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Explications supplémentaires
au

Avion de voltige F3 RC
Guide d'exécution des manœuvres
Édition 2024

Section 4 du Code sportif FAI – Aéromodélisme

Volume F3 Voltige radiocommandée, Annexe 5B
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Le but du

Guide d'exécution des manœuvres

c'est donner

des lignes directrices précises

pour la bonne exécution des manœuvres de voltige

aux juges et aux concurrents

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La trajectoire de vol d'un modèle réduit d'avion

est utilisé
utilisé pourpour
juger
juger
le le est

forme de toutes les manœuvres

Chaque manœuvre doit être entrée
et sortie
avec un avec un entré et sortie

vol droit ou inversé

de longueur reconnaissable
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Les manœuvres centrales commencent et se terminent sur

le même cap, tandis que les manœuvres de
demi­tour se terminent sur une piste à 180 degrés par
rapport à l'entrée.
Le cas échéant, l'entrée et la sortie des manœuvres
centrales doivent se faire à la même altitude, sauf indication
contraire.

Les ajustements de positionnement en altitude sont

autorisés lors des manœuvres de demi­tour.
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Des principes
LES PRINCIPES de vol et de jugement
de la performance d'un concurrent
dans une compétition de voltige
aérienne RC sont basés sur les
Perfection avec laquelle l'avion
du concurrent exécute la manœuvre de
voltige telle que décrite dans
Annexe 5A
Toutes les manœuvres doivent être exécutées
avec :
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Géométrique
Précision
(du point de vue de la position des juges)
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Constante
Vitesse de vol
(vitesse tridimensionnelle ­ pas vitesse)
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Positionnement
correct dans le
Zone de manœuvre
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Taille
correspondant à la taille
Zone de manœuvre
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CRITÈRES GÉNÉRAUX POUR

MANŒUVRES DE DÉGRADATION

« Les critères… sont des normes

selon lesquelles quelque chose peut être jugé »
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1. QUEL ÉTAIT LE DÉFAUT ou l'erreur ?

Sur, ou sous­roulage (ou rotation, ou claquement)
Mauvaise forme ou géométrie
Ne roule pas au milieu des lignes
Absence de lignes
médiocre
Entrée, sortie
Entrée,
sortie médiocre
Mauvais angles
Mauvais angles
longueurs de ligne
Mauvais
Mauvais
rapport
rapport
entre
entre
les
les longueurs
Différents tauxde
deligne
roulis
Etc.
Différents taux de roulis, etc.
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2. QUELLE EST LA GRAVE du défaut ou de l’erreur ?

Était­ce gros (majeur) ?

Ou était­ce petit (mineur) ?
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3. À quelle fréquence avez­vous constaté le même défaut

défaut,
ou la
erreur
mêmedans
erreur
unedans
manœuvre
une manœuvre
particulière
particulière
? ?

Combien de défauts y avait­il dans TOTAL ?

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4. La vitesse de vol était­elle constante

dans les parties de montée et de
descente de la manœuvre ?
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5. QUEL ÉTAIT LE POSITIONNEMENT de la

manœuvre ?
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6. QUELLE ÉTAIT LA TAILLE de la manœuvre ?

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7. La manœuvre a­t­elle été partiellement ou totalement

en dehors de la zone de manœuvre ?
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100%
PRÉCISION GÉOMÉTRIQUE
+
VITESSE DE VOL CONSTANTE
+
POSITIONNEMENT CORRECT
+
TAILLE CORRECTE
=
PAS DE DÉGRADATION
=
10 POINTS!
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Système de déduction/rétrogradation
Utilisez le système de déduction/déclassement
et non l’impression !

COMMENCEZ TOUJOURS PAR PARFAIT 10 ...

Alors que le pilote démarre !

Alors

9,5…9…8,5…8…7,5…7…6,5…6…5,5…5…etc.

