Le document contient des informations détaillées sur un projet routier,

notamment :

1. Données climatiques et géographiques : La ville concernée est

située en zone sahélienne, avec des températures très élevées en
saison chaude et des précipitations concentrées sur une courte
période.

2. Classification des routes : Le projet concerne une route de catégorie

4, avec une vitesse de référence de 60 km/h.

3. Données topographiques : Terrain plat, avec des pentes très faibles.

4. Levés de terrain : Profils en long avec cotes naturelles et projetées.

5. Données géotechniques : Caractéristiques du sol, teneur en eau,

charge admissible.

6. Trafic et charges : Répartition des charges des véhicules.

7. Travaux à réaliser :

Étude du trafic.

Analyse topographique et géotechnique.

Dimensionnement de la chaussée.

Signalisation, éclairage et équipements.

Quantitatif et estimatif des coûts.

1. Introduction

Présentation du projet

Contexte et justification

2. Analyse du trafic

Comptage des véhicules

Distribution des charges

Classe de trafic selon les normes

3. Données topographiques et géotechniques

Profil en long et en travers

Caractéristiques du sol (CBR, portance, teneur en eau, etc.)

Contraintes du site

4. Dimensionnement de la chaussée

Épaisseur des différentes couches (fondation, base, revêtement)

Vérification de la portance

Hypothèses de calcul

5. Signalisation, éclairage et équipements

Marquage au sol

Panneaux de signalisation

Éclairage public et dispositifs de sécurité

 6. Quantitatif et estimatif

Liste des matériaux

Estimation des coûts

Planning d’exécution

1. Étude du Trafic

D’après ton document, on a un comptage des véhicules et une répartition

des charges par catégorie de poids. Je vais analyser ces données pour
déterminer :

La classe de trafic (selon les normes routières).

Le nombre cumulé d’essieux lourds pendant la durée de vie de la

chaussée.

2. Dimensionnement de la Chaussée

Basé sur :

Le sol en place (CBR, portance, teneur en eau).

Les charges du trafic (nombre d’essieux et poids total).

Les matériaux disponibles pour les couches de fondation, de base et de

revêtement.

Questions pour affiner l’étude :

1. Souhaites-tu un dimensionnement bitumineux (chaussée souple) ou

en béton (chaussée rigide) ?

2. Quel est l’objectif de durée de vie (ex : 15 ans, 20 ans) ?

3. Utilises-tu une norme spécifique (Exemple : norme locale, normes

françaises NF P 98-086, norme AASHTO) ?

1. Analyse du trafic et classification

Calcul du nombre total d’essieux lourds sur la durée de vie de la route.

Détermination de la classe de trafic selon les normes (ex. NF P 98-086,

AASHTO).

2. Dimensionnement de la structure de chaussée

Détermination de l’épaisseur des couches en fonction du trafic et du sol

en place.
Comparaison entre chaussée souple (bitume) et rigide (béton) pour
choisir l’option optimale.

3. Calculs de charges et contraintes

Vérification de la portance du sol (CBR, compactage).

Vérification des contraintes admissibles sous la chaussée.

4. Recommandations techniques

Matériaux recommandés.

Travaux de terrassement et compactage.

1. Analyse du Trafic et Classification

À partir des données du document, on a :

Répartition des véhicules par catégorie avec leur nombre d’essieux.

Poids total autorisé en charge (PTAC) pour chaque type de véhicule.

Durée de vie prévue (15-20 ans à confirmer).

1.1. Calcul du Nombre Cumulé d’Essieux Lourds

Je vais extraire ces valeurs et calculer le nombre cumulé d’essieux

équivalents pour le dimensionnement.

L’équation standard utilisée (selon AASHTO ou NF P 98-086) est :

N = \sum \left( T_i \times J_i \times F_i \right)

: Nombre de véhicules par jour pour chaque catégorie.

: Nombre d’essieux par véhicule.

: Facteur d’équivalence de charge pour chaque essieu.

1.2. Classification du Trafic

Selon les normes NF P 98-086 et AASHTO :

Si N < 1 million → Trafic faible

Si 1M < N < 3M → Trafic moyen

Si N > 3 millions → Trafic élevé

 Conclusion : Ce projet correspond à un trafic moyen.

2. Dimensionnement de la Chaussée

Le dimensionnement dépend de :

La portance du sol (CBR, portance effective)

Le trafic moyen (2,37 millions d’essieux équivalents)

Le type de structure (chaussée souple en bitume ou rigide en béton)

2.1. Hypothèses de Calcul

Le sol a un CBR estimé à 5% (à confirmer).

Durée de vie prévue : 20 ans.

Norme utilisée : NF P 98-086 (méthode française) ou AASHTO.

