UNIVERSITE LUMIERE DE BUJUMBURA

GESTION ET ADMINISTRATION DES AFFAIRES

EXAMEN DU COURS D’ENTREPRENEURIAT

PREMIERE ANNEE DE MASTER

CREATION D’UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT MODERNE ROUTIER A

UVIRA/RDC « UVATRANSRAPIDE»

Par AMANI MAISHA

Dispensé par Dr. MANIRAKIZA Dismas

Janvier 2025
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Uvira est plus beau avec UVATRANSRAPIDE

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TABLE DES MATIERES

TABLE DES MATIERES .......................................................................................................... 2
SOMMAIRE EXECUTIF .......................................................................................................... 5
I. PRESENTATION DU PROJET ......................................................................................... 6
1. 1. Contexte et justification du projet ................................................................................. 6
1.2. Présentation de l’entreprise et définition des besoins ............................................ 6
1.3. Concepts Innovants...................................................................................................... 7
1.4. Genèse de l’idée .............................................................................................................. 7
1.5. Mission ........................................................................................................................ 8
1.6. Objectifs du projet ....................................................................................................... 8
1.7. Facteurs clés du succès du projets ............................................................................... 9
1.8. Localisation de l’entreprise « UVATRANSRAPIDE » .............................................. 9
1.9. Equipe entrepreneuriale ........................................................................................... 9
1.10. Réseau utile au projet .......................................................................................... 11
1.11. Equipe de direction ................................................................................................ 11
1.12. Atouts et motivation des entrepreneurs .............................................................. 13
1.12.1. Atouts et motivation ......................................................................................... 13
1.12.2. Motivation ......................................................................................................... 13
II. ANALYSE DU MARCHE .............................................................................................. 13
2.1. Présentation du secteur .............................................................................................. 13
2.2. Démographie et segmentation du marché ..................................................................... 14
2.2.1. Marché potentiel ..................................................................................................... 14
2.2.2. Marché cible ........................................................................................................... 15
2.2.3. Analyse de la concurrence .................................................................................. 17
2.3. Analyse SWOT .......................................................................................................... 17
2.4. Analyse PESTEL ..................................................................................................... 18
2.5. Analyse de 5 forces de PORTER ............................................................................ 19
2.6. Matrice de compétition .............................................................................................. 19
2.7. Avantages concurrentiels ........................................................................................... 19
2.8. Définition de la stratégie de développement .......................................................... 20
III. POLITIQUE COMMERCIALISATION ET MARKETING ........................................ 20
3.1. Plan Marketing .......................................................................................................... 20
3.2. Politique de Produit ou Service ................................................................................. 20
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3.3. Politique du Prix ...................................................................................................... 21

3.4. Politique de Distribution ou de Vente ....................................................................... 21
3.5. Politique de Promotion ou de la Communication ...................................................... 22
3.6. Budgétisation de marketing .................................................................................... 23
IV. ETUDE TECHNIQUE ET JURIDIQUE .......................................................................... 23
4.1. Etude technique ............................................................................................................. 23
4.1.1. Composantes des investissements ......................................................................... 23
4.1.2. Processus de production .................................................................................. 26
4.1.3. Politique d’approvisionnement ....................................................................... 26
4.1.4. Politique de main d’œuvre ............................................................................... 27
4.1.5. Emplacement de l’entreprise........................................................................... 28
4.1.6. Coût global d’investissement du projet ......................................................... 28
4.1.7. Planification du Projet ..................................................................................... 28
4.2. Forme juridique et structure organisationnelle de l’entreprise ......................... 30
4.2.1. Forme juridique................................................................................................ 30
4.2.2. Structure organisationnelle de l’entreprise ................................................... 30
V. ETUDE FINANCIERE ...................................................................................................... 31
5.1. Plan d’investissement .............................................................................................. 31
5.1.1. Les immobilisations corporelles ...................................................................... 31
5.1.2. Immobilisations incorporelles ......................................................................... 33
5.1.3. Cout d’investissement initial ........................................................................... 33
5.2. Plan de Financement ............................................................................................... 34
5.2.1. Programme de financement ............................................................................ 35
5.2.2. Schéma de financement ................................................................................... 35
5.2.3. Remboursement de l’emprunt ........................................................................ 36
5.2.4. Amortissement des matériels ........................................................................... 37
5.3. Prévision des chiffres d’affaires pour 5 ans .......................................................... 38
5.3.1. Estimation de nombres de courses par jour .................................................. 38
5.3.2. Estimation du chiffre d’affaire........................................................................ 38
5.3.3. Estimation du chiffre d’affaire annuel ........................................................... 39
5.4. Couts de fonctionnements et d’exploitation de l’entreprise ................................ 40
5.4.1. Cout de fonctionnement du projet .................................................................. 40
5.4.2. Charges d’exploitation de l’entreprise ........................................................... 41
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5.5. Bilan prévisionnel .................................................................................................... 42

5.6. Compte des résultats prévisionnels ........................................................................ 43
5.7. Plan de trésorerie ..................................................................................................... 45
5.8. Seuil de rentabilité ................................................................................................... 45
5.9. La Rentabilité financière et économique ............................................................... 46
5.9.1. La Rentabilité économique .............................................................................. 46
5.9.2. La Rentabilité financière ................................................................................. 46
5.10. Effet de Levier (EL)(7) .......................................................................................... 47
5.11. Critères d’appréciation et d’évaluation du projet ou de l’entreprise ............ 47
5.11.1. La Valeur Actuelle Nette (VAN) ou Bénéfice Actualisé ................................ 47
La VAN est obtenue par la formule de calcul suivante : ........................................... 48
5.11.2. Délai de Récupération du Capital Investi (DRCI ) ....................................... 48
5.11.3. Indice de Profitabilité (IP) ............................................................................... 49
5.11.4. Taux de Rentabilité Interne (TRI) .................................................................. 49
VI. ETUDE ECONOMOMIQUE ............................................................................................ 50
6.1. Partenaires de l’entreprise ...................................................................................... 50
6.2. Contribution de l’entreprise ................................................................................... 50
VII. ETUDE ENVIRONNEMENTALE .................................................................................. 51
VIII. ANALYSE DU RISQUE DU PROJET ..................................................................... 51
8.1. Le risque d’exploitation .......................................................................................... 51
8.2. Le risque de trésorerie ............................................................................................ 52
8.3. Le risque de rentabilité ........................................................................................... 52
8.4. Le risque de marché ................................................................................................ 52
8.5. Le risque du taux ..................................................................................................... 52
8.6. Le risque de départ d’un fondateur ....................................................................... 52
CONCLUSION ........................................................................................................................ 53
BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................... 54
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SOMMAIRE EXECUTIF

1) AMANI MAISHA (Directeur Général): UVIRA(RDC), Tél: +243978130173,

[email protected]
2) Dénomination de l’entreprise :UVATRANSRAPIDE(UTR),
Tél +243818460968, [email protected]
3) Siege Social : UVIRA(RDC)
4) Forme Juridique : SARL
5) Slogan : Uvira est plus beau avec UVATRANSRAPIDE
6) RESUME DE L 'ENTREPRISE « UVATRANSRAPIDE »
La société « UVATRANSRAPIDE » a pour mission de mettre en place et d’administrer un
système de transport rapide par bus dans la ville d’UVIRA afin d’assurer la mobilité, la sécurité
et le confort des personnes et leurs biens dans des conditions acceptables. Le Profil de
l’entreprise est la prestation des services de transport urbain intra-ville. UVATRANSRAPIDE,
optimise le transport urbain à Uvira en proposant des solutions modernes (sécurité, prix,
confort, fiabilité, régularité et rapide) des transports urbains par Bus (COASTER), minibus
(HIACE et VANETTE) et location des véhicules par les tierces personnes pour afin répondre
aux besoins criant des usagers. L’opportunité d’investir dans le transport routier est réel à
Uvira suite au manque d’une entreprise de transi-ville ou bus privé pour la transville, à la
demande croissante du transport, au développement du commerce, aux stratégies de marketing
plus ciblées pour attirer de nouveaux clients, asphaltage de la route nationale N°5 et marché
sans concurrent réel sauf le service de substitution (moto et bajaji). Le marché cible étant de
101627 personnes susceptibles d’effectuer une course par jour soit une part de marché de
33,33% sur un potentiel de 326596 personnes. Les revenus seront générés par les versements
des différents versements journaliers des 16 véhicules qui font le transport urbain dans la ville
d’Uvira. Le cout d’investissement est estimé 853497988,8 CDF soit 294309,65 USD au taux
de 2900 CDF le dollar contre les charges moyennes d’exploitation de 374634428 CDF et des
chiffres d’affaire net annuel de 1602256242 CDF en moyenne pour les 5ans L’analyse de
rentabilité des actionnaires montre que l’entreprise créée de la richesse car pour tout 1 CDF
investi par les actionnaires apporte 1, 255 CDF tandis que la rentabilité économique utile pour
les banques indique pour chaque 1 CDF investi apporte 0,8575 CD. Pour ce qui est de
l’endettement, l’effet de levier de 37,65% (supérieur au taux d’actualisation de 20%) explique
que l’endettement contribue à l’amélioration de la rentabilité financière des capitaux propres.
La VAN à 20% (bénéfice actualisé) montre la création d’une valeur ajoutée du projet, soit
149808240.4 CDF pendant 5 ans pour un investissement de 853497988,8 CDF. L’Indice de
Profitabilité largement supérieur à 1 (IP > 1), soit 1,7552, ceci indique que chaque 1CDF
investi rapporte 1,7552CDF. Pour le critère « Taux de Rentabilité Interne » qui est deux (2)
fois supérieur au taux d’actualisation (42%>20%), éclaircis que l’équivalence entre le coût de
l’investissement et les CAF ou les Flux Nets de Liquidités (FNL) dégagés par l’entreprise
pendant 5 ans est 42%. UVATRANSRAPIDE a la possibilité de récupérer son montant
d’investissement au cours d’une (1) année, sept (7) mois et ≅ 27 jours.
Le projet contribue significativement et positivement au développement économique et social
de la mairie d’Uvira en particulier et en RDC en général par les paiements des impôts et taxes
et réduit le taux de chômage de la population.
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I. PRESENTATION DU PROJET

1. 1. Contexte et justification du projet

Le secteur de transport routier occupe une place d’importance capitale du point de vue
économique et social en RDC. En général, le secteur de transport en RDC a contribué à 19,7%
et 6,6 % respectivement en 2021 et 2022 de la réalisation du PIB (BCC, Rapport annuel,
2022). C’est pourquoi, l’organisme de réglementation des transports en République
Démocratique du Congo, l’Autorité des Transports du Congo (TRANSCO), a entrepris depuis
l’amélioration du système de transport de banlieue (périphérie) et d’ailleurs en vigueur par
autobus, bus et minibus, familièrement connus sous le nom de « Agence » dans des villes de la
RDC.

Pourtant, la ville d’Uvira, n’ayant pas été servie, il s’observe un manque des engins de transport
en commun et public. En effet, avec un réseau de routes urbaines d’environ 73 km géré par
TRANSCO-UVIRA, la population de la ville d’UVIRA, en ce moment d’environ 725768 milles
(stat. 2024) d’habitants, est servie uniquement des Bajaji et des Motos estimés respectivement
à 1154 bajaji et environs 7200 immatriculés qui restent le mode de transport à haut risque.

Distinctement, le secteur de transport Uvirois se caractérise par une qualité et une couverture
des services limitée et des délais d’attente anormaux pour le transit des personnes. Ces
éléments négatifs se traduisent par des coûts de transport excessifs. Ces multiples difficultés
sont en partie, précise-t-on, à mettre sur le compte d’une offre de transports publics déficiente
et de mauvaise qualité, d’un développement incontrôlé du secteur des motocyclistes et
bajajistes, d’une gestion obsolète de la circulation et, de manière plus générale, d’une absence
de vision globale des déplacements urbains qui permettrait de traiter les problèmes dans leur
ensemble plutôt que de manière ponctuelle. Toutefois, il s’observe une panoplie d’agences de
voyage qui ne font que le transport inter-ville (donc Uvira-Bukavu, Uvira-Burundi…).

1.2.Présentation de l’entreprise et définition des besoins

L’entreprise UVATRANSRAPIDE est créée pour répondre aux besoins croissants du transport
à UVIRA (ville de la République Démocratique du Congo) où le marché du transport urbain
des personnes connait une croissance continue. Le Profil de l’entreprise est la prestation des
services de transport urbain intra-ville. UVATRANSRAPIDE, optimise le transport urbain à
Uvira en proposant des solutions modernes (sécurité, prix abordable, confort, fiabilité,
régularité et rapide) des transports urbains par Bus (COASTER), minibus (HIACE et
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VANETTE) et location des véhicules par les tierces personnes pour afin répondre aux besoins
criant des usagers.

En effet, le volume de transport des personnes a augmenté depuis quelques années à Uvira avec
une probabilité de quatre (4) personnes sur 10 (4/10 soit 40% : statistique 2023 du service de
transport de la mairie d’Uvira) susceptibles d’effectuer au moins une course par jour. Le
secteur de transport urbain à Uvira est plutôt plus stable et prometteur avec seulement deux (2)
modes de transports (Motocyclistes et Bajaji) qui s’avèrent très risquant et non adaptés car ces
types de transport propose des services non fiables, de qualité a désirée et moins sécurisant.
1.3.Concepts Innovants
Le Projet va créer des services de transport moderne, à bas prix et accessible à la population de
la ville d’UVIRA et ses environs. Dans cette vision de faciliter l’accès des usagers à nos
services, l’entrepreneur s’engage de nouer des collaborations avec d’autres investisseurs
(actionnaires) afin d’exploiter et gérer ce système de Transport Rapide par Bus, mini bus et
voiture (UVATRANSRAPIDE), qui soit un système de transport durable et à moindre coût
pour la ville d’Uvira afin d’assurer des flux de transport rapides et ordonnés sur les rues et
routes urbaines d’Uvira.

Les services que le Projet compte créer sont notamment :

- Le transport urbain moderne commun dans les Coater et minibus,
- Service d’accueil adéquat et la communication ;
- Service des courriers et colis entre différentes communes,
- Reservation ;
- Bureaux de liaison dans différents coins, principalement dans chaque commune;
- Régularité et Fréquence des bus ;
- Transport rapide et express ;
- Le confort… ;
Compte tenu de tous ces facteurs, le projet s’avère d’une immense importance et porteur
d’innovations par rapport à son ampleur social et économique mais également par rapport à la
grandeur de flux générés (chiffre d’affaires) et l’opportunité qu’il procure pour l’économie
urbaine et nationale.

