MOTEUR 1.

5 dCi (K9K)

CARACTÉRISTIQUES
- Épaisseur du joint écrasé (fig.1) :

GÉNÉRALITÉS
Généralités • K9K 722 : 0,78 ± 0,3 mm,
• K9K 728 : 0,84 ± 0,03 mm.
- Moteur Diesel suralimenté 4 temps à injection directe haute Nota : à la repose, la référence doit être dirigée vers le haut et
pression par accumulateur à rampe commune sphérique, 4 le repère d'épaisseur côté filtre à huile.
cylindres en ligne verticaux, disposé transversalement à
l'avant. Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage Point de mesure de l’épaisseur du joint de culasse
d'aluminium. Distribution par simple arbre à came en tête
entraîné par courroie crantée.
Type moteur K9K 722 K9K 728
Alésage x 76 x 80,5
course (mm)...
Cylindrée (cm3)... 1 461
Rapport
volumétrique... 18,25 à 1 17,8 à 1
Régime maxi
(tr/min) :
- À vide... 5 000 ± 100
- En charge... 4 800 ± 100 fig.1
Puissance maxi :

MÉCANIQUE
- CEE Vis de culasse
(kW à tr/min)... 60 à 4 000 74 à 4 000
- DIN - Vis au nombre de 10, avec tête à empreinte Torx mâle (M11 x
(ch à tr/min)... 80 à 4 000 100 à 4 000 1,5).
Couple maxi : - Longueur sous tête : 127 mm.
- CEE - Ordre de serrage : en spirale et en débutant par les vis
(daN.m à tr/min)... 18,5 à 2 000 20 à 1 900 centrales.
- DIN
(m.kg à tr/min)... 18,9 à 2 000 20,4 à 1 900 Attention : il est impératif de remplacer les vis après chaque
démontage. Les vis neuves ne doivent pas être huilées et les
alésages taraudés dans le bloc-cylindres doivent être asséchés.
Nota : le type réglementaire et le numéro de fabrication sont
mentionnés sur une plaque rivée à l'avant du bloc-cylindres, Sièges de soupapes
derrière le tube de la jauge à huile (voir chapitre
“Présentation”). - Sièges rapportés par emmanchement dans la culasse et non

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
disponibles en pièces de rechange.
- Caractéristiques des sièges de soupapes (fig.2).
Éléments constitutifs du moteur
Caractéristiques Admission Échappement
(mm)
Angle de la portée
Culasse (a)... 89,5°
Largeur de la
- Culasse en alliage d'aluminium avec sièges et guides de portée (b)... 1,8
soupapes rapportées. Diamètre
- Demi-paliers d'arbre à cames directement usinés dans la extérieur (c)... 34,542 ± 0,008 30,042 ± 0,008
culasse coiffés par des chapeaux amovibles. Hauteur (d)... 4,65 ± 0,04 5,67 ± 0,04
- Le centrage de la culasse est assuré par 2 douilles sur le bloc-
cylindres.
- Hauteur nominale (H) (fig.3) : 127 mm.
- Défaut de planéité maxi. du plan de joint inférieur : 0,05 mm.
Attention : la rectification du plan de joint inférieur de la
culasse n'est pas autorisée.
- Alésage des logements des sièges de soupapes (mm) :
• admission : 34,459 ± 0,015,
• échappement : 29,97 ± 0,015.
- Alésage des logements des guides de soupapes : 11 ± 0,0075
mm. fig.2
CARROSSERIE

- Alésage des logements des poussoirs dans la culasse : 35,02 ±

0,02 mm. Guides de soupapes
- Alésage des paliers d'arbre à cames (n°1 côté volant moteur)
(mm) : - Guides rapportés par emmanchement dans la culasse et non
• n°1 à 5 : 25,05 ± 0,01, disponibles en pièces de rechange. Ils sont identiques pour
• n°6 : 28,05 ± 0,01. l’admission et l'échappement et sont dotés de joints
d'étanchéité de tiges de soupapes.
Joint de culasse Attention : au montage, ne pas huiler les joints d'étanchéité de
tiges de soupapes neufs.
- Joint métallique multifeuille sans amiante, monté à sec. Il est
disponible en une seule épaisseur pour chaque moteur. - Diamètre extérieur : 11 + 0,062 mm/+ 0,044 mm.

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Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

- Diamètre intérieur (mm) : Caractéristiques Admission Échappement

• non rectifié : 5 + 0,12, (mm)
• après rectification (*) : 6,009 ± 0,009. Dépassement /
(*) Cette cote est obtenue guide monté dans la culasse. plan de joint 0 ± 0,07
GÉNÉRALITÉS

- Longueur (mm) : 40,5 ± 0,15. de la culasse...

- Inclinaison d’un guide/plan de joint inférieur de la culasse (d) Jeu soupape /
(fig.3) : 90°. guide 0,015 à 0,049 0,029 à 0,063
- Dépassement d’un guide / surface d'appui du ressort de
soupape (e) (mm) : Poussoirs
• admission : 14,
• échappement : 14,2. - Poussoirs monoblocs cylindriques et d'épaisseur calibrée,
coulissant dans des logements usinés dans la culasse. Le jeu de
Hauteur de la culasse (H) et position de montage fonctionnement des soupapes est assuré par la présence d'un
d’un guide de soupape (d) et (e) ergot central, placé sur la face intérieure du poussoir, et qui
vient en appui sur l'extrémité de la tige de soupape.
- Ils sont disponibles en 25 classes allant de 7,550 à 8,150 mm
de 0,025 en 0,025 mm. Celle-ci est inscrite sur le dessus du
poussoir (fig.25).
- Diamètre extérieur (mm) : 34,975 ± 0,01.
- Jeu de fonctionnement (à froid) :
• admission : 0,20 + 0,05/- 0,075 mm,
• échappement : 0,40 + 0,05/- 0,075 mm.

Bloc-cylindres
MÉCANIQUE

fig.3
- Bloc-cylindres en fonte avec fûts et demi paliers de
Ressorts de soupapes vilebrequin directement alésés dans la matière.
- Demi chapeaux de paliers de vilebrequin amovibles et
- Un ressort par soupape, identique pour l'admission et numérotés de 1 à 5 (n°1 côté volant moteur).
l'échappement. Ils sont de type conique. - En rechange, le bloc-cylindres est livré avec les chapeaux de
- Diamètre extérieur (mm) : paliers de vilebrequin.
• grande spire : 25,70 ± 0,2,
• petite spire : 21 ± 0,2. Nota : au montage, les numéros des chapeaux de paliers doivent
- Diamètre intérieur (mm) : être lisibles côté volant moteur (fig.56).
• grande spire : 18,80 ± 0,2, - Alésage d'un cylindre : 76 mm.
• petite spire : 14,10 ± 0,2. - Défaut de planéité maxi. du plan de joint supérieur : 0,03 mm.
- Diamètre du fil : 3,45 mm.
- Hauteur libre : 43,31 mm. Attention : la rectification du plan de joint du bloc-cylindres est
- Hauteur sous charge (mm) : interdite.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• 33,8 sous 23 daN,

• 24,8 sous 50 daN. Classes des paliers de vilebrequin
- Hauteur spires jointives : 23,4 mm.
- Le bloc-cylindres est disponible en 2 classes de paliers de
Nota : au montage, placer la grande spire vers le bas. vilebrequin. Celles-ci sont repérées par un perçage réalisé sur
une nervure du bloc-cylindres, située entre les cylindres 1 et 2
Soupapes côté filtre à huile (cyl. n°1 côté volant moteur) (fig.4).
- 8 soupapes en tête commandées par l'arbre à cames via des Distance Alésage des paliers Classes des paliers
poussoirs monoblocs. Elles sont disposées verticalement dans du perçage /
l'axe des cylindres et parallèles entre-elles. plan de joint
- Joints de tige de soupape à l'admission comme à supérieur (mm)
l'échappement. 33 51,936 à 51,942 exclus 1 ou bleu
- En rechange, les soupapes sont livrées par jeu complet (1 jeu 43 51,942 inclus à 51,949 2 ou rouge
de 4 admission et 1 jeu de 4 échappement) avec 8 clavettes.
- Disposition des soupapes (depuis le cylindre n°1 côté volant
moteur) : ADM-ECH, ADM-ECH, ADM-ECH et ADM-
ECH.

Caractéristiques des soupapes

Caractéristiques Admission Échappement
(mm)
Diamètre de
CARROSSERIE

la tige... 5,977 ± 0,008 5,963 ± 0,008

Diamètre de
la tête... 33,5 ± 0,12 29 ± 0,12
Angle de
la portée... 90°
Longueur... 100,95 ± 0,22 100,75 ± 0,22 fig.4
Levée maxi... 8,015 8,595

page 10
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Équipage mobile Identification des classes des manetons et des

tourillons du vilebrequin
Vilebrequin (marquage côté volant moteur)

GÉNÉRALITÉS
- Vilebrequin en acier à 4 masses d'équilibrage et tournant sur 5
paliers.
- Le vilebrequin est disponible en plusieurs classes de
tourillons. Celles-ci sont repérées à l'encre par un code
comportant 5 lettres (chacune correspondant à un palier du n°1
au n°5 dans l'ordre croissant (n°1 côte volant moteur)), porté
sur le contrepoids côté distribution (fig.5) ou sur la surface
d'appui du volant moteur (fig.6), suivant version.
- Les versions dont les tourillons sont repérés côté volant
moteur possèdent un second code à 4 lettres (chacune
correspondant à un maneton du n°1 au n°4 dans l'ordre
croissant (n°1 côté volant moteur)), placés juste en dessous de
celui destiné aux tourillons, et qui sert à déterminer la classe
des manetons (fig.6). Il est utilisé uniquement en usine.
- Diamètre des tourillons : 48 ± 0,01 mm.
- Diamètre des manetons : 43,97 ± 0,01 mm.
- Jeu radial (mm) :
• tourillons : 0,027 à 0,054,
• manetons : 0,010 à 0,064.

MÉCANIQUE
- Jeu axial (réglé par cales d'épaisseur au niveau du palier
central) (mm) : (1) Classe des tourillons (5) Maneton n°1
• nominal (cales neuves) : 0,045 à 0,252, (2) Classe des manetons (côté volant moteur)
• maxi. (cales réutilisées) : 0,045 à 0,852. (3) Tourillon n°1 (6) Maneton n°4
- Voile maxi. de la surface d'appui du volant moteur : 0,6 mm. (côté volant moteur) (côté distribution)
(4) Tourillon n°5
Attention : aucune rectification du vilebrequin n’est autorisée. (côté distribution) fig.6
Classes des tourillons
Classe des Épaisseur des Référence dans Référence
Classe des tourillons Diamètre des tourillons (mm) coussinets coussinets (mm) le bloc- dans les
A, G, K, R ou D1 47,990 à 47,997 exclu cylindres chapeaux
B, H, L, S ou D2 47,997 inclus à 48,003 exclu C1 ou jaune 1,949 à 1,955 019843 149724
C, J, O, T ou D3 48,004 inclus à 48,010 C2 ou bleu 1,946 à 1,952 019842 164431
C3 ou noir 1,943 à 1,949 019804 164432
Identification des classes des tourillons du C4 ou rouge 1,953 à 1,959 019844 164434
vilebrequin (marquage côté distribution)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Cales de réglage du jeu axial de vilebrequin

- 2 cales montées de chaque côté du coussinet du palier central,

dans le bloc-cylindres, permettent le réglage du jeu axial du
vilebrequin.
- En rechange, elles sont disponibles en 2 épaisseurs.
- Épaisseur : 2,80 et 2,85 mm.
Nota : au remontage du moteur, placer la face rainurée des cales
côté vilebrequin / face lisse côté bloc-cylindres (fig.55).

Bielles
- Bielles à section en “I” avec profil du pied trapézoïdal dit en
«tête de vipère» et dont les chapeaux sont séparés de la tête par
rupture. Dans ce cas l'appariement chapeau-bielle est unitaire
(1) Classe des tourillons par ensemble. Le pied est muni d'une bague en bronze
(2) Tourillon n°1 (côté volant moteur) rapportée par emmanchement.
(3) Tourillon n°5 (côté distribution) - Les bagues ne sont pas remplaçables.
fig.5 - En rechange, les bielles sont livrées par jeu de 4 avec leurs
chapeaux appariés.
- Assemblage bielle / piston : méplat usiné sur le chapeau monté
Coussinets de vilebrequin du même côté que la pointe du repère “V” gravé sur la tête du
CARROSSERIE

piston (fig.67).
Coussinets sans ergot détrompeur - Entraxe : 133,75 mm.
- Alésage de la tête : 47,619 ± 0,009 mm.
- Sens de montage : - Alésage du pied (mm) : 1er montage (K9K 722) / 2e montage
• Coussinets lisses côté chapeaux de paliers (fig.54), (K9K 722 et 728).
• Coussinets rainurés avec 2 perçages côté bloc-cylindres • Sans bague : 27,25 / 28,51 ± 0,010.
(fig.53). • Avec bague : 25,019 / 26,019 ± 0,006.
- Diamètre intérieur : 48 mm. - Jeu axial à la tête : 0,205 à 0,467 mm.
- Jeu radial à la tête : 0,010 à 0,064 mm.
- Écart de poids maxi. des ensembles bielle / piston sur un
même équipage : 25 g.

page 11
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Nota : • à la repose, respecter les appariements chapeau / bielle Classes des pistons (K9K 728)
et ensemble bielle-piston / cylindre. Alésage de Repère sur Hauteurs axe /
• En rechange, seules des bielles avec un alésage du pied avec
bague de 26 mm sont disponibles. Par conséquent, le rempla- l'axe (mm) le piston tête du piston
GÉNÉRALITÉS

cement des bielles sur les versions avec un alésage du pied (± 0,02 mm)
avec bague de 25 mm impose également celui des pistons. J 41,625
K 41,667
Coussinets de bielle 26 L 41,709
M 41,751
- Coussinets lisses sans ergot détrompeur et de largeur
différente entre le chapeau et la tête de bielle. N 41,793
- Diamètre intérieur : 44 mm.
- Largeur (mm) : Nota : seuls les pistons de classes ”K”, “L” et “M” sont
• dans la bielle : 20,625 ± 0,125, disponibles en rechange.
• dans le chapeau : 17,625 ± 0,125. • La classe “J” sera disponible ultérieurement alors que la classe
“N” est réservée à l'usine de montage moteur.
Pistons • Si le moteur est équipé d'un piston de classe “J”, et qu'il n'est
pas disponible en rechange, il faut monter un piston de classe
- Pistons en alliage d'aluminium à tête intégrant une chambre de “K”.
combustion centrale de forme toroïdale, l'empreinte des • Si le moteur est équipé d'un piston de classe “N”, en rechange
soupapes et qui comporte 3 segments. il faut monter un piston de classe “M”.
- Le fond de piston est refroidi par projection d'huile provenant Identification des marquages sur la tête des pistons
de gicleurs situés à la base des cylindres.
- Les pistons existent en 5 classes de hauteur d'axe, repérées par
MÉCANIQUE

une lettre frappée sur la tête du piston (fig.7), dont 3 (K9K

728) ou 4 (K9K 722) sont disponibles en rechange, suivant
montage.
Attention : en rechange, les pistons sont livrés avec les axes et
munis de leurs segments ajustés d'origine, ne jamais retoucher
la coupe et le tierçage.
- Marque : Fédéral Mogul.
- Diamètre : 75,945 ± 0,007 mm.
Nota : le diamètre d'un piston se mesure à 56 mm de la tête et
perpendiculaire à l'axe.
- Déport entre le trou d'axe et l'axe de symétrie du piston : 0,3
mm.
- Dépassement des pistons (mm) :
• K9K 722 : 0,154 ± 0,130,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• K9K 728 : 0,159 ± 0,129. (1) Sens de montage (pointe (4) Axe de symétrie
Nota : • le dépassement d’un piston est déterminé par 2 mesures à diriger vers le volant du piston
diamétralement opposées dans l’axe longitudinal du bloc- moteur) (5) Axe de l’axe de piston
cylindres, à chaque extrémité de la tête du piston, en dehors (2) Classe de hauteur du (6) Déport entre l’axe de
des empreintes des soupapes. Prendre en compte la valeur de piston symétrie et l’axe de
dépassement la plus importante sur les 2 mesures. (3) Repères utilisés par le piston
• À la repose, orienter la pointe du repère “V” vers le volant fabricant fig.7
moteur (fig.57).

Classes des pistons (K9K 722) Segments

Caractéristiques Alésage de Repère sur Hauteurs axe / - Au nombre de 3 par piston :
l'axe (mm) le piston tête du piston • un segment coup de feu avec profil chanfreiné vers le haut
(± 0,02 mm) (repère couleur : orange),
1er montage 25 K 41,667 • un segment d'étanchéité avec profil chanfreiné vers le bas
L 41,709 (repère couleur : noir),
• un segment racleur avec ressort spiroïdale (repère couleur :
2e montage 26 M 41,751 vert).
N 41,793 - En rechange, ils sont livrés par jeu complet pour un piston.
P 41,835 Nota : à la repose, placer le repère “TOP” ou “T” dirigé vers le
haut et tierçage à 90° (fig.68).
Nota : • seuls les pistons de classes ”K”, “L”, “M” et “N” sont
CARROSSERIE

disponibles en rechange. La classe “P” est réservée à l'usine de - Épaisseur (mm) :

montage moteur. • coup de feu et étanchéité : 2 - 0,01/- 0,03,
• Si le moteur est équipé d'un piston de classe “P”, en rechange • racleur : 2,5 - 0,01/- 0,03.
il faut monter un piston de classe “N”. - Jeu à la coupe (mm) :
• coup de feu : 0,2 à 0,35,
• étanchéité : 0,7 à 0,9,
• racleur : 0,25 à 0,5,

page 12
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Axes de pistons Attention : il est important de remplacer la vis de fixation de la

poulie de vilebrequin, après chaque démontage, puis de
- Axes tubulaires en acier montés libres dans les bielles et dans respecter les couples de serrage prescrits (vis M12 ou M14).
les pistons et arrêtés par deux circlips.

GÉNÉRALITÉS
Nota : à la repose, placer la face de la roue dentée portant la
- En rechange, ils sont livrés appariés avec les pistons. référence de celle-ci côté bloc-cylindres.
- Longueur : 59,7 à 60 mm.
- Diamètre extérieur (mm) : Courroie crantée
• 1er montage (K9K 722) : 24,995 à 25,
• 2e montage (K9K 722 et 728) : 25,995 à 26.
- Diamètre intérieur (mm) : 13,55 à 13,85. - Courroie commune à l'entraînement de l'arbre à cames, de la
pompe haute pression et de la pompe à eau.
Nota : lors de l'assemblage bielle / piston (respecter - Mode de tension : manuel par galet tendeur à excentrique.
l'appariement et le sens de montage), placer l'ouverture des - Tension de la courroie : déterminée par la position de l'index
circlips à l'opposé de la rainure de dépose / repose du logement du galet tendeur.
des circlips dans le piston (3) (fig.67). - Périodicité d'entretien (*) : remplacement tous les 120 000 km
ou tous les 5 ans ou après chaque opération nécessitant sa
Volant moteur dépose.
(*) Prescription maxi. qu’il convient de ne jamais dépasser et
- Volant en fonte monobloc fixé par 7 vis non équidistantes qui doit être réduite en cas d’utilisation essentiellement
n'autorisant qu'une seule position de montage. urbaine, «porte à porte» permanent, petits trajets répétés
- Le volant moteur comporte sur sa périphérie 2 couronnes. moteur froid par basse température, ou usage en
L'une est rapportée pour le démarreur, l'autre est usinée environnement poussiéreux.
directement sur le volant moteur. Cette dernière sert de cible
au capteur de régime et de position vilebrequin et comporte 58

MÉCANIQUE
dents (60 moins 2) régulièrement espacées. Deux dents ont été Lubrification
supprimées afin que le capteur génère un signal spécifique
servant à la détection de la position des PMH.
- Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée
Nota : sur le moteur K9K 722, le volant moteur est monté avec depuis le vilebrequin par une chaîne. Le circuit comporte un
une entretoise, placée sous ses vis de fixation, dont le clapet de décharge intégré à la pompe, un échangeur
chanfrein doit être orienté côté volant moteur (fig.64). thermique eau / huile, un filtre et 4 gicleurs d'huile pour le
refroidissement des fonds de pistons qui sont logés dans le
bloc-cylindres.
Distribution - Le circuit assure aussi la lubrification de la pompe à vide et du
turbocompresseur.
- Distribution commandée par simple arbre à cames en tête Pompe à huile
entraîné depuis le vilebrequin par une courroie crantée dont la
tension est assurée manuellement par un galet tendeur à - Pompe à huile à engrenage, fixée sous le bloc-cylindres et
excentrique. entraînée par chaîne depuis le vilebrequin.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Diagramme de distribution Nota : à la repose, monter la rainure des pignons côté couvercle
(fig.28).
- Diagramme relevé avec une levée de soupapes de 0,7 mm et - Pression d'huile à 80 °C (bar) :
un jeu nul aux soupapes. • au ralenti : 1,2,
- R.O.A. (Retard Ouverture Admission) : 9° après P.M.H. • à 3 000 tr/min : 3,5.
- R.F.A. (Retard Fermeture Admission) : 20° après P.M.B. Nota : pour contrôler la pression d'huile, brancher un
- A.O.E. (Avance Ouverture Échappement) : 27° avant P.M.B. manomètre, muni d'un adaptateur approprié, en lieu et place
- A.F.E. (Avance Fermeture Échappement) : 7° avant P.M.H. du manocontact puis effectuer les relevés aux températures et
régimes préconisés. À la repose, monter le manocontact avec
Arbre à cames un joint neuf.
- Arbre à cames en tête de type tubulaire, tournant sur 6 paliers Attention : le pignon du vilebrequin entraînant la chaîne de la
dans la culasse, et guidé dans celle-ci par un disque rapporté pompe à huile ainsi que la roue dentée du vilebrequin sont
sur l'arbre. montés libres sur celui-ci. Ils sont rendus solidaire du
- Il est entraîné par la courroie crantée depuis le vilebrequin et vilebrequin par la pression de serrage de la vis de fixation de
entraîne, par son autre extrémité, la pompe à vide. la poulie de vilebrequin. Il est donc impératif de remplacer
celle-ci après chaque démontage puis de respecter son couple
- Diamètre des paliers (n°1 côté volant moteur) (mm) : de serrage (vis M12 ou M14).
• N°1 à 5 : 24,989 ± 0,01,
• N°6 : 27,989 ± 0,01.
- Hauteur des cames (mm) : Manocontact de pression
• admission : 44,015 ± 0,03,
• échappement : 44,595 ± 0,03. - Sur le moteur K9K 722, il est vissé horizontalement à l'avant
CARROSSERIE

- Jeu axial : 0,08 à 0,178 mm. sur le bloc-cylindres, côté gauche à proximité de la boîte de
- Jeu radial : 0,049 à 0,171 mm. vitesses (fig.8).
- Sur le moteur K9K 728, il est vissé sous le support du filtre à
huile (fig.9).
Roue dentée de vilebrequin - Le manocontact capte la pression d'huile régnant dans la
rampe principale de lubrification et permet l'allumage des
- La roue dentée de vilebrequin est montée libre sur celui-ci. témoins d'alerte de pression et “stop” au combiné
Elle est maintenue, avec le pignon d'entraînement de la chaîne d'instruments, via le calculateur de protection et de
de pompe à huile, par la pression de serrage de la vis de commutation, en cas de pression d'huile insuffisante ainsi que
fixation de la poulie de vilebrequin. Il est donc important de l'émission d'un bip sonore et l'affichage d'un message d'alerte.
respecter le couple de serrage de la vis de fixation de la poulie - Repère couleur : connecteur blanc 1 voie.
de vilebrequin. - Tension d'alimentation : 12 volts.

page 13
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Moteur K9K 722 fur et à mesure que le niveau baisse et sont remplacés par des
tirets.
• Si le niveau est minimum : le message “Niveau huile à
réajuster” accompagné de tirets et l'allumage du témoin
GÉNÉRALITÉS

“Service”.
Nota : dans ce cas, contrôler et ajuster le niveau d'huile en
respectant les quantité et préconisation prescrites, à l'aide de la
jauge manuelle.
- Après environ 30 secondes, l'afficheur passe en fonction
odomètre pour indiquer les kilométrages partiel / total ou en
fonction ordinateur de bord, suivant sélection. Ces 2 dernières
fig.8 fonctions sont directement données, si la sonde de niveau
d’huile ou si son circuit électrique sont défectueux.
Moteur K9K 728 Attention : pour que cette information soit valable, il faut que
le véhicule soit sur une surface plane et après un arrêt long du
moteur. Elle est remise à zéro après chaque coupure du contact
de plus 1 minute.

Refroidissement
MÉCANIQUE

- Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent

en circuit hermétique et sous pression.
- Le circuit comporte principalement une pompe à eau, un
radiateur de refroidissement et un autre de chauffage, un vase
d’expansion, un thermostat, un échangeur eau/huile et un
motoventilateur à 1 vitesse (sans climatisation) ou 2 vitesses
(avec la climatisation) commandé par le calculateur de gestion
moteur via le signal d'une sonde de température.
fig.9 - Indicateur de température au combiné d'instruments et
message d'alerte de surchauffe sur l'afficheur du combiné
Sonde de niveau d'huile d'instruments.
- Sonde vissée verticalement à l'avant sur le bloc-cylindres, au Pompe à eau
centre de celui-ci, à gauche de l'échangeur eau / huile (fig.10).
- Elle est composée d'un fil à haut coefficient de résistivité qui,
lorsqu'il est traversé par un courant, ne présente pas la même - Pompe à eau avec roue à aubes en plastique, logée sur le côté
conductibilité thermique quand il est plongé dans un liquide droit du bloc-cylindres et entraînée par le dos de la courroie
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ou lorsqu'il se trouve dans l'air. crantée de distribution.

