Les incoterms
Définition : Dans le cadre de contrats commerciaux internationaux, les incoterms désignent les
responsabilités et les obligations d'un vendeur et d'un acheteur dans les domaines suivants :
chargement, transport, livraison des marchandises ainsi que les formalités et charges
(assurances) liées à ces opérations. Ils indiquent plus précisément, le lieu de transfert des risques
: En cas d'avarie à un moment donné du transport, qui aura à supporter les charges liées au
dommage entre le vendeur et l'acheteur.
Attention, les incoterms ne définissent pas le moment du transfert de propriété, mais seulement,
le moment du transfert des risques, frais et organisation du transport.
Le but est de fournir un ensemble de règles internationales pour l'interprétation des termes
commerciaux les plus couramment utilisés en commerce extérieur.
Origines : Incoterms est la contraction des mots anglais "International Commercial Terms"
signifiant "termes du commerce international" et traduit en français par le sigle C.I.V.
"Conditions Internationales de Vente".
Si les incoterms "modernes" sont créés en 1936 par la Chambre de Commerce International à
Paris (le mot incoterm lui apparait en 1953), les prémices des incoterms actuels remontent à
1812 où apparaît le terme FOB (Free on board ou Franco à bord) qui concerne le transport par
mer et voies navigables.
Il existe deux autres sources américaines de termes commerciaux proches, qui utilisent les
mêmes acronymes mais avec quelques nuances. Il s'agit :
• des "Revised Américan Foreign Trade Définitions"
• des "Universal Commercial Code"
L'usage de ces termes est en voie de disparition.
Les incoterms aujourd'hui : Depuis 1936 de nombreuses modifications et ajouts ont été effectué
(1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010) pour aboutir à la dernière version, les incoterms
2020, applicables depuis le 1er janvier 2020.
Principes : Il s'agit d'un ensemble de règles mis à jour au fur et à mesure de l'évolution du
commerce mondial et qui permet à l'acheteur et au vendeur de se mettre d'accord rapidement et
sans ambiguïté sur les modalités de la transaction.
Les incoterms 2020 proposent 11 termes différents codifiés par trois lettres (ex : EXW,
FOB...).
La version 2020 conserve, comme la version précédente, le découpage en 2 catégories des 11
incoterms :
• Les incoterms multimodaux : si utilisation d’un ou plusieurs modes de transport que ce
soit air, terre, fer, mer.
• Les incoterms maritimes ou fluviaux.
Comme dans les versions précédentes, dans la pratique, les Incoterms 2020 sont désignés par
un sigle qui correspond aux lettres de la version anglaise. Cependant, même si elle est moins
utilisée dans le milieu professionnel, il existe une version française.
EXW Ex Works A l’usine
FCA : Free Carrier (Franco transporteur)
CPT : Carriage Paid To (Port payé jusqu’à)
CIP : Carriage Insurance Paid to (Port payé, assurance comprise jusqu’à)
DAP : Delivered At Place (Rendu au lieu de destination)
DPU : Delivered at Place Unloaded (Rendu au lieu de destination déchargé)
DDP : Delivered Duty Paid (Rendu droits acquittés)
Attention : Les Incoterms maritimes doivent être réservés aux marchandises transportées
en vrac et au transport conventionnel (marchandises non conteneurisées).
FAS : Free Alongside Ship (Franco le long du navire)
FOB : Free On Board (Franco à bord)
CFR : Cost and FReight (Coût et fret)
CIF : Coste, Insurance & Freight (Coût, assurance et fret)
Pour chaque incoterm, il faut toujours préciser le lieu de livraison convenu. Dire que l'on vend
FOB ne donne aucune indication à l'acheteur lui permettant de savoir où récupérer la
marchandise pour organiser le transport. On précise donc FOB Marseille par exemple.
Il reste possible de continuer d'utiliser les termes anciens. Les règles Incoterms sont un outil et
non une obligation. Il n'est donc pas nécessaire de remettre en cause des contrats déjà
conclus. L'utilisation des incoterms 2020 est toutefois recommandée pour les contrats
depuis janvier 2020.
Il n'existe pas de bon ou de mauvais incoterms, chaque entreprise doit tenir compte de sa
situation.
Une entreprise néo-exportatrice qui démarre son activité à l'international a plutôt intérêt à
choisir un incoterms EXW ou FCA.
Dans l'Union européenne, l'exportateur peut plus facilement faire une offre DAP.
