Département : Science et Techniques de Gestion

Filière : Gestion Logistique et Transport

Option : Logistique industrielle

Rapport du Projet de Fin d’études (PFE)

Sous le thème :

"Développement de solutions de transport alternatives (vélos cargo,

véhicules électriques) "

Réalisé par : Encadré par :

_Mohammed Taha Lakhdissi M. Jabir Arif

_ Zakariae Nana

Année universitaire 2024 – 2025

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 Dédicace :
Nous dédions ce travail avec une profonde gratitude à notre encadrant, M. Jabir Arif, dont le
soutien et l’engagement tout au long de notre parcours ont été inestimables. Nous exprimons
également notre reconnaissance à notre chef de filière, M. Jabir Arif, ainsi qu’à l’ensemble de
nos professeurs, qui ont partagé avec nous leur expertise précieuse, leur guidance éclairée et
leur dévouement sans faille.

À nos parents et nos familles, nous adressons notre sincère gratitude pour leur amour
inconditionnel, leur patience, leurs encouragements et leurs précieux conseils. Leur soutien
indéfectible a été une source précieuse de motivation et de force.

Enfin, à tous nos amis, nous dédions ce travail avec une immense reconnaissance pour leur
présence, leur soutien et les précieux moments partagés.

2
 Remerciements :
Ce rapport est le fruit d’un travail assidu, enrichi par les efforts et l’accompagnement précieux
de notre encadrant tout au long de la réalisation de ce projet, depuis le choix du sujet en octobre
jusqu’à sa finalisation en mars. Avant d’entrer dans le vif du sujet, il nous semble essentiel de
commencer par exprimer notre profonde gratitude envers ceux qui ont contribué à cette
aventure académique.

Tout d’abord, nous adressons nos sincères remerciements à notre encadrant de PFE, M. Jabir
Arif, pour son soutien inestimable, sa patience et sa pédagogie. Sa disponibilité et son expertise
nous ont guidés à chaque étape du projet, et nous avons eu l’immense privilège d’apprendre à
ses côtés. Travailler avec un professeur aussi compétent et engagé a été une expérience
enrichissante, et nous lui sommes profondément reconnaissants pour ses conseils avisés et ses
encouragements constants.

Nous tenons également à exprimer notre reconnaissance à M. Jabir Arif, notre chef de filière,
pour son soutien indéfectible, ses encouragements et la confiance qu’il a toujours placée en
nous. Son engagement à accompagner les étudiants a été une véritable source de motivation.

Nos remerciements vont aussi à l’ensemble de nos professeurs et enseignants, pour la qualité
de leur enseignement, leur disponibilité et leur bienveillance. Leur précieuse aide, leurs
éclaircissements et leur engagement à partager leur savoir ont largement contribué à notre
progression tout au long de cette formation.

Enfin, nous souhaitons exprimer notre gratitude à nos familles et amis, dont le soutien
indéfectible, l’amour, la patience et les encouragements ont été des piliers essentiels dans cette
aventure. Leur présence et leurs mots de réconfort nous ont permis d’avancer avec confiance et
persévérance.

Un immense merci également à toutes les personnes qui, de près ou de loin, ont contribué à la
réalisation de ce projet. Votre engagement, votre expertise et votre collaboration ont été
précieux, et ce travail n’aurait pas été possible sans vous.

Merci à tous !

3
 Résumé

La congestion et la pollution au sein des villes sont causées par les transports urbains
traditionnels qui utilisent en grande partie des véhicules à moteurs thermiques. Le problème
devient encore plus complexe lorsque l’on essaie de trouver des solutions pour protéger
l’environnement. L'accumulation de CO2 dans l’atmosphère, ainsi, favorise le besoin de
véhicules électriques (VE) et de vélos cargo pour l'avancement de la mobilité urbaine.

Les véhicules et cycles segmentés (vélos cargo) qui sont spécialement conçus pour le transport
de passagers et de marchandises sont très économiques par nature, par conséquent, ils aident à
atténuer la congestion du trafic. Cependant, leur efficacité est grandement influencée par
l'infrastructure de sécurité pour les cyclistes, l'acceptation générale du cyclisme, ainsi que
l'attitude générale envers le cyclisme.

La réduction de la pollution par le biais de voitures, de scooters ou de bus est possible grâce à
l'utilisation de véhicules électriques. Non seulement cela réduit les dépenses d'entretien, mais
cela augmente également la valeur du financement. La pollution réduite, l'amélioration de la
sérénité de la nature, cependant, il y a peu d'infrastructure pour la recharge, le prix des VE et
l'utilisation limitée de la batterie.

L'accent mis sur la construction de pistes cyclables pour les vélos cargo et l'installation de
stations de recharge pour les voitures électriques sont des enjeux clés dans l'examen de
l'inclusion efficace des solutions discutées dans l'infrastructure de transport urbain déjà
opérationnelle.

4
 Sommaire :
Introduction

 Contexte général
 Objectifs du PFE
 Plan du travail

Chapitre 1 : Les vélos cargo comme solution de transport urbain

 1.1. Définition et caractéristiques des vélos cargo

 1.2. Avantages du vélo cargo
 1.3. Limites et défis des vélos cargo
 1.4. Études de cas

Chapitre 2 : Les véhicules électriques comme alternative durable

 2.1. Introduction aux véhicules électriques (VE)

 2.2. Avantages des véhicules électriques
 2.3. Défis des véhicules électriques
 2.4. Études de cas et intégration des VE dans les villes

Chapitre 3 : Intégration et développement des solutions de transport

alternatif

 3.1. Intégration des vélos cargo et des véhicules électriques dans les systèmes
urbains
 3.2. Développement de l’infrastructure nécessaire
 3.3. Politiques publiques et financement
 3.4. Obstacles à l’adoption et solutions proposées

ETUDE DE CAS DE TESLA :

Conclusion

 Perspectives d’avenir
 LES INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES

5
 Liste des figures
Figure 1 : Vélo bi porteurs

Figure 2 : Vélos cargos triporteurs

Figure 3 : Vélo longtails

Figure 4 : Avantages et inconvénients vélo cargo bi porteurs et triporteurs.

Figure 5 : Avantages et inconvénients vélo longtails

Figure 6 : véhicule 100% électrique

Figure 7 : Comparaison des émissions de CO₂ sur le cycle de vie des véhicules électriques et
thermiques

Figure 8 : Impact de l’adoption des véhicules électriques sur la pollution de l’air et la santé en
Californie (2013-2019)

Figure 9 : Impact de l’adoption des véhicules électriques sur la pollution de l’air et la santé en
Californie (2013-2019)

Figure 10 : Bilan environnemental des véhicules électriques au Québec selon leur cycle de
vie.

Figure 11 : Classement des véhicules électriques avec la plus grande autonomie en 2022.

Figure 12 : Prix des véhicules

Figure 13 : Composantes d’une ville intelligente

Figure 14 : Principales villes impliquées dans l’adoption des véhicules électriques

Figure 15 : Intégration de l’infrastructure de recharge des VE dans l’aménagement urbain

Figure 16 : Taux d'Adoption des Solutions de Transport Alternatif en Milieu Urbain

Figure 17 : État et besoins en infrastructures pour le transport alternatif

Figure 18 : Répartition des financements pour le développement du transport alternatif

Figure 19 : Tesla Model 3

Figure 20 : Tesla Model X

Figure 21 : La Tesla Model 3 ou Model Y

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Figure 22 : L’industrie française du vélo-cargo électrique : chiffres clefs 2022

Figure 23 : Véhicule de Livraison Urbaine : Alternative Durable aux Voitures et Cargos

Vélos

Figure 24 : voiture avec une batterie sodium-ion

Figure 25 : voiture autonome en stationnement assisté

Figure 26 : zone de recharge des véhicules électriques

Figure 27 : véhicule avec des panneaux solaires

7
 Liste des tableaux
Tableau 1 : Comparatif avec les autres modes de déplacements

Tableau 2 : les impacts des défis sur l’adoption des véhicules électrique

Tableau 3 : PESTEL pour Tesla

Tableau 4 : SWOT pour Tesla

8
 Introduction générale

Le transport urbain est crucial pour les défis environnementaux de la région et la gestion de la
mobilité de ses zones urbaines. La plupart des villes du monde entier sont désormais
confrontées à un embouteillage routier de plus en plus grave, à la pollution de l'air et à un lourd
fardeau environnemental associé à l'utilisation de véhicules à moteur à combustion interne. Ces
problèmes appellent à un passage urgent vers des modes de transport alternatifs.
Principalement, ces alternatives comprennent les vélos cargo et les véhicules électriques, qui
sont considérés comme plus respectueux de l'environnement et mieux adaptés aux besoins
urbains modernes. Leur adoption pourrait augmenter les réductions des émissions de carbone,
diminuer les embouteillages dans les villes et fournir des substituts crédibles à la pollution
traditionnelle ainsi qu'à une mobilité environnementalement non durable.

Ce projet se concentrera sur deux modes de transport alternatifs : les vélos cargo et les véhicules
électriques. Malgré l'utilisation croissante des vélos cargo, notamment pour les déplacements
urbains et les livraisons de fret, ils font encore face à de nombreuses barrières, notamment le
manque d'infrastructures adéquates, des problèmes de sécurité et l'acceptation par le public.
D'un autre côté, les véhicules électriques, qui comprennent une large gamme de moyens de
transport, tels que les voitures, les scooters et même les bus, explore diverses villes et faire face
à des difficultés telles que la durée de vie de la batterie et l'insuffisance des stations de recharge.

Le dernier essai se compose de trois parties principales. Le premier chapitre se concentre sur
l'étude des vélos cargo, y compris leurs avantages et inconvénients, et leur adoption dans
diverses villes à travers le monde. Le deuxième chapitre se concentrera sur les véhicules
électriques, leur potentiel de réduction d'émissions et les problèmes associés à leur utilisation
généralisée. L'incorporation de nouvelles technologies dans les systèmes de transport urbains
existants, le rôle des politiques publiques, le financement et l'infrastructure, ainsi que les
problèmes d'adoption du point de vue de l'utilisateur sont expliqués dans le dernier chapitre.

9
Chapitre 1 : Les vélos cargo comme solution de transport urbain
Introduction du chapitre :
Au sein du contexte des villes contemporaines, la gouvernance de la mobilité urbaine est un
enjeu essentiel.

La démographie croissante, la saturation du tout-automobile, l’angoisse environnementale et

l’urgence climatique provoquent de plus en plus des mobilités alternatives aux véhicules
motorisés.

Les vélos cargo, des vélos dont le châssis a été étendu pour transporter des charges plus lourdes
que les vélos classiques, apparaissent comme une solution innovante, encore méconnue, aux
besoins de mobilité en milieu urbain.

