Observatoire des quartiers

de gare du Grand Paris

Monographie du quartier de gare

Le Bourget Aéroport
Ligne ⓱

AVRIL 2016
Directrice de la publication : Dominique Alba
Étude réalisée par : Stéphanie Jankel, Clément Mariotte
Avec le concours de : Julien Gicquel, Sandra Roger
Cartographie : Marie-Thérèse Besse, Christine Delahaye, Laurent Planchot, Anne Servais, Pascale Sorlin
Photos et illustrations : Apur sauf mention contraire
Mise en page : Apur
www.apur.org

2016V2.7.1.1
Sommaire
Introduction.....................................................................................1

1. Un quartier peu dense en raison de la présence de l’aéroport ............3

2. Une centralité métropolitaine peu accessible...................................4

3. Le cadre urbain et paysager du quartier de gare...............................5

3.1. Un quartier résidentiel face à l’aéroport du Bourget............................................5
3.2. Des hauteurs bâties peu élevées.......................................................................6
3.3. Des densités bâties faibles, sauf le long de l'ex-RN2...........................................6
3.4. Un tissu urbain marqué par les lotissements et les grandes infrastructures...........7
3.5. Structure de la propriété foncière......................................................................7
3.6. Une urbanisation liée à l’aéroport du Bourget....................................................8
3.7. Un cadre végétal contrasté...............................................................................9
3.8. Des outils pour préparer la transition énergétique à l’échelle du quartier............ 10

4. Les évolutions démographiques, familiales et sociales................... 12

4.1. Un quartier dynamique, jeune et populaire...................................................... 12
4.2. Des ménages aux revenus faibles.................................................................... 13
4.3. Près de 4 emplois sur 10 dans le secteur de l’administration,
de la santé et de l’enseignement..................................................................... 14
4.4. Une prédominance des grands logements
et une mixité de statut d’occupation............................................................... 15

5. La mobilité et les espaces publics.................................................. 16

5.1. Pour les actifs du Blanc-Mesnil et Dugny, des logiques de déplacements
domicile-travail suivant un axe Paris-Roissy..................................................... 16
5.2. L’accessibilité au quartier complètement transformée...................................... 17
5.3. Près de la moitié des actifs du quartier utilisent leur voiture.............................. 18
5.4. Une accessibilité du quartier marquée par les emprises
d’infrastructures de transports....................................................................... 18

6. Les dynamiques de construction et les projets urbains à venir......... 20

6.1. Une mixité des surfaces autorisées à la construction........................................ 20
6.2. Peu d’opérations de grande taille.................................................................... 21
6.3. Le quartier de gare du Bourget Aéroport, porte d’entrée de la métropole .......... 22

Annexe : Récolement des plans locaux d’urbanisme (PLU).................. 25

LE RÉSEAU DU GRAND PARIS EXPRESS

Le Mesnil-Amelot Calendrier de mises en service

Aéroport Charles de Gaulle T4 2019
14 Mairie de St-Ouen
H B Aéroport St-Lazare

RB
BA GO
Charles de Gaulle T2

RE
DE
RR NE
EA SS
U E

17
H

NE
H
Triangle 2022

LIG
RE

CD
RD
de Gonesse

RC
RER A

G
RE

EX
J

PR
L

B Noisy-

ES
Parc des Expositions

S
J Champs
T0
Pont

RB
TRAM EXPRESS
15

RE
J-L NORD de Sèvres

K
17
Le Bourget Aéroport Aulnay

NE
TN

LIG
H
RER A - E
TRAM EXPRESS J 13 Sevran – Beaudottes
CDG
NORD Le Blanc-Mesnil 2023-
J

16
RE
( 2)
(T2)
17

NE
TN Le Bourget

RC
Sevran – Livry 2024

LIG
La Courneuve LIGNES 16 RER Le Bourget
A 13 “Six Routes” ET 17 RER B RER
Saint-Denis Pleyel
J-

Colombes Les Grésillons

K
Saint-Denis
16
L

Mairie de Saint-Ouen
TR PRE ST

RE

Pleyel CDG EXPRESS T4

EX OUE

14
AM SS

RA

Les Agnettes LIGNE 15 Drancy – Bobigny

LIG
Bois-
-E

NE
Colombes 7 Bobigny P. Picasso Olympiades

16
12
La Garenne-Colombes Mairie de Saint-Ouen Stade
J-L Fort Pont de Bondy Noisy-

14
Saint-Ouen RER C de France d’Aubervilliers 5 Clichy – Montfermeil
T4 Champs

NE
Nanterre La Folie Mairie Villejuif

LIG
T4 CEA

15

T4
Bécon- d’Aubervilliers Saint-Aubin IGR

NE
T0 les-Bruyères RER E TN Bondy T4
Porte
LIG
A Rueil Aéroport d’Orly
RE

H K Massy

J
1 de Clichy P
RA

3 18

L
La Défense

RE
U Pont LIGNE 11 Rosny

RE
Nanterre Cardinet Bois Perrier
RE
2025
Se

La Boule
L

RE Saint-Lazare
in

Chelles
RE

P
e

Villemomble E
RA

LIGNE 15
Saint-Denis
Rueil - Suresnes LIGNE 11 Neuilly Pleyel
L “Mont Valérien” Hôpitaux 15
L
RER C

Châtelet Les Halles 3 Neuilly Nanterre

LIGNE 16
LIGNE 15

Val de Fontenay Les Fauvettes Rosny-

15 Bois
9 Marne Perrier 11

LIG
Gare de Lyon Pont
RER A RER A

NE
Noisy-
RC

11 de Sèvres

14
Noisy – Champs

RE
Saint-Cloud
RE

10 1 Champs

RC
RER B
TR

L Nogent
AM OU

Le Perreux
EX EST

U 9 Olympiades
PR

Issy LIGNE 15

R
ES

RE
S

Pont de Sèvres RER 12

RD
N

Maison Blanche
N Paris XIIIe Bry – Villiers
LIGNE 15 13 Champigny Champigny 2027

P
Fort d’Issy Saint-Maur – Créteil Centre

RE
L Vanves 7
Châtillon Saint-Denis

RE
L 4 Kremlin-
RER C Clamart Montrouge RER A Pleyel
Bicêtre Hôpital 15

15
RE
N

C Bagneux M4

NE
T0
RC
Nanterre

LIG
Arcueil – Cachan Vitry
U

Satory 7 Centre Créteil l’Échat

C Villejuif Institut
N

Versailles Gustave Roussy Le Vert de Maisons

Villejuif
Chantiers Louis Aragon
B
LIGNE 18 Les Ardoines
Chevilly
LIG

8
NE

“Trois Communes”
14

Saint-Quentin Est M.I.N. Porte de Thiais

2030 Le Mesnil-Amelot
TR

A
AM

RER C
Se

CDG (T2) 17
EX

Pont de Rungis
in
PR

e
ES
SS
UD

Antonypôle
LIGNE 18 CEA LIGNE 18
RB

Rosny-
RE

Saint-Aubin
RC

Massy – Palaiseau Massy Aéroport d’Orly Bois

RE

C Opéra Perrier
Au-delà de 2030 Versailles 15
Palaiseau Chantiers
Champigny
R

10 Terminus de métro
RE

Centre
18
RD
RD

Orsay – Gif Gare avec correspondance

RER B
EX

RE
TR ESS

B
PR

modes lourds
AM SU

CEA
© Société du Grand Paris – Avril 2015 Autres gares 2 km Saint-Aubin
D

Gare : Le Bourget Aéroport

Ligne 17, horizon 2023-2024.

Gare située dans les communes

de Dugny et du Blanc-Mesnil
(T7 - Paris Terres d'Envol).

Quartier (800 m autour de la

gare) localisé sur les communes
de Dugny, du Blanc-Mesnil et
du Bourget (T7 – Paris Terres
d’Envol/Seine-Saint-Denis).

PLU de Dugny approuvé

le 17 décembre 2007, en cours
de révision.

PLU du Blanc-Mesnil approuvé

le 21 mars 2016.

POS du Bourget approuvé

le 1er février 1991. Prescription
de PLU le 24 septembre 2015.

Territoire du CDT « Pôle

métropolitain du Bourget ».
© InterAtlas ; SGP
Introduction

Le contexte
Le cœur de l’agglomération parisienne connaît une transformation urbaine importante depuis déjà
quelques années et la mutation urbaine devrait s’intensifier dans les années qui viennent avec le
développement de l’offre nouvelle de transports collectifs du Nouveau Grand Paris, les objectifs
du SDRIF de construction de logements et d’augmentation de l’activité économique et les contrats
de développement territorial (CDT) portés par l’État et les collectivités. À ce jour, l’évaluation du
développement urbain autour des gares du Grand Paris n’est que partiellement appréhendée, faute
d’outil d’observation. Pour autant, les attentes des parlementaires qui ont voté la loi du Grand
Paris, des élus régionaux ou locaux porteurs du SDRIF, des CDT et de politiques et projets locaux
s’expriment au comité stratégique de la Société du Grand Paris (SGP) ou par des demandes formu-
lées par les parlementaires et ministères aux services de l’État sur la mise en œuvre du Grand Paris.

Observer l’évolution des quartiers des futures gares permettra de mieux appréhender les effets
directs des politiques publiques – nationales, régionales ou locales – sur le terrain.