Une marque résultant d'étapes de déclassement ne doit en aucun cas être reclassée à
nouveau, c'est­à­dire. parce que la manœuvre contenait « quelque chose de sympa » !
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QUALITÉS D'UN BON JUGE…

COHÉRENCE
JUGER LA PRÉCISION
IMPARTIALITÉ
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Juger de la PRÉCISION

Déclassement jusqu'à 1 point pour un défaut mineur

Déclassement jusqu'à 2 points pour un défaut plus important
Déclassement de 3, 4, 5, points supplémentaires en
cas de défaut majeur

Ne PAS rétrograder de 4 points pour un défaut mineur

Ne pas rétrograder de 1 point pour un défaut majeur
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COHÉRENCE
Défaut mineur à la manœuvre 3 = note 9,5
Défaut mineur à la manœuvre 7 = note 9,5
Défaut majeur à la manœuvre 9 = note 4
Défaut majeur à la manœuvre 11 = note 4
Défaut mineur à la manœuvre 12 = note 6,5
Défaut majeur à la manœuvre 15 = note 9

(Les scores doivent être dans la même fourchette,

pour des défauts similaires)
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MAINTENEZ VOTRE
STANDARD!

PILOTE 1 480 ­ 1,2 495 +8,8 477 ­4,2 484 +2,8 470 ­ 11,2

PILOTE 2 364 ­ 14,8 385 +6,2 416 +37,2 374 ­ 4,8 355 ­ 23,8

PILOTE 3 491 ­ 2,6 513 +19,4 486 ­ 7,6 496 +2,4 482 ­ 11,6

PILOTE 4 505 +9,4 502 +6,4 461 ­34,6 511 +15,4 491 ­ 4,6

PILOTE 5 460 ­ 3,0 477 +14,0 432 ­31,0 464 +1,0 482 +19
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IMPARTIALITÉ
Un juge ne doit, en aucun cas, favoriser un concurrent,
ou une équipe nationale, ou un style de vol, ou une
marque d'équipement, ou un mode de propulsion en
particulier.

Les défauts des « Célébrités­Concurrents » doivent

être déclassés de la même manière que pour
« Concurrents moyens »

Les juges doivent uniquement regarder les

lignes de manœuvres décrites dans le ciel.
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IMPARTIALITÉ

À l’inverse, les actes de préjugés négatifs à l’égard

d’un concurrent, d’une équipe nationale, d’un
style de vol, d’une marque d’équipement ou d’une
méthode de propulsion doivent être considérés
avec sérieux et des mesures correctives peuvent
être nécessaires.
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SYSTÈME ARESTI
Veuillez vous familiariser avec les symboles Aresti utilisés dans F3 Voltige.
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SYSTÈME ARESTI
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Appareils pour saisir les partitions

Saisie de partition sans scribe

Scribe électronique de
Notaumatique/FRA
Peter Vogel/États­Unis Écrivez de
Système
Suisse
Bartovsky/CZE,
+ Aucun scribe n'est nécessaire.
similaire au
système
+ Saisie des scores directement sur l'ordinateur.
Kraiwiesen d'O.
+ La notation en direct est possible. Hajek/AUT

­ Il faut des juges très expérimentés, surtout avec des inconnus

des horaires.

­ Une personne connaissant le système doit être présente en cas de problèmes de

réseau.
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CRITÈRES DE JUGE
MANŒUVRES INDIVIDUELLES
(Méthode)
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ATTITUDE vs TRAJECTOIRE DE VOL

La trajectoire de vol d’un modèle réduit d’avion est la trajectoire de son centre de gravité. L'attitude est la
direction de l'axe du fuselage par rapport à la trajectoire de vol.
Sauf indication contraire, tous les jugements sont basés sur la trajectoire de vol.
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Correction du vent
Toutes les manœuvres doivent être corrigées du vent.
Les exceptions à ce critère concernent les tonneaux déclenchés, les virages en
décrochage et les vrilles, où l'aéromodèle est dans un état de décrochage.

Fuselage
attitude Vol
chemin

La trajectoire de vol du modèle réduit doit décrire une

forme géométrique correcte vue depuis la position des juges.
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PRÉCISION GÉOMÉTRIQUE
DE LA MANŒUVRE

Comme guide pour déclasser les écarts par rapport à

géométrie de manœuvre définie, les manœuvres
sont divisés en leurs différentes composantes :

Lignes, boucles, rouleaux, rouleaux instantanés, cercles

horizontaux,
Combinaisons ligne/boucle/rouleau/cercle horizontal,

Le décrochage tourne et tourne.