Nous commencerons donc le premier temps de notre étude, en définissant, décrivant les vélos
cargo, et en exposant les atouts et difficultés de leur adoption urbaine, puis en réalisant des cas
d’élaboration de solutions alternatives, nous permettront de définir d’éventuels leviers à cette
transformation des systèmes de transport urbain, pour enclencher la mutation vers des mobilités
durables.

1.1. Définition et caractéristiques des vélos cargo

 Le vélo cargo est un véhicule dérivé du vélo classique conçu pour transporter du
matériel, des personnes ou des marchandises à la simple force des jambes.
Généralement plus long et plus robuste qu'un vélo traditionnel, le vélo cargo
dispose d'une structure étudiée pour supporter et faciliter le transport de charges
lourdes et volumineuses. Initialement utilisé par les livreurs, les commerçants
ou les services postaux, il convainc depuis plusieurs années de plus en plus de
particuliers au point de devenir un moyen de transport particulièrement convoité.
 Les vélos cargos se répartissent en trois grandes catégories :

10
 Vélos biporteurs
Les vélos cargos biporteurs sont des vélos de transport aussi agiles qu’un vélo
classique. Leur offre de chargement et de stockage est excellente.
Ces vélos cargos à deux roues sont dotés d’une zone de chargement solide à l’avant,
placée très proche du sol afin d’abaisser le centre de gravité de l’ensemble, ce qui va
donc rendre le vélo cargo le plus stable possible.
Un vélo cargo biporteurs électrique est une solution simple pour le transport des
marchandises sur des trajets inférieurs à 15 km. Il est aussi très pratique pour le
transport des enfants de 8 ans maximum.

 Vélos cargos triporteurs

Les vélos cargos triporteurs ont une grande polyvalence. Avec
leurs deux roues à l’arrière et leur roue unique à l’avant, ils sont
capables de transporter des passagers à l’instar du pousse-pousse des pays
asiatiques, mais aussi de transporter du fret.
Les cadres de ces vélos sont plus robustes que la moyenne, les rendant aptes
aux transports de charges très lourdes.
Par ailleurs, le vélo cargo triporteur offre un équilibre supérieur au
biporteurs, puisqu’il est possible de s’asseoir et de se reposer lors des arrêts.
À l’inverse du biporteurs, moins on va vite, et plus on est stable.

 Vélos cargos longtails

Les vélos cargos longtails sont semblables à des vélos classiques, avec une
partie arrière du cadre qui est allongée. La partie porte-bagage est plus robuste
et plus longue. Il est capable de transporter des passagers adultes, sans se limiter
aux enfants, comme c’est le cas des modèles précédents.
Sa conduite vous semblera familière, car elle ressemble beaucoup à celle d’un
vélo classique.

11
1.2. Avantages du vélo cargo :
Une alternative écologique

Pour beaucoup de particuliers, le vélo cargo s'avère être une alternative idéale à la voiture. En
effet, beaucoup de nos déplacements ne dépassent pas les 5 kilomètres et le vélo cargo et ses
caractéristiques suffisent très souvent largement à les couvrir, que ce soit pour déposer les
enfants à l'école, faire ses courses ou encore se rendre au travail. Opter pour un vélo cargo réduit
donc sensiblement votre empreinte carbone
Rapidité

Grâce à une assistance électrique vous permettant d'atteindre facilement une vitesse 25 km/h,
le vélo cargo est un moyen de transport rapide. Parallèlement, en utilisant des pistes cyclables
de plus en plus nombreuses, vous éviterez tranquillement les embouteillages et profiterez de
trajets particulièrement fluides. Ajoutons également que le vélo cargo est un véhicule agile qui
se faufilera aisément entre les voitures pour vous faire gagner un temps précieux lors de vos
déplacements urbains.
Pratique et polyvalent

Si le vélo cargo séduit toujours plus de monde c'est également grâce à son aspect pratique et sa
polyvalence. En effet, grâce à sa grande capacité de chargement, vous serez capable de
transporter votre vie à vélo ! Déposer les enfants à l'école, emmener du matériel imposant au
bureau et faire ses courses dans la même journée est désormais possible en deux roues grâce au
vélo cargo !
Le vélo cargo est bon pour la santé

Comme le dit l’adage, le sport est bon pour la santé. Lorsque vous faites du vélo classique ou
électrique, vous travaillez l'ensemble des muscles de votre corps. Vous faites donc du sport sans
vous en rendre compte lors de vos trajets quotidiens. De plus, vous prenez l'air et vous vous
changez les idées tout en vous déplaçant. Vous l'aurez compris, le vélo cargo est un allié santé
sur lequel compter.
Une solution économique

En remplaçant votre voiture pour un vélo cargo, vous ferez également une belle affaire pour
votre portefeuille. Tout d'abord, un vélo cargo électrique est beaucoup moins cher à l'achat
qu'une voiture. Ensuite, toutes les dépenses annexes telles que les assurances, les frais
d'entretien et la consommation d'énergie sont largement plus avantageuses lorsque l'on est
propriétaire d'un vélo cargo.

12
1.3. Limites et défis des vélos cargo
Bien que les vélos cargo offrent de nombreux avantages et aient prouvé leur efficacité dans
divers contextes, ils ne sont pas exempts de défis et de limitations. Ces obstacles peuvent varier
de contraintes physiques et logistiques à des barrières plus larges liées à l’infrastructure urbaine
et à la perception culturelle. Cependant, des solutions et innovations continuent d’émerger pour
surmonter ces défis, facilitant ainsi l’adoption des vélos cargo.
a) Limitations physiques et logistiques
Poids et volume transportable

Malgré leur capacité à transporter plus de charge qu’un vélo standard, les vélos cargo ont leurs
limites en termes de poids et de volume. Les charges extrêmement lourdes ou volumineuses
peuvent dépasser la capacité de charge du vélo ou rendre la conduite instable, ce qui pose des
défis pour certains types de livraisons ou de déplacements.

Distance

Les longues distances peuvent également représenter un défi, particulièrement pour les vélos
cargo non électriques. La fatigue du cycliste et l’efficacité du transport en termes de temps
peuvent rendre les vélos cargo moins pratiques pour les trajets prolongés.

b) Barrières à l’adoption
Infrastructures urbaines

Dans de nombreuses villes, l’infrastructure cyclable est insuffisante pour accommoder en toute
sécurité les vélos cargo, en particulier les modèles plus larges ou à trois roues. L’absence de
pistes cyclables suffisamment larges, de parkings sécurisés pour les vélos cargo, et de voies
dédiées peut décourager leur utilisation.

Perception culturelle

La perception culturelle représente une autre barrière significative. Dans certaines sociétés,
l’utilisation du vélo comme principal moyen de transport est moins valorisée, et les véhicules
motorisés sont souvent perçus comme un symbole de statut. De plus, il peut y avoir une
méconnaissance des capacités et des avantages des vélos cargo, limitant ainsi leur acceptation
par le grand public.

13
Figure 1 : Vélo bi
porteurs

Figure 2 : Vélos cargos

triporteurs

Figure 3 : Vélo
longtails

14
FIGURE 4 : avantages et inconvénients vélo cargo bi porteurs et
triporteurs.

15
 FIGURE 5 : avantages et inconvénients vélo longtails

/
[Link]

16
1.4. Études de cas

Titre de la recherche :

« Le vélo biporteurs comme solution de transport urbain : faisabilité et impact

environnemental »

a) Introduction

Face aux problématiques de congestion, pollution et recherche de solutions de mobilité

durable, de nombreuses villes manifestent leur intérêt pour des alternatives non-motorisées
au transport de marchandises et de personnes. Le vélo biporteurs, caractérisé par sa capacité
à transporter de lourdes charges, notamment grâce à ses deux plateformes de chargement
(avant et arrière), apparaît comme une solution pertinente. Plus robuste que le vélo
traditionnel, il permet un transport de marchandises tout en restant flexible et économique.

b) Objectifs de l’étude de cas

1. Estimer la faisabilité du vélo bi porteur comme solution de transport urbain durable, en

particulier pour les livraisons du dernier kilomètre.

2. Analyser l’impact environnemental du vélo biporteurs vis-à-vis des véhicules à moteur

utilisés pour le transport de marchandises dans les milieux urbains.

3. Examiner les enjeux économiques ainsi que les contraintes liées à son adoption par les
entreprises de livraison, tout en étudiant sa potentialité en tant que moyen de transport personnel
pour les citoyens.

4. Proposer des préconisations pour favoriser son intégration au sein des systèmes de transport
urbains existants.

c) Contexte de recherche

Dans un contexte où les villes voient le trafic s’accroître, où la pollution atteint des niveaux
importants, et où les attentes de durabilité des systèmes de transport croissent, le vélo biporteurs
semble une bonne alternative. Grâce à sa capacité de transport, il permet de porter de lourdes
charges, des colis, mais aussi des enfants ou du matériel, tout en générant une faible empreinte

17
écologique. Pourtant, son adoption reste actuellement contrainte par des facteurs tels que le
manque d’infrastructures appropriées, le coût d’investissement, ou la prise en charge de la
logistique de livraison.

d) Méthodologie

Cette étude sera menée en suivant les étapes suivantes :

- Premièrement, une revue de littérature : analyse des différentes études de cas existantes
concernant la mise en œuvre du vélo biporteurs dans les villes, des enjeux environnementaux
et économiques engendrés.

- Deuxièmement, une enquête de terrain : réalisation d’entretiens avec des entreprises de

livraison, des collectivités, mais aussi des utilisateurs finaux afin de pouvoir recueillir leurs avis
sur l’adoption du vélo biporteurs.

- Troisièmement, une étude économique : analyse du coût d’achat, d’entretien, et de

fonctionnement du vélo biporteurs comparé à des véhicules utilitaires motorisés pour le
transport de marchandises de proximité.

e) Résultats attendus

- Sur l’aspect environnemental : on attend une réduction significative de la pollution

atmosphérique pour les trajets de livraison réalisés avec des vélos biporteurs comparativement
aux camions ou autres véhicules motorisés.

- Sur l’aspect économique : une étude de rentabilité devrait montrer que l’investissement dans
un vélo biporteurs est rentable pour les petites entreprises locales et les livraisons en ville, liées
à la consommation d’énergie limitée et aux coûts d’entretien moindres.

- Sur le terrain : on attend une adoption croissante de la part des entreprises locales, à la
recherche de solutions qui leur permettent de consommer moins et de répondre aux attentes
écologiques croissantes des consommateurs.

18
 f) Discussion

1. Avantages du vélo biporteurs :

Réduction de la congestion : Les vélos biporteurs s’insèrent facilement dans les zones piétonnes
et les voies étroites, entre les voitures, dans les zones de circulation restreinte.

Zéro émission : Le vélo biporteurs n’émet pas de gaz à effet de serre pendant son utilisation, ce
qui participe à réduire la pollution de l’air dans les villes.

Économie de carburant : Le vélo biporteurs consomme beaucoup moins d’énergie qu’un

véhicule motorisé, ce qui permet de réduire les coûts d’exploitation.

