République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de L’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Centre Universitaire d’Ain Témouchent BELHADJ Bouchaib

Institut des Sciences et de la Technologie

Département de Génie Civil

Mémoire pour l’Obtention du Diplôme de Master

Filière : Génie Civil

Spécialité : Travaux public

Thème :

Présenté par :

Mr. SOUSSI Abdellatif & Mr. YAGOUB Sid Ahmed

Mr DERBEL Rachid Président

Mr AMARA Examinateur

Mr KHALDI Miloud Examinateur

Mlle TAHAR BERRABAH Amina Encadreur

Année Universitaire 2014 – 2015

 Remerciement

Nous exprimons toute notre gratitude et sincère dévouement à ALLAH tout

puissant qui nous a donné la volonté et la force pour élaborer ce travail.

Nous tenons à remercier chaleureusement notre encadreur Mlle. TAHAR

BERRABAH. A pour sa disponibilité, ses précieux conseils et motivations, qui
nous ont gardés sur le droit chemin afin de réaliser ce modeste travail.

A tous les enseignants du C.U.A.T qui nous ont enrichis de connaissances et de

savoir, ainsi aux responsables de la bibliothèque qui nous ont beaucoup facilités
notre recherche.

Nos sincères remerciements vont vers les membres du jury qui ont acceptés
d’examiner ce modeste travail de recherche.

Nos profonds remerciements vont aussi à tous ceux qui nous ont encouragés et
accompagnés dans notre parcours de recherche.
Table des matières

Remerciement

Introduction général

Chapitre 1 : Généralités sur les ponts

Introduction ......................................................................................................................... 1
1.Définition et terminologie ................................................................................................. 1
2.Eléments constitutifs d’un pont ......................................................................................... 2
2.1.La super structure..................................................................................................... 2
2.2.L’infrastructure ........................................................................................................ 2
2.3.Les appareils d’appuis .............................................................................................. 3
3.Différents types de ponts ................................................................................................. 3
3.1.Pont à voutes............................................................................................................ 3
3.2.Pont à poutres .......................................................................................................... 3
3.3.Pont en arc ............................................................................................................... 4
3.4.Pont suspendu .......................................................................................................... 4
3.5.Pont à haubans ......................................................................................................... 5
4.Choix du type d’ouvrage................................................................................................... 5
4.1.Les avantages et inconvénients du choix .................................................................. 6

Chapitre 2 : Présentation du projet

Introduction ......................................................................................................................... 7
1.Données géométriques ...................................................................................................... 7
1.1.Tracé en plan ........................................................................................................... 7
1.2.Profil en long ........................................................................................................... 7
1.3.Profil en travers........................................................................................................ 7
2.La reconnaissance géotechnique ....................................................................................... 8
3.Caractéristiques des matériaux .......................................................................................... 9
3.1.Le Béton. ................................................................................................................. 9
3.1.1.La résistance à la compression......................................................................... 9
3.1.2.La résistance caractéristique à la traction ......................................................... 9
3.1.3.Déformation instantanées et différées du béton .............................................. 10
3.1.4.Déformation transversale du béton ................................................................ 10
 3.1.5.La contrainte limite de compression en service .............................................. 10
3.1.6.La contrainte limite de compression à l’état limite ultime .............................. 10
3.1.7.Qualités attendues d’un béton pour un ouvrage.............................................. 11
3.2.L’acier ................................................................................................................... 11
3.2.1.Aciers passifs ................................................................................................ 11
3.2.2.Aciers de précontrainte « actifs »................................................................... 12

Chapitre 3 : Étude du tablier

Introduction ....................................................................................................... 13
1.Pré-dimensionnement du tablier ........................................................................... 13
1.1.Largeur du pont ........................................................................................ 13
1.2.Longueur des travées ................................................................................. 13
2.Pré-dimensionnement des poutres du tablier ........................................................... 13
2.1.Nombre de poutre et leurs espacements ......................................................... 13
2.2.Hauteur de tablier ...................................................................................... 14
2.3.Section des poutres .................................................................................... 14
3.Caractéristiques géométriques des sections ............................................................ 16
3.1. Calcul des Caractéristiques géométriques des sections ..................................... 16
3.2.Etude des charges et surcharges ................................................................... 21
3.3.Calcul des Surcharges ................................................................................ 23

Chapitre 4 : Modélisation
Introduction ....................................................................................................... 32
1.Présentation du logiciel ...................................................................................... 32
2.Etapes de modélisation ...................................................................................... 33
2.1.Le choix de type d’ouvrage ......................................................................... 33
2.2.La modélisation du tablier ........................................................................... 34
2.3.Détermination des Charges et leurs combinaisons ............................................ 35
2.4.Conclusion ............................................................................................... 37
3.Etudes statiques ................................................................................................ 38
3.1.Introduction ............................................................................................. 38
3.1.1.Valeurs des coefficients de combinaisons selon le BPEL ........................... 38
3.2.Moments fléchissant dans les poutres ............................................................ 39
 3.3.Efforts tranchants dans les poutres ................................................................ 39

Chapitre 5 : Étude de la précontrainte

Introduction ....................................................................................................... 40
1.1.Précontrainte par pré-tension ....................................................................... 40
1.2.Précontrainte par post-tension ...................................................................... 40
2.Dimensionnement de la précontrainte ................................................................... 41
2.1.Le calcul de la précontrainte ........................................................................ 41
2.1.1.Section sous critique........................................................................... 41
2.1.2.Section sur critique ............................................................................ 42
2.1.3.Détermination du nombre de câbles ....................................................... 43
2.2.Vérification à l’ELS ................................................................................... 44
2.3.Vérification à L’ELU ................................................................................. 45
2.4.Câbles de la précontrainte ........................................................................... 49
2.4.1.Plan de câblage dans la zone d’about ..................................................... 49
2.4.2.Equations des câbles........................................................................... 49
2.5.Calcul des pertes de précontraintes par post-tension ......................................... 50
2.5.1.Pertes instantanées ............................................................................. 50
2.5.2.Les pertes différées ............................................................................ 54
2.5.3.Vérification de la flexion à mi travée ..................................................... 57

Chapitre 6 : Étude de l‘hourdis

Introduction ....................................................................................................... 60
1.Evaluations des sollicitations .............................................................................. 60
2.Calcul de l’entretoise ......................................................................................... 62

Chapitre 7 : Les appareils d’appuis

Introduction ....................................................................................................... 64
1.Dimensionnement de l’appareil d’appui ................................................................ 65
1.1.Dimensionnement en plan ........................................................................... 65
1.1.1.Hauteur nette de l’élastomère ............................................................... 65
1.1.2.Epaisseur de feuillet ........................................................................... 66
1.1.3.Les efforts dus à la variation linéaire du tablier ........................................ 67
Chapitre 8: Étude de la pile
Introduction Figure .............................................................................................. 69
1.Etude de chevêtre Figure ................................................................................... 69
1.1.Calcul des moments et les efforts tranchants ................................................... 69
1.1.1.Détermination des sollicitations ............................................................ 69
1.1.2.Calcul du ferraillage ........................................................................... 70
2.Etude des piles ................................................................................................. 71
2.1.Dimensionnement ..................................................................................... 71
2.2.Calcul du ferraillage .................................................................................. 72
3.Etude de la semelle ........................................................................................... 74
3.1.Choix du type de fondation ......................................................................... 74
3.2.Détermination de la capacité portant d’un pieu ................................................ 74
4.Ferraillage de la semelle ..................................................................................... 76
4.1.Armatures transversales inférieures ............................................................... 76
4.2.Armatures longitudinales inférieures ............................................................. 77
4.3.Armatures transversales supérieures .............................................................. 77
4.4.Armatures longitudinales supérieures ............................................................ 77
4.5.Le ferraillage des pieux .............................................................................. 78

Chapitre 9 : Étude de la culée

Introduction ....................................................................................................... 80
1.Pré dimensionnement des culées .......................................................................... 81
2.Calcul du ferraillage des différents éléments de la culée ........................................... 83
2.1.Mur garde grève ........................................................................................ 83
2.2.La dalle de transition .................................................................................. 86
2.2.1.Évaluation des efforts ......................................................................... 86
2.3.Corbeau................................................................................................... 88
2.3.1.Evaluation des charges et surcharges ..................................................... 88
2.4.Mur frontal .............................................................................................. 89
2.4.1.Évaluation des charges et surcharges .......................................................... 89
2.5.Mur en retour ........................................................................................... 92
2.5.1.Évaluation des efforts ......................................................................... 92
 2.5.2.Le ferraillage .................................................................................... 93
2.6.La semelle ............................................................................................... 94
2.6.1.Évaluation des efforts agissants sur la semelle ......................................... 94
2.6.2.Effort revenant à chaque pieu ............................................................... 95
2.6.3.Ferraillage de la semelle (méthode selon « SETRA ») ............................... 95
2.7.Les pieux ................................................................................................. 97
2.7.1.Le ferraillage des pieux ....................................................................... 97
Table des figures

Figure 1.1. La terminologie d’un pont ...................................................................... 1

Figure 1.2. Pont à voutes........................................................................................ 3
Figure 1.3. Pont à poutres ...................................................................................... 3
Figure 1.4. Pont en arc........................................................................................... 3
Figure 1.5. Pont suspendus ..................................................................................... 4
Figure 1.6. Pont à haubans ..................................................................................... 4
Figure 2.1. Position de l’ouvrage ............................................................................. 7
Figure 2.2. Différentes couches du sol ...................................................................... 8
Figure 3.1. Illustration de l’axe par rapport à la poutre ...............................................17
Figure 3.2. Dessin de la section médiane composite ...................................................18
Figure 3.3. Dessin de la section médiane à vide .........................................................19
Figure 3.4. Dessin de la section d’about composite ....................................................20
Figure 3.5. Dessin de la section d’about à vide ..........................................................21
Figure 3.6. Coupe transversale du trottoir + corniche ..................................................22
Figure 3.7. Disposition du système «BC» longitudinalement ........................................25
Figure 3.8. Disposition du système « BC » transversalement et en plan ..........................26
Figure 3.9. Disposition du système «Br» ..................................................................27
Figure 3.10. Disposition du système « Bt » ............................................................... 28
Figure 3.11. Disposition du système «D240» ............................................................ 30
Figure 4.1. Présentation de logiciel Sap2000 ............................................................. 33
Figure 4.2. Choix d’unité et de nouveau modèle ........................................................33
Figure 4.3. Représentation de la fenêtre « Bridge Wizard » ..........................................34
Figure 4.4. Représentation de la longueur du tablier ...................................................35
Figure 4.5. Représentation de l’ajout des charges soumises au tablier ............................ 36
Figure 4.6. Représentation de l’ajout des charges des véhicules ....................................36
Figure 4.7. Affectation des valeurs des surcharges .....................................................37
Figure 4.8. Modèle du tablier à une seule travée ........................................................38
Figure 5.1. Coupe longitudinale d’une poutre en béton précontraint par pré-tension..........40
Figure 5.2. Coupe longitudinale d’une poutre en béton précontraint par post-tension ........41
Figure 5.3. Section équivalente de la section médiane composite (dalle + poutre).............45
Figure 5.4. L’emplacement des câbles dans les sections de la poutre.............................. 49
Figure 7.1. Appareil d’appuis en élastomère fretté .....................................................64
Figure 8.1. Illustration d’une pile ............................................................................69
Figure 8.2. Ferraillage du chevêtre ..........................................................................71
Figure 8.3. Ferraillage de la pile .............................................................................73
Figure 8.4. Ferraillage de la semelle (nappe inférieure) ...............................................77
Figure 8.5. Ferraillage de la semelle (nappe supérieure) ..............................................78
Figure 8.6. Ferraillage d’un pieu .............................................................................79
Figure 9.1. Dimension de la culée ...........................................................................80
Figure 9.2. Pré dimensionnement du mur en retour ....................................................82
Figure 9.3. Pré dimensionnement du la dalle de transition ...........................................82
Figure 9.4. Pré dimensionnement du corbeau ............................................................ 82
Figure 9.5. Poussée des terres sur le mur ..................................................................83
Figure 9.6. Poussée de la charge locale située en arrière du mur ....................................84
Figure 9.7. Ferraillage du mur garde grève ............................................................... 85
Figure 9.8. Illustrations des charges soumises à la dalle de transitions ............................ 86
Figure 9.9. Ferraillage de la dalle de transition ..........................................................87
Figure 9.10. Ferraillage de Corbeau ........................................................................89
Figure 9.11. Ferraillage du mur de front ...................................................................92
Figure 9.12. Ferraillage du mur en retour .................................................................94
Figure 9.13. Ferraillage de la semelle (nappe inférieure) .............................................96
Figure 9.14. Ferraillage de la semelle (nappe supérieure) ............................................97
Figure 9.15. Ferraillage d’un pieu ...........................................................................98
Table des tableaux

Tableau 1.1. Les types de variantes ......................................................................... 5

Tableau 1.2. Justification du choix ........................................................................... 5
Tableau 3.1. Caractéristiques de la section médiane composite ..................................... 17
Tableau 3.2. Caractéristiques de la section médiane à vide........................................... 18
Tableau 3.3. Dessin de la section médiane à vide ....................................................... 19
Tableau 3.4. Caractéristique de la section d’about à vide ............................................. 20
Tableau 3.5. Les charges des éléments non porteurs ................................................... 23
Tableau 3.6. Détermination de la classe du pont ........................................................ 24
Tableau 3.7. Détermination de «a1» ........................................................................ 24
Tableau 3.8. Donnant les valeurs d’A(L) pour différentes voies chargées ....................... 24
Tableau 3.9. Détermination du «bC» ........................................................................ 25
Tableau 3.10. Les charges S du système Bc par voie .................................................. 26
Tableau 3.11. Les charges Bc par essieu et par voie ................................................... 26
Tableau 3.12. Coefficient (bt) ................................................................................ 27
Tableau 3.13. Charge (bt) par essieu ....................................................................... 28
Tableau 4.1. Coefficients des combinaisons .............................................................. 38
Tableau 4.2. Récapitulatif des Moments fléchissant aux ELU....................................... 39
Tableau 4.3. Récapitulatif les Moments fléchissant aux ELS ........................................ 39
Tableau 4.4. Récapitulatif les Efforts tranchants aux ELU ........................................... 39
Tableau 4.5. Récapitulatif les Efforts tranchants aux ELS ............................................ 39
Tableau 5.1. Récapitulatif des résultats de la précontrainte .......................................... 44
Tableau 5.2. Donnant le tracé des câbles / fibres inferieures(m) .................................... 50
Tableau 5.3. Valeur numérique du et y.................................................................... 51
Tableau 5.4. Détermination des pertes dues au frottement............................................ 51
Tableau 5.5. Détermination des pertes due au glissement ............................................ 53
Tableau 5.6. Les caractéristiques géométriques nettes pour différent sections .................. 54
Tableau 5.7. Résumé les pertes instantanées ............................................................. 54
Tableau 5.8. Détermination de la perte due à la relaxation suivant la longueur ................. 56
Tableau 5.9. Les caractéristiques géométriques brutes de la section poutre+dalle ............. 56
Tableau 5.10. Résumant les pertes différées ............................................................ 57
Tableau 5.11. Récapitulatif des pertes...................................................................... 57
Tableau 5.12. Détermination des contraintes ............................................................. 58
Tableau 5.13. Détermination des contraintes ............................................................. 59
Tableau 6.1. Moments fléchissant de la dalle ............................................................ 60
Tableau 8.1. Caractéristiques des piles..................................................................... 71
Tableau 9.1. Charges soumises à la dalle de transitions ............................................... 86
Tableau 9.2. Récapitulatif des efforts ...................................................................... 90
Tableau 9.3. Évaluation des efforts agissants sur la semelle ......................................... 95
Introduction générale

Les « ouvrages d’art » sont des ouvrages de maçonnerie ou de charpente indispensables

pour la construction soit d’une voie de communication, soit d’un dispositif de protection
contre l’action de la terre ou de l’eau, soit enfin un dispositif de retenue d’eau . De tels
ouvrages sont qualifiés « d’art » parce que leur conception et leur réalisation font intervenir
des connaissances ou l’expérience joue un rôle aussi important que la théorie.

Le souci de l’ingénieur est comment le construire, en assurant parfaitement son service

avec un coût optimal. Le dimensionnement d’un pont constitue un travail de synthèse de
discipline, telles que la statique, la dynamique, la résistance des matériaux, et le calcul des
fondations.

Depuis quelque dizaines d’années, on utilise le béton précontraint pour l’exécution des
ponts. Cette technique a pris rapidement une grande extension, elle a permis, en effet, de
construire d’une façon assez économique des ouvrages minces dont les caractéristiques sont
particulièrement bien adaptées à la réalisation routière et autoroutière.

Devant les programmes ambitieux lancés par les autorités publiques dans le cadre du
développement du réseau d’infrastructures, l’ingénieur est appelé à concevoir, calculer et
réaliser ces différentes structures par des méthodes rapides et efficaces, afin de répondre aux
besoins et exigences de son environnement économique et social. Pour cela, nous proposons
dans ce projet, une étude d’un pont a poutre en béton précontrainte Situé à ZERALDA son
point de départ par le Pk182.
Chapitre 1 : Généralités sur les ponts S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Chapitre 1 : Généralités sur les ponts

Introduction :

La Conception d’un pont doit satisfaire un certain nombre d’exigence puisqu’il est destiné
à offrir un service d’usager. On distingue les exigences fonctionnelles qui sont les
caractéristiques permettant au pont d’assurer sa fonction d’ouvrage de franchissement, et les
exigences naturelles qui sont l’ensemble des éléments de son environnement influent sur sa
conception.

1. Définition et terminologie :

Un pont est un ouvrage d'art, réalisation du génie civil, Destiné à permettre le

franchissement d'un obstacle (cours d'eau, voie de communication...) en passant par-dessus.
Un pont peut supporter une route, une voie ferrée, un canal ou une canalisation.
Sa composition structurale comprend trois (03) parties à savoir :

 La superstructure qui supporte le trafic.

 Les appareils d’appui.
 L’infrastructure servant de support à la superstructure.

Figure 1.1. La terminologie d’un pont

2. Eléments constitutifs d’un pont :

2.1. La super structure :
A. Le tablier :

Le tablier d'un pont est une structure porteuse sur laquelle se fait le déplacement, il
supporte les charges de circulation et les transmet aux appuis ou aux éléments de suspension;
cette structure comprend une ou des travées qui sont des parties du pont comprises entre les
piles ou entre une pile et une culée. Dans le cas des ponts suspendus et des ponts à haubans,
le tablier est soutenu par des suspentes ou des haubans accrochés à des pylônes.