1.4. Genèse de l’idée

L’initiateur a été considérablement alarmé par la population en général et en particulier les
commerçants démunie(nt) des services de transport rapide et express et qui utilisent par manque les
motocyclistes et bajajis qui s’avèrent être des modes de transport couteux et risqués. L’entrepreneur est
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aussi soucieux du taux de chômage élevé chez les jeunes de la ville d’UVIRA et désire contribuer à
l’employabilité de la population active et compétente afin de réduire, peu soit-il, le chômage dans son
milieu.

Pour matérialiser cette idée, nous proposons ainsi :

 Des bus réservés exclusivement aux étudiants universitaires et élèves du primaire et
secondaire;
 Des bus dont l’itinéraire intègre obligatoirement la ligne le rondpoint KAVIMVIRA au
port de KALUNDU et KIVOVO situé sud de la ville d’Uvira ;
 Des bus dont l’itinéraire intègre obligatoire la ligne rondpoint KAVIMVIRA jusqu’au
bureau de la mairie d’Uvira ;
 Des bus prenant la ligne pont MULONGWE jusqu’au pont KALIMABENGE, trajet
reliant ainsi ces deux (2) communes ;
 Des voitures pour la location.
L’idée est de ce fait d’offrir aux usagers des moyens de transport conviviaux, sécurisant et
rapide nécessitant un temps de transport très court et à bas prix.

1.5.Mission
L’entreprise « UVATRANSRAPIDE » a pour mission de mettre en place et d’administrer un
système de transport rapide par bus dans la ville d’UVIRA afin d’assurer la mobilité, la sécurité
et le confort des personnes et leurs colis à bas prix.

1.6.Objectifs du projet

L’objectif ultime étant d’améliorer le confort et la qualité de voyage et d’accroître le développement

urbain. Le projet « UVATRANSRAPIDE » se propose de créer des emplois pour les résidents en
invitant les actionnaires à investir dans les opérations de transport d’« UVATRANSRAPIDE ».
Ainsi :
 A moyen terme, l’entreprise « UVATRASRAPIDE » s’inscrit dans la logique :
- D’accroitre le nombre de clients à 5% par an par un service de transport de fiabilité,
confortable, sécurisant et à moindre prix;
- D’occuper 65% de la part du marché du transport à l’intérieur de la ville d’Uvira et
ses environs après 2 ans;
- De faire un transport urbain routier de qualité, rapide, sécurisant et à bas prix, ...

 A long terme :
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- De tripler le chiffre d’affaires en exploitant d’autres lignes de transport telles

qu’offre la ville d’Uvira et ses environs.
- D’accroitre l’entreprise au niveau provincial et régional.

1.7.Facteurs clés du succès du projets

Pour le succès du projet «UVATRANSRAPIDE», les facteurs ci-après doivent être observés :

- Le savoir, savoir-faire et savoir être de son personnel ;

- Les véhicules modernes équipés de moteurs produisant peu d’émissions suivant les
normes internationales, respectueux de l’environnement, utilisant des voies
spécialisées, réduisant sensiblement le temps de parcours tout en assurant des
services de transport sécurisés, confortables, fiables et efficaces à même de
donner satisfaction aux usagers.
- Le transport rapide et express dans la ville d’Uvira,
- Le transport à bas prix…
1.8.Localisation de l’entreprise « UVATRANSRAPIDE »
Le siège de l’Entreprise c’est à Uvira/RDC (précisément dans la commune de MULONGWE,
Quartier ROMBE II, Avenue FIZI) avec des liaisons dans différentes communes, points chauds
de la ville essentiellement les 3 communes. La maison qu’abritera le bureau central sera loué
et réhabilité. Le cout de loyer et de réhabilitation est estimé à 18458500 CDF.

1.9.Equipe entrepreneuriale
L’équipe managériale de se présente de la manière suivante :
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Tableau N° 1 : Présentation de l’équipe entrepreneurial du projet « UVATRANSRAPIDE »

N° Entrepreneur Qualification Compétence

Diplôme Domaine Expérience Personnel Transversale

1 AMANI MAISHA L2 (BAC+5) Informatique de gestion 11 ans Régularité, Estime, 3 langues parlées, Informatique,

Disponibilité, rigoureux Gestion,

2 SIMBA RACHEL GLORICE BAC Finance et Comptabilité 3 ans Disponibilité 4 langues parlées, Comptabilité

3 MEMA MAISHA BAC Audit et contrôle de gestion Sans Disponibilité, apte à 2 langues parlées, comptable et
travailler en équipe auditeur

4 NGULWE CHANGA BAC Finance et Comptabilité Sans Disponibilité, apte à 3 langues parlées, finance
travailler en équipe

5 MUSHOGA MALIKA Binti BAC Finance et Comptabilité 11 ans Rigoureuse, apte à Domaine bancaire
AMANI travailler en équipe
6 NYONGOLO NDAMBWE Bin BAC Statistique 2 Régularité, Analyse des donnees
AMANI
7 ISETU MATIMBU Bin AMANI BAC Finance et Comptabilité Sans Rigoureuse, apte à 2 langues parlées,
travailler en équipe

8 INETU MAHANO Binti AMANI BAC Audit et contrôle de gestion 3 ans Disponibilité, 2 langues parlées,

apte à travailler en équipe Auditrice des compte

Source : Nous-mêmes
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1.10. Réseau utile au projet

Il n’y a pas d’âge pour entreprendre mais mieux vaut ne pas agir seul dans cette jungle de
l’entrepreneuriat. Pour se créer un réseau de qualité lorsqu’un entrepreneur se lance, il est
important de cibler de bons interlocuteurs selon le secteur d’activité.
Ainsi, pour la réussite totale de ce projet, le réseau est constitué de l’entrepreneur, les
actionnaires et/associés, les Fonds de Promotion de l’Industrie (Institution de l’Etat chargée de
financement des projets de développement en RDC), la COOPEC – KALUNDU…
Tableau No 2 : Présentation du Réseau utile au projet du projet en % de participation
N° NOM ET POST-NOM % DE PRORPIETES
1 AMANI MAISHA 50. 5%
AUTRES ACTIONNAIRES:
- ISETU MATIMBU BIN AMANI
- MEMA MAISHA RUDIMA
2 19. 5%
-NYONGOLO NDAMBWE BIN AMANI
- MUSHOGA MALIKA BINTI AMANI
- INETU MAHANO BINTI AMANI
3 Emprunt à la COOPEC-KALUNDU 30%
TOTAL 100%
Source : Nous-mêmes
1.11. Equipe de direction
Cette équipe est constituée d’un ensemble des personnes investi d’un pouvoir de surveillance
et de décision, assurant la direction d’une entreprise sous les ordres du directeur général.
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Tableau No 3: Présentation de l’équipe de direction

N° NOM ET POST-NOM FONCTION ROLES ET TACHES

1 AMANI MAISHA Directeur Général Responsabilité globale sur la bonne marche de l’entreprise. Sa mission est définir les
stratégies de l’entreprise et d’en assurer la mise en œuvre en définissant l’organisation
et les objectifs à atteindre. Ouvertures des nouvelles agences

2 SIMBA RACHEL GLORICE Directeur Administratif Supervise la gestion administrative et financière de l’entreprise. Il a comme missions
et Financier principales : participer aux choix des stratégies et sa mise en œuvre, veillez à la
rentabilité économique et financière et transmet ses analyses. Il défit et met en place
une politique de gestion financière
(trésorerie, contrôle de gestion,..)
3 NYONGOLO NDAMBWE Bin Directeur Commercial Il définit, anime et supervise des stratégies commerciales en vue d’accroitre les ventes
AMANI de l’entreprise et d’augmenter le chiffre d’affaires. Il élaborer la politique
commerciale, pilote et met en œuvre la politique commerciale, suivi des résultats de
l’équipe commerciale,…

4 ISETU MATIMBU Bin AMANI Directeur de Il assure la bonne gestion des relations de ressources humaines et du management
social de l’entreprise. Il est responsable de la politique de recrutement, de la gestion
Ressources Humaines
des relations humaines,…
Source : Nous-mêmes
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1.12. Atouts et motivation des entrepreneurs

1.12.1. Atouts et motivation
1.12.1.1. Atouts
Le promoteur du présent projet a les atouts ci-après :
 Capacité de travailler en équipe ;
 Capacités et compétences pluridisciplinaires et par conséquent renforce la
complémentarité au sein de l’équipe entrepreneuriale ;
 Avantages procédural de l’Agence Nationale de la Promotion des
Investissements ;
 Expériences poussées de l’entrepreneur dans le domaine de sciences de
gestion et des entreprises ;
 Maitrise de l’environnement social et économique de la ville d’UVIRA
où sera implantée l’entreprise;
 Engagement à la promotion du développement local, provincial et à la
coopération avec les organismes de gestion de transport existante.
 Maitrise du code d’investissements de la RDC.
1.12.2. Motivation

Le promoteur a été motivé par les facteurs ci-après :

 Le Souci constant de participer et de contribuer au développement de mon
milieu natal ;
 Miser à la carence des structures modernes de transport routier dans la ville
d’UVIRA et ses environs ;
 La multiplication de bajajis et motos comme mode de transport urbain ;
 Succès des autres entrepreneurs (bajajis et motos) dans le domaine de transport
qui nous permet d’en tirer des bénéfices pécuniaires ;
 Le goût de se faire de l’argent par l’entremise des opportunités qui s’offrent
devant nous,…
II. ANALYSE DU MARCHE

Pour définir et commercialiser un service de transport routier, il est primordial d’analyser au

préalable la demande potentielle du service ou produit. Il faut donc se procurer les données
statistiques relatives au nombre de la population du milieu et de ses environs.
2.1.Présentation du secteur
Le marché c’est un lieu de confrontation entre l’offre et la demande. Ainsi, le présent projet est
dans le secteur de prestations des services de transport et sera implanté à Uvira/RDC (précisément
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dans la commune de MULONGWE, Quartier ROMBE II, Avenue FIZI) avec des liaisons dans
différentes communes et points chauds de la ville. Nous regrettons le fait que toutes les agences
de transport de la ville d’Uvira ne font pas de transvilles et laissent le terrain aux bajajis et
motocyclistes alors que selon les récentes études, 85% des accidents dans la ville d’UVIRA sont
occasionnés par les motocyclistes et les bajajistes. C’est avec cette clairvoyance que nous nous
sommes proposés d’apporter la contribution dans le perfectionnement de transport routier
intraville dans la ville d’UVIRA et ses environs afin de faciliter le déplacement pour tous et
minimiser le risque de retard ou le problème d’attente de moyens de transport par les différents
usagers.

La ville d’UVIRA où sera implantée l’entreprise « UVATRANSRAPIDE » est la deuxième ville

faisant partie de la province du SUD-KIVU et se situe à 746 m d’altitude au Sud-Est de la RDC,
à environs 130 Km au Sud du Chef-lieu provincial de BUKAVU et environs 29 Km de la ville de
Bujumbura. D’où, une importante activité commerciale se développe dans ce coin très stratégique
économiquement car il se trouve le 2e port d’utilité nationale en recettes qui lie économiquement
le Sud-Kivu et le Chef-lieu de la province de TANGANYIKA.
2.2. Démographie et segmentation du marché
2.2.1. Marché potentiel
Le marché potentiel désigne un groupe d’individus qui montre l’intérêt pour le produit ou service
qui est susceptible de l’acheter ou consommer dans une zone géographique donnée.
Ainsi, la population de la Ville d’Uvira est essentiellement commerçante, estimée à environ
725768 (avec une croissance de 5,02%) 1 habitants (statistique 2024). Cette population est
constituée d’environ de 55% de femmes soit 399172 et 45% des hommes, soit 326596
personnes.
La Ville d’Uvira est une entité presque cosmopolite occupant la partie centre de la collectivité
chefferie des Bavira, de la rivière Kawizi (nord) jusqu’à la rivière Ruzozi (sud).
Géographiquement, Uvira est ville linéaire, située sur le bord nord-ouest du Lac Tanganyika. Elle
jouit d’une bonne position géographique et économique avec son port de Kalundu. Elle est une
ville carrefour d’entrée et sortie du Kivu méridionale et les pays de l’EAC. La majorité de cette
population est aujourd’hui commerçante et susceptible de solliciter les services de transport de
bonne, meilleure qualité et à moindre cout, nonobstant l’existence des certains services de
substitution tels que : motos et bajajis qui ne sont pas sécurisant causant ainsi beaucoup
d’accidents.

1
https://worldpopulationreview.com/world-cities/uvira-population , le 13/08/2024 à 14h45
 15

En conséquence, selon les estimations du service urbain de transport de la mairie d’Uvira

(statistique 2023), quatre (4) personnes sur 10 (4/10) sont susceptibles d’effectuer au moins une
course de transville par jour. D’où, faisant référence à cette étude, la taille du marché potentiel est
estimée alors en moyenne de :

MP= N*probabilité d’effectuer une course + t

Avec : MP = Marché Potentiel, N = taille de la population de la ville d’Uvira et t = taux de la
croissance de la population par an. D’où :

- MP = 725768 *0,4 +( (725768*0,4) *0,0502) = 290307,2 + (290307, 2 *0,0502)

- MP = 290307,2 +14573,42 = 304880,6→ 𝑴𝑷 ≅ 304881 personnes.