Accessibilité : Le vélo biporteurs a un atout vidéo car il permet de transporter de lourdes charges
tout en conservant une maniabilité et une flexibilité supérieure par rapport à un véhicule
motorisé.

2. Défis à relever :

Infrastructures manquantes : Les pistes cyclables sécurisées manquent, et le peu de points de

stationnement pour vélos biporteurs constitue une barrière à leur adoption.

Conditions climatiques : La météo peut se montrer particulièrement difficile (pluie, neige,

chaleur), et l’usage du vélo biporteurs s’avère délicat notamment sur de longues distances ou
dans des zones géographiques peu adaptées.

Adaptation logistique : Transporter des livraisons en milieu urbain dense avec des vélos
biporteurs peut se révéler complexe pour les entreprises, particulièrement pour des volumes
élevés de produits ou des charges lourdes.

Sécurité et confort : La sécurité routière pour les cyclistes et le confort du conducteur doivent
être intégrés à des solutions logistiques répondant à ces enjeux.

19
 3. Études de cas

Amsterdam : Le vélo biporteur est utilisé largement dans cette ville pour les livraisons en
centre-ville durant les horaires de restriction des camions. Le projet vélo biporteurs a permis de
réduire la congestion et la pollution tout en assurant la rapidité de la livraison.

Paris : Différentes initiatives ont été mises en place pour encourager l’usage de vélo biporteurs
pour les livraisons en centre-ville. La Poste et des start-up locales ont testé des modèles de vélo
biporteurs électrique sur le dernier kilomètre.

4. Recommandations

Pour favoriser l’adoption des vélos biporteurs dans les villes, on pourrait proposer :

- Développement d’infrastructures cyclables : Les communes devraient multiplier les pistes

cyclables adaptées aux vélos biporteurs et les lieux de stationnement sécurisé.

- Aider les entreprises locales : Des incitations fiscales ou des subventions pourraient être
accordées aux entreprises désirant adopter des vélos biporteurs dans leur chaîne logistique.

- Sensibiliser les citoyens : Des campagnes de communication devraient faire la promotion de

l’utilisation des vélos biporteurs par les citoyens en mettant en valeur les avantages
économiques et environnementaux.

5. Conclusion

Le vélo biporteurs est une alternative écologique, économique et flexible au transport motorisé
en milieu urbain. Pourtant, des freins existent au niveau des infrastructures et à l’adoption par
les entreprises. Cependant, la contribution du vélo biporteurs à la mobilité urbaine durable est
réelle et à étudier plus avant au sein des grandes villes, principalement celles en proie à des
problèmes de congestion et de pollution.

20
 T AB L E AU 1 : C OMP AR AT IF AVEC LE S AUTR ES MODES DE
DEP LAC EMENTS

[Link]
verte/

21
Conclusion du chapitre :
Les vélos de charge constituent une mode de transport pertinent et durable pour faire face aux
enjeux de la mobilité urbaine.

Sa capacité à transporter des charges lourdes tout en réduisant son empreinte écologique en fait
une solution alternative aux véhicules motorisés, notamment pour les livraisons en milieu
urbain.

Malgré des avantages qu’il est permis d’identifier, tels que la diminution des émissions de CO2
et des coûts d’exploitation relativement moindre par rapport à ceux des véhicules motorisés,
leur adoption au sein des systèmes de transport urbains est aujourd’hui entravée par des
contraintes qui relèvent des infrastructures, mais également d’une culture de la mobilité.

Pourtant, l’exemple des villes comme Amsterdam et Paris, sur lequel, nous allons revenir, invite
à envisager sérieusement que les vélos de charges, soutenus par des politiques publiques
pertinentes et des infrastructures adéquates, pourraient participer à la transformation souhaitée
des dispositifs du transport urbain, pour envisager un monde plus durable.

22
Chapitre 2 : Les véhicules électriques comme alternative durable
Introduction du chapitre :
Les véhicules à propulsion électrique constituent un choix alternatif à la fois viable et durable
pour le mode de transport notamment en un temps où les enjeux environnementaux et les
problèmes de pollution en milieu urbain constituent une préoccupation véritablement centrale.
Leur déploiement se fait progressivement en ville dans le but de participer à la réduction des
émissions de gaz à effet de serre, de diminuer la dépendance envers les énergies fossiles et de
favoriser des systèmes de transport moins polluants. Pourquoi les considérer avec attention, du
point de vue de la transformation durable de la mobilité urbaine ? Ces véhicules électriques –
voitures, bus, vélos, scooters… – sont perçus comme une solution durable à la reconfiguration
de la mobilité urbaine, de manière à passer à des modèles de transport plus écologiques.
Cependant, cette transition n’est pas simple, afin de trouver les formes d’infrastructures, les
modalités de mise en œuvre, les coûts à engager, les nouveaux comportements des usagers…
Ce chapitre s’attache à analyser les caractéristiques des véhicules électriques et leurs atouts tout
autant que les défis de leur mise en œuvre, par le biais de cas d’étude mis en œuvre dans les
agglomérations urbaines.

2.1 Introduction aux véhicules électriques (VE)

Qu'est-ce qu'un véhicule électrique ?

Les véhicules électriques correspondent à l'ensemble des véhicules équipés d'un ou

plusieurs moteurs fonctionnant principalement avec une propulsion électrique. On
distingue aujourd'hui trois principales catégories de véhicules électriques :

• Le véhicule électrique à batterie aussi appelé véhicule tout électrique ou 100%

électrique (VEB). Il utilise pour unique énergie motrice l'électricité stockée dans des
batteries rechargeables sur le secteur.

• Le véhicule hybride rechargeable (VHR). Il est doté d'un moteur thermique et d'un
moteur électrique alimenté par des batteries. Le VHR démarre en mode électrique et le
groupe thermique n'intervient qu'au-delà d'une certaine vitesse ou lorsque les batteries sont
épuisées. Contrairement à l'hybride conventionnel?, il peut se recharger directement sur le
secteur.

23
• La voiture à pile à combustible (PAC). Elle est aussi appelée voiture à hydrogène
car son moteur électrique est alimenté par une pile à combustible qui produit elle-même
l'électricité à partir de l'hydrogène.

Les voitures à PAC de série n'étant pas encore commercialisées en France, nous nous
intéresserons, dans la présente publication, uniquement aux VEB et VHR, deux
technologies qui bénéficient d'un fort soutien public.

Notons que les caractéristiques des véhicules électriques rechargeables ont fortement
évolué au cours des dernières décennies grâce, entre autres, à l'introduction d'une nouvelle
technologie de batteries : les batteries de type lithium-ion. Ces dernières offrent en effet
des performances élevées (notamment en termes d'autonomie et de durée de vie) par
rapport aux batteries plomb et nickel-cadmium des années 1990, compatibles avec une
production industrielle. Les premiers modèles de grande diffusion ont ainsi été lancés en
2010 pour le véhicule 100% électrique et en 2012 pour l'hybride rechargeable. Si les
premiers véhicules commercialisés correspondaient plutôt à des modèles haut de gamme.

FIGURE 6 : véhicule 100% électrique

2.2 Avantages des véhicules électriques

2.2.1 Un meilleur bilan carbone, sur l’ensemble du cycle de vie

Les véhicules électriques n’émettent pas de CO2 lors de l'utilisation.

24
 Par contre produire de l’électricité génère des gaz à effet de serre, lorsque cela se fait avec
des énergies fossiles. Et la fabrication d’une voiture électrique émet pratiquement deux fois
plus de CO2 que celle d’une voiture thermique (essence ou Diesel).
On doit tenir compte de l’ensemble du cycle de vie pour comparer valablement une voiture
électrique et une voiture thermique. On prend en compte les émissions de gaz à effet de
serre
(Pas seulement le CO2), les polluants de l’air, de l’eau et du sol, … depuis l’obtention des
matières premières jusqu’à la fin de vie.

Figure 7 : Comparaison
des émissions de CO₂ sur
le cycle de vie des
véhicules électriques et
thermiques

D’après Transport & Environnement, une voiture électrique de taille moyenne comme une

Golf, même fabriquée en Chine et conduite en Belgique, produit trois fois moins de CO2
qu'une voiture à essence, sur l’ensemble de son cycle de vie : 20,7 t CO2 contre 54,7 t CO2.[1]
La fabrication de la seule batterie (en orange) provoque l'émission de 6,3 t CO2, autant que
fabriquer le reste de la voiture (en bleu).

Le mix énergétique utilisé pour produire l'électricité joue un rôle prépondérant tant à
l’usage du véhicule que lors de sa fabrication.
Le bilan carbone s’alourdit avec la capacité des batteries et le gabarit du véhicule. Il
faut dès lors privilégier des véhicules plus petits, mieux remplis et privilégier la mobilité
active et les transports en commun lorsque c’est possible.
2.2.2 Moins de polluants de l’air à l'utilisation
Les voitures électriques ne rejettent pas de NOX, de particules fines, d'hydrocarbures imbrûlés,
de monoxyde de carbone ... quand elles roulent vu qu'il n'y a pas de combustion. Ces substances
ont des impacts sur la santé et sont encadrées par les normes EURO. Il reste toutefois les

25
émissions de particules venant des pneus et, dans une moindre mesure, des freins (grâce au
freinage régénératif les freins sont moins sollicités que ceux d'un véhicule thermique).

Passer au véhicule électrique présent donc un bénéfice immédiat pour la qualité de l'air
dans les villes et à proximité des routes. Par contre la manière de produire l'électricité doit
également être prise en compte : si celle-ci est produite au charbon, les émissions de
particules et de soufre sont considérables.

FIGURE 8 : Impact de l’adoption des véhicules électriques sur la

pollution de l’air et la santé en Californie (2013-2019)

2.2.3 Silencieuse

Quand elle démarre et quand elle roule, la voiture électrique est quasi silencieuse. Un
véritable atout pour la quiétude des villes. Ce ne sont pas les habitants proches des grands
axes qui le contrediront. Le hic : cela peut représenter un danger pour les piétons qui ne
l’entendent pas arriver. Prudence donc !

Les véhicules électriques sont presque silencieux, ce qui les rend idéaux pour les zones
urbaines touchées par pollution par le bruit. Des rues plus calmes améliorent la qualité de
vie des gens tout en réduisant le stress causé par le bruit fréquent de la circulation. Alors
que les villes sont de plus en plus encombrées, l'utilisation de véhicules électriques peut
être essentielle pour créer des espaces plus calmes et plus agréables à vivre.

26
2.2.4 Économique à l’utilisation

Une voiture électrique consomme entre 15 et 20 kWh/100 km. Cela coûte de 6€ à 8€ par
100 km lorsque l’on recharge à domicile (1 kWh d’électricité coûte un peu moins de 0,40€).
Si on a des panneaux solaires et que l’on peut recharger en journée ce prix fond et la
recharge est quasiment gratuite.
Par contre, se recharger sur des bornes publiques peut coûter beaucoup plus cher, en
particulier les bornes rapides sur autoroute.
Un véhicule à essence ou diesel qui consomme 5 l/100 km coûte quant à lui entre 8,5 et 9
€ de carburant par 100 km (avec le diesel à 1,8€/litre et l’essence à 1,7€/litre).