- Après un temps fixe, on obtient une différence de tension aux
bornes de la sonde en fonction de l’immersion du fil. Cette Radiateur
différence de tension est enregistrée par le calculateur du
combiné d’instruments qui envoie cette information à - Radiateur à faisceau horizontal en aluminium et boîtes à eau
l'afficheur situé au combiné d'instruments. verticales en plastique.
- Repère couleur : connecteur noir 2 voies.
- Résistance : 3 à 20 Ω.
- Tension d'alimentation : 12 Volts. Vase d'expansion

Sonde de niveau d'huile (vue conduit d'air - Vase d'expansion en plastique transparent à niveau visible, fixé
échangeur / collecteur déposé) sur le passage de roue droit dans le compartiment moteur. Il est
muni d'un bouchon avec soupape de pression/dépression
intégrée.
- Pressurisation : 1,4 ± 0,1 bar.
- Repère couleur du bouchon : jaune.

Thermostat
- Thermostat à élément thermodilatable, logé dans un boîtier
fixé sur le côté gauche de la culasse sous la pompe à vide, et
indissociable de ce boîtier.
fig.10 - Température de début d'ouverture : 89 °C.
CARROSSERIE

- Température de fin d'ouverture : 99 ± 2 °C.

Affichage du niveau d’huile
Échangeur eau / huile
- À la mise du contact, l'afficheur du combiné d'instruments
indique : - Échangeur thermique fixé à l'avant du bloc-cylindres. Il
• si le niveau est correct : le message “Niveau huile correct”. permet le refroidissement de l'huile par l'intermédiaire du
Nota : pour connaître plus précisément le niveau d’huile, circuit de refroidissement et reçoit le filtre à huile.
appuyer sur l'un des boutons de défilement de l'ordinateur de - Montage différent entre les moteurs K9K 722 et K9K 728.
bord, en bout du comodo d'essuie-vitre, lorsque la mention - Sur les versions K9K 722, l'échangeur est relié au tube à eau
“Niveau huile correct” est indiquée. Le niveau d’huile du bloc-cylindres par 2 durits alors que, sur les versions K9K
s’affiche alors sous forme de pavés. Ceux-ci disparaissent au 728, il est directement emboîté sur le tube à eau.

page 14
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Motoventilateur
Alimentation en air
- Montage derrière le radiateur d'un motoventilateur à 1 vitesse
(sans climatisation) et à 2 vitesses (avec climatisation) - Suralimentation en air par turbocompresseur fixe (K9K 722)

GÉNÉRALITÉS
commandé par le calculateur de gestion moteur. Celui-ci pilote ou à géométrie variable (K9K 728) et échangeur de
le motoventilateur, en fonction du signal qu'il reçoit de la température de type air / air.
sonde de température du moteur et de l'état du circuit de
climatisation. Turbocompresseur
- Sans climatisation, le calculateur commande le
motoventilateur via 1 relais indissociable du calculateur de - Il est fixé derrière le collecteur d'échappement, derrière le
protection et de commutation (borne 4 du connecteur 4 voies moteur.
noir repéré PPM1 et fusible F11) placé dans le compartiment
moteur, à côté de la batterie (fig.14). Moteur K9K 722
- Avec la climatisation, pour le fonctionnement en 1re vitesse, le
calculateur commande le motoventilateur via 1 relais - Turbocompresseur à géométrie fixe, commandé par une
indissociable du calculateur de protection et de commutation soupape de régulation, via une capsule à dépression pilotée
(borne 4 du connecteur 4 voies noir repéré PPM1 et fusible directement par la pression de suralimentation.
F11) et une résistance intermédiaire, fixée dans l'angle - Marque : KKK.
supérieur gauche du support du radiateur. - Moteur K9K 728
- Pour le fonctionnement en 2e vitesse, le motoventilateur est - Turbocompresseur à géométrie variable d'aubes placées
alimenté par un relais commandé par le calculateur de autours de la turbine, permettant la régulation de la pression de
protection et de commutation (bornes 2 et 3 du connecteur 12 suralimentation par une vanne à dépression, via une
voies gris repéré PPM2 via fusible F1), placé dans le électrovanne pilotée par le calculateur de gestion moteur.
compartiment moteur (fig.14).

MÉCANIQUE
- Marque : Borg Warner.
- Tension d'alimentation : 12 volts.
- Résistance de 1re vitesse (avec clim.) : 0,23 ohm. Échangeur thermique
- Enclenchement/désenclenchement du motoventilateur (avec
clim.) / température du moteur :
• 1re vitesse : 99/96 °C, - Échangeur de température de type air/air, placé à l’avant du
• 2e vitesse : 102/99 °C. véhicule devant le radiateur de refroidissement.
- Enclenchement / désenclenchement du motoventilateur (avec - Il est placé dans le circuit d’alimentation en air entre le turbo.
clim.) en fonction de la pression du circuit de climatisation et et le collecteur d’admission.
de la vitesse du véhicule : voir “Climatisation manuelle” Nota : sa dépose nécessite celle du bouclier avant.
chapitre “Chauffage - climatisation” (fig.3).
Nota : en cas d'anomalie de : Alimentation en combustible
• la sonde de température moteur, le motoventilateur est
commandé en permanence en 1re vitesse,
• la 1re vitesse, la 2e vitesse est pilotée dans les mêmes
conditions que la 1re vitesse. - Circuit d’alimentation en combustible à injection directe haute
pression et à rampe commune constitué principalement d’un

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
filtre à combustible, d’une pompe haute pression dotée d’une
Relais de 2e vitesse du motoventilateur (avec clim.) pompe d’alimentation mécanique et d'un régulateur de
pression / débit, d’une rampe d’alimentation sphérique
- Il est situé dans le boîtier placé sur le passage de roue gauche équipée d'un capteur de pression et d’injecteurs
dans le compartiment moteur (fig.14). électromagnétiques.
- Il est piloté par le calculateur de protection et de commutation - Le circuit est équipé aussi d'une jauge et d'une poire
(bornes 2 et 3 du connecteur 12 voies gris repéré PPM2 via d'amorçage.
fusible F1) en fonction du signal qu'il reçoit par le réseau
multiplexé. Réservoir
Sonde de température - Réservoir en matière plastique, fixé sous la caisse, devant
l'essieu arrière.
- Sonde de type CTN clipée sur le boîtier thermostatique, monté - Il est équipé d'un clapet de mise à l'air libre qui se ferme en cas
sur le côté gauche de la culasse (fig.14). Elle informe le de retournement du véhicule.
calculateur de gestion moteur qui, par son signal, gère - Capacité : 60 litres.
ensemble le refroidissement, la gestion moteur, - Préconisation : gazole.
l'enclenchement du compresseur de climatisation et
l'indicateur de température au combiné d'instruments. Jauge à combustible
- Caractéristiques : voir “Gestion moteur”.
- La jauge est fixée sur le dessus du réservoir à combustible.
Témoin d'alerte et indicateur de température Elle est accessible, depuis l'intérieur du véhicule, après avoir
déposé les sièges arrière et leurs fixations, la moquette et
CARROSSERIE

- Le calculateur commande le témoin d'alerte “Stop” et l'insonorisant, la tôle de fermeture du plancher, l'ampli-tuner
l'indicateur de température au combiné d'instruments, via le (suivant version) et l'obturateur sur le plancher.
réseau multiplexé.
- L'allumage du témoin d'alerte est commandé lorsque la Nota : si la jauge à carburant est déposée et qu'elle n'est pas
température du circuit de refroidissement dépasse 118 °C. reposée rapidement, remettre en place la bague-écrou, afin
Dans ce cas, le message “Surchauffe moteur” apparaît à d'éviter toute déformation du réservoir.
l'afficheur du combiné d'instruments puis un bip sonore est
émis et le fonctionnement du compresseur de climatisation est
interrompu.
- Le témoin s'éteint lorsque la température redescend en dessous
de 115 °C.

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Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Caractéristiques de la jauge Rampe d'alimentation commune

Capacité Résistance entre Hauteur (*)
bornes 2 et 1 (ohm) du flotteur - La rampe d’injection commune haute pression de type
(± 6 mm) sphérique a pour rôle de stocker le combustible nécessaire au
GÉNÉRALITÉS

Maxi. 20 butée haute moteur, d’amortir les pulsations créées par les injections et de
3/4 95 150 relier les éléments haute pression à la pompe. Elle se présente
1/2 170 111 sous la forme d'une sphère sur laquelle les canalisations sont
1/4 245 72 disposées en étoile. Elle reçoit en plus un capteur de pression.
réserve (6 litres) 290 40 - La rampe est fixée sur la culasse.
Vide 320 butée basse - En réparation, il est interdit de la démonter ou de déposer le
capteur de pression. En cas d'anomalie de l'un d'eux, il est
nécessaire de remplacer l'ensemble.
(*) Distance comprise entre l'axe du flotteur et le plan de travail - Marque et type : Delphi R9144Z010B.
(ensemble déposé et placé sur une surface plane). - Pression dans la rampe :
• au ralenti (moteur chaud) : 230 ± 5 bars,
Régulateur de retour • mini. / maxi. (K9K 722) : 0 / 1 400 bars,
• mini. / maxi. (K9K 728) : 0 / 1 600 bars.
- Élément thermodilatable intégré dans le boîtier du filtre à
combustible, sur le circuit de retour, entre la pompe haute Injecteurs
pression, les injecteurs et le réservoir. Par sa mise sous
pression, le combustible se réchauffe progressivement en - Injecteurs électromagnétiques à 5 trous, maintenus chacun
traversant la pompe haute pression et la rampe commune. Le dans la culasse par une bride (fig.14). Ils sont commandés par
combustible ainsi mis sous pression et non injecté revenant le calculateur de gestion moteur.
dans le filtre, réchauffe alors ce dernier graduellement jusqu’à - En cas d’anomalie, les injecteurs ne sont pas réparables et il
MÉCANIQUE

une certaine température, ou une partie du combustible est est interdit de les démonter. Après toute dépose d’un injecteur,
alors déviée, par le thermostat, vers la pompe haute pression remplacer son joint d’étanchéité en cuivre.
au travers de l'élément filtrant, alors que l'autre partie retourne
au réservoir. Nota : • avant de déposer un injecteur, il est important de repérer
- Après une certaine température, le thermostat dévie la totalité sa position par rapport à son cylindre. En effet, les
du combustible vers le réservoir. caractéristiques de chaque injecteur, surtout son débit, sont
mémorisées par le calculateur. C'est pourquoi, après le
Pompe haute pression remplacement d'un injecteur, il est nécessaire de le calibrer
individuellement par rapport au calculateur afin que celui-ci
enregistre ses caractéristiques. Celles-ci sont indiquées sous la
- Pompe haute pression entraînée depuis le vilebrequin par la forme d'un code à 16 caractères porté sur le porte-injecteur, au
courroie de distribution. Elle est fixée sur la culasse, devant le dessus de son connecteur électrique (fig.38).
moteur. • Une bague de couleur est placée sur chaque injecteur, à la base
- La pompe haute pression est constituée d'une pompe du filetage de son raccord avec sa canalisation. Cette bague
d'alimentation à palettes, d'un arbre actionnant 2 pistons précise les spécificités de conception des injecteurs en
radiaux et reçoit une sonde de température et un régulateur de fonction de la motorisation qu'ils équipent.
pression.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Par conséquent, la quantité injectée (pré-injection, injection et

- Sur ce type de pompe haute pression, le calculateur de gestion post-injection) dépend de la durée d’ouverture de l’injecteur,
moteur régule la quantité de combustible admis dans les de sa vitesse d’ouverture et de fermeture, du débit de
éléments haute pression de la pompe via le régulateur à partir l’injecteur lié à sa conception, et de la pression régnant dans la
du circuit basse pression. Ce dispositif permet de mettre sous rampe commune.
pression que la quantité de combustible nécessaire au maintien
de la haute pression dans la rampe commune. - Marque et type : Delphi/MNS HP.
- La pompe est également équipée d'une vanne de décharge afin - Repère couleur de la bague : blanc.
de protéger le circuit en cas de surpression. - Ordre d'injection (n°1 côté volant moteur) : 1-3-4-2.
- Un venturi est placé dans la canalisation de retour en sortie de - Pression d'injection maxi. : 1 600 bars.
- Résistance : 0,39 Ω (aux bornes A4-B4, C4-D4, E4-F4 et G4-
la pompe afin créer une dépression dans le tuyau de retour des - Débit de fuite maxi. d'un injecteur (*) : 35 ml.
injecteurs.
- La pompe ne nécessite pas d’opération de calage particulier. H4 du connecteur 48 voies marron du calculateur).
Cependant comme l'une des branches de sa roue dentée sert de (*) Débit contrôlé via une commande spécifique de l'outil de
cible au capteur de position d'arbre à cames, par le biais d'un diagnostic du constructeur. Celle-ci est réalisée dans les
bossage spécifique, il est nécessaire de caler précisément la conditions suivantes : les 4 tuyaux de retour des injecteurs
roue dentée de la pompe lors du calage de la distribution. sont débranchés et obturés à l'aide de bouchons propres et
- La pompe n’est pas réparable et par conséquent il est interdit sont remplacés par 4 tuyaux transparents de Ø 4 mm et de
de la démonter. En cas d’anomalie, il est nécessaire de longueur 500 mm qui sont plongés dans des éprouvettes.
remplacer la pompe entièrement. Toutefois, la sonde de L'outil commande, une fois le moteur à sa température
température, l'actuateur de débit et le raccord de retour qui normale de fonctionnement, et après l'avoir laissé tourner au
intègre le venturi peuvent être remplacés indépendamment. ralenti pendant 2 minutes, un premier cycle de 4
- Marque et type : Delphi R9042Z013A ou R9042A014A ou accélérations-décélérations et un second identique au
CARROSSERIE

R9042A040A. précédent. Si le débit de retour de fuite de l'un des injecteurs

- Pression délivrée : est supérieur à la valeur prescrite, remplacer l'injecteur
• K9K 722 : de 0 à 1 400 bars, correspondant.
• K9K 728 : de 0 à 1 600 bars. Nota : dans ce système, si le besoin de faire chuter la pression
Nota : il est interdit de déposer la roue dentée d'une pompe dans la rampe commune est nécessaire, le calculateur peut
haute pression portant le n°070 575 (risque de rupture de la commander, une fuite contrôlée, dans le circuit de retour, par
roue dentée) (fig.33). Dans ce cas, si la pompe ou la roue les injecteurs.
dentée doit être remplacée, il est nécessaire de remplacer
l'ensemble roue dentée-pompe haute pression.

page 16
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

- Le calculateur de gestion moteur intègre une protection contre

Gestion moteur les surrégimes et une coupure d’injection en décélération.
- En cas de défaillance d'un actionneur, d'un capteur ou de lui-
- Dispositif de gestion moteur à injection directe à haute pression même, le calculateur peut, suivant l'anomalie, faire

GÉNÉRALITÉS
de type «Common Rail» commandé électroniquement par un fonctionner le moteur en mode dégradé.
calculateur. Afin d’optimiser le fonctionnement du moteur, le - Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses
calculateur exploite les informations transmises par les périphériques qui mémorise les anomalies de fonctionnement
différents capteurs, principalement la position de la pédale éventuelles. La lecture de cette mémoire est possible avec un
d’accélérateur, le régime et la position du vilebrequin ainsi que appareillage de diagnostic à partir du connecteur à 16 voies,
celle de l'arbre à cames, la température de l’air admis, la situé au pied de la console de plancher, derrière une trappe,
température du liquide de refroidissement et celle du dans l'habitacle (fig.12).
combustible, la pression du combustible, la pression de - Le remplacement du calculateur nécessite également l'emploi
suralimentation et la pression atmosphérique. d'un appareillage de diagnostic approprié, afin de le
- La gestion moteur englobe le pré / postchauffage via un configurer avec l'équipement du véhicule. Il faut l’initialiser
boîtier, le refroidissement du moteur, l’enclenchement du avec le dispositif antidémarrage mais aussi lui apprendre les
compresseur de climatisation, la régulation de la pression de paramètres de fabrication de chaque injecteur. Seules les
suralimentation (K9K 728) et le recyclage des gaz fonctions climatisation et régulateur-limiteur de vitesse sont
d’échappement. auto-apprises par le calculateur, lors de la première commande
de celles-ci.
Calculateur de gestion moteur - Marque et type : Delphi DDCR.
Nota : • avant toute programmation ou reprogrammation du
Attention : le calculateur est codé et conserve son code calculateur de gestion moteur, il faut sauvegarder, à l'aide d'un
d'antidémarrage à vie, par conséquent il n'est pas possible de outil de diagnostic, les caractéristiques des injecteurs.
l'intervertir avec un autre modèle, pour faire des essais ou des

MÉCANIQUE
• Après toute programmation, reprogrammation ou
dépannages. remplacement du calculateur de gestion moteur, il est
- Calculateur électronique à microprocesseur numérique nécessaire de configurer le calculateur puis d'effectuer les
programmé et comportant 112 bornes (réparties sur 3 apprentissages suivants (ce qui impose l'emploi d'un outil de
connecteurs, 32 voies noir et gris repérées de A1 à H2 et 48 diagnostic approprié afin de les valider, par exemple Renault
voies marron repérées de A1 à M4 (fig.11)), fixé sur un Clip) :
support derrière la batterie à gauche, dans le compartiment • à la fin d'une programmation ou reprogrammation couper le
moteur (fig.14). contact, le remettre, démarrer le moteur et l'arrêter puis
attendre 30 secondes (configuration et reconnaissance
Nota : la dépose du calculateur de gestion moteur nécessite automatiques de l'équipement du véhicule puis apprentissage
celle de la batterie. du code antidémarrage),
- Le calculateur gère la mise en service ou non du compresseur • remettre le contact et enregistrer le code à 16 caractères de
de climatisation afin de ne pas perturber le fonctionnement du chaque injecteur puis le numéro d'identification du véhicule
moteur. (VIN), à l'aide de l'outil de diagnostic, puis interroger la
- Il gère en fonction des signaux émis par les sondes, capteurs et mémoire des autres calculateurs présents sur le véhicule, afin
les informations qu'il reçoit du réseau multiplexé : la quantité d'effacer leurs éventuels codes défauts,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de combustible à injecter, la durée et la pression d'injection, • effectuer un essai routier afin de valider la configuration et
avec si besoin une pré-injection (pour réduire les bruits de les apprentissages puis interroger à nouveau la mémoire de
combustion) puis l'injection principale et une post-injection tous les calculateurs.
afin de diminuer les émissions polluantes. Il pilote également
le ralenti, le boîtier de préchauffage, le régulateur / limiteur de Affectation des bornes des connecteurs du calculateur de
vitesse, la pression de suralimentation (K9K 728) et l'EGR. gestion moteur (fig.11)
- Il commande également l'enclenchement du motoventilateur N° borne Affectation
de refroidissement en fonction du signal transmis par la sonde Connecteur 32 voies noir
de température du liquide de refroidissement et de la pression A1 -
du circuit de climatisation fournie par le pressostat, suivant A2 Signal commande “marche / arrêt” du
version. régulateur / limiteur de vitesse sur colonne
- Le calculateur est en liaison via des bus de données CAN avec (fonction régulateur)
le calculateur ABS/ESP (qui lui transmet la vitesse du A3 Liaison multiplexée CAN L avec calculateur
véhicule via les capteurs de roues) afin d'optimiser le de protection et de commutation
comportement dynamique du véhicule, puis avec le combiné A4 Liaison multiplexée CAN H avec calculateur
d'instruments (commande des témoins et indicateur) et le de protection et de commutation
calculateur d'airbag (arrêt de l'alimentation en combustible en B1-B2-B3 -
cas de choc). B4 Liaison avec connecteur de diagnostic (ligne K)
Nota : • en cas de choc, l'alimentation électrique du calculateur C1-C2 -
est interrompue sur ordre du calculateur d'airbag. Le C3 Signal commande “marche / arrêt” du
calculateur ne pourra être déverrouillé qu'après une coupure régulateur / limiteur de vitesse sur colonne
du contact de plus de 10 secondes. (fonction limiteur)
C4 Signal du contacteur d'embrayage
CARROSSERIE

• Suite à cette procédure, à la prochaine mise du contact,

l'allumage du témoin d'anomalie de gestion moteur sera plus D1 + après contact (via le calculateur de
long. Le témoin ne retrouva son fonctionnement normal, protection et de commutation, borne 1 du
qu'après lecture de la mémoire des défauts à l'aide d'un connecteur 4 voies noir repéré PPM1 et
appareil de diagnostic approprié. fusible F5D)
D2 Signal des contacteurs du régulateur / limiteur
- L'alimentation électrique des différents actuateurs de la de vitesse sur volant
gestion moteur (injecteurs, électrovannes, capteur de position D3 Masse des contacteurs du régulateur / limiteur
d'arbre à cames, motoventilateur, compresseur...) est réalisée de vitesse sur volant
par un calculateur de protection et de commutation, situé près D4 -E1-E2-E3 -
de la batterie dans le compartiment moteur, à partir des E4 Signal du contacteur de feux de stop
signaux transmis par le calculateur de gestion moteur. F1 -

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Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

F2 Alimentation du capteur de position M3 -

d'accélérateur (piste 2) M4 Commande du régulateur de pression de
F3 Signal du capteur de position d'accélérateur combustible
(piste 2) Connecteur gris 32 voies
GÉNÉRALITÉS

F4 Masse capteur de position d'accélérateur (piste A1 -

2) A2 Masse capteur de présence d'eau (K9K 722)
G1 + après contact (via le calculateur de A3-A4-B1-B2 -
protection et de commutation, borne 4 du B3 Signal du capteur de présence d'eau
connecteur 4 voies gris repéré PPH1) (*) B4-C1-C2 -
G2 Alimentation du capteur de position C3 Signal du pressostat de climatisation
d'accélérateur (piste 1) C4 Alimentation du pressostat de climatisation
G3 - D1-D2 -
G4 Masse D3 Ligne de diagnostic du boîtier de préchauffage
H1 Masse D4-E1-E2 -
H2 Signal du capteur de position d'accélérateur E3-E4
(piste 1) F1 Commande du relais principal (calculateur de
H3 Masse capteur de position d'accélérateur (piste 1) protection et de commutation, borne 2 du
H4 Masse connecteur 12 voies noir repéré PEM)
Connecteur marron 48 voies F2 Commande du boîtier de préchauffage
A1 Alimentation de la sonde de température d'air F3-F4 -
du débitmètre (K9K 728) G1 Masse
A2 Signal du débitmètre (K9K 728) G2 + après contact (via le calculateur de
A3 Masse débitmètre (K9K 728) protection et de commutation, borne 1 du
A4 Alimentation de l'injecteur cyl. n°1 connecteur 4 voies noir repéré PPM1) (*)
MÉCANIQUE

B1 Alimentation du capteur de position G3 Masse pressostat de climatisation

d'électrovanne EGR G4 -
B2 Signal du capteur de position d'électrovanne H1 Masse
EGR H2 + après contact (via le calculateur de
B3 Masse capteur de position d'électrovanne EGR protection et de commutation, borne 1 du
B4 Commande de l'injecteur cyl. n°1 connecteur 4 voies noir repéré PPM1) (*)
C1 Alimentation du capteur de pression de H3-H4 -
suralimentation et de la sonde de température
d'air (*) La tension d'alimentation, aux bornes G1, G2 et H2, n'est
C2 Signal du capteur de pression de suralimentation pas mesurable connecteurs du calculateur débranchés.
C3 Masse capteur de pression de suralimentation
et sonde de température d'air Correction du régime de ralenti
C4 Alimentation de l'injecteur cyl. n°3
D1 Alimentation du capteur de pression de - Le régime de ralenti est régulé en fonction de la température
combustible du moteur, de la tension de la batterie, des consommateurs
D2 Signal du capteur de pression de combustible électriques en service (climatisation, chauffage additionnel,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

D3 Masse capteur de pression de combustible motoventilateur de refroidissement...) mais également des

éventuels défauts détectés.
D4 Commande de l'injecteur cyl. n°3 - Le calculateur adapte le régime de ralenti dans les conditions
E1 - de fonctionnement suivantes :
E2 Signal du capteur de position d'arbre à cames • en l'absence de signal du capteur de position d'accélérateur
E3 Masse capteur de position d'arbre à cames du à un défaut d'alimentation de celui-ci ou à une anomalie
E4 Alimentation de l'injecteur cyl. n°4 du capteur, le régime de ralenti est porté à 1 300 tr/min (*),
F1 Signal du capteur cliquetis • si l'une des pistes du capteur de position d'accélérateur est
F2 Signal du capteur de régime et de position défectueuse, le régime de ralenti est maintenu à 1 300 tr/min (*),
vilebrequin • en cas d’incohérence entre le signal émis par le capteur de
F3 Masse capteur de régime et de position vilebrequin position d’accélérateur et celui provenant du contacteur de
F4 Commande de l'injecteur cyl. n°4 frein, le calculateur règle le régime au ralenti à 1 300 tr/min,
G1 Masse capteur cliquetis • en cas d'erreur d'apprentissage, par le calculateur, du code
G2 Signal de la sonde de température de caractéristique d'un injecteur, le régime de ralenti est de 1
combustible 300 tr/min (*),
G3 Masse sonde de température de combustible • lorsque la climatisation ou le chauffage additionnel est
G4 Alimentation de l'injecteur cyl. n°2 sélectionnée, le régime de ralenti peut être accéléré à 900
H1 - tr/min,
H2 Signal de la sonde de température de liquide • en présence de ratés de combustion, le régime moteur est figé
de refroidissement à 1 000 tr/min (**).
H3 Masse sonde de température de liquide de - Le régime de ralenti est également corrigé en fonction du
refroidissement rapport de boîte engagé (moteur à sa température normale de
H4 Commande de l'injecteur cyl. n°2 fonctionnement) :
J1 - • point mort, le régime de ralenti est de 805 tr/min,
CARROSSERIE

J2 Signal de la sonde de température d'air • 1er ou 2e rapport engagé, le régime de ralenti est de 875
(capteur de pression de suralimentation) tr/min,
• 3e, 4e rapport engagé, le régime de ralenti est de 900 tr/min,
J3-J4 - • 5e rapport engagé, le régime de ralenti est de 950 tr/min.
K1 Blindage capteur cliquetis (*) Dans ce cas, le message “Injection à contrôler” s'affiche au
K2 Signal de la sonde de température d'air du combiné d'instruments accompagné de l'allumage du témoin
débitmètre (K9K 728) “Service”
K3-K4-L1-L2 - (**) Dans ce cas, le message “Injection défaillante” s'affiche au
L3 Commande de l'électrovanne EGR combiné d'instruments accompagné de l'allumage du
L4-M1 - témoin “Stop”. Contrôler les injecteurs, à l'aide d'un outil
M2 Commande de l'électrovanne de régulation de de diagnostic approprié, les compressions du moteur, le jeu
pression de suralimentation (K9K 728) aux soupapes, le circuit d'air d'admission et la vanne EGR.