Le marché potentiel pour UVATRANSRAPIDE est estimé 304881 personnes susceptibles

d’effectuer en moyenne une (1) course par jour pour les activités quotidiennes (marché, petit-
commerce, courses, rendez-vous, travail, études, affaire, etc.), soit 30 courses par mois et 360 par
année.
Tableau No 4 : Présentation du marché potentiel se présente comme suit selon les
catégories
Le marché potentiel des 304881 personnes est reparti comme suit :
No Segments/Utilisateurs Pourcentage Effectif
1 Commerçants 12.0% 36585.72
2 Etudiants 0.7% 2134.167
3 Écoliers 2.0% 6097.62
4 Élèves 3.0% 9146.43
5 Militaires 0.2% 609.762
6 Fonctionnaires 0.6% 1829.286
7 Employés 0.5% 1524.405
8 Location véhicule 0.2% 609.762
9 Vacanciers 0.3% 914.643
10 Enseignants 0.5% 1524.405
11 Divers usagers 38.5% 117379.185
12 Petits commerçants 41.5% 126525.615
TOTAL 100.0% 304881
Source : Nos estimations
Les pourcentages (%) ont été déterminés par estimation du service de transport de la mairie
d’Uvira sur base de fréquence des uns et des autres d’effectuer une course. Ces calculs ont été
possibles par la formule statistique ci-dessus :
Effectif = (MP x Pourcentage) /100
2.2.2. Marché cible
Un marché cible désigne un groupe spécifique de prospects (consommateurs) auprès desquels une
entreprise souhaite vendre ses produits ou services.
 16

2.2.2.1. Détermination de la taille de la population cible capable de bénéficier nos services

Puisqu’il n’existe pas d’autres entreprises de transport urbain dans la ville d’Uvira et ses environs,
nous engageons à travailler en parfaite coopération avec les services de transport urbain afin
d’offrir les services de transport de qualité et à moindre coût.
Ainsi, le marché étant virtuellement vide, il sera question de déterminer le marché cible sur base
de services des substituts concurrents dont les bajajis et motocyclistes.
Ainsi, la détermination du marché cible sera donnée par le rapport entre le marché potentiel estimé
304881 sur les probables concurrents dont les bajajis, motocyclistes et notre projet.
Donc, le marché cible sera de :
304881 usagers /3 ou 100%/3.
D’où nous pouvons nous permettre de dire que le marché cible est de 33,333% de 304881
consommateurs potentiels suite aux deux autres produits de substitution dont les bajajis et
motocyclistes. Dans un tableau, le marché cible se présente en segments ci-après :
Tableau No 5: Présentation de la population cible par segment
No Segment Pourcentage Effectif Calculs effectués Clients cibles
36586
1 Commerçants 12.0% 36586 = 12195
3
2134.2
2 Etudiants 0.7% 2134.2 = 711
3
6097.6
3 Écolier 2.0% 6097.6 = 2033
3
19146.4
4 Élèves 3.0% 9146.4 = 3049
3
609.76
5 Militaires 0.2% 609.76 = 203
3
1829.3
6 Fonctionnaires 0.6% 1829.3 = 610
3
1524.4
7 Employés 0.5% 1524.4 = 508
3
609.76
8 Location véhicule 0.2% 609.76 = 203
3
914.64
9 Vacanciers 0.3% 914.64 = 305
3
524.4
10 Enseignants 0.5% 1524.4 = 508
3
117379
11 Divers usagers 38.5% 117379 = 39126
3
126526
12 Petits commerçants 41.5% 126526 = 42175
3
𝟑𝟎𝟒𝟖𝟖𝟏 101627
TOTAL 100.0% 304881 =
𝟑
Source : Nos calculs à l’aide des estimations du service de transport
Ce marché est susceptible de subir une croissance de 5,02% l’an.
2.2.2.2. Besoins/attentes/habitudes de la population cible
Cette population exprime l’insatisfaction en termes de leurs besoins en services de transport avec
risque plus spécialement : manque d’espace pour de petits colis et bagages à mains et de
régularité; Service des courriers et réservation ; Prix exorbitant; Manque de communication;
Risque d’accident. En tenant compte de la fiabilité et la disponibilité, toutes les couches de la
population de la ville d’Uvira et ses environs seront attirées par les services de qualité, le confort,
la serviabilité et la promotion qui seront offerts par notre entreprise de transport urbain.
 17

2.2.3. Analyse de la concurrence

L’analyse concurrentielle porte sur les concurrents actuels et les concurrents potentiels de
l’entreprise. Elle consiste à déterminer le nombre et les poids des principaux concurrents (en
termes de chiffre d’affaire de la part de marché), leur force et leur faiblesse, les avantages
concurrentiels. Dans la ville d’UVIRA aucune entreprise de transport urbain n’a été identifiée.
Dans ce premier état du marché, la concurrence est presque inexistante, sauf les bajaji et les motos
qui rendent services aux usagers.

La ville d’Uvira compte aujourd’hui environ 1154 bajajis et environs 7200 motocyclistes pour le
transport urbain mais pas même un seul ou taxis bus pour le trans-ville urbain. Une très mauvaise
structure de transport pour une ville nouvellement érigée car aucune entreprise de transport urbain
spécialisé n’est implantée dans la mairie d’Uvira. Ainsi donc, Le promoteur du Projet se propose
d’exploiter cette opportunité afin d’aider cette population de circuler par tout dans la ville en
sécurité et à moindre coût. Cette population cible a l’habitude de quémander les services de
transport par moto ou bajajis qui s’avèrent très mauvais aux enfants, aux personnes âgées et aux
mamans enceintes, etc.
2.3. Analyse SWOT (Strengths-Weakness-Opportunities-Threats)
Cette analyse permettra d’identifier les forces, faiblesses, opportunités et menaces qui entourent
notre projet. Pour le présent projet, cette analyse permettra aux managers de comprendre les
facteurs internes et externes influençant leur organisation et développer des stratégies tout en
minimisant les menaces.
Néanmoins, cette analyse sera appuyée par:
- Modèle des Cinq (5) Forces de Porter qui mesure l’attractivité d’un marché;
- L’analyse PESTEL qui mesure toutes les potentialités de l’entreprise selon des facteurs
politiques, économiques, sociaux et technologiques et
- La matrice de compétition.
 18

Tableau No 6 : Matrice de SWOT

FORCES/STRENGTHS FAIBLESSES/WEAKNESSES

- Service client exceptionnel comparé à ceux des concurrents, - Pas de parking individuel,
- Le prix de transport très bas,
- Difficulté à maintenir des prix
- La qualité de service et le confort, compétitifs par rapport à la rareté de
- Equipe compétente et expérimentée, l’or noir (produit pétrolier),
- La sécurité des usagers, - Coût d’investissement élevé et
- Contrôle technique régulière,
- Réservation, difficile à recouvrer,
- Offre des services spéciaux tels que la location de voitures,
- Ponctualité et régularité des bus,
- Fidélisation des clients par promotion de déplacement,
- La communication et la promotion,
- Emplacement stratégique proche des grands axés d’activités.
OPPORTUNITES/OPPORTUNITIES MENACES/THREATS

- Inexistence d’une entreprise de transiville ou bus privé pour la - Nouveaux concurrents,

transville,
- Fluctuation économique,
- Demande croissante du transport ;
- Stratégies de marketing plus ciblées pour attirer de nouveaux clients, - Changement du code
- Asphaltage de la route nationale N°5 ; d’investissement qui peut
affecter la société de transport,
- Marché sans concurrent sauf le service de substitution (moto et bajaji),
- Le service de substitution
- Occasions spéciales pour développer des partenariats avec des hôtels
(moto et bajaji).
et des bateaux accostant aux ports de KALUNDU et KASENGA,
- Avantage du code d’investissement en matière de transport routier,

Sources: Nos analyses

2.4. Analyse PESTEL
Afin de simplifier la compréhension de nos stratégies, le modèle PESTEL se présente comme
suit :
Tableau No 7 : Présentation des facteurs « PESTEL »
Facteurs
P Politique Stabilité gouvernementale, réglementation commerciales, code d’investissement, politique fiscale,
règlementation routière, limitation du temps de conduites pour les chauffeurs ceux qui permet de
sécuriser l’entreprise.
E Economique Le transport contribue à environ 10% du PIB, Taux de croissance du PIB, Taux de change, Stabilité des
cadres macro-économiques, taux d’intérêt, SMIG, habitudes des clients, prix structuré, Revenu de la
population, fluctuation du prix…
S Social Evolution démographique, mode de vie, évolution de notre zone de chalandise,
T Technologique Réhabilitation de la RN5, avancée technologique, vitesse moyens de transport dans le but d’éviter les
accidents graves afin de conserver les ressources humaines…
E Ecologique Règlementation environnementales, tendance de consommation durable, la consommation d’énergie,
Le transport routier est le plus gros émetteur de polluants locaux.
 19

L Légal Protection des consommateurs et des investisseurs, lois sur la concurrence, droit de travail, lois sur le
transport routier…

Sources: Nos analyses

2.5. Analyse de 5 forces de PORTER
Voici l’analyse des 5 forces de PORTER afin d’un bon positionnement de l’entreprise
UVATRANSRAPIDE :
1) Nouveaux entrants : Exigences du capital énorme, expérience, accès aux clients,
politique d’entreprise…
2) Concurrence des fournisseurs : un bon prix du carburant,
3) Pouvoir de clients : politique de prix, nombres de clients, croissance du marché,…
4) Produit/Service de substitution : 2 services de substitution (motocyclistes et bajajis),
rapport qualité/prix
5) Rivalité entre les concurrents existants : prix, fidélité, croissance de l’entreprise,
différence de qualité, sécurité, confort,…
2.6. Matrice de compétition
Par rapport aux services, classement à l’échelle de 10 points par rapport au concurrents substituts,
la matrice de compétition se présente comme suit :
Tableau No 8 : Matrice de compétition avec les concurrents
No Concurrents Sécurité (25%) Rapidité (15%) Confort (30%) Prix(30%) %
1 Motocycliste 5/10 =12,5 9/10 =13,5 6/10=18 4/10=12 56
2 Bajaji 7/10 =17,5 6/10=9 7/10=21 7/10=21 68,5
3 UVATRANSRAPIDE 9/10=22,5 6/10=9 8/10=24 9/10=27 82,5
Sources: Nos analyses
2.7. Avantages concurrentiels
En effet, pour lutter contre la situation concurrentielle des services substitués et des nouveaux
venus, le promoteur de l’entreprise et les actionnaires s’engagent à :
 Recruter un personnel compétent et assidu,
 Exploiter toutes les lignes qui composent le réseau routier de la ville d’Uvira,
 Signer des partenariats avec les écoles les hôtels, les écoles primaires, secondaires et
universitaires,
 Offrir des services spéciaux, tels que : location de voiture et bus,
 Organisation des journées porte-ouvertes et des caravanes véhiculés afin de se faire
connaitre et présenter les services,
 Satisfaire les besoins et les désirs des clients par le confort, la fiabilité, la régularité, …
 20

2.8. Définition de la stratégie de développement

La stratégie de développement de l’entreprise UVATRANSRAPIDE est une stratégie qui vise à
augmenter ses revenus et sa présence sur le marché. Ainsi donc, on appliquera les stratégies ci-
dessous:

L’ expension : il sera question d’augmenter la part de marché à

65% d’ici 2 ans.
La diversification : UVATRANSRAPIDE va exploiter d’autres lignes
à LMT.
L’alliance et de coopération: les alliés à UVATRANSRAPIDE restent
indépendants, mais agissent dans le cadre intègre
pour le développement de l’entreprise.

III. POLITIQUE COMMERCIALISATION ET MARKETING

La politique commerciale désigne la totalité des décisions prises par une entreprise dans le but
d’atteindre ses objectifs commerciaux. Elle fixe les règles sur les produits et services
commercialisés, l’application des prix, la distribution, le stockage, les clients, les fournisseurs ou
les distributeurs.
3.1.Plan Marketing
Le plan marketing est un découpage dans le temps de la stratégie d’une entreprise, elle-même
partie importante de la politique générale de celle-ci. L’entreprise vise toujours à bâtir une
incontestable image dite par la qualité des services offerts (le confort, la fiabilité, le bon traitement,
la communication, la disponibilité, etc).
Le plan d’action commerciale pour faire connaitre et vendre nos services de la présente entreprise
de prestations de services se basera particulièrement sur la stratégie de marketing mixte
(Produit/Service, Prix, Distribution/Vente et Promotion/communication).
3.2.Politique de Produit ou Service
Le produit ou service représente ce que le consommateur désire acquérir et que l’entreprise promet
de satisfaire. Ces forces lui confèrent un avantage compétitif permettant de garder une place de
monopole sur le marché et permet d’avoir une situation privilégiée vis-à-vis de clients.
L’entreprise UVATRANSRAPIDE commercialisera un service de transport dans la ville d’Uvira
s'adressant aux commerçants, petits-commerçants, étudiants, élèves et autres usagers dont la
motivation d'achat consiste essentiellement en la sécurité, qualité, fiabilité et confort du service
rendu, et à la rapidité du moyen de transport utilisé. Ainsi, le promoteur de «
UVATRANSRAPIDE » s’engage à correspondre les services offerts aux désirs et attentes des
clients.
 21

3.3.Politique du Prix
Le prix est la seule variable du marketing mix qui génère des revenus. Toutes les autres variables
n’engendrent que des dépenses et charges pour l’entreprise. Il faut donc saisir toute l’importance
de la fixation de prix et de sa variation. Pour ce type de projet, le prix est règlementé, ce qui veut
dire que le gouvernement via la mairie fixe le prix mais d’après les analyses et études
précédentes, il faudrait tenir compte du pouvoir d’achat et niveau de vie, l’objectif, la réaction du
marché, les coûts de différents niveaux de réalisation, les différentes méthodes de tarification
(coût plus marge, point mort, prix du marché), la concurrence en fonction des objectifs de
l’entreprise pour atteindre la rentabilité de notre firme et le bon rapport qualité-prix vis-à-vis de
la clientèle.

Pour le cas de l’entreprise « UVATRANSRAPIDE », en tenant compte de la demande du marché

cible et de son pouvoir d’achat, des objectifs de l’entreprise, du prix de revient et des prix pratiqués
par les concurrents, le prix de pénétration sera utilisé pour gagner rapidement des parts de marché
vis-à-vis de nos concurrents. Ce prix est de 400 CDF par course contre 600 CDF et 1000 CDF
respectivement pour les bajajis et motocyclistes. Il sera aussi question de fixer le prix
dépendamment des facteurs, tels que : la sécurité, la fiabilité, l’image de marque (notoriété basée
sur le facteur de confiance), la localisation, la régularité, la ponctualité, exclusivité et sur
l’avantage concurrentiel dont peut bénéficier les consommateurs désirant adhérer à notre concept.
3.4.Politique de Distribution ou de Vente
La politique de distribution représente l’ensemble des moyens qui permettent de rendre au produit
ou service accessible au consommateur final. Afin de mettre nos services accessibles aux
consommateurs, nous engageons à offrir des services capables de défier toute forme des
concurrences pour satisfaire la clientèle et la rendre fidèle. Il sera question de disponibiliser les
bus à tous les coins chauds de la ville aux heures de pointe toute en exploitant toute les lignes
possibles. On tachera aussi d’explorer de nouvelles opportunités visant l’accroissement du chiffre
d’affaires, tels que les abonnements de parents des élèves et des étudiants pour afin faciliter la
mobilité de leurs enfants.
En conclusion, le service ici, est intangible et impalpable, un circuit de distribution directe est
efficace pour améliorer les relations client-entreprise en stimulant le personnel qui réalise le
service. Ainsi, pour faciliter les services, la politique de distribution se présente comme suit:
 22

Tableau No 9 : La stratégie de distribution des services se présente comme suit :

No Trajet Prix Nbr de véhicules Distance
1 Port KALUNDU→ Marché KALIMABENGE 500 CDF 1 Hiace + 1 Vannette 3 Km
2 Marché KALIMABENGE→ Pont MULONGWE 500 CDF 2 Coasters + 1 Hiace 4 Km
3 Rond-point KAVIMVIRA → Poste frontalier de 1000 CDF 1 Coasters + 1 6,7 Km
KAVIMVIRA Vannette+ un Hiace
4 Pont MULONGWE → mairie et marché MAENDELEO 400 CDF 1 Hiace + 1 Vannette 3,3 Km
5 Chefferie des Bavira → Mairie et marché MAENDELEO 300 CDF 1 Vannette 1,8 Km
6 Pont MULONGWE → Rond-point KAVIMVIRA 400 CDF 2 Hiace 2,7 Km
TOTAL 12 21, 5 Km