Les objectifs
L’observatoire des quartiers de gare s’inscrit dans une volonté de la Société du Grand Paris (SGP),
de la Direction Régionale et Interdépartementale de l’Équipement et de l’Aménagement d’Ile-
de-France (DRIEA) et de l’Apur de se doter d’un outil de connaissance et d’analyse dans le but de
parvenir à caractériser les quartiers des futures gares du cœur de l’agglomération. Cet outil per-
mettra d’améliorer la compréhension du territoire, de mesurer les évolutions urbaines et sociales
que sont appelés à connaître les quartiers de gare, d’évaluer les dynamiques de construction de
logements, de développement économique, de transition énergétique et d’accessibilité des gares.
L’observatoire permet de disposer d’une « photographie » des quartiers de gare avant le démarrage
du projet et, par les mises à jour successives, de suivre l’évolution de chaque quartier. Il contribue à
apprécier en quoi et comment l’arrivée de nouveaux transports en commun est un des leviers pour
tendre vers une densification urbaine autour des gares, mais aussi vers une requalification du tissu
existant et une reconquête de l’espace public au profit de tous les modes de déplacement. Il per-
mettra d’apprécier dans quelle mesure la gare est génératrice de centralités, particulièrement pour
les gares situées en limite de plusieurs communes. Enfin, l’observatoire permettra de catégoriser
les quartiers de gares du Grand Paris en fonction de problématiques communes ou au contraire
en fonction de leurs différences (caractéristiques socio-économiques, nature des tissus urbains,
des règles d’urbanisme, des espaces publics…). Cela contribuera à progresser dans la construction
d’une ou plusieurs typologies des quartiers de gares et constituera une aide à la décision.

Les partenaires
La Société du Grand Paris (SGP) a souhaité donner suite aux recommandations de son comité
stratégique, et particulièrement du groupe de travail chargé de l’environnement des gares, en
prenant l’initiative de la création de l’observatoire des quartiers de gare, validée lors de la session
de décembre 2013. Pour la SGP, l’observatoire est le moyen de disposer d’un diagnostic partagé
sur chaque quartier et d’éléments comparatifs permettant de mieux insérer la gare dans son
environnement.

Parallèlement, à la demande du préfet de Région et afin de pouvoir mesurer l’évolution des quartiers
de gare, de rendre compte de la mise en œuvre des politiques publiques aux ministres concernés, la
Direction Régionale et Interdépartementale de l’Équipement et de l’Aménagement d’Ile-
de-France (DRIEA) avait engagé l’élaboration d’un observatoire et développé des outils qu’elle se
propose de mettre à disposition pour construire cet observatoire partenarial.

L’Atelier parisien d’urbanisme (Apur) qui a développé une base de données très précise sur
la métropole, a travaillé sur l’Atlas du Grand Paris et a ainsi pu mettre en œuvre l’observatoire.

1
La méthode
La mise en œuvre de l’observatoire des quartiers de gare du Grand Paris s’est déroulée en deux
temps : une première phase de préfiguration en 2013 sur un nombre limité de gares pour
définir le contenu de l’observatoire et une généralisation de la démarche à l’ensemble des
gares jusqu'en 2016.

L’observation des quartiers de gare est conduite à deux échelles :

• Volet 1 : Analyse croisée de l’ensemble des quartiers de gare test qui permet de comparer
la situation des quartiers de gares les uns par rapport aux autres.
• Volet 2 : Des monographies qui permettent de détailler les caractéristiques de chaque quartier
de gare et de restituer le quartier de gare dans son environnement immédiat, les communes
concernées par l’arrivée de la gare mais aussi le reste de la petite couronne.

Le présent document est la monographie du quartier de gare du Bourget Aéroport, réalisée

en liaison avec les services des villes de Dugny et du Blanc-Mesnil.

Les indicateurs
Les indicateurs ont été sélectionnés pour suivre les évolutions portant sur 6 grandes thématiques :
1 – Les densités dans les quartiers, ce qui permet d’apprécier le niveau de mixité fonctionnelle.
2 – Les centralités, leur nature locale, métropolitaine avant et après l’arrivée de la gare.
3 – Le cadre urbain et paysager des quartiers.
4 – Les évolutions démographiques, familiales et sociales. Qui habite le quartier ?
5 – La mobilité, l’évolution des modes de déplacements et les espaces publics aux abords des gares.
6 – Les dynamiques de construction et les projets urbains dans ces quartiers.

L’observatoire est ainsi :

• Une base documentaire fine et factuelle de connaissance des quartiers.
• Une boîte à outils d’aide à la décision pour les collectivités et acteurs concernés par
l’arrivée du Grand Paris Express.

Définition du quartier de gare

Un quartier de gare correspond au territoire compris dans un rayon de 800 m autour
de l’emplacement de la future gare, ce qui correspond sensiblement à 10 minutes à
pied. Ce critère a déjà été retenu dans d’autres études sur l’impact des gares du Grand Paris.
L’exploitation de données statistiques à l’échelle du quartier de gare nécessite de faire appel à
des données dont le découpage correspond au plus près du rayon de 800 m autour de la gare.

Bien que le quartier soit géographiquement localisé sur trois communes (Dugny, Le Blanc-Mes-
nil et Le Bourget), seules les communes de Dugny et du Blanc-Mesnil ont été retenues comme
références comparatives pour les données démographiques et socio-économiques ainsi que
pour celles liées au logement et à la construction.

EXEMPLE DU QUARTIER DU BOURGET AÉROPORT

Dugny Dugny

Le Blanc- Le Blanc-
Mesnil Mesnil

Le Bourget Le Bourget

Découpage du quartier au carreau de 200 m x 200 m * Découpage du quartier à l’IRIS

2
 1. Un quartier peu dense en raison
de la présence de l’aéroport
La population qui réside dans le quartier du Bourget Aéroport s’élève à moins de 12 000 habitants.
Cela représente une densité de population faible, légèrement inférieure à 30 habitants à l’hectare,
alors que la densité moyenne en petite couronne est de 68 habitants à l’hectare. Cela tient au fait que
la moitié ouest du périmètre de 800 mètres autour de la future gare RGPE est occupée par les pistes
de l’aéroport, le Musée de l’Air et de l’Espace et une partie du parc des expositions Paris Le Bourget.
La population est concentrée dans la moitié est du quartier, les densités de population les plus
élevées correspondant à la « Cité des 212 » de l’architecte Germain Dorel. Le quartier de gare RGPE
concentrant une partie des emplois offerts par l’aéroport, le musée de l’Air et de l’Espace et le parc des
expositions, le taux d’emploi y est deux fois plus élevé (0,69) que dans les communes résidentielles
de Dugny et du Blanc Mesnil (0,38 emplois par actifs résidants, contre 0,91 en petite couronne).

Densité de population
gare

périmètre  m

Nombre d’habitants
à l’hectare
plus de 

de  à 

de  à 

de  à 

moins de 
Les carreaux comptant moins de  ménages
apparaissent en gris. Ils correspondent dans certains
cas aux espaces verts et zones d’activités.

Source : Fichier fiscal Insee  

  m

Population et emplois dans le quartier du Bourget Aéroport

Le Bourget Aéroport Population Emplois

Quartier 11 718 4 004

2 km 62 161 39 265

4 km 252 420 89 648

Sources : Insee CLAP (2009), Revenus Fiscaux Localisés (RFL) au 31 décembre 2010, Taxe d’habitation (TH) au 1er janvier 2011

Densités cumulées d’habitants et d’emplois Taux d’emploi

(population + emplois salariés à l'hectare) (nombre de postes salariés/nombre d’actifs résidant)
 ,
Densité d'emplois salariés (empl/ha)
Densité de population (hab/ha)
 , ,

 ,

 , ,
 , ,
,
 ,

  , ,



  ,
   

 
Le Bourget Le Blanc-M./ Seine- Paris petite Le Bourget Le Blanc-M./ Seine-Saint- Paris petite
Aéroport Dugny Saint-Denis couronne Aéroport Dugny Denis couronne
Sources : Insee CLAP , Recensement  Sources : Insee CLAP  ­, Recensement  ‚‚

3
2. Une centralité métropolitaine peu accessible
Le quartier de gare du Bourget Aéroport comprend des éléments de centralités métropolitaines
rayonnantes, à l’image de l’aéroport, du Musée de l’Air et de l’Espace et du parc des expositions
Paris Le Bourget, tous situés dans la moitié ouest du quartier. L’aéroport de Paris – Le Bourget,
1er aéroport d’aviation d’affaires d’Europe en termes de trafic, accueille également des activités
liées à la maintenance avion, mais aussi de la formation aux métiers de l’aérien. Il constitue un
pôle d’emplois importants (4 000 emplois directs). À l’est, côté Blanc-Mesnil, le quartier, plus
résidentiel, ne connaît pas de centralités locales fortes, malgré quelques équipements scolaires
et sportifs et des linéaires commerciaux le long de l’avenue du 8 mai 1945. En limite sud-est du
quartier, le centre commercial Plein Air est une centralité commerciale attractive, mais tourne le
dos au quartier de gare.