Ci-dessous pour information, la version des incoterms 2010 :
Incoterms Caractéristiques
Les incoterms du transport par mer et voies navigables intérieures
Le vendeur règle les frais de transport jusqu'au port d'embarquement
et effectue les formalités d'exportation (règlement des frais, droits et
FAS (Free Alongside Ship ou Franco
taxes liés à ces formalités). La marchandise est livré le long du navire
le long du navire)
dans le port désigné par l'acheteur. Cette livraison marque le transfert
des risques, des frais et des formalités à l'acheteur.
Le vendeur doit dédouaner et livrer la marchandise sur le bateau
FOB (Free On Board ou Franco à désigné par l'acheteur. le transfert des charges et des risques se fait
bord) lorsque la marchandise est à bord du navire. Ne concerne pas les
marchandises conteneurisées.
Le vendeur prend en charge le transport principal jusqu'au port de
destination. Le transfert de frais à donc lieu à l'arrivée des marchandises
CFR (Cost and Freight ou Coût et au port d'arrivée, mais le vendeur n'est plus responsable de la
fret) marchandise dès que celle-ci a été chargée sur le port de départ (c'est à
l'acheteur de prendre une assurance). Il a en charge le dédouanement
export.
Equivaut au CFR sauf que si le vendeur n'est pas responsable de la
CIF (Cost, insurance and freight ou marchandise durant le transport, c'est quand même lui qui prend en
Coût assurance fret) charge l'assurance pour l'acheteur. Le transfert des frais se fait donc au
port de destination mais le transfert des risques a lieu au port de départ.
Les incoterms multimodaux
Obligation minimale pour le vendeur, dont la seule obligation repose
EXW (Ex-work ou A l'usine) sur l'emballage et la mise à disposition de la marchandise dans ses
locaux. L'acheteur supporte tous les frais et toutes les formalités.
Le vendeur remet la marchandise au transporteur désigné et payé par
FCA (Free Carrier ou Franco l'acheteur. Le transfert des risques est matérialisé lors de cette
transporteur) opération. Les formalités et frais d'exportation, ainsi que droits et taxes
liés, sont à la charge du vendeur.
Le point de transfert des frais est le lieu convenu d'arrivé, tandis que le
CPT (Carriage paid to ou Port payé point de transfert des risques est la remise de la marchandise au premier
jusqu'à) transporteur. L'acheteur prend en charge toutes les opérations qui ont
lieu à l'arrivée.
CIP (Carriage and insurance paid to Les conditions sont les mêmes que pour CPT, cependant le vendeur
(port payé, assurance comprise, doit fournir une assurance couvrant pour l'acheteur, le risque de perte
jusqu'à) ou de dommage que la marchandise peut courir pendant le transport.
Obligation maximal pour le vendeur. Il doit livrer la marchandise à
DDP (Delivered duty paid ou Rendu
l'acheteur en ayant tout pris en charge, y compris les formalités
droits acquittés)
douanières import et le paiement des droits et taxes.
En plus du transport principal, le vendeur organise et paie le
DAT (Delivered at terminal ou déchargement de la marchandise au terminal de destination. Le
Rendu au terminal de destination transfert de risque se fait lorsque la marchandise est à disposition de
convenu) Remplace le terme : DEQ. l'acheteur au terminal convenu. Ce dernier effectue les formalités
d'importation et s'acquitte des droits et taxes liés.
Le vendeur prend en charge le transport des marchandises jusqu'au
DAP (Delivered at place ou rendu au
point de livraison convenu. Il assume les coûts et les risques jusqu'à ce
lieu de destination) Remplace les
point. L'acheteur organise le déchargement, effectue les formalités
termes DAF, DES et DDU.
d'importation et acquitte les droits et taxes lié.
INCOTERMS 2020 FORMULE DE CALCUL
EXW valeur total de la marchandise + emballage
FCA EXW+ chargement préacheminement+ Douane export
FAS FCA+ Préacheminement+ Déchargement du préacheminement
FOB FAS+F rais portuaires+ Mise a bord
CFR FOB +Fret Maritime
CIF CFR +Assurance Minimale avec majoration
CPT CIF+ débarquement/Déchargement
CIP CPT+ Assurance Tous Risques
DAP CIP+ Chargement Post-acheminement
DPU DAP+ Post-acheminement+ déchargement Post acheminement
DDP DPU+ Douane Import + taxes
