinal), les
éléments longitudinaux prédominent dans les fonds et sous les ponts, alors que les éléments
transversaux prédominent au nivaux des murailles.

Remarque :

L’étude de la flexion longitudinale de la poutre navire a montrée que les fibres qui subissent
la plus grande fatigue sont celles qui sont les plus éloignée de la fibre neutre, a savoir celle
des ponts et des fonds.

I. Echantillonnage de la coque :

Il est fait à partir de normes données par des sociétés de classification en respectant les
recommandations données par l’organisation maritime internationale OMI.

Le navire se divise en plusieurs régions selon la tache et la mission accordée, les dimensions
des éléments composant la charpente de la coque sont calculées a partir des équations données
par la sociétéde classification, ces équations prennent en compte une charge avec la quelle les
éléments de la charpente sont exposés.

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