Éléments de centralités
Centralités
locale

mixte

globale

Équipement
local

global
mairie, hôtel de ville

station RER et métro

G nouvelle gare

gare RATP et SNCF

Commerce et animation
linéaire commercial
!
(G

emprise commerciale

marché couvert

Grande emprise végétalisée

espace vert (parcs,
institutions, friches)
sport et loisir de plein-air

cimetière

terrain agricole ou non bâti

Grande emprise et infrastructure

service urbain
grande infrastructure
de transport
faisceau ferroviaire

faisceau autoroutier
  m
réseau hydrographique
Source : Apur octobre 

Musée de l'Air et de l'Espace Avenue du 8 Mai 1945, Le Blanc-Mesnil

4
 3. Le cadre urbain et paysager
du quartier de gare
3.1. Un quartier résidentiel face à l’aéroport du Bourget
Le quartier de gare du Bourget Aéroport est marqué par l’ensemble d’équipements de l’aéroport du
Bourget, occupant la moitié de la surface du quartier, et comprenant des équipements divers : un
musée, un parc d’expositions et l’aéroport à proprement parler. L’autre moitié du quartier de gare
révèle des fonctions plus résidentielles, auxquelles s’ajoutent les équipements scolaires et sportifs
associés ces secteurs. Dans le quart sud-est, l’habitat pavillonnaire, héritage de l’urbanisation de
la première moitié du xxe siècle domine, tandis que se trouvent dans le quart nord-est, des grands
ensembles collectifs anciens (Cité des 212) ou plus récents (les Tilleuls).

Fonctions dominantes
Logement
discontinu collectif

continu collectif

individuel

hôtel

Équipement
public ou privé

emprise commerciale

marché couvert
station RER, métro et/ou
C tramway existante
G station du RGPE

parking / local technique

Emprise d’activité !
(
G

activité tertiaire
activité économique
et/ou industrielle
service urbain

Emprise non bâtie

espace vert (public,
institutions, jardins partagés)
sport et loisir de plein-air

cimetière

terrain non bâti

ruine, friche ou terrain nu

Emprise en travaux
chantier en cours

Source : Apur octobre    m

© Apur- David Boureau

Avenue Descartes, Le Blanc-Mesnil Avenue du 8 Mai 1945, Le Blanc-Mesnil

5
3.2. Des hauteurs bâties peu élevées
Le quartier de gare du Bourget Aéroport comprend peu de surfaces bâties appartenant à des
bâtiments de plus de 15 m de hauteur (8 %), ceci s’expliquant par la proximité de l’aéroport. Les
bâtiments les plus élevés correspondent aux hangars de l’aéroport ou à certains immeubles d’habitat
collectif (la cité Descartes par exemple). Sinon, les hauteurs dans le quartier ne dépassent pas les
15 m de hauteurs pour 92 % des surfaces bâties.

Hauteurs des bâtiments

gare

périmètre m

Hauteurs des bâtiments

moins de  m

à
m

à m

 à ­ m

plus de ­ m

Sources : Apur, photo proche-infrarouge, MNE,

MNT 
, © InterAtlas

  m

Répartition des surfaces bâties du quartier selon leur hauteur

dans le quartier du Bourget Aéroport
 %  % %
moins de m à ­ m ­ à ­ m ­ à  m plus de  m
Sources : Apur () à partir de Image proche-infrarouge, MNE - MNT -  © InterAtlas juin 

3.3. Des densités bâties faibles, sauf le long de l'ex-RN2

En lien avec la présence de l’aéroport d’une part et d’un tissu pavillonnaire d’autre part, les densités
bâties dans ce quartier de gare RGPE du Bourget Aéroport sont faibles. Elles s’élèvent néanmoins
le long de l'ex-RN2, du côté qui fait face à l’aéroport et au Musée de l’Air et de l’Espace.

Densité bâtie à la parcelle

gare

périmètre m

Densité bâtie en m² rapportée

à la surface de la parcelle*
, et moins

de , à

de à

de à

plus de

espaces verts

non renseigné
emprise non bâtie, aire
de stockage, voie ferrée…
* : définie comme le rapport entre la somme
des surfaces de logement + dépendances + activité
rapportée à la surface de la parcelle

Sources : DRIEA, MAJIC DGFiP  ,

BD Parcellaire ® © IGN    m

6
3.4. Un tissu urbain marqué par les lotissements
et les grandes infrastructures
L’emprise de l’aéroport du Bourget mise à part, le tissu urbain du quartier de gare du Bourget
Aéroport se caractérise d’abord par une trame viaire structurée d’une part par l’ex-RN2 (avenue du
8 mai 1945) jouxtant l’aéroport, et d’autre part par les lotissements et un découpage géométrique
des rues. L’autoroute A1 coupe depuis les années 1960 le secteur résidentiel du quartier. Niveau
morphologie, il se trouve une grande diversité de bâti, du pavillon au grand ensemble collectif,
plus souvent sous forme de barres que de tours, en passant par des grands locaux d’activités liés à
l’aéroport ou à la zone d’activités de la Molette au sud-est.

Rue Louis Blériot, Le Blanc-Mesnil Avenue Veuve Malherre, Le Blanc-Mesnil

Avenue du 8 Mai 1945, Le Blanc-Mesnil Avenue Aristide Briand, Le Blanc-Mesnil

3.5. Structure de la propriété foncière

Les grands propriétaires publics sont très peu présents dans le quartier de gare du Bourget Aéroport,
en dehors du Musée de l’Air et de l’Espace et des équipements locaux qui se répartissent dans la moitié
est du quartier. Les bailleurs sociaux détiennent plusieurs ensembles d’habitat collectif situés à la limite
du quartier au nord et au sud. L’Établissement public foncier possède également plusieurs parcelles,
au sud au niveau du croisement entre l’A1 et l'ex-RN2 et au nord au niveau de la rue Montgolfier.

Propriété foncière Propri

gare GPE

périmètre m
État, entité publique Gare

liée à l'État, enseignement Rayo

supérieur
Etat

EDF-GDF, SNCF, RFF, liée

RATP, STIF, PAP EDF

RAT

Établissement public Etab

Fon

foncier, SEQUANO Cais

de C
d'Ag
Veille foncière Ville

Caisse des Dépôts, Chambre Orga

de Commerce, des Métiers,
Prop
d'Agriculture, des Notaires
Non
Villes et collectivités locales

Organisme HLM et ‰% Source : Fi

de
Propriété privée 01
DR
Dé
non renseigné
0

Source : fichier des propriétaires de la DGFiP

au ‰/‰/‹‰‰   m

7
3.6. Une urbanisation liée à l’aéroport du Bourget
Occupé principalement par des plaines maraîchères jusqu’au xixe siècle, le territoire du quartier
de gare du Bourget Aéroport va connaître une urbanisation progressive à partir des années 1870.
L’urbanisation va se structurer autour de l'ex-RN2, alors Route de Flandre, impulsée par l’arrivée
de la gare du Bourget-Drancy (actuelle gare RER du Bourget) et différents projets sans suite liés à
l’aviation au début du xxe siècle (Aéropolis en 1912 par exemple). La Première Guerre Mondiale
accélère l’arrivée d’une base aérienne au Bourget et dès 1914 les actuels terrains de l’aéroport du
Bourget (sur les communes du Blanc-Mesnil et de Dugny) sont transformés pour accueillir les
pistes d’atterrissage et les multiples hangars le long de la route de Flandre, qui permet quant à
elle une desserte routière directe depuis Paris. Après-guerre, à partir des années 1920 le quartier
se développe : la zone d’activités de la Molette, entre le chemin de fer et l’aéroport, et plusieurs
lotissements sur les terrains dits de l’Aviation, à l’image du lotissement « de l’aéro-port » en 1925,
situé entre les avenues Descartes et Normandie-Niemen. Ces lotissements se construisent suivant
une trame orthogonale à partir de l'ex-RN2, et constituent la majeure partie de l’habitat individuel
du quartier de gare du Bourget Aéroport. Dans les années 1930, de plus grands ensembles collectifs
se construisent, à l’image de la Cité des 212 de Germain Dorel (1935).
Les Trente Glorieuses sont marquées par l’édification de plusieurs grands ensembles de logements
collectifs dans un contexte de reconstruction et de réponse à la pénurie de logements. Ils consti-
tuent la majeure partie du parc de logements du quartier actuellement (la cité de la Justice, les
Tilleuls). Construite à partir de 1964 et mise en service en 1966, l’autoroute A1 fait également
irruption dans le quartier, en traversant de part et d’autre les lotissements. Entre 1976 et 2000,
le statut de l'aéroport de Paris – Le Bourget évolue avec l'arrêt des vols réguliers et l'expansion
de l'aviation d'affaires, la création du musée de l’Air et de l’Espace en 1987. On note quelques
opérations notables comme le développement du parc des expositions du Bourget ou l’arrivée de
nouvelles activités industrielles au nord de la Molette, ainsi que des petites opérations dans le diffus
des lotissements. Depuis 2000, outre la couverture partielle de l’A1, les principales mutations du
quartier concernent principalement la zone d’activités de la Molette, avec la construction du centre
commercial Plein Air et du collège Jacqueline de Romilly ainsi que des ensembles de logements
de la ZAC Gustave Eiffel, rue du Capitaine Dreyfus.

Époque de construction
des bâtiments
Représentée à la parcelle
gare

périmètre m

Période majoritaire*
avant 

-

 -

après 

non renseigné

Principaux équipements
espaces verts
emprise non bâtie, aire
de stockage, voie ferrée…
* définie en prenant en compte l’ensemble
des surfaces bâties de logement et d’activité

Source : DGFiP //

Traitement : DRIEA, SCEP, CIG   m

Répartition des logements en fonction de l’époque de construction

Le Bourget Aéroport  % %  % %
Le Blanc-Mesnil/
Dugny  % %  % %

Seine-Saint-Denis  %  % 
% 
% %
avant ­€‚€ ­€‚€-­€ƒ„ ­€ƒ -†‡‡‡ après †‡‡‡ non renseigné
Sources : DRIEA, DGFIP (au //)

8
3.7. Un cadre végétal contrasté
Le quartier de gare du Bourget Aéroport présente un cadre végétal contrasté, entre sa partie ouest
(aéroport) et sa moitié est, plus résidentielle. Le quartier dispose d’un couvert végétal s’élevant
à un peu plus d’un quart de sa surface (27 %) et qui correspond essentiellement, dans l’enceinte
de l’aéroport, aux pelouses autour des pistes, et à l’est aux jardins privés. Les grands ensembles
collectifs possèdent également des espaces verts (Cité de la Justice ou les Tilleuls), de même qu’il
existe un grand espace vert public, la plaine de jeux Just Héras.