FIGURE 9 : Impact de l’adoption des véhicules électriques sur la

pollution de l’air et la santé en Californie (2013-2019)

2.2.5 Peu d’entretien

La voiture électrique demande peu d’entretien. Le système moteur est très simplifié par
rapport à un véhicule thermique (essence, diesel ou gaz). Il y a cent fois moins de pièces
en rotation, il n'y a pas de boîte de vitesse et pas d'huile à changer.

Grâce au freinage régénératif (on récupère une partie de l'énergie cinétique pour en faire
de l'électricité), les freins sont beaucoup moins sollicités et les plaquettes doivent être
remplacées moins souvent qu'avec une voiture thermique, même si la voiture électrique est
plus lourde du fait de sa batterie

27
2.2.6 Économies de coûts à long terme
Bien que les véhicules électriques puissent avoir un coût initial plus élevé, les économies
à long terme dépassent souvent les dépenses initiales. Les coûts de carburant et d'entretien
réduits et les incitations gouvernementales permettent de réaliser des gains financiers
importants tout au long de la durée de vie du véhicule. De plus, à mesure que la technologie
des batteries se développe et que les économies d'échelle augmentent, les prix des véhicules
électriques deviendront probablement de plus en plus compétitifs.

DYK : Sur une période de 10 ans, les propriétaires de véhicules électriques peuvent
économiser environ 4,600 XNUMX $ en carburant et en entretien par rapport aux
propriétaires de véhicules conventionnels.

FIGURE 10 : Bilan environnemental des véhicules électriques au

Québec selon leur cycle de vie.

2.3 Les défis persistants du secteur des véhicules électriques

Malgré la croissance impressionnante du marché des véhicules électriques, plusieurs
obstacles continuent de freiner son expansion et son adoption généralisée. Ces défis, bien
qu’ils ne soient pas insurmontables, nécessitent une attention particulière de la part de
l’industrie et des décideurs politiques.

28
2.3.1 L’autonomie et l’infrastructure de recharge

L’un des principaux freins à l’adoption massive des véhicules électriques reste l’anxiété
liée à l’autonomie. Bien que les progrès technologiques aient considérablement augmenté
la capacité des batteries, de nombreux consommateurs craignent encore de ne pas pouvoir
parcourir de longues distances sans recharger. Cette préoccupation est étroitement liée au
développement insuffisant des infrastructures de recharge. Malgré les efforts déployés, le
nombre de bornes de recharge publiques reste limité dans de nombreuses régions, en
particulier dans les zones rurales et sur les grands axes routiers. Cette situation crée un
cercle vicieux : le manque d’infrastructures dissuade l’achat de véhicules électriques,
tandis que le faible nombre de véhicules en circulation ne justifie pas toujours
l’investissement dans de nouvelles bornes.

FIGURE 11 : Classement des véhicules

électriques avec la plus grande autonomie en
2022.

2.3.2 Le coût initial élevé

Le prix d’achat des véhicules électriques demeure un obstacle majeur pour de nombreux
consommateurs. Bien que le coût total de possession sur la durée de vie du véhicule puisse
être avantageux, grâce à des frais d’entretien et de carburant réduits, l’investissement initial

29
reste significativement plus élevé que pour un véhicule thermique équivalent. Les
constructeurs travaillent activement à réduire ces coûts, notamment en optimisant la
production des batteries et en réalisant des économies d’échelle.
Cependant, atteindre la parité des prix avec les véhicules conventionnels reste un défi à
moyen terme.

FIGURE 12 : prix des véhicules

2.3.3 La disponibilité des matières premières

La production de batteries pour véhicules électriques nécessite des matériaux spécifiques,
tels que le lithium, le cobalt et le nickel. L’approvisionnement en ces ressources soulève des
questions de disponibilité à long terme et de durabilité environnementale et sociale.

• Risques de pénurie : La demande croissante pourrait entraîner des tensions sur

l’approvisionnement, avec des répercussions sur les prix et la production.

• Enjeux environnementaux : L’extraction de ces matériaux peut avoir des impacts

significatifs sur l’environnement, nécessitant des pratiques plus durables.
• Considérations éthiques : Certaines régions productrices soulèvent des
préoccupations en termes de conditions de travail et de respect des droits humains.

30
L’industrie doit donc travailler à diversifier ses sources d’approvisionnement, à améliorer
l’efficacité de l’utilisation des matériaux, et à développer des technologies de recyclage
performantes pour créer une économie circulaire des batteries. Ces défis représentent autant
d’opportunités d’innovation et de développement de nouvelles technologies qui pourraient
révolutionner non seulement l’industrie automobile, mais aussi d’autres secteurs connexes.

Tableau 2 : les impacts des défis sur l’adoption des véhicules électrique

31
2.4 Etude de cas et intégration des VE dans les villes :

FIGURE 13 : composantes d’une ville intelligente

32
 a) Les stratégies des villes pour intégrer les véhicules électriques
Dans le contexte actuel de changement climatique et de dégradation environnementale,
l’adoption des véhicules électriques (VE) apparaît comme une stratégie incontournable pour
réduire les émissions de gaz à effet de serre et lutter contre la pollution de l’air en milieu urbain.
Cependant, l’intégration réussie des VE dans le tissu urbain nécessite des initiatives et des
politiques publiques bien pensées. Plusieurs villes à travers le monde ont déjà pris des mesures
proactives pour encourager l’adoption des VE, illustrant ainsi une diversité d’approches
adaptées à leurs contextes spécifiques.

Premièrement, un aspect crucial dans la promotion des VE est le développement d’une

infrastructure de recharge adéquate. À cet égard, certaines municipalités ont opté pour
l’installation de bornes de recharge sur les lieux publics, comme les parkings municipaux, les
espaces verts et près des centres d’affaires. Cette démarche vise non seulement à rendre la
recharge plus accessible mais aussi à rassurer les potentiels utilisateurs de VE quant à la
disponibilité des solutions de recharge lors de leurs déplacements en ville.

En parallèle, la mise en place d’incitations financières représente une autre stratégie efficace
pour encourager l’achat de véhicules électriques. Ces mesures peuvent inclure des subventions
directes à l’achat, des réductions d’impôts, ou encore la gratuité du stationnement pour les VE.
Ces incitations rendent l’investissement initial plus abordable pour les consommateurs et
peuvent significativement accélérer l’adoption des VE.

De plus, certaines villes ont pris l’initiative de convertir leurs flottes de véhicules publiques en
véhicules électriques. Cela inclut non seulement les voitures, mais aussi les bus et autres
véhicules de service. Cette démarche a un double avantage : réduire directement les émissions
de gaz à effet de serre liées aux activités municipales et servir d’exemple pour encourager les
citoyens et les entreprises locales à adopter eux aussi des véhicules électriques.

En outre, la mise en œuvre de politiques favorisant l’utilisation partagée de véhicules

électriques est une autre approche intéressante. Des programmes de car-sharing exclusivement
composés de VE permettent aux citadins de bénéficier de la flexibilité et des avantages des VE
sans avoir à en faire l’acquisition. Cela contribue à familiariser le grand public avec cette
technologie tout en réduisant le nombre de voitures personnelles en circulation, ce qui est
bénéfique pour la réduction des embouteillages et de la pollution.

Enfin, la sensibilisation et l’éducation jouent un rôle fondamental dans l’adoption des véhicules
électriques. Organiser des campagnes d’information, des essais gratuits de VE et des

33
événements dédiés permet d’accroître la connaissance du grand public sur les avantages
environnementaux et économiques des VE. Cela aide à déconstruire les préjugés et à stimuler
l’intérêt pour cette technologie propre.

FIGURE 14 : Principales villes impliquées dans l’adoption

des véhicules électriques

Les véhicules électriques à batterie (VE) sont essentiels pour réduire les émissions de
carbone et lutter contre le changement climatique, mais seulement si l'infrastructure de
recharge locale est accessible et abordable. L'Europe souffre d'une pénurie de chargeurs
qui freine l'adoption des VE.

Alors que les ventes de VE en Europe ont battu des records en 2022, leur croissance
continue dépend de l'expansion d'une infrastructure de recharge robuste. Voici pourquoi
un réseau de chargeurs de VE fiables, accessibles et abordables est essentiel pour créer des
villes plus vertes et favoriser notre transition vers un transport net zéro.

b) Construire des villes plus vertes

En Europe, 70 % d'entre nous vivent dans des villes et des banlieues. Les urbanistes et les
politiciens nous incitent à devenir plus écologiques, en introduisant des péages urbains,
des mesures de modération du trafic et bien d'autres choses encore pour nous détourner de
nos voitures. Bien que le vélo soit de plus en plus populaire et que les services de transport
en commun desservent de nombreuses populations urbaines, le taux de motorisation reste
élevé, avec un véhicule pour deux personnes.

Il est positif de constater que 20 % des nouvelles voitures vendues en Europe sont
désormais électriques. Cela prouve que les voitures électriques à batterie sont une
alternative réaliste aux voitures à carburant fossile, en particulier pour ceux qui vivent dans
les villes où l'anxiété liée à l'autonomie est moins préoccupante. Nous constatons
également qu'un nombre croissant de flottes se tournent vers les hybrides et les BEV, en

34
particulier pour les livraisons de biens de consommation et de produits alimentaires sur le
dernier kilomètre.

La vérité est que beaucoup d'entre nous préfèrent encore sauter dans leur voiture plutôt que
de pédaler ou d'utiliser les transports publics, mais le manque de bornes de recharge est un
problème majeur qui pourrait freiner l'adoption des VE. Les experts estiment qu'il faudrait
installer 150 000 nouvelles bornes par semaine pour répondre à la demande. Nous
n'installons actuellement qu'une fraction de ce nombre, ce qui entraîne un manque
chronique d'infrastructures de recharge, en particulier dans nos villes.

Les Nations unies mettent en garde contre l'impact que cela pourrait avoir.
L'organisation estime que les villes doivent investir dans les infrastructures pour en tirer
profit. "Ce n'est que lorsque nous rendrons les véhicules électriques plus pratiques que les
véhicules traditionnels à essence/diesel que nous assisterons à une adoption exponentielle
et à tous les avantages pour l'environnement", déclare l'équipe des Nations unies chargée
du changement climatique.

Les experts, les fabricants de VE et les conducteurs européens s'accordent à dire que
l'installation d'une infrastructure de recharge est essentielle à la construction de villes plus
vertes.

c) Faire tomber la barrière

Le manque d'infrastructures de recharge est l'obstacle le plus important à l'adoption des VE
par les conducteurs européens, selon les statistiques. Dans une étude menée par The
Climate Group en 2021, 67 % des conducteurs s'inquiètent de l'endroit où ils pourront
recharger leur véhicule.

