Roulements de roue PL

Informations techniques
Diagnostic des pannes
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Schaeffler Automotive Aftermarket
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litaires légers et des solutions pré-montées pour poids
lourds avec le FAG RIU (repair insert unit) et le
FAG SmartSET.

3
4
 Contenu

Contenu
page

1 Introduction 6

2 Types de roulements 7

2.1 Aperçu des produits 7

2.2 Roulements à rouleaux coniques 8

2.3 FAG SmartSET 9

2.4 Insert Unit (IU) 12

2.5 Repair Insert Unit (RIU) 13

2.6 Truck Hub Unit (THU) 14

2.7 Truck Axle Module (TAM) 15

3 Lubrication 16

3.1 Pourquoi faut-il un lubrifiant ? 16

3.2 Composition des graisses et leurs différences 16

3.3 Les conditions que doivent remplir les graisses pour roulements 17

3.4 Comment graisser un roulement de roue ? 17

3.5 Les causes d’une mauvaise lubrification 18

3.6 Répercussions et conséquences de la présence d’impuretés solides et liquides dans le lubrifiant 19

3.7 Conditions de stockage des graisses pour roulements de roue 19

4 Diagnostic des pannes 20

4.1 Causes des pannes de roulement et mesures à prendre 20

4.2 Illustrations des dommages 21

5 Informations techniques 25

5.1 Jeu de roulement, précharge / ajustement des roulements à rouleaux coniques 25

5.2 Vérification de l’état du moyeu 27

5.3 Montage : comparaison entre les différents modèles 28

5
1 Introduction

1 Introduction
Ces dernières années, les roulements de roues destinés Les modules de roulement de roue permettent de réduire
aux poids-lourds n’ont cessé d’être perfectionnés. au maximum les éventuelles erreurs de montage.
Avec la progression des volumes de transport, l’augmen- Ainsi, le réglage du jeu qui faisait partie des travaux
tation de la performance et la modification des habitudes d’entretien n‘est plus nécessaire aujourd‘hui.
de conduite, ils doivent répondre à des critères de plus La demande du marché relative aux poids-lourds a évolué :
en plus exigeants. Le roulement de roue ne sert pas d’un kilométrage de 300.000 Km pour les roulements
seulement à établir un lien entre la roue et le châssis, il standard, elle est passée à plus d’un million de kilomètres
absorbe aussi toutes les forces dynamiques et de ce fait, pour les modules de roulement de roue. La tendance est
il est essentiel qu’il ait une longue durée d’utilisation, soit claire : le roulement à rouleaux coniques standard est en
d’une grande fiabilité et ne demande pas d’entretien. passe de laisser sa place aux modules de roulements de
roue à rouleaux coniques. En plus de sa lubrification à vie,
Le roulement de roue est donc un véritable composant de ce module est préréglé et étanchéifié.
la sécurité. Le développement du simple roulement à Dans ce domaine, FAG se positionne comme leader
rouleaux coniques vers les modules actuels sans entretien technologique dans la fabrication en série et développe
et lubrifiés à vie a largement porté ses fruits. des solutions de réparation inédites pour le marché de la
rechange.
 2 Types de roulements

2 Types de roulements
Dans le segment des PL, on associe toujours le roule- symétrie pour absorber les forces agissant dans le sens
ment de roue à un élément roulant à rouleaux coniques. contraire.
Les rouleaux coniques permettent d’absorber les forces
radiales exercées sur les essieux dans les virages. Les surfaces de contact des rouleaux sur les chemins
de roulement étant plus larges que celles des billes, ils
Etant donné qu’un roulement à rouleaux coniques tout peuvent absorber des forces plus importantes.
seul ne peut absorber les forces axiales que dans un
seul sens, il est nécessaire d’en monter un deuxième en

2.1 Apercu des produits

1 2

3 4 5

1 Roulement à rouleaux coniques (TRB)

2 Insert Unit (IU)

3 Repair Insert Unit (RIU)

4 FAG SmartSET

5 Truck Hub Unit (THU)

6 6 Truck Axle Module (TAM)

7
2 Types de roulements

2.2 Roulement à rouleaux coniques (TRB)

Conception : Remarque :
Les roulements à rouleaux coniques (TRB – en anglais Pour des raisons de sécurité et pour prévenir les
Tapered Roller Bearing) sont composés d’une bague éventuels dommages subséquents, il est recommandé
extérieure, d’une bague intérieure avec des éléments de remplacer en même temps les roulements
roulants et d’une cage. Les bagues extérieure et intéri- à rouleaux coniques intérieurs et extérieurs lors de
eure doivent être posées et déposées séparément. chaque renouvellement du roulement de roue !
Les roulements à une rangée de rouleaux coniques ne
sont ni graissés, ni étanchéifiés. Avant de monter ces Par ailleurs, pendant le montage et le serrage de la
roulements, il faut les lubrifier avec une graisse homolo- roue, il faut tourner la roue dans le sens inverse.
guée prévue pour cette application (voir chapitre 3.3).
Montage :
Cependant, la dépose régulière de la roue pour effectuer 1. Nettoyer le moyeu de roue et vérifier qu’il n’y a
les travaux d’entretien, par exemple sur le système de pas d’ovalisation – voir chapitre 5.2
freinage, a une incidence négative sur la durée de vie du 2. Lubrifier la bague intérieure du roulement, les
roulement à rouleaux coniques, notamment pour cause : éléments roulants et la cage avec une graisse
appropriée (voir chapitre 3.3)
• d’intrusion de saletés 3. Enfoncer les bagues extérieures du roulement
• de regraissage incorrect dans le moyeu de roue
• d’endommagement des joints 4. Placer les bagues intérieures, les rouleaux et la
• de réajustement compliqué de la paire de roulements cage graissés dans le moyeu de roue
5. Insérer les joints spi dans le moyeu de roue en
utilisant l’outillage approprié
6. Placer le moyeu de roue sur l’arbre d’essieu
7. Fixer l’écrou d’essieu et régler le roulement en
respectant les préconisations du constructeur