Les bâtiments
et la végétation
gare

périmètre m

Les hauteurs de la végétation

en mètres
moins de  m

de  à  m

plus de  m

bâtiments

Sources : Apur, photo proche-infrarouge, MNE,

MNT , © InterAtlas

  m

Hauteurs de la végétation
dans le domaine public
et les espaces privés
gare

périmètre m

Espaces privés
Hauteurs de la végétation
moins de  m

de  à  m

plus de  m

Domaine public
Hauteurs de la végétation dans les voies
publiques, les infrastructures de transport,
les terrains de sport, les cimetières,
les jardins publics, les espaces de loisirs
de plein air publics :

moins de  m

de  à  m

plus de  m

Sources : Apur, photo proche-infrarouge, MNE,   m

MNT ­­, © InterAtlas

9
3.8. Des outils pour préparer la transition énergétique
à l’échelle du quartier
Les relevés thermographiques d’été mettent en évidence dans le quartier des îlots de chaleur
importants correspondant aux grandes emprises d’activités présentes dans le quartier, à commencer
par la zone de l’aéroport du Bourget (hangars, Musée et Parc des expositions), ainsi que la zone
d’activités de la Molette au sud-est, auxquelles s’ajoute la présence de l’autoroute A1 traversant
le quartier. Les jardins privés peinent à jouer un rôle de régulateur thermique, les espaces verts
de grands ensembles comme la Cité de la Justice ou la plaine de jeux Just Héras paraissant plus
efficace en la matière.
Des relevés thermographiques d’hiver montrent de leur côté les déperditions de chaleur occa-
sionnées par des bâtiments mal isolés, que l’on retrouve particulièrement au niveau des locaux
d’activités : hangars de l’aéroport et du parc des expositions, locaux d’activités de la zone d’activités
de la Molette.
Les cartes suivantes représentent les potentiels de divers types d’énergies renouvelables ou de res-
sources énergétiques mutualisables permettant d’entamer une première réflexion vers des stratégies
participant à la transition énergétique du quartier. À noter que ce travail n’est pas exhaustif et que
d’autres technologies non cartographiées ici peuvent s’avérer pertinentes à étudier.
Le cadastre solaire présenté ici dans un rayon de 400 m permet de déterminer le potentiel solaire
des toitures, et d’identifier les opportunités d’installations photovoltaïques. Les bâtiments pos-
sédant une vaste toiture plate ou bien orientée, à l’image des hangars et autres bâtiments de

Thermographie d’été
(température au sol,
le / / à  h )
 °C  °C  °C

Source : LANDSAT - 

  m

Thermographie d’hiver
(température au sol,
le / /  à h)
 °C °C - °C

Source : LANDSAT -  

  m

10
l’aéroport du Bourget présentent ainsi un potentiel non négligeable. Toutefois, les toitures des
constructions de plus petite échelle, comme les très nombreux pavillons présents dans le quartier
peuvent également présenter un ratio intéressant en termes de rendement, compte tenu de leur
exposition et surtout de leurs besoins.
Développer la géothermie de surface pourrait être envisageable pour des parcelles présentant un
ratio surface de plancher/espace libre supérieur ou égal à 1. Les bâtiments pourraient ainsi cou-
vrir partiellement leurs besoins en chaleur et le système permettrait un rafraîchissement en été.
Dans le quartier, les parcelles identifiées sont assez nombreuses, compte tenu de l’importance de
l’habitat pavillonnaire et des jardins qui lui sont associés, dans le quart sud-est du quartier. Deux
réseaux de chaleur se trouvent d’ores et déjà dans le quartier ou à proximité : le réseau chaud ADP
le Bourget, ne concernant actuellement que l’aéroport, et celui du Blanc-Mesnil, dont Blanc Mesnil
Energie Services (groupe Coriance Nord) en est l’opérateur, irriguant une grande partie du grand
ensemble des Tilleuls. Les bâtiments en rouge correspondent ainsi à ceux situés dans un rayon de
200 m d’un de ces réseaux et pouvant potentiellement bénéficier d’une densification du réseau.
Quelques ensembles de logements collectifs du quartier parmi lesquels la Cité des 212, la Cité de
la Justice, la Cité Descartes ou d’autres ensembles collectifs longeant l’avenue du 8 mai 1945, sont
également identifiés comme susceptibles d’accueillir un dispositif de valorisation des eaux usées
à des fins de chauffage de l’eau sanitaire. Ces groupements de 25 logements ou plus à la parcelle
pourraient ainsi voir leurs besoins en eau chaude sanitaire couverts à hauteur de 50 %.
Il conviendrait également d’étudier la mise en place de dispositifs de valorisation de la chaleur
générée par le centre commercial Plein Air au sud-est du quartier.

Cadastre solaire
dans un rayon de m
Taux d’ensoleillement en Kwh/an
  

Source : Apur, MNE , © InterAtlas

  m

Synthèse des potentiels

de développement des ENR
et des réseaux de chaleur
gare

périmètre  m
parcelles potentiellement eligibles
à la récupération de chaleur
sur eaux usées
parcelles potentiellement
éligibles à la géothermie
superficielle (basse température)
valorisation potentielle
de ressources fatales (centres
commerciaux, data centers)
faisceau possible pour
la valorisation de chaleur sur eaux
usées du réseau SIAAP ( m)
réseaux de chaleur
bâtiments à moins de  m
d'un réseau de chaleur
logements individuels
autres bâtiments
espaces verts
  m
Sources : Apur d’après Insee Recensement ƒ,
DGFiP ƒƒ, SIAAP ƒ, BRGM/CPCU ƒ

11
4. Les évolutions démographiques,
familiales et sociales
4.1. Un quartier dynamique, jeune et populaire
Le quartier de gare du Bourget Aéroport a vu sa population augmenter deux fois plus vite que celle
du département de la Seine-Saint-Denis : + 20 % entre 1999 et 2011. Les jeunes de moins de 18
ans représentent 30 % de la population et symétriquement la part des personnes âgées de 65 ans
ou plus ne dépasse pas 10 %. Autre caractéristique qui fait l’identité de ce quartier et des villes du
Blanc Mesnil et du Bourget, les ouvriers ou employés représentent 65 % des actifs qui résident dans
le quartier de gare, soit 6 points de plus que la moyenne du département. Ce profil des actifs va
de pair avec un taux de chômage élevé, que l’on retrouve dans le département : 17 % des actifs du

Le Bourget Le Blanc-Mesnil/ Seine-

Paris Petite couronne
Aéroport Dugny Saint-Denis
Nombre d’habitants 11 718 64 428 1 547 139 2 173 491 4 426 512

Évolution de la population 1999-2011 + 21,0 % + 13,0 % + 10,1 % + 5,9 % + 10,1 %

Part des moins de 18 ans 30,1 % 29,0 % 27,5 % 18,9 % 25,1 %

Part des plus de 65 ans 10,0 % 10,6 % 10,6 % 14,8 % 12,2 %

Nombre de salariés 4 004 11 212 546 135 1 679 557 2 028 148

Cadres 7,5 % 7,4 % 13,0 % 43,1 % 24,7 %

Employés et ouvriers 64,7 % 65,7 % 58,5 % 28,6 % 45,3 %

Taux d’emploi 0,69 0,38 0,75 1,36 0,91

Ménages à bas revenus 31,7 % 29,6 % 28,3 % 18,3 % 19,7 %

Chômage 16,8 % 18,9 % 16,8 % 11,4 % 13,1 %

Sources : Insee Recensement 2011, Revenus Fiscaux Localisés (RFL) au 31 décembre 2010, Taxe d’habitation (TH) au 1er janvier 2011

Pyramide des âges dans le quartier de Le Bourget Aéroport (pour   habitants)

ans





























 %
 %  %  %  %  % % %  %  %  %  %
 %  %
Source : Insee Recensement 

Part des cadres dans la population active

 %
, %
 %

 %

 %
, %
 %

 %

 % , %

 %
, % , %
%

%
Le Bourget Le Blanc-Mesnil/ Seine- Paris petite couronne
Aéroport Dugny Saint-Denis
Source : Insee Recensement 

12
 quartier sont actuellement au chômage, soit la même proportion que dans le département, 19 %
à l’échelle des communes de rattachement de la gare, contre 13 % à l’échelle de la petite couronne.

4.2. Des ménages aux revenus faibles

Le revenu annuel moyen des ménages qui résident dans le quartier du Bourget Aéroport s’élève à
15 500 € par unité de consommation, soit un niveau nettement inférieur au revenu moyen de la
petite couronne (25 000 € par an et par UC). Entre 2001 et 2009, le revenu moyen des ménages
du quartier de gare a très peu progressé (moins de 5 %). Il s’agit d’une progression sensiblement
plus faible que dans les communes de rattachement de la gare (Le Blanc-Mesnil : revenu moyen
par UC de 16 200 €/an, en progression de +11 % entre 2001 et 2009 et Dugny : revenu moyen par
UC de 15 000 €/an, en progression de + 14 %). Presque un tiers des ménages qui résident dans le
quartier du Bourget Aéroport vivent sous le seuil de bas revenus, c’est-à-dire qu’ils disposent de
moins de 940 € par mois et par unité de consommation.