Alors que de nombreux habitants des banlieues et des campagnes disposent d'allées où ils
peuvent installer des chargeurs, ceux qui vivent dans le centre-ville doivent se battre pour
recharger leurs batteries. Les chargeurs communaux peuvent rapidement être pris d'assaut,
ne laissant aux conducteurs d'autre choix que de se garer et de trouver un nouveau moyen
d'atteindre leur destination.

Les conducteurs urbains ne disposent pas de l'espace nécessaire pour installer des
chargeurs de véhicules électriques ; nous avons donc besoin d'une solution plus audacieuse
menée par l'État. Le gouvernement britannique a reconnu ce problème et s'est engagé à
construire davantage de stations de recharge dans des endroits peu accessibles. Il estime

35
qu'il s'agit là d'un élément fondamental pour atténuer les inquiétudes des conducteurs et
augmenter le taux d'adoption des VE.

Il est essentiel que l'infrastructure de recharge des véhicules électriques de la ville soit non
seulement accessible, mais aussi fiable, rapide et intelligente. Elle doit également être
abordable et offrir une alternative réaliste aux particuliers et aux entreprises qui souhaitent
passer à la vitesse supérieure.

À l'avenir, il est probable que l'infrastructure de recharge des VE sera intégrée dans la
planification et le développement urbains. Ainsi, les résidents, les visiteurs, les touristes et
les conducteurs professionnels auront tous accès à des bornes de recharge lorsqu'ils en
auront besoin, où qu'ils se trouvent.

2.5 Solutions mises en œuvre pour une intégration efficace :

FIGURE 15 : Intégration de l’infrastructure de recharge des VE dans

l’aménagement urbain

36
L’intégration réussie des sources d’énergie renouvelable dans les projets urbains nécessite
l’exploration de solutions innovantes et adaptées pour surmonter les défis techniques et
économiques. Voici quelques approches prometteuses à considérer :

a) Utilisation de micro-réseaux intelligents

Les micro-réseaux intelligents, ou smart grids, jouent un rôle essentiel dans la gestion
efficace de l’énergie issue de sources renouvelables. Ces réseaux permettent une
distribution optimisée de l’électricité en fonction de la demande, favorisant ainsi une
utilisation plus efficace des énergies vertes.

b) Intégration de systèmes de stockage d’énergie

Pour compenser la variabilité des sources d’énergie renouvelable, l’intégration de systèmes
de stockage d’énergie comme les batteries lithium-ion ou les stations de pompage-
turbinage devient indispensable. Ces solutions permettent de stocker l’énergie excédentaire
pour une utilisation ultérieure, assurant ainsi une alimentation continue en tout temps.

c) Collaboration avec les fournisseurs d’énergie renouvelable

La collaboration étroite avec les fournisseurs d’énergie renouvelable et les acteurs locaux
est essentielle pour développer des projets durables et efficaces. En établissant des
partenariats stratégiques, les villes peuvent bénéficier de l’expertise et des ressources
nécessaires pour concrétiser leur transition vers des infrastructures urbaines plus
respectueuses de l’environnement.

En adoptant ces solutions novatrices et en favorisant la collaboration entre les parties

prenantes, les projets d’intégration des sources d’énergie renouvelable dans les
infrastructures urbaines peuvent se révéler être des initiatives durables et efficaces pour
l’avenir des villes modernes.

Conclusion du chapitre :
Les véhicules électriques sont essentiels à la transformation de plus en plus vertueuse des
systèmes de transport urbains. Bien que leur adoption présente de nombreux avantages
(moins de pollution, niveau de coût global de fonctionnement abaisse au long terme, etc.),
plusieurs verrous restent à lever : opérations de recharge et prolongation de l’autonomie
des batteries, réduction du coût de la production. Les études de cas de villes ayant intégré

37
les VE permettent de constater qu’une excellente planification permet d’envisager la
transformation des territoires urbains grâce à la mobilité électrique, rendant accessibles des
solutions alternatives écologiques et efficaces aux véhicules thermiques. Mais pour
garantir l’impact maximal de cette transition, il reste essentiel d’investir encore en
recherche, en innovation technologique et en politiques publiques.

38
Chapitre 3 : Intégration et développement des solutions de transport
alternatif
Introduction du chapitre :
Dans un cadre international façonné par l’urgence climatique, la congestion des villes et la
dépendance aux énergies fossiles, les villes restent face à une problématique essentielle : il faut
redéfinir leurs dispositifs de transport pour les rendre à la fois plus durables, plus efficaces et
plus inclusifs. Ce chapitre présente différents aspects permettant de penser ensemble
l’intégration et le développement des solutions de transport alternatif, de l’innovation
technologique jusqu’aux infrastructures, en passant par les politiques publiques et les défis à
surmonter.

La transition progressivement engagée vers des formes de transport moins polluantes, qu’il
s’agisse du développement des vélos cargo ou de la généralisation des véhicules électriques,
doit être appréhendée comme un véritable levier pour réduire les rejets de gaz à effet de serre,
améliorer la qualité de l’air en ville et rendre les espaces urbains plus agréables à vivre. Elle ne
pourra néanmoins s’opérer sans une planification adéquate, des investissements de long terme
et la bonne articulation comprise entre acteurs publics, privé et citoyens.

3.1. Intégration des vélos cargo et des véhicules électriques dans les systèmes
urbains
3.1.1 Complémentarité avec les transports publics :
Les véhicules électriques et les vélos cargo peuvent bien s’articuler avec les transports publics
pour répondre à un besoin de mobilité essentiel sur le dernier kilomètre : les transports publics
classiques (bus, trains…) permettent en effet de couvrir de longues distances mais ne
parviennent pas à relier certaines destinations précises aux arrêts ou stations. Ces solutions
multimodales impliquant les vélos cargo et les véhicules électriques permettent d’une part de :

Réduire l’usage de la voiture individuelle : ces solutions incitent à rejeter la voiture

individuelle à domicile en offrant des alternatives pour réaliser les courts trajets reliant la station
de transport public à la destination finale de l’usager du transport public.

Faciliter les déplacements urbains : l’intégration de stations de vélos cargo ou de véhicules

électriques à proximité des points des transports publics permet non pas des déplacements en

39
divers transports mais de faciliter l'alternance entre différents transports, donc d’optimiser le
temps de transport.

Lutter contre la congestion et la pollution : faciliter une circulation plus fluide dans les
agglomérations où le transport public peut devenir incertain par la congestion et réduire les
émissions, remplacent les trajets en voiture par quelque chose de bien plus vertueux en tant que
l’usage des alternatives « propres ».

Les vélos cargo, par exemple, sont des véhicules permettant de transporter des enfants ou des
biens sur une courte distance, particulièrement adaptée à l’étroitesse de l’espace de circulation
des magasins et bureaux.

Les véhicules électriques, en revanche, conviennent davantage aux trajets plus longs ou le
transport de biens plus lourds.

FIGURE 16 : Taux d'Adoption des Solutions de Transport Alternatif en Milieu

Urbain

40
3.1.2 Mobilités partagées et flottes de transport :
La mise en place de services de location ou de partage de vélos cargo, de transport de petits
colis et de véhicules électriques peut constituer une très bonne solution pour “l’on peut trouver”
ou les entreprises avec plusieurs atouts :

Accessibilité et flexibilité : plutôt que de posséder un vélo cargo ou un véhicule électrique, les
utilisateurs peuvent accéder à des vélos ou à des véhicules en fonction des besoins qu’ils ont à
un moment donné, donc des coûts d’acquisition et d’entretien sont supprimés.

Les utilisateurs choisissent le mode de transport selon leur besoin dans le cadre d’une journée
ou pour réaliser un achat (ex. pour transporter des biens, pour le parcours domicile-travail, ou
des déplacements en ville),

Réduction des coûts pour les entreprises : pour les petites entreprises, la mise en place de
flottes de vélos cargo électriques pour des livraisons ou des déplacements professionnels
présents un réel intérêt car elles permettent d’optimiser des coûts d’exploitation et d’avoir un
mode de transport plus respectueux de l’environnement.

Ce qui peut intéresser les consommateurs soucieux de préserver l’environnement et améliorer

l’image de l’entreprise en même temps.

Intégration dans un système de partage : l’intégration de ces flottes à un service de partage

de mobilité existant (type application de transport en commun) permettront aux utilisateurs
d’optimiser des parcours intermodaux combinant trains, bus, vélos cargos, ou véhicules
électriques et améliorer la praticabilité des déplacements intermodaux en ville,

Encourager l’utilisation collective : de l’utilisation collective encouragée des systèmes

permettant de partager, renforcera la réflexion collective de l’usage automobile, d’optimiser les
coûts d’utilisation des ressources de mobilités.

3.2. Développement de l’infrastructure nécessaire

3.2.1 Pistes cyclables adaptées :

Les vélos cargo, en raison de leur taille et de leur poids, nécessitent des pistes cyclables larges
et sécurisées. Pour encourager leur adoption, il est crucial de créer un environnement cyclable
qui répond à des besoins spécifiques, à savoir :

41
Pistes cyclables larges : Les vélos cargo sont plus volumineux que les vélos traditionnels et
nécessitent des espaces plus larges pour circuler en toute sécurité. Des pistes cyclables d'au
moins 2,5 mètres de large sont recommandés pour permettre un passage fluide et sans danger
pour les cyclistes de vélos cargo, tout en garantissant de la place pour d’autres cyclistes.

Sécurisation des infrastructures : Les pistes doivent être séparées du reste de la circulation
(voitures et piétons) pour éviter les accidents. Des barrières ou des éléments physiques (comme
des bordures ou des zones végétalisées) peuvent délimiter clairement l'espace dédié aux
cyclistes.

Aménagement de stationnements sécurisés : L’aménagement de stationnements sécurisés

pour les vélos cargo, en places notamment à la proximité des gares, des commerces et des lieux
de vie, est essentiel à la fois pour éviter le vol ou le vandalisme et pour rendre leur accès plus
facile aux usagers qui les utilisent pour leurs trajets.

3.2.2 Bornes de recharge pour véhicules électriques :

Bornes accessibles et rapides : Il convient de positionner les équipements de recharge dans les
zones urbaines les plus denses (centres-villes, quartiers d’affaires…) pour apporter la garantie
d’une accessibilité aisée. Des bornes de recharge rapide aussi doivent y être installées, pour
permettre aux usagers de récupérer leur mobilité dans un temps optimal.

Bornes compatibles et interopérables : Pour faciliter les usages, les bornes doivent être
compatibles avec différents types de véhicules électriques, permettant ainsi une utilisation
universelle. L’interopérabilité entre les divers réseaux de bornes de recharge s’avère
indispensable pour garantir une couverture étendue.