13
Chapitre 1 : Généralités sur les ponts S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

B. Les poutres :

Les poutres peuvent être en bois, en acier, en béton armé, ou en béton précontraint ; dans
le cas d’un pont à poutre le tablier est porté par plusieurs poutres.

2.2. L’infrastructure :
A. Les appuis :

Les appuis sont des éléments qui transmettent au sol les actions provenant du tablier. Ils sont
généralement en béton armé.

B. Les piles :

La pile d'un pont est un appui intermédiaire supportant le tablier de l’ouvrage, elles
comportent au minimum 2 parties :

 La superstructure ou fût, reposant éventuellement sur une nervure.

 La fondation.

La pile comporte des éléments verticaux qui peuvent être :

 Des voiles : éléments longs, de section allongée. Ils comportent au moins 2 points
d’appui pour supporter le tablier.
 Des colonnes : (section circulaire) ou des poteaux (section rectangulaire) éléments
courts, de faible section. Chaque élément comporte un point d’appui ou bien les
éléments sont reliés en tête par un chevêtre sur lequel repose les points d’appui du
tablier.

De plus, les piles participent fortement à l’aspect esthétique du pont.

C. Les culées :

Appuis d’extrémité qui assurent le soutènement du remblai d’accès à l’ouvrage ; elles

comportent 4 parties :

 une fondation
 un mur de front, sur lequel s’appuie le tablier et qui assure la stabilité du remblai
d’accès.
 un mur de tête, qui assure le soutènement des remblais latéralement.
 une partie supérieure (chevêtre) sur laquelle s’appuie le tablier.

2.3. Les appareils d’appuis :

Ils ont pour fonction de transmettre les charges verticales du tablier aux appuis, mais aussi
de permettre les mouvements de rotation et les petites déformations horizontales.

3. Différents types de ponts :

3.1. Pont à voutes :

Les ponts à voûtes ou plus usuellement dénommés ponts en maçonnerie sont les premiers
ponts durables réalisés. Ils ne travaillent qu'en compression. Le matériau de construction est la
14
Chapitre 1 : Généralités sur les ponts S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

pierre. La voûte est constituée de pierres rayonnantes, comprimées sous la charge des
véhicules empruntant le pont. Les efforts se répartissent sur les piles et sur les culées à chaque
extrémité.

Figure 1.2. Pont à voutes

3.2. Pont à poutres :

Un pont en poutre est un pont dont la structure peut être assimilée à une poutre droite a
une Image de la simplicité, il travaille en flexion. Il peut être réalisé en bois, en poutres
métalliques, en béton armé, en béton précontraint ou à ossature mixte lorsque le tablier est en
béton armé et les poutres supports en métal.

Figure 1.3. Pont à poutres

3.3. Pont en arc :

Avec le perfectionnement des propriétés de l'acier et des capacités de calculs apparurent

dans les ponts en arc. La rivière ou la brèche est franchie par des arcs de grande portée
impossibles à réaliser avec des voutes en pierre. Le pont en arc associe la compression à la
flexion.

Figure 1.4. Pont en arc

15
Chapitre 1 : Généralités sur les ponts S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

3.4. Pont suspendu :

Un pont suspendu est un pont dont le tablier est suspendu à des pylônes par un système de
câbles.
Il est rangé dans la famille des ponts à câbles, combinant la traction, la compression et la
flexion dans un fonctionnement plus complexe que les précédentes familles.
Les ponts suspendus permettent, grâce à leur principe de fonctionnement et aux qualités
des matériaux employés, de franchir les portées les plus importantes.

Figure 1.5. Pont suspendus

3.5. Pont à haubans :

Les ponts à haubans sont un autre type de pont à câbles en acier. Le tablier est maintenu
par un réseau de câbles directement tendus entre le sommet (ou une partie proche du sommet)
des pylônes et fixés à intervalles réguliers sur les côtés du tablier.

Figure 1.6. Pont à haubans

4. Choix du type d’ouvrage :

L’objectif est de déterminer le type d’ouvrage le plus économique capable de satisfaire le

mieux possible à toute les conditions imposées.

Pour cela on représente par la suite l’ensemble des contraintes à respecter pour ce choix
et l’ensemble d’ouvrages qui peuvent être envisagés. Les types d’ouvrages proposés sont
résumés dans le tableau suivant, et pour chaque type on donne les avantages et les
inconvénients.

16
Chapitre 1 : Généralités sur les ponts S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Variantes Avantages Inconvénients

 Possibilité de franchir des  L’entretien contre la
grandes portées corrosion et le phénomène
Pont mixte  Rapidité d’exécution de fatigue des assemblages
 La légèreté  Main d’ouvre qualifier
 Risque de voilement et de
déversement

 Esthétique  Le cout est très élevé

Pont à hauban  Possibilité de franchir des  Complexité d’exécution
grandes portées

 Esthétique  Sensibilité au tassement

 Rapidité d’exécution différentiel des appuis
Pont à poutre  Possibilité de franchir des  Le poids de l’ouvrage
précontraint grandes portées devient important
 La préfabrication permet  Surcout de transport des
d’éviter les échafaudages poutres préfabriquées si le
 Le béton est toujours chantier est loin de site de
comprimé fabrication

Tableau 1.1. Les types de variantes

L’analyse comparative entre les trois variantes proposées est résumée au tableau suivant.
Où il faut respecter ces quatre aspects majeurs : l’économie, l’entretient, l’esthétique et
l’exécution.
Pont à poutre en
Aspects Pont mixte Pont à hauban
précontraint
Economie - - +
Entretient - - +
Esthétique + + +
Exécution - - +
Tableau 1.2. Justification du choix

+ : favorable.
- : défavorable.

On adopte la variante pont à poutre en précontraint pour son intérêt esthétique et

économique et sa simplicité d’exécution.

4.1. Les avantages et inconvénients du choix :

Notre est un pont a poutres en béton précontraint

 Les avantages :

 Le mode de réalisation des poutres tel que le béton coulé en atelier ou sur chantier a
poste fixé est en général de meilleure qualité.
17
Chapitre 1 : Généralités sur les ponts S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

 La facilité du contrôle de réalisation ainsi que la rapidité d’exécution des travaux.

 La préfabrication permet de diminuer le délai d’exécution de l’ouvrage,
 Puisqu’il est possible de rendre indépendant la fabrication des poutres du reste du
chantier.
 Les coffrages des poutres peuvent être utilisés un grand nombre de fois.
 La préfabrication des poutres permet d’éviter l’encombrement des échafaudages
gênant souvent le fonctionnement du chantier.
 Les ponts à poutres préfabriquées en béton précontraint sont souvent très économiques
(les portés allant jusqu’à 30m en précontrainte par pré-tension, et pour les portés qui
sont comprise entre 30 et 50m en précontrainte en post tension.

 Les inconvénients :

 La nécessité de fabriquer du béton plus résistant principalement avant 28 jours.

 La nécessité de qualification de la main d’ouvre pour l’exécution de la précontrainte
(pré-tension et post tension) au même temps la vérification de la pose des gaines et
câbles pour la mise en tension des câbles.
 L’obligation d’attendre que la mise en tension soit faite pour pouvoir décoffrer

18
 Chapitre 2 : Présentation du projet S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Chapitre 2 : Présentation du projet

Introduction :

Le concepteur des ponts a pour but de rechercher la solution la plus économique en

respectant l’ensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposées suivant une
démarche itérative, tout en intégrant un certain nombre d’exigence de durabilité et de qualité
architecturale.

Notre sujet de fin d’étude a pour but de faire une étude d’un ouvrage situé à ZERALDA
son point de départ par le Pk182.

1. Données géométriques :

Figure 2.1. Position de l’ouvrage.

1.1. Tracé en plan :

L’alignement en plan donne la définition géométrique du tracé en plan de l’axe de la voie

droite.

1.2. Profil en long :

L’ouvrage étudié a une longueur de 72m, il repose sur deux culées et une pile. La
longueur totale de la travée est de 36m et la largeur totale du tablier est de 10 ,50m.

1.3. Profil en travers :

Le profil en travers est l’ensemble des éléments qui définissant la géométrie et

l’équipement de la voie dans le sens transversal.
La chaussée est composées de 02 voies chacune de 3,50m limité par deux trottoirs de 1,75m.

7
 Chapitre 2 : Présentation du projet S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

2. La reconnaissance géotechnique :

La connaissance des caractéristiques géotechniques du sol, entraîne les meilleures

conditions de stabilité et de rigidité.
La reconnaissance du sol est un paramètre fondamental et essentiel pour définir le type de
l’ouvrage correspondant, ainsi que la proposition des fondations envisagées pour les appuis, et
de choisir un bon emplacement dont le but d’avoir un bon comportement mécanique de
l’ouvrage.

La campagne de reconnaissance géotechnique a été menée par un laboratoire. Elle

comprend la réalisation des sondages de 29m de profondeur, repartis sur l’axe initiale projet
de l’ouvrage.

Les résultats du sondage sont résumés comme suit :

 0.00m à 18.00m : Alluvions …………d’après le tableau de classement des sols on a

(Cu = 0 ; = 35°)

 18.00m à 24.00 m : Argile tendre…..d’après le tableau de classement des sols on a

(Cu = 15 ; = 20°)
 24.00m a 29.00m : Argile compacte…………d’après le tableau de classement des
sols on a (Cu = 0 ; = 25°)

Figure 2.2. Différentes couches du sol

8
 Chapitre 2 : Présentation du projet S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

3. Caractéristiques des matériaux :

3.1. Le Béton :

Dans ce qui suit, nous supposerons la notion de base sur la composition et les propriétés
mécaniques du béton connues, et nous nous attacherons seulement à mettre en évidence les
caractères spécifiques du matériau destiné à la précontraintes.

 Résistance à la compression et à la traction.

 Déformabilité, module de déformation instantanée et différée.
 Résistance aux agents agressifs.

Pour des applications particulières, on peut aussi chercher certaines qualités spéciales
telles que faible masse volumique, faible conductivité thermique, bonne résistance à
l’abrasion …etc.

 Densité : la masse volumique du béton armé γ =2,5 t/m3.

3.1.1. La résistance à la compression :

La résistance du béton à la compression simple est mesurée par des éprouvettes

cylindriques âgées de 28 jours, après la conservation dans les conditions idéales.
La résistance caractéristique du béton se déduit des valeurs mesurées et de leur dispersion,
suivant une loi statistique.
Les règles BAEL et BPEL donnent, pour un âgé j  28 jours et pour un béton non traité
thermiquement.
j
f cj  f c 28 Pour fc 28  40MPa
4,76  0,83 j

j
f cj  f c 28 Pour fc 28  40MPa
1,40  0,95 j

Au-delà de j  28 jours, on admet pour les calculs de résistance que : f c 28  f cj

f c 28  27MPa  Pour le béton d’appui et les fondations, dalle de transition, trottoir

f c 28  35MPa  Pour le béton des poutres en béton précontrainte (notre cas)

3.1.2. La résistance caractéristique à la traction :

Les bétons en générale caractérisé par leur résistance à la compression fc, mais leur
résistance à la traction ftj joue aussi un rôle très important dans leur comportement
mécaniques : c’est le cas en particulier pour tout ce qui concerne l’adhérence.

Les règles BAEL et BPEL donnent les relations suivantes.

f tj  0,6  0,06 f cj

La résistance à la traction est liée à la résistance à la compression :

9
 Chapitre 2 : Présentation du projet S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

f tj  0,6  0,06 f cj  0,6  0,06(35)  2,7 MPa (Pour les poutres en précontrainte)

f tj  0,6  0,06 f cj  0,6  0,06( 27)  2,22 MPa (Pour les appuis, les fondations…)

3.1.3. Déformation instantanées et différées du béton :

A l’inverse de celle de l’acier, la courbe contrainte de déformation du béton ne présente

pas de partie rectiligne, si bien que le module d’élasticité longitudinale n’a pas une valeur
constante, ce qui a amené à distinguer le module tangent du module sécant. Cependant, pour
les valeurs usuelles des contraintes, c'est-à-dire jusqu’à 40 à 50 % de la contrainte ultime, on
prend généralement en compte une seule valeur Eij du module instantané.

Le module Eij est fonction croissante de la résistance à la compression ; les règles BPEL
donnent la relation suivante :

Eij  110003 fcj (MPa )

Le module de déformation instantanée du béton est :

Evj  37003 fcj (MPa)

3.1.4. Déformation transversale du béton :

La déformation transversale du béton est donnée par la formule suivante.

E
G
2(1   )

 : Coefficient de poisson

Pour les calculs de béton précontraint le coefficient de poisson  prend les valeurs suivantes

  0,2 Pour un béton non fissuré (ELS)

  0 Pour un béton fissuré (ELU)

3.1.5. La contrainte limite de compression en service :

bc  0,6 fcj  21MPa  Pour le béton des poutres en précontrainte

bc  0,6 fcj  21MPa  Pour le béton d’appui et les fondations

3.1.6. La contrainte limite de compression à l’état limite ultime :

Les règles B.A.E.L donnent la valeur de la contrainte admissible à la compression état limite
ultime ELU :

0,85 fc 28
fbu 
γb

10
 Chapitre 2 : Présentation du projet S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Avec :

fc 28 : Résistance caractéristique à 28 jours ;

γb : Coefficient de sécurité ;

γb  1,5 : Situation durable ou transitoire ;

γb  1,15 : Situation accidentelle ;

3.1.7. Qualités attendues d’un béton pour un ouvrage :

Ses qualités sont :

 Une très bonne résistance à la compression à court terme (quelques jours) et à long
terme (28 jours et plus).
 Une très bonne résistance aux agents agressifs, aux intempéries à l’eau de mer,
éventuellement aux eaux séléniteuses.
 Une bonne déformabilité instantanée, et différé la plus faible possible.
 Une maniabilité pour mise en œuvre aussi bonne que possible.

3.2. L’acier :

Les aciers utilisés dans les ouvrages en béton précontraint sont de deux natures différentes :
 Les aciers actifs, qui créent, et maintiennent la précontrainte sur le béton.
 Les aciers passifs nécessaires pour reprendre les efforts tranchants pour limiter la
fissuration.

3.2.1. Aciers passifs :

Les armatures passives sont des armatures comparables à celle du béton Armé. (Les
armatures passives sont tendues que sous des sollicitations extérieures).

On utilise pour les aciers passifs des barres à hautes adhérence de classe FeE500

On a :

Fe
s 
s

 Dans le cas normal

D’où :

500
s   434,78MPa
1,15

Avec s : Coefficient partiel de sécurité pris égale à 1,15.

11
 Chapitre 2 : Présentation du projet S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

 Dans le cas accidentel :

D’où :

500
s   500 MPa
1,0

Avec s : Coefficient partiel de sécurité pris égale à 1,0.

3.2.2. Aciers de précontrainte « actifs » :

Les armatures actives sont des armatures en acier à haute résistance qu’on utilise pour les
constructions en béton précontraint par pré-tension, ou par post-tension.
Les armateurs actifs de précontrainte sont sous tension même sans aucune sollicitation
extérieure.

Les aciers utilisés qu’on appelle aciers durs et qui ont la plus forte teneur en carbone. Alors on
utilise des câbles T15 de très basse relaxation(TBR).

Caractéristiques des torons :

 Section de 12T15 S  1668mm ²

 La limite d’élasticité de l’acier de précontrainte : fpeg  1553MPa
 La limite de rupture garantie de l’acier de précontrainte : fprg  1743MPa
 Coefficient de relaxation :  1000  2,5
 Module de déformation élastique : Ep  1,9.105 MPa
 Procédé de précontrainte : Post tension

Chapitre 3 : Étude du tablier

Introduction :

Les ponts à poutres préfabriquées en béton précontraint sont souvent très

économiques, pour des portées comprises entre 25 et 50m en précontraint par post
tension.
Le dimensionnement du pont passe par le pré-dimensionnement des éléments
principaux de l’ouvrage (fondations, appuis, éléments porteurs). Et Ce présent
chapitre est consacré à l’étude du tablier.

1. Pré-dimensionnement du tablier :
1.1. Largeur du pont :

Notre tablier est composé de 02 voies de 3,50m, plus 02 trottoirs qui limite la
chaussée de 1,75m, d’où la largeur totale du tablier est de : Lt  10.5m

1.2. Longueur des travées :

12
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
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Nous optons pour 2 travées de 36m avec un joint de rupture.

2. Pré-dimensionnement des poutres du tablier :

Une poutre est un milieu continu tridimensionnel dont deux dimensions sont
petites par rapport à la troisième ; ou d’une autre façon, la poutre est une pièce de
forme allongée en bois, en métal, en béton armé, en béton précontraint servant de
support un plancher (dalle de pont) avec les charges d’exploitations.

Tables de compression

La largeur de la table de compression dépend de nombreux critères, parfois

antagonistes. Pour alléger les poutres, dans le but d'en faciliter la manutention, on
serait tenté de réduire le plus possible la largeur des tables de compression. Toutefois,
pour prévenir tout risque de déversement pendant les opérations de manutention, on
ne descendra pas en dessous d'une largeur voisine de 60% de la hauteur, ce qui
conduit à une largeur courante de 1,50 mètre.

2.1. Nombre de poutre et leurs espacements :

Le nombre de poutres dépend essentiellement du largueur du tablier et de la position des

poutres de rive. Nous pouvons noter que lorsque l’espacement des poutres croit, l’épaisseur
de la dalle croit aussi en entrainant une augmentation du poids total de l’ouvrage.
L’espacement de la poutre est donné par la formule suivante :

Le nombre de poutres est détermine par : N = (La / λ/ λ) 1

La : est l’entraxe entre les poutres des rives : La  Lt -1,5  9m
Avec Lt : largeur du tablier ( Lt  10,5m )
 : est l’espacement entre les poutres

L'espacement des poutres est voisin de 3,00 mètres et varie dans la pratique entre 2,50
et
3,50 mètres, exceptionnellement 4,00 mètres.

L’espacement λ  2,5m
Donc le nombre de poutres est N = ( 9 / 2,5 )+1= 4 ,6

Donc :

On prend 5 poutres ce qui donne un espacement de :

λ= La /(N-1 )=2,25 m

2.2. Hauteur de tablier :

13
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

L'épaisseur du tablier varie donc habituellement de 1,80 m à 2,40 m, lorsque la

portée varie de 30 à L'élancement usuel se situe aux environs du 1/17 de la portée, ce
qui fixe la hauteur totale du tablier (poutre + hourdis) 40 mètres. La hauteur des
poutres se déduira du choix adopté pour le type de hourdis et de l'épaisseur même du
hourdis. Dans le cas d'un hourdis général coulé par-dessus les poutres, la hauteur de la
poutre se déduit de la hauteur totale du tablier en retranchant l'épaisseur de l’hourdis.
Dans le cas d'un hourdis intermédiaire, coulé entre les poutres, la hauteur totale du
tablier et la hauteur des poutres sont identiques.