Évolution du revenu moyen des ménages par unité de consommation (UC) entre  et 
 %

Porte de Clichy
Rueil - Suresnes Issy RER Pont Cardinet
"Mont-Valerien" Saint-Cloud
 % Les Agnettes Versailles Chantiers
Châtillon Saint-Maur - Créteil
Saint-Denis Pleyel Bois-Colombes
Évolution du revenu moyen par UC entre Ž‘ et Ž’

Montrouge
Fort d'Issy Vanves Clamart
St-Ouen RER La Défense Antonypôle
Paris
Mairie de St-Ouen Massy - Palaiseau Pont de Sèvres
Ž % Aulnay Saint-Quentin Nogent
Massy Opéra Bécon- CEA Saint-Aubin
Bry - Villiers Est Le Perreux les-Bruyères
Parc des Expositions Champigny
Aéroport Charles de Gaulle T2/T4 Palaiseau
petite couronne
Orsay - Gif
Bagneux M4
Ž % Val de Fontenay Maison Blanche Paris XIIIe
Les Ardoines Arcueil-Cachan
Bobigny Pablo Picasso Champigny Centre
Noisy - Champs Créteil l'Échat
Courneuve "Six Routes" Le Vert Kremlin-Bicêtre Hôpital
de Maisons Villejuif Louis Aragon
Le Bourget RER Villejuif Institut Gustave Roussy
‘ %
Clichy - Montfermeil Le Blanc-Mesnil Bondy Pont de Rungis
M.I.N. Porte de Thiais

Chevilly Chelles  %
Mairie d'Aubervilliers Rosny Bois Perrier
Fort d'Aubervilliers "Trois Communes"
Pont Sevran - Livry
‘ %
de Bondy
Drancy - Bobigny
Sevran - Beaudottes

Vitry Centre
% Le Bourget Aéroport

%
    
%
 ‘  Ž    —     
Revenu moyen par UC Ž’
Source : Insee, Revenus Fiscaux Localisés (RFL) au  décembre 

Note de lecture : les données n’étant pas représentatives, les quartiers de gare suivants ne figurent pas sur le graphique : Aéroport d’Orly, Le Mesnil-Amelot, Stade de France,
Les Grésillons et Triangle de Gonesse. Les IRIS ayant été modifiés entre Ž‘ et Ž’, il n’a pas été possible de calculer l’évolution de revenus pour le quartier de gare de Nanterre
La Boule et Nanterre La Folie. Calcul de l’unité de consommation : ‘ UC pour le premier adulte du ménage ; , UC pour les autres personnes de ‘— ans ou plus ; , UC
pour les enfants de moins de ‘— ans.

Évolution du revenu annuel moyen ( - )


%
 %

 %
 %


%

%
 %
%


%

%
%

%
Le Bourget Le Blanc-Mesnil/ Seine- Paris petite couronne
Aéroport Dugny Saint-Denis
Source : Insee, Revenus Fiscaux Localisés (RFL) au  décembre 

13
4.3. Près de 4 emplois sur 10 dans le secteur
de l’administration, de la santé et de l’enseignement
Dans les communes du Blanc-Mesnil et de Dugny, une majorité d’emplois offerts appartiennent
au secteur de l’administration, de la santé et de l’enseignement (37 %), dans une proportion
supérieure à celle observée en petite couronne par exemple (26 %). De la même manière, les
emplois des secteurs du commerce (16 %) et de la construction (9 %) sont surreprésentés par
rapport à la petite couronne. Dans le quartier, les employeurs principaux apparaissent liés au site
de l’aéroport du Bourget (activités économiques et industrielles associées ainsi que le musée de
l’air et de l’espace), de même que les équipements scolaires en lien avec les secteurs résidentiels.
L’ex-RN2 accueillent des commerces en rez-de-chaussée, mais les emplois commerciaux majeurs
semblent associés à la zone d’activités de la Molette et en particulier le centre commercial Plein
Air en marge sud-est du quartier de gare.

Emplois par secteur d’activité sur le territoire des commune de Le Blanc-Mesnil et Dugny

, %
Autres activités de services , %
, %
Administration publique,
, %
enseignement, santé humaine ,
%
et action sociale , %
Activités scientifiques , %
et techniques, services , %
administratifs et de soutien ,
%

,
Information et communication , %
, %

Activités financières ,

, %
et d'assurance , %

,
Activités immobilières , %
, %

, %
Hébergement et restauration
, %
, %

,
%
Transports et entreposage , %
, %

Commerce, réparation , %

, %
d'automobiles et de motocycles , %

, % Le Blanc-M./Dugny
Construction , %

, % petite couronne
,
%
Industrie , % Paris
, %

%  %  %  %  %
Source : Insee Recensement ‹ŒŽŽ

14
4.4. Une prédominance des grands logements
et une mixité de statut d’occupation
Dans ce quartier peu densément peuplé (moins de 3 000 logements), 4 logements sur 10 sont
des logements individuels, soit presque 10 points de plus que dans les communes de Dugny et Le
Blanc Mesnil et 20 points de plus que dans l’ensemble de la Seine-Saint-Denis. En lien avec cette
première caractéristique, la part des ménages qui sont propriétaires du logement qu’ils occupent
sont nombreux dans le quartier de gare (43 % du total des logements) et les grands logements de
4 pièces ou plus prédominent. À ce jour, le quartier de gare témoigne d’une mixité dans les statuts
d’occupation des ménages. Environ 30 % des ménages du quartier occupent un logement social,
alors qu’ils sont 38 % au Blanc-Mesnil et 60 % à Dugny.

Répartition des types de logements

Le Bourget Aéroport  %  % % %

Le Blanc-M./Dugny %  % % %

Seine-Saint-Denis  % % %  %
T T T T
et plus
Sources : DRIEA, DGFiP (au / / )

Répartition entre logement individuel/collectif et selon le statut d’occupation

Le Bourget Aéroport logement collectif
logement individuel
propriétaires
locataires

 %
 %
 % ­%

Le Blanc-Mesnil/Dugny

 %
‚ %

 % € %

Seine-Saint-Denis

 %

€ %
‚%
­­ %

Sources : Insee Recensement , Revenus Fiscaux Localisés (RFL) au  décembre , Taxe d’habitation (TH) au er janvier 

15
 5. La mobilité et les espaces publics
5.1. Pour les actifs du Blanc-Mesnil et Dugny,
des logiques de déplacements domicile-travail
suivant un axe Paris-Roissy
Les oursins illustrant les déplacements domicile-travail des actifs résidant ou travaillant dans les
communes du Blanc-Mesnil et de Dugny mettent en évidence la dynamique plus résidentielle de
ces communes et leur faible taux d’emploi (0,38). En effet, les deux communes apparaissent peu
attractives à l’échelle de la métropole : les actifs habitant dans une autre commune et travaillant

Cergy
Où travaillent les actifs
habitant à Blanc-Mesnil
Goussainville et Dugny
Roissy-
en-France
Conflans-
Sainte- Nombre d'actifs
Honorine
Franconville Sarcelles Tremblay-
en-France plus de  
Garges-
lès- de  à  
Gonesse Aulnay-
Epinay- Villepinte
Stains sous-Bois
Argenteuil sur-Seine de  à 
Gennevilliers Saint- Le Blanc-
Sartrouville Denis Mesnil Sevran
Poissy Colombes La Courneuve de  à 
Houilles
Drancy Livry- Les flux inférieurs à  ne sont pas représentés.
Asnières- Gargan
sur-Seine Aubervilliers Les actifs qui résident et travaillent dans la même
Saint- Bobigny commune ne sont pas représentés.
Courbevoie Clichy Ouen
Saint- Chatou Nanterre Bondy
Levallois- Pantin
Germain- Perret Noisy-
en-Laye le-Sec Source : Insee Recensement 
Puteaux Neuilly-
Rosny- Gagny Chelles
sur-Seine sous-Bois
Suresnes Bagnolet
Rueil- Montreuil Neuilly-
Malmaison Fontenay- sur-Marne
sous-Bois
Vincennes Noisy-
Boulogne- Nogent- le-Grand
Billancourt sur-Marne
Issy-les-
Moulineaux
Montrouge Ivry- Champigny-sur-
Malakoff sur- Marne
Plaisir Meudon Seine Maisons-
Versailles Châtillon Alfort Saint-
Bagneux Maur-des-
Clamart Vitry- Fossés
Villejuif sur-
Vélizy-
Villacoublay L'Haÿ- Seine Créteil Pontault-
Elancourt Montigny- les-Roses Combault
le-Bretonneux Châtenay-
Trappes Malabry Choisy-
le-Roi
Villeneuve-
Antony Saint-
Georges

Massy
Palaiseau
Athis-
Mons
  km Savigny-
sur-Orge

les Ulis Viry-

Châtillon

Saint-Ouen
Cergy
l'Aumone Sainte-
Geneviève- Où habitent les actifs
des-Bois
Evry travaillant à Blanc-Mesnil
Goussainville et Dugny
Conflans-
Sainte- Nombre d'actifs
Honorine
Franconville Sarcelles Tremblay- plus de  
en-France

