Transport &

Distribution

Pr FOURAIJI Hicham
 Plan du cours
• Importance de la fonction transport
• Les modes de transport
• Le choix du matériel
• L’organisation du transport
• La gestion des parcs
• Les coûts de transport
• L’optimisation du parc

2
Importance de la fonction transport

Par rapport aux coûts d’opération :

• Jusqu’à 50% du coût du produit fini;
• De 40 à 60% des couts logistiques totaux.

Par rapport au niveau de stock :

• Délai de livraison;
• Stock en transit;
• Stock de sécurité.
3
 Impact du transport

Le secteur du transport contribue à hauteur de 5,8 % du total des valeurs

ajoutées et 10,3 % de celle des activités tertiaires en 2019 aux prix

constants. Sa valeur ajoutée est passée de 19,6 milliards de dirhams en

2019 à 33,8 milliards de dirhams en 2021, soit une croissance

annuelle moyenne de 5%. En termes d’emplois créés, le transport a

employé, en 2020, près de 493.460 personnes, ce qui représente 4,7% de

la population active occupée, dont 76% dans le milieu urbain.

4
 Les modes de transport

Routier; Aérien;
Ferroviaire; Maritime;
Intermodal; Pipeline;

5
 Transport routier

En forte expansion avec les demandes de livraisons

plus fréquentes en petite quantité.
• Juste-à-temps;
• Distribution;
• Messagerie;
• Personnes;
• Etc….

6
 Transport routier

Avantages :
üSouplesse d’adaptation;
üLivraison presque partout;
üGratuité ou faible coût d’usage des infrastructure;
üBien adapté aux produits finis;
üRapidité;
üMoins cher que le rail sur les courtes distances.

7
 Transport routier

Inconvénients :

üPrix de revient fortement influencé par le prix du pétrole;

üMoins adapté aux M.P. en vrac.
üMoins adapté pour les livraisons intercontinental

8
 Transport Ferroviaire

ü Utilisé principalement pour le transport de matières

premières en grandes quantité ou en vrac sur de
longues distances (grains, charbon).
ü Plus important en termes de poids – distance.
ü Le réseau est limité, mais le ferroutage augmente les
possibilités de livraison directe.

9
 Transport Ferroviaire

Avantages :

ü Coût faible;

ü Bien adapté aux longues distances terrestres;

üBien adapté aux M.P.
üConteneurisation intermodal.

10
 Transport Ferroviaire

Inconvénients :

üPeu de souplesse de livraison;

üMoins rapide pour livraison porte à porte;
üPlus de manipulation;
üDélai de livraison plus élevé.

11
 Transport Maritime

ü Privilégié pour les expéditions intercontinentales

importantes en quantités et en volume
ü Vrac
ü Porte-conteneurs

12
 Transport Maritime
Avantages :

ü Idéal pour les marchandises lourdes de faible valeur;

üPossibilité de conteneurisation;
üCoûts faibles;
üCapacité énorme de transport.

13
 Transport Maritime
Inconvénients :

üTrès lent;
üManutentions importantes;
üLimité par les installations portuaires;
üHoraires irréguliers.

14
 Transport Aérien

ü Utilisé pour les produits de grande valeur ou les

urgences sur de longues distances.

ü Appareils :
ü Mixtes
ü Avion-cargo

15
 Transport Aérien

Avantages :

ü Rapidité;
ü Adapté aux longues Distances.

16
 Transport Aérien

Inconvénients :

ü Coûts élevés;
ü Horaires irréguliers;
ü Inadéquat pour les produits lourds ou volumineux.

17
 Intermodal
Échange de marchandise d’un mode de transport à l’autre;

Principales combinaisons :
ü Route – Maritime
ü Rail – Maritime
ü Rail – Route
ü Air- Route

Client

Fournisseur

Vendeur Acheteur

18
 pipeline
Sur les longues distances, les pipelines sont le moyens de
transport le plus économique pour des produits liquides ou
gazeux.

19
 Transport Pipeline
Avantages :

ü Peu d’entretien;
ü Fiabilité et régularité;
ü Faibles coûts unitaires de transport.

20
 Transport Pipeline
Inconvénients :

ü Infrastructure coûteuse;
ü Accessibilité géographique limitée;
ü Usages spécialisés.

21
Les facteurs de choix du mode de
transport

Situation géographique:

üTemps disponible

üNature de la marchandise

üRisque de dommage et de vol

üCoût du transport

22
 Le choix d’un véhicule

Les contraintes commerciales

üLes paramètres d’utilisation des véhicules
üLe cahier des charges du véhicule

La réponse technique
üLe choix de la configuration du véhicule
üLe choix du châssis
üLe choix des carrosseries
üLes performances du système propulsif

23
 Les contraintes commerciales
Paramètres agissant sur la structure du véhicule:

üLa fonction du véhicule

24
 Les contraintes commerciales
Paramètres agissant sur la structure du véhicule:

üLa spécialisation ou la banalisation de la charge transportée

25
 Les paramètres d’utilisation des
véhicules

Ces paramètres peuvent être classés en trois grands groupes:

üNature du transport
üNature des itinéraires
üQuantité et nature des marchandises transportées par voyage

26
 Nature du transport

Transport de personnes

Transport de marchandises

27
 Transport de personnes

Les services:

üLes services réguliers sur itinéraire déterminé

üLes services occasionnels
üLes services exceptionnels

28
Transport de marchandises

üNature

üConditionnement

üManutention

üQuantités

29
 Transport de marchandises

Nature:
La nature du véhicule et sa taille dépendront de
plusieurs critères:

üProduits solides non pulvérulents

üProduits en vrac

30
 Transport de marchandises
Produits solides non pulvérulents:

A faible densité Paille, Fourrage ….