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1 POINT PAR 15° D'ÉVIATION

1 point doit être soustrait pour chaque écart d'environ 15
degrés, mais 0,5 point seulement pour la moitié de celui­ci.

Géométrie parfaite = Environ 15° Environ 30° Environ 45°

Pas de déclassement écart = écart = écart =
Déclassement de 1 point Déclassement de 2 points Déclassement de 3 points
Niveau
ailes ­
axe de roulis

Lignes

horizontales ­ axe de lancement

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1 POINT PAR 15° D'ÉVIATION

Géométrie parfaite = Environ 15° Environ 30° Environ 45°
écart = écart = écart=
Pas de déclassement
Déclassement de 1 point Déclassement de 3 points
Déclassement de 2 points

Lignes
verticales
­ axe
de lancement

Lignes

verticales ­ lacet
axe

Déclassement de 0,5 point pour un écart approximatif de 7,5,

Déclassement de 1,5 point pour un écart d’environ 22,5,…
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1 POINT PAR 150 ÉVIATION

En général, les lignes doivent être jugées de manière

plus critique que les écarts de lacet et de roulis.

Raison : Les lignes peuvent être évaluées plus

facilement que le roulis et le lacet.
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LIGNES

Horizontal

90° 60° 45°

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LIGNES
5B.8.3 Toutes les manœuvres de voltige sont entrées et sorties par une ligne horizontale
de longueur reconnaissable.

Lorsqu'aucune ligne horizontale n'est parcourue entre deux manœuvres, la

manœuvre qui vient d'être effectuée doit être déclassée d'1 point et le
la manœuvre à venir doit être déclassée de 1 point.

Toutes les lignes d'une manœuvre ont un début et une fin qui définissent leur
longueur. Ils sont précédés et suivis de boucles partielles (ou de cercles partiels).

La longueur d'une ligne ne doit être classée que lorsqu'une manœuvre

contient plus d'une ligne avec une relation donnée les unes avec les autres, c'est­à­dire
comme dans une boucle carrée.

S'il y a un écart mineur dans la relation, alors 0,5 point est

soustraits, et plus de points sont soustraits pour des écarts plus importants.
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LIGNES
Mauvais rapport mineur
entre les longueurs de ligne
= moins 0,5 point !
Pas de ligne

après le lancer…
Pas de ligne = moins
entre 3 points !
manœuvres…
= moins
1 point ici…
et moins 1 point
ici !

Ligne après et
Avant de rouler =
(Cet exemple peut­être inégal…
moins 2 ou 3 !) jusqu'à moins
2 points !
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La dernière manœuvre d'un horaire doit avoir une ligne de sortie d'une
durée d'au moins une (1) seconde pour que la manœuvre soit
considérée comme terminée.
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BOUCLES
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BOUCLES

Chaque

segmentation...
moins
0,5 point !
Le rayon aussi
serré

Tout en boucle partielle

rayons égaux.
Mauvais rapport mineur …
moins 0,5 point !

Cela = moins 2 points !

Le premier rayon d'une manœuvre ne définit pas les rayons des rayons restants d'une manœuvre
mais c'est un point de départ. Au fur et à mesure que la manœuvre progresse, le juge comparera
chaque rayon qui vient d'être parcouru au dernier rayon parcouru et s'il y a une différence, alors une
rétrogradation sera accordée en fonction de la gravité de la différence.
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BOUCLES

Rayons trop serrés... …trop ouvert/lâche... Bon compromis !

jusqu'à moins 1 point

Les boucles partielles doivent avoir un rayon reconnaissable qui ne doit pas être trop
serré (charge G très élevée) ou trop lâche (une ligne bien définie entre les boucles
partielles n'est pas clairement reconnaissable). Si les boucles partielles sont
réalisées de manière trop serrée ou trop lâche, jusqu'à un point doit être déduit.
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Rouleaux

(Rouleaux continus et rouleaux partiels)

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Rouleaux

(Rouleaux continus et rouleaux partiels)

Rouleaux continus : Roulement continu à 360 degrés et plus.

