LES FILTRES À PARTICULES DIESEL (FAP)

ÉFINITION ET FONCTIONNEMENT RUCTURE ET MATÉRIAUX

• L e filtre à particules Diesel (FAP) est le composant du système d’échappement qui élimine les particules • Les
 FAP en cordiérite ressemblent beaucoup à des catalyseurs et sont principalement utilisés dans des
(de suie) des gaz d’échappement ; il capture, stocke et convertit ces particules de suie en dioxyde de systèmes d’additif en association avec des catalyseurs d’oxydation Diesel ; souvent utilisés dans les
carbone via un procédé de régénération produits de la Rechange

• Les gaz d’échappement contenant la suie pénètrent dans les canaux du filtre à particules Diesel, dont les • Les FAP en carbure de silicium sont constitués de petites sections cimentées ensemble ; couramment
extrémités sont fermées en alternance utilisés dans les FAP de première monte et catalyseurs « haut de gamme »

• Les parois des canaux sont poreuses, ce qui permet aux gaz d’échappement de les traverser tout en
retenant (emprisonnant) les particules de suie dans le FAP

• Des gaz d’échappement épurés sortent du FAP ; les particules de suie emprisonnées sont éliminées pendant
des cycles de régénération afin d’éviter toute obstruction et ainsi tout dysfonctionnement
TECHNOLOGIES DU FILTRE À PARTICULES DIESEL
Pour faciliter le processus de régénération, il existe plusieurs méthodes qui ont évolué à la suite des différentes
normes européennes d’émissions.
Les orifices sont obstrués Les parois des cellules sont
en alternance poreuses et permettent aux
gaz propres de sortir
•Injection de carburant retardée pour augmenter la température du
système d’échappement
•Un ou plusieurs catalyseurs d’oxydation Diesel en supplément du FAP
Gaz d’échappement entrants Gaz propres sortants
•Un système d’additifs qui réduit la température à laquelle la suie brûle
Le système de gestion du moteur (ECU) •Des technologies alternatives telles que les bobines de micro-onde ou
surveille le filtre en permanence et
procède à une régénération pour chauffage pour augmenter la température du FAP
La matière particulaire se dépose sur les parois éviter qu'il ne se bouche
des cellules et est piégée dans le filtre
•Des technologies de recirculation de gaz d’échappement ou de réduction
catalytique sélective
La suie est le produit de la combustion incomplète du gazole. Les conditions nécessaires à une combustion

SANS FAP PAS DE

complète, c’est-àdire un système d’alimentation de carburant efficace et une alimentation précise d’air et de
chaleur, sont difficiles à maintenir.

RÉGÉNÉRATION CONTRÔLE TECHNIQUE

Il existe 3 types de régénération : passive, active et forcée. La régénération « brûle » (oxyde) les
particules qui sesont accumulées dans le FAP: Si un véhicule roule sans FAP, il sera refusé
• Régénération passive - processus de réduction des particules de suie par conversion naturelle. Se produit
au contrôle technique
lorsque les conditions de conduite sont idéales (60 mph, soit env. 96 km/h pendant 15 minutes, conduite sur
voie rapide). Le FAP chauffe suffisamment pour brûler naturellement certaines des particules emprisonnées à
une température de 350 à 500 °C. Une conversion organique a lieu. Les particules de suie sont converties en
dioxyde de carbone grâce à une réaction avec l’oxyde d’azote permise par le revêtement en platine, qui fait POURQUOI LES FAP SiC SONT-ILS DES
office de catalyseur
PRODUITS HAUT DE GAMME?
• Régénération active - se produit lorsque la température optimale des gaz d’échappement ne peut plus être
maintenue, ce qui signifie que la régénération passive est devenue impossible. La régénération active est • 3 ans de garantie
donc un processus piloté par le unité de commande électronique (ECU) qui accroît la température des gaz
d’échappement (EGT) à 500-800 °C. Lorsque le dépôt de suie dans le filtre atteint un certain niveau, le • Une filtration efficace à 99 %
système de gestion moteur initie le processus de régénération, qui dure environ 10 minutes
• Point de fusion plus élevé (2 700 °C)
• Régénération forcée - requiert des températures très élevées et est effectuée par les garages automobiles
avec des appareils de diagnostic • Meilleure conductivité thermique