Charges concentrées, masse

A forte densité indivisibles…

De grande longueur Fer poteaux, tubes…

De grand diamètre Tuyaux, tourets de câble…

Petite dimension Messagerie…

Voitures, engins de travaux,

De nature particulière denrées alimentaires, animaux
vivants, transport de fonds… 31
 Transport de marchandises
Produite en vrac:

Alimentaire, Industriel
Liquides dangereux, industriel neutre…

Alimentaire( farine, sucre, …) ,

Pulvérulents sable, graviers ciments, laitiers…

32
 Transport de marchandises
Conditionnement :

Type Problèmes technique

Vrac Manutention

Répartition du chargement
Détail
pour les livraisons

Chargement complet Capacité du véhicule

Normalisation des surfaces de

Marchandise palettisées
plateau

Conteneur ou roll Structure du châssis

33
 Transport de marchandises
Manutention
v Par l’arrière, le côté, les deux cotés,
par-dessus, à bras d’homme
v Mécanique par dispositif
Produits solides non pulvérulents
indépendant: Pelle, grue, chariot…
v Par dispositif embarqué: hayons
élévateurs…

v Remplissage par gravité ou

Produits pulvérulents aspiration
v Vidange par gravité, par aspiration

v Remplissage par gravité ou

aspiration
Produits liquides
v Vidange par gravité, par pompage,
par aspiration
34
 Transport de marchandises
Manutention

v Remplissage;
v Conservation;
Gaz liquéfiés, comprimés ou dissous
v Vidange;
v Sécurité.

produits des carrières v Bennes latérales, arrière.

35
 Transport de marchandises
Quantités :

Nombre De colis, de palettes, d’unités de charge

Par unité de charge, par voyage, par

Poids
contrat

volume Par unité de charge, par véhicule

Unitaires des colis, nécessité d’un plan

Dimension
de chargement, calcul du volume utile

36
 Nature des itinéraires

Il faut prendre en compte les éléments suivants:

v Les types de trafics;

v L’organisation des circuits;
v Les contraintes de l’exploitation;
v Les caractéristiques de la circulation.

37
 Types de trafics

Nous avons deux classements:

Approvisionnement d’unité industrielle à unité industrielle

Distribution d’unité de production à unité de commercialisation
Interne entre les diverses implantations d’une même entité

Longue distance zone longue, international

Courte distance zone courte, desserte urbaine, porte à porte
Multimodal combiné rail-route

38
 L’organisation du transport
Fréquence circuits quotidiens, hebdomadaires
Franchissement des frontières agréments nécessaires pour le
scellement

Répartition géographique de par type de clients

la clientèle par lignes des services
par tournée effectuée

Tonnage livré par ligne

par produit

Kilométrages suivant la longueur des circuits

suivant la fréquence des rotations

39
 Les contraintes d’exploitations
v Nombre de conducteurs par véhicule;
v Participation des conducteurs aux manutentions;
v Existence de taches annexes: encaissement, commandes,
règlements de litiges;
v Accès chez le client
v Lieu de chargement et de déchargement fixe ou variable;
v Fréquence des arrêts;
v Durée relative entre le parcours et le stationnement;
v Vitesse (distances + délais).
40
 Les caractéristiques physiques de la
circulation

Lieu géographique Véhicule rapide ou puissant, boîte

(ville, montagne…) courte ou longue

Type de route (chantier, autoroute…) Nombre d’essieux moteurs

Conditions climatiques:
üTempérature (froid, chaleur) Isolation, confort
üPrécipitations (neige, pluie, vent, …)

41
Le cahier des charges du véhicule
La capacité utile La nature des produits transportés
Les tonnages ou volumes moyens livrés

La nature de Solide
la carrosserie Liquide
Volumineux

Le support mécanique solo

nécessaire train routier
ensemble articulé

Les performances puissance

Techniques couple
consommation
42
Le cahier des charges du véhicule

Ces critères seront

modulés par

Les contraintes L’organisation des circuits

réglementaires commerciaux

Conditionnement des
marchandises

43
 La réponse technique

Les éléments du choix sont les suivants:

v La configuration du véhicule
v Le châssis: il supporte le véhicule
v Les carrosseries: elles accueillent le fret
v Les normes réglementaires, mais dans certaines limites
v Les groupes propulseurs (moteurs, transmission, essieux et
roues) qui permettent de déplacer l’ensemble
v Les équipements auxiliaires

44
 Le choix de la configuration du
véhicule

Quelle que soit la configuration adoptée, elle comportera

toujours un véhicule tracteur.

Camion :

45
 Le choix de la configuration du
véhicule
Semi-remorque :

46
 Le choix de la configuration du
véhicule
Remorque :

47
 Le choix de la configuration du
véhicule
Train routier :

48
 Le choix de la configuration du
véhicule
Tracteur :

49
 Le choix de la configuration du
véhicule
Ensemble articulé :

50
 Le choix de la configuration du
véhicule

Ensemble
Porteur
Train routier
: Camion
articulé

51
 Train double

C’est un ensemble composé d’un tracteur et de deux semi-remorques.

Pour constituer un train double on dispose de deux solutions
technique:

1. L’arrière d’un ensemble articulé, on attelle un essieu portant une

seconde sellette, cet essieu est appelé dolly ou diabolo. Le dolly
est soumis à carte grise. Il est destiné à recevoir une seconde
semi-remorque.

2. La première semi-remorque est équipé d’essieux coulissants

destinés à supporter une deuxième semi-remorque.

52
Le châssis

53
 Les essieux portant des roues

On appelle essieu un ensemble de roues disposées symétriquement sur un

même axe transversal du véhicule:

1. Si ces roues au nombre de 2, on dit alors qu’il s'agit d’une monte

(pneumatique) simple.
2. Si ces roues sont au nombre de 4, on dit qu’il s’agit d’une monte
jumelée.

54
 Les essieux portant des roues

Deux essieux simples

Trois essieux simples constituent
sont distantsundeensemble
1,3 à 1,4m, l’ensemble
tridem (1,3 m)est
appelé tandem.

55
 Train double

Les véhicules à moteur et les remorques comportent des essieux simples

ou / et des tandems, les semi-remorques, des essieux simples, tandems ou
tridems.

Les essieux peuvent être porteurs, directeurs ou moteurs. Ils peuvent

combiner 2 fonctions et même trois; cela donne lieu à une nouvelle
classification des véhicules; elle exprime le nombre de roues au sol et le
nombre de roues motrices. Ces deux valeurs sont données généralement
dans cet ordre avec un signe x entre elles.

Exemple: un véhicule 4 x 2 signifie: 4 roues au sol dont deux motrices, ces

roues peuvent être simples ou jumelées.