Rouleaux partiels : Rouler à moins de 360 degrés.

Le taux de roulis doit être constant. Les variations mineures du taux de roulis
doivent être déclassées de 0,5 point, tandis que les variations plus sévères
doivent recevoir une dégradation de 1 point ou plus. Ralentir (ou accélérer) le
taux de roulis vers la fin d'un tonneau doit être déclassé en utilisant la règle
de 1 point par 15 degrés.
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ROULEAUX

Dans toutes les manœuvres qui comportent plus d'un tonneau continu, le
les rouleaux continus doivent avoir le même taux de roulement. Dans toutes les manœuvres qui
avoir plus d'un rouleau partiel, les rouleaux partiels doivent avoir le même taux de
roulement.

Lorsqu'il y a des rouleaux continus et des rouleaux partiels au sein d'une même manœuvre, le
taux de roulis pour les rouleaux partiels ne doit pas nécessairement être le même que le taux
de roulis pour les rouleaux continus.

Ceci ne s'applique pas aux rouleaux intégrés et à la pièce intégrée

roule car le taux de roulis dépend de la longueur de la trajectoire de vol dans laquelle le roulis
ou la partie de roulis est intégré.
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ROULEAUX

Le taux de roulis du premier tonneau continu ou partie de tonneau d'une manœuvre

ne définit pas le taux de roulis pour les tonneaux continus ou parties de tonneau
restants d'une manœuvre mais c'est un point de départ. Au fur et à mesure que la
manœuvre progresse, le juge comparera le taux de roulis de chaque tonneau
continu ou partiel qui vient d'être effectué avec le taux de roulis du dernier tonneau
continu ou partiel effectué et s'il y a une différence, alors un déclassement sera
donné en fonction de la gravité de la différence. Dans une manœuvre comportant à
la fois des tonneaux continus et des tonneaux partiels, les deux types de tonneaux
doivent être considérés séparément pour les écarts de taux de roulis.
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ROULEAUX

Ne roule pas
milieu de ligne...
Cet exemple, Taux de roulis non constant (en augmentation ici)…
moins 3 points ! cet exemple moins
3 ou 4 points !

Différence de taux de roulis…

jusqu'à moins 1 point !

Le début et la fin de la rotation doivent être nets et bien définis. Si un départ ou un

arrêt est mal défini, 0,5 point ou plus doivent être soustraits pour chacun.
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ROULEAUX

Taux de roulis de
Rouleaux partiels

peut être
différent du taux de
roulis de
continu
Rouleaux

Longueur de lignes différente

Taux de roulis différent…
entre les rouleaux partiels
jusqu'à moins 1 point pour chacun ! jusqu'à moins 1 point !

Si, dans la description de la manœuvre d'une combinaison de

tonneaux, la direction du tonneau n'est pas précisée, alors les
tonneaux doivent aller dans la même direction.

Entre les rouleaux continus consécutifs et les rouleaux partiels en

sens opposé, il ne doit y avoir aucune ligne !
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Rouleaux partiels manquants ou supplémentaires :

Utilisez la règle du 1 point par 15°

• 1 ½ tonneau manquant : (180 degrés) = Zéro point

• 1 ¼ de tonneau manquant : (90 degrés) = ­ 6 points

• 1 1/8 de tonneau manquant : (45 degrés) = ­ 3 points

• les mêmes déductions s'appliquent avec des rôles partiels supplémentaires

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Des tonneaux
Vous tirez d'abord dans une trajectoire ascendante de 45°, puis à mi­
hauteur, vous commencez à effectuer un roulis complet avec la trajectoire
de vol faisant le tour d'un cylindre horizontal en spirale (comme le filetage
d'une vis dans un pas de 45°).

d'en haut

Pas de spirale de 45°

Commencez à rouler

Fin du roulement

45°
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ROULEAUX SNAP

Un SNAP ROLL est essentiellement une rotation sur l’axe horizontal.