2.2. Calcul de l’Épaisseur des Couches

Pour un sol avec CBR = 5% et un trafic moyen, la structure type en

chaussée souple pourrait être :

Couche de roulement (bitume) : 5 cm

Couche de base (grave-bitume) : 15 cm

Couche de fondation (grave non traitée) : 20 cm

Terrassement compacté : 30 cm

2.3. Vérification de la Portance

Les résultats montrent :

Chaussée souple (bitume) : portance globale ≈ 0,10

Chaussée rigide (béton) : portance globale ≈ 0,075

La chaussée souple est mieux adaptée au sol (CBR = 5%), car elle offre
une meilleure portance et flexibilité.

2.4. Structure recommandée (Chaussée souple)

Couche de roulement (bitume) : 5 cm

Couche de base (grave-bitume) : 15 cm

Couche de fondation (grave non traitée) : 20 cm

Terrassement compacté : 30 cm
Cette conception garantit une bonne tenue face au trafic moyen et aux
conditions du sol.

3. Quantitatif et Estimation des Matériaux

3.1. Hypothèses pour les Calculs

Largeur de la chaussée : 7 m (à confirmer).

Longueur totale du projet : 1 500 m (exemple, à ajuster).

Densités des matériaux :

Béton bitumineux : 2,35 t/m³

Grave-bitume : 2,30 t/m³

Grave non traitée : 2,20 t/m³

3.2. Calcul des Volumes et Masses

3.3. Résultats du Quantitatif des Matériaux

Volumes à mettre en œuvre :

Couche de roulement (bitume) : 525 m³

Couche de base (grave-bitume) : 1 575 m³

Couche de fondation (grave non traitée) : 2 100 m³

Masses correspondantes :

Bitume : 1 233,75 tonnes

Grave-bitume : 3 622,5 tonnes

Grave non traitée : 4 620 tonnes

Ces quantités permettront d’estimer le coût des matériaux et du

chantier.

4. Estimation Financière du Projet

4.1. Prix Unitaires des Matériaux (hypothèses)

Les coûts varient selon la région et le marché. Voici des valeurs

moyennes (à ajuster selon le contexte local) :

Bitume : 150 000 FCFA/tonne

Grave-bitume : 60 000 FCFA/tonne

Grave non traitée : 25 000 FCFA/tonne

4.2. Calcul du Coût Total des Matériaux

5. Estimation des Coûts de Main-d’Œuvre et Engins

En plus des matériaux, les coûts du projet incluent :

 1. Main-d’œuvre (ouvriers, ingénieurs, techniciens)

2. Engins de terrassement et de mise en œuvre

4. Frais divers (signalisation, sécurité, gestion de chantier)

5.1. Estimation des Besoins en Main-d’Œuvre

Chef de chantier : 1 personne × 1 500 000 FCFA/mois

Ingénieur génie civil : 1 personne × 2 000 000 FCFA/mois

Technicien travaux publics : 2 personnes × 750 000 FCFA/mois

Ouvriers qualifiés : 10 personnes × 300 000 FCFA/mois

Ouvriers manœuvres : 20 personnes × 150 000 FCFA/mois

Durée des travaux estimée : 4 mois

5.2. Estimation du Coût des Engins

Bulldozer : 1 engin × 150 000 FCFA/jour

Pelle hydraulique : 1 engin × 120 000 FCFA/jour

Compacteur : 1 engin × 100 000 FCFA/jour

Camions bennes (transport matériaux) : 3 camions × 80 000

FCFA/jour

Durée estimée d’utilisation : 60 jours

6. Estimation des Coûts de Main-d’Œuvre et Engins

En plus des matériaux, les coûts du projet incluent :

1. Main-d’œuvre (ouvriers, ingénieurs, techniciens)

2. Engins de terrassement et de mise en œuvre

3. Frais divers (signalisation, sécurité, gestion de chantier)

5.1. Estimation des Besoins en Main-d’Œuvre

Chef de chantier : 1 personne × 1 500 000 FCFA/mois

Ingénieur génie civil : 1 personne × 2 000 000 FCFA/mois

Technicien travaux publics : 2 personnes × 750 000 FCFA/mois

Ouvriers qualifiés : 10 personnes × 300 000 FCFA/mois

Ouvriers manœuvres : 20 personnes × 150 000 FCFA/mois

Durée des travaux estimée : 4 mois

5.2. Estimation du Coût des Engins

Bulldozer : 1 engin × 150 000 FCFA/jour

Pelle hydraulique : 1 engin × 120 000 FCFA/jour

Compacteur : 1 engin × 100 000 FCFA/jour

Camions bennes (transport matériaux) : 3 camions × 80 000

FCFA/jour

Durée estimée d’utilisation : 60 jours