56
 La cabine

La cabine est placée à l’avant du châssis, elle constitue le lieu de travail

et de vie du conducteur.
Les différents types :
Avancée Le moteur est positionner sous la cabine
Semi-avancée Le moteur positionner en partie sous capot, et une
partie sous la cabine
Normale Tout le moteur est sous le capot
Fixe Lorsqu’elles sont fixes à demeure sur le véhicule .

Basculante Lorsqu’elle peut pivoter autour de leur base inférieure

avant pour faciliter l’accès au moteur.

Courte Absence d ’une couchette

Longue Avec couchette

57
 Les éléments du confort

Le confort n’est pas un élément de luxe, car il a une incidence directe

sur la fatigue du conducteur, donc sa vigilance, ses réflexes, et donc sur
l’accidentologie. N’oublions pas que le conducteur est responsable
d’une masse qui peut atteindre 40 tonnes et rouler à plus de 80 km/h.
il est donc indispensable d’identifier les éléments constitutifs du
confort et de les mesurer.

58
 Le choix des carroseries

la carrosserie constitue la partie productive du matériel; à la diversité

des besoins correspond une diversité des matériels. Les carrosseries
sont classées en fonction des types d’utilisation, des formes de
changement ou des besoin en énergie.

59
Classification en fonction des types
d’utilisation

Une carrosserie peut être destinée à recevoir toutes sortes de

marchandises ou bien des marchandises spécifiques:

Carrosserie non spécialisée

Carrosserie spécialisée

60
 Carrosserie non spécialisée

Plateaux
v Plateau nu: avec ou sans ridelles, ranchers, hayon arrière.
v Savoyarde: bâchage et scellement possible

61
 Carrosserie non spécialisée

Fourgons :
v Fourgons séparés de la cabine conduite;
v Fourgons dits profilés, intégrant totalement la cabine de conduite;

62
 Carrosserie spécialisée

Citernes
v À dépotage par gravité, pression intérieure ou aspiration extérieure;
v Transport sous pression atmosphérique;
v Compartimenté;
v En acier doux avec revêtement intérieur en émail ou peinture;
v Acier inoxydable, plastique ou alliage léger…

63
 Carrosserie spécialisée
Fourgons
v Fourgons de déménagement;
v Fourgons isothermes;
v Vans et bétaillères avec ou sans portes latérales;
v Fourgons blindés de transport de fonds…

64
 Carrosserie spécialisée
Spéciaux
v Transport de vitres;
v Transport de petits animaux;
v Transport de bouteilles normalisées de gaz;
v Transport de voitures;
v Transport de conteneurs…

65
 Carrosserie spécialisée
Production
v Véhicules de lute contre l’incendie;
v Nacelles élévatrices;
v Porte grues;
v Foreuse et poseuses de poteaux;
v Chasse neige à lames ou à fraise;
v Équipements de laboratoire…

66
Classification en fonction des formes
de chargement / déchargement
Chargement manuel

•À partir du sol
Ce type de chargement implique des colis assez légers (sacs, casiers à
bouteilles…), la hauteur de chargement doit être comprise entre 1,10m
et 1,20m.

•En montant sur le véhicule

Le préposé devant prendre le colis en montant dans le véhicule, il faut
prévoir soit une hauteur très basse (type fourgonnette avec passage de
roues apparent), ou un marchepied judicieusement placé.

67
 Carrosserie spécialisée

Chargement mécanisé

v Avec des moyens externes au véhicule

Il s’agit des rolls, chariots élévateurs, transpalettes. Le principal
problème consiste à ajuster la hauteur du véhicule avec celle du
quai de chargement.

v Avec des moyens embarqués

Il s’agit de grues, treuils de halage, hayons élévateurs.

68
 Classification en fonction des
besoins en énergie
On distingue:

v Les carrosseries ne nécessitant aucune source

d’énergie;
v Les carrosseries avec équipement nécessaire une
source d’énergie fournie par le moteur.

69
Carrosseries avec équipement nécessitant une
source d’énergie fournie par le moteur

À l’arrêt
v Bennes
v Citernes

À l’arrêt et en marche
v Petits fourgons frigorifiques;
v Transport de produits visqueux;
v Bennes à ordures ménagères de tous types

70
Carrosseries avec équipement nécessitent une
source d’énergie indépendante du moteur

v Malaxeurs à béton;
v Grands fourgons frigorifiques;
v Produits réchauffés (goudrons);
v Groupe motopompe de lute contre l’incendie.

71
Les performances du système propulsif

Le moteur est caractérisé par les paramètres suivants:

v La puissance;
v Le couple;

72
Les performances du système propulsif

Si le camion doit
On cherche On demande
faire

De la puissance en
De l’autoroute La vitesse
CH

La capacité de
De la montagne Du couple
franchissement

73
 L’organisation du transport

Poids et Dimensions

74
 Les dimensions réglementaires

Largeur maximal des véhicules

Les dimensions sont fixées par le code de la route

v 2,60 mètres pour les superstructures à parois

épaisses conçues pour le transport de marchandises
sous température dirigée;

v 2,50 mètres pour les autres véhicules ou parties de

véhicules .

75
 Les dimensions réglementaires

Longueur maximale des véhicules :

Excepté, pour les transports exceptionnels, et pour

certains transports (transport du bois ou grume…) la
longueur des véhicules et ensembles de véhicules, ne
peut excéder les limites suivantes:

Véhicule
Véhicule
Train articulé
isolé
routier

76
 Poids autorisés

On ne peut pas charger un véhicule au-delà d’un poids

maximum fixé, d’une part, par la capacité technique du
véhicule et d’autre part, par le code de la route.

Le poids réel d’un véhicule, à un moment donné, peut se

décomposer en deux catégories :

v Le poids du véhicule à vide (PV)

v Le poids du chargement (PC)

77
 Poids autorisés

Le poids maximum de chargement qu’un véhicule carrossé

peut transporter dans les limites de son poids total autorisé
s’appelle : charge utile (CU).

Il existe deux types de contraintes à prendre en compte lors

du chargement d’un véhicule :

v La charge utile

v La charge maximal par essieu.