8
 2 Types de roulements

2.3 FAG SmartSET

Le FAG SmartSET est composé de 2 unités de roulements

de roue, chacune composée des éléments suivants :

• Bague intérieure et extérieure

• Eléments roulants
• Cage synthétique avec ergots de maintien
• Bague d’appui
• Cache poussière

Bagues extérieure et intérieure

Les bagues extérieure et intérieure de chaque unité sont
dotées d’un revêtement Durotect ® B, une variante
spéciale de brunissage développée par Schaeffler.
Pendant le brunissage, l’acier est converti en un oxyde
mixte de fer et d’oxygène (Fe2O3 + FeO).

Ce revêtement offre les avantages suivants :

• Protection anti-corrosion
• Durée de vie prolongée
• Faible friction
• Absence de microfissures
• Réduction des endommagements du roulement dûs
au glissement (différence de la vitesse de rotation
entre la bague intérieure/extérieure et les éléments
roulants)

Bague extérieure avec Bague intérieure modifiée avec

revêtement Durotect® B revêtement Durotect® B

Cage synthétique avec ergots

Bague d’appui de maintien et éléments Cache poussière
roulants

9
2 Types de roulements

2.3 FAG SmartSET

La bague intérieure modifiée facilite le glissement du Cela permet un meilleur glissement du moyeu de
moyeu de roue sur la fusée d’essieu. Aux chants roue sur la fusée d’essieu pendant le montage et le
biseautés ou arrondis de sa face intérieure, s’ajoute un démontage et empêche que le moyeu de roue bascule
alésage conique prolongé (cf. zoom sur la photo). et entraîne le coincement des roulements sur la fusée
Contrairement au roulement à rouleaux coniques d’essieu.
standard, le diamètre intérieur de la bague dispose
d’une limite de tolérance positive permettant ce qu’on
appelle un « emboîtage coulissant ».

Coupe de la bague intérieure

Cage synthétique et bague d’appui

La cage en synthétique massif renforcé de fibres de Les éléments roulants étant prépositionnés, il n’est plus
verre est équipée d’ergots de maintien qui plaquent les néscessaire de tourner la roue en serrant l’écrou du
éléments roulants sur la bague extérieure. Ainsi, les moyeu.
bagues extérieure et intérieure et les éléments roulants
forment une unité complète. Cela permet de réduire le nombre d’erreurs de montage
L’avantage, lors de l’entretien freinage par exemple, possibles et de garantir, contrairement aux roulements à
c’est que le roulement ne peut plus tomber séparément rouleaux coniques standards, un montage sûr et fiable.
et être contaminé par la saleté lors du démontage du Par ailleurs, le FAG SmartSET est graissé à vie et fourni
moyeu de roue. avec un cache poussière qui empêche l’intrusion
Une bague d’appui supplémentaire positionne les d’impuretés pouvant contaminer la graisse.
éléments roulants contre le bord d’appui (cf. photo).

Cage synthétique avec Cache poussière

ergots de maintien

Bague d’appui pour le Bord d'appui

positionnement des
éléments roulants Eléments roulants

10
 2 Types de roulements

Par rapport aux roulements à rouleaux coniques Remarque :

standards, le FAG SmartSET offre les avantages suivants : Pour éviter l’endommagement de l’outil pendant le
• Unité pré-assemblée processus d’enfoncement à la presse, il est recom-
• Pré-graissé à vie mandé d’introduire une plaque métallique de taille
• Pré-réglé – pas de rotation de la roue néscessaire appropriée entre l’outil et le poinçon.
pour régler le jeu latéral Graisser la lèvre d’étanchéité du joint spi pour qu’il
• Alésage conique prolongé facilitant le montage sur la glisse sans problème sur la fusée d’essieu pendant
bague intérieure le montage du moyeu de roue.
• Protection anti-poussière Avec le FAG SmartSET, il n’est plus nécessaire de
• Revêtement Durotect® B tourner la roue pendant le serrage !
• Emboîtage coulissant grâce à la bague intérieure
modifiée
• Outillage spécial inclus Montage :
• Durée de vie doublée
1. Nettoyer le moyeu de roue et vérifier qu’il n’y a
pas d’ovalisation – voir chapitre 5.2
2. Positionner la partie extérieure du FAG SmartSET
sur le moyeu et l’enfoncer à la presse en utilisant
l’outil fourni – le roulement est pré-graissé
3. Positionner le roulement intérieur sur le moyeu et
l’enfoncer à la presse en utilisant l’outil fourni – le
roulement est pré-graissé
4. Positionner le joint spi et l’enfoncer à la presse
avec l’outil approprié
5. Faire glisser doucement le moyeu de roue sur la
fusée d’essieu et monter la rondelle d’appui et
l’écrou central
6. Serrer l’écrou central en respectant les consignes
du constructeur