Dans le cas plus fréquent d'un hourdis général coulé par-dessus les poutres,
l'épaisseur extrême est aussi faible que possible, mais, en pratique, elle ne pourra
guère descendre en dessous de 10 cm, dimension nécessaire pour la bonne mise en
place des armatures passives, pour notre ouvrage, on va adopter une épaisseur de dalle
de 20 cm, une hauteur de poutre de 1.80m ce qui donne une épaisseur totale de tablier
de 2m (environ 1/17 de la portée, sachant que la portée de notre pont est de 36 m).

2.3. Section des poutres :

La poutre est constituée de deux éléments minces, la table de compression et

l’âme, surmontant un talon. La section de la poutre est :
 En Té aux abouts, pour reprendre les efforts tranchants.
 En I au milieu, pour alléger le poids de la poutre.

a. La largeur du talon :
Le talon des poutres, constituant la fibre inferieur de la structure, doit permettre
de loger les câbles de précontrainte ; Il est donné par la relation suivante :
btT =l.L²/Ht ².K
Avec :
btT : Somme des épaisseurs de tous les talons
l : Largeur du tablier (10,5m)
L : Longueur de la poutre (36m)
K : Coefficient avec 1100≤K≤1300
H t : Hauteur de de tablier 2 m
On prend :
K =1200 donc btT = 2,835 m
Alors l’épaisseur de chaque poutre est de :
bT  btT / nbr poutres (5)
bT =0 ,56m
Nous optons donc pour : bT =0 ,6 m

La partie verticale du talon ou pied de talon est généralement comprise entre 0,10
m et 0,20 m pour des largeurs de talons variant de 0,60 m à 0,90 m. On adopte pour
cela 20cm.

14
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

Le gousset de jonction doit être suffisamment incliné de façon à faciliter le bétonnage.

L’inclinaison adoptée est de 45°

b. L’épaisseur de l’âme :

En zone médiane ou l’effort tranchant est faible, l’âme doit être la plus mince
possible d’où l’intérêt d’alléger le poids de la poutre pour respecter les 4 conditions :

 Résistance à la compression
 Résistance au cisaillement
 Flambage vertical de la semelle dans l’âme
 fatigue

Dans le cas d'un coffrage métallique, L'épaisseur d’âme de la section médiane

peut être réduite au strict minimum et descend couramment à 20 cm ou 22 cm en zone
courante. Pour notre ouvrage, une épaisseur de 20 cm est choisie.

Au voisinage des appuis (section d’about), les âmes sont dimensionnées pour
résister à l'effort tranchant, ce qui conduit généralement à réaliser un épaississement
d'âme, appelé blochet, sur une longueur qui peut atteindre le quart de la portée. Au
droit de l'appui, l'épaisseur de l'âme atteint couramment 30 cm.

c. Entretoise :

Les entretoises étant coulées en place, leur épaisseur résulte de conditions de

bonne mise en œuvre du béton, puisque, comme pour les âmes, on doit ménager des
cheminées de bétonnage entre le ferraillage passif et les conduits d'armatures de
précontrainte. Dans la pratique, cela amène à une épaisseur de l'ordre de 25 à 30 cm,
ce qui suffit dans la plupart des cas du point de vue de la résistance. On adopte pour
notre projet une épaisseur de 30 cm.

Les entretoises ont une hauteur voisine de celle des poutres, ce qui leur confère
une bonne rigidité. Du point de vue esthétique, il est préférable de diminuer
légèrement leur hauteur, ce qui les rend moins visibles entre les poutres. En pratique,
la jonction entre l'entretoise et la poutre coïncide souvent avec une des extrémités du
pan incliné du talon. Sur pile - rappelons que les projets actuels ne comportent plus
d'entretoises intermédiaires en travée - cette réduction de hauteur facilite l'accès aux
appareils d'appuis en ménageant un espace suffisant entre le chevêtre d'appui et les
entretoises. A cet égard, une distance minimale de 0,50 m semble convenable, mais il
semble plus confortable de la porter à 0,80 m.

3. Caractéristiques géométriques des sections :

3.1. Calcul des Caractéristiques géométriques des sections :

Notation :

Δ : L’axe pris au niveau de la fibre inférieure extrême

I Δ i : Moment d’inertie de la section i par rapport à l’axe Δ

15
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

Telle que I Δi (nette) = I Δi (brute) -10% I Δi (brute)

S Δ i : Moment statique de la section i par rapport à l’axe 

Telle que S Δi (nette) = S Δi (brute)- 5% S Δi (brute)

V' =  S Δ i / B : Distance du centre de gravité de la fibre inférieure

Avec :

B : C’est la section nette :

B   Ai  5% Ai

Et :

V =H- V'

Sachant que H est la hauteur totale de la section.

I 0i : Moment d’inertie de la section considérée :

b.h 3
 Pour une section triangulaire : I 0=
36
b.h 3
 Pour une section rectangulaire : I 0=
12
I G : Moment d’inertie de la section totale de la poutre par rapport à son centre de
gravité :
I G   (I 0i  Ai(Yi  YG )2 )
Avec :
YG : C’est la distance entre le centre de gravité de la section totale et l’axe Δ
Yi : C’est la distance entre le centre de gravité de la section i et l’axe Δ

YG 
 A .Y
i i

A i

Ai : Aire de la section (i)

bi : La longueur de la section i
hi : La hauteur de la section i

Le rendement géométrique:
ρ= IG / (V  V'  B)

16
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

Figure 3.1. Illustration de l’axe Δ par rapport à la poutre

a. Caractéristiques de la section médiane composite (poutre + dalle) :

2
Si I 0i I  i  I 0 i  Ai .Yi
Elt bi hi Ai Yi

0,1 1,72 0,38 4,2210-4

1 1,5 0,225 V=0.63 0,669
5 5 8
0,4 0,0 0,022 1,63 0,03
2 1,56 10-6 6  10-2
5 5 5 3 6
0,6 0,0 1,64 0,04
3 0,03 6,25 10-6 8,15 10-2
0 5 9 9
0,2 0,1 0,04
4 0,03 1,50 1,88 10-5 6,75 10-2
0 5 5
0,2 0,1 1,52 0,04
5 0,03 5,62 10-5 6,98 10-2
0 5 5 6
0,2 1,0 0,92 0,19
6 0,21 1,92 10-2 0,198
0 5 5 4
0,26 0,01 V’=1.3 4,4410-5
7 0,2 0,2 0,04 2,8710-3
6 1 7
0,01 4,00 x
8 0,6 0,2 0,12 0,1 1,6 10-3
2 10 4
1,7 0,66
9 0,2 0,35 1,9 1,16 10-3 1,26
5 5
Brut 1,45
1,057 2,410
e 2
1,37
Nette 1,004 2,169
9
ρ  0.24

17
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

Tableau 3.1. Caractéristiques de la section médiane composite

Figure 3.2. Dessin de la section médiane composite

b. Caractéristiques de la section médiane à vide :

2
Si I 0i I  i  I 0 i  Ai .Yi
Elt bi hi Ai Yi

0,1 1,72 0,38 4,2210-4

1 1,5 0,225 0,669
5 5 8
0,4 0,0 0,022 1,63 0,03
2 1,56 10-6 6  10-2
5 5 5 3 6
0,6 0,0 1,57 0,04 V=0,687 6,25 10-6
3 0,03 8,15 10-2
0 5 5 7
0,2 0,1 0,04
4 0,03 1,50 1,88 10-5 6,75 10-2
0 5 5
0,2 0,1 1,52 0,04 V’=1,11 5,62 10-5
5 0,03 3 6,98 10-2
0 5 5 6
0,2 1,0 0,92 0,19
6 0,21 1,92 10-2 0,198
0 5 5 4
0,26 0,10 4,4410-5
7 0,2 0,2 0,04 2,8710-3
6 6
0,01 4,00 x
8 0,6 0,2 0,12 0.1 1,6 10-3
2 10 4
Brut 0,707 0,78 1,150

18
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
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e 7
Nett 0,74
0,672 1,035
e 8
ρ  0.39
Tableau 3.2. Caractéristiques de la section médiane à vide

Figure 3.3. Dessin de la section médiane à vide

c. Caractéristiques de la section d’about composite (dalle+poutre) :

2
Si I 0i I  i  I 0 i  Ai .Yi
Elt bi hi Ai Yi

0,1 0,22 1,72 0,38 4,2210-4

10 1,5 V=0.801 0,669
5 5 5 8
1,6 0,82 0,81
11 0,6 0,99 0,225 0,898
5 5 6
0,4 0,0 0,02 1,63 0,03 V’=1.19
12 1,56 10-6 0,0587
5 5 2 4 5 9
1,7 0,66
13 0,2 0,35 1,9 1,17 10-3 1,264
5 5
Brut 1,58 1,90 2,889

19
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
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e 7 4
1,50 1,80
Nette 2,600
7 8

ρ  0.30
Tableau 3.3. Caractéristiques de la section d’about composite

Figure 3.4. Dessin de la section d’about composite

d. Caractéristiques de la section d’about à vide :

2
Si I 0i I  i  I 0 i  Ai .Yi
Elt bi hi Ai Yi

0,1 0,22 1,72 0,38 4,2210-4

10 1,5 V=0.798 0,669
5 5 5 8
1,6 0,82 0,81
11 0,6 0,99 0,225 0,897
5 5 6
0,4 0,0 0,02 1,63 0,03 V’=1,00 1,56 10-6
12 0,058
5 5 2 4 5 2
Brut 1,23 1.23
1,624
e 7 9

20
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
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Nett 1,17 1,17

1,461
e 5 7

ρ  0.29
Tableau 3.4. Caractéristique de la section d’about à vide

Figure 3.5. Dessin de la section d’about à vide

3.2. Etude des charges et surcharges :

On va calculer les charges et les surcharges que le pont doit supporter car il a une
fonction porteuse et il y a Plusieurs charges peuvent être disposées sur les chaussées
du pont :
 Système A : pour la justification de la stabilité d’une structure ;
 Système B : pour la justification de la stabilité locale des éléments du
tablier 4
 Charges militaires : appliquées uniquement sur les itinéraires faisant
l’objet d’un classement ;
 Autres telles que :
o Charges permanentes
o Charge appliquées en cours d’exécution
o Actions sismiques

Les charges permanentes :

21
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

Ces charges sont appelées CP; et concernent :

 Poids propre de la poutre :

On prend la longueur de la section d’bout égale à un tiers de la de la moitié de la

longueur de la poutre (36).
Section A-A (section median): S1=0,707m2
Section B-B (section about): S2=1,237m2

( 0,707  24  1,237  12 )  5  2,5

Poids (poutre)=
36
Poids (poutre)=11.04t/ml

 Le poids propre de la dalle :

Pd  La  e  γb
La : Largeur du tablier (10.5m).
e : Épaisseur de l’hourdis (0.2m).
b : Le poids volumique du béton (2.5t/m ).
3

Pd  10,5  2 ,5  0 ,2
Poids (dalle)= 5.25t/ml
 Les éléments non porteurs : (compléments des Charges permanentes)
Ces charges sont appelées CCP; et concernent :

Les trottoirs :

Pour un seul trottoir : Ptro  1,75  0,22  5  8.75 KN/ml  0,875 t/ml
Pour deux trottoirs : Ptro  17.5KN/m  1.75 t/ml

Figure 3.6. Coupe transversale du trottoir + corniche

22
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

Les corniches :

P1  ( 0 ,22  0 ,16 ) / 2  1  2 ,5  0 ,044 t/ml

P2  ( 0 ,13  0 ,22 ) / 2  0 ,32  1  2 ,5  0 ,14 t/ml

Pour une seule corniche : PCO  0,044  0,14  0,184t/ml

Pour deux corniches : PCO  0 ,184  2  0,368 t/ml

Le revêtement :

PREV = 0,08  2,2  7 =1.232 t/ml

Les gardes corps :

Le poids du garde-corps est P = 0 ,1 t/ml

Le poids des deux gardes corps P = 1 2 = 0 ,2 t/ml

Les résultats sont résumés dans le tableau suivant :

Superstructure Charges t/ml

Trottoirs 1.75
Corniche 0.368
Revêtement 1.232
Garde-corps 0.2
CCP 3.55
Tableau 3.5. Les charges des éléments non porteurs

Donc : La charge permanente totale :

G= (Poids (poutre) + Poids (dalle) + Poids (CCP)) 36

G  (11,04  5,25  3,55).36
G  714, 24t

3.3. Calcul des Surcharges :

Les surcharges considérées sont les suivantes :

 La charge de type A(l) : pour la justification de la stabilité d’une structure
 Le système B : pour la justification de la stabilité locale des éléments du
tablier
 La charge militaire
 Le convoi exceptionnel
 Les surcharges sur trottoirs

 Système de charges type A(l) :

23
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

Le système A se compose d’une charge uniformément répartie dont la l’intensité est

en (Kg/m²) dépend de la langueur L chargée est donne par la formule suivante :

36000
A(l)  230 
L+12
Avec
L : portée du pont(36)
D’où

 Classe du pont :
La détermination de la classe du pont dépond de la largeur roulable est donné par le
tableau suivant :

La classe largueur roulable

1 Lr  7m
2 5,50 m  Lr  7 m
3 Lr  5,50m
Tableau 3.6. Détermination de la classe du pont

On a : Lr  7m donc notre pont est de classe 1.

La valeur de A(l) doit être multipliée par un coefficient « a1 »

 Le coefficient « a1 » :

Nombre de voies chargées

Classe de
1 2 3 4 ≥5
pont
1 1 1 0,9 0,75 0,7
2 1 0,9 - - -
3 0,9 0,8 - - -
Tableau 3.7. Détermination de «a1»

o Classe du pont : classe 1

o Nombre de voies chargées 2

 Le coefficient « a 2 » :
V0
a2 
V
Avec :
V0 : 3.5m (pour les ponts en classe 1)

24
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

V : 3.5m (largeur d’une voie)

largeur de
voie a1 a2 A (L)  A(L)  a1  a 2 A (L) (t/ml)
voies
1 1 1 0.98 3.5 3.43
2 1 1 0.98 7 6.86
Tableau 3.8. Donnant les valeurs d’A(L) pour différentes voies chargées

 Système de charges type «B » :

Le système de charges B comprend trois (3) types de systèmes distincts :

- Le système Bc qui se compose de camions types (30 t)
- Le système Bt se compose de groupes de 2 essieux dits « essieux tandems »
- Le système Br se compose d’une roue isolée (10 t)
Les surcharges du système B sont frappées par des coefficients de majoration
dynamique.
Ce coefficient est déterminé par la formule :
0.6 0.4
δ=1  
1  4  G/S 1  0.2  L
 Système «BC» :

Dans un pont on dispose sur la chaussée au plus autant de files que de voie de
circulation et l’on place toujours ces files dans la situation la plus défavorable.
Dans le sens transversal : Nombre maximal de files que l’on peut disposer égal au
nombre de voie de circulation, il ne faut pas en mètre plus.
Dans le sens longitudinal : Le nombre de camions est limité à deux.
Le sens de circulation peut être dans un sens ou dans l’autre à condition que les
deux camions circulent dans le même sens. Le système «BC» est multipliée par un
coefficient « bC » obtenu en fonction de la classe du pont et des nombres de files
considérées donné par le tableau ci-dessous

Nombre de files
1 2 3 4 ≥5
considérées
1 1.20 1.10 0.95 0.8 0.7
Classe du
2 1.00 1.00 - - -
pont
3 1.00 0.8 - - -
Tableau 3.9. Détermination du «bC»

Classe du pont : classe 1

Nombre des files : 2

Les éléments du système «B» sont schématisés ci-dessous :

25
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

Figure 3.7. Disposition du système «BC» longitudinalement

Figure 3.8. Disposition du système « BC » transversalement et en plan

Chaque camion port trois essieux a roues simple ayant une masse totale de 30t
donc Un essieu avant de 6t
Deux essieux arriérés de 12t chacune
S1=2  30t=60t (1voie)
S1=4  30t=120t (2voie)

Avec : S  S1 Bc

Désignation Bc S1 S
1 voie 1,2 60 72
2 voies 1,1 120 132
Tableau 3.10. Les charges S du système Bc par voie

Coefficient de majoration dynamique

26
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

0.6 0.4
δ=1  
1  4  G/S 1  0.2  L
Tel que :

L : la longueur de l’élément, L=36m.

S : la surcharge maximale, S = 132t.
G : la charge permanente, G = 714, 24 t. Charge par essieu
δ= 1.075

Charge par
Voies chargées Bc
essieu(t)
E .AV 6  1,2  1,075
1 voie 1.2
E .AR 12  1,2  1,075

E .AV 6  1,1  1,075

2 voies 1.1
E .AR 12  1,1  1,075
. Tableau 3.11. Les charges Bc par essieu et par voie

 Système «Br» :

Le Système de charge «Br» se compose d’une roue isolée de 10 tonnes qui

peuvent être placée n’importe où sur la largeur roulable pour avoir le cas le plus
défavorable. Sa surface d’impact sur la chaussée est un rectangle uniformément
chargé dont le coté transversal mesure 0,60m et le coté longitudinal 0,30m
Ce système de charge composé d’une roue isolé de 10t qui peut être placée
n’importe où, sur la largeur roulable pour avoir le cas le plus défavorable

Figure 3.9. Disposition du système «Br»

0.6 0.4
δ=1  
1  4  G/S 1  0.2  L
Avec :
S  10t

27
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

  1,05
D’où Br  S  δ

Note : Ce système n’est pas applicable dans notre cas

 Système «Bt» :

Un tandem du système Bt comporte deux essieux, tous deux à roues simples

répondent aux caractéristiques suivantes :
· Masse portée par chaque essieu 16t.
· Distance entre les deux essieux 1,35m.
· Distance d’axe en axe des deux roues d’un essieu 2m.
Le système est applicable seulement pour les ponts de 1ère et 2ème classe.
Le système Bt doit être multiplié par un coefficient bt qui en fonction de la classe du
pont.
Les valeurs de coefficient bt sont données par le tableau suivant :

Classe du pont 1 2
Coefficient bt 1 0.9
Tableau 3.12. Coefficient (bt)

Figure 3.10. Disposition du système « Bt »

Masse total 32t.