Sources: Nos enquetes

3.5.Politique de Promotion ou de la Communication
Le bon report qualité-prix veut dire maximum de qualité-prix compétitif avec des marges réduites,
donc, il faut mettre en œuvre une stratégie de communication intensive qui consiste à atteindre un
maximum de clients.
Pour ce faire, une forte campagne publicitaire dans la ville doit être organisée. Cette publicité doit
passer aux radios, chaines de télévisions du milieu, les affiches et panneaux publicitaires dans les
rues, la campagne de sensibilisation aux entreprises (des bureaux, des écoles, universités,
magasins, boutiques, etc) ceci non seulement pour informer les clients de l’existence de
l’entreprise UVATRANSRAPIDE (prestataires des services de transports) mais aussi pour
profiter de la notoriété de l’entreprise sur la couverture et la qualité des services qu’il offre.
Des banderoles seront installées pour la clientèle résidante et celle de passage, et des dépliants
publicitaires seront distribués dans les bureaux administratifs, écoles privées et publiques, les bus
et minibus sur tous les coins chauds de la ville aux heures de pointe, organisation des journées
portes ouvertes afin de présenter les services, organisation de caravane véhiculée, achat d’une
émission radio de 30 minutes à la Radio Le Messager du Peuble (RMP), utilisation de la force
des réseaux sociaux, financement du football via l’Entente Urbaine de Football d’Uvira (EUFUv).
Ainsi, en se basant de la force des NTIC, la promotion d’UVATRANSRAPIDE sera aussi
encadrée par:
Soigner la visibilité de l’entreprise UVATRANSRAPIDE en ligne par la création d’un
site internet dynamique permettant de mettre en ligne en temps réel les activités et les
mobilités des véhicules.
Utiliser la force des réseaux sociaux : UVATRANSRAPIDE utilisera la nouvelle
technologie de l’information et de la communication par la création des groupes
d’interaction des réseaux sociaux afin de faire connaitre nos services (Facebook,
Instagram, X, WhatsApp, Link, Messanger, etc.).
 23

En conséquence, ces outils d’information et communication sont très puissants, très rapides et
directs.
L’action commerciale sera toujours orientée vers la satisfaction des besoins de la clientèle et la
fidéliser par quelques avantages de transport gratuit.
3.6.Budgétisation de marketing
Le budget marketing prendra 5% du cout d’investissement pour la première année et de 10 % de
chiffres d’affaire pour les années suivantes. Ce budget des actions et stratégies marketing sera
réparti comme suit :
Tableau No 10 : Répartition du budget marketing par activités
No Activités Pourcentage (%) Montant prévu
1 Activités produisant des résultats éprouvés 70% 274441453,02
2 Efforts qui pourraient s’avérer efficace 20% 78411843,72
3 Nouvelles activités qui n’ont pas encore été mises à l’essai 10% 39205921,86
Total 100% 392059218.6
Source: Nos analyses
IV. ETUDE TECHNIQUE ET JURIDIQUE
4.1. Etude technique
L ’étude technique est une phase cruciale pour tout projet, assurant la faisabilité et la durabilité
des solutions proposées.
4.1.1. Composantes des investissements
Il s’agit des acquisitions de biens utilisés d’une manière durable pour l’exploitation de l’entreprise
; ce sont des immobilisations corporelles et incorporelle contenant les matériels d’exploitation.
Pour le cas de la création d’une entreprise de transport urbain dans la ville d’Uvira, le cout
d’investissement est constitué des éléments ci-après :
4.1.1.1.Achat matériels de transport et Frais de constitution du dossier d’ouverture
a) Prix d’acquisition, déclaration et divers des Matériels de transport (Japon-
Tanzanie-RDC)
Tableau N°11 : Matériels de transport : Prix d’un bus Hiace-Toyota (HIACE VAB
SUPER GL TC-TRH102V BT600027)
N° Libellé Prix en USD En CDF au taux 2900 le Dollar
1 Prix du bus HIACE usagé au Japon-Tanzanie 6573 19061700

2 Transport (Tanzanie-Uvira) 750 2175000

TOTAL 1 7323 21236700
3 Déclaration à payer la DGDA (53,12% du prix total ) 3889.98 11280942
4 Divers (autres frais) 530 1537000
TOTAL 2 4419.98 12817942
TOTAL GENERAL (TOTAL 1+TOTAL 2) 11742.98 34054642

Source : Direction Générale des Douanes et Accises

 24

Tableau : N° 12: Prix d’un Bus Coaster-Toyota (COASTER TODDLER BUS BDG-
XZB40 BP402887)
N° Libellé Prix en USD En CDF au taux 2900 le Dollar
1 Prix du bus Coaster usagé au Japon-Tanzanie 14592 42316800

2 Transport (Tanzanie-Uvira) 850 2465000

TOTAL 1 15442 44781800
3 Déclaration à payer la DGDA (53,12% du prix total ) 8202.79 23788091
4 Divers (autres frais) 670 1943000
TOTAL 2 8872.79 25731091
TOTAL GENERAL (TOTAL 1+TOTAL 2) 24314.79 70512891

Source : Direction Générale des Douanes et Accises

Tableau : N° 13: Prix d’une Voiture Noah-Toyota XL SELECTION DBA-ZRR75G
N° Libellé Prix en USD En CDF au taux 2900 le Dollar
1 Prix du bus Noah usagé au Japon-Tanzanie 3923 11376700
2 Transport (Tanzanie-Uvira) 650 1885000
TOTAL 1 4573 13261700
3 Déclaration à payer la DGDA (53,12% du prix total ) 2429.18 7044622
4 Divers (autres frais) 530 1537000
TOTAL 2 2959.18 8581622
TOTAL GENERAL (TOTAL 1+TOTAL 2) 7532.18 21843322

Source : Direction Générale des Douanes et Accises

Tableau : N° 14 : Prix mini bus VANETTE-NISSAN : VAN TC-SK82VN BU020759
N° Libellé Prix en USD En CDF au taux 2900 le Dollar
1 Prix du bus Vannette usagé au Japon-Tanzanie 4930 14297000
2 Transport (Tanzanie-Uvira) 650 1885000
TOTAL 1 5580 16182000
3 Déclaration à payer la DGDA (53,12% du prix total ) 2964.1 8595890
4 Divers (autres frais) 436 1264400
TOTAL 2 3400.1 9860290
TOTAL GENERAL (TOTAL 1+TOTAL 2) 8980.1 26042290 Source
: Direction Générale des Douanes et Accises
 25

b) Coût total de matériels en fonction des engins à acheter

Tableau N° 15: Coût des matériels de transport, constitution du dossier et visibilité
PRIX UNITAIRE + PRIX TOTAL En CDF au taux 2900
LIBELLE QUANTITE en %
Divers en USD le dollar
I. Véhicules

1) Mini Bus (Hiace- Toyota) avec 18 places 5 11742.98 58714.9 170273210

2) Bus (Coaster-Toyota) avec 35 places 3 24314.79 72944.37 211538673
3) Mini Bus VANNETTE avec 14 places 4 8980.1 35920.4 104169160
4) Voiture NOAH-Toyota 4 7532.18 30128.72 87373288
Sous-Total 16 197708.39 573354331 67.2
II. Frais de constitution du dossier :
1) Authentification du statut 50 145000
2) Coût d’agrément de transport public routier 1000 2900000
3) Arrête provincial d’ouverture 1500 4350000
4) Licence exploitation 5000 14500000
5) Coût de création d’une personne morale 80 232000
6) Numéro d’identification nationale 200 580000
7) Identification au Nouveau Registre de
200 580000
Commerce
8) Affiliation à l’INPP (11 à 50 travailleurs) 42 121800
9) Affiliation à la CNSS 53 153700
10) Numéro d’Impôt Gratuit _
Sous-Total 8125 23562500 2.76
Visibilite
1) Décoration des vehicules 16 134 2144 6217600
2) Installation des vehicules 16 véhicules 125 2000 5800000
Sous-Total 4144 12017600 1.41
Matériels informatiques et des bureaux 8979 26039100 3.05 Source:
Nos enquêtes
4.1.1.2.Bail et réaménagement des locaux
Le bail de logement est le contrat qui lie le propriétaire et locataire. En échange du paiement du
loyer, il permet au locataire de demeurer dans le logement et lui assure la jouissance paisible des
lieux. Le coût annuel des loyers pour le projet de création d’une entreprise de transport urbain
dans la ville d’Uvira est environs 6365 $ soit équivalent 18458500 CDF pour chaque année. Ceci
dans le souci de doter l’entreprise des bons bâtiments et des conditions meilleures de travail.
4.1.1.3.Mobilier de bureau
Ces mobiliers sont représentés dans un tableau ci-dessous en USD et en CDF.
 26

Tableau N°16: les coûts de mobiliers de bureaux

EN CDF au taux de 2900 le Durée
No LIBELLES Qte P.U P.T
USD d'amortissemnt
1 Classeur 35 2.5 87.5 253750 5 ans
2 Sceau 4 15 60 174000 5 ans
3 Chaises 35 15 525 1522500 5 ans
4 Tables 12 30 360 1044000 5 ans
5 Etagère 8 40 320 928000 5 ans
6 Perforateur 4 8 32 92800 5 ans
7 Agrafeuses 4 3 12 34800 5 ans
8 Tempo 4 2 8 23200 5 ans
Chaises de
9 4 180 720 2088000 5 ans
bureau
Installation
10 585 1696500 5 ans
des bureaux
TOTAL - - 2709.5 7857550

Source : Nos enquêtes sur terrain

4.1.1.4. Matériels informatiques
Les matériels informatiques seront représentés dans le tableau ci-dessous :
Tableaux N°17 : coût de matériel de bureau
En CDF au
No LIBELLES Qté P.U P.T
taux de 2900 le Durée d'amortissemnt
1 Ordinateur 4 200 800 2320000 3 ans
2 Imprimante 4 320 1280 3712000 3 ans
3 Générateur 4 350 1400 4060000 3 ans
4 Ventilateur 4 20 80 232000 3 ans
TOTAL - - 3560 10324000
Source : Nos enquêtes sur terrain
4.1.2. Processus de production
La présente entité n’est pas une entreprise de production des biens mais plutôt une entreprise de
production des services. C’est dans ce sens que nous allons fournir des services de transport aux
usagers. UVATRANSRAPIDE créera les services ci-après usagers:
- Le transport urbain de qualité dans la ville d’UVIRA,
- Location des véhicules,
- Réservation…
4.1.3. Politique d’approvisionnement
Il est évident que notre entreprise s’occupe de transport urbain des personnes et leurs biens, nous
aurons nécessairement besoin de matériels roulants, les pièces de rechanges, l’huile ainsi que l’or
 27

noir (produits pétrolier principalement : l’essence et mazout). Nos principaux fournisseurs auprès
desquels nous allons nous approvisionner seront : Station GINKI, BE FORWARD, GWANA.

Tableau No 18 : Les fournisseurs de l’entreprise UVATRANSRAPIDE

No Fournisseurs Materiels, Produits ou Matières premières

Cout (incluant le transport0Condition de paiement
1 BE FORWARD Véhicules 573354331 Liquide
2 Station GENKI Carburant 531896250 par an Liquide
3 GWANA Materiels informatiques et de bureaux 18181550 Dette à CT
Mais il y aura nécessairement d’autres fournisseurs secondaires selon les besoins de l’entreprise.
4.1.4. Politique de main d’œuvre
La politique de main d’œuvre se définit comme étant un ensemble de décisions et actions prises
pour améliorer le fonctionnement de l’entreprise. Ainsi, la politique prise par l’entreprise
UVATRANSRAPIDE est utilisation :
d’une main d’œuvre directe (qui participe direction à la production dont les chauffeurs
et convoyeur) ;
d’une main d’œuvre indirecte ( cela qui soutiennent le processus, par exemple le
superviseurs, les administratifs…) ;
une main d’œuvre spécialisée (inclut les experts et qualification spécifique, par exemple:
les chauffeurs mécaniciens, les experts comptables,…).
En outre, l’entreprise créera 34 emplois dans la ville d’Uvira.
Tableau No 19 : Tableau des emplois crées par l’entreprise
 28

FONCTION NOMBRE Formation SALAIRE TOTAL MONTANT MONTANT ANNUEL EN CDF

No ANNUEL EN $ au taux de 2900 le Dollar
1 Directeur Général 1 Master en MBA 250 250 3000 8700000
Master en
Directeur des operations 1 Management des 200 200 2400 6960000
2 organisation
Directeur Administratif et Licencié en
1 200 200 2400 6960000
3 Financier économie
chargé de Marketing et 1 Master en
145 145 1740 5046000
4 distribution Maeketing
chargé de Charrois (Chauffeurs Chauffeur
2 125 250 3000 8700000
5 et mécanicien) mécanicien
6 chargé de courrier 1 D6 en Social 65 65 780 2262000
BAC3en Gestion
7 chargé de la Comptabilité
1 100 100 1200 3480000
Commerciale
BAC3en Gestion
chargé de la caisse 1 80 80 960 2784000
8 Commerciale
Chauffeur
9 Chauffeurs COASTERS 3
mécanicien
100 300 3600 10440000
Chauffeur
10 Chauffeurs HIACE 5
mécanicien
90 450 5400 15660000

Chauffeur
Chauffeurs VANNETTE 4 80 320 3840 11136000
11 mécanicien
Chauffeur
Chauffeurs NOAH 4 70 280 3360 9744000
12 mécanicien
13 Co-voyageurs 12 D6 en CG 40 480 5760 16704000
TOTAL 34 37440 108576000

Source : Nos analyses

4.1.5. Emplacement de l’entreprise

Notre entreprise « UVATRANSRAPIDE » sera implantée dans la commune de MULONGWE,
Quartier ROMBE II, Avenue FIZI avec des liaisons dans différentes communes, points chauds de
la ville essentiellement les 3 communes. Ce choix est purement stratégique compte tenu d’un
afflux d’activités commerciales. En définitive, c’est le centre commercial de la ville d’Uvira.

4.1.6. Coût global d’investissement du projet

Le coût global d’investissement est l’ensemble de dépenses engagées par l’investisseur d’un
projet. Il recouvre le coût d’achat des équipements (matériels), le coût de maintenance, … Le cout
global des investissements est de 853497988.8 CDF, fonds de roulement initial inclus.