11
2 Types de roulements

2.4 Insert Unit (IU)

Conception : Remarque :
Le Insert Unit (IU) est le perfectionnement du roulement Pendant le montage et le serrage de la roue,
à rouleaux coniques. Il est livré par paire, c’est à dire il faut tourner la roue dans le sens inverse.
avec un roulement intérieur et un roulement extérieur
ainsi que deux joints à lèvres.
Comme le roulement à rouleaux coniques, il peut être Montage :
désassemblé et n’est ni graissé ni étanchéifié. 1. Nettoyer le moyeu de roue et vérifier qu’il n’y a
Avant la pose, les roulements doivent être lubrifiés pas d’ovalisation – voir chapitre 5.2
avec une graisse homologuée pour cette application 2. Lubrifier la bague intérieure du roulement, les
par FAG (voir chapitre 3.3). Une fois montés, les deux éléments roulants et la cage avec une graisse
roulements sont reliés l’un à l’autre par un circlip appropriée.
(inclus dans la livraison). 3. Enfoncer les bagues extérieures du roulement
dans le moyeu de roue
Fonctionnement : 4. Placer les bagues intérieures, les rouleaux et la
Le Insert Unit (IU) est précontraint à l’usine et doit être cage graissés dans le moyeu de roue
entretenu comme le roulement à rouleaux coniques. 5. Insérer le circlip
Le jeu de roulement n’est pas prédéfini et doit être 6. Insérer les joints spi dans le moyeu de roue en
réglé après le montage conformément aux préconisa- utilisant l’outillage approprié
tions du constructeur. 7. Placer le moyeu de roue sur l’arbre d’essieu
8. Fixer l’écrou d’essieu et régler le roulement en
respectant les préconisations du constructeur

12
 2 Types de roulements

2.5 Repair Insert Unit (RIU)

Conception : Remarque :
Le Repair Insert Unit (RIU) est un module de roulement Pendant le montage et le serrage de la roue,
de roue prémonté, étanchéifié et graissé à vie. Il est il faut tourner la roue dans le sens inverse.
composé de deux roulements à rouleaux coniques
qui doivent être liés entre eux avec un circlip après le Montage :
montage. Le circlip prévient l’endommagement des 1. Nettoyer le moyeu de roue et vérifier qu’il n’y a
roulements pendant le montage sur l’arbre d’essieu et pas d’ovalisation – voir chapitre 5.2
les maintient en place. 2. Monter les roulements intérieur et extérieur
De plus, le RIU est livré avec un outillage spécial qui dans le moyeu de roue (Inboard = côté intérieur
permet de le monter facilement. et Outboard = côté extérieur)
3. Monter le circlip en veillant à bien le positionner.
Fonctionnement : Une fois monté, il doit pouvoir facilement tourner
Le Repair Insert Unit (RIU) est le perfectionnement tech- dans son logement
nique du Insert Unit dont les caractéristiques ci-dessus 4. Avant de poser le moyeu de roue, s’assurer que
permettent aux garagistes de gagner du temps lors de la le joint torique livré est bien positionné dans
pose. Lubrifié à vie dès la fabrication, il n’y a plus aucun le roulement intérieur. Le joint torique sert de
risque d’utiliser une graisse inadéquate ou souillée. protection contre les saletés et l’eau.
Trois Repair Insert Units de FAG suffisent pour réparer 5. Placer le moyeu de roue sur l’arbre d’essieu
quelques 43 moyeux de plus de 2100 types de véhicules. 6. Fixer l’écrou d’essieu en le serrant au couple
La multiplicité des applications permet de faciliter les préconisé par le constructeur
commandes et de réduire considérablement les surfaces
de stockage.

13
2 Types de roulements

2.6 Truck Hub Unit (THU)

Conception : Remarque :
Contrairement au roulement à rouleaux coniques et à Pendant le montage et le serrage de la roue,
l'Insert Unit, le Truck Hub Unit (THU) est composé d’une il faut tourner la roue dans le sens inverse.
bague extérieure, et de deux bagues intérieures
équipées chacune d’une rangée de rouleaux coniques.
Il est livré entièrement monté, étanchéifié et lubrifié à Montage :
vie, prêt à être posé. 1. Nettoyer le moyeu de roue et vérifier qu’il n’y a
pas d’ovalisation – voir chapitre 5.2
Fonctionnement : 2. Insérer le module de roue avec l’outillage appro-
Le Truck Hub Unit (THU) est un module de roulement prié. L’insertion doit se faire exclusivement par
fermé avec joints à lèvres intégrés. Il est précontraint la bague extérieure pour ne pas endommager le
en usine, ne nécessite aucun entretien et est doté d’un roulement.
jeu prédéfini. 3. Placer le circlip s’il y en a un. Certains
Cette solution prolonge la durée de vie de la pièce et constructeurs prévoient un circlip supplémentaire
facilite le remplacement aux garagistes. pour la fixation du THU
4. Placer le moyeu de roue sur l’arbre d’essieu
5. Fixer l’écrou d’essieu en le serrant avec le couple
préconisé par le constructeur

