Chapitre I : Moteur à essence TCe 0.

I.1 Introduction :

Le moteur à combustion interne est une machine motrice qui sert à convertir de l’énergie
emmagasinée dans un carburant (Pouvoir Calorifique) en une énergie thermique (Chaleur
Enthalpie, Énergie Calorifique), puis en une énergie mécanique (Travail Mécanique, Couple).
Dans les moteurs à combustion interne, la production de l’énergie thermique se fait dans un
volume fermé (Chambre de Combustion, cylindre moteur).

Le moteur à essence est alimenté avec un mélange air-essence et le dosage est réalisé
soit par carburateur, soit dans le cylindre par injection directe ou indirecte.

La quantité d’air admise est modulée par un papillon situé entre le carburateur et la
tubulure d’admission. Le rapport entre la masse d’air et la masse de carburant est importante et
constitue un indicateur de ce-que l’on appelle la richesse du mélange carburé.

Au cours d’un fonctionnement type automobile, le taux de remplissage varie de 20% à

faibles charges jusqu’à 100% à pleine charge pour des moteurs à aspiration naturelle.

Le taux de remplissage du cylindre qui représente la masse réellement introduite dépasse

largement l’unité soit 3 à 4 dans le cas du moteur suralimenté.

À l’intérieur du cylindre, l’air et le carburant vaporisé se transforment en un mélange gazeux

homogène et combustible.

L’allumage peut être alors déclenché en provoquant une élévation locale de la

température, créant ainsi un noyau enflammé, puis un front de flamme se propageant dans la
chambre. Le moment d’allumage est donc contrôlable d’où la dénomination de ce type de
moteur. Le moyen universellement choisi pour ce faire est de provoquer une étincelle électrique
en un point de la chambre à l’aide d’une bougie d’allumage [1]

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I.2 Les moteurs TCe :

Les b l o c s TCe développés par Renault ont pour objectif de

m i n i m i s e r la consommation et les émissions de dioxyde de carbone tout en conservant
l'agrément de l'essence (puissance, vivacité...).

Ils se différencient donc d'un moteur thermique classique et étudient une nouvelle piste selon
laquelle l'essence, à l'instar du diesel, peut lui aussi être moins polluante en CO2.

Notons aussi que ce type de moteur coûte bien moins cher à fabriquer qu'un diesel.

C'est quoi un moteur TCe ?

TCe désigne en anglais "Turbo Control efficiency". Ce type de moteur emploie en fait la
technologie de la turbo-compression (ou downsizing), qui consiste à réduire sa taille, son poids et
son énergie requise tout en "boostant" son efficience.

I.2.1 Principe :

Un TCe est précédé la plupart du temps par l'appellation "Energie".

Celle-ci indique que le moteur a été spécialement développé en vue de l'obtention du

meilleur rendement possible à travers :

➢ Diminution du nombre total de cylindres.

➢ Emploi de matériaux modernes.

➢ Architecture optimisée.

➢ Stop & Start nouvelle génération (Le système Stop-Start permet la coupure automatique
du moteur lorsque le véhicule est arrêté et permet de ce fait de réduire significativement
les émissions de CO2) [2].

Cette appellation TCe est disponible sous plusieurs cylindrées à savoir :

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• 0.9 TCe de 90 ch :
L’un des rares 3 cylindres de la famille TCe. Est disponible principalement sur les
petits modèles comme la Clio 4 par exemple.
• Le 1.0 TCe :
Est arrivé en 2019 pour remplacer le 0.9 TCe. On a donc affaire à la même chose mais avec
un poil de cubage en plus afin d'offrir un peu plus de puissance.

• Le 1.2 TCe :
Deux moteurs différents existent : Le 1149 cm3 de 100 ch et le 1198 cm3 de sorti plus
récemment et qui se décline en 115, 120, 125 et 130 chevaux.