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Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Identification des bornes des connecteurs du calculateur de gestion moteur

GÉNÉRALITÉS
(A) Connecteur noir 32 voies
(B) Connecteur marron 48 voies
(C) Connecteur gris 32 voies

fig.11
Correction du ralenti en fonction de la température - L’unité centrale habitacle détermine la nécessité de
moteur commander les résistances chauffantes en fonction de la
demande de l’utilisateur.
Température du circuit Régime de ralenti - Le calculateur de gestion moteur détermine le nombre de
de refroidissement résistances chauffantes a alimenté en fonction de la charge de
Entre - 20 °C et 0 °C 975 à 1 075 tr/min l'alternateur, du régime moteur et de la vitesse du véhicule.
Entre 0 °C et 20 °C 825 à 975 tr/min Dans ce cas, il adopte un régime de ralenti accéléré jusqu'à
Entre 20 °C et 40 °C 805 à 825 tr/min 900 tr/min.
Au dessus de 40 °C 805 ± 50 tr/min - Le fonctionnement des résistances chauffantes est interdit :
• après le démarrage du moteur pendant 20 secondes,

MÉCANIQUE
Gestion du fonctionnement de la climatisation • lorsque le régime moteur est supérieur à 3 500 tr/min et que
la vitesse du véhicule dépasse 150 km/h (mise en service dès
- La gestion de la climatisation est partagée entre plusieurs que le régime redescend en dessous de 3 000 tr/min et la
calculateurs. Le calculateur de gestion moteur est chargé de : vitesse sous 130 km/h),
• gérer les demandes de l’habitacle et la valeur de la pression • pour faciliter les démarrages en côte, lorsque le régime
du circuit, moteur est inférieur à 900 tr/min et que la vitesse est
• déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir inférieure à 4 km/h (mise en service dès que le régime
du signal transmis par le pressostat, moteur dépasse 2 500 tr/min et la vitesse 6 km/h),
• autoriser la commande du motoventilateur (*), • dès que le régime moteur descend en dessous de 760 tr/min.
• autoriser ou non l'enclenchement du compresseur (*). Nota : les résistances chauffantes sont alimentées par le
(*) En fonction de la température du moteur, de la vitesse du calculateur de protection et de commutation.
véhicule et de la pression du circuit de climatisation.
- Lorsque l’on actionne l’interrupteur de la climatisation, le Régulateur / limiteur de vitesse
tableau de commande de la climatisation demande
l’autorisation d’embrayage du compresseur. - Le calculateur de gestion moteur gère le fonctionnement du
- Au ralenti comme en roulage, climatisation sélectionnée, la

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
régulateur de vitesse (maintient de la vitesse du véhicule à une
1re ou la 2e vitesse du motoventilateur est activée en fonction valeur présélectionnée quel que soit le profil de la route, sans
de la pression de fluide réfrigérant et de la vitesse du véhicule. action sur la pédale de frein ou l’accélérateur) et du limiteur de
- Le calculateur de gestion moteur autorise ou non, l’embrayage vitesse (le conducteur contrôle la vitesse du véhicule jusqu'à
du compresseur, pilote le groupe motoventilateur via le atteindre la valeur sélectionnée, qui ne peut être dépassée
calculateur de protection et de commutation et adopte un qu'en enfonçant l'accélérateur au delà de son point dur).
régime de ralenti accéléré. Ce régime est de 900 tr/min en - Ce système est composé d'un interrupteur “marche / arrêt”
fonction de la puissance absorbée par le compresseur. placé sur la colonne, qui permet de sélectionner la fonction
- Le fonctionnement du compresseur est interdit : régulateur ou limiteur, et de 2 interrupteurs placés sur le
• après le démarrage du moteur, le compresseur est débrayé
pendant 1 seconde, volant, qui permettent d'augmenter / diminuer et mémoriser /
• lorsque la température du circuit de refroidissement dépasse rappeler la vitesse sélectionnée.
115 °C,
• lorsque la température du circuit de refroidissement atteint Interrupteur "marche / arrêt" sur colonne
110 °C et que le régime moteur est maintenu à 4 500 tr/min
pendant plus de 10 secondes, - L'interrupteur “marche/arrêt” placé sur la colonne est alimenté
• lorsque l'accélérateur est enfoncé à plus de 75 %, le par le calculateur de protection et de commutation (borne 11 du
compresseur est débrayé pendant 5 secondes, connecteur 12 voies marron repéré PPH2 via le fusible F5F).
• lorsque l'accélérateur est enfoncé à plus de 30 % et que le - Tension d'alimentation (borne 9 du connecteur de
régime est inférieur à 1 250 tr/min, l'interrupteur et masse *) : 12 volts.
• si le régime moteur est inférieur à 740 tr/min, - Tension délivrée (aux bornes du connecteur 32 voies gris du
• si le régime moteur dépasse 4 500 tr/min pendant plus de 3 calculateur via un bornier) :
secondes. • Borne A2 et masse (interrupteur sur position “régulateur”) :
12 volts.
CARROSSERIE

Nota : • la période entre deux débrayages du compresseur de

conditionnement d’air est toujours supérieure à 10 secondes. • Borne C3 et masse (interrupteur sur position “limiteur”) : 12
• Le motoventilateur de refroidissement et le compresseur sont volts.
alimentés par le calculateur de protection et de commutation.
Résistance Interrupteur Interrupteur Interrupteur
(aux bornes de sur “arrêt” sur la position sur la position
Gestion du fonctionnement des résistances du
9 et 12 Ω 0,5 à 18 Ω
l'interrupteur *) “régulateur” “limiteur”
chauffage additionnel
9 et 6 Ω 0,5 à 18 Ω
Infinie Infinie
Infinie
- Pour réduire le délai de chauffage de l'habitacle, des
résistances électriques sont disposées dans le bloc de
chauffage-ventilation. (*) Ce contrôle nécessite la dépose de l'airbag frontal
conducteur.

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Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Interrupteurs sur le volant • le calculateur de gestion moteur (bornes D1 et G1 du

connecteur 32 voies gris puis G2 et H2 du connecteur 32
- Résistance (aux bornes P0 et P1 des interrupteurs *) : voies gris),

• interrupteur “+” actionné : 300 Ω,

• interrupteurs au repos : infinie, • le capteur de position d'arbre à cames (borne 3),
GÉNÉRALITÉS

• interrupteur “-” actionné : 100 Ω,

• l'électrovanne EGR (borne 1),
• interrupteur “0” actionné : 0 Ω,
• le capteur de présence d'eau (borne 1),
• interrupteur “R” actionné : 900 Ω.
• le régulateur de pression de combustible (borne 2),
• l'électrovanne de régulation de pression de suralimentation
(*) Ce contrôle nécessite la dépose de l'airbag frontal (borne 2),
conducteur ou il peut être effectué aux bornes D2 et D3 du • le débitmètre d'air (borne 4, K9K 728).
connecteur 32 voies gris du calculateur de gestion moteur - Il alimente également :
via un bornier. • le motoventilateur de refroidissement (borne 2, sans clim, ou
borne 1, avec clim. en 1re vitesse) (borne 4 du connecteur 4
Témoins d'anomalie et messages d'alerte voies noir repéré PPM1),
• le relais de 2e vitesse du motoventilateur de refroidissement
- Le calculateur de gestion moteur commande, par le biais des (avec clim.) (bornes 2 et 3 du connecteur 12 voies gris repéré
bus de données CAN, les témoins de préchauffage, d'alerte de PPM2),
température, d'excès de pollution (non fonctionnel) puis • le compresseur de climatisation (borne 5 du connecteur 12
l'indicateur de température et le compte-tours au combiné voies gris repéré PPM2),
d'instruments. • le solénoïde du démarreur (borne 3 du connecteur 4 voies
- L'allumage des témoins s'effectue suivant 2 niveaux noir repéré PPM1),
d'importance et s'accompagne de messages d'alerte sur • les relais des résistances chauffantes additionnelles (borne 11
l'afficheur du combiné d'instruments. du connecteur 12 voies marron repéré PPH2),
• l'interrupteur “marche / arrêt” du régulateur limiteur de
MÉCANIQUE

Anomalie niveau 1 vitesse sur la colonne (borne 11 du connecteur 12 voies

marron repéré PPH2).
- Le témoin “Service” est allumé et le message “Injection à
contrôler” s'affiche pour signaler un défaut engendré par : Pressostat de climatisation
• le système antidémarrage,
• une mauvaise initialisation du calculateur par rapport au code - Contacteur trifonction vissé sur la canalisation branchée sur le
d'un ou plusieurs injecteurs, côté droit du condenseur dans le compartiment moteur
• un injecteur, (fig.14). Il est accessible après la dépose du bouclier avant.
• l'étage de commande des injecteurs (calculateur de gestion
moteur), Nota : en réparation, il n'est pas nécessaire de procéder à la
• l'alimentation en combustible des injecteurs (circuit haute vidange du circuit pour déposer le pressostat, car son raccord
pression, circuit de retour), est équipé d'une valve.
• le capteur de régime et de position vilebrequin ou sa cible sur - À la repose, s'assurer de l'état de son joint torique.
le volant moteur, - Il est alimenté par le calculateur de gestion moteur (bornes C4
• le relais principal (calculateur de protection et de et G3 du connecteur 32 voies gris) qu’il informe (borne C3 du
commutation), connecteur 32 voies gris).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• l'électrovanne EGR ou son capteur de position, - À partir de son signal le calculateur de gestion moteur autorise
• le capteur de position d'accélérateur,
• l'étage d'alimentation du capteur de position d'accélérateur ou non l’enclenchement du compresseur, afin de ne pas
(calculateur de gestion moteur), perturber le fonctionnement du moteur et d’assurer la
• le capteur de pression de suralimentation, protection du circuit de climatisation. Il commande également
• la présence d'eau dans le gazole (message “Filtre à gazole à le motoventilateur de refroidissement en fonction de la haute
contrôler”). pression et de la vitesse du véhicule.
- Marque : Texas Instruments.
Anomalie niveau 2 - Tension d’alimentation (aux bornes B et A du connecteur du
pressostat) : 5 volts.
- Cet état indique une défaillance grave du système de gestion - Pression de coupure (bar) :
moteur et elle est signalée par l'allumage du témoin “Stop”, un • basse pression : 2,
bip sonore et les messages “Stop” et “Injection défaillante”, • haute pression : 27.
afin de signaler un défaut engendré par :
• le régulateur de pression de combustible ou son étage de Capteur de position d'arbre à cames
commande (calculateur de gestion moteur),
• le capteur de régime et de position vilebrequin, - Capteur à effet Hall monté sur le support moteur droit, au
• le capteur de pression de combustible, travers du carter extérieur de distribution, en regard de la roue
• l'étage d'alimentation des injecteurs (calculateur de gestion dentée de la pompe haute pression (fig.14). La roue dentée
moteur), comporte un bossage spécifique sur l'une de ses branches qui
• la tension d'alimentation des capteurs et sondes (calculateur sert de cible au capteur.
de gestion moteur), - Celui-ci est alimenté par le calculateur de protection et de
• le calculateur de gestion moteur, commutation (borne 2 du connecteur noir 4 voies repéré
• des ratés de combustion.
CARROSSERIE

PPM1). Ce capteur transmet au calculateur de gestion moteur

(bornes E2 et E3 du connecteur 48 voies marron) un signal
Calculateur de protection et de commutation carré afin que celui-ci détermine et identifie les PMH, et
synchronise chaque injection.
- Il est situé dans le boîtier fixé sur le passage de roue gauche - Marque : Sagem.
dans le compartiment moteur (fig.14). - Tension d’alimentation (aux bornes 3 et 1 du connecteur du
- Il assure l'alimentation et la protection électrique de différents capteur) : 12 volts.
composants du véhicule et notamment ceux du système de - Signal délivré (aux bornes E2 et E3 du connecteur 48 voies
gestion moteur suivant, en fonction d'informations qu'il reçoit marron du calculateur via un bornier) : créneaux de 0 à 6
du calculateur de gestion moteur, après la mise du contact volts.
(bornes 1 et 2 du connecteur noir 4 voies repéré PPM1) :

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Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Capteur de régime et de position vilebrequin sonde de température d'air de type CTN et d'une plaque
métallique très fine comprenant une résistance chauffante,
- Capteur à réluctance variable fixé sur le dessus (K9K 722) ou toutes deux placées dans le flux d'air. Le calculateur de gestion
l'arrière (K9K 728) du carter d’embrayage en regard d’une moteur (bornes A1 et A3 du connecteur 48 voies marron)

GÉNÉRALITÉS
cible usinée sur le volant moteur (fig.14). Cette cible comporte alimente la résistance chauffante pour maintenir la plaque
des dents espacées régulièrement. Deux dents (60 moins 2) ont métallique à une température constante sous l'effet du passage
été volontairement supprimées afin que le capteur génère un de l'air. Par comparaison avec le signal transmis par la sonde
signal spécifique servant à la détection de la position du PMH de température, le calculateur de gestion moteur (borne K2 du
et du régime moteur. connecteur 48 voies marron) en déduit la quantité d'air admise
- Le capteur, qui est constitué d’un aimant permanent et d’un et sa masse volumique, afin de déterminer le taux de recyclage
bobinage, délivre au calculateur de gestion moteur (bornes F2 des gaz d'échappement et de corriger le débit de combustible.
et F3 du connecteur 48 voies marron) une tension sinusoïdale - Le débitmètre reçoit également une alimentation provenant du
dont la fréquence et l’amplitude varient en fonction de la calculateur de protection et de commutation (borne 2 du
vitesse de rotation du moteur, avec des interruptions suivies de connecteur noir 4 voies repéré PPM1).
pics réguliers correspondants aux 2 dents manquantes. - Marque : Siemens.
- Marque : MGI. - Tension d'alimentation (aux bornes du connecteur du

• K9K 722 : 760 Ω,

- Résistance (à 20 °C) : débitmètre) :

• K9K 728 : 680 Ω.

• bornes 3 et 6 : 5 volts,
• bornes 4 et 6 : 12 volts.

Sonde de température d'air et capteur de pression de Sonde de température de liquide de refroidissement

suralimentation
- Thermistance à coefficient de température négatif (CTN),
clipée à l’arrière du boîtier thermostatique, situé sur le côté

MÉCANIQUE
- Thermistance à coefficient de température négatif (CTN)
intégré au capteur de pression de type piézo-électrique monté gauche de la culasse (fig.14). Elle délivre au calculateur de
sur le coude du conduit d'air branché sur le boîtier d'EGR gestion moteur, directement sur sa ligne d’alimentation
(fig.14). (bornes H2 et H3 du connecteur 48 voies marron), une tension
- La sonde de température et le capteur de pression d'air sont proportionnelle à la température du liquide de refroidissement.
alimentés par le calculateur de gestion moteur (bornes C1 et - Par son signal, le calculateur commande la durée de pré /
C3 du connecteur 48 voies marron) auquel ils transmettent des postchauffage, le régime de ralenti, l’EGR et, par le réseau
tensions directement proportionnelles à la température et à la multiplexé, l’enclenchement du motoventilateur de
pression de l'air (bornes C2 et J2 du connecteur 48 voies refroidissement, celui du compresseur de climatisation, le
marron), en corrélation avec le signal transmis par la sonde de fonctionnement des résistances chauffantes additionnelles et
température du débitmètre d'air sur les versions K9K 728. l'indicateur de température au combiné d'instruments.
- Marque et type : Bosch LDFT6T 20-250. - Marque : ELTH.
- Tension d'alimentation (aux bornes 3 et 1 du connecteur du - Tension d’alimentation (aux bornes 2 et 3 du connecteur de la
capteur) : 5 volts. sonde) : 5 volts.
- Température / Résistance de la sonde (aux bornes 3 et 2 de la - Tension délivrée (aux bornes H2 et H3 du connecteur 48 voies

• à – 25 °C : 20 376 ± 1 110 Ω,
sonde) : marron du calculateur via un bornier et moteur chaud) : 0,52

• à – 20 °C : 15 614 ± 829 Ω,
volt.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• à – 10 °C : 9 426 ± 475 Ω,
- Résistance (aux bornes de la sonde) :

• à – 5 °C : 7 149 ± 365 Ω,
• à - 40 °C : 76 ± 7 kΩ,

• à 0 °C : 5887 ± 281 Ω,
• à -10 °C : 12,5 ± 1,13 kΩ,

• à 5 °C : 4 707 ± 220 Ω,
• à 25 °C : 2,252 ± 0,112 kΩ,

• à 10 °C : 3 791 ± 172 Ω,
• à 50 °C : 810 ± 40 kΩ,

• à 15 °C : 3 075 ± 137 Ω,
• à 80 °C : 280 ± 8 kΩ,

• à 20 °C : 2 511 ± 109 Ω,
• à 110 °C : 115 ± 3 kΩ,

• à 25 °C : 2 063 ± 87 Ω,
• à 120 °C : 88 ± 2 kΩ.

• à 30 °C : 1 715 ± 71 Ω,
• à 40 °C : 1 200 ± 47 Ω,
Sonde de température de combustible
• à 50 °C : 851 ± 32 Ω,
• à 60 °C : 612 ± 22 Ω,
- Sonde de température de type CTN montée à l'arrière de la

• à 70 °C : 446 ± 15 Ω,
pompe haute pression (fig.14). Elle est alimentée par le

• à 80 °C : 330 ± 11 Ω.
calculateur de gestion moteur (bornes G2 et G3 du connecteur
48 voies marron) auquel elle transmet une tension
proportionnelle à la température du combustible, afin que
Capteur de pression atmosphérique celui-ci détermine sa densité. Cette information lui est
nécessaire pour réguler le débit d’injection.
- Capteur intégré au calculateur de gestion moteur et - Marque : Delphi.
indissociable de celui-ci. Il transmet au circuit du calculateur - Repère couleur : connecteur vert 2 voies.
un signal proportionnel à la pression atmosphérique. À partir - Tension d'alimentation (aux bornes du connecteur de la sonde) :
de cette information, le calculateur de gestion moteur 5 volts.
CARROSSERIE

détermine la densité de l’air et interdit le fonctionnement de - Tension délivrée (aux bornes G2 et G3 du connecteur 48 voies
l’EGR en altitude. marron du calculateur via un bornier et moteur chaud) : 1,95
- En cas d’anomalie, s’assurer que l’orifice de mise à l’air du volt.
calculateur ne soit pas obstrué. - Résistance (aux bornes de la sonde et à 25 °C) : 2,2 kΩ.

Débitmètre d'air (K9K 728) Capteur de pression de combustible

- Débitmètre d'air à “film chaud” monté en sortie du boîtier de - Capteur vissé sur la rampe commune et indissociable de celle-
filtre à air, avant le turbocompresseur, à gauche dans le ci (fig.14). Il est alimenté par le calculateur de gestion moteur
compartiment moteur (fig.14). Il a pour rôle de mesurer la (bornes D1 et D3 du connecteur 48 voies marron) auquel il
quantité d'air aspirée par le moteur. Pour cela, il est doté d'une transmet un signal électrique proportionnel à la pression

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Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

régnant dans la rampe commune (borne D2 du connecteur 48 0 à 5 volts) est le double de l'autre (piste 2 : 0 à 2,5 volts). La
voies marron). À partir de cette information le calculateur comparaison entre les deux pistes assure un contrôle de la
détermine le temps d’injection et régule la haute pression dans cohérence du signal délivré proportionnel à la position de
la rampe. l'accélérateur. Il lui délivre aussi les positions “pied levé” et
GÉNÉRALITÉS

- Marque : Delphi. “pied à fond” et la vitesse d'action sur la pédale.

- Repère couleur : connecteur noir 3 voies. - À partir de cette information, le calculateur détermine le temps
- Tension d'alimentation (aux bornes 3 et 2 du connecteur du d’ouverture des injecteurs et la pression d’injection.
capteur) : 5 volts. - Il est alimenté par le calculateur de gestion moteur (bornes F2-
- Tension délivrée (aux bornes D2 et D3 du connecteur 48 voies F4 (piste 2) et G2-H3 (piste 1) du connecteur 32 voies noir).
marron du calculateur via un bornier et moteur chaud) : Nota : en cas d’anomalie du capteur, le régime moteur peut être,
• au ralenti : 1,2 ± 0,2 volt, suivant l'anomalie constatée, figé à 1 300 tr/min (voir
• à 3 000 tr/min (sans charge) : 1,6 volt. “Correction du régime de ralenti”).
Nota : en cas d'anomalie du capteur de pression, il faut - Marque : CTS.
remplacer l'ensemble rampe commune-capteur de pression. - Repère couleur : connecteur noir 6 voies.
- Tension d’alimentation (aux bornes 3-5 (piste 1) et 2-6 (piste
Capteur de cliquetis 2) du connecteur du capteur) : 5 volts.
- Tension délivrée (aux bornes du connecteur 32 voies noir du
- Capteur vissé à l'avant sur le bloc-cylindres, sur une nervure calculateur via un bornier) : pied levé / pied à fond :
entre les cylindres 2 et 3, à l'horizontale derrière le filtre à • bornes H2 et H3 (piste 1) : 0,7 ± 0,2/4,1 ± 0,5 volts,
huile (fig.14). Il informe le calculateur par un signal sous • bornes F3 et F4 (piste 2) : 0,4 ± 0,1/2 ± 0,3 volts.
forme de pics de tension proportionnels aux bruits engendrés - Résistance (aux bornes du capteur) :
par la combustion (bornes F1 et G1 du connecteur 48 voies • bornes 3 et 5 (piste 1) : 1,7 ± 0,9 kΩ,
marron). Par ce signal le calculateur connaît le début et le débit • bornes 2 et 6 (piste 2) : 2,875 ± 2,05 kΩ.
MÉCANIQUE

d'injection réels. Ceci lui permet alors d'ajuster le débit et la

pression d'injection afin de se rapprocher le plus de la Nota : • en rechange, il existe deux types de capteurs, suivant
meilleure combustion possible. version :
- Marque : Sagem. • sans régulateur-limiteur de vitesse : capteur sans point dur,
- Repère couleur : connecteur marron 2 voies. • avec régulateur-limiteur de vitesse : capteur avec point dur en
- Signal délivré (aux bornes F1 et G1 du connecteur 48 voies fin de course. Ce point dur permet de sortir de la fonction
marron du calculateur via un bornier) : pics de 0,1 à 1 volt. limiteur de vitesse en cas de besoin.
• Par conséquent, en cas de remplacement de la pédale
Capteur de présence d'eau d'accélérateur sur les versions équipées du régulateur-limiteur
de vitesse, veiller à monter impérativement celui doté d'un
- Suivant version, un capteur est fixé sur le boîtier du filtre à capteur avec point dur.
combustible pour détecter la présence d'eau dans celui-ci, • Le remplacement du capteur de position d'accélérateur
dommageable au système haute pression (fig.13). Il informe le (indissociable de la pédale) n'impose pas de réinitialiser le
calculateur de gestion moteur (borne B3 du connecteur 32 calculateur de gestion moteur. En effet, à la mise du contact, le
voies gris) qui commande l'allumage du témoin “Service” calculateur adopte la valeur lue comme celle de référence
accompagné du message “Filtre à gazole à contrôler”. “pied levé”.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Il est alimenté par le calculateur de protection et de

commutation (borne 1 du connecteur noir 4 voies repéré Contacteur d'embrayage
PPM1).
- Marque : Pressac. - Contacteur simple, de type normalement ouvert au repos,
- Tension d'alimentation (aux bornes 1 et 3 du connecteur du monté au dessus de la pédale d'embrayage. (fig.12). Il informe
capteur) : 12 volts. le calculateur de gestion moteur lorsque le conducteur
débraye, en interrompant sa mise à la masse (borne C4 du
Régulateur de pression de combustible connecteur 32 voies noir), afin de limiter les à-coups au
moment des changements de rapport, en diminuant
- Appelé aussi actuateur de débit, il est monté sur la pompe brièvement le débit d'injection, ceci en fonction de la vitesse
haute pression (fig.14) et est commandé par le calculateur de du véhicule.
gestion moteur par un signal carré (borne M4 du connecteur - Il est accessible après la dépose de la garniture inférieure
48 voies marron). Il est alimenté par le calculateur de gauche de la planche de bord.
protection et de commutation (borne 1 du connecteur 4 voies - Repère couleur : connecteur gris 2 voies.
noir repéré PPM1). Il régule la quantité de combustible à - Tension d’alimentation (borne 1 du connecteur du contacteur
mettre sous pression, dans le circuit basse pression de la et masse) : 12 volts.
pompe. - Résistance (aux bornes du contacteur) :

• pédale débrayée : 0,5 à 1 Ω maxi.

- La commande du régulateur s’effectue par mise à la masse du • pédale embrayée : infinie,
calculateur suivant une tension et une durée variables RCO
(rapport cyclique d’ouverture).
- Marque : Delphi. Contacteur de feux de stop
- Repère couleur : connecteur marron 2 voies.
- Tension d'alimentation (borne 2 du connecteur du régulateur et - Contacteur double, situé sur le pédalier en bout de la pédale de
CARROSSERIE

- Résistance (aux bornes du régulateur et à 20 °C) : 5,3 ± 0,5 Ω.

masse) : 12 volts. frein (fig.12). Le calculateur de gestion moteur (borne E4 du
connecteur 32 voies noir) utilise son signal pour éviter les
régulations inopinées, en optimisant les changements d’allure
Capteur de position d'accélérateur en roulant, afin d’agrémenter le confort de conduite.
- Ce contacteur informe également le calculateur d'ABS/ESP,
- Capteur constitué d'un ensemble indissociable comprenant la pour l'allumage des feux de stop lors de l'intervention du
pédale d'accélérateur et 2 potentiomètres fixé sur le tablier système ESP.
dans l'habitacle (fig.12). - Il est alimenté en + permanent par l'unité centrale habitacle via
- Il informe le calculateur de gestion moteur (piste 1 : borne H2, les fusibles F2 et F13 logés dans la boîte à fusibles habitacle.
piste 2 : borne F3 du connecteur 32 voies noir) sur la demande - Repère couleur : connecteur cristal 4 voies.
du conducteur, en lui délivrant 2 tensions dont l'une (piste 1 :

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Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

- Tension d’alimentation (aux bornes 2, 4 du connecteur du - L’électrovanne est alimentée par le calculateur de protection et
contacteur et masse) : 12 volts. de commutation (borne 2 du connecteur noir 4 voies repéré
- Résistance (aux bornes du contacteur) : pédale relâchée / PPM1). Elle est commandée par le calculateur de gestion
• bornes 1 et 2 : infinie/0,5 à 1 Ω maxi,
pédale enfoncée : moteur (borne L3 du connecteur 48 voies marron) par mise à

GÉNÉRALITÉS
• bornes 3 et 4 : 0,5 à 1 Ω maxi / infinie.
la masse suivant un rapport cyclique d’ouverture (RCO), via
un signal carré, ce qui permet de moduler l’ouverture du clapet
d’EGR et par conséquent la quantité de gaz recyclés.
Implantation des différents composants du système - Marque : Pierburg.
de gestion moteur dans l'habitacle - Repère couleur : connecteur gris 6 voies.
- Tension d’alimentation (borne 1 de l’électrovanne et masse) :
12 volts.