Attention ! Les températures très élevées lors de la régénération active et forcée peuvent entraîner une • Meilleure résistance du monolithe aux fractures
accumulation de cendres, un vieillissement. L’accumulation de cendres doit être éliminée par une intervention
physique (nettoyage chimique, nettoyage par ultrasons ou remplacement du FAP) • Résistance à la corrosion

MAINTENANCE ET
RÉPARATION DU FILTRE
À PARTICULES DIESEL
PRÉVENTION DES OBSTRUCTIONS RÉGÉNÉRATION DU FILTRE À OBSTRUCTION DU FILTRE À REMPLACEMENT DU FILTRE
DU FILTRE À PARTICULES DIESE PARTICULES DIESEL PARTICULES DIESEL DIAGNOSTIC DU DÉFAUT À PARTICULES DIESEL

• Utilisation correcte et régulière d’additifs Lorsque le FAP ne se régénère plus, le Lorsqu’un FAP est obstrué, cela ne vient Les composants suivants interviennent Un FAP sera dans l’incapacité de
de carburant de qualité voyant d’avertissement du FAP s’allume généralement pas du filtre en lui-même. dans la régulation de la combustion de convertir la suie en dioxyde de
sur le tableau de bord. En fonction du Les problèmes liés à la suie commencent la suie. De ce fait, tout défaut mécanique carbone une fois qu’il aura été
• Utilisation correcte des huiles et lubrifiants degré d’obstruction, ungarage réalisera bien avant d’atteindre le FAP. Les deux survenant sur l’un d’entre eux peut altéré par un nombre excessif de
• Utilisation de carburants de qualité éventuellement une régénération raisons principales d’une obstruction du entraîner une obstruction du FAP. Il cycles de régénération, le
forcée. FAP sont : convient de s’assurer que les composants vieillissement (accumulation de
• Style de conduite et environnement suivants fonctionnent correctement avant cendres) ou des méthodes de
d’utilisation adaptés ; les trajets courts • La régénération ne DOIT PAS être tentée Conditions de conduite inappropriées d’affirmer que le FAP doit être remplacé : nettoyage inadéquates ayant
entraînent une obstruction du FAP car il sur un FAP complètement colmaté sans endommagé son revêtement.
n’y a pas assez de temps pour que la avoir au préalable retiré et nettoyé tous • Débitmètre d’air • Capteur de gaz Dans ce cas, il faut le remplacer
les composants pour réduire l’obstruction Régénération incomplète
régénération s’effectue correctement • Vanne EGR d’échappement par un FAP de grande qualité.
• Les additifs de régénération (traitements • Bougies de • Capteur de pression
• Entretien complet et régulier du véhicule Incapacité à brûler la suie
chimiques) facilitent la conversion en préchauffage du FAP Certains constructeurs automobiles
• Utilisation de pièces de rechange de chargeant le FAP de produits qui aident • Volets de • Catalyseur recommandent de remplacer le FAP
qualité supérieure à atteindre des températures suffisantes turbulence d’oxydation tous les 60 000 miles, soit environ
FAP obstrué
pour oxyder la suie. Ces méthodes de « • Injecteurs • Turbocompresseur tous les 96 500 km.
• Utilisation de joints et de raccords neufs • Sonde lambda
lavage » nécessitent une connaissance Si un FAP obstrué est remplacé sans que
et remplacement des capteurs aux
des produits et une formation pour éviter le défaut réel n’ait été diagnostiqué, le
endroits où cela est possible
de graves dommages FAP neuf sera lui aussi obstrué !
• Une utilisation non conforme de mastic
• Un lavage à l’eau peut diminuer de
d’étanchéité peut endommager les
25-30 % l’efficacité du FAP en
supports et provoquer des points
éliminant le revêtement composé de
chauds localisés.
métaux précieux
• Respect des directives du constructeur
lors de la réinitialisation de l’ECU

Reed Mill, Sheepbridge Lane, T. +44 (0)1623 663800

Mansfield, Nottinghamshire, E. enquiries@[Link]
LIGNE D’ASSISTANCE TECHNIQUE: +44 (0)1623 663802
NG18 5DL, Grande-Bretagne [Link] ASSISTANCE TECHNIQUE: support@[Link]