L'aéromodèle roule rapidement, avec un angle

d'attaque élevé et continu (positif ou
négatif).

La queue doit décrire un chemin en tire­bouchon.

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ROULEAUX SNAP

« PAUSE »
LA TRAJECTOIRE DE VOL (centre de gravité) doit être de niveau
ici

Séparation de l'attitude du fuselage de la

trajectoire de vol
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INSTANTANÉ

ROULEAUX

ROULEAU NÉGATIF
_
Ascenseur EN BAS

ROULEAU POSITIF
+
Ascenseur HAUT

Dans les programmes F3A, les jets instantanés peuvent être positifs ou négatifs !
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ROULEAUX SNAP, BAS (et HAUT)

SNAP NÉGATIF
= BAS ascenseur

SNAP NÉGATIF
= BAS ascenseur

SNAP POSITIF
= HAUT ascenseur
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Rouleau en barillet ou rouleau axial au lieu du

rouleau instantané :
déclasser plus de ­ 5 points
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Les observateurs disent :

Si ce n'est pas un BARREL ROLL...

…et ce n'est pas un ROULEAU AXIAL...

… alors c'est probablement...

UN ROULEAU SNAP!
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Couple ­ Rouleaux

Le modèle réduit est en vol stationnaire

dans une attitude verticale et dans une
ARRÊT
position fixe, sans vitesse de vol.

L'absence de survol doit

être remise à zéro.

Sinon, le couple ­ les rouleaux sont jugés de la même manière que les rouleaux axiaux.
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Cercles horizontaux et partie

Cercles

Les cercles horizontaux sont exécutés dans un plan horizontal et principalement utilisés
comme manœuvres centrales. Les cercles partiels horizontaux font principalement
partie d’une manœuvre.

Les cercles et les parties de cercle au sein d'une manœuvre doivent avoir le même
rayon.

Chaque occurrence d'un écart mineur de rayon doit être déclassée de 0,5
point, tandis que les écarts plus graves peuvent être déclassés de 1, 1,5, 2
points ou plus pour chaque occurrence.
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Cercles horizontaux et partie

Cercles

• Altitude haute ou basse constante

• Trajectoire de vol circulaire maintenue

• Roulement continu, à cadence constante

• Rouleaux positionnés correctement

• Tout renversement doit être immédiat

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Cercles plans à 45° et

cercles partiels à 45°
Les cercles plans à 45° sont effectués sur un plan à 45° et sont principalement utilisés dans
manœuvres centrales.

poussé en demi­cercle

¼ de rouleau

Les cercles de parties planes à 45° font pour la plupart partie d'un ¼ de rouleau

manœuvre.

Ils sont jugés selon les mêmes critères que les cercles horizontaux
et partie des cercles. Comme ils ne sont pas horizontaux, ils ne peuvent pas être jugés à
altitude constante.
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Cercles roulants

Peut­être LOIN du
concurrent…

…vers un
concurrent.
OU…
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Cercles roulants
Le renversement est immédiat
Deuxième rouleau vers l'intérieur

Constante
Taux de roulis

Avec un rouleau vers

À 270°
l'extérieur, À 90°
position du et un rouleau à position du
cercle
l'intérieur cercle

Premier

roulement vers l'extérieur

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L’exigence de distance de 150 m est supprimée pour les cercles

horizontaux, et un déclassement ne doit être appliqué que si le
côté éloigné du cercle dépasse environ 350 m. Les manœuvres
effectuées avec le côté éloigné du cercle dépassant environ 375 m
devant le pilote doivent être déclassées d'au moins 1 point. Les
manœuvres effectuées avec le côté éloigné du cercle dépassant
environ 400 m devant le pilote doivent être déclassées plus
sévèrement ( de l'ordre de 2 à 3 points).
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Ligne/boucle/rouleau/cercle horizontal
COMBINAISONS
1/2 tonneau au milieu de la ligne

