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L’objectif de cet article est de fournir une vue d’ensemble sur la manière dont le système de
transport intelligent (ITS) soutient les opérations de transport de fret.
Une étude de la littérature sur les technologies de l’information et de la communication (TIC)
dans le transport et les systèmes de transport intelligents (ou smart) a été réalisée. Les documents
de plus de 60 entreprises produisant ou utilisant des technologies et systèmes de transport
intelligents ont été examinés pour fournir des données empiriques sur les ITS pour le fret. De
plus, des observations directes de certains systèmes ainsi que des interviews semi-structurées et
non structurées avec des gestionnaires de certaines entreprises ont été réalisées comme sources
secondaires de données empiriques.

À la suite de cette étude, une liste de neuf ITS pour le fret a été établie, représentant les
principaux systèmes ITS pour le fret. Différents types d’informations sur le transport, sur lesquels
les ITS pour le fret s’appuient en fonction de leur disponibilité, ont également été identifiés. Les
résultats montrent que les systèmes de localisation des véhicules et de surveillance des conditions
soutiennent et utilisent davantage de types d’informations de transport par rapport aux autres ITS
pour le fret.

Introduction

Les technologies de l’information et de la communication (TIC) sont considérées comme un

outil permettant d’assurer des opérations sûres et efficaces dans le transport de fret, tout en
améliorant la visibilité, la réactivité et la performance des chaînes logistiques (Giannopoulos,
2004 ; Coronado Mondragon et al., 2012).

Diverses technologies de l’information et de la communication sont utilisées pour améliorer les

performances des réseaux de transport. Des termes comme « véhicule intelligent », « autoroute
intelligente », « fret intelligent », « transport intelligent » et « transport smart » ont été introduits
par l’industrie et la recherche académique pour désigner les technologies avancées qui sont ou
seront utilisées à l’avenir pour la gestion de la logistique, du transport et de la manutention des
matériaux (Ajmone Marsan et al., 1996 ; Armingol et al., 2007 ; Manzie et al., 2007 ; Lumsden et
Stefansson, 2007).

Lors des expositions liées à la logistique et au transport, les entreprises présentent leurs nouveaux
services et technologies sous les titres « smart » ou « intelligents » (par exemple, le Congrès
mondial sur les systèmes de transport intelligents et le Congrès ITS Europe). Les organisations de
transport et les régulateurs de différents pays ont créé des groupes ITS pour améliorer leur
compréhension de ces systèmes, afin de gérer et contrôler les opérations de transport, tant pour
les passagers que pour le fret (par exemple, ITS Europe, ITS America, ITS Japan, ITS Sweden).
En utilisant les ITS, les opérations logistiques peuvent être améliorées grâce à un échange
d’informations plus fluide et à des mises à jour en temps réel sur les différentes opérations
commerciales dans divers modes de transport (Schumacher et al., 2011). Les ITS ont permis
d’améliorer l’efficacité et la sécurité du transport ferroviaire (Kumar et Kumari, 2012). Le
transport maritime a récemment attiré davantage l’attention, en particulier en ce qui concerne la
construction et le développement des ITS (Pietrzykowski, 2011).

Les ITS actuels collectent une énorme quantité de données sur les opérations des systèmes de
transport et transmettent ces données sous différentes formes à des autorités, des transporteurs et
d’autres acteurs des réseaux de transport. Selon Crainic et al. (2009), certaines de ces données
collectées et transmises ne sont pas utiles, et dans de nombreux cas, des données très détaillées
sont encore traitées et utilisées par des opérateurs humains qui ne disposent pas d’outils d’aide à
la décision suffisants.

L’identification des types d’informations de transport utilisés ou pris en charge par les ITS, ainsi
que de leurs effets sur les fonctions de transport et les dimensions de performance, constitue une
étape initiale pour rendre ces systèmes plus efficaces pour les opérateurs. Cela pourrait mener à
des moyens plus efficaces de répondre aux besoins en information des acteurs des réseaux de
transport de fret.

Selon Bekiaris et Nakanishi (2004), les objectifs complexes des ITS concernant l’efficacité, la
sécurité et l’environnement rendent l’évaluation des ITS une tâche complexe. Une revue de la
littérature sur ce sujet indique qu’il manque une vue d’ensemble générale sur la manière dont les
ITS contribuent à soutenir les fonctions de transport et à améliorer les dimensions de
performance à la lumière des types d’informations utilisés ou pris en charge par ces systèmes.