14
 2 Types de roulements

2.7 Truck Axle Module (TAM)

Conception : Remarque :
Développé sur la base de l'Insert Unit (IU), le Truck Axle Pendant le montage et le serrage de la roue,
Module (TAM) est déjà monté dans le moyeu par FAG. il faut tourner la roue dans le sens inverse.
Le TAM est également prégraissé, étanchéifié et équipé
d’un encodeur ABS.
En fonction de l’application, le moyeu est en fonte, en Montage :
aluminium ou en fonte ADI (fonte bainitique). Le TAM est 1. Monter le support de roue/le disque de frein
développé selon les exigences et les spécifications du sur le Truck Axle Module (TAM)
constructeur concernant les roues et les freins. 2. Poser le module sur l’arbre d’essieu
3. Fixer l’écrou d’essieu en le serrant au couple
Fonctionnement : préconisé par le constructeur
Le Truck Axle Module (TAM) est un module fermé à
faible friction prévu pour recevoir le disque de frein et le
support de roue et comprend un encodeur ABS intégré.
Déjà étanchéifié, ne requérant plus aucun réglage ni
entretien, il s’agit d’un module de roue prêt à être monté.

15
3 Lubrication

3 Lubrication
3.1 Pourquoi faut-il un lubrifiant ?

Le rôle du lubrifiant dans les roulements est de main- lourds, soumis à de fortes sollicitations, notamment
tenir la friction et l’usure aussi basses que possible en lorsque le conducteur freine, avec des pics de tempéra-
empêchant ou en réduisant le contact métallique entre tures pouvant aller jusqu’à 200°C ou plus.
les éléments roulants et le chemin de roulement.
Dans 90%, les roulements sont lubrifiés Les principaux avantages d’un graissage approprié sont :
avec de la graisse. Les graisses spéciales pour roule- • La longue durée d’utilisation des roulements et
ments, comme FAG Arcanol, offrent les meilleures l’absence de lubrification ultérieure
conditions pour un fonctionnement fiable et écono- • L’amélioration de l’étanchéité
mique, et une longue durée de vie. L’utilisation d’un • L’évacuation de la chaleur
lubrifiant homologué est impérative pour garantir le • La protection du roulement contre la corrosion
bon fonctionnement des roulements de roue des poids

3.2 Composition des graisses et leurs différences

Les différents types de roulement demandent des les polyurées, le FEP (thermoplastique Perfluor) ou le PT-
lubrifiants et des additifs différents. Les seules fiches FE (PolyTétraFluoroEthylène - thermoplastiques : Téflon,
techniques ne suffisent pas pour déterminer la qualité Turcon) comme épaississants. Comme huile de base, on
de graisse requise pour une application donnée. utilise de l’huile minérale ou de synthèse.

Les performances d’une graisse du même type peuvent La viscosité de l’huile de base et la part de l’épaississant
varier considérablement ! On différencie les graisses déterminent la consistance du lubrifiant et la composi-
surtout en fonction de leurs principaux composants, tion du film lubrifiant. L’ajout d’additifs permet d’améli-
à savoir l’épaississant et l’huile de base. Dans la plupart orer les caractéristiques chimiques ou physiques des
des cas, on utilise des savons métalliques normaux mais lubrifiants comme par exemple la protection contre la
aussi des savons complexes comme la bentonite, corrosion ou la stabilité à l’oxydation.

3.3 Les conditions que doivent remplir les graisses pour roulements

Entretiens
très espacés
Utilisation sous
Longue duré de vie
tous climats

Excellente Basse température

au démarrage
imperméabilité Les conditions que
doivent remplir les
graisses pour roulements

Disponibilité Compatible avec les

mondiale normes environnementales

Résistance Résistance aux

aux chocs témpératures élevées

16
 3 Lubrication

3.3 Les conditions que doivent remplir les graisses pour roulements

En coopération avec les grands fabricants de lubrifiants, FAG Arcanol Load 150, Shell Retinax LX II et Renolit
le groupe Schaeffler développe depuis longtemps des LXNHU sont des graisses qui conviennent particu-
graisses de qualité pour roulements. Certes, les graisses lièrement bien aux roulements de roue exposés à des
‘spécial roulement’ sont un peu plus chères, mais il est températures très élevées telles qu’on les trouve dans
indispensable d’y recourir si l’on veut être sûr d’utiliser les véhicules utilitaires modernes. En effet, il s’agit de
une graisse qui répond aux conditions d’utilisation des graisses complexes à base de lithium, conçues pour
roulements. résister à des températures comprises entre -30° C et
160° C avec des pics allant jusqu’à 200°C.
FAG procède non seulement à de nombreux tests de L’utilisation d’additifs spéciaux haute pression permet
sélection, mais prend également en charge l’assurance de répondre aux critères de qualité qu’on attend d’une
qualité et donne des recommandations pratiques sur graisse KP (graisse KP = désignation selon la norme
l’utilisation de ses graisses. En suivant ces recommanda- DIN 51502). Leur grande stabilité mécanique associée
tions, on évite de plus en plus la défaillance prématurée à leur faible perte en huile permet leur utilisation aux
des roulements due au mauvais choix de graisse. points de graissage soumis à des sollicitations particu-
lièrement importantes.