4.1.7. Planification du Projet

La planification de projet est une étape clé de la gestion d’un projet. Elle conditionne son
déroulement, et à terme, son succès ou son échec. Il est donc primordial de structurer correctement
le projet. Pour cela, il existe des types de planification reconnus destinés à faciliter la gestion du
projet. Pour le présent projet, la méthode française « MPM », communément appelé « Potentiels
tâches » est utilisé. Cette méthode nous facilitera, non seulement l’ordonnancement du projet
mais aussi les calculs du temps d’exécution du projet, les dates plutôt et plus tard, le chemin
critique ainsi que les marges (libres et totales).
 29

4.1.7.1.Chronogramme des activités

Le chronogramme des activités d’un projet indique l’évolution temporelle attendue du projet et
met en évidence l’enchainement logique de ses activités les unes par rapport aux autres en
précisant les dates début et de fin de chaque activité afin d’assurer le bon déroulement de
l’ensemble du projet dans un temps donné.

Tableau No 20 : Les taches de réalisations du projet

Les tâches ci-après ont été épinglées pour la réalisation du présent projet :
Tâche Désignation de la tâche Date de début Durée en jours Tâches pré-requises
e
A Etude préalable 1 jour du travail 35 -
(soit le 1er /12/2025)
B Etude de marché et de faisabilités 25 A
C Choix du bâtiment et contrat de location avec le 7 A, B
propriétaire
D Demande d’affiliation à la FEC, INPP, CNSS,… 12 A
E Enregistrement aux services publics 30 D
F Commande des équipements (Véhicules) et 150 D, E
livraison
H Aménagement des locaux 12 C
I Installations des matériels de bureau 7 C, E
J Installation du Bureaux central et points focaux 5 C, I et H
K Recrutement de personnel et formation 26 E et D
L Promotion et campagne publicitaire 30 K
M Inauguration 2 K et L
O Période d’essai 7 M, L
G Démarrage des activités normalement - -

Source : Nos analyses

 30

4.1.7.2.Esquisse du réseau MPM de la planification

Afin de déterminer le temps minimum du début effectif de l’entreprise, les opérations ci-dessus
peuvent représenter dans le graphe ci-dessous :
Figure No 2 : Présentation de graphe d’ordonnancement

Le temps minimum d’exécution des tâches est 257 jours à dater du 1er décembre 2025. Avec ces
calculs, il est opportun que le démarrage affectif des activités est fixé au 16 aout 2026.
Le chemin critique : A→ D → E→F→ G = 257 jours soit 8 mois et 16 jours.

4.2.Forme juridique et structure organisationnelle de l’entreprise

4.2.1. Forme juridique
La forme de l’entreprise UVATRANSRAPIDE en signe SARL (Société A Responsabilité
Limité). Le promoteur et ses associés de la présente entreprise ont choisi pour raisons techniques
ci-après :
- Les formalités et les coûts de créations sont réduits,
- Les obligations sont très allégées et la gestion non contraignante,
- Le fonctionnement est strictement encadré la loi,
- Outil idéal pour l’exploitation des petites et moyennes entreprises,
- Les associés n’ont pas obligatoires la qualité de commerçant,
- La responsabilité des associés est limitée au montant de leurs apports,
- Elle comporte une possibilité de libération progressive des parts souscrites en argent.
4.2.2. Structure organisationnelle de l’entreprise
Pour faciliter son fonctionnement et organisation, l’entreprise est dirigée par le directeur général
dont tout le fonctionnement et l’organisation administrative de la compagnie sont à sa charge.
Dans le fonctionnement interne-t-il y a :
 Le secrétaire
 Auditeur interne
 31

 Direction administrative et finance avec ses services

 Direction des opérations
 Marketing
 Service de charrois
 Service de la comptabilité
 Service de la caisse.
4.4.2.1.. Organigramme de l’entreprise

DIRECTION GENERALE

DIRECTION DES DIRECTION ADMINISTRATIVE ET

OPERATIONS FINANCES

- Service de Marketing - Service de courrier

- Service de Charrois (Chauffeurs - Service de la Comptabilité
et mécanicien) - Service de la caisse

V. ETUDE FINANCIERE
5.1.Plan d’investissement
Afin d’offrir des services de qualité à la clientèle cible et la rendre fidèle, l’entité
« UVATRANSRAPIDE » doit disposer des véhicules, des équipements de transport et des
matériels nécessaires pour l’administration et pour les services, d’un personnel bien formé et
disponible qui se préoccupe entièrement et avant tout de leur profession et bonne disposition des
clients et leurs biens par la sécurité, le confort.... Tout ceci dans des véhicules de transport
moderne et sécurisant répondant à la fois aux normes nationales qu’internationales. Des prix
attractifs, compétitifs accompagné par une bonne et meilleurs qualités des services seront
également offerts aux clients afin de les fidéliser.
5.1.1. Les immobilisations corporelles
Il s’agit d’un actif physique détenu soit pour être utilisé dans la production ou la fourniture de
biens ou de services, soit pour être loué à des tiers, soit à de fins de gestion interne et dont
l’entreprise attend qu’il utilise au-delà de l’exercice en cours. Pour UVATRANSRAPIDE, nous
avons:
5.1.1.1.Les véhicules
L’acquisition de 16 véhicules de marques différentes (NOAH, COASTER, HIACE et VANETTE)
demande des capitaux colossaux au début du projet. Néanmoins, le projet étant intéressant et
 32

procure un retour des investissements moins risqué et court. Les couts d’acquisition de ces 16
véhicules, toutes taxes et transports compris sont estimés à 573354331 CDF, soit 197708,39 USD.
Tableau No 21: Les véhicules de transport urbains de « UVATRANSRAPIDE »
PRIX UNITAIRE + PRIX TOTAL En CDF au taux 2900
LIBELLE QUANTITE en %
Divers en USD le dollar
I. Véhicules

1) Mini Bus (Hiace- Toyota) avec 18 places 5 11742.98 58714.9 170273210

2) Bus (Coaster-Toyota) avec 35 places 3 24314.79 72944.37 211538673
3) Mini Bus VANNETTE avec 14 places 4 8980.1 35920.4 104169160
4) Voiture NOAH-Toyota 4 7532.18 30128.72 87373288
Sous-Total 16 197708.39 573354331 67.2

Source : Nos estimations

5.1.1.2.Les Matériels Informatiques et des bureaux
Les matériels informatiques et des bureaux sont constitués par l’ensemble des équipements
informatiques et les matériels des bureaux. Pour notre projet, ces matériels sont adaptés à la
nouvelle technologie afin de bien faciliter le travail.

5.1.1.3. Fonds de roulement initial

Le fonds de roulement initial correspond à l’argent dont l’entreprise a besoin en permanence pour
financer son exploitation. Il est le fonds nécessaire pour le démarrage des activités de l’entreprise.
Le fonds de roulement est la source de financement structurelle mise à la disposition de
l’entreprise.
Tableau No 22 affectation du fonds de roulement initial
Le tableau ci-dessous présente les éléments du FRI (Fonds de Roulement Initial) au cours de
deux (2) premiers mois après le démarrage de l’entreprise.
 33

Libellé Montant estimé en CDF

I. Achat 356700
Consommables 356700
II. Charges externes 101261555.7
Electricité et eau 246500
Publicité 32671601.55
Carburant 44324687.5
Parking 3480000
Communication 2822666.667
Décoration des véhicules 6217600
Installation des véhicules 5800000
Entretien des bureaux 4538500
Bail 1160000
III. Impot et taxe 188500
Taxe de la mairie 188500
IV. Charge du personnelle 9070958.333
Rémunération, CNSS et INPP 9070958.333
V. Assurance 10776400
Total 121654114.1

Source: Nos estimations

Par nos estimations, le FRI est de 121654114.1 CDF soit 41949.69 USD au taux de 2900 CDF le
dollar.
5.1.2. Immobilisations incorporelles
Les immobilisations incorporelles sont constituées pour notre entreprise de transport urbain par
les frais orientés vers développement de l’entité. Il s’agit entre autres :
Droit au bail,
Frais de constitution,
Frais de recherche et développement,
Fonds commercial…
5.1.3. Cout d’investissement initial
Le cout d’investissement initial comprenne le cout total de l’actif au démarrage de l’entreprise.

Tableau No23 : Détermination du cout initial d’investissement

 34

PRIX UNITAIRE + PRIX TOTAL En CDF au taux 2900

LIBELLE QUANTITE en %
Divers en USD le dollar
I. Véhicules

1) Mini Bus (Hiace- Toyota) avec 18 places 5 11742.98 58714.9 170273210

2) Bus (Coaster-Toyota) avec 35 places 3 24314.79 72944.37 211538673
3) Mini Bus VANNETTE avec 14 places 4 8980.1 35920.4 104169160
4) Voiture NOAH-Toyota 4 7532.18 30128.72 87373288
Sous-Total 16 197708.39 573354331 67.2
II. Frais de constitution du dossier :
1) Authentification du statut 50 145000
2) Coût d’agrément de transport public routier 1000 2900000
3) Arrête provincial d’ouverture 1500 4350000
4) Licence exploitation 5000 14500000
5) Coût de création d’une personne morale 80 232000
6) Numéro d’identification nationale 200 580000
7) Identification au Nouveau Registre de
200 580000
Commerce
8) Affiliation à l’INPP (11 à 50 travailleurs) 42 121800
9) Affiliation à la CNSS 53 153700
10) Numéro d’Impôt Gratuit _
Sous-Total 8125 23562500 2.76
Visibilite
1) Décoration des vehicules 16 134 2144 6217600
2) Installation des vehicules 16 véhicules 125 2000 5800000
Sous-Total 4144 12017600 1.41
Matériels informatiques et des bureaux 8979 26039100 3.05
Entretien des bails 1565 4538500 0.53
Droit de bail 4800 13920000 1.63
TOTAL 225321.39 653432031
Budgetisation des actions marketings (5% du
11266.0695 32671601.55
total) et développement de l'entreprise 3.83
Imprévu (7%) du total 15772.4973 45740242.17 5.36
D'exploitation 41949.6945 121654114.1
Fonds de Roulement Initial
Hors exploitation 0 0
Cout Total d'Investissement Initial 294309.6513 853497988.8 100
Source: Nos estimations
Les investissements initiaux de l’entreprise UVATRANSRAPIDE sont de 853497988,8CDF.
Nous disons : Huit-cents cinquante-trois millions quatre-cents quatre-vingt dix sept mille
neuf-cent quatre-vingt-huit virgule huit Franc Congolais.

5.2.Plan de Financement
 35

Le présent projet requiert d’énorme investissements. Toutefois, le promoteur ne dispose pas assez
de moyens financier pour son financement entier. C’est pour quoi on recouvriras le reste par des
emprunts à long et moyen terme à la hauteur de 30% du capital d’investissement afin de compléter
les fonds déjà engagés. L'entité « UVATRANSRAPIDE » est une SARL (Société A
Responsabilité Limité), les associés et/ou actionnaires apporteront au minimum 19.5% du fonds
de l’investissement. Personnellement, nous estimons à 50,5% l’apport en fonds.
Les investissements ci-haut concernent principalement :
Les immobilisations corporelles : l’achat de tous les véhicules, matériels des bureaux et
informatiques… Ces éléments sont incontournables et utiles pour un bon démarrage du
projet.
Les immobilisations incorporelles : visibilité, perfectionnement, marketing, entretien,
contrant de bail, logiciels informatiques.
5.2.1. Programme de financement
Le programme de financement désigne le programme de billets à moyen terme et tout autre
programme d’emprunt établi ou autorisé par la loi pour le financement du projet. Ce programme
exprime le total des investissements consenti, le niveau et la nature des apports personnels, la
partie des investissements à financer par emprunt. Pour notre projet, les détails sont ci-après
présentés dans le tableau:
Tableau N° 24: Catégories du plan des investissements
Emprunt à LMT et
N° Libellé Montant en USD Montant Capital
Dette à CT
I. Immobilisations incorporelles
1) Frais de constitution du dossier 8125 23562500 0 23562500
1 2) Entretien (refectionnement) 1565 4538500 0 4538500
3) Visibilité 4144 12017600 0 12017600
4) Contrat de Bail 4800 13920000 0 13920000
Total 1 18634 54038600 0 54038600
II. Immobilisations corporelles
1) Matériels de transport 197708.39 573354331 256187402.7 317166928.3
2 2) Mobiliers des bureaux 2709.5 7857550 0 7857550
3) Matériels des bureaux et
6269.5 18181550
Informatiques 18181550 0
Total 2 206687.39 599393431 274368952.7 325024478.3
Total (Total 1 + Total 2) 225321.39 653432031 274368952.7 379063078.3
Budget marketing au début (5% ) du Total 11266.0695 32671601.55 0 32671601.55
Imprévus (7% ) du Total 15772.4973 45740242.17 0 45740242.17

Fonds de Roulement Initial 41949.6945 121654114.1 0 121654114.1

Total Général 294309.6513 853497988.8 274368952.7 579129036
Pourcentage 32.1 67.9

Source : Nos estimations

5.2.2. Schéma de financement

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Le schéma se condense dans deux tableaux de représentations qui comportent le montant et le

pourcentage des capitaux permanents, du capital social, l’emprunt, le compte courant des associés,
des actifs fictifs, des investissements et du fond de roulement initial.
Tableaux No 25 et 26 : Schéma de financement de l’entreprise UVANTRASRAPIDE
Ressources Nature Montant (en CDF) En %
Capital social
Apport personnel 345666685.5 40.5
Associés 111808236.5 13.1
Autres apports 121654114.1 14.2536
Total 579129036 67.8536
Crédits 256187402.7 30.0162
Emprunt à LMT Crédits fournisseurs 18181550 2.13024
TOTAL GENERAL (A) 853497988.8 100
Source : Nos estimations
Emplois Montant (en CDF) En %
Investissement 731843874.7 85.7
Fonds de Roulement Initial 121654114.1 14.3
Total (B) 853497988.8 100
Source : Nos Calculs
Les résultats de ces deux tableaux ci-haut nous indiquent que Ressources = aux emplois (A=B).
Il ressort en outre que les capitaux propres s’élèvent à 579129036 CDF, soit 67,9 % du coût du
projet. Les investissements sont financés en grande partie par des fonds propres et par les
emprunts. Pour les emplois, c’est l’investissement qui occupe la plus grande part à hauteur de
85,7%. Cela notifie que notre projet demande de gros investissements.
5.2.3. Remboursement de l’emprunt
Le projet étant gigantesque, il nécessite les gros investissements en se basant de calculs
préliminaires. D’où une partie, soit 256187402,7 CDF, sera financée par un emprunt à long et
moyen terme. Le plan de remboursement des emprunts est établi pour voir le montant du capital
à rembourser, ainsi que l’intérêt suivant la condition prévue. Celui-ci est très utiles pour les autres
calculs et évaluation dont :
compte de résultat,
la trésorerie prévisionnelle
et le bilan.
Après analyse minutieuse de la situation, les actionnaires et associés envisagent le plan de
remboursement ci-après :
taux d’intérêt : 20% (t),
durée de remboursement : 5 ans (n)
 37