L’objectif de cet article est de présenter une vue d’ensemble sur la manière dont les ITS
soutiennent les opérations de transport de fret. Cette vue d’ensemble repose sur l’étude de divers
ITS et technologies pour le fret. Les ITS les plus courants pour le fret sont identifiés, ainsi que les
types d’informations de transport les plus fréquemment utilisés ou pris en charge par les ITS pour
le fret. Les fonctions de transport prises en charge et les dimensions de performance améliorées
grâce à l’utilisation des ITS pour le fret sont identifiées et décrites.

Les termes système de transport intelligent (ITS) et gestion intelligente du transport (STM)
sont utilisés de manière interchangeable dans la littérature pour désigner les systèmes avancés
d’information et de communication utilisés pour gérer et contrôler les opérations de transport
(Wootton et al., 1995 ; Crainic et al., 2009 ; Stefansson et Lumsden, 2009 ; El-Faouzi et al.,
2010). Ces termes sont presque identiques dans leur signification. Dans cet article, le terme ITS
pour le fret est utilisé pour l’investigation de ces systèmes.
Les informations sur le transport mentionnées fréquemment dans l’article se réfèrent aux données
et informations essentielles pour gérer et contrôler les opérations de transport de fret dans le
réseau de transport. Ces opérations incluent l’expédition du fret, la gestion des stocks, la
manutention des matériaux et les opérations dans les terminaux et les ports

1 Méthodologie
Un design de recherche représente la logique qui lie les données à collecter aux questions initiales
d’une étude (Flick, 2006). Dans cette étude, des stratégies systématiques ont été utilisées pour
recueillir des informations et avancer des interprétations sur la manière dont les ITS améliorent
différentes fonctions et dimensions de performance dans les opérations logistiques et de transport
(Marshall et Rossman, 2006). Cette étude a été conçue selon les étapes suivantes :

1. Revue de la littérature :
La littérature sur les systèmes de transport intelligents (smart) et les TIC dans le transport
a été étudiée pour identifier les définitions de ces systèmes et déterminer leurs éléments.
2. Analyse de documents et études de cas :
Des documents et études de cas publiés par différentes entreprises dans le domaine des
ITS pour le fret ont été examinés. Ces documents sont considérés comme des sources de
données empiriques préexistantes, non produites à la demande d’un chercheur, mais
disponibles pour être collectées et analysées (Bryman et Bell, 2007). L’objectif était de
déterminer quels types d’informations de transport de fret sont utilisés ou soutenus par
l’application des ITS, ainsi que les fonctions et dimensions de performance du transport
améliorées par ces systèmes.
3. Sélection des entreprises :
Une population appropriée pour la recherche sur des études de cas a été sélectionnée afin
de contrôler les variations non pertinentes et de définir les limites de la généralisation des
résultats (Eisenhardt, 1989). Les documents de plus de 60 entreprises produisant ou
utilisant des technologies de transport intelligentes ont été analysés, y compris :
o Des projets.
o Rapports de progrès.
o Articles dans des magazines industriels.
o Catalogues de systèmes produits par les entreprises.
o Informations disponibles sur leurs sites web.
 4. Observation directe :
Lorsque les informations disponibles dans les documents ne permettaient pas d’identifier
clairement les types d’informations utilisés ou soutenus par les systèmes, des observations
directes ont été réalisées comme source supplémentaire de données (Yin, 2003). L’auteur
a assisté à des démonstrations de certains systèmes et visité des laboratoires et centres de
tests ITS pour le fret.
5. Interviews complémentaires :
Pour clarifier les applications des ITS étudiés et répondre aux objectifs de l’étude, des
interviews semi-structurées et non structurées ont été réalisées avec des gestionnaires
d’entreprises. Ces interviews ont eu lieu lors d’expositions et conférences sur la logistique
et les systèmes de transport intelligents, où des représentants de l’industrie et du milieu
académique présentaient leurs dernières innovations. Des échanges par e-mail et des
conversations téléphoniques ont suivi pour assurer la validité des données collectées.
6. Analyse et catégorisation :
Les données empiriques collectées ont permis de dresser une liste des systèmes de
transport intelligents pour le fret, classés en neuf catégories principales. Une analyse a été
effectuée pour identifier :
o Les types d’informations utilisés ou soutenus par ces systèmes.
o Les fonctions de transport et les dimensions de performance améliorées grâce aux
ITS.
7. Révision des résultats :
Les résultats des études empiriques ont été examinés par des chercheurs spécialisés dans
les systèmes d’information pour le transport afin d’améliorer la validité et la fiabilité de la
recherche. Ils ont également été comparés à des études publiées dans ce domaine pour
garantir la cohérence des conclusions.