± 0,5 Ω.
- Résistance (aux bornes 1 et 5 de l'électrovanne et à 20°C) : 8

Fonctionnement de l'EGR

- L’électrovanne est commandée en fonction de la température

du circuit de refroidissement, de celle de l’air, de la pression
atmosphérique, de la position de l’accélérateur, du régime
moteur et du débit d’injection.
- Après le démarrage du moteur, l’électrovanne ne peut être
commandée qu'après 2 secondes si les conditions de
fonctionnement sont requises.
- Le recyclage des gaz d’échappement est interrompu dans les

MÉCANIQUE
conditions suivantes :
• tension batterie inférieure à 9 volts,
• régime moteur inférieur à 500 tr/min,
• cartographie charge/régime moteur supérieure à un seuil,
• compresseur de climatisation en service.
Nota : en cas d'anomalie du capteur de pression de
suralimentation ou du capteur de position de l'électrovanne
EGR, le recyclage des gaz d'échappement n'est plus assuré.

Électrovanne de régulation de pression de

suralimentation (K9K 728)
- Elle est fixée sous le bac à batterie, dans le compartiment
(1) Contacteur d'embrayage moteur (fig.14). De type tout ou rien, elle est alimentée par le
calculateur de protection et de commutation (borne 2 du

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(2) Contacteur de feux de stop
(3) Capteur de position d'accélérateur connecteur noir 4 voies repéré PPM1). Sa mise à la masse est
(4) Connecteur de diagnostic fig.12 commandée par le calculateur de gestion moteur (borne M2 du
connecteur 48 voies marron) en fonction des plages de
fonctionnement du moteur, suivant un rapport cyclique
Capteur de position d'électrovanne EGR d'ouverture (RCO).
- L'électrovanne met en communication la capsule de régulation
- Potentiomètre intégré à l'électrovanne EGR implantée dans un sur le turbo avec la pompe à vide.
boîtier, fixé derrière la culasse (fig.14), et qui permet au - Marque : Bitron.
calculateur (borne B2 du connecteur 48 voies marron) de - Repère couleur : connecteur noir 2 voies.
connaître la position du clapet de l'électrovanne afin - Tension d'alimentation (borne 2 du connecteur de
d'optimiser le procédé de recyclage des gaz d'échappement. l'électrovanne et masse) : 12 volts.
- Il est alimenté par le calculateur (bornes B1 et B3 du
1,6 Ω.
- Résistance (aux bornes de l'électrovanne et à 20°C) : 16,5 ±
connecteur 48 voies marron).
- Marque : Pierburg.
- Repère couleur : connecteur gris 6 voies.
- Tension d'alimentation (aux bornes 2 et 4 du connecteur de Boîtier de préchauffage
l'électrovanne) : 5 volts.
- Tension délivrée (aux bornes B2 et B3 du connecteur 48 voies - Il est fixé dans le passage de roue avant gauche, derrière le
marron via un bornier, au ralenti) : 1,74 volt. bouclier avant et sous le projecteur principal (fig.13).
- Résistance (aux bornes de l'électrovanne et à 20 °C) : - Il intègre un relais qui est commandé par le calculateur de
• bornes 2 et 4 : 4 ± 1,6 kΩ, gestion moteur (borne F2 du connecteur 32 voies gris). Son
• bornes 4 et 6 : 1 ± 0,5 kΩ. circuit de puissance alimente les 4 bougies de préchauffage en
parallèle.
CARROSSERIE

- Dès la mise du contact et en fonction de la température du

Électrovanne EGR liquide de refroidissement, le calculateur pilote le témoin, via
l’unité centrale habitacle, et le boîtier de préchauffage pendant
- Électrovanne de type tout ou rien emmanchée dans un boîtier une durée variable (voir ci-dessous). Après cette période, le
monté derrière la culasse, derrière le moteur (fig.14). Elle témoin s’éteint et les bougies restent alimentées pendant une
intègre le clapet E.G.R. et un capteur de position. Le clapet durée fixe de 5 secondes puis durant toute la phase de
permet ou non la recirculation d'une partie des gaz démarrage du moteur.
d'échappement dans le collecteur d'admission, via une - Dans tous les cas, le temps d’allumage du témoin de
canalisation métallique entre ce dernier et le collecteur préchauffage ne peut pas dépasser 10 secondes (sauf en cas
d'échappement. La recirculation des gaz d'échappement a pour d'anomalie de la sonde de température de liquide de
but de réduire la quantité d'émissions polluantes d'oxyde refroidissement).
d'azote (NOx).

page 23
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

- Le postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des Implantation des différents composants du système
bougies après la phase de démarrage pendant 1 minute maxi. de gestion moteur dans les passages de roue avant
en fonction de la température du liquide de refroidissement
(voir ci-dessous). Le postchauffage est interrompu dès que le
GÉNÉRALITÉS

calculateur enregistre une action sur la pédale d'accélérateur.

- Marque et type : Nagares BED 7-12.
- Repère couleur : connecteur noir 9 voies.
Nota : le boîtier de préchauffage est accessible après la dépose
de l'écran pare-boue dans le passage de roue gauche.

Fonctionnement du préchauffage
Température du liquide Temps de préchauffage
de refroidissement
En dessous de - 20 °C 10 secondes
Entre - 20 °C et - 10 °C 10 à 4 secondes
Entre - 10 °C et 0 °C 4 à 2 secondes
Entre 0 °C et 10 °C 2 à 1 secondes
Au dessus de 10 °C 1 seconde

Fonctionnement du postchauffage
Température du liquide Temps de postchauffage
de refroidissement
MÉCANIQUE

En dessous de 0 °C 60 secondes
Entre 0 °C et 20 °C 60 à 0 secondes
Au dessus de 20 °C 0

Affectation des bornes du connecteur du boîtier de

préchauffage
N° borne Affectation
1 Alimentation bougie cyl. n°3 (1) Capteur de présence d'eau
2 Alimentation bougie cyl. n°4 (2) Boîtier de préchauffage
3 + permanent via fusible F2 (*) fig.13
4 et 5 -
6 Alimentation bougie cyl. n°1 (**)
7 Alimentation bougie cyl. n°2 Ingrédients
8 Signal de commande via calculateur de gestion
moteur Attention : toutes les périodicités d'entretien prescrites ci-après
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

9 Ligne de diagnostic constituent des maximums qu'il convient de ne jamais

dépasser. Celles-ci doivent être réduites, notamment pour les
(*) Logé dans la boîte à fusibles compartiment moteur remplacements de l'huile moteur, du filtre à air et de la
(**) Cylindre n°1 côté volant moteur. courroie distribution, en cas d'utilisations essentiellement
urbaine, “porte à porte” permanent, petits trajets répétés
Bougies de préchauffage moteur froid par basse température ou fréquentes en zone
poussiéreuse.
- Bougies de type crayon à incandescence rapide, vissée sur le
devant de la culasse (fig.14). Huile moteur
- Marque et type : Beru GN 018 (0 100 226 373) ou Champion
CH184. - Capacité (avec filtre) : 4,6 litres.

- Résistance d'une bougie (à 20 °C) : 0,6 ± 0,1 Ω.

- Tension d'alimentation : 12 volts. Nota : le niveau d'huile moteur doit être ajusté avec la jauge
manuelle uniquement.
Nota : la dépose des bougies s’effectue sans déposer les
canalisations haute pression de combustible. - Consommation admissible : 0,5 litre/1 000 km.
- Préconisation : huile multigrade de semi synthèse ou de
Valeurs des paramètres synthèse de viscosité SAE 0W40, 5W40, 5W50, 10W40 ou
10W50 répondant aux normes ACEA B3 ou B4.
- Périodicité d'entretien : remplacement tous les 30 000 km ou
- Ordre d'injection (n°1 côté volant moteur) : 1-3-4-2. tous les 2 ans, ou en cas d’usage intensif (voir “Attention”)
- Régime de ralenti (non réglable) : 805 ± 50 tr/min. tous les 15 000 km ou tous les ans.
- Régime maxi :
• à vide : 5 000 ± 100 tr/min, Nota : l'intervalle de 30 000 km ou 2 ans entre chaque
CARROSSERIE

• en charge : 4 800 ± 100 tr/min. remplacement d'huile moteur impose de respecter la

- Opacité des fumées : préconisation, sinon dans le cas contraire, si les huiles
• homologation : 1,5 m-1 (46 %), répondant aux normes ACEA B3/B4 ou si les viscosités
• maxi. : 3 m-1 (70 %). recommandées ne sont pas disponibles, il est possible
d’utiliser de l’huile respectant les normes ACEA B2. Les
huiles de viscosités 15W40 ou 15W50 peuvent même être
employées. Dans ces cas là, appliquer la même périodicité
d’entretien prescrite pour un usage intensif.
Attention : l'emploi d'huile de viscosité 0W30, 5W30, 10W30,
20W40 ou 20W50 est interdit quelque soit le programme
d'entretien choisi.

page 24
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Implantation des différents composants du système de gestion moteur dans le compartiment moteur

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(1) Calculateur de gestion moteur (6) Débitmètre d'air (*) (12) Sonde de température
(2) Boîtier fusibles compartiment (7) Relais de 2e vitesse de motoventilateur de combustible
moteur (avec calculateur de de refroidissement (avec clim.) (13) Régulateur de pression
protection et de commutation) (8) Électrovanne de régulation de de combustible
(3) Électrovanne d'EGR avec capteur de pression de suralimentation (*) (14) Capteur de cliquetis
position (9) Sonde de température de liquide de (15) Capteur de pression de combustible
(4) Sonde de température d'air et capteur refroidissement (16) Pressostat de climatisation
de pression de suralimentation (10) Injecteurs (17) Capteur de position d'arbre à cames.
(5) Capteur de régime et de position (11) Bougies de préchauffage (*) Sur moteur K9K 728.
vilebrequin
fig.14
Filtre à huile Combustible
- Filtre à cartouche interchangeable vissé sur l'échangeur eau- - Capacité : 60 litres.
huile, situé sous la pompe haute pression, sur le devant du - Préconisation : gazole.
bloc-cylindres.
- Périodicité d'entretien : remplacement à chaque vidange Filtre à combustible
d'huile moteur.
- Filtre logé dans un boîtier indémontable, placé dans le passage
Liquide de refroidissement de roue droit, sous le projecteur, comportant une vis de purge
en eau et, suivant version, un capteur de présence d'eau.
- Capacité : 5,3 litres. - Marque et type : Delphi R6351050 ou R6351060.
CARROSSERIE

- Préconisation : liquide de refroidissement à protection - Périodicité d'entretien : remplacement tous les 60 000 km, et
permanente Glacéol RX type D (protection jusqu'à - 20 ± 2 ° purge en eau à chaque vidange d'huile moteur minimum.
C ou - 37 ± 2 °C, suivant les conditions climatiques). Nota : le remplacement du filtre se résume au remplacement du
- Périodicité d'entretien : remplacement avec rinçage et purge boîtier.
tous les 120 000 km ou tous les 4 ans.

Filtre à air Courroie de distribution

- Périodicité d'entretien : remplacement tous les 120 000 km ou
- Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans tous les 5 ans ou après chaque opération nécessitant sa dépose
un boîtier placé derrière la batterie, sous la tôle d'auvent. (en cas d’usage intensif, voir "Attention").
- Périodicité d'entretien : remplacement tous les 60 000 km ou
tous les 4 ans (en cas d’usage intensif, voir “Attention”).

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Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Schémas électriques du système - Chapeaux de paliers de vilebrequin (***) :

• 1re phase : ........................................................................2,5
de gestion moteur • 2e phase : serrage angulaire de ................................47° ± 5°
- Chapeaux de bielles (***) :
GÉNÉRALITÉS

Légende • 1re phase : ............................................................................2

• 2e phase : serrage angulaire de ................................45° ± 5°
107 : Batterie. - Pompe à huile : ..........................................................................2,5
120 : Calculateur de gestion moteur. - Porte-bague d'étanchéité de vilebrequin (**) :....................1,1
146 : Capteur de cliquetis. - Carter inférieur (**) :
149 : Capteur de régime et de position vilebrequin. • 1re phase : ........................................................................0,6
160 : Contacteur de feux de stop. • 2e phase : ..........................................................................1,6
169 : Électrovanne EGR avec capteur de position. - Volant moteur (***) : ......................................................5 à 6
188 : Motoventilateur de refroidissement. - Carter intérieur de distribution :..........................................0,9
193 : Injecteur cyl. n°1. - Galet tendeur de courroie de distribution : ........................2,7
194 : Injecteur cyl. n°2. - Poulie de vilebrequin (avec vis M12 ***) :
195 : Injecteur cyl. n°3. • 1re phase : ............................................................................6
196 : Injecteur cyl. n°4. • 2e phase : serrage angulaire de ............................100° ± 10°
225 : Connecteur de diagnostic. - Poulie de vilebrequin (avec vis M14 ***) :
234 : Relais de 2e vitesse de motoventilateur de refroidissement. • 1re phase : ..........................................................................12
244 : Sonde de température de liquide de refroidissement. • 2e phase : serrage angulaire de ..............................95° ± 15°
257 : Boîtier de préchauffage. - Bouchon de pigeage du bloc-cylindres (****) : ....................2
331 : Commandes de régulateur/limiteur de vitesse sur volant. - Pompe à vide : ....................................................................2,1
414 : Capteur de présence d'eau dans le gazole. - Boîtier thermostatique :..........................................................1
675 : Contacteur d’embrayage. - Pompe à eau (**) (*****) : ................................................1,1
MÉCANIQUE

680 : Bougie de préchauffage cyl. n°1. - Tube à eau :..........................................................................2,2

681 : Bougie de préchauffage cyl. n°2. - Support d'accessoires : ........................................................4,4
682 : Bougie de préchauffage cyl. n°3. - Galet tendeur de courroie d'accessoires :
683 : Bougie de préchauffage cyl. n°4. • sans clim. (***) :..................................................................3
746 : Capteur de position d’arbre à cames.
777 : Platine fusibles d'alimentation de puissance (boîte à • avec clim. : ..........................................................................4
fusibles compartiment moteur). - Collecteur d'échappement : ................................................2,6
799 : Débitmètre d'air. - Goujons de turbocompresseur : ................................0,6 à 0,8
921 : Capteur de position d'accélérateur. - Turbocompresseur sur collecteur :
1014 : Résistance de 1re vitesse. • 1re phase : ........................................................................1,5
1032 : Capteur de pression de combustible. • 2e phase : serrage angulaire de ................................75° ± 6°
1066 : Sonde de température de combustible. - Boîtier EGR : ......................................................................2,1
1105 : Régulateur de pression de combustible. - Électrovanne EGR : ............................................................1,2
1202 : Pressostat de climatisation. - Canalisations de lubrification du turbo. :
1337 : Calculateur de protection et de commutation. • alimentation sur turbo. et culasse : ..................................2,3
1474 : Sonde de température d'air et capteur de pression de • retour : ..............................................................................1,2
suralimentation. - Tuyau d'échappement sur catalyseur : ................................2,1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1475 : Électrovanne de régulation de pression de - Catalyseur sur turbo. : ........................................................2,6

suralimentation. - Support de catalyseur :
1519 : Contacteur tournant. • sur catalyseur : ..................................................................2,6
1546 : Commande du régulateur / limiteur de vitesse sur • sur moteur : ......................................................................4,4
colonne. - Pompe haute pression :........................................................2,1
- Roue dentée de pompe haute pression :
Codes couleurs • 1re phase : ........................................................................1,5
• 2e phase : serrage angulaire de ..............................60° ± 10°
BA : Blanc. - Bride d'injecteur : ................................................................2,8
BE : Bleu. - Rampe commune : ..............................................................2,8
BJ : Beige. - Canalisations HP sur pompe, rampe
CY : Cristal. commune et injecteurs : ......................................................3,8
GR : Gris.
JA : Jaune. - Régulateur de pression de combustible : ..............0,55 ± 0,06
MA : Marron. - Sonde de température de combustible : ..................1,5 ± 0,15
NO :. Noir. - Venturi sur pompe haute pression :........................0,55 ± 0,06
OR : Orange. - Mamelon de fixation d'échangeur eau / huile : ..................4,5
RG : Rouge. - Support de filtre à huile : ....................................................4,5
SA : Saumon. - Sonde de niveau d'huile : ....................................................2,5
VE : Vert. - Manocontact de pression d'huile : ................................3 à 3,5
VI : Violet. - Capteur de cliquetis :..............................................................2
- Capteur de position d'arbre à cames : ................................0,8
- Bougies de préchauffage : ..................................................1,5
Couples de serrage (en daN.m) - Supports de l'ensemble moteur-boîte : voir planche “Supports
CARROSSERIE

de l'ensemble moteur-boîte”.
(*) Il est impératif de remplacer toutes les vis après chaque
- Vis de culasse (*) : démontage. Ne pas huiler les vis neuves. Les alésages
• 1re phase : ........................................................................2,5 taraudés du bloc-cylindres doivent être dégraissés et
• 2e phase : serrage angulaire de ............................255° ± 10° asséchés avant la repose de la culasse. Enfin avant de
- Chapeaux de paliers d'arbre à cames (**) : ..........................1 procéder à la phase de serrage angulaire, s'assurer que toutes
- Roue dentée d'arbre à cames (***) : les vis soient bien serrées au couple prescrit.
• 1re phase : .......................................................................... 3 (**) Voir méthode de serrage aux “Méthodes et conseils
• 2e phase : serrage angulaire de ........................................85° pratiques”.
- Couvre-culasse : ..................................................................1,2 (***) Vis ou écrou à remplacer après chaque démontage (vis
- Anneaux de levage : ............................................................2,1 préalablement huilées pour les chapeaux de bielles).

page 26
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Gestion moteur (K9K 722)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 27
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Gestion moteur (K9K 728)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 28
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Préchauffage

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Régulateur de vitesse

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 29
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Refroidissement (avec climatisation)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

Refroidissement (sans climatisation)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 30
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

MÉTHODES DE RÉPARATION
- Déposer : 728), à l'aide d'une douille Torx E14

GÉNÉRALITÉS
En bref : • avant toute intervention sur les • le mécanisme d'essuie-vitre avant (voir (fig.18).
circuits basse et haute pression de combus- chapitre “Équipement électrique”), - Tourner le vilebrequin dans son sens
tible, il est impératif de respecter les recom- • la cloison d'auvent, normal de rotation jusqu'à ce que le trou
mandations prescrites (voir “Précautions à • le cache sur le moteur, de pigeage de la roue dentée d'arbre à
prendre” dans “Alimentation en com- • le carénage sous le compartiment cames (1) soit quelques degrés sous
bustible”). moteur, celui de la culasse (2) (fig.36).
• Le réglage du jeu aux soupapes impose • la roue et l'écran pare-boue avant dans Nota : • la rotation du vilebrequin s'effec-
la dépose de l’arbre à cames et donc le passage de roue droit, tue dans le sens horaire (vu côté distri-
également celle de la courroie de • le renfort latéral de la traverse infé- bution) en agissant par l'intermédiaire
distribution. rieure avant (11) (fig.6, chapitre de la vis de fixation de la poulie de vile-
• La dépose de la courroie de distribution, "BVM JR5"), brequin.
celles de la culasse et de la pompe à eau • la courroie d'accessoires après l'avoir • Pour faciliter la rotation du moteur, il
peuvent s'effectuer moteur en place sur détendue en desserrant les vis de fixa- est possible de déposer les bougies de
le véhicule, mais imposent la dépose du tion de son galet tendeur (sans clim.) préchauffage.
support moteur droit, qui requiert ou en agissant sur son galet tendeur,
l’utilisation d’outils appropriés pour dans le sens horaire à l'aide d'une clé - Introduire dans l'orifice du bloc-cylind-
soutenir l’ensemble moteur-boîte. de 16 mm (avec clim.) (voir chapitre res une pige appropriée (voir cotes de
• Les déposes de la culasse et de la pompe “Équipement électrique”). réalisation, fig.19) puis la visser correc-
à eau nécessitent celle préalable de la - Réaliser un montage en soutien sous le tement (outil Renault Mot. 1489).

MÉCANIQUE
courroie de distribution. moteur à l'aide d'un cric muni d'une cale Attention : pour ne pas fausser la mise au
• Il est impératif de remplacer la courroie en bois ou utiliser une traverse de soutè- point de calage, retirer toute trace de
de distribution lorsqu'elle a été déposée, nement (outil Renault Mot. 1453) en pâte d'étanchéité au niveau de l'orifice
même si sa périodicité de remplacement prise dans l'anneau de levage droit du de pigeage du bloc-cylindres (fig.16).
prescrite n'est pas atteinte. Son moteur.
remplacement doit être accompagné de
ceux de son galet tendeur et de la Nota : dans le cas de l'utilisation d'une
courroie d'accessoires. traverse de soutènement, veiller à placer
• La dépose de la pompe à huile implique ses patins d'appui sur des parties rigides
celle de la traverse inférieure avant avec (palier de fixation d'élément de suspen-
ses renforts latéraux. sion droit et angle gauche de la traverse
• À la repose, le carter inférieur doit être avant supérieure).
aligné correctement avec le bloc- - Déposer le support moteur droit, après
cylindres (moteur déposé) ou le carter avoir desserré sa vis de liaison (fig.15).
d'embrayage (moteur en place).
• Le moteur se dépose avec la boîte de Nota : repérer la position du support par
rapport à la caisse.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
vitesses par l'avant du véhicule, après la
dépose de la face avant (bouclier, Attention : ne pas déformer les canalisa-
traverses, projecteurs et ensemble tions de climatisation.(15)
radiateur-condenseur-échangeur).

Mise au point moteur

Courroie de distribution
Dépose
fig.15
Nota : il est interdit de réutiliser une
courroie de distribution ou d'accessoires
qui a été déposée. - Décliper les languettes de maintien du
carter supérieur de distribution (1) puis
Attention : ne jamais tourner le vilebre- déposer celui-ci (fig.16).
quin dans son sens inverse de rotation. - Déposer le capteur de position d'arbre à
- Lever et caler l'avant du véhicule. cames (2).
- Déposer le cache sur la batterie et la - Décliper les languettes de maintien du
débrancher. carter inférieur de distribution (3).
- Déposer la vis de fixation en plastique
CARROSSERIE

Nota : • il est bien sur nécessaire de du carter inférieur (4).

débrancher la batterie avant toute inter- - Dégager la languette de guidage du car-
vention sur le circuit électrique, mais il ter extérieur (5) dans le carter intérieur.
faut s'assurer, avant d'effectuer cette - Déposer :
opération, que les roues avant ou la
direction n'auront plus besoin d'être bra- • le carter inférieur de distribution,
quées après, car la colonne de direction • le support moteur droit resté sur la
est verrouillée électriquement. culasse (6) (fig.17),
• Il est possible de déverrouiller la • le bouchon de pigeage du vilebrequin,
situé dans le bas du bloc-cylindres, fig.16
direction à l'aide d'un appareil de
diagnostic approprié, à partir du sous le manocontact de pression d'hui-
calculateur d'airbag. le (sur les versions K9K 722) ou sous
le démarreur (sur les versions K9K

page 31
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Cotes de réalisation des piges de calage de la distribution (en mm)

GÉNÉRALITÉS

fig.17
MÉCANIQUE

(1) Pige de calage de l’arbre à cames (outil Renault Mot. 1430)

(2) Pige de calage du vilebrequin (outil Renault Mot. 1489)
fig.19
• Si la roue dentée est déposée, repérer
son sens de montage (référence côté
bloc-cylindres).

Repose et calage
Nota : • lors du remplacement de la cour-
roie de distribution, il est impératif de
remplacer également le galet tendeur,
Vue conduit d'air déposé fig.18 l'écrou de la roue dentée d'arbre à
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

cames, si celle-ci à été déposée, puis la

- Tourner lentement le vilebrequin pour vis de fixation de la poulie de vilebre-
l'amener en butée contre la pige sans à- quin.
coups (fig.20). • Ne jamais réutiliser une courroie dépo-
- Dans cette position : sée.
• la pige de calage de la roue dentée • Ne jamais tourner le moteur dans son
d'arbre à cames (1) doit s'engager sens inverse de rotation.
librement dans celle-ci jusque dans la • Pour assurer une stabilité dans le temps
culasse (fig.21) (outil Renault Mot. du réglage de la tension de la courroie,
1430, voir cotes de réalisation, fig.19), respecter la méthode décrite ci-après.
• le repère (2) sur la roue dentée de la • Contrôler l’absence de fuite au niveau
pompe haute pression doit se trouver des bagues d’étanchéité d’arbre à cames
en face de la vis de fixation supérieure et de vilebrequin, et du joint de pompe à
de la pompe (fig.21). eau, sinon effectuer les réparations
- Déposer les piges de calage. nécessaires, en remplaçant les joints
- Déposer la poulie de vilebrequin, en concernés.
immobilisant le volant moteur à l'aide
d'un gros tournevis, introduit dans l'ou- Attention : • le remplacement de la
verture du carter d'embrayage. bague d'étanchéité de vilebrequin, et
celle d'arbre à cames suivant montage
Attention : • prendre garde de ne pas (bague avec lèvre d'étanchéité plate), doit
tourner le vilebrequin en desserrant la être réalisée méticuleusement pour être
vis de fixation de sa poulie, afin d'éviter efficace (voir ”Remise en état de la
de décaler le moteur.
CARROSSERIE

• Pour desserrer la vis de fixation de la culasse”, fig.49 et 50, ou “Remise en état

poulie de vilebrequin, ne jamais utiliser du moteur”, fig.62) aussi bien à la dépo-
les piges de calage pour immobiliser le se qu'à la repose.
vilebrequin en rotation. (A) Vue extérieure du bloc-cylindres • À la dépose, il faut veiller à ne pas
(B) Vue intérieure du bloc-cylindres endommager les portées des bagues
- Desserrer la vis de fixation du galet ten- fig.20 (vilebrequin, porte-bague d'étanchéité,
deur et ramener celui-ci vers l'arrière arbre à cames, culasse ou chapeau de
afin de détendre la courroie. Attention : la roue dentée de vilebrequin palier).
- Déposer la courroie de distribution et le est montée libre sur celui-ci, veiller à ne • L'opération de repose nécessite, quant à
galet tendeur. pas la faire tomber en déposant la cour- elle, impérativement un outillage spéci-
roie. fique.

page 32
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

• Il est impératif de dégraisser l'extrémité jusqu'à ce que le trou de pigeage de la

du vilebrequin, l'alésage de la portée de roue dentée d'arbre à cames (1) soit
sa roue dentée et les faces d'appui de sa quelques degrés sous celui de la culasse
poulie afin d'éviter tout glissement entre (2) (fig.36).

