PROJET DE FIN D’ETUDES POUR L’OBTENTION DU DIPLOME DE LA LICENCE
SOUS LE THEME
ORGANISATION DU TRANSPORT DES MARCHANDISES
CONTENEURISEES
CAS DU PORT AUTONOME DE DAKAR
Présenté et soutenu par :
M. Mamadou DIAWARA & M. Cheick Amadou Tidiane SACKO
Spécialité : Management Logistique & Transport
Directeur de Mémoire Membres du Jury :
Date de Soutenance :
Promotion : 2022-2025
ANNEE UNIVERSITAIRE 2024-2025
DÉDICACE
Au terme de ce cycle d’études, nous dédions ce modeste travail en signe de respect, de
reconnaissance et remerciement à nos très chers parents qui ont consentis leur effort afin
que puissions voir ce jour.
I
REMERCIEMENTS
Nous tenons à exprimer notre gratitude à toutes les personnes qui ont contribué à la réalisation
de ce mémoire :
-Avant tout, nous rendons grâce à Dieu, le Tout-Puissant pour nous avoir donné la force et la
santé nécessaire pour mener à bien ce travail.
-Un merci spécial à notre directeur de mémoire M. Abedel Kader BOCOUM, pour sa
disponibilité, son humilité, et ses conseils précieux tout au long de ce projet.
-Nous remercions également tout le corps professoral de l’INTEC SUP pour leur dévouement
et leurs efforts constants durant ce cycle de formation .
-Le Directeur General Adjoint de l’INTEC-Sup M. KOMÉ Moctar pour son
professionnalisme, son courage et surtout sa disponibilité infaillible.
-L’administration de l’INTEC-Sup pour son assistance durant notre formation.
-Notre directeur des études M. TEMBELY pour ses efforts afin d’améliorer nos conditions
d’apprentissage.
-L’ensemble des partenaires de l’INTEC-SUP, pour leur bonne collaboration.
-Nos très chers parents qui nous ont donné un magnifique modèle de labeur et de
persévérance, aucun remerciement ne saurait être assez éloquent pour eux.
-Nos camarades de promotion pour leur soutien indéfectible.
Enfin, un dernier merci à toute personne ayant contribuée de près ou de loin à l’élaboration de
ce modeste travail.
II
SOMMAIRE
DÉDICACE .............................................................................................................................. 2
REMERCIEMENTS ...............................................................................................................II
SOMMAIRE ........................................................................................................................... III
LISTE DES TABLEAUX ...................................................................................................... IV
LISTE DES FIGURES .......................................................................................................... IV
TABLEAU DES SIGLES ...................................................................................................... VI
AVANT-PROPOS ................................................................................................................. VII
ABSTRACT ......................................................................................................................... VIII
INTRODUCTION .................................................................................................................... 1
PREMIÈRE PARTIE : CADRE THEORIQUE – FONDEMENTS THEORIQUES DU
TRANSPORT DES MARCHANDISES CONTENEURISEES Erreur ! Signet non défini.
CHAPITRE I : GENERALITE SUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES
CONTENEURISEES.................................................................... Erreur ! Signet non défini.
CHAPITRE II : INTERVENANTS ET PROCESSUS LOGISTIQUES DU
TRANSPORT DE MARCHANDISES CONTENEURISEES . Erreur ! Signet non défini.
DEUXIÉME PARTIE : CADRE ANALYTIQUE – ANALYSE DES OPERATIONS
LOGISTIQUES AU PORT AUTONOME DE DAKAR ........... Erreur ! Signet non défini.
CHAPITRE III : PRESENTATION GENERALE DU PORT AUTONOME DE
DAKAR .......................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
CHAPITRE IV : ORGANISATION ET GESTION DES OPERATIONS
PORTUAIRES .............................................................................. Erreur ! Signet non défini.
CONCLUSION.............................................................................. Erreur ! Signet non défini.