2 Les TIC pour le transport de fret

Les technologies de l’information et de la communication (TIC) sont considérées comme un
outil essentiel pour améliorer la performance des chaînes logistiques (Sundarakani et al., 2012).
L’application des TIC peut entraîner :

 Des améliorations dans les activités d’entreposage et le service client (Zeimpekis et

al., 2010).
 Des bénéfices économiques variés, tels que la réduction des coûts des opérations
logistiques (Chan et al., 2012).

Un avantage majeur des TIC est l’amélioration de la sécurité et de l’efficacité des opérations de
transport de fret grâce à un meilleur échange d’informations entre les acteurs des chaînes
logistiques (Giannopoulos, 2004 ; Vilko et al., 2012). En outre, les applications et services
d’information et de communication dans le transport de fret soutiennent l’intégration du transport
multimodal dans les chaînes logistiques.

Selon Giannopoulos (2004), les fonctions des TIC dans le transport de fret peuvent être
regroupées en trois catégories principales :

 Gestion des ressources de transport :

Contrôle des ressources telles que les unités de charge, camions, trains, navires et
conteneurs.
Cela inclut les TIC pour :
o Optimiser les flux d’information dans les systèmes de gestion des ressources.
o Gérer les informations de fret pour les terminaux.
o Planifier les itinéraires grâce à une communication en ligne.
Ces systèmes réduisent les délais de livraison et les erreurs.
 Gestion des opérations des ports et terminaux :
Contrôle des flux de matériaux dans les ports et terminaux grâce à des systèmes
d’optimisation de la performance, de gestion des terminaux intermodaux et d’échange de
données. Ces technologies augmentent l’efficacité en diminuant les erreurs et en
accélérant les opérations de chargement (Durr et Giannopoulos, 2003 ; Hsu et al., 2009).
 Suivi et traçabilité des véhicules et des marchandises :
Surveillance et contrôle de la localisation, des conditions physiques, de la position et de la
sécurité des biens et véhicules dans le réseau de transport (Chow et al., 2006).

3 Les systèmes de transport intelligents (ITS) pour le fret

L’augmentation du nombre de participants dans les opérations de transport a accru la complexité
des réseaux logistiques et la demande de flux d’informations entre les acteurs (Stefansson et
Lumsden, 2009).

Les ITS ont émergé pour répondre à ces défis. Ils permettent :

 Une meilleure circulation des données et informations entre partenaires.

 Une visibilité accrue des activités logistiques.
 Une gestion améliorée des infrastructures.

Selon Crainic et al. (2009), les ITS incluent les dernières technologies, infrastructures et services
ainsi que des méthodes avancées de planification, contrôle et opérations pour le transport de
passagers et de fret.
Ces technologies incluent :
  Communications.
 Matériel informatique.
 Systèmes de positionnement.
 Télécommunications.
 Capteurs et technologies des véhicules.

Les ITS sont utilisés dans plusieurs domaines liés au fret :

 Gestion et contrôle des flottes.

 Contrôle de la position, des conditions et de l’identification des marchandises et
véhicules.
 Logistique urbaine.

Ces systèmes améliorent la fluidité du trafic, facilitent les passages aux frontières et
renforcent la sécurité et l’efficacité des systèmes de transport (Kumar et Kumari, 2012).

4 Les ITS pour le fret et les dimensions de performance du transport

Les évaluations des ITS se concentrent sur trois types d’impacts : économique, social et
environnemental. Ces dimensions sont définies comme suit :

1. Efficacité et efficacité opérationnelle :

Utilisation optimale des ressources de transport (véhicules, infrastructures, ressources
humaines). Cela réduit les temps de trajet et les erreurs, apportant des avantages
économiques aux acteurs de la chaîne logistique.
2. Sécurité et sûreté :
Amélioration de la protection des marchandises et des personnes. Ces aspects sociaux
sont renforcés par l’application des ITS dans le fret.
3. Performance environnementale :
Réduction des impacts négatifs sur l’environnement, comme les émissions de gaz à effet
de serre et les déchets. Ces gains écologiques engendrent aussi des conséquences sociales
et économiques positives.

5 Étude empirique
Les systèmes de transport intelligents (ITS) sont utilisés dans les secteurs du transport de fret et
de passagers. Cette recherche se concentre sur les ITS appliqués au transport de fret.
Sur la base d’une analyse de documents provenant d’entreprises liées aux ITS pour le fret, cette
étude identifie les types d’informations de transport soutenues par ces systèmes, appelés types
d’informations de transport (Lumsden et Mirzabeiki, 2008). Les ITS pour le fret soutiennent ces
informations en facilitant leur préparation, leur échange entre partenaires et en améliorant des
aspects comme l’exactitude, la rapidité et la transmission des données.