Bornes solaires ou à énergie verte : Dans une optique de durabilité, il est pertinent d’envisager
l'installation de bornes de recharge alimentées par des sources d’énergie renouvelable, comme
l’énergie solaire ou éolienne. Cela permettrait de réduire encore l’empreinte carbone des
véhicules électriques.

42
 FIGURE 17 : État et besoins en infrastructures pour le transport alternatif

3.3. Politiques publiques et financement

3.3.1 Incitations fiscales et subventions :
Les actions à mettre en place pour favoriser l’achat de véhicules et de vélos moins polluants
Citons tout d’abord les réductions fiscales et les crédits d’impôts qui seront accordés aux
particuliers et entreprises qui achèteront ces véhicules ou vélo, facilitant l’accès à ces solutions
et diminuant le coût d’acquisition.

En France, par exemple, un particulier pourra obtenir une prime pour l’achat d’un véhicule
électrique, mais aussi pour convertir un véhicule polluant en véhicule moins polluant (prime à
la conversion).

Les aides à l’achat peuvent être par exemple des subventions, qui seront accordées directement
ou sous forme d’aides à l’achat, ou à des salariés de certaines sociétés, voire aux petites
entreprises ou travailleurs indépendants qui ne disposent pas de gros moyens d’achat.

43
Des subventions à l’achat pourront être destinées à des personnes à faibles revenus ou au revenu
des ménages peu élevés.

Des aides spécifiques peuvent être établies pour l’achat de flottes de véhicules ou de vélos
cargo, ainsi que pour le développement des infrastructures nécessaires comme la création de
bornes de recharge et d’espaces pour le stationnement des vélos.

3.3.2 Rôle des collectivités locales :

Subventions et aides locales : Les différentes collectivités locales s’engagent dans l’octroi de
subventions pour l’acquisition de vélos cargo et de véhicules électriques, au même titre que les
subventions nationales, pour encourager l’usage de solutions de transport plus durables par les
citoyens et les entreprises. Ces subventions peuvent être orientées vers telle ou telle zone
géographique ou vers tel ou tel secteur d’activité, par exemple à l’intérieur des zones à faibles
émissions (ZFE).

Aménagements urbains : La mise en place de ces solutions de transport nécessite également

la création des infrastructures adéquates. Les collectivités peuvent financer et promouvoir
l’aménagement de pistes cyclables sécurisées, de bornes de recharge de véhicules électriques
et de stations de location de vélos cargo, mais aussi, au-delà des véhicules à usage individuel,
de développer des programmes de mobilité partagée (offrir des vélos cargo et des véhicules
électriques à disposition de tous ceux qui le souhaitent).

Planification intégrée : Pour favoriser le recours à ces solutions, les autorités locales doivent
impliquer ces technologies dans les documents de planification des mobilités durables. Celles-
ci intègrent ainsi des politiques favorisant la mobilité active (mobilités douces, telles que celles
permises par les vélos cargo) et la transition énergétique, pour ce qui est de l’usage des véhicules
électriques. Les collectivités doivent être partie prenante des démarches entreprises par les
autres niveaux de pouvoirs (régional, national), afin d’assurer la cohérence et la durabilité des
projets.

3.3.3 Soutien aux entreprises de transport durable :

Les sociétés proposant des solutions alternatives sur le versant du transport durable, comme les
sociétés de vélos cargo ou les fournisseurs de véhicules électriques, ont besoin d’aides
financières pour développer leurs projets et leurs infrastructures. Quelques pistes :

Financement des infrastructures : Les sociétés qui veulent mettre en place des dispositifs de
recharge ou des services de location de véhicules électriques demandent parfois des subventions

44
publiques pour leurs travaux de mise en place ou d’entretien des bornes. Les pouvoirs publics
peuvent proposer des prêts à taux bonifiés, des subventions directes, ou des financements
participatifs pour soutenir ces projets.

Incentives pour les entreprises écologiques : Les autorités peuvent accorder des incitations
fiscales ou des subventions en faveur des entreprises qui adoptent des modèles économiques
durables. Cela peut aller de crédits d’impôt à l’achat de véhicules électriques à crédits d’impôt
pour les systèmes de mobilité partagée.

Partenariat public-privé (PPP) : Les partenariats entre institutions publiques et entreprises

privées ont également un rôle à jouer dans le financement des projets d’infrastructure de
transport durable. Les pouvoirs publics locaux peuvent par exemple s’associer à des sociétés de
location de véhicules électriques pour établir un réseau de bornes de recharge à travers toute la
ville.

3.4. Obstacles à l’adoption et solutions proposées

3.4.1. Obstacles
a) Coûts d'investissement initiaux élevés : La dépense d’achat de véhicules de type voiture
électrique ou de vélos cargo représente un investissement conséquent pour les entreprises de
logistique. Par ailleurs, les infrastructures de recharge et d’entretien spécifiques prédisposent à
des dépenses additionnelles.

b) Problèmes de technologies et d’infrastructures : Les batteries des véhicules de type

électrique ne possèdent pas une autonomie suffisante pour une circulation de longue distance
ou à des cadences soutenues. Le manque de bornes de recharge et de lieux de stationnement
adaptés constitue un handicap potentiel.

c) Réglementations et dispositifs juridiques : Les dispositions réglementaires de circulation

et de stationnement sont souvent inadaptées à ces nouveaux modes de transport. Par exemple,
les restrictions de circulation en milieu urbain peuvent ne pas comporter dans leur volet une
réglementation favorable aux solutions alternatives.

d) Acceptabilité et changement des usages : Les préoccupations ont empêché nombre

d’opérateurs logistiques et d’entreprises de changer leurs processus à cause d’un manque de
visibilité sur la rentabilité et l’intégration des nouvelles solutions. Toutefois, les conducteurs et
les livreurs doivent être formés à l’usage de véhicules distincts, il faut également former le
personnel.

45
3.4.2. Solutions proposées
a) Incitations financières et subventions : Les gouvernements ainsi que les municipalités
peuvent mettre en place des subventions ou des incitations fiscales pour l’achat de véhicules
propres et la mise en place des infrastructures de recharge. Des modèles de leasing ou de mise
à disposition de véhicules peuvent aussi alléger la barrière financière.

b) Amélioration des infrastructures : Le développement du nombre de bornes de recharge,

la mise à disposition de places de stationnement pour les vélos cargo et véhicules électriques
ou la construction de pistes cyclables adaptées seraient des mesures facilitantes pour leur
potentiel d’utilisation.

c) Adaptation du cadre réglementaire : Les municipalités peuvent poser des actions

politiques instituant le mode de transport alternatif, telles que par exemple des accès priorisés
en centre-ville, exonération de taxes et flexibilité en matière de réglementation pour ces modes
de transport.

d) Sensibilisation et formation : Des campagnes de sensibilisation à l’endroit des entreprises

et des citoyens peuvent également constituer un facteur d’adoption des solutions alternatives en
plus de devenir acteur de la mobilité. Former le conducteur, ainsi que le gestionnaire de flotte,
à utiliser de façon optimale ces véhicules serait donc susceptible de faire chuter les réticences
et d’optimiser leur utilisation.

e) Partenariats public-privés : Les partenariats entre les collectivités locales, la logistique, et

les fournisseurs de technologies constituent des éléments favorables au développement de
solutions innovantes et rentables.

FIGURE 18 :
Répartition des
financements pour le
développement du
transport alternatif

46
Conclusion du chapitre :
L’inclusion des options de transport alternatif, telles que les vélos de marchandises et les
véhicules à électricité hybride ou non, représente un progrès dans le cadre d’une logistique
urbaine durable. Mais leur déploiement à plus grande échelle dépendra de plusieurs éléments
clés. La mise en place d’infrastructures dédiées comme les bornes de recharge et les pistes
cyclables, apparaît nécessaire pour assurer leur efficacité et leur accessibilité. Les politiques
publiques et les dispositifs de financement, qui doivent être mis en place en adéquation avec les
efforts des acteurs du secteur, sont déterminants pour faire avancer la transition. Un soutien
institutionnel sous forme de subventions, de bonus et de dispositions réglementaires favorables
est requis pour inciter les entreprises et les usagers à adopter ces modalités nouvelles. Mais
plusieurs freins demeurent, au premier rang desquels le prix d’abord à l’investissement, le défi
de la technologie ensuite et la résistance au changement de certains groupes. Pour sortir de la
situation actuelle, des mesures concrètes s’imposent, allant d’aides au financement à la
sensibilisation des usagers et des acteurs économiques. En somme, s’il est vrai que de nombreux
défis existent, s’impose une approche concertée des entreprises, des collectivités territoriales et
des citoyens déjà mobilisés au service d’un avenir qui ne peut se réaliser qu’ensemble. La mise
en place de réseaux de préfiguration bien pensés et de dispositifs d’accompagnement doit
permettre de lever les obstacles et opérer un développement intéressant de solutions de
logistique urbaine plus respectueuses de l’environnement.

47
ETUDE DE CAS DE TESLA :
Présentation d'une entreprise à succès

Aujourd'hui, l'entreprise génère un chiffre d'affaires de 21,46 milliards de dollars US (2018) et

compte plus de 40 000 salariés partout dans le monde.

Vue intérieure d'une Tesla Model 3 La marque et son « logo en T) Connaissez-vous Nikola
Tesla ? Non ? Pourtant c'est de lui que l'entreprise tire son nom. Tarpenning et Eberhard ont
souhaité rendre hommage à ce génie oublié d'origine serbe, père du courant alternatif qui réussit
l'exploit, vers la fin du XIXe siècle, de dompter l'énergie électrique.

Le logo, quant à lui, représente un « T » épuré et stylisé rappelant le nom de la marque... mais
pas seulement. Imaginé par l'agence RO Studio, le « T » a tout d'abord été inséré à l'intérieur
d'un bouclier censé démontrer la fiabilité des véhicules. Dans un souci de simplification il sera
par la suite retiré. Le logo reste pour autant très reconnaissable et met en avant le caractère
innovant de la marque.

Dans un tweet datant de 2017, Elon Musk révèle que le fameux « T » serait en réalité la
représentation d'un segment de moteur électrique, mettant ainsi en valeur l'ADN de la marque.

48
Tableau 3 : PESTEL pour Tesla

49
 Tableau 4 : SWOT pour Tesla

Le positionnement de Tesla Motors dans le secteur automobile :

Tesla sur le marché mondial se positionne comme une marque haut de gamme. Avec deux
modèles proposés actuellement (Model S et Model X) et un prix moyen unitaire avoisinant les
80 000 euros l'accessibilité à ces véhicules est relative. Pour autant un nouveau modèle, le
Model 3 pourrait démocratiser le marché des voitures électriques avec un prix d'appel à 35 000
dollars.

Tesla se distingue pour être une entreprise innovante, jeune, « cool

», et respectueuse de l'environnement. Cela se ressent dans les services offerts au personnel par
exemple.

