LIVRE I
APPAREILS FRANCAIS
BIPLAN MAURICE FARMAN
(Série 11)
I - CISEAUX DE COMMANDE
F Chapes dea extrhmiths dee leviers de renvoi, serrbes et goupillbes.
T Tube de commande : doit tourner librernent d a w les paliers.
E Paliers : doiuent ifre bien graisses.
G Bdulons : doivent h eux seuls assurer la fixation des commandes latdrales ; serrds et
goupillés.
H Boulons jouant le r6le de clavettes de sdcurith ; serrés et goupillds. A ve!rifier très
souvent.
C Boupilles des boulons d'axe de poulies.
A et B Pouiies de laiton : doiuent tourner librernsnt sur leurs axes.
J CAbles enroulés sur les poulies : ne doiuent pas tourner s u r les pouliss. On s'en
assure en faisant osciller le levier : le ccible doit foncfionner sans ancun rnouuenaent de
torsion.
S Écrou moderhment serre! et goupillé ; axe A graisser. S'assurer que le levier B poigne!es
oscille librement et que les commandes de profondeur ne sont pas trop tendues.
Amarrer les ciseaux par les poign6es quand I'appareil est au repos et qu'il souffie du vent.
I1 - COhlhIANDES DE MOTEUR
I. Verrou rl'essenee.
A Tige A graisser. Après avoir fermd le robinet d'essence, ramener le verrou vers
I'arribre pour ne pas fatiguer le ressort.
B Attache de 01 : 1 vérifier ainsi qu'au carburateur.
Il. Manette d'adrnission.
A Ircteur P grairrer rur plat. Ramener vers I'arrière au repos.
APPAREILS FRASCAIS
111 - FC'SELAGE
c Boulon de llxation de tble de capot : & couper pardessus le6 dcrous trbs serrbr
pour empbcher le desserrage de ceux-ci.
a, h Cordes de edouritd *5/roes : doiveiit Ctre trbs tendues et vtrifides souvent, car elles
siipportent la poussde di1 moteur.
e bcrous de fixation de la carlingue. travaillent au cisaillement : & vkriiìer soigneuse
ment.
t Tble de protection : A consolider avec un enrouleinent de fil de fer.
Le fuselage s'introduit en engageant son arrière entre les mAts de cellule A7. VeriGer
I'rlignement des dpaulements de ceux-ci et les ecarler avec une barre de bois pour I'intrcl-
duction de la nacelle.
IV - TRIANGLE ESSIEU
A Poupille de retenue des roues : & ukri'er auant chaquc uol.
B Attache dee exerciseurs : A vdriGer ; surveiller l'usure du sandow aux coudes.
C
D
Axe des rouea. . .
Anneau d*iccrochage.
.I Q bien graisser et B demonter de temps en temps pour
enlever les graviers e t le cambouis.
E Reeaort : A conserver intact.
F Chapeaux : ne doivent pas avoir de jeu dans les trous de goupilles. Pour enlever h
roue, retirer la goupille, sortir le chapeau et tirer la roue Q soi.
Axe de gouvernail : Q bien graisser en A et B. Au montage s'entile pardessous.
E Puide de ddplacement.
La ligature du sandaw doit &tre en D et non en C pour ne pas Ctre coupde contre E.
Pour changer la btquille, enlever I'ecrou F et, san8 enlever le sandow s'il est bon, fairc
glisser avec effort le patin vera le bas.
VI - REGLAGE DU PLAN FIXE
BC Distance ne devant sous aucun prttexte descendre audessous de a 5 mm.
Si I'appareil pique, augmenter la distance BC.
Si l'appareil cabre, diminuer BC.
On doit donc toujours avoir un certain V longiiudinal. On rbgle avec le aystème A vi#.
Si I'avion continue & cabrer, modifier alors l'incidence des plans extrCmes droit et gauche
de la cellule.
N Niveau ti poser sur le longeron suptrieur de la nacelle, en rabattant la porte : n8
pas monter sul. I'appareil poiir surveiller la bulle d'air. On a ainsi horizontùe la corde de
Ihile. Dans ces conditions, le bord gattaque du plan fixe est A 36 mm au ntaximum au-
dessus d'une règle horizontale. Cela correrrpond A peu près, A l'empennage, une inni-
dence de 1 0 7 pour un angle d'attaque des ailes de 40.
VI1 - SYSTÈME DE REGLAGE DE L'EMPENNAGE
a PiBce filetde 5xée sur le bord avant du plan 6xe.
h Contre-Bcrou de s6curitB.
c: bcrous à bloquer avant de serrer les contre-dcrous.
e Bouloni immobilisent le tube de rtglage.
BIPLAN MAURICE FARIIi\N
VI11 - PATINS TYPES I, 11, 111
p Bkis en frène rapporles sur la semelle par des plaques boulonnbes.
e fitais d e ekis.
m MAte d e patinage.
V MAt8 inclindi avant.
I
S - REGLAGE DU PLAN RABATTANT
c Cale pour avoir l'arète de I'équerre paralltle au còne du guignol et l'axe de celui-ci
perpendiculaire A la surface.
1 0 Regler le6 fils supérieurs jusqu'h ce qu'on ait un jour de 7 mm entre la base de
l'kquerre et celle du guignol : la cale B est en dessous du 61 ;
zU Ramener le contact avec B en tendant les Els du bas.
