Système de
freinage
Réalisé par:
Fayçal Gmouihi
Ilyass Ould Arbia
Mohamed Mansouri
Plan:
Introduction :
I. Les Composants de système de freinage:
II. Les types de système de freinage:
III. Quelques technologies utilisés dans le système de freinage:
Conclusion:
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Introduction:
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I. Les Composants du système de
freinage:
• Les disques de frein : Solidaire du moyeu sur lequel est fixée la
roue, sa rotation sera ralentie ou stoppée par la friction des
plaquettes de frein sur sa portée.
• Le kit de frein à tambour : composé de cylindre de roue (organe
hydraulique) et de segments de frein qui s’écartent vers
l’extérieur sous la pression, deux mâchoires viennent alors frotter
l’intérieur du tambour, ce qui permet de ralentir et immobiliser le
tambour de frein.
• Les plaquettes de frein : deux plaquettes par roue, disposées de
part et d’autre du disque de frein. Pièces consommables :
les garnitures, souvent munis d’un témoin d’usure qui allumera
le voyant pour informer le conducteur du changement à prévoir.
• Le maitre-cylindre : c’est la commande mère du système.
• Le servo-frein: amplificateur de freinage. C’est en réalité une
source d’énergie auxiliaire destinée à réduire l’effort produit par le
conducteur sur la pédale de frein.
• Le liquide de frein : Sans lui, plus rien ne fonctionne ! Son
remplacement est préconisé environ tous les deux ans. Un
liquide usé provoque une absence de lubrification du système et
des fuites prématurées.
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II. Les types de système de freinage
SYSTÈMES DE FREINAGE
MÉCANIQUE
Les freins mécaniques ont été les premiers des types de systèmes de freinage installés
sur les automobiles. Ces systèmes impliquaient une série de poulies, de câbles, de cames
et d'autres dispositifs afin d'appliquer une friction sur le tambour de frein et d'arrêter la
voiture. Lorsque la pédale était enfoncée, elle tirait sur un câble, la «conduite de frein»,
qui à son tour obligeait le tambour à appuyer sur la roue et à arrêter la voiture
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II. Les types de système de freinage
SYSTÈMES DE FREINAGE
HYDRAULIQUES
les freins hydrauliques utilisent un fluide pour appliquer une pression sur les
freins. Le liquide hydraulique est stocké dans les conduites de frein et est utilisé pour
transmettre la pression ou la force de la pédale de frein ou du levier de frein pour arrêter
la voiture. Le liquide de frein, ou liquide hydraulique, est une substance non compressible
qui peut fonctionner à des températures élevées et à haute pression.
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II. Les types de système de freinage
SYSTÈME DE FREINAGE SERVO
Le servo de frein fonctionne en créant un vide partiel, qui
augmente alors la force appliquée au cylindre principal. Avec un servo
de frein, la pédale de frein appuie d'abord sur une tige attachée, qui
permet ensuite à l'air d'entrer dans le servomoteur tout en fermant le
vide. La pression augmente alors sur la tige qui se connecte à une
tige à l'intérieur du maître-cylindre
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III. Les différentes technologies du système:
QU’EST-CE QUE LE SYSTÈME DE
FREINAGE ABS ?
Le système d’ABS (système antiblocage des
roues,) permet d’éviter le blocage des roues. Au
cours d’un freinage, dès qu’apparaît une brusque
augmentation de la décélération d’une roue.
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III. Les différentes technologies du système:
Le système ABS se compose de :
Ø Un groupe hydraulique qui régule la
pression du liquide de frein
Ø Un calculateur électronique qui commande
le groupe hydraulique
Ø Un capteur de vitesses et de cibles, qui
informe le calculateur de la vitesse de
chaque roue
Ø Un voyant sur le tableau de bord qui
signale les anomalies de
fonctionnement. 9
III. Les différentes technologies du système:
Comment ça marche ?
Pour sécuriser au mieux un freinage d’urgence, l’ABS fonctionne en cinq temps :
1. Les capteurs de vitesse détectent un blocage au niveau des roues sur
lesquelles ils sont situés ;
2. Le calculateur ABS actionne alors le freinage de chacune des roues de
manière indépendante grâce au système hydraulique et aux électrovannes ;
3. Chaque électrovanne (une par roue) isole son circuit de la pression de la
pédale de frein, ce qui permet de relâcher peu à peu la pression au niveau
des roues et ainsi éviter qu’elles se bloquent ;
4. Une fois que les roues atteignent à nouveau leur vitesse de rotation, le
calculateur s’associe au bloc hydraulique pour recréer une pression au
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freinage sur les roues jusqu’à la prochaine amorce de freinage ;
III. Les différentes technologies du système:
À quoi sert le système ESP ?
Le système ESP pour « Electronic
Stability Program » (aussi appelé ESC
pour « Electronic Stability Control »
selon les modèles de voitures) est un
équipement d’aide à la conduite
destiné à améliorer l’adhérence et la
trajectoire de votre véhicule 11
III. Les différentes technologies du système:
De quoi est composé un système
ESP
Plusieurs composants sont ?
nécessaires pour le fonctionnement
de l’ESP
Capteur de
[Link] Capteurs vitesse
hydraulique de vitesse Capteur
d’angle de d’angle de
avec roue lacet et
calculateur braquage
d’accélérat
incorporé ion latérale
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III. Les différentes technologies du système:
À quoi sert le système ESP ?
L’ESP permet de corriger la trajectoire de votre voiture en agissant à la fois
sur le système de freinage mais également sur l’arrivée des gaz. Concrètement, le
calculateur ESP connaît les lois de la physique et comment un véhicule réagit dans
l’espace. Il reçoit les informations des différents capteurs et peut donc détecter en
une fraction de seconde si vous vous retrouvez dans une situation critique.
Ainsi, il peut être particulièrement utile et efficace dans les situations suivantes :
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III. Les différentes technologies du système:
À quoi sert le système ESP ?
L’évitement d’obstacles :lorsque vous cherchez à éviter un obstacle sur la route, vous
donnez un coup de volant brusque.
La perte d’adhérence
L’aide au virage
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Conclus
ion
15
Merci !