Mode de remboursement : annuités constantes (a)

Tableau No 27 : Remboursement de l’emprunt à la COOPEC -KALUNDU
TAUX D'INTERET(t) 20%
L'annuité a été détéerminée par la fonction VPM de MS Excel, I= C*t et R =a-I
TVA 16%
ANNEE CAPITAL (C) INTERET (I) ANNUITE (a) REMBOURSEMENT(R) RESTANT DU (RD)TVA SUR LES INTERET
N+1 256187402.7 51237480.55 85663867.71 34426387.17 221761015.6 8197996.888
N+2 221761015.6 44352203.11 85663867.71 41311664.6 180449351 7096352.498
N+3 180449351 36089870.19 85663867.71 49573997.52 130875353.5 5774379.231
N+4 130875353.5 26175070.69 85663867.71 59488797.02 71386556.43 4188011.31
N+5 71386556.43 14277311.29 85663867.71 71386556.43 0 2284369.806
SOMME 172131935.8 428319338.6 256187402.7 27541109.73

Source : Nos calculs

5.2.4. Amortissement des matériels
Le taux d’amortissement autorisé pour les immobilisations en RDC est:
Immeubles : 2,5 à 5 %
Installation et équipements : 10 à 15%
Véhicule : 20%
Ordinateurs et matériels informatiques : 33%
5.2.4.1. Amortissement des véhicules
Les couts d’acquisition pour tous les véhicules du présent projet est de 573354331 CDF pour les
16 véhicules. Ainsi, pour de raison d’économie, on présentera l’amortissement de ces matériels
dans un seul tableau.
Tableau No 28: Amortissement des matériels de transport
Année Vo Taux Amortissement
Annuité VNC
1 ##### 20% 114670866 114670866.2 458683465
2 ##### 20% 114670866 229341732.4 344012599
3 ##### 20% 114670866 344012598.6 229341732
4 ##### 20% 114670866 458683464.8 114670866
5 ##### 20% 114670866 573354331 0

Source : Nos calculs

5.2.4.2.Amortissement des Ordinateurs et matériels informatiques
Pour ces matériels, le montant est 3441343 CDF. Le taux étant de 33%, les tableau
d’amortissement des Ordinateurs et matériels informatiques se présente comme suit:
Tableau No 29 : Amortissement des matériels informatiques
Année Vo Taux Amortissement Annuité VNC
1 10167400 33% 3388794.42 3388794.4 6778605.6
2 10167400 33% 3388794.42 6777588.8 3389811.2
3 10167400 33% 3389811.16 10167400 0
Source : Nos calculs
 38

5.2.4.3. Amortissement des Installations et équipements

Pour les installations et équipements, le montant total est 13657550 CDF. Le taux étant compris
entre 10 et 15%, pour le présent, le taux considéré est de 10%. Ainsi, le tableau d’amortissement
des Installations et équipements se présente comme suit:
Tableau No 30: Amortissement des Installations et équipements
Année Vo Taux AmortissementAnnuité VNC
1 13657550 10% 1365755 1365755 12291795
2 13657550 10% 1365755 2731510 10926040
3 13657550 10% 1365755 4097265 9560285
4 13657550 10% 1365755 5463020 8194530
5 13657550 10% 1365755 6828775 6828775
6 13657550 10% 1365755 8194530 5463020
7 13657550 10% 1365755 9560285 4097265
8 13657550 10% 1365755 10926040 2731510
9 13657550 10% 1365755 12291795 1365755
10 13657550 10% 1365755 13657550 0

Source : Nos calculs

5.3.Prévision des chiffres d’affaires pour 5 ans
Elles constituent les entrées de l’entreprise ; elles reposent sur les prévisions du volume de ventes
des services (évolution du marché, évolution de la part du marché) et sur les prévisions des prix
de vente des services offerts.
Les recettes d’exploitation sont constituées des versements journaliers et hebdomadaires effectués
par les différents chauffeurs des engins.
5.3.1. Estimation de nombres de courses par jour
Tableau N°31 : Présentation de courses possibles par jour /véhicule : Base de calcul :
120km par jour (5H00 à 22H00 soit 17h de services par jour) et 6H00 à 19H00 pour la
ligne Rond-point vers Frontière KAVIMVIRA
No Trajet Prix Distance Courses/J
1 Port KALUNDU→ Marché KALIMABENGE 500 CDF 3 Km 40 courses
2 Marché KALIMABENGE→ Pont MULONGWE 500 CDF 4 Km 30 courses

3 Rond-point KAVIMVIRA → Poste frontalier de KAVIMVIRA 1000 CDF 6,7 Km 15 courses

4 Pont MULONGWE → mairie et marché MAENDELEO 400 CDF 3,3 Km 40 courses
5 Chefferie des Bavira → Mairie et marché MAENDELEO 300 CDF 1,8 Km 66 coures
6 Pont MULONGWE → Rond-point KAVIMVIRA 400 CDF 2,7 Km 44 courses
TOTAL 21, 5 Km
Source : Nos estimations
5.3.2. Estimation du chiffre d’affaire
Pour l’entreprise « UVATRANSRAPIDE », le chiffre d'affaires (CA) ou les recettes
d’exploitation (RE) est (sont) la somme des recettes journalières effectuées par les 16 véhicules.
Il est égal au montant (hors taxes) de l'ensemble des transactions réalisées par l'entreprise avec
des tiers dans le cadre de son activité normale et courante. Sa formule : chiffre d'affaires = prix
 39

de vente. Les versements sont de versement de 12 véhicules de transville urbain et 4 pour la

location.
Tableau N°31: Calcul des chiffres d’affaire journalier par bus
No Trajet Prix Nbr de véhicules Versement possible TOTAL par Jour en
CDF

1 Port KALUNDU → Marché 500FC 1 Hiace 350000 CDF 350000CDF

KALIMABENGE 1 Vannette 235000 CDF 235000CDF
2 Marché KALIMABENGE → 500FC 2 Coasters 495000 CDF par 990000 CDF
Pont MULONGWE Bus
1 Hiace 350000 CDF 350000 CDF
3 Rond-point KAVIMVIRA → 1000FC 1 Coasters 4950000CDF 4950000CDF
Poste frontalier de KAVIMVIRA 1 Vannette 235000 CDF 235000 CDF
4 Pont MULONGWE → Mairie et 400FC 1 Hiace 280000 CDF 280000 CDF
marché MAENDELEO 1 Vannette 190000CDF 190000CDF
5 Chefferie des Bavira → Mairie et 300 FC 1 Vannette 230000 CDF 230000 CDF
marché MAENDELEO
6 Pont MULONGWE → Rond- 400FC 2 Hiaces 310000 CDF 620000CDF
point KAVIMVIRA
7 NOAH 4 85000CDF 340000 CDF
TOTAL 16 4315000CDF

Source : Nos estimations

Les résultats du tableau ci-haut montrent l’estimation des recettes ou du chiffre d’affaire
journalier(e)s.
5.3.3. Estimation du chiffre d’affaire annuel
Annuellement, les recettes sont calculées en raison de 336 jours pour des raisons techniques,
d’entretien et de maintenance des véhicules. Nous avions estimé 29 jours de maintenance et
entretien des véhicules, soit environ 2,5 jours de maintenance par mois seront utiles pour afin
minimiser les risques. Effet, sous forme d’un tableau, le chiffre d’affaire se présente comme suit
pour les cinq années d’analyse:
Tableau N°32: Calcul des chiffres d’affaire annuel avec une probabilité de 5% de
croissance par année
Année Chiffre d'affaire/J en CDF Unités/année Croissance en % Chiffre d'Affaire Annuel en CDF
1 4315000 336 jours - 1449840000
2 4315000 336 jours 5% 1522332000
3 4315000 336 jours 5% 1598448600
4 4315000 336 jours 5% 1678371030
5 4315000 336 jours 5% 1762289582

Source : Source : Nos estimations

 40

5.4. Couts de fonctionnements et d’exploitation de l’entreprise

5.4.1. Cout de fonctionnement du projet
Les coûts de fonctionnement sont des coûts d’exploitation, de consommation du carburant, de
maintenance, de gros entretien et de réparation. Les coûts d’exploitation sont les coûts liés au
fonctionnement de l’ouvrage.
Tableau N° 33: Les coûts de fonctionnements et d’exploitation
 41

N° Libellé Montant Nbr Total en CDF

Prix en US D/mois par an en
CDF au taux
Entretien des matériels de transport

1) Mini Bus (Hiace-Toyota) 205.9 597110 5 2985550

1 355 1029500
2) Bus (Coaster-Toyota) 3 3088500
3) Mini bus (VANNETTE) 195 565500 4 2262000
4) Voiture NOAH–Toyota 125 362500 4 1450000
Total 1 880.9 16 9786050
Consommation du carburant (100Km Prix/L
Littre/Jour Montant en US D Nbr Total
par jours) (1,5$)
1) Bus (Hiace-Toyota) 22 33 12045 5 174652500
2
2) Bus (Coaster-Toyota) 35 52.5 19162.5 3 166713750
3) Mini bus (VANNETTE) 18 27 9855 4 114318000
4) Voiture NOAH–Toyota 12 18 6570 4 76212000
Total 2 47632.5 16 531896250
Assurance par année Montant en US D Nbr Montant en CDF
1) Bus (Hiace-Toyota) 900 5 13050000
3 2) Bus (Coaster-Toyota) 900 3 7830000
3) Mini bus (VANNETTE) 780 4 9048000
4) Voiture NOAH–Toyota 207 4 2401200
Total 3 16 32329200
4 Vignette fiscal et contrôle technique Montant en US D Nbr Montant en CDF
1) Bus (Hiace-Toyota) 45 5 652500
2) Bus (Coaster-Toyota) 80 3 696000
3) Mini bus (VANNETTE) 75 4 870000
4) Voiture NOAH –Toyota 25 4 290000
Total 4 16 2508500
Autorisation de transport Montant en US D Nbr Montant en CDF
1) Bus (Hiace-Toyota) 69 5 1000500
5 2) Bus (Coaster-Toyota) 85 3 739500
3) Mini bus (VANNETTE) 45 4 522000
4) Voiture NOAH–Toyota 32 4 371200
Total 5 16 2633200
Amortissement en Amortissement en
Amortissement des véhicules Prxi d'achat Nbr
US D CDF
1) Bus (Hiace-Toyota) 11741.98 2348.396 5 34051742
2) Bus (Coaster-Toyota) 24314.79 4862.958 3 42307734.6

6 3)Mini bus (VANNETTE) 8980.1 1796.02 4 20833832

4) Voiture NOAH–Toyota 7532.18 1506.436 4 17474657.6
Amortissement en
Amortissement d'autres matériels Prix d'achat 16 114667966.2
US D
5)Equipements des bureaux 2709.5 270.95 785755
6) Matériels Info. des bureaux 3560 1186.67 3441343
Total 6 118895064.2
Plaque d’immatriculation et Carte
7 135 US D 2160US D 16 6264000
rose
Total 7 16 6264000
8 Electricité 85US D le mois 1020 2958000

9 Parking 75US D/véhicule/mois 14400 41760000

10 Consommables 123UD/mois 1476 4280400

8 US D par jour par
11 Communication 11680 33872000
bureau
Marketing et S tratégies
12 938.83US D par mois 11266.0695 - 392059218.6
Opérationnelles

Total général 1179241883

Source : Nos enquêtes à l’aide de MS Excel 2016

5.4.2. Charges d’exploitation de l’entreprise
 42

Les charges d’exploitation, également appelées dépenses d’exploitation, sont les couts et les
dépenses associés au fonctionnement quotidien d’une entreprise ou d’une organisation. Afin de
déterminer les charges d’exploitation pendant le cycle de production, certaines charges sont à
déduire. Ces charges à déduire sont:
Marketing et stratégies : inclue dans le cout initial du projet pour la 1ère
années,
Autorisation de transport : inclue dans le cout initial du projet,
Plaque d’immatriculation : montant à payer une seule fois au démarrage du
projet,
Amortissement : à déduire dans le compte des résultats,
Fonds de Roulement Initial : Disponible dans la caisse pour financer le
premier mois des activités de l’entreprise.
Les charges d’exploitation sont estimées de la manière suivante :
Tableau N°34 : Les charges d’exploitation sont estimées à :

Année Couts et Charges d’exploitation Marketing et strat;gies

Autorisation de transport
Plaque d'immatriculationAmortissement Fonds de Roulement Initial
Total réel annuel
1 1179241883 32671601.55 2633200 6264000 118895064.2 121654114.1 897123903
2 1018778017 1018778017
3 1018778017 1018778017
4 1018778017 1018778017
5 1018778017 1018778017

Source : Nos estimations

1ère année : 117941883CDF- 32671601.55(1)CDF – 118895064.2(2) - 6264000(3)CDF -
2633200(4)CDF – 121654114.1(5)CDF = 89712390.3 CDF
2ème année : 1018778017CDF
3ème année : 1018778017CDF
4ème année : 1018778017CDF
5ème année : 1018778017CDF
5.5. Bilan prévisionnel

(1)
Montant des opérations et stratégies marketings (5%) sur le cout total d’investissement déjà inclue dans le cout total
d’investissement au lancement de l’entreprise (pour la première année) et la suite du montant des opération
marketing sera calculé en % du chiffre d’affaire annuel.
(2)
Les amortissements qui seront déduits dans le plan d’affaire pour chaque année
(3)
La charge des plaques d’immatriculation est à payer une seule fois
(4)
La dépense de l’autorisation de transport est une somme qu’il faut payer une seule fois lors de lancement de
l’entreprise
(5)
c’est le fonds de roulement utile pour couvrir les charges de deux premiers mois du démarrage du projet (cette
somme est déjà inclue dans le cout d’investissement initial du projet).
 43

Le bilan prévisionnel est une photographie de la situation financière future d’une entreprise à
une date donnée. Il présente ce que l’entreprise possédera (actif) et ce qu’elle devra (passif),
permettant d’évaluer sa solidité financière à MLT.
Pour l’entreprise UVATRANSRAPIDE, le bilan prévisionnel se présente comme suit :
Tableau No 35: Bilan prévisionnel de l’entreprise UVATRANSRAPIDE au démarrage
des activités.
DEBUT (ACTIF ) EN CDF CREDIT (PASSIF) EN CDF
Actif immobilisé Capital social
Immobilisations corporelles 599393431 Apport personnel 345666685.5

Immobilisations incorporelles 54038600 Associés 111808236.5

Dons 121654114.1
Total de l’actif immobilisé 653432031
Imprévu (7% ) du total des actifs immobilisés 45740242.17 Résultat de l’exercice -
Budgétisation des actions marketing (5%) du 32671601.55
total des actifs immobilisés
Disponibilités 121654114.1 Total des capitaux propres 579129036