Garges-
lès-
Gonesse
de  à  
Aulnay- Villepinte
Epinay- sous-Bois
sur-Seine Stains
Argenteuil de  à 
Gennevilliers Saint- Le Blanc-
Sartrouville Denis Mesnil Sevran
Poissy Colombes La Courneuve de  à 
Houilles
Drancy Livry- Les flux inférieurs à  ne sont pas représentés.
Asnières- Gargan
sur-Seine Aubervilliers Les actifs qui résident et travaillent dans la même
Saint- Bobigny commune ne sont pas représentés.
Courbevoie Clichy Ouen
Saint- Chatou Nanterre Pantin Bondy
Germain- Levallois-
en-Laye Perret Noisy-
le-Sec Source : Insee Recensement 
Puteaux Neuilly-
Rosny- Gagny Chelles
sur-Seine sous-Bois
Suresnes Bagnolet
Rueil- Montreuil Neuilly-
Malmaison Fontenay- sur-Marne
sous-Bois
Vincennes Noisy-
Boulogne- Nogent- le-Grand
Billancourt sur-Marne
Issy-les-
Moulineaux
Montrouge Ivry- Champigny-sur-
Malakoff sur- Marne
Plaisir Meudon Seine Maisons-
Versailles Châtillon Alfort Saint-
Bagneux Maur-des-
Clamart Fossés
Villejuif Vitry-
sur-
L'Haÿ- Seine Créteil Pontault- 5 000 actifs travaillent
Montigny- les-Roses Combault
le-Bretonneux Châtenay-
Malabry Choisy-
le-Roi
dans leur commune de
Antony
Villeneuve-
Saint-
résidence, au Blanc-Mesnil
Georges
ou à Dugny. Ils représentent
Massy
Palaiseau
20,6 % de la population
Athis-
Gif
Mons active et ne sont pas
  km sur-Yvette Savigny-
sur-Orge
représentés sur les cartes.
les Ulis
Viry-
Châtillon

16 Sainte-
Geneviève-
des-Bois
Evry
 au Blanc-Mesnil ou à Dugny proviennent plutôt de communes proches, en particulier Aulnay-
sous-Bois et Drancy, de Seine-Saint-Denis ou des arrondissements du nord-est parisien. En fait,
un actif sur cinq travaille et réside dans l’une ou l’autre des deux communes de rattachement de
la future gare du Bourget Aéroport. Pour ceux qui travaillent dans une autre commune, Aulnay-
sous-Bois et Roissy-en France attirent nombre d’entre eux, de même que Paris, Saint-Denis, La
Courneuve, Bobigny ou Pantin par exemple.

5.2. L’accessibilité au quartier complètement transformée

Aujourd’hui le quartier de gare n’est desservi par aucun réseau de transport en commun lourd,
rendant son accessibilité au territoire métropolitain limité. À titre d’exemple, seuls le nord de la
Seine-Saint-Denis et une partie du nord de Paris correspondant aux gares du RER B sont accessibles
via un trajet de 45 minutes en transports en commun au départ de l’emplacement de la future gare
du RGPE du Bourget Aéroport. À l’horizon 2030, cette accessibilité du quartier à la métropole
sera complètement transformée. En 45 minutes de transports en commun, il sera alors possible
d’atteindre depuis le quartier la totalité des arrondissements parisiens et de la Seine-Saint-Denis,
la moitié nord des Hauts-de-Seine ainsi que le nord du Val-de-Marne, incluant ainsi des pôles
d’emplois comme celui de la Défense, du port de Gennevilliers, de Créteil ou de Noisy-Champs,
soit un territoire 4 fois plus grand qu’actuellement. À l’inverse, l’Aéroport du Bourget, le Musée
de l’Air et de l’Espace ainsi que les espaces d’expositions seront eux aussi plus aisément accessibles
autrement qu’en voiture, et donc plus attractifs.

Aires d’accessibilité
de la métropole
par les principaux
transports en commun
RGPE
autre réseau de transport
(train, RER, métro, tramway)
gare de départ

Aire atteignable en moins de

 min. depuis la gare de départ

horizon 
Le calcul de ces surfaces isochrones tient compte
d’une fin de parcours en marche à pied ( km/h).
L’isochrone est déterminé à partir de la principale
station de transport en commun (RER, métro, Tram
ou bus) la plus proche de la future gare.
Les projections d’emplois accessibles en  
tiennent compte à la fois de l’amélioration de
l’accessibilité des territoires et de la croissance
projetée de l’emploi.

Sources : DRIEA, SCEP 

Évolution de l’accessibilité depuis

la gare de Le Bourget Aéroport
pour un trajet de 45 minutes en
transports en commun :   km
Territoire : + 295 %
Emplois : + 336 %

17
5.3. Près de la moitié des actifs du quartier
utilisent leur voiture
Le quartier de gare ne disposant pas de desserte en transports en commun lourds, l’usage de la
voiture pour les déplacements domicile-travail apparaît important, pour près d’un actif sur deux
(46 %), tandis que les transports en commun sont utilisés par 40 % des actifs. De fait, la part de
ménages sans voiture est assez faible dans le quartier (27 %), en comparaison de la situation en
Seine-Saint-Denis (37 %) ou de la petite couronne (33 %).

Modes de déplacement domicile-travail Part des ménages sans voiture

en transport  %
en commun
%  %
à pied %
 %
en voiture

en  roues
 %
%
autre
 %  %
%  %
 %  %  %

%  %

 %
Source : Insee Recensement 

%
Le Bourget Le Blanc-M./ Seine- Paris petite
Aéroport Dugny Saint-Denis couronne
Source : Insee Recensement ­€€

5.4. Une accessibilité du quartier marquée par

les emprises d’infrastructures de transports
En termes d’accessibilité piétonne, il convient de noter qu’une moitié du quartier de gare du Bour-
get Aéroport est occupé par l’aéroport lui-même et qu’il n’est donc pas accessible. L’autre moitié
présente quant à elle une accessibilité piétonne correcte malgré la présence de l’autoroute A1, de
diffuseurs et d’un autre axe routier majeur, l'ex-RN2. Cette bonne accessibilité sur la moitié est du
quartier s’explique d’une part par la densité et l’orientation de la trame viaire par rapport à l’avenue
du 8 mai 1945 (ex-RN2) où sera située la future gare. Les rues sont en effet distribuées orthogo-
nalement, permettant de rejoindre les limites du quartier de gare via un parcours de 1 000 m à
pied maximum, excepté en niveau de la zone d’activités de la Molette au sud-est. D’autre part, la
couverture de l’A1, effective depuis 2006, permet de limiter la coupure urbaine occasionnée par
son tracé en tranchée à travers le quartier, grâce à 3 franchissements. Néanmoins, le caractère
très routier et fréquenté de l’avenue du 8 mai 1945 pose problème en termes de confort pour le

Accessibilité piétonne, Note de lecture :

rayon de m
Accessibilité piétonne à 500 m :
gare Territoire accessible par un trajet
à pied en utilisant la trame viaire
rayon de  m existante en 5 minutes environ
coupure urbaine depuis la gare du Grand Paris
(autoroute, voie ferrée)
accessibilité à  m Accessibilité piétonne à 1 000 m :
(hypercentre) Aire accessible par un trajet à
pied en utilisant la trame viaire
accessibilité à   m
existante en 15 minutes
(RGPE, RER)
Source : Apur 

  m

18
piéton, notamment au niveau du franchissement de l’avenue depuis l’aéroport et la future gare,
ainsi qu’au sud du quartier entre le carrefour avec la rue de l’Abbé Niort et le pont de l’autoroute.
Dans les 2 km autour de la future gare, le réseau cyclable n’apparaît que partiellement développé.
De grands axes routiers possèdent une piste cyclable comme l’avenue du 8 mai 1945, la rue Antoine
de Saint-Exupéry le long de l’A1 ou la rue de Budapest longeant le parc des expositions du Bourget.
Elles permettent d’imaginer un rabattement cyclable à la future gare du RGPE. À proximité de la
gare, le secteur de lotissements des terrains de l’Aviation, bien que non aménagés pour le vélo,
présentent des caractéristiques favorables à l’usage du vélo (rues peu larges et moins fréquentées
par les voitures). Finalement, c’est principalement la partie sud de l'ex-RN2, au Bourget, qui paraît
moins incitative pour la pratique du vélo, d’autant plus qu’elle est très fréquentée par les voitures.
Dans un rayon de 2 km autour de la future gare, la structure du réseau de bus reflète l’absence
de desserte en transports en commun lourds dans le quartier. La gare du Bourget et le RER B, en
limite sud du périmètre de 2 km autour de la future gare du RGPE, semblent ainsi polariser le
réseau de bus. Les fréquences de passage sur l'ex-RN2 et les axes majeurs rejoignant cette dernière
(avenue Aristide Briand, les Tilleuls) sont ainsi parmi le plus élevées. L’arrivée de la gare du Bourget
Aéroport devrait axer la restructuration du réseau de bus vers celle-ci, diminuant notamment les
fréquences de passage sur la portion de l'ex-RN2 reliant la future gare et la gare du Bourget RER.