L t longeron AR est en prolongement de celui de l'aile; la cale B doit &tre plus haute,
car elle se place dans un creux à còté d'une nervure.
m Attache-fll : à vkriiier.
t F r r i n : A verifier.
X - ENSEMBLE (proJl)
Pneiis gonfles B a kg. S'assurer, en soulevent la queue, que les deux ressorts-freins quittent
le sol en mCme temps.
h BBlicr tournant h i/a vitesse du moteur
=
p = 9.45 (80 eh).
d P l a n i de ddrive.
1 Leviere profilds.
r Rouei de 600 X 85.
Dkyaucliir l'e~luilibreur et le mettre en prolongement du plan Exe, Metire la levier
perpendiculaire au plancher de la nacelle et poser les wmmandes, croishes, sans trop les
tenàrc.
XI - MESURES DE SECURITE
Haubanage de renforcement des mAts obliques.
Doublage dans le voisinage de I'hélice du longeron en sapin creux de la poutre de rdu-
nion par un Gl d'acier de ao.
CAble : à ne pas peindre dans le voisinage des coulisseeux. -
Attache de sdcuritd aux
db.
X11 - DESCHIPTION ET REGLAGE DE LA CELLULE
V Emmanchement d e s longerons .: réunion du plan centra1 aux plans extrbmes.
z Charnidres des plans rabattants, vissdes sur une nervure.
t Croisillonnage en tube avec profiles arrihe en bois.
u HAts inclindn.
-.-.- Fils B vérifier spécialement lors d'un atterrissage dur.
W Fils provisoires de moniage.
M N O P Tubee obliquee, en acier, munis de profiles arriere en bois. N est plus long
que P de iCm5. Ne jamais laisser les mbcaniciens prendre appui sur ces tubes.
b, r, s, d , g , n, 1, j Fils qui doivent btre rbglés de manitre A ne pas vibrer.
D E MPts dr k i s l a g r , en f r b e , avec epaulement pour soutenir la. carlingue.
40 APPAREILS FRANCA13
C I' MAts d e patinage, en frkne.
B G Mits intermédiaires, en sapin.
AI1 Mats extrbmes, en sapin.
Les m&ts arrière sont plus couris de 1 1 rnrn. Les mAts d'appareils de séries diflkrentes
ne s,gnt pas interchaiiyeables, n'aj-nnt pas mèrne longueur.
Flèche de 5 rnrn ai1 rnilieu : tendre e et f.
Fils d e croisillonnage :
a = b ; C = d ; e = f, etc ..., mesurer i'Cgalil6 avec une pige il coulisse.
Longeron arrière gauche, inclin6 de 5 rnni vers le bas pour parer au couple de renver-
sement de l'helice.
Longeron arrière droit, relev6 de 7 mrn vers le haut.
Longeron dec plans rabattants eli prolongemnt des longerons de plans extrkrnes (les
cotes de riylage peuverit varier legèrernent selon le numéro de série de I'avion).
XIII - RBGLAGE DES AILEKONS
C Freins de rnits d'aileron ; à vérifier.
b Articulation du tube oblique sur le plan rabattant.
a ExtrBmit6 amovible du t u b e oblique maintenue sur le godet par une clé de secii-
ritb; à vhrifier ; y mettre un frein de tendeur.
f Càblr d e conjugaison : ne doit pas &tre trop tendu; A vériiier.
t Fils raidisseurs des ailerons : à tendre.
u Patte d'oie d e reunion : tendre assez rnollement ; toos les fils doivent &ire dgale-
ment tendus : ils ii'ont pas de tendeurs.
r Corde d e s6curite : à laisser un peu molle.
g Fils de sécurit6 coiitre le flambage des niAts : ii vbrifier très soigneusement.
La corde de I'ailc Ctaiit liorizoritale, les rnits doivent &treverticaux (partie centrale).
Les axes des pieds des d l s reiticanx de patinage sont 1 x 0 mrn en avant d'm 61 à
plomb tangent aiix bords d'auaque. De facc, ce6 mdts sont en prolongernent des mats da
patinage de la cellule.
s Bemelle de patin.
u Jambe de force.
z M i t vertical avant.
t MAt vertical arribre.
TLEGLAOE DE L'ALLE DANS LA PARTIE CENTRALE
Le loncgeron ambre est B 40 mm au-dessus d'une &celle tangente aox bods d'attaque et
de eortie. Au pied du rnlt H, I'écart est de 35 rnm ; ali pied du mat A, de 47 rnrn.
XV - R$XJNION DES PLANS
a b Boalons. Rapprooher les dcux swfeces, en employant en a des boiilons h lonyue
tiye entibrement Bletée. Placer b et remplacer en a le8 boulom de montage par de plus
petile.
XVI - CABLAGE du M. F. & CH
e Corde de so douhlte.
W Oroiiillonnage provisoire paur le montage z8/roPs.
graissu P l'huila &ira.
C a h a r n i d r r r de g o w e r n d & d i r e o h i~
MAURICE FARMAN ( S ~ R I EI I )
VUI. Patins. - IX.Réghge du plan rabattant. - X. Enaemble (profll). - XI. Mesureo de sicuritC