S  S1  bt
Pont 1ere classe  bt = 1.
S  16  4  1  64t .
Et connaissant la formule du coefficient de majoration dynamique on aura :
δ = 1.048

Nombre de tandem bt Charge par essieu (t)

1 1 16  1  1  1, 048 16.76
2 1 16  2  1  1, 048 33.53
Tableau 3.13. Charge (bt) par essieu
N.B:
Selon le setra pour les ponts de portée supérieur à 30m et de largeur moyenne, on
peut négliger les valeurs des systèmes « Br» qui est plus petite que les systèmes A(l)
et BC.

 Système militaire Mc120 :

Les ponts doivent être calculés pour supporter les véhicules de type MC120, ces
derniers peuvent circuler en convois :
Dans le sens transversal : un seul convoi

28
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

Dans le sens longitudinal : le nombre de chars n’est pas limité, mais on doit limiter
l’espacement entre deux convois est environ de 36m
Poids total : on a 55 t/ml chenille  totale = 110 t

0.6 0.4
δ=1  
1  4  G/S 1  0.2  L
0.6 0.4
δ=1  
1  4  714,24 / 110 1  0.2  36

δ = 1, 085 t/ml
P  110  1,085  119,31t
Soit par ml de chenille = 119,31 / 6,1 

 Charge exceptionnelle D240 :

Les charges exceptionnelles ne sont pas frappées par le coefficient de majoration

dynamique. Le convoi type D comporte une remorque de trois éléments de 4 lignes à
2 essieux de 240 t de poids total. Ce poids est supposé réparti au niveau de la chaussée
sur un rectangle uniformément chargé de 3,20 m de large et 11m de long.la distance
entre axes des deux rectangle est de 18,6m
Il est réparti sur un rectangle de ( 3.2m18.6m ).
p 240
P = 240t soit P 
l 18.6
Largeur de 18,6m 

Figure 3.11. Disposition du système «D240»

 Surcharge sur trottoir :

On applique sur le trottoir une charge uniforme de 150 Kg/m2 (selon le fascicule)
Largeur du trottoir est 1.75 m

 Pour 1 trottoir chargé :

P = 0 , 15  1,75  0,262 t/ml
P = 0 ,262 t/ml

 Pour 2 trottoirs chargés :

P  2  0,262  0 ,52 t/ml .
P  0 ,52 t/ml

 Effort de freinage correspondant à la charge A(l) :

29
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

Les charges des systèmes A et Bc sont susceptibles de développer des réactions de

freinage, efforts s’exerçant à la surface de la chaussée dans l’un ou l’autre des sens de
circulation.
- Efforts de freinage correspondant à la charge A :
Q(A(l))
EFA (l) 
20 + 0,0035.S
Avec :
S : Surface chargée en m2
S  36  3,5  2
S  252m 2
Q ( A(l ))  q ( A(l )).L
Q ( A(l ))  6,174  36
Q ( A(l ))  222, 25t
222 ,246
EF A (l) 
20  0 ,0035.252
EFA(l)  10,64t

 Efforts de freinage correspondant à la charge B :

Un camion au maximum peut freiner sur le pont, l’effort horizontal correspondant

à prendre en compte est égal à son poids (camion) c.à.d. 30t

EFB  30t

 Effet du vent :

Le vent souffle horizontalement dans une direction normale à l’axe longitudinal

de la chaussée, la répartition est de la grandeur des pressions exercées par celui -ci et
les forces qui en résultent dépendent de la forme et des dimensions de l’ouvrage. En
général ; la valeur représentative de la pression dynamique de vent est égale à 0,25
t/m2.

Ev  0,25t / m²

 Effet du séisme :

Un séisme est une succession des déplacements rapides imposés aux fondations
d’un ouvrage. Sur un ouvrage rigide, les efforts sont identiques à ceux d’une
accélération uniforme présentant une composante horizontale et une composante
verticale. Les effets du séisme sont assimilés à des efforts d’inerties ayant une
direction quelconque et une intensité proportionnelle à la valeur de force de
pesanteur. Ils sont très importants et même prépondérantes pour le dimensionnement

30
 Chapitre 3 : Étude du tablier S.Abdellatif &
Y.Sid Ahmed

des appareils d’appuis et le ferraillage du fut des piles. Le territoire Algérien étant
divisé en quatre zones de sismicité croissante définies comme suit :

Zone 0 : sismicité négligeable

Zone 1 : sismicité faible
Zone 2 : sismicité moyenne IIa et IIb
Zone 3 : sismicité élevée

Pour notre cas nous sommes dans une zone 3 groupes 2 selon le R.P.O.A.

Effort vertical
V  G  0,4  0,5 d' ou V  142,84t
Effort horizontale
H  G  0,40 d' ou H  285,69t

31
Chapitre 4 : Modélisation S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Chapitre 4 : Modélisation

Introduction :

La modélisation a pour objectif d’élaborer un modèle capable de décrire d’une

manière approchée le fonctionnement de l’ouvrage sous différentes conditions. Cette
démarche de modélisation par la méthode des éléments finis (MEF) ne permet généralement
l’économie de temps, et met en évidence la maîtrise de trois domaines des sciences de
l’ingénieur : la mécanique des milieux continus (MMC), la rhéologie des matériaux et le
calcul numérique par ordinateur.
La (MMC) apporte un cadre mathématique et physique en assimilant la matière à un
milieu continu, et permet à définir les notions de déformations, de contrainte et de la loi de
comportement.
La rhéologie permet par l’étude expérimentale des matériaux, de formuler et de valider
une description du comportement d’un échantillon du volume représentatif.
La (MEF) est basée sur une idée simple : discrétiser une forme complexe en un grand
nombre de sous domaines élémentaires de forme géométrique simple (éléments finis)
interconnectés en des points appelés nœuds.
Nous considérons le comportement mécanique de chaque élément séparément, puis
nous assemblons ces éléments de telles façon que l’équilibre des forces et la compatibilité des
déplacements soit satisfaite de chaque nœud. La (MEF) utilise des approximations simples
des variables inconnues dans chaque élément pour transformer les équations aux dérivées
partielles en équations algébriques. Les nœuds et les éléments n’ont forcément de
signification physique particulière, mais sont basés sur des considérations de précision de
l’approximation.
Avec la diversité des logiciels disponibles dans le monde de génie civil, on a adopté
à travailler avec le Sap2000v14 ; qui nous permettra un passage fiable de l’état physique
à l’état numérique.

1. Présentation du logiciel:

Le SAP 2000 est un logiciel de conception et de calcul des structures d’ingénierie

particulièrement adapté aux bâtiments et ouvrage de génie civil. Il permet en un même
environnement la saisie graphique dans un environnement à trois (3) dimensions des ouvrages
de BTP avec une bibliothèque d’élément qui donne une approche de comportement du type de
structure choisie.
Il offre de nombreuses possibilités d’analyse des effets statiques et dynamiques avec
des compléments de conception et de vérification des structures en béton armé, charpente
métallique. Le post-processeur graphique disponible facilite considérablement l’interprétation
et l’exploitation des résultats et la mise en forme des notes de calcul et des rapports
explicatifs.

32
Chapitre 4 : Modélisation S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Figure 4.1. Présentation de logiciel Sap2000

2. Etapes de modélisation:

Pour la modélisation du pont dans le cas statique, étant donné que l’ouvrage est
isostatique avec cinq (2) travées indépendantes, on étudiera une seule travée (une dalle de
36cm d’épaisseur avec 5 poutres).

2.1. Le choix de type d’ouvrage :

L’ouvrage a été réalisé en choisissant le modèle « Blank », les étapes suivies pour la
modélisation sont indiquées comme suit :
Avant de choisir notre modèle avec lequel nous analysons la travée, on doit d’abord changer
l’unité au « KN, m, C » et ensuite le choix du modèle « Blank » est sélectionner dans la barre
des tâches en cliquons sur « File »  « New Model ».

Figure 4.2. Choix d’unité et de nouveau modèle.

33
Chapitre 4 : Modélisation S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed
Dans ce cas, le modèle « Blank » est pris comme choix. On passe ensuite par la
description « Bridge » pour le choix de la sous-tâche « Bridge Wizard », dans laquelle on
trouve tous les étapes nécessaires pour la modélisation du pont.

Figure 4.3. Représentation de la fenêtre « Bridge Wizard »

2.2. La modélisation du tablier :

Le tablier est définie par la description « Layout Line » représenté dans le tableau de la
fenêtre précédente, et dans laquelle on fait entrer la valeur initial et final de toute longueur du
tablier, la longueur du tablier sera présenté dans la figure comme suit :

34
Chapitre 4 : Modélisation S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Figure 4.4. Représentation de la longueur du tablier

L’étape qui suit, est de définir les caractéristiques des matériaux nécessaires pour
l’étude en choisissant la description « Materials » et par suite on définit les propriétés des
sections du tablier, poutres en T (dans les deux extrémités) et en I (dans la section Médiane).
Pour cela, on passe par « Frame section » et dans laquelle on choisit le type «
concrete » signifiant le Béton, et la forme « Precast I », donc on fait entrer le
dimensionnement de chaque poutre.
La description « Deck Section » nous permet de définir le tablier, par entrant les
valeurs des dimensions de ce dernier dans les cases appropriés. Alors on définit deux (2) types
de tabliers, le premier caractérise un tablier de poutres en T et un deuxième pour les poutres
en I.
Le choix de type de section des poutres en T ou en I est donné par cliquant dans la
case représentante l’item « Girder Section ».
Ensuite on doit séparer les différentes sections du tablier, de quel façon qu’on aura la
section d’about en T et la section médiane en I. Pour cela on choisit « Bridge Object » du
tableau, et on donne les longueurs variantes des différentes sections indépendantes,
L’assignement « Spans » nous permet de décomposer notre tablier aux sections en I et
en T dans la même travée.
Finalement on peut avoir notre tablier comme modèle, en choisissant la sous-tâche
« Update linked bridge model », soit représenter le modèle structural comme élément «
Frame » ou élément « Shell ». (Sachant que « Frame » signifie une charpente et « Shell »
signifie une carcasse).

2.3. Détermination des Charges et leurs combinaisons :

Pour bien analyser le tablier, on a besoin des combinaisons dans l’Etat Limite Ultime
(ELU) et autres dans l’Etat limite de Service (ELS), et pour les définir on doit passer d’abord
par la notation des chargements nécessaire dans l’étude, calculé dans le Chapitre précédent
(II). Pour cela, on choisit la description « Load Pattern Definitions » du tableau indiqué dans

35
Chapitre 4 : Modélisation S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed
la figure et ajouter à chaque fois la charge et son type en cliquant sur « Add New Load Pattern
», représenté comme suit :

Figure 4.5. Représentation de l’ajout des charges soumises au tablier

Figure 4.6. Représentation de l’ajout des charges des véhicules

Les combinaisons sont définies en choisissant « Define » de la barre des tâches, et puis
« Load combinasions », et puis définir le cas de chargements dans « Load Cases », soit
linéaire et statique, ou pour certains surcharges, comme ceux de camion, on choisit le type «
Moving Load ».
Ensuite, On représente les lignes de voie sur la travée, par la sous-tâche « Lanes » qui
est adoptée par « Define » « Bridge Loads » « Lanes ».
Donc par suite on peut faire entrer la valeur de chaque surcharge et sa classe de
véhicule, soit directement du tableau de « Bridge Wizard » ou par la tâche « Define », comme
représente la figue si après :

36
Chapitre 4 : Modélisation S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Figure 4.7. Affectation des valeurs des surcharges

Voici notre modèle du tablier à une seule travée représenté dans la figure suivante :

Figure 4.8. Modèle du tablier à une seule travée

2.4. Conclusion :

La modélisation SAP2000 permet la saisie graphique dans un environnement

à 3 dimensions des ouvrages de BTP, et les éléments structuraux définis pour l’étude statique
sont appliqués de même manière pour celle de dynamique.

37
Chapitre 4 : Modélisation S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed
3. Etudes statiques :

3.1. Introduction :

A partir des charges et surcharges déterminés, on effectue par la suite une analyse statique de
pont.

3.1.1. Valeurs des coefficients de combinaisons selon le BPEL :

Actions ELU ELS

G 1.35 1
Q 1.5 1
Bc 1.6 1.2
Bt 1.6 1.2
Br 1.6 1.2
Mc120 1.35 1
D240 1.35 1
Tableau 4.1. Coefficients des combinaisons.

Les charges citées précédemment sont introduites en considérant :

G : charge permanente, définie comme une charge statique ;
Q : surcharge de trottoir + corniche + garde-corps et glissière + revêtement ;
A(l) : surcharge uniformément répartie sur la largueur roulable, définie comme
charge linéairement statique ;
Bc, Br : surcharges des camions type, définie comme charges mobile (moving load) ;
MC120 : surcharge militaire, définie comme une charge mobile (moving load) ;
D240 : convois exceptionnels (moving load) ;

Combinaison utilisées pour l’étude sont :

 ELU1 :1,35G+1,5Q+1,6A(l)
 ELU2 :1,35G+1,5Q+1,6Bc
 ELU3 :1,35G+1,5Q+1,6Br
 ELU4 :1,35G+1,5Q+1,35Mc120
 ELU5 :1,35G+1,5Q+1,35D240

 ELS1 : G+Q+1,2A(l)
 ELS2 : G+Q+1,2Bc
 ELS3 : G+Q+1,2Br
 ELS4 : G+Q+Mc120
 ELS5 : G+Q+D240

D’après le calcul avec logiciel SAP2000, On a trouvé les résultats présentés dans les tableaux
suivants :

38
Chapitre 4 : Modélisation S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

3.2. Moments fléchissant dans les poutres :

On résume tous les résultats des Moments fléchissant maximum en (KN.m) obtenus à partir
du SAP2000 :

Poutre ELU1 ELU2 ELU3 ELU4 ELU5

1 4949.15 4330.59 5021.68 4677.41 4586.25
2 5590.08 5274.96 7073.67 7306.19 5172.23
3 5714.36 5578.22 7755.41 7411.96 5656.62
4 5590.08 5274.96 7073.67 7306.19 5172.23
5 4949.15 4330.59 5021.68 4677.41 4586.25
Tableau 4.2. Récapitulatif des Moments fléchissant aux ELU

Poutre ELS1 ELS2 ELS3 ELS4 ELS5

1 3662.01 3198.09 3716.40 3446.84 3379.32
2 4153.66 3917.29 5266.35 5405.04 3824.32
3 4250.62 4148.51 5781.41 5486.90 4186.65
4 4153.66 3917.29 5266.35 5405.04 3824.32
5 3662.01 3198.09 3716.40 3446.84 3379.32
Tableau 4.3. Récapitulatif les Moments fléchissant aux ELS

3.3. Efforts tranchants dans les poutres :

On résume tous les résultats des Efforts tranchants maximum en (KN.m) obtenus à partir du
SAP2000 :

Poutre ELU1 ELU2 ELU3 ELU4 ELU5

1 1307.79 1114.37 1179.54 1113.97 1201.89
2 1570.88 1514.17 1835.44 2070.96 1417.64
3 1587.18 1602.96 1948.93 1759.93 1702.63
4 1570.88 1514.17 1835.44 2070.96 1417.64
5 1307.79 1114.37 1179.54 1113.97 1201.89
Tableau 4.4. Récapitulatif les Efforts tranchants aux ELU

Poutre ELS1 ELS2 ELS3 ELS4 ELS5

1 965.16 820.09 864.47 818.62 883.75
2 1168.76 1126.22 1367.17 1533.38 1049.44
3 1181.88 1193.71 1453.19 1303.83 1261.39
4 1168.76 1126.22 1367.17 1533.38 1049.44
5 965.16 820.09 864.47 818.62 883.75
Tableau 4.5. Récapitulatif les Efforts tranchants aux ELS

39
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Chapitre 5 : Étude de la précontrainte

Introduction :

On sait que le béton à pour qualité essentielle une bonne résistance à la compression et
par contre une faible résistance à la traction. Il est donc logique de chercher à utiliser à pleine
la résistance du béton en le comprimant à l’avance par le jeu de force internes, de façon telle
que décomposition du béton précontraint.
La mise en œuvre de la précontrainte nécessite l’utilisation de matériel spécifique de
mise en tension et de blocage des armatures qui font l’objet de divers brevets. Ces différents
procédés peuvent se classer en deux principales catégories :

1.1. Précontrainte par pré-tension :

On entend par précontrainte par pré-tension, la mise en tension des armatures avant le
coulage du béton. Cela suppose donc que l’on doit tendre les aciers en s’appuyant, soit sur le
coulage lui-même, soit sur des culées ancrées dans le sol, ou tout autre dispositif qui permet
de transférer l’effort d’une extrémité à l’autre.
Ce procédé peut être réalisé en usine ou sur chantier.

Figure 5.1. Coupe longitudinale d’une poutre en béton précontraint par pré-tension

1.2. Précontrainte par post-tension:

A l’opposé, la précontrainte par post-tension suppose le coulage du béton avant la mise

en tension des armatures de précontrainte. En général, on utilise la résistance du béton pour
«s’appuyer» lors de la mise en tension et transmettre l’effort d’un ancrage à l’autre extrémité.
On distingue différentes possibilités de post-tension:
 Par câbles ou fils adhérents.
 Par câbles glissant dans des conduits (gaine métallique, gaine plastiques, tubes
métallique).
Les phases d’exécution pour la technique post-tension sont :

 Placement des gaines dans le coffrage.

 Coulage du béton.
 Après le durcissement du béton.
 La mise en tension des câbles.
 Le blocage se fait par différents systèmes de cales sur une zone de béton fretté.
 L’injection d’un coulis de ciment.
40
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Figure 5.2. Coupe longitudinale d’une poutre en béton précontraint par post-tension

2. Dimensionnement de la précontrainte :

2.1. Le calcul de la précontrainte :

Le B.P.E.L définit deux forces de précontrainte P1 et P2 selon que la section est sous
critiques (cas ou le fuseau de passage est strictement situé hors de la zone d’enrobage) ou sur
critique (cas ou le fuseau de passage à une de ses frontière qui coupe la zone d’enrobage),
ainsi la valeur prise est le maximum «P sous» et «P sur».
La classe de précontrainte est la classe II.

2.1.1. Section sous critique :

M s
Psous   ( ' ti.Vs   ' ts.Vi )
 .h h

Avec :
M max  M min  ( M G  M Q )  M G  M Q
 cs  0,6 fc 28  21MPa
M max : Moment dû à la charge permanente plus la surcharge.
M min = M G : Moment du à la charge permanente.
M Q : Moment du à la surcharge.
 : Rendement géométrique.
s : Section de la poutre.
h : Hauteur de la poutre.
ti : Contrainte admissible en traction sur la fibre inférieure.
ts : Contrainte admissible en traction sur la fibre supérieure.