1/2 boucle
1/2 tonneau pas
5/8 boucle
au milieu de la ligne…

1/8 de boucle

Rayons égaux
1/4 de boucle 1/4 de boucle
HUMPTY BOSSE
DEMI CUBAIN 8

Rayons tous égaux

Chaque fois qu'un rouleau continu, un rouleau partiel, un rouleau instantané ou une combinaison consécutive de ceux­ci est placé sur
une ligne, la longueur de la ligne avant et après le tonneau ou la combinaison de tonneaux consécutifs doit être
égal. 0,5 point est soustrait pour une différence mineure et 1 ou plusieurs points pour une différence majeure. Si
s'il y a une absence totale de ligne avant ou après le lancer, 3 points sont soustraits.
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Ligne/boucle/rouleau/cercle horizontal
COMBINAISONS

Les rayons sont égaux

1/2
…utilisez un déclassement
rouleau avant
de 1 point/15 degrés !
terminer
1/2 boucle…
1/2 boucle 1/2 boucle

CÉLIBATAIRE Double
IMMELMANN IMMELMANN

Ligne avant 1/2 tonneau...

1/2 jusqu'à moins 2 1/2 rouleau directement
rouleau points ! après 1/2 boucle
directement Ligne avant 1/2 tonneau...
après 1/2 boucle jusqu'à moins 2
points !

Il n'y a rien sur la longueur des lignes

entre les boucles partielles dans le Code
Sportif !
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Ligne/boucle/rouleau/cercle horizontal
COMBINAISONS
Toutes les lignes 45° .
BOUCLE CARREE
SUR COIN Toutes les lignes sont de

même longueur
3/4 boucle

1/4
boucle

Rayons tous
1/4 1/4
boucle égaux boucle 1/2 rouleau
au milieu
Rayons
de ligne
égaux
Roule au
milieu
des lignes

Entrée et sortie 1/8 de FIGURE 9

boucle

1/4 de boucle
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Ligne/boucle/rouleau/cercle horizontal
COMBINAISONS
Rayons
1/8
égaux
de boucle

1/2 rouleau
au milieu
1/8
de ligne
3/4 boucle
LE GOLF Rayons
boucle 45° VERS LE BAS
BALLE tous égaux

1/8 1/8
Comète
boucle boucle

Roule au milieu des lignes,

mais pas nécessairement
au centre de la manœuvre.
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Ligne/boucle/rouleau/cercle horizontal
COMBINAISONS
VERTICALE 8
(Notez la forme :
les boucles
HUMPTY BOSSE se
touchent à peine)

1/4
boucle 1/4
boucle

Rayons non Boucle

égal! pas rond

Droit
1/2 vol ici… Boucle
boucle
pas ronde
déclassé !
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Ligne/boucle/rouleau/cercle horizontal
COMBINAISONS
LES BOUCLES AVEC DES rouleaux rapides INTÉGRÉS

DOIVENT marquer moins. Ce ROULEAUX

exemple = moins 4 pour non intégration
du rouleau
Rouleaux ou

parties de rouleaux
intégré avec 15o
boucle 15o
90o

Les boucles
doivent être RONDES !
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TOURS DE DÉCROCHAGE

Plus de 1½
Jusqu'à ½ rayon Jusqu'à un rayon rayon de travée
Pivoter sur CG… de pivotement… d'envergure... mais moins de deux
pas de déclassement ! moins 1 point ! moins 2/3 points !
moins 4/5 points !

Plus de 150
hors vertical…
Pendule moins 2 points !
après
décrochage...
Ne roule pas
moins 1 !
au milieu
de ligne... Ne roule pas
moins 1 milieu...
point ! moins 1 point !

Continuez au milieu de la ligne...

Pas de ligne avant le roulement…
pas de déclassement !
moins 3 points !

Le modèle doit s'arrêter avant de pivoter. Sinon, rétrogradez.

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TOURS DE DÉCROCHAGE

« Dérapage » ou « pas
d'arrêt » avant d'atteindre
Position de décrochage…
Wing­over…
ZÉRO!

Coupure de couple…

Moins 1 1pt/15 degrés

rétrograder
point !
Wing­over =
2 envergures d'ailes
ou plus. Flop en avant,
ou à l'envers… ZÉRO !

