ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT
DU TRANSPORT, DE LA LOGISTIQUE EXAMEN DE FIN D’ETUDE
ET DE L’EAU
***** ANNEE 2020-2021
INSTITUTS DE FORMATION
DES TECHNICIENS SPECIALISES
DES TRAVAUX PUBLICS
OPTION : ROUTES
MATIERE : CHAUSSEE
DUREE : 2 HEURES
COEFFICIENT :3
DOCUMENT AUTORISE : Oui X Non
Exercice 1 :
Une route bidirectionnelle reliant deux localités A et B a été empruntée en 2021 par un
trafic de 1650 Véh/j composé de 50% de poids lourds dont le 1/3 ont un PTC>8T et
caractérisés par la même silhouette suivante :
• 47% du trafic circule dans le sens A vers B
• Ce trafic progresse annuellement de 5%
• La durée de vie est de 10ans
• La chaussée est de type souple de largeur 6m
1. Calculer le coefficient d’agressivité moyen de ce trafic par rapport à l’essieu de
référence de 13T.
2. Déterminer la classe du trafic TPLi pour une mise en service en 2024.
Page 1 sur 3
Exercice 2 :
Dans le cadre du Programme de mise à niveau territorial, l’Administration projette la
construction d’une route sur un linéaire de 15 Km.
Le tracé de la route projetée suit celui d’une piste existante déjà aménagée à l’exception
des 5 derniers kilomètres qui seront construits en site propre.
Les caractéristiques de cette route sont résumées ci-après :
➢ Largeur de chaussée : 6m
➢ Largeur des accotements : 2 x 1m
Données de base :
• Trafic :
Selon l’étude de trafic réalisée pour les besoins de ce projet, le trafic enregistré en 2017
(dans les deux sens) est composé de :
▪ 125 véhicules légers ;
▪ 45 PL1 (1.5 Tonnes < PTC < 8 Tonnes) (progression annuelle de 6%) ;
▪ 48 PL2 (PTC > 8 Tonnes) (progression annuelle de 4%).
On supposera que :
▪ Le trafic est équilibré dans les deux sens.
▪ La durée de vie est de 15 ans.
▪ L’année de mise en service est projetée en 2019.
▪ Les structures de chaussées à adopter seront de type souple.
• Climat :
Les précipitations moyennes annuelles enregistrées dans la région où se développe le
projet sont de 200 mm/an.
• Environnement géotechnique et dispositifs de drainage :
- De point de vue géotechnique, la zone du projet est considérée stable.
- Le projet se développe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugés
satisfaisants.
• Reconnaissance géotechnique des sols de la plateforme :
Le tableau ci-dessous donne, par section homogène, les résultats des essais
d’identification réalisés sur les échantillons de sols prélevés le long du tracé de la
route :
Localisation Dmax %< %< CBR à 4 Module
(mm) 2 mm 0.08 WL WP VBS jours EV2
mm d’immersion (bars)
PK 0 – PK 5 38 72 43 32 18 12 -
PK 5 – PK 7 35 39 22 - - 0.8 - -
PK 7 – PK 10 42 75 11 - - 6.5 - -
PK 10 – PK 13 27 58 7 - - 0.13 - 1500
PK 13 – PK 15 30 88 75 58 26 - 13 -
Page 2 sur 3
Questions :
1. Déterminer la classe du trafic TPLi pour le dimensionnement de la structure de
chaussée de cette route.
2. Déterminer, pour chacune des sections homogènes indiquées dans le tableau ci-dessus,
la classe du sol et la portance Sti correspondante.
3. Déterminer, en utilisant la fiche N°1 du catalogue de structures types de chaussées
neuves (Edition 1995), les structures de chaussées correspondant à chacune des
sections homogènes.
4. Dresser les profils en travers types correspondant à chacune des sections homogènes,
en adoptant la structure en GNF1 et GNA. La GNF1 sera prolongée sous les
accotements.
5. Calculer les quantités des différents matériaux utilisés et donner une estimation TTC
(TVA = 20%) des travaux de construction du corps de chaussée et d’accotements.
N.B : adopter les prix unitaires Hors TVA suivants :
Prestation Prix unitaire
GNF1 160 DH/m3
MS 80 DH/ m3
GNA 200 DH/ m3
Emulsion 55% pour imprégnation 8500 DH/T
(Dosage de 1.5 Kg/m²)
RS 25 DH/m²
BON COURAGE
Page 3 sur 3