BIBLIOGRAPHIE ..............................................................................................................VIII
ANNEXES ................................................................................................................................X
TABLE DES MATIÈRES ...................................................................................................XII
III
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 ....................................................................................................................................5
Tableau 2 ....................................................................................................................................6
Tableau 3 ..................................................................................................................................24
IV
LISTE DES FIGURES
Figure 1 ......................................................................................................................................5
Figure 2 ....................................................................................................................................15
Figure 3 ....................................................................................................................................18
Figure 4 ....................................................................................................................................26
Figure 5 ....................................................................................................................................29
Figure 6 ....................................................................................................................................33
V
TABLEAU DES SIGLES
PAD Port Autonome de Dakar
AROM Accélération de la Rotation des Marchandises
DOP Direction des Opérations Portuaires
BV Bureau Veritas Bivac
ERP Entreprise Ressource planning
GPA Gestion Partagée des approvisionnements
GPS Satellite pour la gestion des transports
GRC Gestion de la Relation Client
JAT Juste à Temps
MRP Manucturing Requirement Planning
NTIC Nouvelle Technologies de l'Information et de la
Communication
PDV Point De Vente
PGI Progiciels de Gestion Intégrée
RTM Route To Market
SCM Supply Chain Management
SRM Supplier Relationship Management
VI
AVANT-PROPOS
La mondialisation économique impose aux entreprises d’évoluer dans un environnement
caractérisé par l’épanouissement des relations de partenariat, l’optimisation des coûts,
l’émergence des organisations réticulaires et le rôle grandissant des nouvelles technologies
d’information et de communication (NTIC).
Dans ce contexte, le Supply Chain Management (SCM) prend de l'ampleur dans les stratégies
des entreprises en quête de meilleures performances. En fait, les expériences des firmes
leaders permettent de focaliser l’attention sur les outils et les démarches offerts par le SCM
aux entreprises désirant améliorer leurs performances.
L’illustration en est effectuée au niveau de la distribution.
Ce mémoire a pour objet de s’intéresser aux différents impacts du Supply Chain Management
sur la distribution. Avec la vocation d’analyser les différentes stratégies de réduction des
coûts de distribution tout en satisfaisant le client.
Mots clés : Supply Chain Management SCM, Optimisation, Distribution, service client.
VII
ABSTRACT
Economic globalization requires companies to evolve in an environment characterized by the
development of partnership relations, cost optimization, the emergence of reticular
organizations and the growing role of new information and communication technologies
(NTIC).
In this context, Supply Chain Management (SCM) is gaining momentum in the strategies of
companies seeking better performance. In fact, the experiences of leading firms make it
possible to focus attention on the tools and approaches offered by the SCM to companies
wishing to improve their performance.
This is illustrated at the distribution level.
This thesis aims to focus on the different impacts of Supply Chain Management on
distribution. With the vocation of analyzing the different strategies for reducing distribution
costs while satisfying the customer.
Keywords: Supply Chain Management SCM, Optimization, Distribution, customer service.
VIII
IX
INTRODUCTION
Dans un contexte de mondialisation et de libéralisation, le commerce international prend une
place prépondérante dans les économies. Malgré certaines périodes creuses, on peut encore et
toujours observer sa croissance. La mondialisation des marchés et de la production a été
grandement favorisée par la fulgurante amélioration des moyens de communication et des
transports. Les innovations technologiques et la volonté d'expansion des entreprises et des
nations, ont des conséquences dans le domaine des transports. L'essor du transport intermodal
n'est pas la moindre. Le transport de bout en bout est une chaîne qui réunit plusieurs acteurs et
dans lequel se déroulent plusieurs transactions. Ce service de pré et post acheminement se
caractérise par la complexité de sa coordination, des efforts en logistique et des contraintes
réglementaires, temporelles, de coûts et d'incertitude. L'exigence du service encourage les
compagnies à chercher des formes d'organisation plus efficaces pour réduire les coûts de
transaction et les coûts de production. A partir de la généralisation de la conteneurisation, dans
les années 1970, nous voyons apparaître dans le secteur de transport maritime de nouvelles
formes d'organisation. L’importance du tonnage que le transport maritime supporte et des
infrastructures qu’il dispose font en sorte qu’il soit privilégié au détriment des autres modes de
transport pour l’organisation du transport international de marchandises.
Face l’augmentation de la demande du transport de marchandise, la réaction des acteurs
principaux fut de s'agrandir et de devenir des acteurs globaux. L'incitation la plus importante
provint des compagnies maritimes, des armateurs. Cependant, il n'est pas évident dans ce
secteur qui nécessite des investissements fort lourds, d'accroître substantiellement les volumes et
de globaliser. En même temps, ces compagnies doivent améliorer sans cesse la qualité de leurs
services pour fournir un réseau global caractérisé par une fréquence de rotation élevée.
Le conteneur est conçu et adopté par les divers acteurs de la chaîne des transports à savoir, les
transporteurs, les chargeurs, les manutentionnaires et les transitaires. Son caractère
interchangeable et sa robustesse font de lui le commun dénominateur des transports. Il passe du
train au navire, du navire à la remorque routière en un minimum de temps grâce aux portiques et
engins normalisés spécialement conçus pour sa manutention. Il élimine ainsi les ruptures de
charge et protège la marchandise contre le vol. Il permet de réaliser des économies sur
l'emballage et sur les manutentions.