La dérive de l'aéromodèle pendant la condition de décrochage doit être ignorée, à condition que l'aéromodèle ne
dérive pas en dehors de la zone de manœuvre.
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COMPENSATION DU VENT
TOURS DE DÉCROCHAGE

Dérive causée par le vent

lorsque le modèle ralentit et
dérive
dérive s'arrête avant, pendant et après le pivotem
ne doit pas être déclassé.

Direction du vent
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TOURS
L'assiette à cabrer augmente, le
modèle est sur le point de
décrocher
Niveau Décrochage…

entrée le nez et les ailes tombent…

la rotation commence

Nez
attitude

30° à 45°

Modèle réduit d'avion …moins 3 !

tourne autour de CG
15° à 30°
Survirage à 90°
…moins 2 !
...moins 6 !

Jusqu'à 15°
…moins 1 ! Si une compensation du vent (lacet)

ARRÊTEZ, avec
avec un vent traversier est nécessaire, celle­
ci est maintenue avant la vrille. La dérive
pas de sur­ou
causée par le vent ne doit pas être
sous­essorage
déclassée car le modèle ralentit avant,
pendant et après la vrille. Les ailes doivent
être maintenues de niveau avant et après
la vrille.

Ligne descendante verticale (corrigée

par le vent)
après l'essorage
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SPIN : DÉRIVE ­ YAWING

Aucune pénalité pour

compensation de vent.
Lacet important (rotation avec
Aucune pénalité pour dérive
avec un vent proche du décrochage niveau de l'aile) avant le décrochage doit
Pas de pénalité être rétrogradé de 1 point tous les 15
pour dériver avec un degrés par incréments de ½ point.
vent proche du
calage

Direction du vent

Direction du vent

Direction du vol
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SPINS Portance de l'aile (entrée instantanée)… ZÉRO !

Forcé avec
ascenseur vers le bas…
moins 4 ou 5 !

Escalade…
rétrograder, en utilisant
1pt. par 15 degrés!

Plongée en spirale… score ZÉRO !

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Vitesse de vol constante

L'aéromodèle doit maintenir une vitesse de vol

constante tout au long des différentes composantes
de la manœuvre ; par exemple, en escalade et
sections descendantes.

Pour les différences significatives, jusqu'à un point

est soustrait.
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POSITIONNEMENT LONGITUDINAL

Les manœuvres doivent être principalement effectuées le long d'une ligne

de vol d'environ 150 m.
Les exceptions à cette règle sont les manœuvres en cross­box, les manœuvres
3D ou les manœuvres en condition de décrochage, ainsi que les manœuvres
en cercle horizontal qui, nécessairement, doivent s'écarter de la distance de vol
de 150 m.
520 m

05m
1
1200
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POSITIONNEMENT LONGITUDINAL

5B.10 : « Les manœuvres sur une ligne supérieure à

175 m DOIVENT ÊTRE DÉGRADÉES »

Le critère principal est la visibilité !

175 m

150 m
140 m
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POSITIONNEMENT LONGITUDINAL

plus de 200 m
moins ­2 à 3 points

175 m­200 m moins 1 point

140 m­175 m OK

05m
1
120°
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POSITIONNEMENT LONGITUDINAL

Les manœuvres hors cadre ici, sont

davantage pénalisées...

…que des manœuvres hors

des sentiers battus ici.

Les manœuvres positionnées ici ne sont

pas pénalisées

520m

m051
1200
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VERTICALE
POSITIONNEMENT

900
60° (Hauteur)

300

260m

00

600

150 m jusqu'au drapeau

Plus de 60 degrés, utilisez 1 point par règle de 15°

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violation grave
­2­3 points

LONGIDUTALE légère infraction

­1 point

ET VERTICALE ~300m

POSITIONNEMENT
~260m

175­200m plus que

moins 1 200m moins 2­3

m571
m051

ecnatsid
ecnatsid
point points

600

150m
175­200m plus de 200 m
175m
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CENTRE
POSITIONNEMENT

Positionnement décentré…
moins 3 ou 4 points !
(pour cet exemple)

Une manœuvre centrale doit être effectuée de manière à ce qu'elle soit centrée sur la ligne médiane indiquée par le drapeau central.

