DOCUMENT MANUEL REGLAGE CHANTIERS

OTIS TECHNIQUE MCS 321M - OVF30

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MISE EN SERVICE MCS 321M - OVF30

SOMMAIRE
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I APPAREIL HORS TENSION 2

II PRELIMINAIRES 2

III VERIFICATION DES ISOLEMENTS 3

IV VERIFICATION DE LA RESISTANCE DE FREINAGE DYNAMIQUE - DBR 3

V VERIFICATION DES CABLAGES MOTEUR ET ENCODEUR 4

VI MISE SOUS TENSION 4

VII TEST DE FONCTIONNEMENT EN MODE INSPECTION 5

VIII LANCEMENT EN GRANDE VITESSE 8

IX MISE EN SERVICE DE LA CARTE RCBII (OCSS) 13

X MISE EN SERVICE DES APPELS PALIERS 16

Annexe 1 : Distance 1LS / 2LS 17

Annexe 2 : tableau de programmation des "load % do no sw" du LMCSS 18
Annexe 3 : paramètres LMCSS 19
Annexe 4 : code évènements du LMCSS 24
Annexe 5 : paramètres de l'OVF30 29
Annexe 6 : code évènement de l'OVF30 32

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(CONTROLE OPERATIONNEL + DRIVE OVF 30)

La mise en service de l'appareil doit être faite par des techniciens ayant reçu la formation
correspondante.

I- APPAREIL HORS TENSION

- Déclencher tous les fusibles et dirupteurs ainsi que CBR (alimentation du rack OVF30) dans
l'armoire de manoeuvre

- Dans le contrôleur retirer les connecteurs des cartes MCB (LMCSS) et RCB II (OCSS).

- Oter le couvercle du rack DBSS.

- Basculer l’interrupteur TCI (toit de cabine) en mode INSPECTION et basculer l’interrupteur ERO
(machinerie) en mode DEPANNAGE.

- Mesurer en amont de l’interrupteur principal les tensions entre phases du réseau. Mettre en
accord ces tensions avec les connexions du primaire du transformateur de manoeuvre.

II - PRELIMINAIRES

Le toit de cabine est utilisé comme une plate-forme de travail ; la vitesse de déplacement ne
doit pas être supérieure à 0,4 m/s.

Pour le montage neuf, le réglage de l'appareil se fait avec le courant définitif.

Si un disjoncteur différentiel est installé en tête de ligne, il faut qu’il soit au minimum de 500 mA et
de type sélectif.

- Le montage mécanique de l'appareil est terminé et vérifié.

Le frein a été démonté, nettoyé et préréglé (levée des mâchoires et pression des ressorts).
La vitesse de prise du limiteur de vitesse a été contrôlée.
Le système parachute est nettoyé, réglé et accouplé au limiteur de vitesse.
L'équilibrage doit être réalisé (45%). Son contrôle doit être fait en modernisation.
Les rambardes et les plinthes de protection sont en place selon les consignes de sécurité.
Le niveau d’huile dans le carter du treuil est vérifié.

- Electriquement les câblages suivants sont réalisés.

Circuit de puissance et circuit lumière avec leurs protections adéquates.

Moteur de traction et encodeur en respectant précisément le schéma (les blindages des câbles
doivent être connectés à la terre à chaque extrémité).
Frein (GEMOV 130 V installé sur la bobine du frein).
Le module ERO.
Les cordons souples cabine (sécurités, inspection, et lumière).

- Etablir mécaniquement les sécurités et vérifier la continuité du circuit avec un Ohmmètre.

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- Les informations 1LS et 2LS sont installées et réglées en gaine en fonction des tableaux annexe 1

Les distances des tableaux sont calculées à partir du niveau.

Les informations 1LS et 2LS doivent encore être actives quand l'appareil est sur les fin de course.

Ce sont les paramètres «ACCELERATION NSTD» et «VELOCITY NORMAL» qui définissent la côte
de 1LS et 2LS.

Formule de calcul : distance 1LS / 2LS (en mm) = (VELOCITY NORMAL) 2 mm/s
2 X ACC NTSD mm/s2

En modernisation, les aimants 1LS et 2LS sont installés et collés sur le ruban d'après les côtes du
tableau en annexe 1.

Les lecteurs UIS, LV1, LV2, DIS, sont positionnés et réglés.

Ces côtes de réglage donne une NRZ (zone de non renivelage) située entre 9 et 11 mm.

III - VÉRIFICATION DES ISOLEMENTS

Installation HORS TENSION, mesurer les isolements avec un Ohmmètre réglé sur le plus grand calibre.

Au niveau du contrôleur.

n Mesurer la résistance entre chacune des phases d’alimentation et la terre, la résistance doit
être au moins de 500 kOhms.

n Mesurer la résistance entre chacune des phases du moteur et la terre, la résistance doit être
au moins de 500 kOhms.

Supprimer provisoirement la liaison entre les bornes terre HL1, HL2 et GND :

n Enclencher tous les fusibles du contrôleur.

n Mesurer la résistance entre les bornes HL1, HL2 et GND (minimum de 500 KOhms).
n Tester chaque fil de la canalisation palière et du cordon souple par rapport à la masse.
n Déclencher tous les fusibles du contrôleur.
n Rétablir la liaison entre les bornes HL1, HL2 et GND.

IV- VÉRIFICATION DE LA RÉSISTANCE DE FREINAGE DYNAMIQUE - DBR

- Mesurer la valeur de la résistance DBR suivant la puissance du Rack à l'aide d'un Ohmmètre
entre les bornes P et DBR du rack OVF30.