3.4 Comment graisser un roulement de roue ?

Avant d’être montés, les roulements à rouleaux

coniques ainsi que les Insert Units doivent être
graissés. Utiliser la bonne quantité ne suffit pas,
il faut surtout savoir comment procéder.
Pour bien graisser le roulement de roue, il faut appli-
quer la graisse sur un côté et l’enfoncer de sorte à ce
quelle traverse le roulement et ressorte de l’autre côté,
en répétant l’opération sur tout le pourtour du roule-
ment (voir photo ci-contre). Ensuite, il faut enlever
l’excédent de graisse et en appliquer une fine couche
sur l’extérieur du roulement.

Remarque :
Pour éviter tout endommagement éventuel, la
quantité de graisse préconisée (voir préconisations
du constructeur) doit rester à l’intérieur du moyeu
de roue après le montage. L’insuffisance de graisse
peut entraîner l’échauffement du roulement de roue.
Dans le cas d’une quantité de graisse trop impor-
tante, l’excédent de graisse pourrait s’échapper du
moyeu de roue et venir se déposer sur les garnitures
de frein.

17
3 Lubrication

3.5 Les causes d’une mauvaise lubrification

Plus de 50% des endommagements de roulement sont Le mauvais graissage des points de contact peut
dûs à leur mauvaise lubrification (voir diagramme) et conduire, entre autres, à des dommages dûs à l'sure ou
dans de nombreux autres cas, sans être directement à l’échauffement du roulement, entraînant une usure
en cause, la lubrification entre en jeu. L’emploi d’un plus importante et donc une défaillance prématurée.
lubrifiant inapproprié, sale, en quantité insuffisante
ou excédentaire entraîne une défaillance prématurée
du roulement de roue.

Les causes possibles de la défaillance d’un roulement

Mauvaise identification
du roulement

Erreur de montage

Dommages subséquents

Défaut de matériau ou
de fabrication 1%

5%
5%
10 %

4%

5% 55 %

16 %

Impuretés liquides Impuretés solides Lubrification

Pièces environnantes

18
 3 Lubrication

3.6 Répercussions et conséquences de la présence d’impuretés solides et liquides dans

le lubrifiant

Impuretés solides : On distingue quatre catégories d’endommagements

La présence de corps étrangers dans le lubrifiant potentiels :
favorise l’usure prématurée. Plus les corps étrangers • La réduction de la durée d’utilisation
déposés sur les chemins de roulement sont durs et plus • L’accentuation de l’usure
le roulement est petit, plus la durée de vie est limitée. • L’accélération du vieillissement du lubrifiant
et de la formation de résidus
C’est notamment aux endroits à fort pourcentage de • La corrosion
glissement que les corps étrangers solides génèrent
une usure abrasive. Cela se remarque par exemple au Les caractéristiques du dommage apparaissent de
niveau de la surface de contact de la partie frontale façon isolée ou combinée et dépendent du type de
des rouleaux des roulements à rouleaux coniques. lubrifiant, du matériau du roulement et de la quantité
d’eau importée dans le lubrifiant.
L’usure augmente avec la dureté des corps étrangers. Elles peuvent entraîner une panne ou la destruction
Elle s’intensifie quasi proportionnellement à la complète du roulement. Ainsi, le choix du bon lubrifiant
concentration des corps étrangers dans le lubrifiant et à ainsi que le graissage professionnel contribuent très
la taille des particules. largement à la longévité et à la fiabilité de tout
roulement.
Le risque de défaillance prématurée peut être réduit
par : Pour permettre la formation d’un film lubrifiant efficace
• L’utilisation de lubrifiants propres au niveau des surfaces de contact entre les éléments
• Une étanchéité efficace roulants et les chemins de roulement, le lubrifiant doit
• Le nettoyage méticuleux des pièces situées présenter la viscosité appropriée.
à proximité du roulement
• La propreté lors du montage La viscosité d’un lubrifiant dépend de la température :
elle diminue au fur et à mesure que la température
Impuretés liquides : augmente. Il est donc important que le lubrifiant
On sous-estime trop souvent l’incidence de la présence fournisse la viscosité requise dès lors que la tempéra-
d’impuretés liquides dans le lubrifiant. Même de l’eau ture de fonctionnement est atteinte.
pure, sans aucun additif agressif, peut endommager les
roulements.