Le centre d'une manœuvre centrale se situe au milieu entre les limites verticales gauche et droite.

Si la manœuvre est décentrée, elle doit être déclassée en fonction du mauvais placement.
Cela peut être compris entre 0,5 et 4 points soustraits. Le centre d'une manœuvre centrale se situe au milieu entre les limites verticales gauche et
droite.
Les exceptions doivent être notées dans la description de la manœuvre.
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Taille de la manœuvre
La taille d'une manœuvre est notée
par sa taille correspondante par rapport au
la taille de la zone de manœuvre et la
taille relative de l'autre
manœuvres effectuées tout au long
l'horaire

Pour une taille incompatible jusqu'à 1 point

de déclassement.
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Proportion de la manœuvre
en dehors de la zone de manœuvre

Les marqueurs de boîte ne sont que des indicateurs .

Ne rétrogradez pas inutilement !

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Proportion de la manœuvre
en dehors de la zone de manœuvre

Pas de déclassement
(positionnement uniquement)
(Manœuvre entière =
marqueur de boîte intérieur)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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Proportion de la manœuvre
en dehors de la zone de manœuvre

Déclassement de 2
points (20% de manœuvre = extérieur)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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Proportion de la manœuvre
en dehors de la zone de manœuvre

Déclassement de 5
points (50% de manœuvre = extérieur)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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Proportion de la manœuvre
en dehors de la zone de manœuvre

Pas de déclassement
(Manœuvre entière = marqueur de boîte intérieur)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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Proportion de la manœuvre
en dehors de la zone de manœuvre

Déclassement de 3 points pour le

positionnement. (30% de la manœuvre = marqueur hors case)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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Comment se préparer en tant que juge ?

• Connaissez votre (vos) horaire(s) !!

– Comme si vous le piloteriez vous­même ou encore mieux –
Sachez où se trouvent les options pour ne pas être surpris •
Être capable
de lire rapidement Aresti en guise de sauvegarde
feuille de rappel •
Assurez­vous d'avoir des pauses régulières •
Ayez une certaine protection avec vous :
­ Soleil
­ Pluie
­ Vent
• Apportez votre propre (bonne) chaise, si possible.
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SCORE ENTRE
10 et 0 !
(PAS 8,5­7,5­6,5 ou 6,5­6­5,5 ou 6­5­4 !)

Utilisez le système de
déduction/rétrogradation !
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CHAQUE CONCURRENT…
COMMENCE CHAQUE VOL…

AVEC
UN SCORE PARFAIT !
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ÊTRE COHÉRENT!
SOIT PRÉCIS!
SOYEZ IMPARTIAL !
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NE DISCUTER PAS
VOLS AVEC
ASSOCIÉS JUGES
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UTILISER NON
(PAS OBSERVÉ)

concurrents,
Soyez JUSTESoyez
envers
JUSTE
vos envers
vos concurrents
envers vous­mêmeet ! et toi!
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Souviens­toi
Oubliez QUI vole
(ami, rival, compatriote, aviateur d'un autre pays)

Oubliez CE qui vole

(2 temps, 4 temps, électrique, contre­entraînement ou mono­
entraînement)
REGARDEZ UNIQUEMENT LES LIGNES DÉCRITES
DANS LE CIEL !
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Quel est le jeu ?

• Le pilote doit faire le meilleur travail
possible pour cacher les erreurs aux juges.

•Les juges sont là pour repérer les erreurs et

juger de la qualité du vol.
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Se respecter les uns les autres

• Les pilotes et les juges sont tous humains…

• Les humains font des erreurs ­ les pilotes et les
juges • Les gens qui travaillent font des
erreurs • Les gens qui travaillent beaucoup font beaucoup
d'erreurs • Je ne connais pas de gens qui ne font pas d'erreurs…..

• Ainsi, les juges ne sont que des humains et peuvent se tromper

ou parfois rater quelque chose.
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Bon vol et jugement !

Un merci spécial à Bob Skinner

qui a initié cette présentation.

© Peter Uhlig, octobre 2023