Réseau cyclable existant

et les projets inscrits
au SDIC, rayon de  km
aménagement cyclable
existant
aménagement cyclable
inscrit au Schéma
Départemental des
Itinéraires Cyclables (SDIC)
station de vélo en
libre-service existante
(Vélib’, Cristolib’)
gare existante (RER, métro)
gare en projet (RER, métro,
Grand Paris)
Sources : Apur, Vélib’, Cristolib’, CG 

  km

Réseau de bus, à l’heure

de pointe ( -h),
rayon de  km
 à  bus/heure/sens

 à  bus/heure/sens

 à  bus/heure/sens

 à  bus/heure/sens

 à  bus/heure/sens

plus de  bus/heure/sens

gares RGPE

Transilien, RER, métro

et tramway
arrêt bus

Source : STIF 

  km

19
6. Les dynamiques de construction
et les projets urbains à venir
6.1. Une mixité des surfaces autorisées à la construction
En moyenne, ce sont un peu moins de 50 logements qui ont été autorisés à la construction dans le
quartier de gare du Bourget Aéroport chaque année de 2000 à 2013, soit un rythme assez modéré,
en progression depuis 2008. Dans ce quartier occupé pour moitié par l’aéroport du Bourget et les
équipements attenants, les surfaces d’activités autorisées sont plus importantes que les surfaces
consacrées au logement : 64 500 m² contre seulement 44 500 m² de logements. Les nouveaux
services publics occupent près de la moitié des surfaces d’activités créées, suivis de près par les
surfaces occupées par les activités industrielles (34 %) et loin derrière par les nouveaux bureaux
(12 %) et les commerces (8 %).

Le Bourget Le Blanc-Mesnil/
Construction (2000-2013)
Aéroport Dugny
Surface de logements autorisés (m²) 44 485 266 913

Nombre moyen annuel de logements autorisés sur la période 2000-2013 48 261

dont nombre moyen annuel de logements autorisés de 2006 à 2013 68 342

Taux de construction 6% 6%

Surface de locaux d’activité (m²) 64 520 282 228

Sources : DRIEA, SITADEL 2015
Note de lecture : le taux de construction correspond au rapport entre le nombre de logements autorisés sur la période 2000-
2013 et le nombre de résidences principales en 2013.

Types de locaux d’activités construits dans le quartier du Bourget Aéroport (-)

 %  % %  %

services publics autres locaux d'activité hôtel commerces bureaux

Source : DRIEA, SITADEL 

Évolution du nombre de logements autorisés

Quartier du Bourget Aéroport Communes du Blanc-Mesnil et Dugny

 logements/an
 
 logements/an


 
  

 


 logements/an

logements/an 



   





 


 
   


    

 
                           
Source : DRIEA, SITADEL  Source : DRIEA, SITADEL 

20
6.2. Peu d’opérations de grande taille
La carte des permis autorisant la création de nouvelles surfaces de logement témoigne des muta-
tions permanentes qui s’opèrent dans le tissu pavillonnaire, sans toutefois de logement la plupart
du temps. Les permis portant sur des surfaces supérieures à 2 000 m² sont peu nombreux dans
tout le quartier. On peut toutefois citer les opérations qui ont été mises en œuvre au nord de la
future gare, avenue Georges Guynemer au Blanc-Mesnil (elles ont autorisées la création de plus
de 300 logements) ou la construction d’une centaine de logements rue du Parc dans le cadre de
la ZAC Gustave Eiffel. Les constructions autorisées dans le périmètre de l’aéroport du Bourget ont
représenté près de la moitié des nouvelles surfaces d’activités autorisées dans le quartier de gare.

Logements autorisés
(- )
gare

périmètre m

m de logements autorisés
de  à 
de  à  m

de  à   m

  m et plus

Sources : DRIEA, SITADEL 

  m

Locaux d’activité
autorisés ( - )
gare

périmètre m

m de locaux d’activité autorisés

de  à
de  à  m

de  à   m

  m et plus

Sources : DRIEA, SITADEL 

  m

21
6.3. Le quartier de gare du Bourget Aéroport,
porte d’entrée de la métropole
La future gare RGPE du Bourget Aéroport qui se situera au niveau de l’entrée du Musée de l’Air
et de l’Espace, participe de la reconfiguration de l’avenue du 8 mai 1945 (ex-RN2). À cet endroit,
cette dernière constitue une porte d’entrée sur les communes du Blanc-Mesnil et du Bourget et
plus généralement de la métropole, que la gare RGPE viendra signifier et qu’il convient de mettre
en valeur en le transformant en boulevard urbain et en améliorant les espaces publics et l'insertion
urbaine du site de l'aéroport dans la ville sur sa façade Est, le long de l'avenue du 8 mai 1945. La
gare desservira également le parc des expositions et l’aéroport d’affaires à proprement parler. Un
programme de modernisation de l’aéroport du Bourget est en cours visant l’optimisation du foncier
de l’aéroport pour le développement des activités des multiples acteurs présents sur le site (Musée,
constructeurs aéronautiques, BEA, parc des expositions). La mutation des terrains jalonnant l’ave-

Secteurs d’aménagement

périmètre m

ZAC à l'étude

ZAC en cours

autre secteur de projet

en cours
Projet de Renouvellement
Urbain (PRU)
périmètre d'étude engagée

périmètre de réflexion

Source : Apur juin 

Éléments des opérations d’aménagement

ZAC Gustave Eiffel

Commune Le Blanc-Mesnil
Date d’achèvement
(prévision)
Nombre de logements
1 200
(estimation)
Logement (m2) 100 345

dont logements sociaux (m2)

Bureaux (m2) 38 060

Activités (m2) 69 710

Équipements (m2) 11 000

Commerces (m2) 13 045

Surface totale (m2) 232 160

Maîtrise d’ouvrage/
Sequano
Aménageur
Maîtrise d’œuvre/
TVK
architecte coordinateur
Source : Estimations Apur à partir des données des collectivités et des opérateurs, novembre 2015

22
 nue étant impossible au niveau du Musée, les terrains du secteur dit de l’Aviation, entre l’avenue
du 8 mai 1945 et l’autoroute A1 font ainsi l’objet d’une étude visant une éventuelle densification
et mise en valeur du secteur. Un projet de TCSP est également à l’étude sur ce tronçon de l'ex-RN2.
Au sud du quartier, la ZAC Gustave Eiffel a d’ores et déjà entrepris la mutation de la zone d’activités
de la Molette. La revitalisation de la partie nord de celle-ci a donné lieu à la construction du Collège
Jacqueline de Romilly à l’angle de la rue Iqbal Misah et l’avenue Charles Floquet, d’une opération
de 57 logements collectifs et 18 maisons individuelles le long de la rue du Capitaine Dreyfus sous
maîtrise d’ouvrage Toit et Joie et Pitch promotion, ainsi qu’à celle du centre commercial Plein Air.
La voirie a également été requalifiée (avenue Charles Floquet, rue Iqbal Masih et rue du Capitaine
Dreyfus) pour accueillir notamment des pistes cyclables.
Le quartier de gare comprend enfin des secteurs touchés par le PRU Secteur Nord du Blanc-Mesnil,
pour lequel sont concernés par exemple la Cité des 212, la Cité de la Justice, l’ensemble Descartes
et les Tilleuls.

Projets d’aménagement et de transport

périmètre m Projets en cours Secteur d’aménagement
bâti en projet ZAC à l'étude
RGPE : étude
bâti requalifié ZAC en cours
RER : étude
autre secteur de projet
Métro : chantier - étude bâti réalisé en cours
Tramway : chantier - étude création d’espace public Projet de Renouvellement
Urbain (PRU)
Tram Express Nord : requalification
de l’espace public périmètre d'étude
chantier - étude
TCSP, TZen : chantier - étude espace vert en projet périmètre de réflexion
Sources : Apur ‘’“, Nouveau Grand Paris
CDG Express espace vert privé en projet (mars ‘’”), Protocole État Région (février ‘’’),
Projet du PDUIF (janvier ‘’‘), Projet du SDRIF
zone portuaire en projet (octobre ‘’”), STIF

23
Annexe : Récolement des plans locaux
d’urbanisme (PLU)
Le quartier de gare est couvert par trois règlements d’urbanisme différents : le PLU du Blanc-Mesnil
a été récemment approuvé le 21 mars 2016, tandis que le PLU de Dugny, approuvé le 17 décembre
2007, est en cours de révision et que le POS en vigueur au Bourget a été approuvé le 1er février
1991, avec une prescription de PLU le 24 septembre 2015. Les documents d’urbanisme sont
mimétiques des tissus existant dans ce quartier, ce qui se lit notamment sur la carte des hauteurs
maximales autorisées. En dehors de l’aéroport qui constitue un zonage particulier, la hauteur est
limitée à 9 m dans les tissus pavillonnaires, à 24 m dans les quartiers d’habitat collectif, le long
de l'ex-RN2 et dans le parc des Expositions.