GÉNÉRALITÉS
la distribution et le vilebrequin risquant - Dans cette position, remettre en place la
d'endommager le moteur, puisque la pige de calage du vilebrequin puis tour-
roue dentée est montée sans clavette. ner lentement celui-ci pour l'amener en
butée contre la pige sans à-coups
Calage de la distribution (fig.20).
- S'assurer que :
- S'assurer que le moteur soit au point de • la pige de calage (2) de l'arbre à cames
calage (fig.21) : peut être réintroduite au travers de la
• roue dentée d'arbre à cames pigée (1) roue dentée jusqu'en dans la culasse
(pige voir cotes de réalisation, fig.19), (fig.21),
• il y a “X” = 19 creux de dents sur la
Nota : dans cette position, le repère sur la courroie entre les repères des roues
roue dentée d'arbre à cames est situé à dentées d'arbre à cames et de pompe
“12 heures”. haute pression.
- Si le calage est incorrect, reprendre la
• repère de la roue dentée de pompe procédure de calage, sinon déposer les
haute pression aligné avec la vis de piges de calage.
fixation supérieure de la pompe (2), - Desserrer d'un tour maxi. la vis de fixa-
• vilebrequin en butée contre la pige vis- tion du galet tendeur (5) tout en le main-
sée dans le bloc-cylindres (voir cotes tenant à l'aide de la clé 6 pans mâles (1)
de réalisation, fig.19). puis tendre la courroie en ramenant pro-

MÉCANIQUE
Nota : dans cette position, la rainure du gressivement l'index mobile (3) du galet
vilebrequin est positionnée vers le haut tendeur au centre de l'encoche de l'index
à “12 heures” (3). fixe (6), en tournant son excentrique
fig.22 dans le sens horaire (fig.22).
- Reposer le galet tendeur neuf, en - Serrer la vis de fixation du galet tendeur
veillant à engager son ergot dans l'évi- - Dans cette position, serrer la vis de fixa- au couple prescrit, en le maintenant
dement de la culasse (4). tion du galet tendeur au couple prescrit avec la clé 6 pans mâles.
Nota : à ce stade de la repose, ne pas ser- (5), tout en maintenant celui-ci à l'aide - Reposer et serrer au couple prescrit le
rer la vis de fixation du galet tendeur. de la clé 6 pans mâles pour éviter qu'il bouchon de pigeage du bloc-cylindres,
ne tourne. après avoir préalablement enduit son
- Si la roue dentée de vilebrequin a été filetage de pâte d'étanchéité appropriée
déposée, contrôler son sens de montage à base de silicone (par exemple
(référence côté bloc-cylindres). Contrôle du calage de la distribution et Rhodorseal 5661).
- Reposer la courroie neuve en alignant réglage de la tension de la courroie
ses repères avec ceux des roues dentées Contrôle de la tension de la courroie
d'arbre à cames et de pompe haute pres- - Reposer la poulie de vilebrequin et la de distribution
sion.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
serrer au couple prescrit avec une vis
Nota : entre les 2 repères des roues den- neuve (vilebrequin en appui sur la pige). - Tourner le vilebrequin de 2 tours dans
tées d'arbre à cames et de pompe haute Attention : respecter impérativement le son sens normal de rotation et revenir au
pression, il doit y avoir “X” = 19 creux couple de serrage de la vis de fixation point de calage afin de vérifier que l'in-
de dents sur la courroie (fig.21). de la poulie de vilebrequin, car il rend dex mobile (3) du galet tendeur soit tou-
jours au centre de l'encoche de la patte
Prétension de la courroie solidaire de ce dernier la roue dentée de fixe (6). Sinon desserrer la vis de fixa-
de distribution distribution et le pignon d'entraînement tion du galet tendeur d'un tour maxi. et
de la chaîne de pompe à huile, puisque ajuster la position de l'index (fig.22).
- À l'aide d'une clé 6 pans mâles de 6 mm leur montage est réalisé sans clavette.
(1), tourner le galet tendeur dans le sens - Déposer les piges de calage. Suite de la repose
antihoraire (2) jusqu'à amener son index - Effectuer 2 tours moteur, en tournant
mobile (3) en face de l'encoche de l'in- celui-ci dans son sens normal de rotation, - Respecter les couples de serrage pres-
dex fixe (4) (fig.22). par la vis de la poulie de vilebrequin, crits.
- Remplacer tous les écrous autofreinés.
- Reposer le carter extérieur inférieur de
distribution en veillant à engager cor-
rectement sa languette dans celle du car-
ter intérieur, derrière le galet tendeur de
la courroie d'accessoires.
- Reposer le support moteur en respectant
les repères faits à la dépose.
- Reposer une courroie d'accessoires
neuve en respectant à la fois son chemi-
CARROSSERIE

nement et sa position sur les différentes

poulies, puis effectuer 2 tours moteur
afin que la courroie se positionne cor-
rectement (voir chapitre “Équipement
électrique”).
- Après avoir rebranché la batterie et sui-
vant l'équipement du véhicule, procéder
aux réinitialisations nécessaires (mon-
tre, autoradio, lève-vitres à commande
impulsionnelle, toit ouvrant, direction
assistée, climatisation régulée..., voir
fig.21 chapitre “Équipement électrique”).

page 33
Sommaire
GÉNÉRALITÉS MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Calage de la distribution

Pose et tension de courroie :

- Vilebrequin et ACC pigés.
MÉCANIQUE

- Repère de poulie de pompe HP en face

de la tête de vis supérieure de pompe HP. 19 creux de dents entre
- Poser la courroie en alignant les repères. les 2 repères de la
- Aligner les 2 repères (1) du galet tendeur
en tournant dans le sens anti-horaire à
Outil Mot 1430
AAC courroie.

l'aide d'une clé six pans de 6 mm.

- Serrer le galet au couple de 2,5 daN.m.
- Déposer les outils de calage.
(1) PPE
- Reposer la poulie de vilebrequin et serrer
au couple de 6 daN.m + 100˚ (vis M12) ou inj.
12 daN.m + 95˚ (vis M14).
- Effectuer deux tours de vilebrequin.
- Piger le vilebrequin et l'ACC (contrôler
les 19 dents creuses). TDR
(2)
- Déposer les outils de calage.
- Desserrer d'un tour la vis du galet tout en PPE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

le maintenant avec la clé de 6 mm, puis eau

ramener progressivement l'index mobile
(en tournant la clé dans le sens horaire) au
milieu de la fenêtre de calage (2) et serrer
l'écrou au couple de 2,5 daN.m.

Clavette vers le
Introduire la Pige Mot. 1489 par
haut.
le trou de pigeage.

V
CARROSSERIE

page 34
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Culasse - distribution

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
(1) Carters extérieurs (9) Poussoir calibré (17) Bouchon de remplissage d’huile

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(2) Courroie crantée (10) Clavettes (18) Couvre-culasse
(3) Galet tendeur (11) Coupelle supérieure (19) Joint de couvre-culasse
(4) Roue dentée de vilebrequin (12) Ressort (20) Anneaux de levage
(5) Carter intérieur (13) Joint de tige de soupape (21) Obturateur
(6) Roue dentée d’arbre à cames (14) Soupape (22) Vis de culasse
(7) Bague d’étanchéité (15) Capteur de position d’arbre à cames (23) Culasse
(8) Arbre à cames (16) Support moteur (24) Joint de culasse
fig.22

Jeu aux soupapes - Tourner le vilebrequin dans son sens

normal de rotation pour amener les sou-
Attention : ces opérations doivent être papes du cylindre n°1 en «bascule»
réalisées moteur froid, sachant que lors- (position fin échappement et début
qu'un moteur est à sa température nor- admission).
male de fonctionnement, il faut au mini- Nota : la rotation du vilebrequin s’effec-
mum 2 heures pour que celui-ci refroi- tue dans le sens horaire (vu côté distri-
disse. bution) en agissant soit par l’intermé-
diaire de la vis de fixation de la poulie
Contrôle de vilebrequin ou soit par l’intermédiai-
re d’une roue avant levée, rapport de 4e
- Déposer le cache sur le moteur. ou 5e engagé.
- Débrancher le conduit d'air au dessus du - À l’aide d’un jeu de cales contrôler,
couvre-culasse et l'écarter.
CARROSSERIE

pour le cylindre n°4, le jeu entre le dos

- Sur le couvre-culasse : de la came et le poussoir pour chacune
• déclipper la canalisation de retour des des deux soupapes (X) (fig.23).
injecteurs, - Noter le jeu mesuré et procéder de la (A) Soupape du cylindre en “bascule”
• débrancher le tuyau de réaspiration même manière pour les cylindres n°2, 1 (B) Soupape du cylindre à contrôler.
des vapeurs d'huile. et 3 en respectant l’ordre préconisé (X) Jeu aux soupapes
- Déposer le couvre-culasse, en le déga- (fig.23) et la disposition des soupapes (Y) Épaisseur du poussoir
geant du carter de distribution. (fig.24). fig.23

page 35
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

• appliquer quatre cordons de 2 mm de

diamètre de pâte d'étanchéité appro-
priée à base de silicone (par exemple
Three Bond 12 F008 ou 1217G) sur
GÉNÉRALITÉS

les portées, soigneusement dégrais-

sées, des chapeaux de paliers d'arbre à
cames n°1 et 6 recevant le couvre-
culasse (fig.46),
• reposer le couvre-culasse avec un joint
neuf et serrer ses vis de fixation en
croix, en commençant par les vis cen-
trales, tout en respectant leur couple de
serrage prescrit,
• reposer la pompe à vide avec un joint
fig.24 neuf,
• procéder à la repose et au calage de la
- Comparer les valeurs relevées avec les Nota : • les poussoirs sont disponibles en courroie de distribution neuve (voir
jeux préconisés et procéder au réglage, 25 épaisseurs différentes allant de 7,550 opération concernée).
si nécessaire (voir opération suivante), à 8,150 mm de 0,025 en 0,025 mm.
sinon procéder à la repose. • L'épaisseur de chaque poussoir est
inscrite sur le dessus de celui-ci Refroidissement
Jeu de fonctionnement (à froid) (fig.25).
• Monter le nouveau poussoir préalable- Pompe à eau
- Admission : 0,20 + 0,05/- 0,075 mm. ment huilé.
MÉCANIQUE

- Échappement : 0,40 + 0,05/- 0,075 mm. Dépose-repose

- À la repose, respecter les points suivants : - Procéder à :
• appliquer, sur les portées des chapeaux • la vidange du circuit de refroidisse-
de paliers d'arbre à cames n°1 et 6, soi- ment (voir opération concernée),
gneusement dégraissées, quatre cor- • la dépose de la courroie de distribution
dons de 2 mm de diamètre de pâte d'é- (voir opération concernée).
tanchéité appropriée à base de silicone - Débrancher les connexions électriques
(par exemple Three Bond 12 F008 ou de l’alternateur.
1217G) (fig.46), - Déposer :
• reposer le couvre-culasse avec un joint • le galet tendeur de la courroie d'acces-
neuf et serrer ses vis de fixation en soires,
croix, en commençant par les vis cen- fig.25 • la fixation supérieure de l'alternateur
trales, tout en respectant leur couple de puis desserrer sa fixation inférieure
serrage prescrit. - À la repose, respecter les points suivants : pour le basculer vers l'avant,
• appliquer, sur le plan de joint supérieur • le galet tendeur de la courroie de dis-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Réglage de la culasse, au niveau des portées des tribution,

chapeaux de paliers n°1 et 6, préala- • le carter intérieur de distribution,
- Procéder à la dépose de la courroie de blement dégraissés, 4 cordons de pâte • les vis de fixation de la pompe à eau et
distribution (voir opération concernée). d'étanchéité appropriée (par exemple la dégager.
- Débrancher le tuyau à dépression sur la Loctite 518) de 1 mm de largeur - Récupérer le joint de la pompe à eau.
pompe à vide. (fig.47), - À la repose, respecter les points suivants :
- Déposer : • mettre en place l’arbre à cames huilé, • nettoyer et assécher les plans de joint
• la pompe à vide, • serrer les chapeaux de paliers d'arbre à du bloc-cylindres et de la pompe à eau.
• la roue dentée d’arbre à cames, en l’im- cames (n°1 côté volant moteur) pro- Nota : pour le nettoyage des plans de
mobilisant à l’aide d’un levier appro- gressivement par passes successives, joint, utiliser un produit chimique de
prié (outil Renault Mot. 799-01), jusqu'au couple prescrit, en commen- décapage afin de dissoudre les traces de
• les chapeaux de paliers d’arbre à çant par les vis des chapeaux n° 1 et 6, l'ancien joint et proscrire l'utilisation
cames, en les desserrant progressive- dans l'ordre prescrit, puis les autres d'outils tranchants qui pourraient
ment et par passes successives, chapeaux (fig.48), endommager les plans de joint et
• l'arbre à cames en veillant à ne pas • reposer une bague d'étanchéité neuve notamment ceux des pièces en alumi-
endommager les portées de sa bague en bout d'arbre à cames, suivant version nium. Apporter le plus grand soin à
d'étanchéité sur l'arbre à cames et dans (voir “Remise en état de la culasse”, cette opération afin d'éviter l'introduc-
la culasse, fig.49 et 50), tion de corps étranger dans le bloc-
• le ou les poussoirs hors tolérance. • reposer la roue dentée d'arbre à cames cylindres.
- Pour chaque poussoir concerné : en la serrant au couple prescrit et en
• mesurer son épaisseur au niveau de utilisant le même outil utilisé à la • Mettre en place la pompe à eau munie
son ergot central (Y) à l’aide d’un dépose pour l'immobiliser en rotation, d'un joint neuf dans le bloc-cylindres
et serrer ses vis de fixation au couple
CARROSSERIE

comparateur ou d’un micromètre

(fig.23), Nota : remplacer l'écrou de la roue dentée et dans l'ordre prescrits, après avoir
• réaliser l’opération suivante, pour d'arbre à cames. appliqué sur leur filetage une goutte
déterminer l’épaisseur du nouveau • nettoyer et dégraisser le plan de joint de produit frein filet moyen et étanche
poussoir à monter : épaisseur du pous- supérieur de culasse, (par exemple Loctite Frenétanch)
soir déposé + jeu mesuré - jeu théo- (fig.26).
rique = épaisseur du poussoir à monter, Nota : utiliser un produit chimique de • Sur les versions sans climatisation,
• choisir un poussoir dont l'épaisseur décapage approprié afin de dissoudre remplacer les vis de fixation du galet
correspond à la valeur calculée (si les traces de l'ancien joint et celles du tendeur de la courroie d'accessoires,
cette valeur n'est pas disponible, pren- produit d'étanchéité, et proscrire l'utili- • Reposer le galet tendeur neuf, en
dre un poussoir d'épaisseur s'en appro- sation d'outil tranchant qui pourrait veillant à engager son ergot dans l'évi-
chant le plus par défaut). endommager le plan de joint. dement de la culasse (4) (fig.21).

page 36
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

- Contrôler l'étanchéité du circuit.

- Reposer le carénage sous le comparti-
ment moteur et le cache sur le moteur.

GÉNÉRALITÉS
Lubrification
Pompe à huile
Dépose-repose
- Lever et caler l'avant du véhicule.
- Déposer le cache sur la batterie et la
débrancher.
Nota : • il est bien sur nécessaire de dé-
fig.27 brancher la batterie avant toute interven-
fig.26 tion sur le circuit électrique, mais il faut
- Débrancher à nouveau la durit inférieure
Nota : à ce stade de la repose, ne pas ser- du radiateur et rouvrir les vis de purge s'assurer, avant d'effectuer cette opéra-
rer la vis de fixation du galet tendeur. puis laisser s'écouler complètement tion, que les roues avant ou la direction
l'eau. n'auront plus besoin d'être braquées
• procéder à la repose et au calage de la après, car la colonne de direction est
courroie de distribution neuve (voir Nota : • si nécessaire, déposer le vase verrouillée électriquement.
opération concernée), d'expansion après avoir débranché ses • Il est possible de déverrouiller la direc-

MÉCANIQUE
• remplacer la courroie d'accessoires et durits pour le nettoyer à l'eau claire. tion à l'aide d'un appareil de diagnostic
respecter son cheminement (voir cha- • Souffler à l'air comprimé dans le circuit, approprié, à partir du calculateur d'air-
pitre “Équipement électrique”), par l'orifice de remplissage du vase bag.
• procéder au remplissage et à la purge d'expansion, pour éliminer le maximum
du circuit de refroidissement (voir d'eau. - Déposer le carénage sous le comparti-
opération concernée) et contrôler l'ab- ment moteur.
sence de fuite moteur tournant. Remplissage et purge - Vidanger le moteur.
- Déposer :
Attention : • ne jamais ouvrir les vis de • le cache sur le moteur,
Circuit de refroidissement • la jauge à huile avec son tube de gui-
purge ou le vase d'expansion, moteur
tournant ou chaud. dage.
Vidange - De chaque côté, déposer :
- Rebrancher la durit inférieure sur le • la roue et l'écran pare-boue avant,
Nota : • afin d'éviter tout dommage cor- radiateur de refroidissement, avec son • le renfort latéral de la traverse inférieu-
porel évident lors de la vidange mais collier. re avant (11) (fig.6, chapitre "BVM
également que celle-ci soit complète, il - S'assurer que les vis de purge soient JR5").
est conseillé de réaliser cette opération ouvertes : - Suivant version, attacher l'ensemble

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
moteur tiède. • sur le boîtier thermostatique (A) radiateur-condenseur-échangeur à la
• Par contre lors du rinçage du circuit, (fig.27), traverse supérieure du compartiment
pour éviter de faire subir au moteur d'é- • sur l'une des durits du radiateur de moteur.
ventuel choc thermique, il est conseillé chauffage contre le tablier (B). - Déposer :
d'effectuer cette opération moteur froid. - Remplir lentement le circuit en liquide • les fixations inférieures du bouclier
• Protéger l'équipement électrique (alter- préconisé par le vase d'expansion. (fig 1, chapitre "Eléments amovibles /
nateur, calculateur...) de l'écoulement et - Fermer les vis de purge dans l'ordre d'é- Sellerie"),
des projections de liquide de refroidis- coulement du liquide, dès que celui-ci • les fixations de la traverse inférieure,
sement, en enveloppant chaque organe s'effectue en jet continu et sans air. de chaque côté (12) et (13) (fig.1, cha-
sensible à l'aide d'un sachet en plas- - Poursuivre le remplissage du vase d'ex- pitre "Suspension - trains"),
tique. pansion jusqu'au débordement de celui- • les fixations de la bride du palier de la
ci. transmission droite (fig.3, chapitre
- Lever et caler l'avant du véhicule. - Reposer le bouchon du vase d'expan-
- Déposer : "Transmissions"),
sion. • les fixations du palier de la transmis-
• le bouchon du vase d'expansion, - Démarrer le moteur et maintenir son
• le cache sur le moteur, sion droite sur le carter inférieur,
régime à 2 500 tr/min jusqu'à 3 cycles • la béquille du catalyseur,
• le carénage sous le compartiment de fonctionnement du motoventilateur
moteur. • les fixations du carter inférieur sur le
de refroidissement (mise en service puis support d'accessoires (derrière le com-
- Débrancher la durit inférieure du radia- arrêt du motoventilateur).
teur de refroidissement, située dans son presseur ou la poulie folle), le bloc-
angle inférieure gauche, et diriger son Nota : s'assurer que la climatisation soit cylindres et le carter d'embrayage puis
extrémité vers un bac de récupération. désactivée. le dégager,
- Ouvrir les vis de purge situées : • le déflecteur d'huile,
- Arrêter le moteur et attendre qu'il refroi-
CARROSSERIE

• sur le boîtier thermostatique (A) disse (2 heures minimum). Attention : veiller à ne pas endommager
(fig.27), - Contrôler et corriger si nécessaire le la sonde de niveau d'huile.
• sur l'une des durits du radiateur de niveau du liquide dans le vase d'expan-
chauffage contre le tablier (B), • les vis de fixation de la pompe à huile
sion. et la dégager de sa chaîne.
- Après l'écoulement complet du liquide,
fermer les vis de purge et rebrancher la Nota : le niveau dans le vase d'expansion - Si la dépose de la chaîne et du pignon de
durit inférieure sur le radiateur, sans doit se trouver à hauteur du repère vilebrequin s'avère nécessaire il faut :
remettre son collier, puis remplir le cir- “MAX”, moteur froid. • procéder à la dépose de la courroie de
cuit, à l'eau claire, par l'orifice de rem- - Redémarrer le moteur et le laisser mon- distribution (voir opération concernée),
plissage du vase d'expansion. ter en température afin de resserrer le • récupérer la roue dentée de vilebre-
bouchon du vase d'expansion moteur quin,
chaud.

page 37
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Refroidissement (moteur K9K 722)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(A) Sans climatisation (6) Sonde de température (13) Radiateur de refroidissement

(B) Avec climatisation. (7) Vis de purge (14) Support élastique
(1) Pompe à eau (8) Tubes de radiateur (15) Motoventilateur
(2) Joints d'étanchéité (9) Radiateur de chauffage (16) Support
(3) Tube à eau (10) Bouchon (17) Résistance de 1re vitesse
(4) Échangeur eau / huile (11) Vase d'expansion (18) Condenseur
(5) Boîtier thermostatique (12) Déflecteurs

• déposer le porte-bague d'étanchéité • si la pompe a été démontée, veiller à centrage sur le bloc-cylindres puis ser-
(veiller à ne pas endommager les por- remonter ses pignons, rainure côté rer ses vis de fixation en respectant
tées de la bague d'étanchéité), couvercle (fig.28), l'ordre prescrit (fig.59) et monter une
• dégager la chaîne de pompe à huile bague d’étanchéité neuve en bout de
avec son pignon, vilebrequin (fig.62). Enfin procéder à
- À la repose, respecter les points suivants : la repose et au calage de la courroie de
• nettoyer et dégraisser les plans de joint distribution neuve (voir opération
du bloc-cylindres, ceux du carter infé- concernée),
rieur et du porte-bague d’étanchéité,
Nota : • la repose de la bague d'étanchéité
Nota : pour le nettoyage des plans de de vilebrequin est une opération particu-
CARROSSERIE

joint, utiliser un produit chimique de lière, qui nécessite un outillage spéci-

décapage afin de dissoudre les traces de fique (fig.62).
l'ancien joint et proscrire l'utilisation • Suivant version, le porte-bague d'étan-
d'outils tranchants qui pourraient chéité peut être monté sans joint, dans
endommager les plans de joint. fig.28 ce cas, appliquer sur son plan de joint
(fig.58), préalablement dégraissé avec
• inspecter les pièces et contrôler les soin, un cordon de 1 à 2,5 mm de lar-
jeux de fonctionnement. Si une pièce • si la chaîne a été déposée, reposer le geur de pâte d'étanchéité appropriée à
présente une usure excessive ou des porte-bague d'étanchéité de vilebre- base de silicone (par exemple Three
rayures importantes, remplacer la quin avec un joint neuf, après s'être Bond 12 F008 ou 1217G).
pompe, assuré de la présence de ses douilles de

page 38
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Refroidissement (moteur K9K 728)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
(1) Pompe à eau (8) Tubes de radiateur (15) Motoventilateur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(2) Joints d'étanchéité (9) Radiateur de chauffage (16) Support
(3) Tube à eau (10) Bouchon (17) Résistance de 1re vitesse
(4) Échangeur eau / huile (11) Vase d'expansion (18) Condenseur
(5) Boîtier thermostatique (12) Déflecteurs
(6) Sonde de température (13) Radiateur de refroidissement
(7) Vis de purge (14) Support élastique fig.30
• s'assurer de la présence des douilles de en veillant à le plaquer correctement
centrage (5) de la pompe à huile contre le carter d'embrayage,
(fig.53) et respecter son couple de ser- Nota : pour le serrage du carter inférieur,
rage, procéder en 2 étapes :
• appliquer sur les portées, préalable- • appliquer les 1re et 2e phases de serrage
ment dégraissées avec soin, du cha- prescrites aux vis repérées de 1 à 8,
peau de palier n°1 de vilebrequin (1) et
celle du porte-bague d'étanchéité (2), 4 • appliquer les 1re et 2e phases de serrage
prescrites aux vis repérées de 9 à 20
cordons, d'une largeur de 5 mm, de
pâte d'étanchéité appropriée à base de puis 1 et 2.
silicone (par exemple Three Bond 12 • procéder au remplissage et à la mise à
F008 ou 1217G ou Rhodorseal 5661) niveau en huile du moteur en respec-
(fig.29), tant les quantité et préconisation pres-
• déposer 2 points, de 7 mm de diamèt- crites,
re, aux jonctions entre le porte-bague Nota : pour serrer la traverse inférieure
CARROSSERIE

d'étanchéité et le bloc-cylindres (3), de

pâte d'étanchéité appropriée à base de avant au couple, placer une cale de 10
mm d'épaisseur entre celle-ci et le ber-
silicone (par exemple Three Bond 12 ceau puis retirer la cale.
F008 ou 1217G ou Rhodorseal 5661)
(fig.29), • après avoir rebranché la batterie et sui-
• reposer le déflecteur d'huile en veillant vant l'équipement du véhicule, procé-
à engager correctement ses languettes der aux réinitialisations nécessaires
(1) dans les encoches du carter infé- (montre, autoradio, lève-vitres à com-
rieur (2) (fig.30), mande impulsionnelle, toit ouvrant,
• remplacer le joint du carter inférieur et direction assistée, climatisation régu-
respecter l'ordre et le couple de serra- lée..., voir chapitre “Équipement élec-
ge de ses vis de fixation (fig.31), tout trique”), fig.29

page 39
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Lubrification
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(A) Moteur K9K 722 (7) Pompe à huile (15) Mamelons de fixation
(B) Moteur K9K 728. (8) Douilles de centrage (16) Support de filtre à huile avec filtre
(1) Bloc-cylindres (9) Pignon de vilebrequin (17) Filtre à huile
(2) Déflecteur d’huile (10) Chaîne d’entraînement (18) Manocontact de pression d’huile
(3) Joints d’étanchéité (11) Gicleur de fond de piston (K9K 728)
(4) Carter d’huile (12) Manocontact de pression d’huile (19) Canalisation d’alimentation d’huile
(5) Bouchon de vidange (K9K 722) (20) Turbocompresseur (*)
(6) Ensemble jauge et tube de jauge à (13) Sonde de niveau d’huile (21) Canalisation de retour d’huile
huile (14) Échangeur eau / huile (*) Représentation adaptée au K9K 722