78
 Poids autorisés

Afin de calculer la charge utile d’un véhicule ou d’un

ensemble de véhicule plusieurs paramètres sont à prendre en
compte :

PV : Véhicules moteurs : Poids à vide en ordre de

marche, réservoirs pleins, roues de secours et
outillage de bord, sans conducteur. Véhicules
remorqués : Poids à vide en ordre de marche sans
autre accessoire.

PTCA: Poids Total Autorisé en Charge des camions

(porteurs), remorques et semi-remorques
79
 Poids autorisés

PTR – PTRA: Poids Total Roulant Autorisé attribué aux

véhicules moteurs égal au poids de
l'ensemble.

CU: la charge utile = Poids Max autorisé –poids

à vide (PMA - PV)

PM: poids mort = PV + 75kg( poids du

conducteur)

80
 Poids autorisés

PMA: (poids maximum autorisé) : équivalent à la

plus faible des deux valeurs PTRA du
véhicule moteur ou somme des PTAC des
véhicules composant l’ensemble.

81
 Le poids maximum des véhicules

Porteur (PTAC)

v 2 essieux : 18T
v 3 essieux : 26T
v 4 essieux et + : 32T

82
 Le poids maximum des véhicules

Remorque (PTAC)

v 1 essieu : 10T
v 2 essieux
o Ecartement < 1m 11T
o 1m < Ecartement < 1,3m 16T
o 1,3m < Ecartement < 1,6m 18T
o Ecartement >= 1,8 20T
v 3 essieux
o Ecartement < 1,3m 21T
o 1,3m < Ecartement < 1,4m 24T

83
 Le poids maximum des véhicules

Véhicule articulé (PTAC)è (tracteur + semi-remorque)

v 2 essieux + 2 essieux : 38T

v 5 essieux et + : 40T

84
 Le poids maximum des véhicules

Trains routiers (porteur + remorque) (PTRA)

v 2 essieux + 2 essieux : 38T

v 5 essieux et + : 40T

Train double ( tracteur + SR + Dolly + SR) (PTRA)

v 5 essieux et + : 40T

Transport combiné (porte conteneurs) (PTRA)

v 7 essieux : 44T
85
 PMA d’un véhicule isolé

PMA d’un véhicule isolé:

c’est le poids total autorisé en
charge (PTAC)

Porteur 2 essieux PTAC 19T

PMA = 19T
86
 PMA d’un véhicule isolé

PMA d’un véhicule isolé:

c’est le poids total autorisé en
charge (PTAC)

Porteur 3 essieux PTAC 26T

PMA = 26T
87
 PMA d’un véhicule isolé

PMA d’un véhicule isolé:

c’est le poids total autorisé en
charge (PTAC)

Porteur 4 essieux PTAC 32T

PMA = 32T
88
PMA des véhicules articulés

89
 PMA des véhicules articulés

Pour les ensembles articulés, c’est la plus petite des 2

valeurs suivantes :
1. poids total roulant autorisé (PTRA) du véhicule
tracteur,
2. somme du poids à vide du véhicule tracteur (PV) et
du poids total autorisé en charge (PTAC) de la semi-
remorque
- comparé au maxi autorisé par le code de la route, en
fonction du nombre d’essieux de l’ensemble.

On retiendra comme PMA la plus petite de

toutes ces valeurs.
90
 Exemple

PV du tracteur: 7T
PTRA du tracteur: 40T
PTAC Srem: 34T

PV tracteur + PTAC srem (7+34) = 41T on compare au

PTRA 40T
on retiens la plus petite valeur sans oublier le respect du
code de la route (dans ce cas 5 essieux = 40T maxi)

PMA = 40T

91
PMA des trains routiers

92
 PMA des trains routiers

Pour les ensembles articulés, c’est la plus petite des 2

valeurs suivantes :
1. poids total roulant autorisé (PTRA) du véhicule
moteur(porteur),
2. somme des poids totaux autorisés en charge (PTAC)
du véhicule moteur et de la remorque
- comparé au maxi autorisé par le code de la route, en
fonction du nombre d’essieux de l’ensemble.

On retiendra comme PMA la plus petite de

toutes ces valeurs.
93
 Exemple

PV du porteur: 10T
PTAC du porteur: 19T
PTRA du porteur: 40T
PTAC rem: 19T

PTAC porteur + PTAC rem (19+19) = 38T on compare

au PTRA 40T
on retiens la plus petite valeur sans oublier le respect du
code de la route (dans ce cas 4 essieux = 38T maxi)

PMA = 38T
94
 Train double

Semi-remorque 1 Semi-remorque 2

Tracteur (moteur) Dolly

95
 PMA des trains doubles

Pour les ensembles articulés, c’est la plus petite des 2

valeurs suivantes :
1. poids total roulant autorisé (PTRA) du véhicule
moteur(porteur),
2. somme des poids totaux autorisés en charge (PTAC)
du véhicule moteur, du semi-remorque 1, dolly, et
semi-remorque 2.
- comparé au maxi autorisé par le code de la route, en
fonction du nombre d’essieux de l’ensemble.

On retiendra comme PMA la plus petite de toutes

ces valeurs.
96
 Exercice 1

Porteur …… essieux
PV : 11T
PTAC : 26T

PMA = ……………… T
CU = …………………. T
97
 Exercice 2

Porteur …… essieux
PV : 14T
PTAC : 32T

PMA = ……………… T
CU = …………………. T
98
 Exercice 3

PV du tracteur: 6,5T
PTRA du tracteur: 40T

PV Srem: 6T
PTAC Srem: 31T

PMA = ……………… T
CU = ………………... T
99
 Exercice 4

PV du tracteur: 7.5T
PTRA du tracteur: 40T

PV Srem: 10T
PTAC Srem: 34T

PMA = ……………… T
CU = …………………T

100
 Exercice 5

PV du porteur: 12T
PTAC du porteur: 26T
PTRA du tracteur: 40T

PV Rem: 10T
PTAC Rem: 26T

PMA = ……………… T
CU = …………………. T

101
 Chargement
Déchargement

102
 Moyen de manutention

Embarqués:

Dispositifs de manutention embarqués: (Diable, Roll, Transpalette

manuelle..