• Le 1.3 TCe :
Décliné en 130 et 150 ch c'est le plus récent. Il se destine au low-cost (Dacia) comme au
premium (Mercedes). Encore récent il est difficile de faire un bilan fiabilité.

• Le 1.4 TCe :
130 ch Remplacé assez rapidement par les 1.2.

• Le 2.0 TCE :
Qui représente la gamme sportive à la manière d'un 1.8 180 ch ou 2.0 FSI (Groupe VW), A
savoir que la disponibilité des TCe n'a rien à voir avec les DCi, il est donc bien plus difficile d'en
trouver en occasion [3].

I.2.2 Le modèle H4BT (TCe 90) :

Au 2012, la TCe 90 sera disponible dans la gamme RENAULT, et notamment sur la future
Clio 4 ainsi sur les autres modèles des segments A et B mais aussi et c’est une première sur la
gamme. DACIA
La course au downsizing se poursuit donc même si elle semble atteindre son maximum avec
ce petit moteur, qui remplace on le rappelle, un moteur déjà downsizé, et qui était venu lui-même
remplacer un moteur d’une cylindrée de 1.4l
Au final, il affichera pour le client une consommation et des émissions de CO2 en baisse de
25% par rapport au moteur remplacé [4].

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- Un moteur TCe 90 plus léger de 15 kg

Avec la réduction de la cylindrée, et un carter en aluminium plus léger que la fonte, le bloc
affiche 94 kg sur la balance soit un gain de 15 kg comparé au TCe 100. Ce qui participe à
l’allègement général des futurs modèles.

Figure I.1 : le bloc moteur TCe 90 [5].

En passant de 4 à 3 cylindres de 899 cm3 (avec pour chacun 4 soupapes) et en l’équipant,

d’une pompe à huile à cylindrée variable pilotée par électronique (ajustant la pression d’huile aux
besoins du moteur), d’un traitement DLC (Diamond Like Carbon) sur les Poussoirs, ou encore
l’entraînement de distribution recouvert d’un revêtement bas frottement, les… frottements ont été
réduits, provoquant ainsi moins de pertes de puissance.

Figure I.2 : les cylindres et les soupapes [5].

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La combustion a également été améliorée, notamment grâce à un travail sur l’aérodynamique

interne du moteur. En modifiant la forme des conduits d’admission, les ingénieurs sont ainsi
parvenus à renforcer le tourbillon horizontal (multiplié en moyenne par deux) appelé TUMBLE, qui
balaie les cylindres avant la combustion.

Figure I.4 : la combustion dans le TCe [5]. Figure I.5 : la pompe huile pour Tce [5].

Figure I.3 : la stratégie de fort TUMBLE [5].

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Le choix des 3 cylindres, qui permet de réduire les frottements et d’améliorer le rendement
de combustion, a cependant nécessité une vigilance toute particulière sur le plan « acoustique ».

L’Energie TCe 90 Délivrant un couple maxi de 135 Nm dont 90 % disponibles

dès 1 650 tr/mn et jusqu’à 5 200 tr/mn [4].

Figure I.6 : L’Energie TCe 90 [4].

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I.2.3 La fiche technique pour moteur TCe 90 du Clio 4

Caractéristiques moteur

Motorisation Essence

Puissance fiscale 5 CV

Moteur 3 cylindres en ligne, 12 soupapes

Cylindrée 898 cm3

Puissance 90 ch à 5 500 trs/min

Couple 140 Nm à 2 250 trs/min

Type de suralimentation Turbo

Boîte de vitesse, Nb de rapports Mécanique à 5 rapports

Performances / Consommation

Vitesse maxi 178 km/h

0 à 100 km/h 12,10 sec

Consommation urbaine 6,30 l / 100 km

Consommation extra-urbaine 4,20 l / 100 km

Consommation mixte 5 l / 100 km

Volume du réservoir 45 l

Emission de CO2 (NEDC) 113 g/km

Tableau I.1. Fiche technique de moteur TCe 90 du Clio 4 [6]

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