• afin de réamorcer correctement le cir- Alimentation en

cuit de lubrification, il est nécessaire
d'utiliser un appareil de diagnostic combustible
approprié pour actionner le démarreur
jusqu'à l'extinction du témoin de pres- Précautions à prendre
sion d'huile, sans que celui-ci démarre.
Après l'extinction du témoin, insister - Avant toute intervention sur les circuits
quelques secondes puis couper le basse pression ou haute pression d'ali-
CARROSSERIE

contact et attendre environ 15 secondes, mentation en combustible, il est nécessai-

Nota : il est possible de débrancher le re de respecter les consignes suivantes :
connecteur du régulateur de pression sur - Afin de s’assurer que la rampe commu-
la pompe haute pression (connecteur ne ne soit plus sous pression, il est
fig.31 conseillé d’interroger le calculateur de
marron 2 voies, fig.14) afin de faire
tourner le moteur au démarreur sans • démarrer le moteur et contrôler l’ab- gestion moteur avec un appareil de dia-
qu'il démarre, mais ceci a pour effet de sence de fuite. gnostic approprié, sinon après l’arrêt du
générer un code défaut dans la mémoire moteur, attendre 30 secondes minimum
du calculateur de gestion moteur. Il est avant d’intervenir, pour permettre aux
alors nécessaire d'utiliser un appareil de circuits sous pression de revenir à la
diagnostic approprié pour l'effacer. pression atmosphérique. Prendre garde

page 40
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

toutefois à la température du combusti- serré les canalisations haute pression, Pompe haute pression
ble. afin que ces dernières ne subissent pas
- Avant de desserrer un raccord haute de contrainte au montage. Dépose-repose
pression ou de déposer un injecteur, il - Avant de reposer une canalisation haute

GÉNÉRALITÉS
est nécessaire de les nettoyer à l'aide pression neuve, suivant les pièces four- Nota : il existe 2 procédures de dépose
d'un dégraissant approprié. Appliquer le nies avec le kit de pièces de rechange, si suivant le numéro inscrit sur l'une des
dégraissant à l’aide d’un pinceau, au il y a une dosette, lubrifier légèrement, branches de la roue dentée de la pompe
niveau des raccords pour les canalisa- avec l'huile contenue dans celle-ci, les haute pression (fig.33) :
tions, et sur les injecteurs, au niveau de taraudages de ses écrous. Sinon sans • sur les versions portant le n° 070 575,
leur bride et de leur portée dans la culas- dosette, la canalisation est livrée avec il est interdit de déposer la roue dentée
se. Il est recommandé d’aspirer ensuite des écrous autolubrifiés. (risque de rupture de celle-ci à la
les zones ainsi nettoyées et de proscrire dépose). Dans ce cas, si la pompe doit
Attention : ne pas mettre d'huile sur les
l’emploi d’air comprimé. Prendre soin être remplacée, il est nécessaire de
olives de la canalisation.
de protéger l’alternateur. remplacer également la roue dentée, et
- Avant de débrancher les canalisations - Sur la pompe haute pression, si la sonde la dépose de la pompe implique celle
d'alimentation et de retour sur la pompe de température, le régulateur de pres- de la courroie de distribution et donc
haute pression, prévoir l'écoulement du sion ou le venturi du raccord de retour le remplacement impératif des cour-
combustible, en protégeant l'environne- sont remplacés, lubrifier leur joint roies de distribution (avec son galet
ment de la pompe et en particulier l'al- torique avec la dosette fournie avec le tendeur) et d'accessoires (avec les vis
ternateur. kit de pièces de rechange. de fixation de son galet tendeur sur les
- Au moment du desserrage du raccord - Afin d'éviter que les tuyaux haute pres- versions sans clim.),
d'une canalisation haute pression, il est sion ne subissent des contraintes au • sur les versions portant un autre numé-
conseillé de maintenir à l'aide d'une montage respecter la procédure suivante ro, la roue dentée peut être désolidari-
seconde clé le raccord adaptateur sur : déposer les bouchons en bout du tuyau sée de la pompe et la dépose de cette

MÉCANIQUE
l'élément concerné ou l'injecteur en le et ceux des raccords. Introduire les oli- dernière peut se faire courroie en
contre serrant, pour éviter que celui-ci ves du tuyau dans les raccords. place, mais impose l'emploi d'un
ne se desserre ou ne bouge. Approcher les écrous du tuyau puis les outillage spécifique.
- Après avoir débranché une canalisation, serrer au couple prescrit, tout en contre-
il est nécessaire de l'obturer, de même desserrant le raccord ou en maintenant - La pompe haute pression ne nécessite
que le raccord laissé libre, à l'aide de l'injecteur. pas d'opération de calage, cependant si
bouchons neufs appropriés afin d'éviter - Remplacer également les agrafes de sa roue dentée a été déposée, il est
l'introduction d'impuretés dans le circuit. maintien des canalisations entre elles et nécessaire de la positionner précisément
- Si un injecteur est déposé mais sera veiller à respecter leur sens de ver- à la repose puisqu'elle sert de cible au
réutilisé, il est important de repérer sa rouillage (fig.32). capteur de position d'arbre à cames
position, car le calculateur de gestion (fig.33).
moteur enregistre ses caractéristiques,
en particulier son débit qui est propre à
chaque injecteur (appariement cylindre /
injecteur mémorisé par le calculateur).
- Après le remplacement d'un injecteur, il

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
est nécessaire de le calibrer individuel-
lement par rapport au calculateur afin
que celui-ci enregistre ses caractéris-
tiques, à l'aide d'un appareil de diagnos-
tic approprié. Celles-ci sont indiquées
sous la forme d'un code à 16 caractères
porté sur le porte-injecteur (B), au des- fig.32
sus de son connecteur électrique
(fig.38). - Si pendant l’intervention, le circuit
- Pour tout injecteur déposé, il est néces- basse pression a été ouvert, il faut le
saire de remplacer son joint d'étanchéité. réamorcer à la fin de celle-ci. Une poire fig.33
- Il est interdit de démonter un injecteur d'amorçage est placée à cet effet sur la
ou la pompe haute pression. canalisation d'alimentation avant le filt- - Lever et caler l'avant du véhicule.
- Il est interdit d'alimenter directement en re à combustible, en arrière du passage - Déposer :
12 volts un élément du système de ges- de roue droit (fig.40). • le cache sur la batterie et la débrancher,
tion moteur. - En fin d'intervention, contrôler l'étan- • le cache sur le moteur,
- Sur la rampe commune, il est interdit de chéité du circuit à l'aide d'un outil de • le carénage sous le compartiment
déposer le capteur de pression. diagnostic approprié (l'outil du cons- moteur,
- Tout élément déposé (pompe haute tructeur possède une fonction spéci- • la grille et la cloison d'auvent,
pression, injecteur, rampe commune...) fique qui, une fois le moteur à sa tem- • la jauge à huile avec son tube de gui-
doit être obturé et stocké dans un sachet pérature normale de fonctionnement, dage (1) (fig.34).
en plastique hermétique neuf. commande 4 accélérations de suite jus- Nota : obturer l'orifice laissé libre sur le
carter inférieur.
CARROSSERIE

- Tout élément neuf ne doit être déballé qu'à 4 000 tr/min. Ensuite il suffit de
que juste avant sa pose. contrôler visuellement l'absence de - Débrancher :
- Toute canalisation haute pression des- fuite). Sinon, démarrer le moteur et le • le conduit d'air au dessus du couvre-
serrée ou déposée doit être systémati- laisser tourner au ralenti jusqu'à l'en- culasse et l'écarter,
quement remplacée. Il est possible de ne clenchement du motoventilateur de • le connecteur de chaque injecteur (2),
remplacer que la canalisation qui a été refroidissement puis accélérer le moteur • la sonde de température de combusti-
desserrée ou déposée. Déposer les bou- plusieurs fois à vide et contrôler l'absen- ble (3),
chons de la canalisation neuve juste ce de fuite. • le régulateur de pression (4),
avant de la reposer. • les bougies de préchauffage (5),
Attention : le nettoyage du compartiment
- Si la rampe commune a été déposée, à la • les tuyaux d'alimentation (6) et de
moteur au nettoyeur haute pression est
repose ne serrer ses écrous de fixation retour (7) sur la pompe ainsi que celui
absolument déconseillé.
définitivement qu'après avoir reposé et de retour des injecteurs (8),

page 41
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Nota : respecter les recommandations

prescrites avant d'intervenir sur le cir-
cuit de gazole (voir “Précautions à pren-
dre”).
GÉNÉRALITÉS

• la sonde de niveau d'huile (9),

• le capteur de cliquetis (10),
• le capteur de position d'arbre à cames
(2) (fig.16).
- Dégager le faisceau électrique avec son
support (11) devant la rampe commune
(fig.34).
- Desserrer sans les déposer les écrous de
fixation de la rampe commune.
- Déposer le tuyau haute pression de la
pompe (12), en desserrant d'abord l'é-
crou côté pompe puis celui situé côté fig.34
rampe.
Nota : obturer tous les orifices laissés lib-
res à l'aide de bouchons appropriés
neufs.
- Réaliser un montage en soutien sous le
moteur à l'aide d'un cric muni d'une cale
MÉCANIQUE

en bois ou utiliser une traverse de soutè-

nement en prise dans l'anneau de levage
droit du moteur (outil Renault Mot.
1453) ou entre le berceau et la traverse
inférieure avant (outil Renault Mot.
1672).
fig.35
Nota : dans le cas de l'utilisation d'une
traverse de soutènement (outil Renault - Lever le moteur de quelques centimètres.
Mot. 1453), veiller à placer ses patins Attention : veiller à ne pas déboîter la
d'appui sur des parties rigides (palier de fig.36
transmission droite, en levant excessive-
fixation d'élément de suspension droit et ment le moteur. - Monter sur la roue dentée de la pompe
angle gauche de la traverse avant supé- un extracteur à griffes appropriées (4)
rieure). - Déposer le capteur de position d'arbre à
cames (2) (fig.16). (outils Renault Mot. 1525 et 1525-02).
- Déposer le support moteur droit, après - Décliper les languettes de maintien du Nota : s'assurer que la tige de poussée de
avoir desserré sa vis de liaison (fig.15). carter inférieur de distribution (3). l'extracteur soit bien en appui sur l'arbre
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Nota : repère la position du support par - Déposer la vis de fixation en plastique de la pompe et dans l'axe de celui-ci.
rapport à la caisse. du carter inférieur (4). - Déposer les vis de fixation de la pompe
- Dégager la languette de guidage du car- (13) (fig.35).
Attention : ne pas déformer les canalisa- ter extérieur (5) dans le carter intérieur.
tions de climatisation. - À l'aide de l'extracteur (4), repousser la
- Déposer : pompe pour la désolidariser de la roue
- Décliper les languettes de maintien du • le carter inférieur de distribution, dentée (fig.37).
carter supérieur de distribution (1) puis • le support moteur droit resté sur la - Dégager la pompe et l'extracteur.
déposer celui-ci (fig.16). culasse (6) (fig.17).
- Tourner le vilebrequin dans son sens - À la repose, respecter les points suivants :
Nota : à ce stade de l'opération, relever le normal de rotation jusqu'à ce que le trou • respecter les couples de serrage pres-
numéro inscrit sur l'une des branches de de pigeage de la roue dentée d'arbre à crits,
la roue dentée de la pompe haute pres- cames (1) soit en face de celui de la • respecter les recommandations pres-
sion, puis poursuivre la dépose en appli- culasse (2) (fig.36). crites (voir “Précautions à prendre”),
quant la procédure correspondante. • remplacer la canalisation haute pres-
Nota : la rotation du vilebrequin s'effec- sion de la pompe, puis serrer ses
Pompe avec roue dentée portant le n° tue dans le sens horaire (vu côté distri-
070 575 écrous d'abord côté rampe puis côté
bution) en agissant par l'intermédiaire pompe, après les avoir approchés et
de la vis de fixation de la poulie de vile- lubrifiés leurs taraudages avec la
- Procéder à la dépose des courroies d'ac- brequin.
cessoires et de distribution (voir opéra- dosette fournie dans le kit de pièces de
- Dans cette position, le repère (2) sur la rechange,
tions concernées).
- Déposer : roue dentée de la pompe haute pression Nota : si la canalisation neuve a été livrée
• le galet tendeur de la courroie de dis- doit se trouver en face de la vis de fixa- sans dosette, ses écrous sont alors auto-
tribution, tion supérieure de la pompe (fig.21). lubrifiés.
CARROSSERIE

• le carter intérieur de distribution, - Immobiliser la roue dentée de la pompe • pour les montages avec une roue den-
• les vis de fixation de la pompe (13) et haute pression à l'aide d'un outil appro- tée portant le numéro 070 575, procé-
la dégager (fig.35). prié (1) en prise dans les alésages de der à la repose et au calage de la cour-
fixation du support moteur sur la culas- roie de distribution neuve (voir opéra-
Pompe avec roue dentée portant un se (outil Renault Mot. 1606) (fig.37). tion concernée),
numéro autre que 070 575 - Déposer l'écrou de fixation (2) de la • pour les montages avec une roue dentée
roue dentée de la pompe, tout en main- portant un numéro autre que 070 575,
- Déposer les vis de fixation du tirant tenant, à l'aide d'une seconde clé, la s'assurer de la présence de la goupille
antibasculement sous la boîte de vites- roue dentée par son empreinte hexago- de bridage de la roue dentée sur l'arbre
ses (fig.7, chapitre "BVM JR5"). nale (3). de la pompe puis veiller à engager la
goupille dans la rainure dans la roue
dentée,

page 42
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

• reposer le support moteur en respec- - Déposer • Si la canalisation neuve a été livrée sans
tant les repères faits à la dépose, • la canalisation haute pression de l'in- dosette, ses écrous sont alors autolubri-
• réamorcer le circuit d'alimentation en jecteur, en desserrant d’abord l’écrou fiés.
combustible à l'aide de la poire d'a- côté injecteur puis celui côté rampe,

GÉNÉRALITÉS
morçage placée en arrière du passage • Si l’injecteur est remplacé, il faut
Nota : lors du desserrage de l’écrou de la reprogrammer le calculateur de ges-
de roue droit (fig.40), canalisation haute pression sur l’injec- tion moteur (outil de diagnostic néces-
• après avoir rebranché la batterie et sui- teur, veiller à maintenir l’injecteur à saire).
vant l'équipement du véhicule, procé- l’aide d’une seconde clé placée sous le • Après avoir rebranché la batterie et
der aux réinitialisations nécessaires raccord de celui-ci, au niveau des suivant l'équipement du véhicule, pro-
(montre, autoradio, lève-vitres à com- méplats (1), tout en veillant à ne pas céder aux réinitialisations nécessaires
mande impulsionnelle, toit ouvrant, endommager sa canule de retour (2) (montre, autoradio, lève-vitres à com-
direction assistée, climatisation régu- (fig.38). mande impulsionnelle, toit ouvrant,
lée..., voir chapitre “Équipement élec-
trique”), • la vis de fixation (3) de la bride de direction assistée, climatisation régu-
• contrôler l'étanchéité du circuit de l’injecteur, lée..., voir chapitre “Équipement élec-
combustible. • la bride (4), trique”).
• l’injecteur avec son joint (5) resté dans • Contrôler l'étanchéité du circuit de
la culasse. combustible.
Nota : obturer tous les orifices laissés libres Nota : laisser tourner le moteur au ralenti
à l'aide de bouchons appropriés. jusqu'à l'enclenchement du motoventila-
teur de refroidissement puis accélérer
plusieurs fois à vide, effectuer un essai
routier et au retour, contact coupé, véri-
fier l'absence de fuite.

MÉCANIQUE
Filtre à combustible
Remplacement
Nota : le filtre est logé dans un boîtier
indémontable, placé dans le passage de
roue droit, sous le projecteur, compor-
tant une vis de purge en eau et, suivant
version, un capteur de présence d'eau.
- Déposer le cache sur la batterie puis la
débrancher.
- Coté droit, déposer :
• la roue,
• la partie avant de l'écran pare-boue.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Dégager le filtre de son support, en le
poussant vers le haut.
- Sur le filtre, débrancher :
• les canalisations (1) à (4) (fig.39),
• le connecteur du capteur de présence
d'eau (5), suivant version.
Nota : prévoir l'écoulement du combusti-
ble et repérer la position de chaque
fig.37 (A) Étiquette marque et type canalisation (fig.39). Prévoir l'obtura-
(B) Code caractéristiques à 16 caractères tion de tous les orifices laissés libres à
Nota : laisser tourner le moteur au ralenti (C) Bague repère couleur d’affectation l'aide de bouchons appropriés.
jusqu'à l'enclenchement du motoventila- fig.38 - À la repose, respecter les points suivants :
teur de refroidissement puis accélérer • retirer les bouchons sur le filtre neuf
plusieurs fois à vide, effectuer un essai qu'au dernier moment,
- À la repose, respecter les points suivants :
routier et au retour, contact coupé, véri- • récupérer le capteur de présence d'eau
• nettoyer l’injecteur, sa bride et son
fier l'absence de fuite. sur l'ancien filtre (5) (fig.39), suivant
logement à l’aide d’un chiffon neuf
non pelucheux, version,
Injecteur • remplacer le joint de l’injecteur et sa • réamorcer le circuit d'alimentation en
canalisation haute pression (voir combustible à l'aide de la poire d'a-
Dépose-repose “Précautions à prendre”), morçage placée en arrière du passage
• respecter les couples de serrage pres- de roue droit (fig.40),
Nota : avant d’intervenir : crits, • après avoir rebranché la batterie et sui-
CARROSSERIE

• respecter les recommandations prescri- • serrer les écrous de la canalisation vant l'équipement du véhicule, procé-
tes (voir “Précautions à prendre”), d'injecteur d'abord côté injecteur puis der aux réinitialisations nécessaires
• repérer l'appariement injecteur / cylind- côté rampe, après les avoir approchés (montre, autoradio, lève-vitres à com-
re, si plusieurs injecteurs doivent être et lubrifiés leurs taraudages avec la mande impulsionnelle, toit ouvrant,
déposés. dosette fournie dans le kit de pièces de direction assistée, climatisation régu-
lée..., voir chapitre “Équipement élec-
- Déposer le cache sur le moteur. rechange. trique”).
- Débrancher : Nota : • desserrer les vis de fixation de la
• la batterie, Nota : il est conseillé d'effectuer périodi-
rampe commune avant de serrer les rac- quement une purge en eau du filtre, au
• le connecteur de l’injecteur concerné cords de la canalisation haute pression, moins à chaque vidange d'huile moteur
et son tuyau de retour. afin d'éviter que celle-ci subisse des et plus fréquemment en cas d'utilisation
contraintes. de combustible de qualité douteuse :

page 43
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Filtre à combustible (vue bouclier Alimentation en combustible

avant et projecteur droit déposés)
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

(1) Canalisation d'alimentation repère

vert (A) Scénic II (15) Boîtier du filtre à combustible
(2) Canalisation de retour repère rouge (B) Grand Scénic. (avec vis de purge en eau)
(3) Canalisation d'alimentation repère (1) Volet (16) Capteur de présence d'eau
blanc (2) Trappe (17) Support de filtre à combustible
(4) Canalisation de retour repère bleu (3) Doigt (18) Roue dentée
(5) Capteur de présence d'eau (4) Joints d'étanchéité (19) Pompe haute pression
(6) Vis de purge en eau (5) Actionneur de verrouillage (20) Venturi
fig.39 (6) Goulotte de remplissage (21) Régulateur de pression
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(7) Raccord (22) Sonde de température de combustible

(8) Collier (23) Canalisation haute pression
(9) Réservoir (24) Rampe commune sphérique
(10) Jauge à combustible (25) Capteur de pression de combustible
(11) Bague écrou (26) Canalisations d’injecteur
(12) Canalisations d'alimentation (27) Canalisation de retour d’injecteurs
(13) Canalisations de retour (28) Injecteur
(14) Pompe d'amorçage manuel (29) Bride d’injecteur

• le cache sur le moteur,

• le carénage sous le compartiment
moteur,
• la grille et la cloison d'auvent.
fig.40 - Débrancher :
• le conduit d'air au-dessus du couvre-
culasse (1) (fig.41),
• déposer le bouchon sur la vis de purge • les conduits d'air sur le turbo (2) et (3),
en eau (6) (fig.39) puis la desserrer et Nota : prévoir l'obturation de tous les ori-
laisser s'écouler le combustible chargé fices laissés libres sur le turbo. afin d'é-
d'eau, viter l'introduction d'impuretés dans
• resserrer la vis de purge puis réamor- celui-ci.
cer le circuit à l'aide de la poire
(fig.40). • le tuyau à dépression sur la capsule de
CARROSSERIE

régulation (4),
• le capteur pression de suralimentation
Suralimentation sur le conduit d'air (5), fig.41
• l'électrovanne EGR (6).
Turbocompresseur - Sous le véhicule, déposer : Nota : repérer précisément la position des
• les fixations de la bride du tuyau d'é- supports élastiques de la ligne d'échap-
chappement sur le catalyseur (7) pement sous la caisse.
Dépose-repose
(fig.42), • la béquille droite du catalyseur (9)
- Lever et caler l'avant du véhicule. • la béquille gauche du catalyseur (8), (fig.43),
- Déposer : • les fixations des paliers élastiques de • le catalyseur (10).
• le cache sur la batterie et la débrancher, la ligne d'échappement sous la caisse
puis reculer la ligne vers l'arrière,

page 44
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

partiellement ou complètement obs- - Procéder à :

trué par la calamine. S’assurer qu’il ne • la vidange du circuit de refroidisse-
fuit pas, sinon le remplacer, ment (voir opération concernée),
• la dépose de la courroie de distribution
Nota : contrôler l'état des conduits d'air

GÉNÉRALITÉS
(voir opération concernée).
du turbo. et les remplacer, si nécessaire. - Débrancher :
• remplacer impérativement tous les • le conduit d'air au-dessus du couvre-
joints, notamment ceux en cuivre de la culasse (1) (fig.41),
canalisation d'alimentation d'huile du • les conduits d'air sur le turbo (2) avec
turbo. et celui de la bride du tuyau d'é- son support et (3),
chappement sur le catalyseur, et tout
écran thermique détérioré, Nota : prévoir l'obturation de tous les ori-
• appliquer du produit frein filet moyen fices laissés libres sur le turbo. afin d'é-
et étanche (par exemple Loctite viter l'introduction d'impuretés dans
Frenétanch) sur les filets du raccord du celui-ci.
fig.42 tuyau d’alimentation d’huile du turbo. • le tuyau à dépression sur la capsule de
sur la culasse, régulation (4),
- Dans le compartiment moteur, déposer : • respecter les couples de serrage pres-
• l'écran thermique de l'électrovanne • le capteur pression de suralimentation
crits, sur le conduit d'air (5),
EGR avec sa patte (11), • contrôler et effectuer, si nécessaire, la
• la canalisation d'alimentation d'huile • le connecteur l'électrovanne EGR (6),
mise à niveau en huile prescrite du • le connecteur de chaque injecteur (2)
du turbo (12), moteur, (fig.34),
Nota : prévoir l'écoulement de l'huile et • après avoir rebranché la batterie et sui- • la sonde de température de combusti-
l'obturation de tous les orifices laissés vant l'équipement du véhicule, procé- ble (3),

MÉCANIQUE
libres. der aux réinitialisations nécessaires • le régulateur de pression (4),
(montre, autoradio, lève-vitres à com- • les bougies de préchauffage (5),
• la canalisation de retour d'huile (13), mande impulsionnelle, toit ouvrant,
• les écrous de fixation du turbo sur le • les tuyaux d'alimentation (6) et de
direction assistée, climatisation régu- retour (7) sur la pompe ainsi que celui
collecteur (14), lée..., voir chapitre “Équipement élec-
• le turbocompresseur. de retour des injecteurs (8).
trique”),
• afin de réamorcer correctement le cir- Nota : respecter les recommandations
cuit de lubrification, il est nécessaire prescrites avant d'intervenir sur le circuit
d'utiliser un appareil de diagnostic de gazole (voir “Précautions à prendre”).
approprié pour actionner le démarreur - Dégager le faisceau électrique avec son
jusqu'à l'extinction du témoin de pres- support (11) devant la rampe commune
sion d'huile, sans que celui-ci démarre. (fig.34).
Après l'extinction du témoin, insister - Débrancher :
quelques secondes puis couper le • la sonde de température de liquide de
contact et attendre environ 15 secondes, refroidissement (fig.14),