103
 Moyen de manutention

Propres au véhicules:
moyens de mise à niveau solidaires des véhicules: (grue embarquée,
hayons élévateur..)

104
 Moyen de manutention

Externes:
Dispositifs de manutention continue: convoyeur..
Dispositifs de manutention discontinue: chariot..
Dispositif de liaison: Pont mobile..

105
 Méthode de chargement

Marchandises en sacs
Doivent être chargées en couches alternées, comme s`il s`agissait de
briques, pour consolider la charge et éviter les glissements.

106
 Méthode de chargement

Tonneaux et barils

Doivent être placés debout (ouverture vers le haut), les couches

étant séparées par des planches horizontales.

107
 Méthode de chargement

Cargaison palettisée

Ne laisser aucun vide entre les palettes et les parois; prévoir le vide
au centre et bien le remplir d`un matériel approprié.

108
 Méthode de chargement

colis

Les placer par-dessous les colis les plus lourds.

109
 Méthode de chargement

Les caisses lourdes

Les placer sur des patins pour éviter d’endommager le plancher ou
les marchandises au déchargement.

110
 Méthode de chargement

Chargement en rouleaux

Charger les rouleaux de papier à la verticale. Les bobines et les

rouleaux de moquette peuvent être chargés à plat, mais les chariots
doivent être munis du dispositif approprié.

111
 Méthode de chargement

Colis de même taille

Préparez un plan de chargement pour Économiser temps et espace.

112
 Méthode de chargement

Marchandises odoriférantes

Ne doivent pas être chargées à proximité de marchandises

susceptibles de retenir les odeurs. À défaut, utiliser un conteneur
ventilé ou à commande thermique.

113
 Méthode de chargement

Si le conteneur n’est pas rempli à capacité

Si le camion n’est pas rempli à capacité, il est préférable de couvrir

d’abord toute la surface du plancher avant d’ajouter une couche
supérieure.

114
 Méthode de chargement

Un chargement mal réparti est cause d’accident:

v Il peut provoquer les renversement du véhicule dans les courbes.

v Il peut provoquer l’éclatement des pneus
v Il peut être cause d’un patinage
v Il peut être cause d’une mauvaise tenue de route
v Il peut être cause d’un freinage défectueux

115
 Méthode de chargement

Un chargement mal réparti est source de couts:

v Il peut provoquer une sur consommation

v Il peut provoquer l’usure prématurée des pneus
v Il peut entrainer l’usure anormale ou casse de la suspension

116
 Méthode de chargement

La force de pesanteur

La force de pesanteur G est la force qui pousse le chargement vers le

pas sur la surface de chargement.
La force de pesanteur sert d’unité de départ pour dimensionner
l’arrimage.

117
 Méthode de chargement

Les forces d’inertie

Les forces d’inertie se traduisent par la tendance de chaque partie du

chargement à conserver le mouvement et la vitesse acquis.

118
 Méthode de chargement

La force décélératrice

En freinant, le chargement a tendance de glisser vers l’avant.

119
 Méthode de chargement

Forces ascensionnelles

Les chocs, vibrations et oscillations génèrent des forces d’inertie qui

ont pour conséquence que le chargement perd son contact avec le
pont de chargement.

120
 Méthode de chargement

La force centrifuge

Les forces centrifuges sont les forces qui s’exercent sur le véhicule et
son chargement dans les virages. Elles tendent à pousser le véhicule
et son chargement vers le côté extérieur du virage.

121
 Méthode de chargement

La force de frottement

La force de frottement entre le chargement et la surface de

chargement soutien l’arrimage. Elle agit contre les forces d’inertie
horizontales.

122
 Méthode de chargement

Chargement glissant

L’énergie qui se cache, en fonction de la vitesse, dans un véhicule et

son chargement est en pratique souvent sous-estimée.

123
 Méthode de chargement

Un chargement de 100 kg est un poids léger pour un camion. Mais tel

n’est le cas qu’à l’arrêt.
Lorsque ces 100 kg commencent à glisser en cas de freinage complet
abrupt, voire en cas d’impact, un multiple de ce poids va se déplacer
puissamment vers l’avant!

124
 Méthode de chargement

Forces ascensionnelles
Les calcules montrent qu’en cas de doublement de la vitesse,
l’énergie quadruple. Pour prévenir les dégâts sur le véhicule voire
pire en raison de chargements glissants, il faut impérativement
respecter les prescriptions suivantes:
1. Le chargement doit être arrimé contre un glissement!
2. Maintenir la distance!

125
 Méthode de chargement

Forces ascensionnelles

Pour dimensionner l’arrimage des chargements dans la vie de tous

les jours, on a défini des chargements maximaux couvrant
l’exploitation habituelle, freinages complets éventuels ou
manœuvres d’évitement y compris.

126
 Méthode de chargement

Arrimage vers l’avant

(Freinage d’urgence)
0,8 ou 80 %
Un chargement d’une force de pesanteur de 1000 (cm²) doit être
assuré avec au moins 800 (cm²) contre le glissement vers l’avant.

127
 Méthode de chargement

Arrimage vers l’arrière et les côtés

(Manœuvre d’évitement / démarrer)
0,5 ou 50 %
Un chargement d’une force de pesanteur de 1000 (cm²) doit être
assurés au moins avec 500 (cm²) contre le glissement dans ces trois
directions.

128
 Méthode de chargement

Arrimage vers le haut

Pour que l’on puisse aussi compter sur le coefficient de frottement
pour arrimer le chargement, il convient d’arrimer le chargement
aussi verticalement. C’est le seul moyen pour s’assurer que le
frottement n’est pas réduit par les vibrations inévitables.
Avec des moyens d’arrimage, l’arrimage vers le haut est en règle
général assuré sans nécessiter d’autres mesures.

129
 Méthode de chargement

RESPECTER LES SYMBOLES GRAPHIQUES!

Marchandise fragile
Les chargements portant ce symbole doivent
être traités avec un soin particulier. Il convient
notamment d’éviter tout choc lors du chargement et
déchargement et naturellement aussi en route.

Ce côté vers le haut

Les marchandises munies de ce symbole doivent
être impérativement chargées avec les flèches vers
le haut.