Les fonctions de transport analysées dans cette étude sont :

 Gestion des ressources de transport.

 Gestion des opérations des ports et terminaux.
 Suivi et traçabilité des véhicules et du fret.

Les dimensions de performance soutenues par les ITS, et donc analysées ici, incluent :

 Efficacité et efficacité opérationnelle.

 Sécurité et sûreté.
 Performance environnementale.

5.1 Types d’informations de transport pour le fret

Les types d’informations soutenus ou utilisés par les ITS pour le fret comprennent :

 Informations sur le trafic et les infrastructures : Informations en temps réel sur la

circulation, les limitations, les travaux, et les incidents, améliorant l’utilisation efficace
des routes (Fukui et al., 2009).
 Informations sur la localisation des véhicules et du fret : Suivi et traçabilité grâce aux
notifications d’arrivée, aux données de chargement/déchargement, et à la localisation dans
les entrepôts, terminaux ou ports (Mirzabeiki et Sjöholm, 2012).
 Informations sur les conditions du fret : Surveillance des attributs physiques
(température, humidité, lumière, etc.) pour assurer la sécurité et la qualité, notamment des
denrées alimentaires sensibles (Sundarakani et al., 2012).
 Informations sur le positionnement du fret : Placement des marchandises dans les
entrepôts (grille 3D) ou sur les navires, essentiel pour des opérations fiables et efficaces
(Poon et al., 2009).
 Informations sur les opérations d’entrepôt et les inventaires : Données sur les
commandes, les délais de chargement/déchargement, et les contenus des entrepôts.
L’exactitude est cruciale pour optimiser les chaînes logistiques (Borders et al., 2008).
 Informations sur le fret : Attributs des articles expédiés (taille, poids, prix,
expéditeur/récepteur, etc.), indispensables pour le contrôle des opérations (Duan et al.,
2009).
  Informations sur l’identité des véhicules : Classe, type, numéro d’immatriculation des
véhicules, souvent utilisées pour la gestion des ressources et la sécurité.

5.2 ITS pour le fret

Les données empiriques collectées classent les ITS en neuf systèmes principaux, contribuant à
des fonctions spécifiques et à l’amélioration des dimensions de performance (efficacité, sécurité,
et impact environnemental).

 Systèmes de contrôle et de surveillance du trafic : Gestion des flux grâce à des

technologies comme les feux intelligents ou les caméras de reconnaissance. Ces systèmes
réduisent les temps de transport et améliorent la fluidité du trafic (Li et al., 2007).
 Systèmes de pesée en mouvement (WIM) : Réduction des dommages causés par les
véhicules surchargés et amélioration de la sécurité et des économies de temps pour les
conducteurs et les autorités (Jacob et Feypell, 2010).
 Systèmes de réservation d’espaces de stationnement : Réduction du temps perdu à
chercher des places, utile dans les centres urbains congestionnés (Teodorovic et Lucic,
2006).
 Systèmes de localisation et de surveillance des conditions des véhicules : Suivi en
temps réel des emplacements et conditions, facilitant la gestion des flottes et la sécurité
(Lu et al., 2007).
 Systèmes de planification des itinéraires : Ajustement des trajets en fonction des
conditions routières, réduisant les retards et améliorant la performance écologique.
 Systèmes de surveillance du comportement des conducteurs : Analyse de la vitesse et
de l’accélération pour réduire la consommation de carburant et les accidents
 Systèmes de planification des itinéraires : Ces systèmes sont utilisés pour planifier les
itinéraires de transport en fonction des conditions routières. Ils augmentent l’efficacité
opérationnelle en offrant un meilleur niveau de service aux clients, notamment grâce à la
réduction des retards potentiels. En diminuant les temps d’attente sur les routes, ces
opérations deviennent plus écologiques. Ces systèmes permettent également une
meilleure planification des ressources pour les opérateurs de transport.

Avantages identifiés (Taniguchi et Shimamoto, 2004) :

 Réduction des coûts pour les transporteurs.

 Amélioration du service pour les clients.
 Réduction des congestions routières, bénéfique pour l’environnement.

 Systèmes de surveillance et de contrôle du comportement des conducteurs

Ces systèmes analysent la vitesse et l’accélération des conducteurs pendant les opérations de
transport, fournissant un retour d’information pour améliorer la conduite.

- Résultats écologiques : Réduction de la consommation de carburant.