Les entreprises de manutention et les établissements portuaires qui sont naturellement les
acteurs clés dans les mutations des transports maritimes sont contraints à s'adapter aux nouvelles
donnes car l'avènement du conteneur a entraîné des mutations dans le transport maritime en
1
développant et en renforçant l'importance relative des lignes régulières, permettant ainsi un
abaissement du coût du transport et favorisant le transport multimodal. Les conteneurs sont
acheminés de leur point d'origine à leur destination finale par une chaîne de transport
multimodal dont le transport maritime est l'un des segments. Ainsi le développement du
conteneur représente une véritable révolution dans la technique du transport et même dans la
structure du commerce des armateurs.
Le conteneur a en fait été conçu dans une logique de transport multimodal. Sa manutention étant
facile et rapide, il permit l'accélération des opérations de chargement, de déchargement et
d'arrimage, ce qui en termes de productivité pour l'armateur n'était pas négligeable puisque les temps
d'escales se voyaient réduits. Pour la marchandise, il présentait l'avantage d'une meilleure protection tant
l'avantage d'une meilleure protection tant au niveau de la casse que du vol. La conteneurisation a
suscité en outre l'avènement des navires spécialisés ce qui a entraîné la nécessité de mettre en
place de nouvelles structures dans les ports, et de les équiper notamment d'appareils de levage
spéciaux. Encore aujourd'hui nous remarquons le transfert de certaines catégories de
marchandises habituellement transportées en conventionnel vers la technique de la
conteneurisation.
Face à ce phénomène, les entreprises de manutention s'adaptent ; qu'elles soient utilisées par les
transporteurs maritimes, les sociétés spécialisées, les transitaires ou les commissionnaires, pour
pouvoir recevoir, stocker, redistribuer et déplacer les conteneurs. Outre la modification des
infrastructures et de l'outillage, la conteneurisation a en quelque sorte créée de nouvelles tâches
pour les entrepreneurs de manutention. Ils ont de ce fait modifié leur façon de travailler face aux
nouveaux besoins de leurs contractants : ainsi, ont-ils commencé à procéder à la vérification de
l'état des conteneurs, à l'empotage et au dépotage des marchandises, aux déplacement et stockage
des conteneurs vides, à prendre soin des conteneurs réfrigérés, autant de tâches qui ont une
rémunération mais aussi qui nécessitent la mise en place de nouvelles installations. L'introduction
des conteneurs dans le transport ne s'est pas faite sans une réelle modification des activités
portuaires. Il est donc nécessaire à travers cette étude de montrer les atouts et les inconvénients
de l'utilisation des conteneurs dans la manutention et le transport des marchandises.
Et pour mener à bien notre étude on a pu dégager notre problématique qui est la suivante
: Quelles sont les procédures d'enlèvement des marchandises conteneurisées ? Cas du port
de Bejaia
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Pour mieux cerner cette problématique on essayera de traiter les sous-questions suivantes
:
-Quelles sont les prestations et les installations les plus importantes que présente le port
pour traiter les marchandises conteneurisées ?
-Quelles sont les différentes étapes qu’il faut respecter pour la bonne exécution d’une
opération de transport des marchandises ?
-Quelles sont les difficultés liées à l’organisation du transport des marchandises
conteneurisées ?
Pour tenter d’apporter quelques éléments de réponse à notre problématique nous avons
opté pour le plan de travail suivant constitué de deux chapitres :
- L’objectif du premier chapitre est de présenter le transport de marchandises. Nous
présentons les différents modes de transport de marchandises, ensuite nous essayons
d’identifier les acteurs globaux du transport de marchandises et enfin nous décrirons les
caractéristiques du conteneur dans le transport de marchandises.
- Dans le deuxième chapitre, on va présenter les installations et les activités traiter pour la
gestion des conteneurs à risque. Nous présentons le cadre d’étude en première section,
ensuit nous allons aborder les procédures de chargement et d’embarquement de la
marchandise containerisée en deuxième section et enfin nous présentons les opérations de
déchargement du conteneur.
Choix du Sujet :
Nous avons choisi ce sujet parce que nous nous sommes intéressés à présenter
l’ensemble des activités permettant d’assurer la bonne exécution d’une opération de
transport des marchandises conteneurisées et ainsi les difficultés liées à son organisation
Dans notre cas on a choisi le port de Bejaia (service BMT).
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