130
Méthode de chargement

Lever ou fixer la charge ici

Ce symbole sur les marchandises montrer les lignes
sur lesquelles on peut les lever au moyen de
sangles de levage ou d’instruments similaires.

Protéger de l’humidité
Les chargements avec ce symbole ne devraient pas
être exposés à l’humidité. C’est pourquoi ils sont
transportés de préférence dans des superstructures
fermées ou protégées d’une autre manière de la
pluie.

131
Méthode de chargement

Protéger de la chaleur
Les marchandises munies de ce symbole ne
devraient pas être exposées à des températures
élevées. Celles-ci sont générées notamment lorsque
le véhicule est stationné au soleil pendant un temps
prolongé.

Centre de gravité
Ces symboles sont placés sur des caisses ou
éléments de chantiers lourds sur lesquels le centre
de gravité ne se trouve pas au milieu. Cette
indication ne doit pas seulement être respectée lors
du levage des pièces, mais aussi lors de leur
positionnement sur le pont de chargement.

132
 Méthode de chargement

Porte-à-faux

133
 Méthode de chargement

Hauteur / largeur maximale

Hauteur à partir de la surface de la Largeur:

chaussée: maximal 4 m Le chargement ne doit pas dépasser
Les passages ayant une hauteur inférieure à latéralement les véhicules à moteur et
4 m sont signalisés en conséquence. les remorques.

134
 Méthode de chargement

Indépendamment du type de chargement, l’emplacement du centre

de gravité du chargement total joue un rôle important.
Les principes suivants sont applicables:

1. Le centre de gravité doit être le plus

bas possible!

Plus le centre de gravité est élevé, plus

le véhicule aura tendance à capoter
dans les virages! C’est déjà une bonne
raison pour toujours charger les
éléments lourds d’un chargement au
fond!

135
Méthode de chargement

2. Le centre de gravité au milieu du

pont de chargement!
Le poids se répartira de manière optimale
sur les essieux que si le centre de gravité
est situé au milieu du pont de chargement!

3. Le centre de gravité devrait se

trouver aussi dans l’axe
longitudinal.
Si le centre de gravité est décalé vers le
côté, cela diminue la sécurité dans les
virages!

136
Méthode de chargement

4. Eviter les positions extrême du centre

de gravité!
Si le centre de gravité se situe trop à l’avant
ou trop à l’arrière, des problèmes au niveau
de la charge par essieu peuvent en résulter.

Si le centre de gravité se trouve trop haut,

voire s’il est décalé vers le côté, cela
augmente le risque de renversement dans
les virages!

137
 Méthode de chargement

ARRIMAGE DE FORCE
Pour assurer le chargement par arrimage
au plateau (aussi nommé arrimage de
force), la pression d’application du
chargement sur le pont est encore
augmentée par des sangles d’arrimage.
On augmente de la sorte aussi la force de
frottement du chargement qui s’oppose à
son glissement.
Vous pouvez tester le principe avec une
meule. En augmentant la pression à l’envi,
vous constaterez que vous pouvez à peine
encore la bouger!

138
 Méthode de chargement

ARRIMAGE DIRECT

Avec l’arrimage direct, le chargement est

arrimé au moyen de quatre moyens
d’arrimage au moins qui absorbent
directement les forces.
Cette sorte d’arrimage se voit souvent sur
les engins de chantier lourds à l‘aide des
chaînes ou des sangles d‘arrimage fortes.

139
 Méthode de chargement

ARRIMAGE DE SÉCURITÉ AVEC DES MARCHENDISES DE

GRANDE TAILLE

Cales et d‘autres constructions

Un arrimage de sécurité du chargement
est une solution qui fait souvent ses
preuves même pour les marchandises de
grande taille. L’alignement des formes est
réalisé par la mise en place de cales ou
d’autres constructions qui sont fixement
reliées à la surface de chargement.

140
 Méthode de chargement

ARRIMAGE DE FORCE
Arrimage de sécurité contre la paroi
frontale
L’alignement des formes par rapport à la
paroi frontale est la méthode la plus simple
pour déployer des forces d’arrimage vers
l’avant.
Mais attention: faire attention au centre
de gravité! Ne pas surcharger l’essieu
directeur!
Si nécessaire, créer de la distance par
rapport à la paroi frontale. Ensuite assurer
l‘arrimage de sécurité vers l’avant a l‘aide
des palettes!

141
 Méthode de chargement

ARRIMAGE AU PLATEAU EFFICACE PAR SANGLE D’ARRIMAGE

Force agissante sans gaines de

protection
En raison des forces de frottement, la force
de prétension générée par l’élément
tendeur ne se répartit de manière régulière
sur les deux côtés! En l’absence d’autres
mesures, la prétension effective dans la
sangle n’est que d’environ 50% de l’autre
côté!
Au total, le 150% au maximum de la
force de prétension agit dans le cas
présent vers le bas pour assurer
l’arrimage au plateau.
142
 Méthode de chargement

ARRIMAGE DE FORCE
Force agissante avec gaines de
protection
Les coins et les gaines de protection
assurent non seulement une répartition
plus régulière de la force de prétension
sur les deux côtés du chargement, mais
ils protègent aussi le chargement et les
sangles dans le secteur des arêtes!

En utilisant des coins ou des gaines de

protection le 200% au maximum de la
force de prétension agit vers le bas
comme force d‘arrimage au plateau.

143
Gestion des
tournées

144
 Introduction

L’organisation du transport sous la forme de tournées se rencontre

chaque fois que le poids des marchandises à enlever ou à livrer chez

le client reste faible par rapport au moyen de transport utilisé. Il est

donc nécessaire de regrouper plusieurs clients en une seule tournée

afin d’optimiser les moyens de transports et les ressources

humaines de l’entreprise.

145
 Introduction

On constituera une tournée en regroupant les clients de façons que:

Ø Le poids et le volume de l’ensemble des lots soit compatible

avec la capacité maximale du véhicule .

Ø Le positionnement géographique et les contraintes horaires

de ces clients permettent d’organiser avec le véhicule, un
circuit qui soit compatible avec la durée allouée et les
contraintes de circulation.