Contraintes admissibles :

 cs  0,6 fc 28  21MPa
 ci  0,5 fc 28  17,5MPa
41
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

 ti   ft 28  2,7 MPa
 ts  1,5 ft 28  4,05MPa

Avec :

fc 28 : Résistance caractéristique du béton à 28 jours

La section la plus sollicitée est la section médiane (poutre+dalle).

Les valeurs des moments sous la combinaison ELS sont :

M max = 5781.41 KN=5.781MN.m

M min = 3198.09 KN=3.198MN.m

S = 1,004m²
I = 2,169m4
V’= 1,37m
V= 0,63m
h = 2m
ρ = 0,24

5.781  3.198 1,004

PSOUS   (2.7)  0,63  (4,05) 1,37
0,24  2 2
PSOUS  1,74 MN

2.1.2. Section sur critique :

M max   .S .V . ti
PSOUS 
 .V  V 'd '
Avec :

d’ : La distance du centre de gravité des câbles jusqu’à la fibre inférieure.

d '  h  0,9h  0.18m . Avec h=1.8m

5.781  0,24 1,004  0,63 2,7 

PSUR 
0,24  0,63  1,37  0,18
PSUR  4.00MN

P = max (Psous ; Psur)

On prend P = 4.00 MN.
Donc la section est sur critique.
 L’excentricité « e0 » :
e0  (V 'd')  1.19 m

42
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

2.1.3. Détermination du nombre de câbles :

Fixons à priori l’intensité des pertes (∆p) à 25% de la tension initiale P0 En tenant compte de
ces pertes, la valeur de la précontrainte sera de :
P
PO 

0,98  1,2 p
PO
4,00
PO 
0,98  1,2  0,25
PO  5,88MN

Calcul du nombre de câbles :

PO
n
P
Avec :

P : précontrainte pour 1 câble.

P  P 0  Ap
On prend :
Ap=1668 mm2.

Avec :
P0 : Contrainte à l’origine
P 0  Min(0,8 fprg;0,9 fpeg )
fprg : Contrainte garantie à la ruine
fpeg : Contrainte garantie élastique

On prend 12T15 à TBR (très basse relaxation)

fprg  1743MPa
fpeg  1553MPa
Ap  1668mm 2
P 0  Min(0,8 1743;0,9 1553)
P 0  1394,4MPa
P  1394,4 1668.106
P  2,32MN
5,88
n  2,53
2,32
Donc : on prend n=3 câbles
La valeur de la précontrainte réelle :
PO  n  p  3 2,32
PO  6,96MN

43
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Précontrainte Nombre des Précontrainte initiale

L’excentricité « e0 »
Pmax = Psous (MN) câbles P0 (MN)
3 câbles de
4,00 -1.19 m 6.96
12T15
Tableau 5.1. Récapitulatif des résultats de la précontrainte

2.2. Vérification à l’ELS :

On calcule les contraintes caractéristiques

P1  1,02 PO  0,80P  P1  1,02(6,96)  0,80(0,25  6.96)

P 2  0,98PO  1,2P  P 2  0,98( 6,96)  1, 2(0,25  6.96)

P1  5,70MN

P 2  4,73MN

Vérification sous combinaison :

Quasi-permanente : P+G
Fréquente : P+G+0.72Q
Rare : P+G+1.2Q
 Combinaison quasi-permanente
Les deux équations suivantes doivent être vérifiées :

 P P  e0  V M min v
 B    ts
I I

 P  P  e0  V   M min v   ci
 B I I
 Sous P1
 P P  e0  V M min v
 B    8,57 ts  4,05
I I

 P  P  e0  V   M min v'  11,98 ci  17,5
 B I I
 Sous P2
 P P  e0  V M min v
 B    7,25 ts  4,05
I I

 P  P  e0  V   M min v '  10,27 ci  17,5
 B I I

 Combinaison fréquente :
 Sous P1
 P P  e0  V M min v 0,72Q  V
    8,78 ts  4,05
 B I I I

 P  P  e0  V   M min v'  0,72Q  V   11,52 ci  17,5
 B I I I
44
 Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

 Sous P2
 P P  e0  V M min v 0,72Q  V
 B     7,45 ts  4,05
I I I

 P  P  e0  V   M min v'  0,72Q  V   9,82 ci  17,5
 B I I I

 Combinaison rare :
 Sous P1
 P P  e  V M min v 1, 2Q  V
 B     8,91 ts  4,05
I I I

 P  P  e  V   M min v'  1,2Q  V   11,22 ci  17,5
 B I I I
 Sous P2
 P P  e  V M min v 1, 2Q  V
 B     7,59 ts  4,05
I I I

 P  P  e  V   M min v'  1,2Q  V   9,51 ci  17,5
 B I I I

2.3. Vérification à L’ELU :

La vérification à L’ELU se fait pour une section médiane composite (dalle +poutre) pour
notre cas nous prenons une section équivalente.

section médiane section équivalente

150
175
20

40

200
200

20 20
40
20

60 60

Figure 5.3. Section équivalente de la section médiane composite (dalle + poutre)

a. Moment ultime :

Mu=7,755MN.m

La contrainte du béton :

45
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

0 ,85 fc 28
σbcu 
θγb

Avec :

σbcu : Contrainte du béton

γb : Coefficient de sécurité utilisé pour le béton ( γb =1,5) pour tous les cas de combinaison
sauf pour les combinaisons accidentelles.

θ : Coefficient permet de tenir compte de la durée d’application des charges ( θ =1) pour une
durée de combinaison supérieur à 24 heures

=19,83MPa

b. Calcul du moment résistant :

 0 ,8  h0 
Mt  0,8  b  h0  σbcu   d  
 2 
 0,8  0 ,40 
Mt  0 ,8  1,5  0,40  19 ,83  1,8  
 2 
Mt  15,61MN.m

Mt>Mu axe est neutre dans la table dans ce cas, on considère que :

 Mn =Mu
 La section de la poutre, une section rectangulaire ( b h )

c. Calcul du moment réduit :

Mn
v
b  d 2bcu

Avec :

d : La distance du centre de gravité des câble jusque’a la fibre supérieure

b : La largeur de la section fictive (b= 1,5)

7,755
v
1,5 1,82 19,83

v  0,080


  1,25 1  1  2v 
  1,251  1  2  0,080 
  0,10

46
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

La distance de la position de la fibre neutre permet d’écrire une relation entre l’allongement
de l’acier «  3 » et le raccourcissement du béton « b »

1
 3  b


Deux cas peuvent se présenter suivant que le béton ou l’acier atteint la déformation limite
autorisée qui vaut :
 3,5‰ : pour le béton
 10‰ : pour l’acier

1  0,10
 3  b
0,10

b : Raccourcissement du béton (b= 3.5).

Δε 3  31,50‰  10‰ Nous limitons  3 =10

d. Détermination de  1 et  1 :

Pm
1 
nAp
Avec :

Pm : Précontrainte moyenne
Ap : Section totale des aciers actifs
n : Nombres de câbles

P1  P2
Pm 
2
5,70  4,73
Pm 
2
Pm  5,21

5.21
1   1041,61
3  1668  10 6

 1 = 1041.16 MPa < PO = 1394.4 MPa.  Domaine élastique.

1
1 
Ep

Avec :
Ep : Module d’élasticité longitudinale de l’acier de précontrainte, pris égale d’après B.P.E.L à
1,9.105 MPa pour les torons

 1  5,48 ‰

47
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

e. Détermination de  2 et  2 :

 2   1   2   1  5c1

c1 : La contrainte du béton au niveau du câble

Pm Pm.e 2 MG.e
c1   
B I I
5,21 5,21.(1,19) 2 3,57.(1,19)
c1   
1,004 2,169 2,169
c1  65,42 MPa

 2   1  5c1  2  1041,16  5.65,42

 2  1368,26MPa < p 0 =1394,4MPa  Domaine élastique

2
2 
Ep
 2  7,20 ‰

f. Détermination de  3 et  3 :

 3   1   2   2   3

 3  7,20  10  17,20‰ > 10‰  Domaine élastique.

g. Détermination de  3 par approximation :

La valeur prise du  3 c’est lorsque  3 converge

3 3
3   100.(b.  0,9)5
Ep fprg
 3 =1600MPa →  3 =11,20‰

 3 =1650MPa →  3 =16,07‰

 3 =1660MPa →  3 =17,22‰

 3 =1662MPa →  3 =17,46‰

h. Vérification du ferraillage pour une section rectangulaire :

Fb
Ap 
 s
Fb  0,8    b  d  bcu
Fb  0,8  0,10  1,5  1,80 19.83
Fb  4,28MN

48
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Ap  3 1668.106  0.005m2

Fb 4,28
  2,57.10 3 m 2
 s 1662

Fb
Donc : Ap   Condition vérifiée
 s

2.4. Câbles de la précontrainte :

2.4.1. Plan de câblage dans la zone d’about :

En utilisant le document « FRESSINET INTERNATIONAL », le tracé

s’effectue de la manière suivante :
2.4.2. Equations des câbles :

On choisit un repère (x, y), dont l’axe x passe par l’extrémité inferieure de la
poutre et l’axe y passe par le milieu de la poutre.

Figure 5.4. L’emplacement des câbles dans les sections de la poutre

L’équation du câble :

y  ax ²  b

 Pour le premier câble

x=0 b=0.1

y=0.1m

x=18m a=0.00062

y=0.3m
49
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

L’équation du premier câble

y  0,00062 x ²  0,1

De la même manière, on obtient les autres équations

 Pour le deuxième câble

y  0,00092 x ²  0,2

 Pour le troisième câble

y  0,00124 x ²  0,3

L=0 L/8=4.5 L/4=9 3L/8=13.5 L/2=18

Câble 1 0.10 0.11 0.15 0.21 0.30
Câble 2 0.20 0.21 0.27 0.36 0.49
Câble 3 0.30 0.32 0.40 0.52 0.70
Tableau 5.2. Donnant le tracé des câbles / fibres inferieures(m)

2.5. Calcul des pertes de précontraintes par post-tension :

De façon générale, on désigne sous le nom de perte de précontrainte toute différence

entre la force exercée par le vérin lors de sa mise en tension, et la force (inférieure) qui
s'exerce en un point donné d'une armature à une époque donnée.

Le calcul des valeurs initiales et finales de la force précontrainte exige donc une
évaluation précise des pertes de précontrainte, pour cette évaluation, les pertes doivent être
rangées en deux catégories :

 Les pertes instantanées :

a. Pertes dues au frottement.

b. Pertes dues au recul à l'ancrage.
c. Pertes dues au raccourcissement instantané du béton.

 Les pertes différées :

a. Pertes dues au retrait du béton.

b. Pertes dues au fluage.
c. Pertes dues à la relaxation des aciers.

2.5.1. Pertes instantanées :

Elles se produisent dans un temps relativement court au moment de la mise en tension

dues au :

50
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

a. Frottement des câbles :

Ces pertes sont provoquées par le frottement de l’acier des câbles sur leurs gaines lors de la
mise en tension.

fr  p0 p( x)

Avec :

p(x) : La tension en un point

p( x)  p0  e( f  x)
Avec :

f : Coefficient de frottement de la section des câbles par rapport à la gaine

 : Coefficient d’imperfection de la section des câbles

 : Angle de déviation du câble

x : Le point de calcul de la tension

Remarque :

Le calcul des pertes se fait pour le câble moyen : câble 2

y  0,00092 x ²  0,2

  y '  0,00184 x

D’après le tableau de la page 134 du BPEL on a :

f=0.18

ρ=0.002

x(m) 0 9 18 27 36
y(m) 0.2 0.27 0.49 0.87 1.39
0 0.016 0.033 0.049 0.066
Tableau 5.3. Valeur numérique du  et y

p( x)  1394,4  e(0,18 0,002x)

p(x) (MPa) 1394.4 1365.59 1337.13 1309.5 1282.21
fr  p0 p( x) 0 28.81 57.27 84.90 112.19
Tableau 5.4. Détermination des pertes dues au frottement

51
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

b. Glissement g :

Ces pertes correspondent à un glissement des torons ou fils dans les clavettes lors de la
détention du vérin. Ce glissement prend des valeurs de 1 à 12 mm suivant la puissance de
l’ancrage et le procédé de précontrainte utilisé.
On adopte g = 5mm
 Recherche de la distance de glissement «d» :

g  Ep  0,0051,90 105

g  Ep  950MN / m

Avec :

g : le glissement du câble à l’intérieur de la gaine ou le recule d’ancrage (g=5mm)

 Pour x=9m

28,81 2  9
Aire1   259, 29m ²  950
2

 Pour x=18m
< <
57,27  2  18
Aire1   1030,86m ²  950
2

LAB
d  g  Ep 
AB

18
d  0,005 1,90.105 
1394,4  1337,13

L
d  17,27 m   donc on tire les câbles des deux extrémité
2

p0 p(d )  d
p0  p(18) 18
p  p(d )  18  d  p  p(18)
0 0

p(d )  18 1394,4  17,27(1394,4  1337,13)

18

p(d )  1339,45MPa
Alors à partir de L/2=18m les pertes sont nul

52
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

X(m) 0 9 18 27 36
g  fr  g 118.45 55.18 0 0 0
Tableau 5.5. Détermination des pertes due au glissement

c. Raccourcissement élastique el :

Ces pertes dues au non simultanéité de mise en tension des câbles

N  1 Ep
el   b
2 N Eij

Avec :

N : Nombre de câbles

Eij : Module d’élasticité instantanée du béton

b : Contrainte moyenne du béton au niveau du câble à la mise en tension

Eij  110003 fc 28

Eij  110003 35

Eij  35981,73MPa

3  1 1,9.105
el   b
2  3 3,598.10 4

el  1,76b

 Détermination du b :

P P  ep ² MG  ep
b   
B I I

On calcule la précontrainte à partir de la section des câbles:

P  Ap (p 0  i )

i  fr  g  el

P  Ap (p 0  fr  g  el )

P  Ap (p 0  fr  g  1,76b )

 Pour x=L/2=18m

fr  57,27 MPa

g  0

53
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

P  3 1668106 (1394,4  57,27 1,76b)

P  6,69  0,0085b

 La détermination de l’excentricité «ep» :

Suivant la longueur de la poutre ; les caractéristiques géométriques nettes de sections sont

comme suit :

x(m) B(m) V’(m) V(m) I (m4) ep(m)

0 1.17 1.002 0.798 1.46 0.002
L/4 0.64 1.113 0.687 1.03 0.113
L/2 0.64 1.113 0.687 1.03 0.113
3L/4 0.64 1.113 0.687 1.03 0.113
L 1.17 1.002 0.798 1.46 0.002
Tableau 5.6. Les caractéristiques géométriques nettes pour différent sections

 Pour x=L/2=18m

6,69  0,0085b 6,69  0,0085b  0,113² 3,198  0,113

b   
0,64 1,03 1,03
b  10,05

el  17,69

i  fr  g  el

Pertes 0 9 18 27 36
fr 0 28.81 57.27 84.90 112.19
g 118.45 55.18 0 0 0
el 2.32 17.69 17.69 17.69 2.32
i 120.77 101.68 74.96 102.59 114.51
Tableau 5.7. Résumé les pertes instantanées

2.5.2. Les pertes différées :

Ce sont des pertes qui résultent des déformations du béton et de l’acier de précontrainte
qui se manifestent dans le temps dues au :

a. Pertes dues au retrait r :

Le retrait est un phénomène de raccourcissement du béton dans le temps ; dû à une

évaporation de l’eau excédentaire contenue dans le béton et à des réactions chimiques. Ce
retrait a lieu dans les premiers moins après le coulage du béton. La valeur de la perte de
précontrainte due au retrait vaut :

r  r  (1  r ( j ))  Ep

Avec :
54
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

r : Le raccourcissement d’une poutre, la valeur du r est prise par le B.P.E.L en

fonction du climat : r  2,5 104

j
r( j) 
j  9rm

Avec :

j : Âge du béton à la date de mise en précontrainte

rm : Rayon moyen de la pièce en cm

 Détermination de rm :

Surface brute
rm 
Périmètre
1,004
rm   0,14  14cm
7,164
28
r ( 28)   r ( 28)  0,18
28  9rm

r  2,5.104  (1  0,18) 1,9.105

r  38,95MPa

b. pertes dues à la relaxation des aciers rel :

La relaxation de l’acier est un relâchement de tension à longueur constaté. Elle dépend de la

nature de l’acier, de son traitement et l’on distingue des aciers :

 à relaxation normale «RN»

 à très basse relaxation «TBR»

Compte tenu de faible différence de cout existant entre ces aciers, l’économie réalisée sur
les aciers par une perte par relaxation plus faible nous fait choisir en général les aciers «TBR»
un acier est caractérisé par sa relaxation à : 1000heures exprimé en pourcentage  1000  2.5%

6
rel    1000  (    0)  pi
100

Avec :

pi : La tension initiale de l’acier, c.à.d. après perte instantanées

pi

fprg

 0 : Un coefficient pris égal à : 0,43 pour les armatures à très basse relaxation (TBR).