3.7 Conditions de stockage des graisses pour roulements de roue

Il faut stocker les graisses pour roulements de roue dans Respecter les conditions suivantes :
un endroit fermé, hermétique aux substances agressives • 
Stockage hors gel à une température minimale de +5° C
comme le gaz d’échappement et éviter toute exposition (éviter la formation de givre, une température de +2° C
directe à la lumière du soleil. est admise 12 heures par jour)
Veiller à ce que la température soit constante et • Température maximale admise +40° C
l’humidité ambiante aussi basse que possible. Les chan- • Taux d’humidité relatif inférieur à 65% (en cas
gements brutaux de températures et un taux d’humidité de variation de température, un taux de 70%
ambiante élevé provoquent de la condensation. est admis jusqu’à 12 heures par jour)

19
4 Diagnostic des pannes

4 Diagnostic des pannes

Nos roulements sont des pièces utilisées dans de le début de l’endommagement et la défaillance réelle.
nombreuses applications. Même soumis à de fortes L’examen d’un roulement défectueux peut donner à
charges dans les environnements extrêmes, ils font constater toutes sortes de problèmes. Souvent, le seul
preuve d’une grande fiabilité. Ainsi, les causes d’une contrôle du roulement ne suffit pas pour trouver la cause
défaillance prématurée doivent plutôt être cherchées de la panne. Il faut donc vérifier aussi les pièces
dans l’environnement proche de la pièce ou au niveau environnantes, le graissage et les étanchéités ainsi que
du montage. Le premier indice de défectuosité d’un les conditions opérationnelles et environnementales.
roulement est qu’il fait du bruit. Or, en fonction des Une vérification méthodologique facilite l’identification
conditions d’utilisation, il peut s’écouler des mois entre des causes.

4.1 Causes des pannes de roulement et mesures à prendre

Les roulements de roue modernes FAG sont conçus pour Pour garantir le bon montage et le fonctionnement opti-
une durée de vie maximale. Dans des conditions mal et fiable des roulements de roue, il est impératif de
d’utilisation optimales, les roulements de roue peuvent tenir compte de l’état du véhicule, des pièces environ-
atteindre un kilométrage très important. Cependant, il nantes, d’observer la plus grande propreté et d’utiliser
existe différents facteurs nuisibles susceptibles de réduire un outillage spécial. Pour réunir toutes ces conditions, il
considérablement la durée de vie des roulements est important d’avoir accès aux informations techniques
de roue. actualisées des constructeurs automobiles. Toutes les
informations pertinentes comme par exemple les couples
Notamment : de serrage sont disponibles pour les clients sur le portail
• L’état des routes et les conditions de fonctionnement des garagistes [Link] géré par Schaeffler
• Un montage incorrect Automotive Aftermarket. Le montage professionnel et le
• La corrosion respect des indications ci-dessus permettent de réduire
• Une mauvaise attribution/un mauvais choix au maximum le risque d’une défaillance prématurée
de roulement des roulements de roue. Pour diagnostiquer et évaluer
• L’utilisation d’une graisse inappropriée correctement les dommages subis par les roulements,
• L’environnement proche de la pièce/les pièces il faut impérativement disposer d’un savoir technique
environnantes approfondi, des connaissances spécifiques des véhicules
et observer une démarche méthodologique.

Remarque sur les défaillances de roulement et leurs causes

Symptômes Causes typiques des défaillances de roulement
Précharge trop

Serrage trop

Excédent de
insuffisante
Manque de

importante

insuffisant

insuffisant
Précharge

Graissage
important

Mauvaise
Erreur de
montage

outillage

propreté
Mauvais

Serrage

graisse

graisse

Fonctionnement irrégulier • • •
Bruit • • • • • • • • •
Température • • • • •
Fatigue • • • • • • • •
Echauffement • • • • • •
Ruptures • • • •
Corrosion par frottement • •
Traces de grippage • •
Usure • • •
Corrosion • • •

20
 4 Diagnostic des pannes

4.2 Illustrations des dommages

Le montage incorrect d’un roulement de roue conduisant

à sa défaillance prématurée, il est impératif d’utiliser un
outillage spécial et de respecter les instructions de mon-
tage et autres préconisations des constructeurs.

Le roulement fait du bruit

Causes :
• Erreur de montage/d’ajustement
• Mauvais ajustement des éléments roulants
(trop rigide/trop raide)

Effets :
• Augmentation de la température/échauffement
• Le roulement est rincé de sa graisse

Solutions :
• 
Effectuer le montage selon les préconisations
du constructeur
• Veiller au bon ajustement
• Remplacer le moyeu et le roulement

Fuite d’huile au niveau du moyeu

Cause :
• 
Étanchéité endommagée (joint à lèvres) suite à une
erreur de montage

Effets :
• Le joint à lèvres endommagé laisse pénétrer de l’huile
dans le roulement
• Le roulement est complètement rincé de sa graisse
et n’est plus lubrifié
• Les chemins de roulements sont exposés à plus
d’usure

Solutions :
• 
Respecter les préconisations de montage
du constructeur
• Utiliser impérativement un outillage spécial
• Remplacer le roulement