De par ses prix proposés, la qualité des équipements mise en avant et « les finitions parfaites »
voulues par son fondateur, Elon Musk, la marque se positionne naturellement comme haut de
gamme, pour autant cet argumentaire est à contre balancer par l'absence de frais de carburant
et le coût de la maintenance très faible. Ainsi Tesla cherche à démocratiser les voitures
électriques, et le modèle à venir permettra certainement d'y remédier.

50
Toutefois il convient de positionner Tesla vis à vis de ses concurrents au travers d'une carte de
positionnement. Il sera ainsi plus facile de les identifier. Tesla est le seul concurrent à ne
proposer que des véhicules électriques, et de surcroît 100% électriques et non hybrides. Pour
réaliser cette carte de positionnement on retiendra les constructeurs qui proposent des véhicules
100% électriques dans leurs gammes et qui deviendront ainsi des concurrents de Tesla.

Pour ce faire, nous avons choisi deux variables qui sont la qualité et le prix proposé et nous
allons nous efforcer d'y positionner chacun des concurrents identifiés.

Modèles et performances de la Tesla Model 3

La Tesla Model 3 est une berline de luxe, la deuxième berline électrique construite par la
marque américaine d'automobile électrique.

Produite depuis 2017, la Tesla Model 3 est l'une des voitures qui se vend le mieux en Europe
et dans le monde, comparé aux autres voitures de Tesla. Il s'agit d'une berline compacte
électrique, avec cinq places.

La Tesla Model 3 dispose de trois modèles sur le marché. Il y a :

* Tesla Model 3 Standard : voiture électrique à propulsion avec une batterie de 57 kWh, 275
chevaux, elle dispose d'une vitesse maximale de 225 km/h et d'une accélération 0-100 km/h en
6,1 secondes

* Tesla Model 3 Grande Autonomie qui comme son nom l'indique a une autonomie plus élevée
que les deux autres modèles. Elle est dotée d'une transmission intégrale Dual Motors, avec 76
kWh dans la batterie et 440 ch.

Elle est dotée d'une vitesse maximale de 233 km/h avec une accélération 0-100 km/h en 4,4
secondes

51
 Figure 19 : Tesla Model 3

Autonomie de la Tesla

La Tesla Model 3 est l'une des voitures électriques ayant la plus grande autonomie parmi les
voitures électriques sur le marché.

La Tesla Model 3 Grande Autonomie est le modèle ayant la plus grande autonomie avec plus
de 600 km. La Tesla Model 3 Performance vient en deuxième position avec 547 kilomètres
d'autonomie. Quant à la Tesla Model 3 Standard, elle a une autonomie de 491 kilomètres, soit
près de 500 km.

À savoir que ces autonomies peuvent augmenter si vous choisissez des jantes plus petites pour
votre modèle de Tesla Model 3. Par exemple, la Tesla Model 3 Grande autonomie atteint les
602 km avec des jantes 19" et les 638 km avec des jantes 18". Si vous souhaitez une plus haute
autonomie, vous devrez donc faire attention à choisir de plus petites jantes.

Recharge de la Tesla

La recharge des voitures Tesla se fait à travers les Super chargeurs. Ce sont des charge rapides
et puissants permettant aux voit

Tesla de charger jusqu'à 80% de leur capacité en une demi-heure

Les voitures Tesla Model 3 sont également dotées de ces super chargeurs. De plus, Tesla a mis
en place un réseau de super chargeurs partout dans le monde, qui rassemble plus de 30 000

52
bornes de super chargeurs. Certaines de ces stations sont uniquement accessibles aux voitures
Tesla.

AVANTAGES DE POSSEDER TESLA

Si vous êtes un propriétaire de Tesla , vous avez probablement une liste aussi longue que votre
bras lorsqu'il s'agit de souligner toutes ces choses spéciales que vous aimez à propos de votre
véhicule et peut-être quelques petits désagréments. Mais nous allons réduire la liste et examiner
les avantages et les inconvénients les plus couramment répertoriés par les propriétaires de Tesla.

La conception du véhicule électrique

Les Tesla, conçues comme des "ordinateurs sur roues" selon Elon Musk, se distinguent par leur
esthétique minimaliste et époustouflante, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Elles intègrent des
caractéristiques impressionnantes comme un toit en verre.

Figure 20 : Tesla Model X

AUCUN REVENDEUR N’IMPLIQUE

Tesla vend ses véhicules directement via son site web , éliminant ainsi le besoin de passer par
un concessionnaire. Vous pouvez commander et finaliser toutes les démarches depuis chez

53
vous, et votre voiture vous sera livrée une fois les formalités terminées.
LE RESEAU DE SUPERCHARGEURS

Des milliers de bornes de recharge rapide ont été stratégiquement installées à travers le monde
par Tesla. Si vous recherchez un véhicule électrique, une Tesla est une excellente option. Car
seule une Tesla est capable de faire un road trip à travers le pays sans difficulté.
Cependant, vous ne pourrez pas utiliser le réseau de suralimentation si vous achetez un autre
véhicule électrique.

MEILLEURES PERFORMANCES DE LA VOITURE ET CARACTERISTIQUES

UNIQUES

Les performances d'un véhicule Tesla sont inégalées par tout autre véhicule. Même un essai
routier dans une Tesla, selon les propriétaires de Tesla, vous fera détester les voitures à essence
pour le reste de votre vie. Les voitures à essence semblent sans intérêt. De plus, aucune autre
voiture à essence ne peut égaler l'accélération rapide et les performances de Tesla. Les
automobiles Tesla ont également une gamme fantastique. Il n'existe actuellement aucun autre
véhicule électrique sur le marché avec une autonomie et une efficacité comparables. Tesla a des
fonctionnalités qui ne se trouvent dans aucun autre véhicule. L'un en particulier est le mode
sentinelle . Il ajoute une sécurité supplémentaire aux véhicules Tesla en surveillant en
permanence l'environnement qui les entoure lorsqu'ils sont laissés sans surveillance. Il
fonctionne comme un système d'alarme domestique haut de gamme, vous alertant des intrus
potentiels et vous avertissant sur votre téléphone portable.

APPLICATION MOBILE TESLA

Pour verrouiller ou déverrouiller votre véhicule, vous n'avez pas besoin de clé de voiture. Les
propriétaires de Tesla peuvent faire fonctionner leurs véhicules Tesla via une application
mobile. La conduite sans clé, la planification d'un service, l'utilisation d'appareils programmés
pour s'ouvrir à votre approche et bien plus encore sont disponibles via l'application Tesla, que
vous pouvez utiliser à la fois dans la voiture et à distance.

Autonomie et performance adaptées aux taxis :

54
 Figure 21 : La Tesla Model 3 ou Model Y

La Tesla Model 3 ou Model Y offre une autonomie supérieure à celle de nombreuses autres
voitures électriques, ce qui est essentiel pour un taxi qui effectue de longues journées de
travail sans interruption.
Avec une autonomie de plus de 500 kilomètres pour certaines versions, un chauffeur peut
couvrir une journée entière sans avoir à s'arrêter pour recharger. De plus, les stations de recharge
rapide Tesla, appelées Super chargeurs, permettent de récupérer une autonomie de plusieurs
centaines de kilomètres en moins de 30 minutes. Cela facilite la planification des recharges
pendant les pauses, sans perdre de temps sur la route.

Confort et technologie pour les clients : Les Tesla sont réputées pour leur confort et leur design
intérieur moderne. En tant que taxi, cela représente un argument marketing non négligeable
pour attirer une clientèle premium, sensible au confort et à l'expérience utilisateur. Les modèles
Tesla sont équipés de sièges chauffants, d'un système de climatisation performant, et d'une
suspension qui absorbe les chocs pour un trajet agréable, même sur de longues distances.

De plus, la technologie avancée des Tesla, comme le système Autopilote (un mode de conduite
assistée), contribue à rendre trajets plus sûrs et fluides. Bien que l'Autopilote ne soit pas en
entièrement autonome, il permet de réduire la fatigue du conducteur

Un impact écologique valorisé : L'impact environnemental d'un taxi Tesla est beaucoup plus
faible que celui d'un véhicule à moteur thermique. En utilisant une voiture électrique, les

55
chauffeurs de taxi contribuent à réduire les émissions de gaz à effet de serre, ce qui est
particulièrement important dans les grandes villes où la pollution de l'air est un problème
majeur. De plus, de nombreux clients sont désormais sensibles aux questions
environnementales et choisissent de préférence des services de taxi qui utilisent des véhicules
électrique

CONCLUSION :

Pour conclure, on pourrait dire que Tesla Motors, avec à sa tête un homme visionnaire, a su
saisir l'opportunité que représente le marché des véhicules électrique. Grâce à une organisation
du travail original (Ex : Le manuel anti-manuel), l'entreprise répond efficacement à la demande
et a réussi à devenir l'un des leaders du marché des véhicule électrique. Tesla s'est diversifié ces
dernières années, en devenant polyvalente, avec par exemple le Tes la Bot et son entrée dans le
domaine de l'intelligence artificielle et de la robotique. Les nombreux évènements organiser par
la société, participe par ailleurs au renforcement de leur image de marque.

Figure 22 : L’industrie française du vélo-cargo électrique : chiffres

clefs 2022

56
Figure 23 : Véhicule de Livraison Urbaine : Alternative Durable aux Voitures et
Cargos Vélos

57
 Conclusion :
PRESPECTIVE D’AVENIR
Électricité vs Carburant : Quel Impact Environnemental pour les Transports de
Demain ?

Selon l’ONG International Council on Clean Transportation (ICCT), une voiture électrique peut
émettre jusqu’à 81 % de moins de CO2 qu’un modèle thermique équivalent sur l'ensemble de
son cycle de vie.

Moins polluant qu’une voiture thermique, le véhicule électrique n’est pour autant pas “zéro
carbone”.

En effet, la pollution émise par les véhicules électriques provient essentiellement de leur
production. En particulier, la fabrication des batteries lithium-ion qui les composent. Cette
dernière conduit la production d’une voiture électrique à un impact carbone 2 à 3 fois supérieur
à celui de la fabrication d’un véhicule thermique équivalent. Des résultats publiés par l’Agence
de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME) dans un avis d’octobre 2022.

En revanche, sur l’ensemble de la durée de vie des tractions électriques, le rapport s’inverse.
C’est à l’usage que la voiture électrique révèle son intérêt pour l’environnement car :

-Côté pollution de l'air, les moteurs électriques n’émettent pas de polluant d’échappement,
évitant notamment de libérer des oxydes d’azote ;

-Côté particules, les véhicules électriques en créent. Elles proviennent, par exemple, de
l’abrasion des pneus en contact avec la route. D’ailleurs, ces véhicules sont plus lourds et
équipés de pneus plus gros qu’un modèle équivalent à essence ou diesel ;

-Côté pollution sonore, la voiture électrique est beaucoup plus silencieuse.

