REPUBLIQUE DU TCHAD Unité-Travail-Progrès

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MINISTERE DES INFRASTRUCTURES ET

DU DESENCLAVEMENT ET DE L’ENTRETIEN ROUTIER

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ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DES TRAVAUX PUBLICS

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CYCLE : MASTER GENIE CIVIL

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Réalisé par Groupe 3: Chargé du cours:

 Bondo Adjam Ing. Mahamat Yamani Emma

 Maouhalé Alexandre
 Mahamat Brahim Mour
 Mahamat Brahim Mbodou
 Ndonda le Ndoubé

Année académique 2024-2025

Béton précontraint cas du nouveau pont de Chagoua

Introduction Générale

Le béton est un matériau qui résiste bien et d’une façon économique aux efforts de compression, par
ailleurs et à cause de son hétérogénéité, il présente un comportement de plus en plus fragile face aux
efforts de traction ou de cisaillement. Contrairement au béton, l’acier présente une solution devant ces
efforts de traction, l’utilisation de l’acier avec le béton permet aux constructeurs d’avoir un matériau
qui s’adapte à tout type de sollicitation, grâce à l’adhérence entre les deux composants du béton armé.

Au-delà d’une certaine limite, où les sollicitations et les dimensions des sections sont très importantes,
la solution du béton armé s’avère insuffisante. Dans les fibres tendues de la pièce, le béton ne peut
plus suivre les armatures dans leur allongement, d’où le béton tendu se déforme et les fissures
apparaissent. A cela s’ajoute une déformation différée causée par le fluage, ces déformations vont
influer sur l’enrobage des aciers (risque de corrosion), l’étanchéité de l’ouvrage et sa durabilité.

Face à ces contraintes, le constructeur est souvent obligé de faire augmenter les sections de béton et
d’acier de sa structure. Une telle solution engendre une augmentation importante dans le poids de
l’ouvrage et une densification de ferraillage dont le bétonnage devient plus difficile, ceci impose
d’utiliser un béton liquide, ce qui peut conduire à une diminution dans la résistance du béton.

Dans les situations où le béton armé n’est plus convenable, il existe deux autres solutions, la
charpente métallique et le béton précontraint. Comme le béton armé, le béton précontraint associe
béton et armatures, mais il s’en différencie de façon fondamentale dans son principe. En 1928,
Eugène Freyssinet eut l’idée géniale qui révolutionna le monde de la construction en permettant au
béton de ne travailler qu’en compression. Il venait d’inventer le béton précontraint. Le principe du
béton précontraint consiste à installer un effort permanent dans une structure de béton, de manière à y
engendrer des contraintes permanentes de compression créées par la mise en tension des câbles de
précontrainte. Ces contraintes se combinent aux efforts engendrés par la construction. Le béton doit
être comprimé sans être tendu.

En réalité, dans les grosses poutres, il y a de nombreuses gaines. La disposition exacte de ces câbles et
leur nombre dépend de nombreux paramètres (dimensions et forme de la poutre, charges à supporter,
etc.). Leur position relevée vers les extrémités est destinée à améliorer la résistance à l'effort
tranchant.

I Présentation du nouveau pont en construction sur le Chari.

Le pont en construction sur le fleuve Chari est situé non loin de l’ancien, sa longueur est de 320m et
d’une largeur de 25,60 m. Le projet s’étend sur une longueur de 2500ml.

Le pont est constitué de six appuis dont deux culées et 4 piles, les piles intermédiaires sont supportées
de 6 pieux liés par une semelle et les piles de rives sont supportées par 4 pieux liés par une semelle.

Les charges sont transmises aux piles de rives par l’intermédiaire des appareils d’appuis.

Appareil d’appui

Appui de pile intermédiaire

Le nouveau pont sur le Chari est un pont par encorbellement successif en béton précontraint.

II Construction de pont par encorbellement en béton précontraint.

La construction de pont par encorbellement est une méthode de génie civil qui a révolutionné la
conception et la réalisation des ouvrages d’art. Elle permet de construire de grande portée tout en
minimisant l’utilisation du coffrage et d’échafaudage.

1) Principes de base

Le mode de construction par encorbellement successif en béton précontraint consiste à exécuter le

tablier d'un pont sans cintre ni échafaudages continus au sol, en opérant par tronçons successifs,
dénommés voussoirs, chacun de ces éléments étant construit en encorbellement par rapport à ceux qui
le précèdent. Après exécution d'un voussoir, les câbles de précontrainte qui aboutissent à son
extrémité sont mis en tension, ce qui permet de le plaquer contre les voussoirs précédents et de
continuer ainsi une console autoporteuse pouvant servir d'appui pour la suite des opérations.