146
 Préparation de la tournée

Une tournée se présente toujours sous la même forme livrer n

clients à partir d’un point central, ce qui implique les opérations

suivantes :
Ø Chargement du véhicule au dépôt
Ø Parcours d’approche jusque chez le premier client
Ø Parcours jusqu’au client suivant
Ø Et ainsi de suite jusqu’au dernier client
Ø Retour au dépôt

147
 Préparation de la tournée

Suivant l’activité concernée et la régularité constatée des flux, on

optera entre trois types de tournée des flux:

Ø La tournée fixe

Ø La tournée variable à l’intérieur d’une zone bien définie

Ø La tournée variable

148
 Organisation des tournées

La tournée fixe(ou régulière): cas où les flux à ramasser ou à distribuer

sont suffisamment réguliers, on constitue une tournée pour laquelle le
circuit et la fréquence seront fixés de façon permanentes. Il s’agit de
tournées qui se répètent quotidiennement et qui ne sont mises à jour
que quelques fois dans l’année
Elle prend l’aspect d’un camembert découpé en tranches, le centre
étant évidemment le lieu de départ, et les tranches représentent la
zone géographique desservie par le véhicule.
Exemple: approvisionnement des débits de boissons ou de boulangerie en farines,
approvisionnement des grandes surfaces.

149
 Organisation des tournées

La tournée variable à l’intérieur d’une zone bien définie: A l’intérieur

de chaque zone, la tournée sera organisée en fonction des besoins
exprimés. Les quantités sont cumulées en saturant les véhicules
jusqu’au maximum des capacités disponibles. Lorsque l’ensemble du
parc est affecté, on passe aux tournées des jours suivants.

150
 Organisation des tournées

La tournée variable(ou à la demande) : Il s’agit d’une tournée «sur

mesure» établie strictement en fonction des besoins. La productivité
est bonne mais on perd en taux d’utilisation des véhicules. Dans ce cas,
les livraisons peuvent ne pas être impératives le jour J et peuvent
bénéficier d’un déplacement à l’intérieur d’une semaine donnée
(distribution du gasoil et de bois)

151
 Organisation des tournées

L’organisation des tournées, qu’il s’agisse des tournées de messagerie

et monocolis ou des tournées de livraison à partir des plates-formes
des industriels ou de la grande distribution, demande la mise en œuvre
des techniques particulières.
Les méthodes courantes restent très empiriques et consistent souvent
à diviser la zone géographique de livraison en plusieurs zones de
tournée. On regroupe les bons de livraison par zones puis on laisse le
conducteur organiser sa tournée en respectant les contraintes de poids
ou de volume.

152
 Organisation des tournées

La tournée de livraison de n clients (ou de ramassage chez n

fournisseurs) à partir d’un dépôt se présente graphiquement sous la
forme suivante :
4
2

1 3

N
N-1
N-2

153
 Organisation des tournées

Le temps total nécessaire à la réalisation de la tournée correspond aux

opérations de :
Ø manutention et chargement du véhicule de dépôt
Ø transport d’approche jusqu’au premier client,
Ø déchargement chez le client (n fois),
Ø parcours jusqu’au client suivant (n fois),
Ø retour au dépôt.

154
 Organisation des tournées
La méthode de balayage :
2t
3t
4t

5t
8t 22t 6t
20.5t
0.5t Plate-forme 5t
3t
7t 22t
9t
12t PU = 23 Tonnes

155
 Organisation des tournées

Méthode des écarts : c’est une méthode de type heuristique, fournit

une bonne solution mais pas nécessairement la meilleure. Son objectif
vise à minimiser la distance à parcourir ou la durée correspondante.
Donc l’objectif est d’organiser la distribution de façon économique, se
qui implique l’optimisation du coût de livraison.

156
 Organisation des tournées

20km

10km 40km

157
 Solution 1 : Revenir au dépôt

La distance parcourue : OA+AO+OB+BO = 10+10+40+40 = 100kms

158
 Solution 2 : faire une boucle

La distance parcourue : OA+AB+BO = 10+20+40 = 70 kms

159
 Organisation des tournées

La solution 2 permet de réaliser une économie de parcours. Cette

économie définie par le terme ‘’écart’’ se calcule ainsi :
ΔAB = solution 1 – solution 2
= (OA + AO + OB + BO) – ( OA + AB + BO)
= OA + AO + OB + BO – OA – AB – BO
= AO + OB – AB
= 10 + 40 – 20
= 30 alors le gain est de 30 km en choisissant la tournée en
boucle.
160
 Organisation des tournées

A retenir :

ΔAB = AO + OB – AB
Ø Lorsque l’ écart est positif, il vaut mieux organiser la tournée en
boucle.
Ø lorsque l’ écart est négatif, il vaut mieux organiser la tournée en
revenant au dépôt.

161
 Organisation des tournées

La méthode des écarts se construite comme :

v choisir un nœud comme point départ;
v pour toute les paires(x,y), calculer les économies
ΔAB = AO + OB – AB
v trier les économies en ordre décroissant;
v sélectionner chaque paire de la liste en ignorant ceux qui forment une
boucle ou une fourche avec ceux précédemment sélectionnés;
v s’arrêter en fonction des contrainte de tonnage, de temps;
v joindre le centre aux deux extrémités.

162
 Démarche guidée
Six client répartis géographiquement comme le montre la figure ci-dessous
doivent être livrés avec un véhicule de 10 tonnes de charge utile.
On cherche à obtenir la tournée minimisant la distance à parcourir .