55
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

pi  p 0  i

X(m) 0 9 18 27 36
pi  p 0  i 1273.63 1292.72 1319.44 1291.81 1279.89
 0.730 0.742 0.757 0.741 0.734
rel 57.31 60.49 64.71 60.26 58.36
Tableau 5.8. Détermination de la perte due à la relaxation suivant la longueur

c. Perte due au fluage fl :

Le fluage est caractérisé par une augmentation de la déformation du béton dans le temps ; on
constate que la déformation totale augmente et atteint 3 fois la déformation instantanée

Pour le calcul du fluage, on va considérer les caractéristiques géométriques brutes ; après

injection du coulis c.à.d. poutre+hourdis

x(m) B(m) V’(m) V(m) I (m4) ep(m)

0 1.58 1.19 0.80 2.89 0.19
L/4 1.06 1.37 0.63 2.41 0.37
L/2 1.06 1.37 0.63 2.41 0.37
3L/4 1.06 1.37 0.63 2.41 0.37
L 1.58 1.19 0.80 2.89 0.19
Tableau 5.9. Les caractéristiques géométriques brutes de la section poutre+dalle

Ep
fl  2,5 b
Eij

fl  13,20b

Détermination du « b » :

P P  ep ² MG  ep
b   
B I I
On calcule la précontrainte à partir de la section des câbles :
P  Ap (p 0   )

  i  d

Avec :
i : Perte instantanée
d : Perte différée
5
  i  (r  rel  fl )
6

 Pour x = L 2 =18 m :

p =0,37m

56
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

5
  74,96  (38,95  64,71  fl )
6
  167,84  fl

P  3  1668 106 (1394,4  (167,84  fl ))

P  8,18  6,67.103 fl

P  8,18  (6,67.103 13,20b)

P  8,18  0,088b

8,18  0,088b 8,18  0,088b  0,37² 3,198  0,37

b   
1,06 2,41 2,41
b  7,06MPa
fl  93,18MPa

Pertes MPa 0 9 18 27 36
r 38.95 38.95 38.95 38.95 38.95
rel 57.31 60.49 64.71 60.26 58.36
fl 63.75 93.18 93.18 93.18 63.75
d 160.01 192.62 196.84 192.39 161.06
Tableau 5.10. Résumant les pertes différées

Perte MPa 0 9 18 27 36
fr 0 28.81 57.27 84.90 112.19
g 118.45 55.18 0 0 0
el 2.32 17.69 17.69 17.69 2.32
i 120.77 101.68 74.96 102.59 114.51
r 38.95 38.95 38.95 38.95 38.95
rel 57.31 60.49 64.71 60.26 58.36
fl 63.75 93.18 93.18 93.18 63.75
d 160.01 192.62 196.84 192.39 161.06
 280.87 294.3 271.8 294.98 275.57
 (%) 20.14 21.03 19.49 21.09 19.76
Tableau 5.11. Récapitulatif des pertes

2.5.3. Vérification de la flexion à mi travée :

La vérification est effectuée à mi travée, point critique en flexion. On vérifiera que les
contraintes restent dans le domaine des contraintes admissibles suivant deux phases :

 Phases1 :

A la mise en tension, en considérant la poutre seule avec une précontrainte à 50% le

B.P.E.L donne :

P max  1,02 PO  0,80Pi ; Dans cette phase, on considère que les pertes instantanées

 Phase 2 :
57
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Cette étape commence dès que la dalle est coulée jusqu'à la mise en service de la
structure, dans cette phase, on considère les pertes instantanées et différées.

A. la mise en tension :

Pour le calcul, on utilise les caractéristiques géométriques de la section nette il faut

vérifier que :

P P  e0  V M min v
   ts  Fibre supérieure
B I I

P P  e 0  V  M min v 
   ci  Fibre inferieure
B I I

Avec :

P1  0,5(1,02 PO  0,80Pi ) ………… A la mise en tension en considère 50% de précontrainte

P 0  6,96MN

i
Pi  P0
p 0

X(m) 0 9 18 27 36
i 120.77 101.68 74.96 102.59 114.51
Pi 0.60 0.51 0.37 0.51 0.57
P1 3.94 3.97 4.03 3.97 3.95
s 4.67 5.80 5.88 5.80 4.68
i 2.55 4.51 4.59 4.51 2.56
Tableau 5.12. Détermination des contraintes

 P P  e0  V M min v
 B    1,5 ft 28 ts  4,05
I I

 P  P  e0  V   M min v '  0,5 ft 28 ci  17,5
 B I I

Toutes les conditions sont vérifiées

B. En service :

Pour le calcul, on utilise les caractéristiques géométriques de la section poutre+dalle

dans ce cas, le B.P.E.L donne une précontrainte de calcul minimale :

P min  0,98PO  1, 2P Dans cette phase, on considère les pertes instantanées et différées
Il faut vérifier que :

P P  e0  V M min v
   cs  Fibre supérieure
B I I

P P  e0  V  M min v 
   ti  Fibre inferieure
B I I
58
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

P 2  0,98PO  1,2P …………………… A la mise en tension, on considère 50% de précontrainte


Pi  P0
p 0

X(m) 0 9 18 27 36
 280.87 294.3 271.8 294.98 275.57
P 1.40 1.46 1.35 1.47 1.37
P2 5.14 5.06 5.20 5.05 5.17
s 6.54 7.14 8.02 7.12 6.57
i 3.70 4.91 5.13 4.89 3.42
Tableau 5.13. Détermination des contraintes

 P P  e0  V M min v
 B    0,6 ft 28 cs  21MPa
I I

 P  P  e0  V   M min v'   ft 28 ti  2,7 MPa
 B I I

Toutes les conditions sont vérifiées

Conclusion :

Les contraintes en ELS sont suffisamment inferieures aux contraintes admissibles ;

dont les sollicitations agissant restent dans le domaine de sécurité.

59
Chapitre 6 : Étude de l’hourdis S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Chapitre 6 : Étude de l‘hourdis

Introduction :

L’hourdis est une dalle en béton armé ou en béton précontraint, qui sert de couverture
pour le pont, en effet, elle est destinée à recevoir la couche de roulement (revêtement, chape
d’étanchéité) et les surcharges (civil, militaires et exceptionnelles) d’un pont, et à transmettre
ces derniers aux poutres.
Pour un tablier à hourdis général, la dalle est habituellement coulée sur des coffrages
perdus, ces coffrages se présentent sous la forme de dallettes en mortier de fibres ou en béton-
armé.

1. Evaluations des sollicitations :

L’hourdis est constitué d’une dalle en béton armé de 20 cm d’épaisseur, recouverte d’une
couche de revêtement de 8,5 cm, reposant sur des poutres en béton précontraint.

Les sollicitations sont évaluées à l’aide du logiciel SAP 2000 comme suit :

Les moments fléchissant :

Les moments pris sont suivant les combinaisons les plus défavorables.

ELU ELS

Moment longitudinal en travée 77 60

Moment longitudinal en appuis(M11)app 35 24,5

Moment longitudinal en travée(M22)T 97,5 71,5

Moment longitudinal en appuis(M22)app 25 18

Tableau 6.1. Moments fléchissant de la dalle

Mu
Ast 
z  st
Avec :
z  d 1-0 ,4α  e
d  0,9h
d  0,9  0,2  0,18
z  0,18(1  0,4  0,099)
z  0,17

60
Chapitre 6 : Étude de l’hourdis S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

=0
Moment longitudinal en travée(M11)T : → 5T16
= 10,05

=0
Moment longitudinal en appuis(M11)app: → 5T12
= 5,65

=0
Moment longitudinal en travée(M22)T: → 7T16
= 14,07

=0
Moment longitudinal en appuis(M22)app: → 7T12
= 7,92

Fc 28  27MPa

Fe  500MPa

Résistance à l’effort tranchant :

Les règles de B.A.E.L n’envisagent que la vérification à l’ELU.

 Justification du béton :
Transversalement :

Tu  1,069MN / ml

Tu 1,069
u  
b.d 1.0,9(1,8  0,2)
u  0,59MPa
fc 28
adm  min( 0,15 ,4 MPa)
b
adm  3,5MPa

u  adm  Condition vérifiée

Vérification au poinçonnement :

 La condition à vérifier :
fcj
Qu  0,045Uc.h.
b
Qu : Charge de calcul à l’ELU
Uc : Périmètre du contour au niveau du feuillet moyen
h : Épaisseur total de la dalle
fcj : Résistance caractéristique du béton à 28 jours

61
Chapitre 6 : Étude de l’hourdis S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

 La surface d’impact (U ' , V ' ) :

U '  V '  U  h  2hr

Avec :

hr : Hauteur de revêtement

U '  V '  30  2  2.8,5  67cm

Qu  1,5 br .Q  1,5  1,05 10

Qu  15,75t
Uc  2(U 'V ' )
Uc  268cm
h  20cm
fc 28  35MPa  3500t / m²

D’où :
3500
Qu  15,75t  0,045  2,68  0,2   56,28t
1,5
Donc, on peut conclure qu’il n’y a pas de risque de poinçonnement.

2. Calcul de l’entretoise :

QL
PR
2
G
Q
Np.L

Avec :

G  701,552t
Np : Nombres des poutres =6
L : La largeur du tablier
701,552
Q  11,13
6.10,5
11,13.10,5
P
2
P  58,43t
62
Chapitre 6 : Étude de l’hourdis S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

 M en travée = 9,70
 M en appuis = 41,20  ELU
 T =51,12

 M en travée = 7,18
 M en appuis = 30,52  ELS

D’après le BAEL on a un ferraillage minimal de 4T12

63
Chapitre 7 : Les appareils d’appuis S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Chapitre 7 : Les appareils d’appuis

Introduction :

Les tabliers de pont reposent en général, sur leurs appuis (piles et culées) par
l’intermédiaire d’appareils d’appui, conçus pour transmettre des efforts essentiellement
verticaux, ou à la fois des efforts verticaux et horizontaux, et de permettre les moments de
rotation (dus aux charges d’exploitation ou aux déformations imposées)

Il existe essentiellement quatre types d’appareils d’appuis qui sont :

 Les articulations en béton

 Les appareils d’appuis métalliques
 Les appareils d’appuis spéciaux
 Les appareils d’appuis en élastomère fretté

Dans notre cas, les appareils d’appuis choisis sont des appareils d’appuis en «élastomère
fretté». Ils sont constitués par un empilage de feuilles d’élastomère en général de Néoprène et
de tôle d’acier jouant le rôle de frettes, la liaison entre les tôlés et l’élastomère étant obtenue
par vulcanisation. Ils pressentent une meilleurs déformabilité en effet ils reprennent élastiquement
les efforts verticaux et horizontaux ainsi que les rotations.
La figure présente un schéma d’appareil d’appuis de type élastomère fretté

Fret t e
b i n t e r mé d i a i r e

Fr e t t e
e/2 ext éri eur
t
e
t
e/2 a

Figure 7.1. Appareil d’appuis en élastomère fretté

Ce type d’appareil d’appui est le plus couramment employé pour tous les ouvrages en
béton à cause des avantages qu’il présente, on distingue :

 Facilité de mise en œuvre,

 Facilité de réglage et contrôle,
 Ils permettent de répartir les efforts horizontaux entre plusieurs appuis
 Ils n’exigent aucun entretien
 Leur cout est relativement modéré

Les appareils d’appuis sont fabriqués aux dimensions définies dans chaque projet
particulier et doivent être conformes aux spécifications de la norme.

La désignation de l’appareil d’appuis est :

64
Chapitre 7 : Les appareils d’appuis S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

a  b  n  ( t  e)

Avec :

a : Petit côté, parallèle à l’axe longitudinal de l’ouvrage ;

b : Grand côté, perpendiculaire à l’axe de l’ouvrage ;

t : Epaisseur d’un feuillet ;

n : Nombre de feuillet élémentaires d’élastomère ;

e : Epaisseur d’une frette intermédiaire ;

1. Dimensionnement de l’appareil d’appui :

Selon le bulletin technique N’04 de SETRA :

1.1. Dimensionnement en plan :

N
ab 
 moy

Avec :

N  2070,96 KN

 moy  150 Kg / cm²

N : Effort sur l’appareil (effort tranchant maximum)

 moy : Contrainte moyenne de compression

2070,96.10 2
ab 
150

a  b  1380,64cm ²

On choisit :

a  300mm
b  500mm

a  b  1500cm²  1380,64cm ²

1.1.1. Hauteur nette de l’élastomère :

65
Chapitre 7 : Les appareils d’appuis S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Elle est fixée par la condition de non flambement et désignée par T

a b
T 
10 5

30  T  100

On prend :

T  60mm

Or :

T  tn

t  12mm (Fixée par les normes)

T
n 5
t

Soit n  5 nombre de feuillets

1.1.2. Epaisseur de feuillet :

 moy  a
e
e 

Avec :

 e : Limite d’élasticité des frettes=2150Kg/cm² pour l’acier E24

 : Coefficient de forme

a b
  7,81
(a  b).2t

N
 moy 
ab

2070,96.10 2
 moy   138,06 Kg / cm ²
30  50

138,06  30
e
2150  7,81

e  0,24cm

2,3  e  3mm

66
Chapitre 7 : Les appareils d’appuis S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

On adopte :

e  3mm

La désignation de l’appareil d’appui est :

300  500  5(12  3)

300  500  75

 5 frettes métalliques de 3 mm
 4 feuillets d’élastomère de 10 mm
 2 feuillets d’élastomère de 6 mm

1.1.3. Les efforts dus à la variation linéaire du tablier :

Les variations linéaires du tablier sont essentiellement dues aux effets de retrait, fluage et
de température

 Retrait :

On suppose 60% du retrait sera effectué avant la pose de la poutre

(100  60)
Lr  .L.r
100

Avec :

L : Longueur de la travée= 36 m

r  2,5.10 5

Lr  3,6mm

 Fluage:

On suppose que 40% du fluage sera effectué avant la pose des poutres. On admet que le
fluage total est 2.5 fois la déformation élastique.

(100  60) 
L f    2,5  m  L
100 Eij

Avec :

 m  65 Kg / m ²

Eij  3,598  10 5 Kg / cm²

 m : Contraintes de compression de la fibre neutre du tablier

Eij : Module d’élasticité instantanée

67
Chapitre 7 : Les appareils d’appuis S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

L f  9,75mm

 Température :

Le coefficient de dilatation thermique dans le RPOA est de 0.4

o Longue durée : L  25  10 5  L  0, 4  3,60mm
o Courte durée : L  35  10 5  L  0,4  5,04mm
 Variation linéaire total :

LT  Lr  L f  L

o Longue durée :

Lmin  (3,60  9,75  3,60)

Lmin  16,95mm

Lmax  3,60mm

o Courte durée :

Lmin  (3,60  9,75  5,04)

Lmin  18,39mm

Lmax  5,04mm

68
Chapitre 8 : Étude de la pile S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Chapitre 8 : Étude de la pile

Introduction :

Une pile est un appui intermédiaire d’un pont, son rôle est de supporter le tablier et de
reporter ses efforts au sol par l’intermédiaire de fondation. Elle se compose d’un chevêtre,
d’un corps de pile, et d’une semelle liant les pieux.

1. Etude de chevêtre :

Le rôle du chevêtre est d’assurer le transfert de la descente de charges et éventuellement

des efforts horizontaux transmis par le tablier. Cette dernière est modélisé come une console
encastré sur la pile et libre de l’autre côté ; leur dimensions est de 2.2m de largueur et de 2m
d’hauteur.

Figure 8.1. Illustration d’une pile

1.1. Calcul des moments et les efforts tranchants :

Dimensionnement du chevêtre

b  1,6m

h  1,2m
L  9,8m


Gtablier
G  142,84t
5

A(l )  6,86t

P  G  A(l )

1.1.1. Détermination des sollicitations :

 Les combinaisons d’actions :

ELU : 1,35G  1,6 A(l )

ELS : G  1,2 A(l )

Pour la détermination des sollicitations, on utilise le ‘SAP2000’ qui donne les résultats
suivantes :

69
Chapitre 8 : Étude de la pile S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed
Mu=450,24KN.m

MS=270,67KN.m

TU=315,94KN

1.1.2. Calcul du ferraillage :

a) Longitudinalement :

 ELU:

Mu=450,24KN.m
Asc  0
Choix : 8T16=16.08cm²
Ast  13,42cm ²

 ELS :

Ms=270,67KN.m

Asc  0
Choix : 6T16=12.06cm²
Ast  11,84cm ²

b) Transversalement :

 justification du béton :

Tu=315.94KN = 0.315MN

Il faut vérifiée que :  u   adm

Tu 0,315
u    0,164MPa
b.d 1,6 1,2

fc 28
τ adm  min( 0,15 ,4 MPa)
b

τ adm  2,5MPa

 u  0,164MPa   adm  2,5MPa  Condition vérifiée

70
Chapitre 8 : Étude de la pile S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed
Etude et ferraillage du chevêtre à la torsion

 Armatures longitudinales :
La section d’armatures de couture est donnée par

Mµ.P
Al. s 
2

Avec :

P : Périmètre du contour d’aire   5,6m 

P  2  (1,6  0,2)  (1,2  0,2)  4,8m

450,24.4,8
Al   22,17cm²
384.2.1,4

Donc : on prend 6HA20 pour As  29, 45cm²

 Armatures transversales :

Les armatures de torsion dans le chevêtre sont constituées par des cadres dans les plans sont
normaux à ligne moyenne.

On prendre 4 cadre HA14 St  15cm²

8T16

HA14
6 HA20

Figure 8.2. Ferraillage du chevêtre

2. Etude des piles :

2.1. Dimensionnement :

Le pont est composé de 3 piles de mêmes hauteurs comme c’est illustré dans le tableau
suivant :

Hauteur(m) Largueur(m) Type

Pile 1 5.40 1.2 Pleine
Pile 2 5.40 1.2 Pleine
Pile 3 5.40 1.2 Pleine
Tableau 8.1. Caractéristiques des piles

71
Chapitre 8 : Étude de la pile S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

2.2. Calcul du ferraillage :

Le calcul se fait à ELU Pour une flexion composée dans le cas de pile pleine

a. Combinaison accidentelle :

Mu=740.12KN.m

Ms=790.27KN

b. Ferraillage minimum selon le RPOA :

a) Longitudinalement :

 ELU:

Mu=740.12KN.m
Asc  0
Choix : 8T20=25.13cm²
Ast  21,26cm ²

 ELS :

Ms=790.27KN.m

Asc  0 Choix : 8T25=39.27cm²

Ast  39,19cm ²

b) Transversalement :

 justification du béton :

Tu=411.94KN =0.411MN

Il faut vérifiée que :  u   adm

Tu 0,411
u    0,363MPa
b.d 1,13

fc 28
τ adm  min( 0,15 ,4 MPa)
b

τ adm  2,5MPa

 u  0,363MPa   adm  2,5MPa  Condition vérifiée

72
Chapitre 8 : Étude de la pile S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed
Le diamètre minimum des armatures transversales est donnée par :

Ø min  L max/ 3  25 / 3  8,33mm

Donc On choisit un cadre de 10mm de diamètre.

St  min {15ØL min; 40cm; ( a  10)}

St  37,5cm

On prend : St  30cm

On adopte : Ø10 avec St  30cm

c. Vérifications :
 Vérification au flambement :
lf
 3/ 2
a
Avec :
D
i  0,3m
4

2 2
lf  lfut   5,4  3,81m
2 2
lf 3,8
   12,67  70  Pas de risque de flambement
i 0,3

D’après le BAEL :

As  0  Section entièrement comprimé

18HA25 espacés de 17cm

Cerces HA10

St  15cm (Zone de jonction)

St  20cm (Zone courante)

Figure 8.3. Ferraillage de la pile

73
Chapitre 8 : Étude de la pile S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed
3. Etude de la semelle :

Fonder une construction est une des plus anciennes activités des travaux publics, et le
problème de géotechnique le plus courant encore aujourd’hui. Selon la capacité du sol à
supporter l’ouvrage, les fondations peuvent être superficielles ou profondes.
Lorsque le sol de surface n’a pas une résistance suffisante pour supporter l’ouvrage par
l’intermédiaire d’une fondation superficielle, des fondations profondes sont mises en place.
Ce type de fondation (pieux, puits) permet de reporter les charges, dues à l’ouvrage
qu’elles supportent, sur des couches de sol situées à une profondeur variant de quelques
mètres à plusieurs dizaines de mètres.