- Sécurité accrue : Technologies visant à améliorer la concentration des conducteurs,
réduisant les risques d’accidents (Marell et Westin, 1999)

 Systèmes de prévention des collisions Ces technologies utilisent des capteurs pour
réduire les risques d’accidents :

- Les capteurs avertissent les conducteurs lorsqu’ils s’approchent d’un objet.

- Certains systèmes mesurent la distance entre les véhicules et détectent les objets pour
signaler les risques.
- Exemples : Détection de piétons la nuit, contrôle de croisière intelligent.
- Impact sur la sécurité : Réduction significative des accidents, comme démontré par
Chira-Chavala et Yoo (1994).

 Systèmes de suivi de la localisation des marchandises L’utilisation des tags RFID

(identification par radiofréquence) sans contact direct offre plusieurs avantages :

- Contrôle et enregistrement automatiques des mouvements des marchandises.

- Réduction des erreurs manuelles.
- Amélioration de la gestion des ressources grâce à une localisation précise dans les
entrepôts, ports et terminaux.

Bénéfices additionnels :

- Réduction des articles volés.

- Amélioration de la gestion des déchets, contribuant à une meilleure performance
environnementale (Chow et al., 2006).

 Systèmes de surveillance de l’état des marchandises

Ces systèmes mesurent les attributs physiques des produits, comme la température, l’humidité,
les vibrations, et la lumière, via des capteurs.

 Utilisation accrue pour le contrôle des médicaments, des produits dangereux, et des
aliments frais.
 La combinaison des capteurs avec les technologies RFID améliore le suivi et la qualité
des produits transportés (Jedermann et al., 2006).
  Impact écologique : Ces systèmes permettent un transport plus sûr et plus respectueux de
l’environnement.

Types d’informations, fonctions et dimensions de performance

Un résumé des analyses montre que :

 Les systèmes de localisation des véhicules et les systèmes de surveillance des

conditions soutiennent le plus grand nombre de types d’informations de transport.
 Ces systèmes améliorent également les trois grandes fonctions de transport :
o Gestion des ressources.
o Gestion des opérations des ports et terminaux.
o Suivi et traçabilité.

Observations principales :

 Les informations sur le trafic et les infrastructures sont les plus utilisées, en particulier
dans les zones congestionnées.
 La gestion des ressources de transport et des opérations portuaires bénéficie largement des
ITS.

Impact environnemental :
Les ITS contribuent de plus en plus à des pratiques de transport durable, notamment grâce à la
réduction des émissions et des temps d’attente inutiles sur les routes.

7. Conclusions

Les études empiriques menées dans cet article montrent que les systèmes ITS pour le fret les
plus courants incluent :

 Les systèmes de contrôle et de surveillance du trafic.

 Les systèmes de pesée en mouvement (WIM).
 Les systèmes de réservation d’espaces de stationnement.
 Les systèmes de localisation des véhicules et de surveillance des conditions.
 Les systèmes de planification des itinéraires.
 Les systèmes de surveillance et de contrôle du comportement des conducteurs.
 Les systèmes de prévention des collisions.
 Les systèmes de suivi de la localisation des marchandises.
 Les systèmes de surveillance de l’état des marchandises.

Types d'informations les plus utilisées ou soutenues :

  Informations sur le trafic et les infrastructures.
 Localisation des véhicules et du fret.
 Informations sur les conditions du fret.
 Positionnement du fret.
 Gestion des opérations d’entrepôt et des inventaires.
 Informations sur le fret.
 Informations sur l’identité des véhicules.

Contributions de l'article :

 Théoriques :
Cet article clarifie la définition des ITS pour le fret et explique comment ces systèmes
soutiennent diverses fonctions dans les opérations de transport. L’absence d’une
définition consensuelle dans la littérature et les rapports industriels rend cette contribution
importante, en particulier dans le contexte de l’évolution rapide des technologies.
 Pratiques :
Il offre des informations utiles sur l’application des TIC dans le transport de fret, en
combinant les résultats des études empiriques et de la littérature publiée. Ces
connaissances sont précieuses pour les praticiens et les gestionnaires logistiques.

Défis pour l’implémentation des ITS :

1. Partage des données et des coûts :

L’application efficace des ITS nécessite une collaboration entre les différents acteurs de la
chaîne logistique, notamment pour le partage des données et le financement des
infrastructures matérielles et logicielles.
2. Manque de standardisation :
L’absence de méthodes et de processus standardisés pour l’échange d’informations
constitue un obstacle majeur à l’intégration des ITS.