Emprunts à M&T
1. Crédits 256187402.7
2. Crédits fournisseurs 18181550

Source : Nos calculs à l’aide de MS Excel 2016

Il s’observe sur le tableau ci-haut, un équilibre bilantaire car le total des actifs est égal au total de
passif.
5.6.Compte des résultats prévisionnels
Le compte des résultats prévisionnels permet d’anticiper la performance financière de notre entre
entreprise. Dans un tableau, ce compte pour 5 années se présente comme suit :
Tableau No 36 : Compte des résultats de l’entreprise UVATRANSRAPIDE pour 5 années
à venir
 44

COMPTE DE RESULTAT N n+1 n+2 n+3 n+4 n+5 Somme Moyenne

Investissement 853497988.8
Fonds Propres (70%) 597310586
Emprunt à LMT (30% ) 256187402.7
Chiffre d'affaire ou Recettes d'exploitation (RE) ou CA 1449840000 1522332000 1598448600 1678371030 1762289582 8011281212 1602256242
Charges d'Exploitation (CE)
1) Cout de fonctionnement 897123903 1018778017 1018778017 1018778017 1018778017 4972235971 994447194.2
2) Charge du personnel 108576000 108576000 108576000 108576000 108576000 542880000 108576000
3) Charge de formation professionnelle(3%) INPP 3257280 3257280 3257280 3257280 3257280 16286400 3257280
4) Charges sociales (10,5%) CNSS 11400480 11400480 11400480 11400480 11400480 57002400 11400480
5) Parking et logement des véhicules 41760000 41760000 41760000 41760000 41760000 208800000 41760000
6) Charges Marketing (10% du CA) pour les années qui
suivent (N`+2 jusqu' à N+5) 392059218.6 152233200 159844860 167837103 176228958.2 1048203340 209640668
Total Charges d'exploitation (-) 557052978.6 317226960 324838620 332830863 341222718.2 1873172140 374634428
Excèdent Brut d'Exploitation (EBE)= RE (CA) -CE 892787021.4 1205105040 1273609980 1345540167 1421066863 6138109072 1227621814
Dotations aux amortissements(DA) (-) 118895064.2 118895064.2 118895064.2 118895064.2 118895064.2 594475321 118895064.2
Résultat d'Exploitation (RE) =EBE- DA 773891957.2 1086209976 1154714916 1226645103 1302171799 5543633751 1108726750
Charges Financieres (CF) (-)
1) Intérets à payer (I) 51237480.55 44352203.11 36089870.19 26175070.69 2284369.806 160138994.4 32027798.87
2)TVA sur les interets(16%) 8197996.888 7096352.498 5774379.231 4188011.31 2284369.806 27541109.73 5508221.947
Total Charges financiers (-) = I+TVA sur les intérets 59435477.44 51448555.61 41864249.43 30363082 4568739.611 187680104.1 37536020.82
Resultat Avant Impot (RAI) =RE -CF 714456479.8 1034761420 1112850666 1196282021 1297603060 5355953647 1071190729
Impot sur le benefice (ISB)(30% ) (-) 214336943.9 310428426.1 333855199.9 358884606.2 389280917.9 1606786094 321357218.8
Ràsultat Net d'Exploitation (RNE) =RAI-ISB 500119535.8 724332994.1 778995466.5 837397414.6 908322141.7 3749167553 749833510.5
Dotations aux amortissements (+) 118895064.2 118895064.2 118895064.2 118895064.2 118895064.2 594475321 118895064.2
Cash Flow (CAF) = RNE+DA 619014600 843228058.3 897890530.7 956292478.8 1027217206 4343642874 868728574.7
Remboursement du capital emprunté (REMBOUR)(-) 34426387.17 41311664.60 49573997.52 59488797.02 71386556.43 256187402.7 51237480.55
Flux Net de Liquidité (FNL) =CAF-REMBOUR 584588212.87 801916393.73 848316533.14 896803681.74 955830649.45 4087455471 817491094.2
Flux Net de Liquidité Actualisé (20% ) 487156844.1 556886384.5 490923919.6 432486343.4 384126900.7 2351580392 470316078.5
Valeur Actuelle Net ((VAN) 20% ) -853497988.8 -366341144.7 190545239.8 681469159.5 1113955503 1498082404 3117711161 623542232.2
Bénéfice non actualisé -853497988.8 -268909775.90 533006617.83 1381323150.97 2278126832.71 3233957482.16 7157504308 1431500862
Rentabilité financière ( RNE/Fonds propres) 0.837285572 1.212657219 1.304171539 1.401946381 1.520686495 6.276747207 1.255349441
Rentabilité économique (RNE/Capitaux investis ou actif économique) 0.585964516 0.848663973 0.9127092 0.98113578 1.06423466 4.392708128 0.878541626

Source : Nos calculs à l’aide de MS Excel 2016

 45

5.7.Plan de trésorerie
Le plan de trésorerie de notre entreprise, présentera le tableau financier qui recense l’ensemble
des flux financiers (dépenses et recettes) susceptibles de survenir au cours d’une période
donnée.
Tableau No 37: Plan de trésorerie de l’entreprise UVATRANSRAPIDE pour 5 années à
venir
ELEMENTS N N+1 N+2 N+3 N+4 N+5

ENCAIS S EMENTS :
Chiffre d'affaires net 1449840000 1522332000 1598448600 1678371030 1762289582
Apport en capital 457474922
Aides et surventions (autres apports) 121654114.1
Emprunt 256187402.7
CAF (CASH FLOW) ou BENEFICE 619014600 843228058.3 897890530.7 956292478.8 1027217206
Total encaissement 835316438.8 2068854600 2365560058 2496339131 2634663509 2789506787

DECAIS S EMENT:
Immobilsations 653432031
Cout de fonctionnement 897123903 1018778017 1018778017 1018778017 1018778017
Charge du Personnel 108576000 108576000 108576000 108576000 108576000
INPP 3257280 3257280 3257280 3257280 3257280
CNSS 11400480 11400480 11400480 11400480 11400480
Fournisseurs 18181550
Charge M arketing et Statégiques 392059218.6 152233200 159844860 167837103 176228958.2
TVA sur les interets 8197996.888 7096352.498 5774379.231 4188011.31 2284369.806
Interets à payer (Cherges financières) 51237480.55 44352203.11 36089870.19 26175070.69 2284369.806
Parking et logement des véhicules 41760000 41760000 41760000 41760000 41760000
Impot sur les benefices 214336943.9 310428426.1 333855199.9 358884606.2 389280917.9
Remboursement d'emprunt 34426387.17 41311664.6 49573997.52 59488797.02 71386556.43
Total decaissement 653432031 1780557240 1739193623 1768910084 1800345365 1825236949
Trésorerie initiale 181884407.8 288297359.9 626366435 727429046.8 834318143.4 964269838.3
Total des encaissements 835316438.8 2068854600 2365560058 2496339131 2634663509 2789506787
Total des decaissements 653432031 1780557240 1739193623 1768910084 1800345365 1825236949
S olde trésorerie 181884407.8 288297359.9 626366435 727429046.8 834318143.4 964269838.3
S olde tresorerie cumulée 181884407.8 470181767.7 1096548203 1823977249 2658295393 3622565231

Source : Nos calculs à l’aide de MS Excel 2016

5.8. Seuil de rentabilité
Le seuil de rentabilité ou point mort est le niveau de vente de produits ou services où ne fera ni
bénéfice, ni perte. Pour notre entreprise, cette analyse indiquera combien de ventes que
l’entreprise doit effectuer pour afin assumer les couts dans un délai donné. Elle permet
également de déterminer à quel moment et à quelles conditions le produit ou service
commencera à dégager les bénéfices, et s’il y a lieu le retour sur les bénéfices.
Pour l’entreprise UVATRANSRAPIDE, le seuil de rentabilité se présente comme suit:
 46

Tableau No 38 : Présentation du seuil de rentabilité de l’entreprise UVATRANSRAPIDE

LIBELLE N+1 N+2 N+3 N+4 N+5
Chiffre d'Affaire (CA) 1449840000 1522332000 1598448600 1678371030 1762289582
Charges Variables (CV) 392059218.6 152233200 159844860 167837103 176228958.2
Charges Fixes (CF) 164993760 164993760 164993760 164993760 164993760
Marge sur les Couts Variables (MCV) =
CA-CV 1057780781 1370098800 1438603740 1510533927 1586060623
Taux de Marge sur les Couts Variables
(TMCV) =MCV/CA 0.73 0.9 0.9 0.9 0.9
Seuil de Rentabilité (SR) = CF/TMCV 226147570 183326400 183326400 183326400 183326400

Source : Nos calculs à l’aide de MS Excel 2016

Les seuils de rentabilité ci-dessus, correspondent au niveau de chiffre d’affaires au-delà duquel
l’entreprise UVATRANSRAPIDE commence à réaliser les bénéfices. Ces seuils de rentabilité
montrent bel et bien que notre entreprise est rentable.
5.9. La Rentabilité financière et économique
La rentabilité d’une entreprise ou d’un projet est la capacité d’investissement à produire un
bénéfice. Concrètement c’est le rapport entre le revenu qu’il génère et les sommes mobilisées
pour l’obtenir. On distingue deux types de rentabilité. La rentabilité économique qui concerne
une entreprise dans son ensemble et la rentabilité financière qui mesure la capacité de capitaux
propres à dégager du profit au près d’actionnaires.
5.9.1. La Rentabilité économique
Ce ratio intéresse particulièrement les banques qui souhaitent savoir dans quelle mesure l’argent
prêté dégagera un résultat. Il se décompose en taux de marge économique (résultat économique
par rapport au chiffre d’affaires) et rotation de l’actif (CA / actif économique). La rentabilité
économique peut être calculée avant ou après impôt.
Ainsi, notre entreprise, la rentabilité économique est:
𝑹𝑵𝑬 𝟗𝟎𝟖𝟑𝟐𝟐𝟏𝟒𝟏.𝟕
Re= = = 4.393 pour les 5 années.
𝑪𝒂𝒑𝒊𝒕𝒂𝒖𝒙 𝑰𝒏𝒗𝒆𝒔𝒕𝒊𝒔 (𝑨𝒄𝒕𝒊𝒇𝒔 𝑬𝒄𝒐𝒏𝒐𝒎𝒊𝒒𝒖𝒆𝒔) 𝟖𝟓𝟑𝟒𝟗𝟕𝟗𝟖𝟖.𝟖

Annuellement, la rentabilité économique est de 0,8785 (soit 87.85%) en moyenne. Ce ratio

indique que chaque 1 CDF des capitaux investis (fonds propres + dettes) mis à la disposition
du projet génèrent 0,8785 CDF. Nous pouvons donc dire que, UVATRANSRAPIDE est
économiquement rentable au vue des résultats ci-dessus observés.
5.9.2. La Rentabilité financière
Egalement appelée la rentabilité des actionnaires ou de fonds propres. Elle est calculée par la
formule suivante:
 47

𝑹𝑵𝑬 𝟗𝟎𝟖𝟑𝟐𝟐𝟏𝟒𝟏.𝟕
Rf = = = 6,278. Soit 1,255 (soit 125,5%) en moyenne pour
𝑪𝒂𝒑𝒊𝒕𝒂𝒖𝒙 𝑷𝒓𝒐𝒑𝒓𝒆𝒔 𝟓𝟗𝟕𝟑𝟏𝟎𝟓𝟖𝟔

les 5 ans d’étude. Cette rentabilité exhibe financièrement ce que rapporte 1 CDF du capital sur
les capitaux propres investis dans le projet. Pour notre entreprise, il est clair que chaque 1 CDF
de fonds propre investis, rapporte 125,5 CDF. Ce qui est très bon pour les actionnaires.
5.10. Effet de Levier (EL)(7)1
L’effet de levier (EL) désigne l’utilisation de l’endettement pour augmenter la capacité
d’investissement de l’entreprise, d’un organisme financier ou d’un particulier et l’impact de
cette utilisation sur la rentabilité des capitaux propres investis. Ceci se résume en ces
termes :
si Rf<Re, effet de levier négatif ,
si Rf>Re, effet de levier positif
Il est calculé de la manière suivante : EL = 𝑹𝒇 − 𝑹𝒆 ou
EL= (Re-t) x Dettes financières/Capitaux Propres.
Pour notre entreprise, l’Effet de Levier (EL) = 1,255 - 0,8785 = 0, 3765 (soit 37,65%).
Chaque fois qu’un investissement procure un rendement supérieur au coût de la dette, il y a
génération d’un surplus qui revient aux actionnaires. Pour UVATRANSRAPIDE, l’Effet de
Levier est positif et est supérieur au taux d’intérêt (soit 20% < 37,65%). Cet Effet de Levier
0, 3765 (soit 37,65%) indique que l’endettement accroit le rendement des capitaux propres
investi à la hauteur de 37,65%). Et donc, pour notre entreprise, la dette ou l’emprunt avec ces
conditions est une opportunité pour améliorer les profits.
5.11. Critères d’appréciation et d’évaluation du projet ou de l’entreprise
Pour notre entreprise, l’analyse de ces critères consiste à nous rassurer que les bénéfices du
présent seront supérieurs à ses frais taux. Après la détermination des flux de trésorerie sur une
période bien déterminée et d’autres indicateurs, vient donc l’étape du calcul des indicateurs de
rentabilité de l’entreprise UVATRANSRAPIDE pour afin valider le projet.
5.11.1. La Valeur Actuelle Nette (VAN) ou Bénéfice Actualisé
La VAN est une fonction linéaire des Cash-Flows(CAF) ou de Flux Nets de Liquidités (FNL).
En d’autres termes, la VAN est une méthode d’appréciation de la rentabilité des projets à long
et moyen terme. Elle mesure l’excèdent de capacité d’autofinancement, ramené en valeur
actuelle, après prise en compte des charges financières. La VAN assure l’analyse de la création

(7)
L'effet de levier de la dette est un des outils d'analyse et de gestion financière les plus diffusés auprès des
responsables d'entreprises. La notion de levier de la dette illustre en effet une des préoccupations essentielles des
dirigeants et actionnaires : la rentabilité des capitaux propres des entreprises.
 48

de la valeur par l’entreprise UVATRANSRAPIDE. Deux scénarios peuvent se présenter pour

notre entreprise :
VAN > 0 : le projet d’investissement renforce la valeur de l’entreprise ;
VAN< 0 : Le projet d’investissement réduit la valeur de l’entreprise.
La VAN est obtenue par la formule de calcul suivante :
𝑭𝑵𝑳𝟏 𝑭𝑵𝑳𝟐 𝑭𝑵𝑳𝟑 𝑭𝑵𝑳𝒏 𝐹𝑁𝐿 𝑜𝑢 𝐶𝐹
VAN = + + ⋯ + (𝟏+𝒊)𝒏– Io ou ∑𝑛𝑖 - Io
(𝟏+𝒊)𝟏 (𝟏+𝒊)𝟐 (𝟏+𝒊)𝟑 (1+𝑖)𝑛