3.1. Choix du type de fondation :

D’après les rapports, géologique et géotechnique, le mode de fondation à préconiser pour

les appuis de l’ouvrage est de type profond : pieux de 29m de longueur, et de diamètre
Ф= 1,2m.
Les pieux forés sont le type de pieux le plus couramment utilisé dans les ouvrages neufs,
il convient de ne pas descendre en dessous d’un diamètre minimal de 0,8m.

3.2. Détermination de la capacité portant d’un pieu :

D’après le forage effectué on a deux couches de sol :

 La 1ère couche 0 m - 18 m :

Ø  35
Cu  0 KN / m²
Calcul du coefficient de frottement unitaire :

fu  K .tg  dh

D’après le rapport on a :

K  0,50
3
  Ø  26, 25
4
dh  18m

fu  0,50.tg 26,25  18  4, 43t

 La 2eme couche 18 m- 24 m :

Ø  20
Cu  15KN / m²
Calcul du coefficient de frottement unitaire :

fu    Cu

D’après le rapport on a :

74
Chapitre 8 : Étude de la pile S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed
  0,7
Cu  15KN / m²

fu  0,70  15  10,5 KN / m²  1,05t / m ²

 La 3eme couche 24 m- 29 m :

Ø  25
Cu  0 KN / m²
Calcul du coefficient de frottement unitaire :

fu  K .tg  dh

D’après le rapport on a :

K  0,55
3
  Ø  18,75
4
dh  5m

fu  0,55.tg18,75  5  0,93t

 La capacité portant par frottement Qf :

Qf  P  fu.dz

P : Périmètre d’un pieu.

Qf  3,76(( 4,43  18)  (1,05  6)  (0,93  5))  340,99t

 La capacité portante par la pointe Qp :

Pour un sol pulvérulent :

Cu  15KN / m²
Nc max  33,30
Nq max  46,10

Qp  1,3.Cu.Nc max  50 Nq max

Qp  1,3  15  33,30  50  46,10  2954,35KN / m²
Qp  295,43t

 La capacité portante d’un pieu est QN :

Qf Qp
QN  
2 3
340,99 295,43
QN  
2 3
75
Chapitre 8 : Étude de la pile S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Pour le nombre des pieux, on a choisie 10 pieux.

N M
R 
n W
Avec :

W  18m

Les efforts à la base de la semelle sont :

N  685,75t
M  862,94t
685,75 862,94
R max    116,51t
10 18
685,75 862,94
R min    20,63t
10 18

Donc R max  116,51t  268,96t le nombre de pieux est suffisant (10 Pieux de 29.00m)

4. Ferraillage de la semelle :

4.1. Armatures transversales inférieures :

D’après le document « SETRA» la section d’armature transversale inférieure est

déterminée par la méthode des bielles est égale a :

l b
R max 2  4
As  
s h

Avec :

l  3,60m
b  1,3m
h  1,45m
R max  116,51t
s  2 fe / 3  267 Kg / cm²

D’où : As  44,38cm²

Ø  hs  1,2  1,5  2,7 m

As / 2,7  16,43cm²

Soit : 6HA20 A inf  18,85cm²

76
Chapitre 8 : Étude de la pile S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

4.2. Armatures longitudinales inférieures :

Elles jouent un rôle de répartition dans la transmission des efforts entre les fûts et les
pieux de fondation.

As / 3  44,38 / 3  14,79cm²

Soit ; 8HA16 A inf  16,08cm²

Ø  h  10
St   32cm
8 1

4.3. Armatures transversales supérieures :

Ats  As / 10  44,38 / 10  4,43cm²

Soit ; 6HA16 A sup  6,76cm²

Ø  h  10
St   50cm
8 1

4.4. Armatures longitudinales supérieures :

As / 3  44,38 / 3  14,79cm²

Soit ; 8HA16 A sup  16,08cm ²

Ø  h  10
St   32cm
8 1
8HA20 6HA20

H=1.30

 + h=2,7m 6HA20 8HA20

L=3.60

Figure 8.4. Ferraillage de la semelle (nappe inférieure)

77
Chapitre 8 : Étude de la pile S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Armature latérale 6HA16

H=1.3m

8HA16

Figure 8.5. Ferraillage de la semelle (nappe supérieure).

4.5. Le ferraillage des pieux :

Les efforts sont :

N  116,51t
M  862,94t / 10  86,29t

Le pieu est ferraillé en flexion composée

Donc on doit calculer une section circulaire en flexion composée.

M 86,29 D
e   0,74   0,15 La section est partiellement comprimée
N 116,51 8

N .r 116,51 0,6
Ke    0,81
M 86,29

M 86, 29.10²
Ka  3
 3  0,014
r  a 60 .2800

D’après le CPC (fascicule 68 art. 36) le ferraillage minimal de la zone fléchie d’un pieu
est égale à 1% de la surface du pieu.

1.(60)².
A min   113,04cm²
100

A min  113,04cm²

On prendra 24 HA25 avec un espacement de 15 cm

Armatures transversales :

78
Chapitre 8 : Étude de la pile S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed
On prend des cerces HA16

Figure 8.6. Ferraillage d’un pieu

79
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Chapitre 9 : Étude de la culée

Introduction :

La culée est l’un des éléments fondamentaux dans l’ensemble de la structure du pont ; elle
est l’appui d’extrémité d’un pont, son rôle est d’assurer la liaison entre le tablier et le milieu
environnant, une culée assure à la fois d’appui pour le tablier et de mur de soutènement.

Figure 9.1. Dimension de la culée

Les culées comportent 4 parties :

 une fondation
 un mur de front, sur lequel s’appuie le tablier et qui assure la stabilité du remblai
d’accès.
 un mur de tête, qui assure le soutènement des remblais latéralement.
 une partie supérieure (chevêtre) sur laquelle s’appuie le tablier.

Il existe plusieurs types de culées les plus utilisées sont :

 Les culées apparentes ou semi-enterrées (culées remblayées) : La culée se présente

sous la forme d’un mur de front encastré sur une semelle, surmontée par un mur garde
grève et prolongée murs en retour ou en aile.
80
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

 Les culées enterrées : La culée est constituée par une série de poteaux de sections
circulaires, rectangulaires ou de voiles encastrés sur une semelle ou encore une série
de pieux surmontée par un chevêtre et garde grève.
 Les culées creuses : Ce type de culée est en voie de disparition, elle se compose
essentiellement d’un mur de front et de deux murs en repos, recouverts par une dalle
supportée par un système poteau poutre, le remblai se termine à l’intérieur de la culée
par un talus en équilibre.

1. Pré dimensionnement des culées :

On s’intéresse du dimensionnement de la culée la plus haute,

a. Mur garde grève :

 Hauteur : H  1,9m 
 Épaisseur (couronnement) : Hculée  8,47 m  6m  E  0,30m (selon SETRA).
 Longueur : et celle du tablier L  10,5m

b. Mur de front :

 Hauteur : H  6,57m
 Épaisseur : Ef  1,37m
 Longueur : et celle du tablier L  10,5m

c. Sommier d’appuis :

 Largeur : S  10,5m
 Longueur L  10,5m

d. La semelle :
 
  Épaisseur : 1,50m. 
  Largeur : 13,2m. 
  Longueur : 15,92m. 
  Ancrage : 0,50m. 
  Béton de propreté : 0,10 m. 
 Ont utilisé des pieux de diamètre   1, 2m (Fondation profonde). 

e. Mur en retour :

Le mur en retour a une épaisseur constante de 0,60 m pour un bon ferraillage et un bon
bétonnage. Il a une longueur de 10,51 m et hauteur de 8,47m celle de la culée.

81
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Figure 9.2. Pré dimensionnement du mur en retour

f. Dalle de transition :

La dalle de transition présente la même dimension transversale que le mur garde grève, on
peut dimensionner cette longueur par la formule suivante :
L  min( 6m, max( 3m,06 H ))
H : hauteur de remblais = H (mur de front + mur garde grève) = 8,47 m.
L  5m
Elle est coulée sur un béton de propreté avec une épaisseur constante de 30cm, elle est
ancrée dans le corbeau d’appuis par l’intermédiaire des goujons. Elle est mise en place avec
une pente de 10%.

Figure 9.3. Pré dimensionnement du la dalle de transition.

g. Le corbeau :

 Hauteur : H 1  2,55m
 Hauteur : H 2  2m
 Epaisseur : Ef  0,55m

Figure 9.4. Pré dimensionnement du corbeau.

NB : Le pré dimensionnement des différents éléments constituants la culée est montrée sur la
feuille ci-après :

82
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

2. Calcul du ferraillage des différents éléments de la culée :

2.1. Mur garde grève :
1) Poussée des terres.

 
Ka  tg ²(  )
4 2

Avec :

Ka : Coefficient de poussée des terres.

  1,8t / m3 : Poids volumique des terres.
h  1,9m : Hauteur du mur garde grève
  30 : Angle de frottement interne du sol.
Ka  0,333
1
Pt  ..Ka.h ².
2
1 1
Mt  Pt  ..Ka.h 3 .
3 6
Mt  0,68t.m / ml

Figure 9.5. Poussée des terres sur le mur.

2) Poussée d’une charge locale située en arrière du mur garde grève :

D'après les documents ''SETRA'', seule la sollicitation engendrée par les camions type BC
(poussée des charges locales) étant la plus défavorable, l'effort nominal étant produit par les
deux roues arrières de 6t chacune des deux camions accédés, placés d'une manière tel que les
rectangles d’impact soient en contact avec la face arrière du mur garde grève. Les charges
réelles (02 roues de 6t distantes de 0.5m) sont remplacées par une roue équivalente uniforme
de 12t répartie sur un rectangle de (0, 25m  0,75m) . Il sera admis que la pression sur le
rectangle d'impact ainsi défini se répartira à 45° latéralement et en arrière du mur.

83
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Figure 9.6. Poussée de la charge locale située en arrière du mur

Le moment d'encastrement à la base du mur garde grève aura pour expression la formule
12 K h h  x
Mp  dx
0,75  2h 0 0,25  x

Avec :

K  Ka.bc. .

Coefficient de pondération   1,6 à ELU et   1,2 à ELS

bc  1,1 : Coefficient de pondération du système Bc.
  1 : Coefficient de majoration dynamique pour une charge sur remblai.
Ka  0,333
h  1,9m
K ELS  0,33  1,1  1,083  1,2  0,47
K ELU  0,33  1,1  1,083  1,6  0,63

12 K
Mp   x  2,15 ln( 0,25)02, 20
0,75  2h
ELU: Mp  5,95t.m / ml
ELS: Mp  4,20t.m / ml

3) Moment du à la force de freinage :

On considère que l’effet d’une seul roue et l’on admet une répartition des efforts suivant
des directions inclinées à 45° à partir du bord du rectangle d’impact d’où :
lf  0,25  2h  4,05m
6.h
Mf  
0,25  2h
Mf  2,8   .0,25
ELU: Mf  4,75t.m / ml
ELS: Mf  3,66t.m / ml

Le moment total à l’encastrement :

M ELU  1,35Mt  (Mp  Mf )  12,13t.m / ml
M ELS  Mt  ( Mp  Mf )  8,92t.m / ml

 Ferraillage

84
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

 Verticalement :

Le ferraillage se fait en flexion simple par une bande de 1m linéaire :

fc 28  27 MPa
b 0  1m
d  0,27m
Mu  12,13t.m / ml
0,85. fc 28
u 
b.d ². fbc
Avec :

0,85. fc 28
fbc 
 .b

0,85.27
fbc 
1.1,5

fbc  15,3MPa

 u  0,108   R  0,392  Section à simple armature (pivot A) c.à.d. les armatures de

compression ne participent pas dans la résistance

  1,25(1  1  2. u )
  1,25(1  1  2  0,108 )
  0,14
Z  d (1  0,4 )
Z  0,27(1  0, 4  0,14)
Z  0,25
Mu
Ast 
Z .st
Avec :
fe
st  (Pivot A)   u  0,186
st
500
st 
1,15
st  434,78MPa
12,13.10 3
Ast 
0,25  434,78
Ast  11,15cm ²

Le choix par mètre de longueur est : 6HA16=12.05cm²

 Horizontalement :

D’après les documents (SETRA), on disposera HA10 tous les 15 cm, les deux forces
pour le croquis de ferraillage.

Condition de non fragilité :

85
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

bdftj
As  0,23 Avec ( As : section des armateurs tendus)
fe
1.0,27.2,22
As  12,05  0, 23  2,75cm ²  Condition vérifié
500

6HA16 HA10 St = 15 cm

Figure 9.7. Ferraillage du mur garde grève

2.2. La dalle de transition :

La dalle de transition est une dalle en béton armé, placée sous la chaussée aux
extrémités du pont, son rôle est d’éviter le dénivellement qui pourrait se produire lors des
tassements éventuels des remblais derrière la culée. Elle repose sur le corbeau et sur le
remblai.

2.2.1. Évaluation des efforts :

Poids de la dalle de transition : g1  2,5  0,3  1  0,75t / m²

Poids du remblai : g 2  1,8  0,6  1  1,08t / m²
Poids propre du revêtement : g 3  2, 2  0,07  1  0,154t / m ²
Poids total: Gt  g1  g 2  g 3  1,984t / m ²
Surcharge : Q  1  1,2  1, 2t / m ²

Figure 9.8. Illustrations des charges soumises à la dalle de transitions

2
Charge (t/m ) M (t.m/ml) T (t/ml)
Charges permanentes G 1,984 6,2 4,96
Surcharge Q 1,2 3,75 2,7
Tableau 9.1. Charges soumises à la dalle de transitions

Combinaison des efforts :

ELU : M ELU  1,35MG  1,6 Mq  14,37t.m / ml

TELU  1,35TG  1,6TG  11,016t.m / ml
M ELU  14,37t.m / ml Et TELU  11,016t.m / ml

ELS : M ELS  MG  1,2 Mq  10,7t.m / ml

TELS  TG  1,2TG  8,2t.m / ml

86
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

M ELS  10,7t.m / ml Et TELS  8,2t.m / ml

 Ferraillage :

Le ferraillage se fait en flexion simple à l’ELU:

fc 28  27 MPa
b 0  1m
d  0,27m
Mu  14,37t.m / ml

Mu
u 
b.d ². fbc

Avec :

0,85. fc 28
fbc 
 .b

0,85.27
fbc 
1.1,5

fbc  15,3MPa

 u  0,128   R  0,392  Section à simple armature (pivot A) c.à.d. les armatures de

compression ne participent pas dans la résistance

  1,25(1  1  2. u )
  1,25(1  1  2  0,128 )
  0,17
Z  d (1  0,4 )
Z  0,27(1  0, 4  0,17)
Z  0,25
Mu
Ast 
Z .st
Avec :
fe
st  (Pivot A)   u  0,186
st
500
st 
1,15
st  434,78MPa
14,37.10 3
Ast 
0,25  434,78
Ast  13,22cm ²

Le choix par mètre de longueur est : 8HA16=16.08cm²

87
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed
Condition de non fragilité :
bdftj
As  0,23 Avec ( As : section des armateurs tendus)
fe
1.0,27.2,22
As  16,08  0, 23  2,75cm ²  Condition vérifié
500

 Vérification de l’effort tranchant :

u  Vu / bd  0,11016 / 0, 27  0,408MPa
 ' s  inf 4MPa;0,1 fc 28  2,7 MPa Pour les fissurations préjudiciable ou très préjudiciable.
 ' s  u  Condition vérifié
ub 0,408  1
At    0,13cm
0,8 fe 0,8  400
St  min0,9d ;40cm  24,3cm Soit St  20cm
At  20  0,13  2,6cm²

Pourcentage minimal :

At 0,4b 0,4  100

   0,10cm Avec St  20cm et At  2,6cm²
St fe 400
Soit 2 cadres de HA10/ml pour As  3,14cm ²

Figure 9.9. Ferraillage de la dalle de transition

2.3. Corbeau :
2.3.1. Evaluation des charges et surcharges :
qL 0,3  5  2,5
Réaction due à la dalle de transition : R1    1,875t / ml
2 2
qL 0,6  5  1,8
Réaction des poids des terres : R2    2,7t / ml
2 2
qL 0,07  5  2, 2
Réaction due au revêtement : R3    0,39t / ml
2 2
qL 1  1,25  2,5
Réaction due au poids propre du corbeau : R4    1,56t / ml
2 2
qL 5  1,2
Réaction due aux surcharges sur remblai : R3    3t / ml
2 2
Réactions : RELU  1,35( R1  R 2  R3  R 4)  1,6 R5  13,61t / ml

88
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

RELS  ( R1  R 2  R 3  R 4)  1,2 R 5  10,125t / ml

Moments : M ELU  1,35( R1  R 2  R3  R 4)  1,6 R 5  0,275  3,74t / ml
M ELU  ( R1  R 2  R3  R 4)  1,2 R 5  0, 275  2,78t / ml

 Ferraillage :

Le ferraillage se fait en flexion simple à l’aide de logiciel SOCOTEC :

fc 28  27 MPa
b 0  1m
d  0,27m
As  1,07cm² / ml Soit : 2HA10 pour As  1,57cm² / ml

Condition de non fragilité :

bdftj
As  0,23 Avec ( As : section des armateurs tendus)
fe
1,35.2, 22
As  1,57  0,23  17,23cm ²  Condition non vérifié
400
On prend : 6HA20 pour As  18,85cm ²
Pour l’armature de construction on prend : A' s  As / 3  6,28cm² / ml
Soit : 6HA12 pour A' s  6,79cm ² / ml

D’après les documents (SETRA), le ferraillage du corbeau D’appui est réalisé aussi par des
Goujons de HA25 tous les 1 m

Figure 9.10. Ferraillage de Corbeau.

2.4. Mur frontal :

2.4.1. Évaluation des charges et surcharges :

Le mur frontal est encastré sur la semelle, il travaille à la flexion composée

car il est sollicité par :

 Forces verticales :

 Réaction du tablier du à la charge permanente.