Récolement des zonages des PLU/POS

zone naturelle équipement public
ou collectif
zone agricole zone d’activité,
aéroportuaire, portuaire,
zone urbaine verte ferroviaire
zone mixte dense zone à urbaniser Dugny

zone semi dense PSMV

secteur non couverts G
habitat coll. discontinu par le POS (ZAC)
habitat pavillonnaire G station du RGPE
Le Blanc
Sources : Apur mars „ †‡, d’après le PLU de Dugny approuvé le †Ž décembre „ Ž, Mesnil
en cours de révision, PLU du Blanc-Mesnil approuvé le „† mars „ †‡ et le POS du Bourget Le Bourget
approuvé le †er février †““†. Prescription de PLU le „” septembre „ †•.

  m

Récolement des emprises au sol

des constructions des PLU
jusqu’à  %

 %

 % Dugny
entre  et  %
entre  et  % G
emprise non réglementée
Le Blanc
secteur de plan masse Mesnil
zone naturelle ou agricole Le Bourget

G station du RGPE

Sources : Apur mars ­ , d’après le PLU de Dugny approuvé le  décembre ­,

en cours de révision, PLU du Blanc-Mesnil approuvé le ­ mars ­  et le POS du Bourget
approuvé le er février . Prescription de PLU le ­ septembre ­ .   m

Récolement des hauteurs maximales

des PLU/POS

< ou égal à ‚ m selon la hauteur

des bâtiments existants
hauteur de  à  m ou voisins ou largeurs
des voies Dugny
hauteur de  à „ m hauteur défine selon
plan masse
hauteur de  à ‰ m hauteur non
réglementée G
hauteur de ‰ à ‰ m
zone naturelle ou agricole
hauteur plafond :
‰ m et + G station du RGPE Le Blanc
Mesnil
Sources : Apur mars , d’après le PLU de Dugny approuvé le  décembre ,
en cours de révision, PLU du Blanc-Mesnil approuvé le  mars  et le POS du Bourget Le Bourget
approuvé le er février ‚‚. Prescription de PLU le „ septembre  .

  m

25
 Définition Source

1 – Densités
Insee, Revenus Fiscaux Localisés (RFL) au 31 décembre 2010,
Densité de population Nb. d’hab./hectare
Taxe d’habitation (TH) au 1er janvier 2011
Densité d’emploi salarié Nb. d’emplois salariés privés/hectare CLAP 2009

Densité humaine Nb. hab. 2009 + nb. emplois salariés privés 2009/hectare Insee, recensement 2011, CLAP 2009

Taux d’emploi Nb. d’emplois salariés privés/nb. d’actifs résidants Insee, recensement 2011, CLAP 2009

3 – Cadre urbain et paysager

Hauteur des bâtiments obtenue par traitements de photos Image proche-infrarouge, MNE — MNT — 2012
Hauteur du bâti
aériennes et du modèle numérique d’élévation © InterAtlas juin 2013
Hauteur de la végétation calculée à partir de la photo Image proche-infrarouge, MNE — MNT — 2012
Hauteur de la végétation
proche infrarouge et du modèle numérique d’élévation © InterAtlas juin 2013
Hauteur de la végétation calculée à partir de l’exploitation
Hauteur de la végétation dans le domaine de photos aériennes, croisée avec les périmètres Image proche-infrarouge, MNE — MNT — 2012
public et les espaces privés des cimetières, espaces verts, terrains de sport et © InterAtlas juin 2013
infrastructures de transport ou voirie
Parcelles contenant à minima 25 logements (seuil de
Récupération de chaleur sur eaux usées DGFip 2011
rentabilité technico-économique de tels dispositifs)
Parcelles potentiellement éligibles Parcelles où : (surface de plancher)/(surface libre) ≤ 1
à la géothermie superficielle Un forage « bloque » une surface de 100 m² pour chauffer DGFip 2011
(basse température) 100 m²

Portion du réseau ayant les caractéristiques techniques

Faisceau possible pour la valorisation suivantes :
SIAAP 2012
de chaleur sur le réseau SIAAP - situé à moins de 30 m de profondeur
- diamètre minimal de 1 800 mm

Zones situées à moins de 200 m d’une portion valorisable

« Buffer SIAAP » du réseau SIAAP. Il s’agit de la distance limite de rentabilité SIAAP 2012
technico-économique

4 – Caractéristiques démographiques, familiales et sociales et leurs évolutions

Nombre d’habitants en 2009 et évolution de la population
Population Insee Recensement 2011
entre 1999 et 2009
Pyramides des âges Par groupe d’âge quinquennal Insee Recensement 2011

Répartition de la population active de 15 ans ou plus

en grandes catégories socio-professionnelles (artisans-
Structure de la population active Insee Recensement 2011
commerçants, cadres, professions intermédiaires,
employés, ouvriers, agriculteurs)

Revenus annuels moyens des ménages par unité

de consommation, on utilise une mesure du revenu corrigé
Revenus moyen des ménages par unité par unité de consommation :
Insee, RFL 2009
de consommation — 2009 - 1 UC pour le premier adulte du ménage
- 0,5 UC pour les autres personnes de 14 ans ou plus
- 0,3 UC pour les enfants de moins de 14 ans
Le seuil de bas revenus s’établit à 11 250 € par an, soit 60 % Insee, Revenus Fiscaux Localisés (RFL) au 31 décembre 2010,
Bas revenus
de la médiane de revenus des ménages français Taxe d’habitation (TH) au 1er janvier 2011
Nb. de résidences principales individuels/collectifs Insee, Revenus Fiscaux Localisés (RFL) au 31 décembre 2010,
Type de logements
dans le total des résidences principales Taxe d’habitation (TH) au 1er janvier 2011
Répartition des logements en fonction de l’époque
Taille des logements DGFIP, au 01/01/2011
de construction dominante à la parcelle

Époque de construction des logements Nb. de T1, T2, T3 et T4 et plus DGFIP, au 01/01/2011

Part des logements HLM dans le total

Logement social Insee, recensement 2011
des résidences principales
5 – Mobilité et espaces publics

Mode de transport utilisé par les actifs résidant pour

Déplacements domicile-travail se rendre sur leur lieu de travail (voiture particulière, Insee, recensement 2011
transport en commun, vélo, marche à pied)

Ménages non motorisés Nb. de ménages sans aucune voiture Insee, recensements 2010,1999
Accessibilité en transport en commun Aire accessible par un trajet de 45 minutes en utilisant
DRIEA/SCEP 2013
depuis les gares — isochrones 45 minutes les transports en commun existant ou projetés en 2030
Territoire accessible par un trajet à pied en utilisant la trame
Accessibilité piétonne à 500 m viaire existante en moins de 5 minutes depuis la gare du Apur
Grand Paris
Aire accessible par un trajet à pied en utilisant la trame
Accessibilité piétonne à 1 000 m Apur
viaire existante en 10 minutes
Desserte par le réseau de bus existant en fonction
Réseau de bus STIF
de la fréquence de passage
6 – Les dynamiques de construction et les projets urbains

Construction Surface en m² et nb de logements — permis autorisés SITADEL 2015

Projets à l’étude, engagés Périmètre de projets, ZAC, de réflexion Aménageurs, collectivités, Apur 2013

26
Liste des Sigles

ANRU Agence Nationale pour la Rénovation Urbaine

APUR Atelier parisien d’urbanisme

CAF Caisse d’Allocations Familiales

CDT Contrat de développement territorial

CG Conseil Général

CHU Centre Hospitalier Universitaire

CLAP Connaissance Locale de l’Appareil Productif — Données statistiques sur le tissu économique produites par l’Insee

CSP Catégorie socio-professionnelle

DRIEA Direction Régionale et Interdépartementale de l’Équipement et de l’Aménagement

ENR Énergies Renouvelables

ETP Établissement Public Territorial

HLM Habitat à loyer modéré (dénomination générique des logements sociaux dans le recensement)

IRIS Îlots Regroupés pour l’Information Statistique — Découpage statistique propre à l’Insee

PLH Programme local de l’habitat

PNRU Programme National de Rénovation Urbaine

RD Route départementale

RGPE Réseau Grand Paris Express

SDIC Schéma Départemental des Itinéraires Cyclables

SDRIF Schéma Directeur de la Région Ile-de-France

SGP Société du Grand Paris

SMR Site de maintenance et de remisage

STIF Syndicat des Transports d’Ile-de-France

TC Transport en commun

TCSP Transport en commun en site propre

UC Unité de consommation

VP Voiture particulière

ZAC Zone d’aménagement concerté

ZUP Zone à urbaniser en priorité

27
 Observatoire des quartiers
de gare du Grand Paris
Monographie du quartier de gare de Le Bourget Aéroport — Ligne 17

L’observatoire des quartiers de gare est né de la volonté de la Société du Grand Paris (SGP), de la
Direction Régionale et Interdépartementale de l’Équipement et de l’Aménagement d’Ile-de-France
(DRIEA) et de l’Apur de se doter d’un outil de connaissance et d’analyse des quartiers des futures
gares du cœur de l’agglomération. Cet outil doit permettre d’améliorer la compréhension du ter-
ritoire, de mesurer les évolutions urbaines et sociales que sont appelés à connaître les quartiers de
gare, d’évaluer les dynamiques de construction de logements, de développement économique, de
transition énergétique et d’accessibilité des gares.

La mise en œuvre de l’observatoire est le résultat d’échanges entre la Société du Grand Paris, la
DRIEA Ile-de-France, l’Apur et les collectivités locales concernées par l’arrivée prochaine d’une gare.
En 2013 un travail de préfiguration a consisté à établir une sélection parmi tous les indicateurs
statistiques disponibles, à en limiter le nombre pour ne conserver que les plus pertinents. Cette
étape de préfiguration a permis d’aboutir à une liste d’une cinquantaine d’indicateurs organisés
en 6 thématiques : les densités, les centralités, le cadre urbain et paysager, les caractéristiques
démographiques et sociales des habitants des quartiers de gare, la mobilité et les espaces publics
et les dynamiques de construction et les projets.

L’observation est conduite à deux échelles :

•U
 ne analyse croisée de l’ensemble des quartiers de gare, considérés ligne par ligne, permettant
de comparer la situation des quartiers de gare les uns par rapport aux autres.
•D
 es monographies détaillant les caractéristiques de chaque quartier de gare et le restituant dans
son environnement immédiat, dans les communes concernées par l’arrivée de la gare mais aussi
dans le reste de la Petite couronne.

Les monographies des quartiers de gare des lignes 14, 15 ouest, 15 sud et 16 ainsi que les ana-
lyses croisées de l'ensemble des quartiers de gare de chacune de ces lignes ont d’ores et déjà été
réalisées. Le travail de l’observatoire se poursuit par l’analyse des quartiers de la ligne 17, dont
Le Bourget Aéroport fait partie.