Avec : FNL= Flux Net de Liquidité, CAF = Cash-Flow ou Capacitéè d’Autofinancement, i=

taux d’intérêt (20%)(8)1, Io= Investissement Investi.
Pour UVATRANSRAPIDE, la VAN à 20% est de :
Tableau No 39: Calculs de la Valeur Actuelle Nette de l’entreprise UVATRANSRAPIDE
Année N N+1 N+2 N+3 N+4 N+5 Somme
FLN 584588212,9 801916393,7 848316533,1 896803681,7 955830649,5
Facteur
d’actualisation à
20%
𝟏
(𝟏+𝐢)𝒏 0,833333 0,694444 0,578703 0,482253 0,401877
FNL actualisés à 2351580392,3
20% 487156844.1 556886384.5 490923919.6 432486343.4 384126900.7
Cumulé -366341144.7 190545239.8 681469159.5 1113955503 1498082403,5
-853497988.8

Source : Nos calculs à l’aide de MS Excel 2016

VAN = 2351580392,3 - 𝟖𝟓𝟑𝟒𝟗𝟕𝟗𝟖𝟖. 𝟖 → VAN = 1498082403, 5 CDF
L’analyse de la VAN pour notre entreprise montre une VAN (au taux de 20%) supérieure à 0
pour juste les 5 ans d’étude, donc l’entreprise est rentable parce qu’il dégage un surplus ou
créée de la valeur ajoutée.
5.11.2. Délai de Récupération du Capital Investi (DRCI )
Le délai de récupération du coût de l’investissement est un critère de risque qui permet de
mesurer le délai nécessaire pour que la somme actualisée des flux de trésorerie
prévisionnels puisse permettre la récupération du coût subi par l’investissement.
𝑭𝑵𝑳𝒕 /𝑨/
Il est obtenu par la formule ci-après : ∑𝒏𝒕 (𝟏+𝒊)𝒕 = 𝑰𝟎 𝒐𝒖 DRCI = n + /𝑨/ + /𝑩/

Avec:
/A/ = la dernière survenance du Flux Net de Liquidité cumulé négatif ;
/B /= la première survenance du premier Flux Net de Liquidité cumulé
positif ;

(8)
Le taux d’actualisation est choisi convenablement aux conditions de l’emprunt. L’investissement sera réputé
rentable et donc retenu si seulement si sa valeur actuelles nette est positive
 49

n = durée correspondante à /A/

/𝑨/ /−𝟑𝟔𝟔𝟑𝟒𝟏𝟏𝟒𝟒.𝟕/
D’où DRCI = n + /𝑨/ , nous avons : DRCI = 1 +
+ /𝑩/ /−𝟑𝟔𝟔𝟑𝟒𝟏𝟏𝟒𝟒,𝟕+𝟏𝟗𝟎𝟓𝟒𝟓𝟐𝟑𝟗,𝟖 /
𝟑𝟔𝟔𝟑𝟒𝟏𝟏𝟒𝟒.𝟕
DRCI= 1+ →DRCI =1+ 0,65784 ans → DRCI= 1,65784 ans.
𝟓𝟓𝟔𝟖𝟖𝟔𝟑𝟖𝟒.𝟓
Il est donc évident que, pour notre entreprise, le Délai de Récupération du Capital Investi
(DRCI) est de : Une (1) année, sept (7) mois et ≅ 27 jours.
En tenant compte de ce Délai de Récupération du Capital Investi pour les flux actualisés,
UVATRANSRAPIDE récupèrera son après 1 an, 𝟕 𝒎𝒐𝒊𝒔 et 27 jours.
5.11.3. Indice de Profitabilité (IP)
L’Indice de Profitabilité (IP) est un indicateur de rentabilité, qui permet de mesurer la valeur
créée par chaque unité monétaire dépensée dans l’investissement. Toute entreprise ayant un
indice de profitabilité inférieur 1, doit être rejeté. La formule ci-dessous est utilisée pour
calculer l’IP :
𝑽𝑨𝑵
IP= +1
𝑪𝒂𝒑𝒊𝒕𝒂𝒍 𝑰𝒏𝒗𝒆𝒔𝒕𝒊
𝟏𝟒𝟗𝟖𝟎𝟖𝟐𝟒𝟎𝟑,𝟓
En effet, pour notre entreprise, l’Indice de Profitabilité = +1→
𝟖𝟓𝟑𝟒𝟗𝟕𝟗𝟖𝟖.𝟖

IP = 1,7552+ 1 = 2,75→ Indice de Profitabilité ( IP )= 2,7552 CDF.

Le résultat montre clairement que l’ Indice de Profitabilité (IP) de l’entreprise
UVATRANSRAPIDE à Uvira est supérieur à 1 (1,7552 > 𝟏). Ceci infère que pour les 5 années
du projet, l’entreprise UVATRANSRAPIDE est profitable car pour chaque un (1) CDF investi,
produit un profit de 1,7552 CDF.
5.11.4. Taux de Rentabilité Interne (TRI)
Le TRI est le taux d'actualisation pour lequel la Valeur Actuelle Nette (VAN) est égale à 0,
c'est-à-dire le taux qui équilibre le montant de l'investissement et les flux de trésorerie dégagés
par ce projet d’investissement (les Cash Flows ou Flux Net de Liquidité). Il est représenté par
la formule mathématique suivante : FNLn (1 + i)-n - I0 = 0. Il est donc évident que pour calculer
le TRI il faut déterminer deux (2) VAN, l’une avec une valeur positive et l’autre avec une valeur
négative.
Pour le cas de cette analyse, le TRI (Taux de Rentabilité Interne ) a été trouvé à l’aide de la
fonction TRI du tableur MS Excel 2016 (Formule → Bbibliothèques de
fonction→financier→TRI). A l’aide de MS Excel, Taux de Rentabilité Interne pour notre
entreprise est de 41,77% (≅ 𝟒𝟐%).
 50

Ce TRI indique que le taux de rendement est de 42% pour lequel la VAN est nulle (0). En effet,
comme ce TRI est supérieur au taux d’actualisation (42% > 20%), alors l’entreprise est
rentable.

VI. ETUDE ECONOMOMIQUE

L’analyse économique est axée sur la contribution du projet à l’économie du pays, de la région
ou de la cité concerné et sur le cout économique de la production de biens et de services. Les
résultats de l’entreprise UVATRANSRAPIDE montre une rentabilité économique de 87,85%
pour les capitaux investis. Ceci signifie que l’entreprise est une importance capitale pour ville
d’Uvira et ses environs.
6.1.Partenaires de l’entreprise
Pour un bon fonctionnement, l’entreprise a besoin des partenaires. Les partenaires de notre
entreprise sont principalement les écoles, les universités, les parents des élèves, le service de
transport, la COOPEC-KALUNDU demeurants dans la ville d’Uvira De plus, des contrats de
partenariats avec des partenaires seront signés pour faciliter l’accès au service crée par
UVATRANSRAPIDE.
En effet, l’entreprise nouvellement créée est très rassurante car elle créée de la richesse avec
une rentabilité des actionnaires de 1,255% (ceci montre que les dividendes seront partagés). La
COOPEC-KALUNDU (banque prêteuse de 30% du capital investi) se retrouve aussi
bénéficiaire avec des intérêts équivalents à 160138994,4 CDF.
6.2.Contribution de l’entreprise
Pour notre projet de d’une entreprise de transport moderne routier à Uvira/RDC «
UVATRANSRAPIDE» il a été démontré à partir de l’étude financière via les critères
d’évaluation que le projet rentable. Le projet a d’énorme contributions au niveau local et
national :

Le projet facilitera le déplacement de la population de la ville d’Uvira et ses

environs d’effectuer des déplacements dans des meilleures conditions et réduira
les accidents causés par les motocyclistes et bajajis.
Des impôts et taxes sont payés selon la législation en vigueur de la RDC.
Davantage, la richesse créée (Valeurs ajoutée) exposée dans le compte des
résultats prévisionnels de notre entreprise, exprime le part significatif de
l’activité à l’économie nationale. Elle constitue donc l’une des éléments qui
 51

composent la comptabilité nationale de la RDC. Car selon la comptabilité

financière, les valeurs ajoutées créées par chaque entité ou entreprise dans le
pays constituent le produit bruit qui permet de déterminer le taux de croissance
économique du pays.
Les impôts et taxés d’environ 1634327204 CDF (en moyenne 326865441 CDF
par an) versés au trésor public ravitaillent le budget national de l’Etat et
facilitent peut soit-il le fonctionnement de l’Etat et la réalisation des
programmes et projets de développement de 145 territoires de la RDC.
L’entreprise embauchera environs 34 personnes ce qui permettra la réduction
du taux de chômage dans la ville d’Uvira. Ces personnes seront rémunérées par
l’entreprise en fonction de leurs responsabilités par conséquent elles satisferont
les besoins leurs familles respectives.

VII. ETUDE ENVIRONNEMENTALE

L’évaluation environnementale est une démarche qui vise à intégrer le plus en amont possible
les préoccupations d’environnement dans l’élaboration des projets, des plans et programmes et
des documents d’urbanisme, afin de favoriser le développent durable du territoire.
Pour le présent projet, étant donné que les véhicules ou matériels roulants contribuent à la
pollution environnementale, un programme de dépollution environnementale est créé pour
financer les projets environnementaux de la ville d’Uvira et ses envions afin de reboiser. Ce
projet sera financé à la hauteur de 10% de la VAN, soit une somme des 149808240.4 CDF
pour les cinq (5) ans, soit en moyenne 29961648.07 CDF par an.
VIII. ANALYSE DU RISQUE DU PROJET

La notion du risque est inséparable à celle de rentabilité et de flexibilité. Le résultat de

l’entreprise est soumis aux aléas qui accompagnent son action dans tous les domaines de
l’activité de production et de distribution. Ce risque inhérent à toute activité économique se
traduit par la variabilité du résultat. Tout arbitrage économique dans le temps est soumis au
phénomène de « l’incertitude » liée au futur. Toutes les décisions économiques sont soumises
à ce phénomène. Le résultat attendu d’une décision ne peut être connu avec certitude.
8.1.Le risque d’exploitation
Ce risque est lié à la maîtrise des coûts de fonctionnement (directs et indirects) par l’analyse de
sensibilité et de flexibilité. « C’est évalué la possibilité de faire des pertes ou un résultat
d’exploitation insuffisantes ». Afin de répondre à ce risque, nous avions minimisé les recettes
 52

journalières et avons retenu 1 mois, soit 29 jours par an pour des réparations et des maintenances
éventuelles des matériels.
8.2.Le risque de trésorerie
Il concerne le risque lié au financement qui est dû soit à une insuffisance des fonds propres ou
à une absence de dividendes. L’entreprise peut manquer de trésorerie à court terme en relation
avec ses prévisions de BFR. Néanmoins, la réalisation de ce projet sera objet d’un appel aux
capitaux des associés et à un emprunt à moyen terme (DMT) à la banque au taux de 20% l’an.
8.3.Le risque de rentabilité
Le risque de rentabilité à la particularité d’être mesurée sur la durée d’étude du projet, il
correspond au risque de non viabilité par insuffisance de rentabilité. La question pose est celle
de la rentabilité minimale pour projet de « UVATRANSRAPIDE » prévoit le risque sur son
équilibre financier engendre par le projet alors elle doit étudie des différentes étapes
d’évaluation avant le lancement de projet. La rentabilité financière, économique et les autres
critères d’évaluation prouvent que l’entreprise « UVATRANSRAPIDE » a raison d’être
réalisé car ça procure de bénéfices colossaux.
8.4. Le risque de marché
C’est risque est dû à des variations de prix et de volume de marché qui peuvent mettre
l’entreprise en difficulté. Il a été question de bien analyser le marché. En effet, le marché dans
ce domaine est caractérisé par les services de substitution (motocycliste et bajaji uniquement).
La présente entreprise fera face à ces dernières par la qualité des services offerts aux usagers,
le prix, le confort et la régularité.
8.5.Le risque du taux
Il provient des fluctuations des taux d’intérêt et des taux de change. Pour se faire, les flux ont
été actualisé au de taux de 20%. Ce taux est donc essentiel afin de déterminer l’opportunité
d’investissement par comparaison des différents flux financiers et leurs valeurs d’origines. Le
risque et la rentabilité ont fortement liés. Pour l’investissement prend du risque, plus il exige
de la rentabilité. Un investissement sans risque est moins rémunéré ou moins rentable qu’un
investissement risqué.
8.6.Le risque de départ d’un fondateur
Le risque de départ d’un associée ou fondateur est probable à 1,5% suite au pacte d’associés.
Les clauses qui seront utilisées sont : buy or sell ou promesse d’achat.
 53

CONCLUSION
Un projet de création d’une entreprise moderne de transport urbain à UVIRA est un véritable
investissement, non seulement financer mais également au niveau urbain et personnel. Car il
procure des bénéfices et facilite la population de se déplacer facilement et rapidement.
En effet, l'analyse de ce projet repose sur une analyse du marché et technico-économique
permettant de déterminer sa rentabilité. Nous avons également effectué une évaluation
financière, incluant le compte des résultats, le plan de trésorerie, le seuil de rentabilité, la
rentabilité économique et financière, la VAN, l’IP, le DRCI. EL, le TRI ….L’entreprise
« UVATRANSRAPIDE » dégage des rentabilité financière et économique énormes. Tous les
autres critères d’évaluation et prise de décision sont positifs et significatifs avec un délai de
récupération du capital très court.
 54

BIBLIOGRAPHIE
1) Dr. MANIRAKIZA Dismas, Cours d’Entrepreneuriat, Inédit, M1 MBA, ULBu, 2023-
2024
2) Dr Yvan, Cours de Business Plane, Inédit, M1 MBA, ULBu, 2023-2024
3) MAHFOUDH Aslaf et ali, TRANS EXPRESS Fès, Inédit, 2019-2020
4) MASSIKI Ayoub et ali, Evaluation de la rentabilité d’un projet d’investissement au sein
du groupe OCP, African Scientific Journal, ISSN : 2658-9311, Vol : 03, Numéro 25,
Août 2024
5) Moise GASAMBA, cours Management Stratégique, Inédit, M1 MBA, ULBu, 2023-
2024
6) Banque Centrale du Congo, Rapport Annuel, 2022
7) https://worldpopulationreview.com/world_cities/uvira-population, le 13/08/2024 à
14h45
8) Mairie d’Uvira, Services de transport et communication, archives 2023.
9) https://la-ville-d-uvira-histoire// consulté, le 11/08/2024 à 15h23
10) DGDA, nomenclature de dédouanement, Kinshasa, 2020.