 Réaction de la surcharge D240.
 Poids propre du corbeau et de mur garde grève.
 Leur poids propre.

 Forces horizontales :

89
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

 Poussée des terres.

 Force sismique dont la valeur est égale à 0,1 du poids propre de tablier.
 Forces de freinage d’un essieu lourd du camion Bc.

Le tableau suivant donne l’ensemble des moments et efforts agissants sur le mur frontal pour
le cas normal et le cas sismique le plus défavorable :

Désignation P Cas PV (1  V ) P V H Mr Ms

Mur garde 19.24 C.N : 0 19.24 7.52 1.52 0 29.24
grève -
H+V 1.924 17.89 7.52 1.52 14.47 27.20
Corbeau 38.48 C.N : 0 38.48 7.79 1.74 0 66.96
-
H+V 3.848 35.79 7.79 1.74 29.98 62.27
Mur en 139.705 C.N : 0 139.71 4.235 4.42 0 617.50
-
retour1 H+V 13.971 129.93 4.235 4.42 59.17 574.27
Mur en 139.705 C.N : 0 139.71 4.235 4.42 0 617.50
-
retour2 H + V 13.971 129.93 4.235 4.42 59.17 574.27
Mur de 303.78 C.N : 0 303.78 3.285 0.685 0 208.09
-
front H + V 30.38 282.52 3.285 0.685 99.79 193.52
Poids des 39.75 C.N : 0 39.75 8.17 1.82 0 72.35
terres sur DDT -
H+V 3.98 36.97 8.17 1.82 32.48 67.28
Dalle de 19.69 C.N : 0 19.69 7.72 1.82 0.00 35.84
transition -
H+V 1.97 18.31 7.72 1.82 15.20 33.33
Poussée sur 281.66 C.N : 28.17 281.66 9.7 0 273.21 0
MGG+MDF -
316.34 h+ V 31.63 294.19 9.7 0 306.85 0
Freinage 18 C.N : 18 0 9.7 0 174.6 0
-
H+V 0 0 0 0 0 0
Tablier 389.38 C.N : 0 389.38 6.22 0.5 0 191.73
-
H+V 38.346 356.6178 6.22 0.5 238.51 178.31
Surcharges 39.75 C.N : 3.975 39.75 8.17 1.22 32.48 48.50
sur
remblai
2 -
(1t/m ) H+V 0 36.97 8.17 1.22 32.48 45.10
TOTAL 1147.48 C.N : 81.51 1405.22 451.19 1887.69
-
H + V 143.99 1339.11 888.08 1755.55
Tableau 9.2. Récapitulatif des efforts

PV : Efforts horizontaux

(1  V ) P : Efforts verticaux
V : Bras de levier V
H : Bras de levier H
Mr : Mouvement de renversement
Ms : Mouvement stabilisateur
C.N : Cas normal

90
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

H+V- : Cas sismique

Récapitulatif des efforts :

 Condition normale :

Effort normal :  (1  V ) P  1323,71t

ELS : N  98,05t / ml
ELU: N  132,37t / ml

Moment: M   M s   M r  1304,46t.m
ELS: M  96,62t / ml
ELU: M  130, 44t / ml

 Condition sismique :

Effort normal :  (1  V ) P  1195,12t

ELS : N  88,53t / ml
ELU: N  119,51t / ml

Moment: M   M s   M r  73,46t.m
ELS: M  64, 26t / ml
ELU: M  86,75t / ml

 Ferraillage :
 Verticalement :

Le ferraillage se fait en flexion composée à l’ELU avec :

fc 28  27 MPa
b 0  1m
h  1,2m

On remarque que la condition la plus défavorable est la condition normale.

As  16,84cm ² / ml Soit : 6HA20/ml pour As  18,85cm² / ml

Condition de non fragilité :

bdftj
As  0,23 Avec ( As : section des armateurs tendus)
fe
1,08.2,22
As  0,23  0, 23  13,78cm ²  Condition non vérifié
400
Armature de construction :

A' s  As / 3  6,28cm² / ml Soit : 6HA12/ml pour A' s  6,78cm² / ml

Vérification de l’effort tranchant :

Vu 0, 23
u    0, 21MPa
bd 1,08
 ' s  inf 4MPa;0,1 fc 28  2,7 MPa Pour les fissurations préjudiciable ou très préjudiciable.
91
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

 ' s  u  Condition vérifié

ub 0,21  1
At    0,06cm
0,8 fe 0,8  400
St  min0,9d ;40cm  40cm Soit St  30cm
At  30  0,06  1,8cm ²

Pourcentage minimal :

At 0,4b 0,4  100

   0,10cm
St fe 400
Avec St  30cm et At  1,8cm²
Soit 1 cadre de HA12/ml pour As  2,26cm²

 Horizontalement :

Le ferraillage se fait en flexion composée à l’ELU avec :

fc 28  27 MPa
b 0  1m
h  1,2m

On remarque que la condition la plus défavorable est la condition sismique.

MELU  130,44t / ml
As  16,84cm ² / ml Soit : 6HA20/ml pour As  18,85cm² / ml
Condition de non fragilité :
bdftj
As  0,23 Avec ( As : section des armateurs tendus)
fe
1,08.2,22
As  18,85  0,23  13,78cm²  Condition vérifié
400
Armature de construction :

A' s  As / 3  6,38cm² / ml Soit : 5HA12/ml pour A' s  6,78cm² / ml

Figure 9.11. Ferraillage du mur de front.

2.5. Mur en retour :
2.5.1. Évaluation des efforts :

Le mur en retour a pour rôle d'assurer le soutènement des terres du remblai d'accès au pont. Il
est soumis aux charges suivantes :
 Poids propre du mur y compris la superstructure.
 Les poussées horizontales réparties.
92
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

 Les charges concentrées qui sont appliquées à 1 m de l'extrémité théorique du mur et

comprennent une charge verticale de 4t et une charge horizontales de 2t.

 Efforts horizontaux : 
 
 Poussée des terres : Pt  1 2 0,333  1,8  6,57²  1  12,94t / ml
 Poussée des surcharges sur remblai : Psr  1,2  6,57  0,333  1  2,63t / ml
 Poussée de la surcharge concentrée (2t) : Psc  2  1,2  2,4t / ml

Les moments :

 Poussée des terres : Mt  12,94  1 3 ( 6,57 )  28,34t.m / ml

 Poussée des surcharges sur remblai : Msr  2,63  2,19  5,76t.m / ml
 Poussée de la surcharge concentrée : Msc  2, 4  6,57  15,77t.m / ml

Les combinaisons :

 ELU : MELU  1,35Mt  1,6( Msr  Msc )  72,71t.m / ml

 ELS: MELS  Mt  1,2( Msr  Msc )  54,18t.m / ml

 Efforts verticaux :

 Poids propre du mur : PG  1  0,3  6,57  2,5  4,93t / ml

 Poussée de la surcharge concentrée (4t) : Psc  1,2  4  4,8t / ml
 Poids propre de la superstructure : Psu  0,3t / ml

Les moments :

 Poids propre du mur : MG  4,93  (6,57 / 2)  16,2t / ml

 Poids propre de la superstructure : Msu  0,3  0,5  0,15t / ml
 Poussée de la surcharge concentrée : Msc  4,8  6  28,8t / ml

Les combinaisons :

 ELU : MELU  1,35( MG  Msu )  1,6Msc  68,15t.m / ml

 ELS: MELS  ( MG  Msu )  1, 2Msc  50,91t.m / ml

2.5.2. Le ferraillage :

 Ferraillage horizontal :

Le ferraillage se fait en flexion simple :

MELU  8,58t.m / ml
MELS  6,39t.m / ml
fc 28  27 MPa
b 0  1m
d  0,27m

As  9,52cm² / ml Soit : 6HA16/ml pour As  12,06cm² / ml

A' s  As / 3  4,02cm² / ml Soit : 6HA12/ml pour A' s  6,79cm ² / ml
93
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Vérification des contraintes à l’ELS :

En fissuration préjudiciable :

st  min( 2 / 3 fe;110(nftj )1 / 2  207,3MPa

bc  0,6 fc 28  16,2 MPa
bc  6,1MPa  16, 2MPa  Condition vérifié
st  188,6 MPa  207,3MPa  Condition vérifié

 Ferraillage vertical :

As  12,52 / 4  3,13cm² / ml Soit : 5HA12/ml pour As  5,65cm² / ml

 Ferraillage de suspension :

MELU  8,05t.m / ml
MELS  6,01t.m / ml
fc 28  27 MPa
b 0  1m
d  0,27m

As  8,91cm² / ml Soit : 6HA14/ml pour As  9, 24cm² / ml

A' s  As / 3  3,08cm² / ml Soit : 4HA12/ml pour A' s  4,52cm ² / ml

Figure 9.12. Ferraillage du mur en retour

2.6. La semelle :
2.6.1. Évaluation des efforts agissants sur la semelle :

Le tableau suivant donne l’ensemble des moments et efforts agissants sur la semelle pour
les différents cas :

94
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Désignation Condition PV (1  V ) P Mr Ms

TOTAL C.N 22.86206 1943.32 84.59 8784.66
+
H+V 253.5202 2404.4 1096.80 9399.60
-
H+V 250.3824 2089.8 1085.18 8169.74
Tableau 9.3. Évaluation des efforts agissants sur la semelle

Conditions normales :
N max  1943,32t
M max  8700 t .m

Conditions sismiques: G (10,07)

N max  2404, 4t
M max  8302,8t.m

2.6.2. Effort revenant à chaque pieu :

L’effort normal qui revient à chaque pieu est donné par la formule suivante :
N M
Ni  
n Wi

Avec les hypothèses suivantes :

 Déformation pieu-semelle proportionnelle à la charge.

 Semelle infiniment rigide.
 Pieux identiques.

Condition normale :

1943,32 8700.1,8
N1    1129,43t
6 6.1,8²
1943,32 8700.1,8
N2    481,67t
6 6.1,8²

Condition sismique :

2404,4 8302,87.1,8
N1    1112,2t
6 6.1,8²
2404,4 8302,87.1,8
N2    368,05t
6 6.1,8²

La condition normale est la plus défavorable

2.6.3. Ferraillage de la semelle (méthode selon « SETRA ») :

a. Armatures transversales inférieures :
  45 

h  1,5m
95
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

l b

R max 2 4 1129,43 1,5.10  2
As      0,0185m ²
s h 201,633 1,5

Selon « SETRA » la section est placée sur une bande axée sur les pieux de largeur « L » telle
que :
L  h  Fpieu  1,5  1,2  2,7 m
1
At inf  A  68,51cm ² / ml Soit: 14HA25 At inf  68,51cm² / ml avec St  15cm
2,7

b. Armatures longitudinales inférieures dans la semelle :

Elles jouent un rôle de répartition dans la transmission des efforts entre les fûts et les
pieux de fondation.

1
Al inf  A  61,77cm ² / ml Soit: 13HA25 Al inf  63,81cm² / ml avec St  45cm
2,7
c. Armatures de construction :

 Armatures transversales supérieures :

Asr 68,72
At sup    22,9cm² / ml Soit: 14HA16 At sup  28,15cm² avec St  10cm
3 3
 Armatures longitudinales supérieures :
1
Al inf  A  61,77cm ² / ml Soit: 13HA25 Al inf  63,81cm² avec St  45cm
3
 Armatures latérales :
A 185,31
Al    18,5cm² / ml Soit: 17HA12 avec A sup  19,23cm ²
10 10

A la base des cadres verticaux, on placera les armatures transversales sous forme de chaises
en HA14 espacées de 1m.

Figure 9.13. Ferraillage de la semelle (nappe inférieure)

96
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Figure 9.14. Ferraillage de la semelle (nappe supérieure).

2.7. Les pieux :

Les fondations sur pieux sont utilisées quand le sol de surface n’a pas une bonne portance,
ce qu’il faille descendre à une grande profondeur jusqu’au bon sol (substratum). La
disposition des pieux dépend des impératifs suivants : Une disposition symétrique pour éviter
les tassements différentiels, centré sous les efforts pour assurer une diffusion directe des
charges.

2.7.1. Le ferraillage des pieux :

Les efforts sont :

N  167,35t
M  947,67 / 10  94,76t.m

Le pieu est ferraillé en flexion composée

Donc on doit calculer une section circulaire en flexion composée.

M 167.35 D
e   0,57   0,15 La section est partiellement comprimée
N 94,76 8
N .r 167,57  0,6
Ke    1,05
M 94,76
M 94,76.10²
Ka  3   0,015
r  a 60 3.2800

D’après le CPC (fascicule 68 art. 36) le ferraillage minimal de la zone fléchie d’un pieu
est égale à 1% de la surface du pieu.

1.(60)².
A min   113,04cm²
100

97
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

A min  113,04cm ²

On prendra 24HA25 avec un espacement de 15 cm

Armatures transversales :

On prend des cerces HA16

Figure 9.15. Ferraillage d’un pieu

98
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Conclusion

Le travail que nous avons effectué sous le thème « Etude d’un pont à poutres en
béton précontraint » est une occasion pour nous de mettre en valeur les
connaissances acquises durant notre cursus et de se confronter à la réalité.

Il est particulièrement agréable d’exprimer la joie d’avoir approfondi nos

connaissances dans le domaine des travaux publics surtout les matières des
Ouvrages d’Arts et le béton précontraint, nous avons essayé d’étudier ce projet
tout en respectant les normes de calcul de résistances et de réalisations.

A la fin de ce projet qui constitue pour nous une première expérience, il nous
a permis d’avoir une idée sur le calcul des ouvrages en béton précontraint et
d’améliorer nos connaissances en respectant ces deux facteurs qualité et
économie.

99
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUE :

Ouvrage :

 Règles B.P.E.L 91 règles techniques de conception et de calcul des ouvrages et

constructions en bétons armés, suivant la méthode des états limites.
 Règlement parasismique Algérien des ouvrages d’arts (RPOA)
 Document SETRA.
 Cahier des prescriptions communes (fascicule 61 titre II)
 Thèses de fin d’étude : CUAT

Cours :

 Cours de pont CUAT, Mr BOUAYED.

 Cours de béton précontraint CUAT, Mr AMARA.
 Cours de béton armé CUAT, Mr AMARA.

Logiciels :

 SAP2000 pour la modélisation

 AUTOCAD2004, pour les dessins.
 Calculette BA (SOCOTEC), pour le ferraillage.
 MICROSOFT OFFICE 2010

Sites web:

www.setra.fr

100
Chapitre 9 : Étude de la culée S.Abdellatif & Y.Sid Ahmed

Résumé
Le projet élaboré dans ce mémoire consiste à faire une étude d’un pont à poutre en béton précontraint Situé à
ZERALDA son point de départ par le Pk182

Au cours de notre étude de ce projet, nous avons traité les différentes étapes d’exécution d’un ouvrage d’art ;
aussi comment appliqué tous les règlements, et l’utilisation des outils informatiques pour la modélisation et
l’analyse de notre ouvrage

L’ouvrage a une longueur de 72m, il repose sur deux culées, une pile et la longueur totale de la travée est de
36m avec une largeur du tablier égale 10,50m composé de 5 poutres espacées de 2.25m en béton précontrainte.

Mots clés :

Ouvrage d’art, pont, poutres, précontraintes, pile.

Abstract
The project developed in this memory is a study of a girder bridge prestressed concrete Located in Zéralda its
starting point by Pk182

During our study of this project, we talked about the different stages of execution of a work of art; also how to
apply all regulations and the use of computer tools for modeling and analysis of our work

The structure has a length of 72m, it rests on two abutments and a bent and the total length of the span is 36m
with a width equal apron 10.50m compound 5 girders spaced 2.25m prestressed concrete.

Key words :

Bridget, Span,Girder, Prestress, Bent.

‫ﻣﻠﺨﺺ‬
‫اﻟﻤﺸﺮوع اﻟﻤﻨﺠﺰ ﻓﻲ ھﺬه اﻟﻤﺬﻛﺮة ﯾﺘﻌﻠﻖ ﺑﺪراﺳﺔ ﺟﺴﺮ ذو رواﻓﺪ ﻣﻦ اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ ﻣﺴﺒﻘﺔ اﻹﺟﮭﺎد ﯾﻘﻊ ﺑﺰراﻟﺪة ﻧﻘﻄﺔ اﻧﻄﻼﻗﻨﺎ ﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻜﯿﻠﻮﻣﺘﺮﯾﺔ‬
.”Pk182”

‫ واﺳﺘﺨﺪام أدوات اﻟﻜﻤﺒﯿﻮﺗﺮ ﻟﺒﺮﻣﺠﺔ‬،‫ ﺗﺤﺪﺛﻨﺎ ﻋﻦ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻨﻔﯿﺬ ﻣﻨﺸﺊ ﻓﻨﻲ أﯾﻀﺎ ﻛﯿﻔﯿﺔ ﺗﻄﺒﯿﻖ ﺟﻤﯿﻊ اﻷﻧﻈﻤﺔ‬،‫ﺧﻼل دراﺳﺘﻨﺎ ﻟﮭﺬا اﻟﻤﺸﺮوع‬
.‫وﺗﺤﻠﯿﻞ ﻣﺸﺮوﻋﻨﺎ‬

‫ ﻣﺘﺮ‬10.50 ‫ ﻣﺘﺮ ﻣﻌﺮﺿﺎ ﻟﺒﻼﻃﺔ ﯾﺴﺎوي‬36 ‫ ﻣﺘﺮ وﯾﻘﻮم ﻋﻠﻰ اﺛﻨﯿﻦ ﻣﻦ اﻟﺪﻋﺎﻣﺎت وﻋﻤﻮد واﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻲ ﻻﻣﺘﺪاد ھﻮ‬72 ‫اﻟﻤﺸﺮوع ﯾﻤﺘﺪ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل‬
.‫ ﻣﺘﺮ ﻣﻦ اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ ﻣﺴﺒﻘﺔ اﻻﺟﮭﺎد‬2.25 ‫ ﻋﻮارض ﻣﺘﺒﺎﻋﺪة ﻓﯿﻤﺎ ﺑﯿﻨﮭﺎ ب‬5‫وﺗﺤﺘﻮي اﻟﺒﻼﻃﺔ ﻋﻠﻰ‬

‫اﻟﻜﻠﻤﺎت اﻟﻤﻔﺘﺎﺣﯿﺔ‬

‫ ﻋﻤﻮد‬,‫ اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ ﻣﺴﺒﻘﺔ اﻻﺟﮭﺎد‬,‫ ﻣﻨﺸﺌﺎت ﻓﻨﯿﺔ‬, ‫اﻟﺠﺴﺮ‬

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