D
0.8t E
2.5t
C
1.6t F 1.4t

0.8t 2t A
B

163
 Organisation des tournées

Tableau des distances

Tonnes O A B C D E F

2.0 A 16 - 27 43 34 24 18

0.8 B 15 - 18 17 27 40

1.6 C 29 - 16 35 53

2.5 D 18 - 19 41

0.8 E 15 - 23

1.4 F 26 -

164
 Organisation des tournées
ΔAB = AO + OB – AB = 16 + 15 – 27 = 4
ΔAC = AO + OC – AC = 16 + 29 – 43 = 2
ΔAD = AO + OD – AD = 16 + 18 – 34 = 0
ΔAE = AO + OE – AE= 16 + 15 – 24 = 7
ΔAF = AO + OF – AF = 16 + 26 – 18 = 24
ΔBC = BO + OC – BC = 15 + 29 – 18 = 26
ΔBD = BO + OD – BD = 15 + 18 – 17 = 16
ΔBE = BO + OE – BE = 15 + 15 – 27 = 3
ΔBF = BO + OF – BF = 15 + 26 – 40 = 1
ΔCD = CO + OD – CD = 29 + 18 – 16 = 31
ΔCE = CO + OE – CE = 29 + 15 – 35 = 9
ΔCF = CO + OF – CF = 29 + 15 – 53 = 2
ΔDE = DO + OE – DE = 18 + 15 – 19 = 14
ΔDF = DO + OF – DF = 18 + 26 – 41 = 3
ΔEF = EO + OF – EF = 15 + 26 – 23 = 18

165
 Organisation des tournées

ΔCD è ΔBC è ΔAF è ΔEF è ΔBD è ΔDE è ΔCE è

ΔAE è ΔAB è ΔBE è ΔDF è ΔAC è ΔCF è ΔBF è ΔAD

D
0.8t E
2.5t
C
1.6t F 1.4t

0.8t 2t A
B
166
 Démarche guidée

Si la charge utile du camion est de 5 tonnes , alors on aura les trajets suivants

D E
0.8t
2.5t
C
1.6t 1.4t F

0.8t 2t A
B

167
 Exercice

La société MAFPEN basée à Mont-Viencent (o) doit livrer au moyen de

deux camions de charge utile 15T ou 30 palettes chacun, les suivants :

Nbr de
Tonnes O A B C D E F
palettes
8 5.0 A 11.5 -

3 2.5 B 26.5 15 -

11 7.5 C 22.5 11 9 -

6 4.0 D 12.5 24 29 20 -

9 6.0 E 17.5 29 29 20 5 -

8 5.0 F 10 21.5 36.5 27.5 7.5 12.5 -

168
 Exercice
B

E
A
D

169
 Correction

1) Nombre d’écarts : 15 écarts à calculer.

2) Calcul des écarts :
ΔAB = 23 ΔAB = 0 ΔAB = 0 ΔAB = 25
ΔAB = 23 ΔAB = 40 ΔAB = 15 ΔAB = 15
ΔAB = 0 ΔAB = 10 ΔAB = 20 ΔAB = 15
ΔAB = 0 ΔAB = 15 ΔAB = 5
1) ΔAB, ΔAB, ΔAB, ΔAB, ΔAB, ΔAB, ΔAB, ΔAB, ΔAB, ΔAB, ΔAB,
ΔAB, ΔAB, ΔAB, ΔAB.

170
 Correction
Tournée 1 Tournée 2

Tonnage Palettes Tonnage Palettes

Ville ville
cumulé cumulées cumulé cumulées

B 2.5 3 D 4 6

C 10.0 14 E 10 15

A 15.0 22 F 15 23

171
 Correction
B

E
A
D

172
 Coût de revient

Définition: est l’ensemble des frais ou coûts engagés pour obtenir un produit ou

une prestation. Il peut donc se résumer comme étant la somme des coûts.

Exemple d’un transporteur routier: son coût (prix) de revient se composera :

Ø du coût du camion

Ø du coût de la remorque

Ø des coûts généraux….

173
 Coût directs et indirects

Les coûts directs: sont ceux rattachés directement à un véhicule bien identifié ou
à une prestation déterminée, le lien de cause à effet
Exemple :
–Les coûts du carburant liés directement au kilométrage parcouru
–Les primes d’assurance «dégâts matériels» sont directement liés à un véhicule
déterminé.

Les coûts indirects: sont ceux pour lesquels cette relation de cause à effet
n’apparaît pas d’emblée. Il s’agit de frais généraux indispensables au bon
fonctionnement de l’entreprise dans son ensemble.
Exemple : frais administratifs (téléphone, publicité), frais de chauffage,
fournitures diverses

174
 coûts fixes et variables

Les coûts fixes: sont ceux que l’entreprise doit supporter bon gré mal gré, quel
que soit le niveau de ses activités.
–Exemple : loyers, primes d’assurances, amortissements des installations,
salaires des conducteurs et charges sociales, taxe de circulation, leasing,
charges de financement.

Mais fixes ne veut pas dire invariables dans le temps : en effet, le loyer, les
primes d’assurances, les salaires du personnel, etc. sont soumis à l’évolution de
l’index et donc susceptibles de varier
–Ces coûts resteront en principe constants aussi longtemps que la capacité de
l’entreprise reste inchangée. Si d’une année à l’autre, une entreprise triple son
niveau d’activité, elle devra agrandir son parc de véhicules, agrandir ses
locaux, d’engager du personnel : ce coût évolue en escalier.

175
 coûts fixes et variables

Les coûts variables: sont ceux qui varient directement en fonction du niveau
d’activité de l’entreprise (à l’utilisation des véhicules)
–Exemples : consommation de carburant, lubrifiants, usure des pneus, pièces de
rechanges, péages, maintenance et réparation

Dans le cadre d’une entreprise de transport dans laquelle l’activité se

matérialise par les kilomètres parcourus :
-les coûts variables sont le plus souvent fonction du nombre de kilomètres
parcourus : on parlera de coût de distance(MAD/kms)
-les coûts fixes sont liés au temps en fonction duquel ils seront généralement
répartis : on parlera de coûts de temps(MAD/unité de temps)

176
coûts fixes et variables / Directs et indirects

Exemple 1 : Calcul du prix de revient du transport de marchandise sur un

circuit comptant 890 kms et mobilisation les ressources sur 2 jours
•Coût variable par kilomètre : 0,30 MAD/km
•Coût conducteur par jour (on peut aussi calculer un coût horaire) : 200
MAD/jour
•Coût fixe véhicule par jour incluant la quote-part des charges de structure :
150 MAD/jour
•Voici le prix de revient du transport :
(0,30 x 890) + (200 x 2) + (150 x 2) = 967 MAD
•Si l’on se base uniquement sur le prix de revient au kilomètre (0,3 MAD / km)
:Le prix de revient devient : 267 MAD et, on perd de l’argent

177