21
4 Diagnostic des pannes

Défaut d’étanchéité au niveau du moyeu

Causes :
• Le roulement a été désassemblé avant d’être monté
(module fermé)
• Le roulement a été monté puis démonté

Effets :
• L’étanchéité (joint à lèvre) n’est plus garantie
• L’huile pénètre dans le roulement – le roulement est
rincé de sa graisse

Solutions :
• Remplacer le roulement
• Ne pas désassembler le module fermé

Le roulement fait du bruit

Cause :
• Ajustement insuffisant

Effets :
• Portée/largeur de portée des éléments roulants
incorrecte ou trop étroite
• Précharge insuffisante au niveau de la bague
intérieure (corrosion par frottement)

Solutions :
• Utiliser le couple de serrage prescrit - voir entre
autres le site [Link]
• Contrôler l’état du moyeu avant la pose
• Remplacer le moyeu et le roulement

22
 4 Diagnostic des pannes

Défaillance prématurée du roulement

de roue

Cause :
• Ajustement incorrect ou trop raide

Effets :
• Début d’échauffement
• Lubrification insuffisante

Solutions :
• Utiliser le couple de serrage prescrit voir entre autres
le site [Link]
• Remplacer le roulement, contrôler l’état du moyeu

Moyeu de roue usé

Cause :
• Le roulement/la bague extérieure a tourné dans le
moyeu

Effets :
• Ajustement incorrect
• Précharge insuffisante au niveau de la bague
intérieure (corrosion par frottement)

Solutions :
• Contrôler l’état du moyeu avant la pose
• Contrôler toutes les pièces environnantes
• Remplacer le moyeu et le roulement

23
4 Diagnostic des pannes

Défaillance du roulement de roue

Causes :
• Jeu axial trop important
• Serrage insuffisant du roulement

Effets :
• Importante charge axiale exercée sur la bague
intérieure avec pour conséquence que les rouleaux
coniques remontent vers le bord et se déforment
• Ce dommage entraîne une hausse des températures
ainsi qu’une fuite de graisse et l’évaporation de
l’huile de base

Solutions :
• Remplacer le roulement
• Vérifier l’état du moyeu de roue et, au besoin,
le remplacer

24
 5 Informations techniques

5 Informations techniques

5.1 Jeu de roulement, précharge/ajustement des roulements à rouleaux coniques

Jeu de roulement
Le jeu de roulement correspond à la valeur du déplace- En fonction des applications, il peut être nécessaire
ment radial (jeu radial) ou axial (jeu axial) possible de régler le jeu des roulements de sorte à ce qu’il soit
d’une bague par rapport à l’autre. positif ou négatif. Dans la plupart des applications, le
jeu de fonctionnement devrait être positif, c’est à dire
De plus, on différencie le jeu avant la pose (Précharge que le roulement devrait, pendant le fonctionnement,
liée à la conception) et celui après la pose, pendant le présenter encore un faible jeu résiduel.
fonctionnement (jeu de fonctionnement).

En effet, le jeu avant le montage est plus important que

le jeu de fonctionnement puisque les différents
serrages d’ajustement et dilatations thermiques des
bagues de roulement et des composants y afférents
entraînent le gonflement ou la contraction des bagues.

Jeu de Précharge
roulements

Précharge

On utilise le jeu négatif, également appelé précharge, Dans les roulements à une rangée de rouleaux
pour améliorer la rigidité ou augmenter la précision coniques, le jeu de roulement ne se produit
des roulements. Tous les modules prémontés par FAG qu’après le montage et dépend de l’ajustement
sont conçus avec une précharge. avec le roulement monté en sens inverse.

Les principaux avantages d’une précharge sont :

• l’augmentation de la rigidité
• la réduction du bruit du roulement
• une longue durée de vie

25
5 Informations techniques

Ajustement

On entend par l’ajustement des roulements le serrage Les jeux radial et axial sont modifiés en même temps
défini des deux roulements l’un par rapport à l’autre. dans une proportion définie, dépendante de l’angle
de pression du roulement.
On déplace dans son logement une bague de roulement
des deux roulements à rouleaux coniques montés Lorsqu’on ajuste entre eux des roulements à rouleaux
symétriquement jusqu’à ce que le roulement présente coniques, il faut tourner la roue pour que les rouleaux
le jeu ou la précharge souhaité. se positionnent correctement, c‘est-à-dire que la partie
frontale la plus importante des rouleaux doit être
en contact avec l’épaulement de la cage.