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Nota : il est possible de débrancher le • les durits du radiateur de chauffage sur
connecteur du régulateur de pression sur le boîtier thermostatique et le tube à
la pompe haute pression (connecteur eau,
marron 2 voies, fig.14) afin de faire • le tuyau à dépression sur la pompe à
tourner le moteur au démarreur sans vide.
qu'il démarre, mais ceci a pour effet de - Déposer :
générer un code défaut dans la mémoire • les fixations de la bride du tuyau d'é-
du calculateur de gestion moteur. Il est chappement sur le catalyseur (7)
alors nécessaire d'utiliser un appareil de (fig.42).
diagnostic approprié pour l'effacer. • les deux béquilles du catalyseur (8) et
(9) (fig.42 et 43).
• démarrer le moteur et contrôler l’ab- • le catalyseur (10) (fig.43),
sence de fuite, • la canalisation de retour d'huile (13),
• vérifier la bonne fixation de tous les • le galet tendeur de la courroie d’acces-
écrans thermiques et des paliers de soires,
fixation de la ligne d’échappement • le galet tendeur de la courroie de dis-
sous la caisse. tribution,
• le carter intérieur de distribution,
Culasse Nota : pour faciliter la dépose du carter
fig.43 intérieur de distribution, basculer l’al-
ternateur vers l’avant.
Nota : si le turbo. est déposé pour être Dépose
remplacé, s’assurer de l’absence d’huile • le couvre culasse,
CARROSSERIE

dans l’échangeur air/air. Sinon, il faut • les vis de culasse, en les desserrant
- Lever et caler l'avant du véhicule. progressivement par passes successi-
rincer l’échangeur, après l’avoir déposé, - Déposer le carénage sous le comparti-
avec un produit dégraissant approprié et ves et dans l'ordre inverse du serrage
ment moteur. prescrit (fig.45).
le laisser bien s’égoutter avant de le - Réaliser un montage en soutien sous le
reposer. - Décoller et déposer la culasse, avec la
moteur à l'aide d'un cric muni d'une cale pompe haute pression, le collecteur d'é-
- À la repose, respecter les points suivants : en bois ou utiliser une traverse de soutè- chappement, le turbocompresseur et la
• veiller à ce qu’aucun corps étranger ne nement (outil Renault Mot. 1672), rampe commune, à l'aide d'un second
pénètre, lors du remontage, dans la tur- fixée entre l'extrémité avant droite de la opérateur ou d'une grue d'atelier, en
bine ou dans le compresseur, traverse inférieure avant et l'extrémité prise dans les anneaux de levage.
• vérifier que le conduit de retour d’hui- arrière gauche de la traverse inférieure
le du turbocompresseur ne soit pas arrière.

page 45
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Alimentation en air (moteur K9K 722)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

(1) Prise d’air (8) Tuyau d’EGR (15) Culasse

(2) Boîtier de filtre à air (9) Colliers de fixation (16) Tuyau de réaspiration des vapeurs
(3) Filtre à air (10) Joints d’étanchéité d’huile
(4) Conduits d’air (11) Électrovanne EGR (17) Sonde de température et capteur de
(5) Turbocompresseur (12) Écran thermique pression d'air.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(6) Échangeur air / air (13) Collecteur d’échappement

(7) Boîtier d’EGR (14) Couvre-culasse

Attention : veiller à ne pas endommager • chaque emplacement de vis de culasse

le plan de joint du bloc-cylindres en fai- dans le bloc-cylindres, à l’aide d’un
sant passer le turbo au dessus de celui- taraud approprié (M11 x 1,5).
ci. Nota : éliminer l'huile éventuelle conte-
- Récupérer le joint de culasse. nue dans les trous taraudés, à l'aide
d'une seringue par exemple, afin d'obte-
Repose nir un serrage correct de la culasse.
fig.44
- À l'aide d'une règle de planéité et d'un
Attention : • les vis de culasse doivent jeu de cales d'épaisseur, contrôler la pla- - Mettre en place la culasse équipée de la
être remplacées après chaque démontage. néité du plan de joint de la culasse. En pompe haute pression, du collecteur d'é-
• Afin d'obtenir un serrage correct, les vis cas de valeur hors tolérance, prévoir le chappement, du turbocompresseur et de
neuves ne doivent pas être huilées avant remplacement de la culasse. la rampe commune, à l’aide d’une grue.
d'être reposées et leur logement dans la - Reposer les vis de culasse neuves sans
culasse ainsi que les taraudages dans le Nota : si la culasse doit être remplacée, les huiler puis les serrer en respectant
bloc-cylindres doivent être parfaitement contrôler également la planéité du plan l'ordre et le couple de serrage prescrits
asséchés. de joint du bloc-cylindres. (fig.45).
- Nettoyer et dégraisser : - Éprouver la culasse afin de détecter d'é- Attention : lors du serrage des vis de
• les plans de joint de la culasse, du cou- ventuelles fissures en la confiant à un culasse, contrôler que l'ensemble de cel-
CARROSSERIE

vre-culasse et du bloc-cylindres, spécialiste. les-ci soient bien serrées au couple pres-

- S’assurer de la présence des douilles de crit avant de procéder à la phase de ser-
Nota : pour le nettoyage des plans de centrage de la culasse sur le bloc-cylin-
joint, utiliser un produit chimique de rage angulaire (fig.45).
dres (fig.44).
décapage afin de dissoudre les traces de - Positionner les pistons à mi-course. - Pour la suite de la repose, respecter les
l'ancien joint et proscrire l'utilisation - Poser un joint de culasse neuf, d'épais- points suivants :
d'outils tranchants qui pourraient seur identique à celui déposé. • respecter les couples de serrage pres-
endommager les plans de joint. Apporter crits,
le plus grand soin à cette opération de Nota : orienter la référence du joint de
manière à éviter toute introduction de culasse vers le haut et son repère d'é-
corps étranger dans les canalisations de paisseur côté filtre à huile.
lubrification et de refroidissement.

page 46
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Alimentation en air (moteur K9K 728)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
(1) Prise d’air (10) Tuyau d’EGR (18) Tuyau de réaspiration des vapeurs
(2) Boîtier de filtre à air (11) Colliers de fixation d’huile
(3) Filtre à air (12) Électrovanne EGR (19) Tuyaux à dépression

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(4) Débitmètre (13) Écran thermique (20) Électrovanne de régulation de pres-
(5) Joints d'étanchéité (14) Sonde de température et capteur de sion de suralimentation.
(6) Conduits d’air pression d'air (*) Représentation non fidèle à la réalité.
(7) Turbocompresseur (*) (15) Collecteur d’échappement
(8) Échangeur air / air (16) Couvre-culasse
(9) Boîtier d’EGR (17) Culasse

fig.46
• contrôler l'état des conduits d'air du
turbo. et les remplacer, si nécessaire,
• si le tuyau d’alimentation d’huile du
turbo. sur la culasse a été déposé,
appliquer du produit frein filet moyen
et étanche (par exemple Loctite
Frenétanch) sur les filets de son rac-
CARROSSERIE

fig.45 cord,
• reposer une courroie d'accessoires
• remplacer tous les écrous autofreinés cames n°1 et 6 recevant le couvre- neuve en respectant à la fois son che-
et les joints d’étanchéité, notamment culasse (fig 46), minement et sa position sur les diffé-
les joints en cuivre de la canalisation • reposer le couvre-culasse avec un joint rentes poulies, puis effectuer 2 tours
de retour d'huile du turbo, neuf et serrer ses vis de fixation en moteur afin que la courroie se posi-
• appliquer quatre cordons de 2 mm de croix, en commençant par les vis cen- tionne correctement (voir chapitre
diamètre de pâte d'étanchéité appro- trales, tout en respectant leur couple de “Équipement électrique”),
priée à base de silicone (par exemple serrage prescrit, • contrôler et effectuer, si nécessaire, la
Three Bond 12 F008 ou 1217G) sur • procéder à la repose et au calage de la mise à niveau en huile préconisée du
les portées, soigneusement dégrais- courroie de distribution neuve (voir moteur,
sées, des chapeaux de paliers d'arbre à opération concernée),

page 47
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

• procéder au remplissage et à la purge Attention : lors de la dépose de la bague • pour le montage des joints de tiges de
du circuit de refroidissement (voir d'étanchéité d'arbre à cames, sur les ver- soupapes neufs, réutiliser le même
opération concernée), sions équipées d'une bague avec une outillage employé à la dépose afin de
• après avoir rebranché la batterie et sui- lèvre d'étanchéité plate, veiller à ne pas respecter leur cote de positionnement
GÉNÉRALITÉS

vant l'équipement du véhicule, procé- endommager les portées de celle-ci sur (outil Renault Mot. 1511) : après
der aux réinitialisations nécessaires l'arbre à cames, la culasse et le chapeau avoir mis en place la soupape dans la
(montre, autoradio, lève-vitres à com- de palier n°6. culasse, monter sur l'extrémité de sa
mande impulsionnelle, toit ouvrant, tige l'obus de protection puis tout en
• réaliser le démontage de chaque sou-
direction assistée, climatisation régu- maintenant la soupape, enfoncer sur
pape à l'aide d'un lève-soupapes
lée..., voir chapitre “Équipement élec- celle-ci le joint non huilé jusqu'à
approprié, en prenant soin de placer
trique”), dépasser l'obus et retirer ce dernier.
l'outil dans l'axe de la soupape pour
• réamorcer le circuit d'alimentation en Poursuivre la mise en place du joint en
comprimer le ressort avec précaution
combustible à l'aide de la poire d'a- l'enfonçant à la main à l'aide de l'outil
(car les ressorts sont de forme
morçage placée en arrière du passage de poussée jusqu'au contact avec la
conique),
de roue droit (fig.40), culasse,
• afin de réamorcer correctement le cir- Nota : avant de déposer chaque soupape, Nota : les joints de tiges de soupapes ne
cuit de lubrification, il est nécessaire il est nécessaire de relever la position de doivent pas être huilés au montage.
d'utiliser un appareil de diagnostic montage du joint de tige de soupape.
approprié pour actionner le démarreur Pour cela utiliser un outillage approprié • après le remontage des soupapes, frap-
jusqu'à l'extinction du témoin de pres- par exemple Renault Mot. 1511 ou per légèrement sur chaque coupelle de
sion d'huile, sans que celui-ci démarre. Facom DM6J4. ressorts pour stabiliser les clavettes, à
Après l'extinction du témoin, insister l'aide d'un maillet et d'une cale en bois,
• nettoyer la culasse ainsi que toutes les
quelques secondes puis couper le • procéder au contrôle du jeu aux soupa-
pièces qui y seront montées,
contact et attendre environ 15 secondes, pes et remplacer les poussoirs concer-
MÉCANIQUE

Nota : nettoyer et dégraisser les plans de nés en cas de valeur incorrecte (voir
Nota : l est possible de débrancher le joint de la culasse. Utiliser pour cela un opération concernée),
connecteur du régulateur de pression sur produit chimique de décapage pour dis- • après le contrôle du jeu aux soupapes,
la pompe haute pression (connecteur soudre les traces de l'ancien joint et pro- déposer l'arbre à cames pour appliquer
marron 2 voies, fig.14) afin de faire scrire l'utilisation d'outils tranchants. sur le plan de joint supérieur de la
tourner le moteur au démarreur sans Apporter le plus grand soin à cette opé- culasse au niveau des surfaces d'appui
qu'il démarre, mais ceci a pour effet de ration de manière à éviter toute intro- des chapeaux de paliers d'arbre à
générer un code défaut dans la mémoire duction de corps étranger dans les cana- cames n° 1 et 6, quatre cordons de pâte
du calculateur de gestion moteur. Il est lisations d’huile et de refroidissement. d'étanchéité appropriée (par exemple
alors nécessaire d'utiliser un appareil de Loctite 518) d'une largeur de 1 mm
diagnostic approprié pour l'effacer. • les guides sont rapportés dans la culas- (fig.47),
se, leur extraction se fait à la presse en
• vérifier l'absence de fuite moteur tour- utilisant un mandrin de diamètre
nant. approprié. Au montage des guides,
positionner ces derniers de façon à ce
Remise en état que la cote de positionnement prescri-
te soit respectée (fig.3),
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Nota : cette opération s’effectue culasse • les soupapes d'admission et d'échappe-

déposée. ment sont équipées chacune d'un seul
- Au démontage : ressort interchangeable. Contrôler l'é-
• prendre soin de repérer l'ensemble des querrage de chaque ressort par rapport fig.47
pièces et leur appariement éventuel en à leur axe. Si le vernis protecteur est
vue du remontage, écaillé, il est conseillé de remplacer les • reposer les chapeaux de paliers d'arbre
• déshabiller la culasse, ressorts car il y aurait risque de ruptu- à cames (n° 1 côté volant moteur) et
• avant d’intervenir sur la pompe haute re à court terme. Il n'est pas recom- les serrer progressivement par passes
pression ou les injecteurs, respecter les mandé de nettoyer les ressorts à l'es- successives jusqu'au couple prescrit,
recommandations prescrites (voir sence ou au trichloréthylène car ces en commençant par les vis des paliers
"Précautions à prendre" dans produits peuvent dissoudre le vernis n° 1 et 6, dans l'ordre prescrit, puis les
"Alimentation en combustible"). protecteur. En cas de montage de sou- autres chapeaux (fig.48),
papes neuves, il est nécessaire de les • pour le rhabillage de la culasse, rempla-
Nota : • obturer tous les orifices laissés roder, cer tous les joints d’étanchéité (pompe
libres sur le turbo. afin d'éviter l'intro- • contrôler tous les jeux de fonctionne- à vide, boîtier thermostatique, collec-
duction d'impuretés dans celui-ci. ment des pièces entre-elles. Prévoir teur d'échappement, conduit d'air, injec-
• Repérer l'appariement injecteur / cylin- l’échange des pièces hors tolérances, teur...), les écrous autofreinés, notam-
dre. ou le remplacement de la culasse, le ment l'écrou de fixation de la roue den-
• pour immobiliser en rotation les roues cas échéant. tée d'arbre à cames et respecter les cou-
dentées d’arbre à cames et de pompe ples et ordre de serrage prescrits,
Nota : • la rectification du plan de joint • serrer les écrous du collecteur d'échap-
haute pression, utiliser des leviers de la culasse est interdite.
appropriés (respectivement outils pement en croix, en commençant par
• En cas de révision de la culasse, il est
CARROSSERIE

Renault Mot. 799-01 et Mot. 1606). les écrous centraux,

conseillé de remplacer les guides de • si le tuyau d’alimentation d’huile du
Pour celle de la pompe haute pression, soupapes.
maintenir également la roue dentée par turbo. sur la culasse a été déposé,
son empreinte hexagonale, - Au remontage : appliquer du produit frein filet moyen
• souffler toutes les canalisations de la et étanche (par exemple Loctite
Nota : il est interdit de déposer la roue culasse et particulièrement celles assu- Frenétanch) sur les filets de son rac-
dentée d'une pompe haute pression por- rant la lubrification de l’arbre à cames, cord,
tant le n° 070 575 sur l'une de ses bran- • lubrifier systématiquement à l'huile • remplacer les colliers du tuyau d'EGR.
ches (fig.33). moteur préconisée, l'ensemble des piè- • remplacer les canalisations haute pres-
ces en contact (sauf les joints de tiges sion des injecteurs et reposer la rampe
de soupapes) et reposer les pièces commune (voir “Précautions à prendre”
réutilisées à leur place respective, dans “Alimentation en combustible”),

page 48
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Repose de la bague d'étanchéité à

lèvre plate de l'arbre à cames

GÉNÉRALITÉS
fig.48
• monter une bague d'étanchéité neuve recevoir le mandrin au montage (voir
en bout d'arbre à cames côté distribu- procédure fig.50).
tion suivant montage (fig.49).
Nota : suivant version, il existe 2 types de Groupe
bague d'étanchéité montée en bout d'ar- motopropulseur
bre à cames et qui sont facilement
reconnaissables (fig.49) :
Dépose

MÉCANIQUE
Attention : • avant toute intervention sur
un circuit hydraulique (combustible,
refroidissement, commande d'embrayage,
climatisation?), prévoir l’écoulement du
liquide ou du fluide (le circuit de climati-
sation nécessite un matériel spécifique) et
obturer impérativement tous les orifices
laissés libres à l’aide de bouchons neufs
appropriés, afin d’éviter l’introduction
d’impureté ou de l’humidité.
• Pour intervenir sur le circuit de combus-
tible, respecter les recommandations
prescrites (voir “Précautions à prendre”
dans “Alimentation en combustible”).
• Obturer également tous les orifices lais-
sés libres sur le turbocompresseur et la

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
pompe à vide.
Nota : • cette opération est rendue plus
aisée avec un pont élévateur à 2 colonnes.
• Dans ce cas, il est recommandé d'arri-
mer le véhicule au pont élévateur à l’ai-
de d’une sangle, pour éviter un déséqui-
libre lors de la dépose de l'ensemble
fig.49 moteur-boîte.
- Lever et caler l'avant du véhicule.
• 1er type (A) : joint en élastomère équi- - Déposer :
pé d'un ressort (1) et d'une lèvre d'étan- • les caches du compartiment moteur,
chéité en “V” (2). Ce type de joint se • la batterie,
repose sur l'arbre à cames, intervalle de
la lèvre préalablement graissé, à l'aide Nota : • il est bien sur nécessaire de
d'un mandrin de diamètre approprié, et débrancher la batterie avant toute inter-
doit être enfoncé jusqu'au contact de vention sur le circuit électrique, mais il
l'outil avec la culasse. faut s'assurer, avant d'effectuer cette
• 2e type (B) : joint en élastomère équipé opération, que les roues avant ou la
d'une lèvre d'étanchéité plate en téflon direction n'auront plus besoin d'être bra-
(3) et livré monté sur une bague protec- quées après, car la colonne de direction
trice en plastique (4) qui sert également est verrouillée électriquement.
• Il est possible de déverrouiller la direc- (A) Montage du goujon épaulé (1) sur
CARROSSERIE

au cours du remontage. Avant la repose,

la bague d'étanchéité ne doit pas être tion à l'aide d'un appareil de diagnostic le goujon de l’arbre à cames
séparée de la bague protectrice, ou approprié, à partir du calculateur d'air- (B) Montage de l’ensemble neuf bague
déplacée sur celle-ci, sous peine de bag. d’étanchéité / bague protectrice (2)
détériorer le joint irrémédiablement. À • le carénage sous le compartiment sur le goujon épaulé (1), en prenant
la repose (opération qui doit être réali- moteur, soin de ne pas toucher au joint
sée méticuleusement), ce type de joint • les roues avant, (C) Montage de la cloche (3) et de l’é-
nécessite impérativement un outillage • les écrans pare-boue droit et gauche, crou épaulé (4) sur le goujon (1)
spécifique (kit d'outils Renault Mot. (D) Serrage de la cloche (3) jusqu’au
1632), car cette bague d'étanchéité ne contact avec la culasse (déposer
doit pas être frappée et possède des sur- ensuite l’outillage et récupérer la
faces d'appui bien précises destinées à bague protectrice) fig.50

page 49
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

• les renforts latéraux de la traverse infé- Supports de l’ensemble moteur-boîte de vitesses

rieure (11) (fig.6, chapitre "BVM et couples de serrage
JR5"),
• le bouclier avant (voir chapitre
GÉNÉRALITÉS

“Carrosserie”),
• la grille et la cloison d'auvent.
- Procéder aux vidanges des circuits de
refroidissement, de la climatisation (sui-
vant version), à celles du moteur (si
nécessaire) et de la boîte de vitesses
(voir opérations concernées).
- Débrancher les connecteurs (1) de la
boîte à fusibles du compartiment
moteur (fig.51).
- Dégrafer le câble d’ouverture de capot
avant (2).
- Déposer :
• l’agrafe (3) (fig.51),
• la fixation (4).
- Débrancher les tuyaux de lave-vitre sur
le réservoir.
- Déposer :
• les vis de fixation (5) de la façade (A) Côté droit (4) Patte
avant (fig.51),
MÉCANIQUE

(B) Arrière (a) 2,1 daN.m

• la façade avant (traverses-renfort de (C) Côté gauche (b) 6,2 daN.m
bouclier-projecteurs). (1) Supports (c) 10,5 daN.m
(2) Paliers élastiques (d) 18 daN.m
(3) Tirant anti basculement

• toutes les durits attenantes au radiateur • le tuyau avant d'échappement, et le

de refroidissement, suspendre sous la caisse,
• le connecteur du pressostat (fig.14), • le tirant antibasculement (fig.7, chapi-
• les canalisations du condenseur, tre "BVM JR5"),
• les conduits d'air sur l'échangeur air / • la traverse inférieure avant (12) et (13)
air. (fig.1, chapitre "Suspension - trains").
- Déposer : - Mettre en place la grue d’atelier équipée
• la canalisation entre le compresseur et d’une chaîne, d'une longueur minimale
le déshydrateur, de 0,9 m, en prise dans les anneaux de
• l'ensemble radiateur / condenseur / levage du moteur.
échangeur. - Repérer la position des silentblocs des
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Débrancher : supports moteur-boîte sur la caisse.

• sur les versions à moteur K9K 728, le - Déposer :
débitmètre d'air (fig.14), • l'écrou de fixation central du silent-
• le conduit d'air sur le boîtier de filtre à bloc du support de la boîte de vitesses,
air, puis frapper à l'aide d'un jet en bronze
• les connecteurs du calculateur de ges- afin de dégager son goujon,
tion moteur (fig.14). • la coiffe et le silentbloc du support
- Dégager le faisceau électrique. moteur droit.
- Déposer : - Soulever l'ensemble moteur-boîte et le
• le bac à batterie, sortir par le devant du véhicule.
• le calculateur de gestion moteur avec
son support. Repose
- Débrancher :
• le connecteur du boîtier de préchauffage - Lors de la repose, respecter les points
(fig.13), suivants :
• les connecteurs du calculateur de pro-
tection et de commutation dans la Attention : si la boîte de vitesses a été
boîte à fusibles, séparée du moteur, ne pas enduire de
• la tresse de masse sur la caisse, graisse les cannelures de l’arbre primaire.
• le tuyau à dépression sur la pompe à • Remplacer systématiquement tous les
vide, écrous autofreinés et tous les joints
• les durits du radiateur de chauffage sur d’étanchéité.
CARROSSERIE

le boîtier thermostatique et le tube à • Respecter les couples de serrage pres-

fig.51 eau, crits.
• les câbles de commande des vitesses
sur la boîte de vitesses (fig.2, chapitre Nota : pour serrer la traverse inférieure
- Suivant version, débrancher : avant au couple, placer une cale de 10
• le tuyau d’alimentation (6) et de retour "BVM JR5"),
• la canalisation de la commande d'em- mm d'épaisseur entre celle-ci et le ber-
(7) de combustible (fig.34), ceau puis retirer la cale.
• le connecteur du régulateur de pres- brayage au niveau du récepteur sur la
sion (4), boîte et l'émetteur sur le tablier (fig.11 • respecter les repères faits à la dépose
• le connecteur du motoventilateur de et 13, chapitre "Embrayage"). pour les supports de l'ensemble
refroidissement, - Déposer : moteur-boîte,
• les transmissions (voir chapitre
“Tranmissions”),

page 50
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

• si l’embrayage a été déposé, procéder à système des lampes au Xénon (voir Nota : ne pas utiliser de pointeau pour
son centrage (voir chapitre chapitre “Équipement électrique”). repérer les bielles et leur chapeau, afin
“Embrayage”), d’éviter toute amorce de rupture.
• si la boîte de vitesses a été déposée, - Déposer et désassembler chaque ensem-

GÉNÉRALITÉS
s’assurer de la présence de ses douilles Remise en état moteur ble bielle-piston, en déposant l'un des
de centrage sur le bloc-cylindre, joncs d'arrêt de l'axe à l'aide d'un tour-
• monter des bagues d'étanchéité neuves Démontage nevis puis en chassant ce dernier à la
préalablement huilées en sortie de dif- main. Ranger les ensembles sans les
férentiel, à l'aide d'un mandrin appro- Nota : cette opération s'effectue ensemble dépareiller.
prié (outils Renault Bvi. 1666), moteur-boîte déposé, et moteur désoli-
• effectuer le remplissage et la mise à darisé de la boîte de vitesses. Attention : il est impératif de repérer
niveau en huile préconisée de la boîte chaque bielle par rapport à son piston et
de vitesses (voir chapitre “BVM JR5”) - Au cours du démontage, prendre soin de au cylindre, car il peut y avoir plusieurs
puis procéder au remplissage et à la repérer l’ensemble des pièces et leur classes de hauteur de pistons sur un
purge de la commande d'embrayage appariement éventuel en vue du remon- même moteur.
(voir chapitre “Embrayage”), tage.
- Déposer : - Desserrer progressivement et par passes
Nota : veiller à remboîter correctement • le démarreur, successives, en commençant par les
les câbles de commande et de sélection • la boîte de vitesses. chapeaux extérieurs, les paliers de vile-
des vitesses sur leur rotule et arrêt de - Mettre en place le moteur sur un sup- brequin et les déposer, avec leur coussi-
gaine respectifs. S'assurer que le levier port approprié. net pour les ranger dans l’ordre sans les
de vitesses et l'axe de commande de la - Si cela n’a pas été fait, vidanger le dépareiller.
boîte soient au point mort au moment de moteur. - Dégager le vilebrequin et récupérer les
reclipser les câbles. - Déposer la courroie d'accessoires après cales de réglage du jeu axial et les cous-

