ROYAUME DU MAROC

EXAMEN DE FIN D’ETUDE

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OPTION : ROUTES
MATIERE : AMENAGEMENT DE SECURITÉ
DUREE : 2 HEURES
COEFFICIENT :3
DOCUMENT AUTORISE : Oui Non 
Exercice 1(12pts)

1. Dans le cadre du programme d’aménagement de sécurité initié par le Ministère, l’administration a entamé l’étude
du carrefour périurbain existant ci-dessous (figure 1) qui ne répond plus au besoin du trafic actuel ni en nombre, ni
en nature et qui présente assez souvent des congestions de trafic et des accidents graves de la circulation, le site
d’implantation du carrefour ne pose ni de problèmes de visibilité, ni de lisibilité.

L’étude des trafics en véhicules par jour sur une période d’un mois a fait ressortir les flux en véhicules par jours(v/j)
suivants :
Tableau 1

A vers B A vers C B vers A B vers C C vers A C vers B

2000 50 3000 200 100 120

1.1. Dresser le schéma d’affectation du trafic pour ce carrefour en instruisant les 12 flux de trafics sur le schéma de
la figure1 ci-dessus. (1pt)
1.2. Analyse le carrefour de la figure 1 et citer les causes des disfonctionnements cités ci-dessus. (1pt)
2. Le bureau des études chargé de l’étude à opter pour un carrefour en T avec une tourne gauche et a soumis le
dossier à l’administration pour examen.
2.1. En se basant sur les données du tableau 1, justifier le choix fait par le bureau des études. (1pt)
2.2. Faire un schéma du carrefour choisi par le bureau des études, dessiner les flux de trafics sur chaque branche, la
signalisation horizontale et verticale et donner les noms des différents ilots et les valeurs des différents
paramètres géométriques du carrefour choisi. (2pt)

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3. Après étude du dossier, remis par le bureau des études, par l’administration, l’autorité d’approbation et les
réunions tenues avec les différents intervenants dans le projet et notamment les services de la Province et la
commune urbaine concernée, il s’est avéré que les flux de trafics retenus, dans le tableau 1, par le bureau des
études n’ont pas pris en considération des activités touristiques et industrielles importantes dans les deux
prochaines années et qui vont occasionner un trafic significatif sur les différentes branches.
L’étude de l’évolution du trafic a montré que les trafics moyens journaliers annuels (TMJA) sur la branche A sera
de 9000 v/j et celui sur la branche C sera de 5000 v/j.
3.1. Quel est à votre avis le type d’aménagement le plus adéquat pour ce carrefour ? Justifier votre réponse en se
basant sur la directive du carrefour (l’option du carrefour dénivelé a été écartée pour des considérations
financière et d’emprise). (1pt)
La même étude de trafic en unité de véhicules particuliers par heure (uvp/h) prévoit que durant les heures de
pointes les flux prévisibles suivants :

Tableau 2

A vers B A vers C B vers A B vers C C vers A C vers B

450 400 320 400 300 450

3.2. Dresser le schéma d’affectation du trafic, du tableau 2, pour le carrefour choisi en 3.1. (1pt)
3.3. Dessiner soigneusement et donner les noms et valeurs de différentes composantes et paramètres
géométriques du carrefour ainsi que la signalisation verticale et horizontale dudit carrefour projeté ; le rayon
du giratoire est de 25 m, la largeur de l'anneau est de 8m. (2pts)
3.4. En appliquant la méthode simplifiée de calcul de capacité ( voir méthode de calcul ci-dessous), instruire sur le
schéma de la question 3.3, les flux circulant et tournants, Calculer la capacité pour chaque branche et
commenter les résultats (3pts).
La méthode de calcul de la capacité pour chaque branche est la suivante:
Déterminer les trafics entrant Qe, sortant Qs et tournant Qt à partir de la matrice-destination origine en uvp/h ·
Déterminer le trafic sortant équivalent Q’s en fonction de la largeur (li=10m) de l'ilot séparateur.
Q’s =Qs (15-li)/15 avec Q’s = 0 si li> 15 m.
Déterminer le trafic gênant Qg a partir de Qt, Q's et la largeur de l'anneau la=8m.
Qg = ( Qt + 2/3 Q’s) (1 - 0,085 [la - 8] ) .
Faire intervenir la largeur d'entrée (le=4m) pour déterminer la capacité C:
C = (1330 - 0,7 Qg ) ( 1 + 0,1 [le - 3,5]) .
La réserve de capacité est égale à C-Qe (en uvp/h).
La réserve de capacité relative est égale à (C-Qe)/Qe (en %).
NB :
Les largeurs des ilots séparateurs (li) sont supposées égales toutes à 10m.
Les largeurs d'entrées sont supposées égales toutes à 4m.

Exercice 2 (8pts)

1. Définir les aménagements d’échange suivant : Echangeur, Diffuseurs, Nœuds, Bretelle. (1pt)
2. Dessiner le croquis d’un échangeur demi-trèfle à quadrants opposés. (1pt)
3. Quelle sont les étapes qui sont effectuées pour la consolidation des statistiques des accidents
de la circulation routière? (1pt)
4. Citer Trois mesures à satisfaire pour chacune des trois composants (infrastructure, usager, véhicule) et ce pour
améliorer les indicateurs de la sécurité routière. (1pt)
5. Quelle est la méthodologie à adopter pour le rétablissement de la circulation routière en cas d’accident sur une
route Nationale. (1pt)
6. Quels sont les services offerts par l’Agence Nationale de sécurité Routière (NARSA) ? (1pt)
7. Quels sont, en matière de réduction des tués, les objectifs de la Stratégie Nationale de Sécurité routière
2017-2026 ? (1pt)
8. Quelles sont les catégories les plus vulnérables ciblées par cette stratégie ? (1pt)

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