Pourquoi une précharge ?

kg kg
Durée de vie

Durée de vie
Jeu : la charge est supportée Précharge : la charge est supportée
par quelques rouleaux seulement par tous les rouleaux

26
 5 Informations techniques

5.2 Vérification de l’état du moyeu (ovalisation)

Il faut toujours contrôler le bon fonctionnement et

l’usure tant des pièces environnantes que du moyeu de
roue. Il y a plusieurs manières de vérifier l’état du moyeu
de roue (ovalisation) :

1ère possibilité 2ème possibilité

• Extraire du moyeu les deux bagues intérieures avec • Extraire du moyeu les deux bagues intérieures avec
cage et éléments roulants en ne laissant dans le cage et éléments roulants en ne laissant dans le
moyeu que les bagues extérieures moyeu que les bagues extérieures
• Poser l’outil approprié pour extraire les bagues • Nettoyer le moyeu
extérieures (cet outil est en vente dans le commerce • Faire sortir les bagues extérieures avec un mandrin en
spécialisé) laiton approprié
• Nettoyer le moyeu et le placer sous une presse. • Regarder si la surface de la bague extérieure présente
• Faire sortir lentement la bague extérieure. une même tache sombre à deux endroits symétriques
La pression ne doit pas être supérieure à 0,5 t, • Vérifier que les deux surfaces se trouvant à 90° des
dans le cas contraire il faut changer le moyeu. taches sombres ne sont pas endommagées. Si elles
le sont, l’alésage est déformé et il faut changer le
moyeu de roue (voir photos)

Moyeu de roue en bon état

Ovalisation – Moyeu de roue défectueux

27
5 Informations techniques

5.3 Montage : comparaison entre les différents modèles

Avantages de monter des modules de roulements par rapport aux roulements à rouleaux coniques

Opérations de montage

Outillage
nécessaire
pour la pose Etape 1 Etape 2 Etape 3 Etape 4 Etape 5 Etape 6 Etape 7
et la dépose
• Mandrin • Vérifier qu’il • Monter les • Graisser le • Insérer les • Monter le • Serrer l’écrou • Réglage du
Tapered Roller Bearing (TRB)

en laiton n’y a pas bagues roulement de bagues moyeu de d’essieu jeu de roule-
approprié d’ovalisation extérieures roue avant de intérieures roue selon les ment/de la
• Outillage de du moyeu de le monter avec rouleaux • Veiller à ne préconi- précharge
montage pour roue et cage pas endom- sations du
joints à lèvre • Voir égale- • Monter les mager les constructeur
• Comparateur ment chapitre joints à lèvre joints à lèvre
à cadran 5.2 de la
• Clé dyna- brochure
mométrique technique
roulement de
roue

• Mandrin • Vérifier qu’il • Positionner • Positionner • Monter le • Serrer l’écrou

en laiton n’y a pas la partie le joint spi moyeu de d’essieu
approprié d’ovalisation intérieure et et l’enfoncer roue selon les
• Outillage de du moyeu de extérieure du à la presse • Veiller à ne préconi-
montage pour roue FAG SmartSET avec l’outil pas endom- sations du
joints à lèvre • Voir sur le moyeu appropriél mager les constructeur
• Comparateur également et l’enfoncer joints à lèvre • Vérifier et
à cadran en chapitre 5.2 à la presse en régler du jeu
SmartSET

fonction du de la brochure utilisant l’ou- de roule-

constructeur technique til fourni – le ment/de la
• Clé dyna- roulement de roulement est précharge
mométrique roue pré-graissé
• Plaque métal-
lique corre-
Modèles de roulements

spondant
au diamètre
extérieur du
roulement
• Mandrin en lai- • Vérifier qu’il n’y • Monter les • Graisser le • Insérer les • Monter le • Serrer l’écrou • Réglage du
ton approprié a pas d’ovalisa- bagues roulement de bagues moyeu de d’essieu jeu de roule-
Insert Unit (IU)

• Outillage de tion du moyeu extérieures roue avant de intérieures roue selon les ment/de la
montage pour de roue le monter avec rouleaux • Veiller à ne préconi- précharge
joints à lèvre • Voir également et cage pas endom- sations du
• Comparateur à chapitre 5.2 • Monter les mager les constructeur
cadran de la brochure joints à lèvre joints à lèvre
• Clé dyna- technique roule-
mométrique ment de roue

• Plaque métal- • Vérifier qu’il n’y • Monter le mo- • Serrer l’écrou

Repair Insert Unit (RIU)

lique corre- a pas d’ovalisa- yeu de roue d’essieu

spondant tion du moyeu • Veiller à ne pas selon les
au diamètre de roue endommager préconi-
extérieur du • Voir également les joints sations du
roulement chapitre 5.2 de toriques constructeur
• Clé dyna- la brochure tech-
mométrique nique roulement
de roue

• Plaque métal- • Vérifier qu’il n’y • Presser l'unité • Monter le mo- • Serrer l’écrou
lique corre- a pas d’ovalisa- de roulement yeu de roue d’essieu
Truck Hub Unit (THU)

spondant tion du moyeu de roue avec • Veiller à selon les

au diamètre de roue la plaque ne pas préconi-
extérieur du • Voir également de pression endommager sations du
roulement chapitre 5.2 sur la bague les joints constructeur
• Clé dyna- de la brochure extérieure de toriques
mométrique technique l'essieux
roulement de
roue
• Clé dyna- • Monter le mo- • Poser le • Serrer l’écrou
Truck Axle Modul

mométrique yeu de roue disque de d’essieu

sur le disque frein avec le selon les
(TAM)

de frein moyeu de préconi-

roue sur l’ar- sations du
bre d’essieu constructeur

28
Notes

29
 Notes

30
Notes

31
 © 2016 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
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