La construction d'une console peut s'effectuer :

 soit symétriquement, de part et d'autre d'une pile, de façon à minimiser les moments transmis
à cet appui lors de l'exécution ; la double console obtenue est alors dénommée fléau

 soit dissymétriquement, d'un seul côté d'un appui qui peut être une pile ou une culée ; le
moment de renversement apporté par la console sera alors équilibré, par la travée adjacente
supposée déjà construite (sur cintre) s'il s'agit d'une pile, par un contrepoids dimensionné en
conséquence et faisant partie de l'appui même, s'il s'agit d'une culée

N.B :

Pour le pont en construction visité, les travées sur les piles de rive sont coffrées, étayées et coulées.
Les travées sont mises en tension puis décoffrées et les échafaudages retirés.
 2) Avantages de la construction par encorbellement en béton précontraint:
 Réduction de coffrage ;
 Réduction des échafaudages ;
 Réduction de la main d’œuvre
 Réduction de volume de BA de la section ;
 Grandes portée
 Résistance élevée ;
 Esthétique ;
3) Etapes de la mise en tension.
a. Voussoir sur pile :

La mise en tension provisoire de voussoir sur pile est une opération essentielle dans la construction de
ponts en béton precontraint notamment lorsqu’on utilise la méthode de l’encorbellement successif.
Elle permet d’assurer la stabilité de la structure pendant les phases de construction et de garantir une
répartition optimale des contraintes.

 Choix de barres d’acier ;

 Placement des barres d’acier dans le voussoir;
 Tension des barres à l’aide des vérins hydrauliques ;
 Blocage des barres pour maintenir la précontrainte

Barres d’acier d’encrage provisoire du voussoir sur

pile au-dessus du tablier
b. Voussoir en travée

La mise en tension des voussoirs en travée est une étape cruciale dans la construction de ponts en
béton précontraint. Elle consiste à tendre les câbles de précontrainte situés à l'intérieur des voussoirs,
une fois ceux-ci mis en place, afin d'assurer la cohésion de l'ensemble de la structure et d'optimiser ses
performances.

La mise en tension les voussoirs en travée permet de :

 Assurer la cohésion de l'ouvrage:* En tendant les câbles, on crée des forces de compression
dans le béton qui s'opposent aux efforts de traction pouvant apparaître sous l'effet des charges.
Cela garantit la stabilité de la structure et limite les risques de fissuration.
  Réduire les déformations:* La précontrainte réduit les déformations de la structure sous l'effet
des charges, améliorant ainsi sa durabilité.
 Optimiser les performances:* La précontrainte permet d'optimiser les performances de la
structure en termes de résistance, de portée et de durabilité.

Etapes de la mise en tension en travée :

1. Préparation:* Avant la mise en tension, il est nécessaire de vérifier l'état des câbles, des ancrages et
de la structure en général.

2. Mise en tension: Les câbles sont tendus à l'aide de vérins hydrauliques jusqu'à atteindre la force de
précontrainte définie par les calculs.

3. Contrôle: La tension des câbles est contrôlée à l'aide de capteurs spécifiques, afin de s'assurer
qu'elle correspond bien aux valeurs calculées.

4. Ancrage définitif: Une fois la tension souhaitée atteinte, les câbles sont ancrés définitivement dans
le béton.

La précontrainte du nouveau pont sur le Chari est réalisé par la méthode de post-tension. La mise en
tension de l’ouvrage (partie d’ouvrage) se fait après coulage à travers les réservations prévues.

Les différents types de précontrainte en travée

Précontrainte extérieure:* Les câbles sont situés à l'extérieur du béton et traversent des gaines.
Cette méthode permet de réaliser des ouvrages de grande portée et de modifier les efforts de
précontrainte si nécessaire.

Gaines de réservations pour les câbles de précontraintes extérieures

 Précontrainte intérieure:* Les câbles sont situés à l'intérieur du béton. Cette méthode est plus
simple à mettre en œuvre mais offre moins de flexibilité.

Gaines de réservations, mise en tension, câbles latérales

Les avantages de la mise en tension en travée

o Optimisation des performances: La précontrainte en travée permet d'optimiser les

performances de la structure en termes de résistance, de portée et de durabilité.
o Flexibilité: La précontrainte extérieure offre une grande flexibilité en permettant de modifier
les efforts de précontrainte si nécessaire.
o Sécurité: La précontrainte améliore la sécurité de la structure en limitant les risques de
fissuration.

Les défis de la mise en tension en travée

 Complexité: La mise en tension en travée est une opération complexe qui nécessite une
grande précision et une expertise technique.
 Contraintes géométriques: La géométrie de la structure peut rendre la mise en tension
difficile, notamment pour les ouvrages de grande portée ou de forme complexe.
 Risques de fissuration: Si la mise en tension n'est pas réalisée correctement, elle peut
entraîner des fissurations du béton.

En conclusion, la mise en tension de voussoirs en travée est une étape essentielle dans la construction
de ponts en béton précontraint. Elle permet d'assurer la cohésion de l'ouvrage, d'optimiser ses
performances et de garantir sa durabilité.

Normes utilisées :

 Eurocode 2 EN 1992 pour béton armé ;

 Eurocode 7 EN 1997 pour les études géotechniques
 NF P94-262 : Dimensionnement des fondations profondes
 Fascicule 62 pour les fondations;
 Fascicule 61 pour ponts précontraints.

Conclusion :

La technique de la construction du pont en béton précontraint par encorbellement permet de réduire la

quantité de coffrage, des étaies et volume de béton armé et également d’augmenter en résistance.