MÉCANIQUE
l'avoir détendue en desserrant les vis de sinets restés dans le bloc-cylindres, en
• si cela n'a pas été fait, remplacer le fil-
fixation de son galet tendeur (sans repérant leur position.
tre à huile puis procéder au remplissa-
ge et à la mise à niveau en huile du clim.) ou en agissant sur son galet ten- Attention : lors de la dépose des bagues
moteur suivant les préconisations et deur, dans le sens horaire à l'aide d'une d'étanchéité de vilebrequin, veiller à ne
quantités prescrites, clé de 16 mm (avec clim.) (voir chapitre pas endommager leurs portées sur le
• procéder au remplissage et à la purge “Équipement électrique”). vilebrequin, celles dans le bloc-cylind-
du circuit de refroidissement (voir - Suivant version, déposer : res et le chapeau de palier n°1, côté
• la poulie folle ou le compresseur de
opération concernée), climatisation, volant moteur, puis celles dans le porte-
• réamorcer le circuit d'alimentation en • l'alternateur, bague d'étanchéité, côté distribution.
combustible à l'aide de la poire d'a- • le support d'accessoires. - Si nécessaire, déposer les gicleurs de
morçage placée en arrière du passage - Procéder à la dépose de : fond de pistons (voir opération cor-
de roue droit (fig 40), • la courroie de distribution (voir opéra- respondante).
• après avoir rebranché la batterie et sui- tion concernée), - Nettoyer soigneusement l'ensemble des
vant l'équipement du véhicule, procé-
Nota : pour desserrer la vis de fixation de pièces, les plans de joint, les surfaces de
der aux réinitialisations nécessaires
la poulie, utiliser un outil de blocage du contact, les vis et taraudages enduits de
(montre, autoradio, lève-vitres à com-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
volant moteur approprié (outil Renault frein filet, les canalisations de lubrifica-
mande impulsionnelle, toit ouvrant,
Mot. 582-01) et ne pas se servir de la tion et de refroidissement. Pour les piè-
direction assistée, climatisation régu-
pige de calage. ces réalisées en alliage d’aluminium,
lée..., voir chapitre “Équipement élec- nous vous conseillons d'éviter de les
trique”), • la culasse et à son démontage (voir gratter mais d'utiliser pour leur nettoya-
• afin de réamorcer correctement le cir- opérations concernées). ge un décapant chimique approprié.
cuit de lubrification, il est nécessaire - Poursuivre le déshabillage du bloc- - Procéder au contrôle des pièces puis à la
d'utiliser un appareil de diagnostic cylindres et déposer : rectification ou à l’échange de celles
approprié pour actionner le démarreur • le disque et le mécanisme d'embrayage, qui sont endommagées suivant leurs
jusqu'à l'extinction du témoin de pres- • le volant moteur, caractéristiques et leur disponibilité en
sion d'huile, sans que celui-ci démarre. • le carter inférieur et récupérer le rechange, pour cela se reporter aux
Après l'extinction du témoin, insister déflecteur d'huile, “Caractéristiques”.
quelques secondes puis couper le
contact et attendre environ 15 secondes, Nota : déposer le carter inférieur sans Nota : apporter un soin particulier au net-
retourner le moteur afin d'éviter que l'é- toyage de toutes les pièces afin de pou-
Nota : il est possible de débrancher le ventuel dépôt de particules, présent au voir contrôler leur degré d'usure et dia-
connecteur du régulateur de pression sur fond du carter ne descende dans le bloc- gnostiquer précisément les réparations à
la pompe haute pression (connecteur cylindres. réaliser mais également de manière à
marron 2 voies, fig.14) afin de faire
• la sonde de niveau d'huile, éviter toute introduction de corps étran-
tourner le moteur au démarreur sans
• la pompe à huile, ger dans les canalisations de lubrifica-
qu'il démarre, mais ceci a pour effet de
• le porte-bague d'étanchéité de vilebre- tion et de refroidissement.
générer un code défaut dans la mémoire
du calculateur de gestion moteur. Il est quin, Dépose d'un gicleur de fond de piston
alors nécessaire d'utiliser un appareil de • la pompe à eau,
CARROSSERIE

diagnostic approprié pour l'effacer. • la chaîne de pompe à huile avec son Nota : la dépose d’un gicleur impose son
pignon, remplacement et nécessite, à la repose,
• démarrer le moteur et contrôler l’ab- • le tube à eau,
sence de fuite ainsi que l’extinction de l’utilisation d’outils spécifiques pour
• le filtre à huile avec son support, son centrage.
tous les témoins d’anomalie, • le mamelon de fixation du filtre à
• avec la climatisation, procéder au rem- huile et l'échangeur eau / huile, - Percer le gicleur à l’aide d’un foret de Ø
plissage et à la purge du circuit de cli- • le capteur de cliquetis, 7 mm et dégager la butée (1) et le res-
matisation à l'aide d'une station de • le manocontact de pression d'huile. sort (2) (fig.52).
remplissage appropriée (voir chapitre - À l’aide d’un feutre indélébile, repérer
“Chauffage-climatisation”), chaque chapeau par rapport à sa bielle
• si le véhicule en est équipé, effectuer et au cylindre.
impérativement une initialisation du

page 51
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Nota : ne pas déposer la bille (3) afin d’é- • les courroies de distribution et d’acces-
viter l’introduction de la limaille dans le soires,
circuit de lubrification. • la vis de la poulie de vilebrequin,
• l'écrou de la roue dentée d'arbre à
- Nettoyer soigneusement la limaille à
GÉNÉRALITÉS

cames,
l’aide d’un pinceau. • le filtre à huile,
- Déposer le gicleur à l’aide d’un extrac- • le thermostat,
teur à inertie (5) approprié vissé dans le • les durits du circuit de refroidissement,
gicleur via un embout (4) adapté (outil si elles sont endommagées,
Renault Mot. 1485-01). • les conduits d'air en plastique du turbo,
si ils sont endommagés,
• les tuyaux haute pression des injecteurs
et de la rampe commune. fig.54
- Au cours du remontage, lubrifier systé-
matiquement à l’huile moteur préconi-
sée l’ensemble des pièces en contact.
- Pour le remontage, consulter les
“Caractéristiques” et respecter les
points suivants :
• remplacer systématiquement les
écrous autofreinés et les joints d’étan-
chéité,
• respecter les couples et les ordres de
MÉCANIQUE

serrage prescrits,
• si déposés, reposer les gicleurs de fond
de piston (voir opération concernée), fig.55
• si nécessaire, déterminer la classe des • appliquer sur le plan de joint inférieur
coussinets de vilebrequin à monter du bloc-cylindres, préalablement
(voir opération concernée), dégraissé avec soin, 2 gouttes de 4 mm
• dans le bloc-cylindres, monter les de diamètre au niveau des portées du
coussinets rainurés de paliers de vile- chapeau de palier n°1 (3) (fig.53) de
brequin (1) à l’aide d’un centreur pâte d'étanchéité appropriée à base de
approprié (outil Renault Mot. 1493- silicone (par exemple Three Bond 12
01) (fig.53), F008 ou 1217G ou Rhodorseal 5661),
• dans les chapeaux de paliers, monter • reposer et serrer, par passes successi-
les coussinets lisses à l’aide d’un cen- ves, les chapeaux de paliers de vile-
treur approprié (outil Renault Mot. brequin (n°1 côté volant moteur, et
1493-01) (fig.54), repère lisible sur les chapeaux depuis
Nota : huiler uniquement la face des le côté volant moteur) avec des vis
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

coussinets côté vilebrequin (fig.54). neuves (fig.56), après s'être assuré de

la présence de leurs douilles de centra-
• reposer le vilebrequin huilé, ge (4) (fig.53),
• mettre en place les cales de réglages du • contrôler le jeu axial du vilebrequin et
jeu axial de chaque côté du palier cen- s’assurer que celui-ci tourne libre-
tral (face rainurée côté vilebrequin / ment. Si le jeu axial est incorrect,
face lisse côté bloc-cylindres) (fig.55), déposer le vilebrequin pour remplacer
les cales de réglage,

fig.52
Remontage
Nota : lors de la remise en état du moteur,
il est conseillé de remplacer systémati-
quement :
CARROSSERIE

• les gicleurs de fond de pistons,

• les vis des chapeaux de paliers de vile-
brequin,
• les vis des chapeaux de bielles,
• les vis du volant moteur, (1) Mise en place des coussinets rainurés (4) Douilles de centrage des chapeaux
• le galet tendeur de la courroie de distri- (2) Orientation des gicleurs de fond de de paliers
bution, pistons (5) Douilles de centrage de la pompe à
• les vis du galet tendeur de la courroie (3) Zones d’application des cordons de huile
d’accessoires, sur les versions sans pâte d’étanchéité (largeur 1 mm)
clim, sous les portées du chapeau de palier
n°1 fig.53

page 52
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

celle du porte-bague d'étanchéité (2), 4

cordons, d'une largeur de 5 mm, de
pâte d'étanchéité appropriée à base de
silicone (par exemple Three Bond 12

GÉNÉRALITÉS
F008 ou 1217G ou Rhodorseal 5661)
(fig.29),

fig.59
fig.56
• déposer 2 points, de 7 mm de diamèt-

MÉCANIQUE
• si le bloc-cylindres ou l'un des élé- re, aux jonctions entre le porte-bague
ments de l'équipage mobile a été rem- d'étanchéité et le bloc-cylindres (3), de
placé, déterminer la classe de hauteur fig.57 pâte d'étanchéité appropriée à base de
de piston à monter pour chaque cylin- silicone (par exemple Three Bond 12
dre (voir opération concernée), • s'assurer de la présence des douilles de
centrage de la pompe à huile sur le F008 ou 1217G ou Rhodorseal 5661)
• assembler les ensembles bielle-piston (fig.29),
en respectant leur appariement et mon- bloc-cylindres (5) (fig.53),
• reposer le pignon et la chaîne de • reposer le déflecteur d'huile en veillant
ter les segments sur les pistons (voir à engager correctement ses languettes
opération concernée), pompe à huile sur le vilebrequin,
• reposer la pompe à huile, (1) dans les encoches du carter infé-
• monter les coussinets dans les bielles rieur (2) (fig.30),
et dans leur chapeau en respectant leur Nota : si la pompe à huile a été démontée, • remplacer le joint du carter inférieur et
largeur respective, à l'aide d'un cent- s'assurer que les rainures réalisées sur le respecter l'ordre et le couple de serra-
reur approprié (kit d'outils Renault côté de ses pignons soient disposées ge de ses vis de fixation, tout en
Mot. 1492), côté couvercle (fig.28). veillant à l'aligner avec le bloc-cylind-
Nota : les coussinets ont une largeur de : • reposer le porte-bague d'étanchéité de res côté volant moteur (flèches)
(fig.31),

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• 20,625 ± 0,125 mm dans les bielles, vilebrequin, après s'être assuré de la
• 17,625 ± 0,125 mm dans les chapeaux. présence de ses douilles de centrage Nota : pour le serrage du carter inférieur,
sur le bloc-cylindres. Suivant version, procéder en 2 étapes :
• mettre en place les ensembles bielle- remplacer son joint ou appliquer sur • appliquer les 1re et 2e phases de serrage
piston convenablement huilés dans le son plan de joint (fig.58), préalable- prescrites aux vis repérées de 1 à 8,
bloc-cylindres (pointe du repère «V» ment dégraissé avec soin, un cordon de • appliquer les 1re et 2e phases de serrage
vers le volant moteur) (fig.57), 1 à 2,5 mm de largeur de pâte d'étan- prescrites aux vis repérées de 9 à 20
• reposer et serrer les chapeaux de biel- chéité appropriée à base de silicone puis 1 et 2.
les avec des vis neuves en respectant (par exemple Three Bond 12 F008 ou
les repères faits à la dépose (repères 1217G), • reposer la sonde de niveau d'huile, le
sur la tranche chapeau/bielle du même capteur de cliquetis et, sur K9K 722,
côté), le manocontact de pression d'huile,
Nota : • huiler les vis (filetage et dessous Nota : respecter le couple de serrage du
de tête) des chapeaux de bielles. capteur de cliquetis.
• Les chapeaux de bielles étant obtenus • reposer le tube à eau avec un joint
par rupture de la tête de celle-ci, dont neuf,
les surfaces de contact ne sont pas recti- • sur K9K 722, mettre en place l'échan-
fiées, s'assurer du bon positionnement geur eau / huile, munis de joints neufs
des chapeaux sur les bielles. fig.58 et de ses durits,
• contrôler le jeu axial au niveau de Nota : sur K9K 722, positionner la lèvre
chaque tête de bielle, • serrer les vis de fixation du porte- (1) du joint (2) derrière les languettes
• s’assurer que l’équipage mobile tourne bague d'étanchéité en respectant l'ord- (3) de l'échangeur eau/huile (fig.60)
CARROSSERIE

librement, re prescrit (fig.59), puis rebrancher les durits de l'échangeur

• contrôler le dépassement des pistons • reposer la pompe à eau avec un joint sur le tube à eau et serrer son mamelon
par rapport au plan de joint du bloc- neuf, de fixation, tout en maintenant l'échan-
cylindres. En cas de valeur incorrecte, • serrer les vis de fixation de la pompe à geur à la main.
changer de classe de piston, eau dans l'ordre prescrit, après leur
avoir appliqué préalablement une • sur K9K 728, emboîter l'échangeur
Nota : toutes les mesures de dépassement eau / huile sur le tube à eau, muni de
des pistons doivent être effectuées dans goutte de produit frein filet moyen et
étanche approprié (par exemple joints neufs,
l'axe longitudinal du bloc-cylindres, pal- • reposer le support du filtre à huile,
peur du comparateur en dehors des Loctite Frenétanch) (fig.26),
• appliquer sur les portées, préalable- avec un filtre et des joints neufs (1) et
empreintes des soupapes. (2), tout en veillant, sur K9K 722, à
ment dégraissées avec soin, du cha-
peau de palier n°1 de vilebrequin (1) et engager son ergot (3) dans l'orifice de

page 53
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

l'échangeur (4) (fig.61) et muni, sur

K9K 728, du manocontact de pression Repose de la bague d'étanchéité Repose de la bague d'étanchéité
d'huile, de vilebrequin (côté distribution) de vilebrequin (côté volant
moteur)
GÉNÉRALITÉS

fig.60

• à chaque extrémité du vilebrequin,

reposer une bague d'étanchéité neuve.
Ces opérations doivent être réalisées
méticuleusement et suivant une procé-
dure précise (fig.62 et 63).
MÉCANIQUE

Attention : les bagues d'étanchéité de

vilebrequin sont réalisées en élastomère
et comportent une lèvre d'étanchéité
plate en téflon. En rechange, elles sont
livrées montées sur une bague protectri-
ce en plastique qui sert également au
cours du remontage (fig.49). Avant la
repose, la bague d'étanchéité ne doit pas
être séparée de la bague protectrice, ou
déplacée sur celle-ci, sous peine de dété-
riorer le joint irrémédiablement. À la
repose, ce type de joint nécessite impé-
rativement un outillage spécifique (kit
d'outils Renault Mot. 1586, côté distri-
bution avec taraudage de vilebrequin
M12, adaptateur Mot. 1714, avec tarau-
dage M14, et Mot. 1585, côté volant
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

moteur), car cette bague d'étanchéité ne

doit pas être frappée et possède des sur-
faces d'appui bien précises destinées à
recevoir le mandrin au montage.
• reposer et serrer le volant moteur avec
des vis neuves, et, suivant version, son
entretoise (chanfrein vers le volant
moteur) (fig.64), tout en employant la
même méthode utilisée au cours du
démontage pour l'immobiliser,

(A) Montage du goujon épaulé (1) dans

le vilebrequin (kit d'outils Renault
Mot. 1586 avec taraudage M12 et
adaptateur Mot. 1714 avec tarau-
dage M14) (A) Montage du pied sur le vilebrequin
(B) Montage de l’entretoise (2) sur le à l’aide des 2 vis (1) (kit d’outils
vilebrequin Renault mot. 1585)
(C) Montage de l’ensemble neuf bague (B) Montage de l’ensemble neuf bague
CARROSSERIE

d’étanchéité / bague protectrice (3) d’étanchéité / bague protectrice (2)

fig.64 sur l’entretoise, en prenant soin de sur le pied, en prenant soin de ne
ne pas toucher au joint pas toucher au joint
• reposer le mécanisme d’embrayage en (D) Montage de la cloche (4) et de l’é- (C) Montage de la cloche (3) sur le
veillant à orienter et à centrer correcte- crou épaulé (5) sur le goujon (1) pied (D) Serrage de la cloche (3)
ment son disque (voir chapitre (taraudage de l’écrou vers l’exté- avec l’écrou épaulé (4) (taraudage
“Embrayage”), rieur) de l’écrou vers l’extérieur) jus-
• procéder au remontage et à la repose (E) Serrage de la cloche (4) jusqu’au qu’au contact avec le bloc-cylind-
de la culasse (voir opérations concer- contact avec l’entretoise (déposer res (déposer ensuite l’outillage et
nées), ensuite l’outillage et récupérer la récupérer la bague protectrice)
bague protectrice). fig.62 fig.63

page 54
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

• procéder à la repose et au calage de la Tableau d'appariement des coussinets

courroie de distribution neuve (voir de vilebrequin
opération concernée).
Classe des tourillons
Attention : remplacer la vis de fixation

GÉNÉRALITÉS
A (D1) B (D2) C (D3)
de la poulie de vilebrequin et respecter Classe 1 C1 C2 C3
impérativement son couple de serrage, des (jaune) (bleu) (noir)
car il rend solidaire du vilebrequin la paliers 2 C4 C1 C2
roue dentée de distribution et le pignon (rouge) (jaune) (bleu)
d'entraînement de la chaîne de pompe à
huile, puisque leur montage est réalisé
sans clavette. Détermination de la classe de piston à
monter
Repose d'un gicleur de fond de piston
Nota : cette opération nécessite l’emploi
Nota : cette opération nécessite l’emploi d’outils spécifiques et calibrés.
d’outils spécifiques. - Le joint de culasse étant disponible
- Mettre en place la plaque de l’outil qu'en une épaisseur unique, il existe 5
Renault Mot. 1494 (1), sans serrer ses classes (4 seulement en rechange, pour
vis de fixation (2) et en respectant son K9K 722, et 3, pour K9K 728) de hau-
orientation différentes entre les cylind- teur de pistons par rapport à son axe.
res 1-3 et 2-4 (fig.65). - Si l'un des éléments de l'équipage mobi-
- Enfoncer la tige de centrage (3) de l’ou- le (vilebrequin, bielle ou piston) ou le
til Mot. 1494 jusque dans le logement bloc-cylindres a été remplacé, il est

MÉCANIQUE
du gicleur dans le bloc-cylindres au tra- nécessaire de déterminer la hauteur de
vers de la plaque (1), afin de centrer classe du ou des pistons concernés à
celle-ci. monter.
- Dans cette position, serrer les vis de - Cette opération consiste à mesurer la
fixation (2) de la plaque et déposer la distance entre le maneton au PMH
tige (3). (ensemble bielle-piston déposé) et le
- Monter le gicleur neuf (4) dans la tige plan de joint supérieur du bloc-cylind-
de poussée (5). res, par le biais d'une tige calibrée et
- Enfoncer la tige de poussée (5) munie d'un faux piston (kit d'outils Renault
du gicleur au travers de la plaque (1) et Mot. 1319-01).
taper sur la tige, à l’aide d’un marteau, - Pour les cylindres 1 et 4 :
jusqu’à ce que son épaulement soit en • mettre le vilebrequin au PMH en l'a-
butée sur la plaque. menant en butée contre la pige de cala-
ge de distribution (voir “Distribution”,
Attention : l’extrémité du gicleur doit fig.19 et 20), en s'assurant qu'il ne
être orientée vers le centre du cylindre reste plus de pâte d'étanchéité dans l'o-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(«X» pour les cylindres 2-4, «Y» pour rifice de pigeage du bloc-cylindres
les cylindres 1-3). (fig.18),
- Déposer les outils. • mettre à la place de l'ensemble bielle-
piston, dans le cylindre concernée, le
Détermination de la classe des faux piston (1) équipé d'une tige cali-
brée (2), de longueur (Y) = 153,989
coussinets de vilebrequin à monter mm (pour moteur K9K), en appui sur
le maneton (fig.66),
- Des repères sur le bloc-cylindres (perça-
ge côté filtre à huile, fig.4) et sur le vile- Nota : s'assurer que le maneton du vile-
brequin (marquage sur le contre-poids brequin et les extrémités de la tige (2)
côté distribution (fig.5) ou sur la portée soient exempts de toutes impuretés,
du volant moteur (fig.6), suivant version) pour ne pas fausser la mesure.
permettent leur appariement. Sur le bloc- • poser un comparateur (3) muni d'un
cylindres, la distance du perçage par rap- support approprié (4) sur le faux pis-
port au plan de joint supérieur du bloc- ton (1),
cylindres indique la classe des paliers. • étalonner le comparateur à zéro par
Sur le vilebrequin, le marquage est réali- rapport au plan de joint du bloc-cylin-
sé au moyen d'un code comportant 5 dres, en faisant la moyenne des 2
caractères. Chaque caractère correspond mesures (5) et (6) effectuées de chaque
à un tourillon classé dans l’ordre crois- (A) Sens de montage et de centrage de
la plaque Mot. 1494 pour les cylin- côté du faux piston, dont l'axe longitu-
sant du n°1 au n°5 (n°1 côte volant dinal du bloc-cylindres,
moteur) (voir au “Caractéristiques”) dres 1-3
(B) Sens de montage et de centrage de • déplacer le comparateur (3) en faisant
CARROSSERIE

- Déterminer la classe des coussinets à glisser son support (4) sur le faux pis-
monter en vous référant aux tableaux la plaque Mot. 1494 pour les cylin-
dres 2-4 ton (1) et amener le palpeur du compa-
d'appariement ci-après, suivant version. rateur au centre de la tige (2),
(C) Montage du gicleur neuf dans la
tige de poussée • relever la valeur de dépassement de la
(D) Mise en place du gicleur dans son tige (X).
logement - Pour les cylindres 2 et 3 :
(E) Orientation des gicleurs • placer approximativement le maneton
fig.65 au PMH (rainure du vilebrequin côté
distribution à “6 heures”),
• mettre à la place de l'ensemble bielle-
piston dans le cylindre concerné le

page 55
Sommaire
 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

faux piston (1) équipé d'une tige cali- Attributions des classes de pistons /
brée (2), de longueur (Y) = 153,989 hauteurs manetons (K9K 728)
mm, en appui sur le maneton (fig.66),
X1 calculé (mm) Classe des pistons
Nota : s'assurer que le maneton du vile-
GÉNÉRALITÉS

à monter
brequin et les extrémités de la tige (2) 153,181 à 153,222 J
soient exempts de toutes impuretés, 153,223 à 153,265 K
pour ne pas fausser la mesure. 153,266 à 153,307 L
• poser un comparateur (3) muni d'un 153,308 à 153,349 M
support approprié (4) sur le faux pis- 153,350 à 153,391 N
ton (1) et placer le palpeur du compa-
rateur au centre de la tige (2),
• tourner lentement le vilebrequin pour Vue en coupe du bloc-cylindres
déterminer le PMH (changement de
sens de rotation de l'aiguille du com-
parateur),
• déplacer le comparateur (3) en faisant
glisser son support (4) sur le faux pis-
ton, afin de l'étalonner à zéro par rap-
port au plan de joint du bloc-cylindres
et faire la moyenne des 2 mesures (5)
et (6) effectuées de chaque côté du
faux piston, dans l'axe longitudinal du
bloc-cylindres,
MÉCANIQUE

• déplacer à nouveau le comparateur (3)

en faisant glisser son support (4) sur le
faux piston (1) et replacer le palpeur
du comparateur au centre de la tige
(2),
• relever la valeur de dépassement de la
tige (X).
- Pour déterminer la classe du piston à
monter, calculer la hauteur de maneton
(X1), comme dans l'exemple ci dessous,
et se reporter au tableau d'attributions
des classes de pistons / hauteurs mane-
tons ci-après, suivant version.
Nota : • en cas de mesure d'un dépasse-
ment, X1 = Y – X.
• En cas de mesure d'un retrait, X1 = Y +
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

X.
• Avec (fig.66) :
• X1 : hauteur du maneton au PMH /
plan de joint du bloc-cylindres, Le repère (M) gravé sur la tête du pis-
• X : dépassement ou retrait mesuré de ton indique la classe de hauteur de
la tige calibrée / plan de joint du bloc- celui-ci.
fig.67
cylindres,
• Y : longueur de la tige calibrée Nota : • en rechange, les pistons sont
(153,989 mm). livrés avec les segments ajustés d'origi-
- Exemple : avec dépassement mesuré ne, ne jamais retoucher leur coupe.
(X) = 0,69 mm, • Les segments, qu'ils soient remplacés
• calcul de la hauteur (X1) soit Y – X = ou ajustés d'origine, doivent être libres
153,989 – 0,69 = 153,299. dans leur gorge.
• la classe du piston à monter, dans ce
cas, sera L.

Attributions des classes de pistons / fig.66

hauteurs manetons (K9K 722)
X1 calculé (mm) Classe des pistons Assemblage d'un ensemble bielle-piston
à monter
153,181 à 153,265 K - Positionner la pointe du repère «V»
CARROSSERIE

153,266 à 153,307 L gravé sur la tête du piston (1) du même

153,308 à 153,349 M côté que le méplat usiné sur le chapeau
153,350 à 153,433 N de la bielle (2) (fig.67).
- Orienter l’ouverture des circlips de l’axe
de piston à l'opposé de la gorge (3).
- Vérifier que le piston et la bielle tour-
nent librement.
- Reposer les segments en respectant leur (1) Segment coup de feu
position, leur sens de montage puis les (2) Segment d'étanchéité
tiercer (fig.68). (3) Segment racleur fig.68

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 MOTEUR 1.5 dCi (K9K)

Bloc-cylindres-équipage mobile

GÉNÉRALITÉS
(A) Moteur K9K 722
(B) Moteur K9K 728.
(1) Poulie de vilebrequin (avec moyeu amortisseur)
(2) Roue dentée de vilebrequin
(3) Pignon de vilebrequin
(4) Vilebrequin
(5) Cales de réglage du jeu axial
(6) Coussinets de vilebrequin
(7) Volant moteur
(8) Goupille de centrage
(9) Entretoise
(10) Bagues d’étanchéité
(11) Porte-bague d’étanchéité
(12) Joint d’étanchéité
(13) Douilles de centrage
(14) Bouchon de pigeage du vilebrequin
(15) Bouchon
(16) Capteur accéléromètre
(17) Bloc-cylindres
(18) Coussinets de bielle

MÉCANIQUE
(19) Bielle
(20) Anneaux d’arrêt
(21) Axe de piston
(22) Piston
(23) Segment racleur
(24) Segment d’étanchéité
(25) Segment coup de feu

Échappement

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

(A) Moteurs K9K 722/728 (Scénic II) (8) Colliers après remplacement d'un
(B) Moteur K9K 728 (Grand Scénic). élément
(1) Joints d’étanchéité (9) Tuyau intermédiaire
(2) Collecteur (10) Tuyau arrière avec silencieux
(3) Turbocompresseur (*) (11) Paliers élastiques.
(4) Supports (*) Représentation adaptée au K9K
(5) Catalyseur 722..
(6) Écrans thermiques
(7) Tuyau avant

page 57
Sommaire