LES INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES

1) Les batteries sodium-ion
Moins coûteuses que les lithium-ion, ces batteries utilisent le sodium et pourraient réduire les
coûts globaux. Toutefois, elles pourraient ne pas offrir la même performance en termes
d’autonomie et de temps de charge que les lithium-ion. Ces avancées promettent de rendre les
voitures électriques plus performantes, plus sûres, et plus abordables, contribuant ainsi à une
adoption plus large et à un avenir plus durable.

58
 Figure 24 : voiture avec une batterie sodium-ion

2) L’assistance avancée au conducteur

L’assistance avancée concerne la sécurité active, le confort ainsi que la commodité du
conducteur, dans l’objectif de prévenir les accidents. Ils sont composés de :

 Systèmes de prévention des collisions frontales

 Systèmes de stationnement automatique
 Systèmes de navigation assistée

Néanmoins, ces innovations, bien que plus sûres, confortables et faciles à utiliser, remettent en
question de nombreux défis à relever. Les défis sont nombreux, comme la limite des capteurs :
les caméras d’une voiture électrique peuvent très bien aveugler par des conditions
météorologiques exécrables, ce qui peut nuire à la sécurité des passagers à bord. Il faut
également prendre en compte que ce sont des technologies très récentes et relativement
coûteuses.

Certains radars peuvent ne pas être capables de détecter certains petits objets. Enfin, il n’existe
pas encore de cadre juridique clair concernant ce type d’assistance, il est important de connaître
les droits des piétons comme des passagers dans les véhicules autonomes. Dans les années à
venir, les marques de véhicules électriques devront nécessairement travailler avec les

59
gouvernements et les organismes de réglementation pour assurer des véhicules électriques sûrs
et éthiques.

Figure 25 : voiture autonome en stationnement assisté

3) Temps de recharges record

Après l’assistance, c’est le temps de charge qui va se raccourcir considérablement.
Actuellement, sur une voiture électrique classique, la recharge dure au minimum 4 heures. De
nouveaux connecteurs et chargeurs embarqués viennent diminuer ces délais d’attente.

D’autre part avec les bornes de recharge ultra rapides, ont peut déjà recharger certains modèles
en moins d’une heure ! En 2022, partout sur nos routes de nouveaux points de recharges voient
le jour pour faciliter les déplacements en voiture électrique.

D’ici les prochaines années, la capacité sera étendue avec un temps de recharge équivalent à
celui nécessaire pour faire le plein. Côté innovations d’autres progrès s’annoncent pour demain
: la possibilité de charger d’autres éléments depuis la voiture, la recharge sans contact,
l’installation de panneaux solaires sur la voiture ou encore la recharge activée en roulant.

60
L’Institut de Recherche en Energie Solaire et Energies Nouvelles (IRESEN) indique dans un
communiqué que les premières ombrières de recharge de véhicules électriques à l’énergie
solaire sont actuellement en cours d’installation à Hay Riad à Rabat.

Ce projet découle d’un programme de recherche et de développement traitant de la mobilité

durable que l’IRESEN mène depuis plus de 4 ans. Ce projet vise l’alimentation des bornes de
recharge pour véhicules et cyclomoteurs électriques à l’énergie solaire. L’énergie produite par
cette ombrière photovoltaïque rechargera les véhicules électriques tout en alimentant le parking
en énergie propre et permettra d’expérimenter les recharges solaires et faciliter l’intégration des
énergies renouvelables dans le paysage urbain.

Figure 26 : zone de recharge des véhicules

électriques

Le géant américain de la voiture électrique a promis à plusieurs reprises d’offrir une fonction
de recharge solaire sur ses véhicules,

Ce dispositif, qui utilise exclusivement l’énergie solaire pour recharger les batteries des
véhicules, est capable de fournir jusqu’à 48 km supplémentaires d’autonomie chaque jour. Le
chargeur, compact et léger (32 kg), se fixe sur le toit de la voiture et peut générer 200 W lorsqu’il
est fermé et jusqu’à 1.200 W lorsqu’il est entièrement déployé (mais dans ce cas, il sera
impossible d’utiliser la voiture). Cette solution pratique permet aux utilisateurs de recharger
leurs véhicules n’importe où, à condition d’avoir accès à la lumière du soleil.

Le panneau solaire peut être installé sur le toit d’un véhicule en 20 minutes avec l’aide de deux
personnes. Fermé, il mesure 119 x 122 x 13 cm et, une fois entièrement déployé, il atteint une

61
longueur de 622 cm. Bien que tout objet sur le toit d’un véhicule crée un frein aérodynamique
supplémentaire, l’entreprise affirme que le profil du chargeur réduit cet effet. Toutefois, étant
donné qu’il n’est pas pratique de l’installer et de le retirer régulièrement, le poids aura sans
doute un impact notable sur les performances globales du véhicule.

Figure 27 : véhicule avec des panneaux

solaires

Conclusion
Les progrès dans le secteur des véhicules électriques sont cruciaux pour le développement d’une
mobilité durable future, et ils sont également au cœur de la compétition entre les fabricants. Ces
évolutions vont inévitablement changer notre façon de conduire et notre vision des voitures
électriques.

62
 Bibliographie
Autocito (2025)

DECATHLON (2025)

Sportily (2025

Amsterdamair (2025)

Cyclable (2025)

C40 Cities (2023)

City of Amsterdam. (2023).

European Cyclists' Federation (ECF). (2021)

International Energy Agency (IA) (2022).

International Transport Forum (ITF). (2021).

ShareNow. (2023).

European Commission, (2023).

Ministère de la Transition écologique. (2023).

Government of the Netherlands. (2023).

ADEME : Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie. (2022).

International Council on Clean Transportation (ICCT). (2023).

Transport & Environnement. (2021).

CIRAIG (Centre International de Référence sur le Cycle de Vie des Produits).

(2018).

Gouvernement du Maroc. (2024).

Musk, E. (2017).

63
Litman, T. (2023).

Hidalgo, D., & Graftieaux, P.(2022).

Buehler, R., & Pucher, J. (2021).

Sperling, D. (2023).

64
 Webographie

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comparatif/

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65
[Link]

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comparatif/

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66
 Table de Matière :

Dédicace : ............................................................................................................................................... 2
Remerciements : .................................................................................................................................... 3
Résumé ................................................................................................................................................... 4
Sommaire : ............................................................................................................................................. 5
Liste des figures ..................................................................................................................................... 6
Liste des tableaux .................................................................................................................................. 8
Introduction générale ............................................................................................................................ 9
Chapitre 1 : Les vélos cargo comme solution de transport urbain ................................................. 10
Introduction du chapitre : .................................................................................................................. 10
1.1. Définition et caractéristiques des vélos cargo ........................................................................ 10
1.2. Avantages du vélo cargo : ........................................................................................................ 12
1.3. Limites et défis des vélos cargo................................................................................................ 13
a) Limitations physiques et logistiques .................................................................................. 13
b) Barrières à l’adoption ......................................................................................................... 13
1.4. Études de cas ............................................................................................................................. 17
a) Introduction ......................................................................................................................... 17
b) Objectifs de l’étude de cas .................................................................................................. 17
c) Contexte de recherche ......................................................................................................... 17
d) Méthodologie........................................................................................................................ 18
e) Résultats attendus................................................................................................................ 18
f) Discussion ............................................................................................................................. 19
Conclusion du chapitre : ................................................................................................................. 22
Chapitre 2 : Les véhicules électriques comme alternative durable ................................................. 23
Introduction du chapitre : .............................................................................................................. 23
2.1 Introduction aux véhicules électriques (VE) ........................................................................... 23
2.2 Avantages des véhicules électriques ......................................................................................... 24
2.2.1 Un meilleur bilan carbone, sur l’ensemble du cycle de vie ............................................. 24
2.2.2 Moins de polluants de l’air à l'utilisation ......................................................................... 25
2.2.3 Silencieuse ........................................................................................................................... 26
2.2.4 Économique à l’utilisation .................................................................................................... 27
2.2.5 Peu d’entretien .................................................................................................................... 27
2.2.6 Économies de coûts à long terme ......................................................................................... 28
2.3 Les défis persistants du secteur des véhicules électriques...................................................... 28

67
 2.3.1 L’autonomie et l’infrastructure de recharge ................................................................... 29
2.3.2 Le coût initial élevé ............................................................................................................. 29
2.3.3 La disponibilité des matières premières ........................................................................... 30
2.4 Etude de cas et intégration des VE dans les villes : ................................................................ 32
a) Les stratégies des villes pour intégrer les véhicules électriques ...................................... 33
b) Construire des villes plus vertes ......................................................................................... 34
c) Faire tomber la barrière ..................................................................................................... 35
2.5 Solutions mises en œuvre pour une intégration efficace : ...................................................... 36
a) Utilisation de micro-réseaux intelligents ........................................................................... 37
b) Intégration de systèmes de stockage d’énergie ................................................................. 37
c) Collaboration avec les fournisseurs d’énergie renouvelable ........................................... 37
Conclusion du chapitre : ................................................................................................................. 37
Chapitre 3 : Intégration et développement des solutions de transport alternatif .......................... 39
Introduction du chapitre : .............................................................................................................. 39
3.1. Intégration des vélos cargo et des véhicules électriques dans les systèmes urbains ........... 39
3.1.1 Complémentarité avec les transports publics : ................................................................ 39
3.1.2 Mobilités partagées et flottes de transport : ..................................................................... 41
3.2. Développement de l’infrastructure nécessaire ....................................................................... 41
3.2.1 Pistes cyclables adaptées : .................................................................................................... 41
3.2.2 Bornes de recharge pour véhicules électriques :.............................................................. 42
3.3. Politiques publiques et financement ....................................................................................... 43
3.3.1 Incitations fiscales et subventions : ...................................................................................... 43
3.3.2 Rôle des collectivités locales : ............................................................................................ 44
3.3.3 Soutien aux entreprises de transport durable : ............................................................... 44
3.4. Obstacles à l’adoption et solutions proposées ........................................................................ 45
3.4.1. Obstacles............................................................................................................................. 45
3.4.2. Solutions proposées ........................................................................................................... 46
Conclusion du chapitre : ................................................................................................................. 47
ETUDE DE CAS DE TESLA : ........................................................................................................... 48
Figure 22 : L’industrie française du vélo-cargo électrique : chiffres clefs 2022 .................................. 56
Conclusion : ......................................................................................................................................... 58
PRESPECTIVE D’AVENIR .......................................................................................................... 58
LES INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES .............................................................................. 58
1) Les batteries sodium-ion ..................................................................................................... 58
2) L’assistance avancée au conducteur .................................................................................. 59
3) Temps de recharges record................................................................................................. 60

68
 Conclusion ........................................................................................................................................ 62
Bibliographie........................................................................................................................................ 63
Webographie ........................................................................................................................................ 65
Tables de Matière : .............................................................................................................................. 67

69