Puissance du Rack Intensité Valeur de DBR

15 Kw 90 A maximum 28,4 Ohms + ou - 10%

22 Kw 48 à 120 A 18,0 Ohms + ou - 10%

32 Kw 72 à 180 A 13,0 Ohms + ou - 10%

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V- VERIFICATION DES CABLAGES MOTEUR ET ENCODEUR

A l'aide du schéma vérifier le câblage des trois phases du moteur (U, V, W).
L'encodeur doit être câblé en suivant le schéma et le tableau suivant :

Repère prise Repère dans le Couleur des fils

Signal
côté encodeur contrôleur du câble
3 PVT1 /A vert
4 PVT2 A jaune
1 PVT3 /B blanc
2 PVT4 B brun
5 PVT5 GND gris
6 PVT6 + 8 volts rose
8 Borne Vert/Jaune Blindage Blindage

Le blindage de l'encodeur doit être impérativement raccordé à la masse dans le contrôleur.

VI - MISE SOUS TENSION

Avant de mettre sous tension, vérifier que l’interrupteur ERO est bien basculé en mode
dépannage et TCI en normal.

Pour les appareils en batterie, la liaison HL1-HL2 et la terre n'est réalisée que sur le contrôleur A.
Si les travaux commencent par un autre contrôleur, il faut réaliser cette liaison provisoirement
(visible de façon à ne pas oublier de la supprimer lors de la mise en service de l'appareil dans la
batterie).

Pour mettre en service l'OVF30, il est nécessaire d’avoir la carte LMCSS opérationnelle.
- Enclencher l’interrupteur principal du DTU.
- Enclencher tous les fusibles nécessaires pour la mise en inspection du système.

F1C (manoeuvre), F2C, F6C, F9C (1LS et 2LS), F10C (Sécurités).

Si toutes les phases sont correctes les LED verte et jaune du relais de phase sont allumées.
La LED jaune s'éteint lors d’un manque ou d’une inversion de phase.

- Vérifier les tensions au secondaire du transformateur de manoeuvre: 130 volts entre OS2 et la
borne 130 (5 de F3C), 110 volts entre OS3 et la borne 110 (1 et 3 de F3C).

- Enclencher le dirupteur F3C.

- Conformément au schéma, vérifier les tensions :

n Alimentation de la LMCSS: 10 V AC entre J5-1 et J5- 4 ;

n Circuit de la chaîne de sécurités 130 volts AC: F10C-1 et HL1 ;
n Circuit 24 VAC sur F2C-5 et F2C-1.

- Déclencher l’interrupteur principal au DTU pour une mise hors tension de l’installation ;

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SECURITE

Sur la partie inférieure droite du DBSS est située une LED signalant la présence d'une tension
continue sur les condensateurs de filtrage.

Pour toute intervention sur le rack DBSS ou sur les résistances DBR, attendre l'extinction
complète de la LED.

- Raccorder les connecteurs sur la carte logique du LMCSS (MCB) à l'exception de :

n J9 - communication série avec DCSS [sous-système des portes] ou DISS.

n J10 - communication série avec OCSS [sous-système opérationnel].

- Vérifier la mise en place des EPROMS et des EEPROMS sur les cartes logiques DBSS et LMCSS
(l'encoche du composant doit être en correspondance avec la sérigraphie du circuit imprimé).

VII TEST DE FONCTIONNEMENT EN MODE INSPECTION

- Enclencher l’interrupteur principal et CBR dans l'armoire de manoeuvre. Le relais TRO doit être
retombé.

- Les informations 1ls et 2ls doivent être opérantes.

7.1 MISE SOUS TENSION DU DBSS

Les afficheurs 7 segments indiquent l'état du rack. En cas de problème, un message défilant indique un
renvoi à la manipulation à faire à l'outil MCS <M><4><2><1> pour connaître le message d'erreur.

L'état des LED du DBSS est le suivant :

LED 1 F (jaune) éteinte
LED 2 R (verte) éteinte
LED 3 DSP (rouge) fixe pendant l'initialisation, éteinte en fonctionnement normal
LED 4 DSP O (verte) allumée après 3 à 4s
LED 5 HST RESET (rouge) allumée 2s à la mise sous tension puis éteinte ensuite
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SECURITE

NE PAS OUVRIR LA PARTIE PUISSANCE DE L'OVF30 PENDANT QUE L'INSTALLATION EST

SOUS TENSION.

7.2- MISE SOUS TENSION DU LMCSS

Vérifier l'indication des led de la carte logique LMCSS.

A la mise sous tension, l'affichage des LED est le suivant :

m Eteinte OCF Communication ligne série avec OCSS

m Eteinte DIF Communication ligne série avec DISS ou DCSS
l Allumée fixe DBF Communication ligne série avec DBSS
R Clignotante WD LMCSS Watch Dog

Lorsque la communication sur une ligne série est correcte, la LED correspondante est allumée fixe.

Affichage des afficheurs 7 segments du LMCSS :

- Mesurer la tension du réseau.

- Reporter la valeur dans le paramètre "AC LINE VOLTAGE", <M> <4> <3> <1> <1>.
- Vérifier que les paramètres suivants de la LMCS et du DBSS contiennent la même valeur :

DBSS LMCSS
ENCODER PPR <M><4><3><1><1> COUNTS PER REVOL <M><2><3><2> et 3 x <GO BACK>
RATED RPM <M><4><3><1><1> MOTOR SPEED <M><2><3><2> et 2 x <GO BACK>
DUTY SPEED <M><4><3><1><1> VELOCITY NORMAL <M><2><3><2>
ROTATE DIRECTION <M><4><3><1><1> ROTATE DIRECTION <M><2><3><2> et 1 x <GO BACK>

- Vérifier les paramètres du DBSS correspondant à l'installation à l'aide de la liste fournie avec le
contrôleur.

- Vérifier que l'interrupteur SW3 sur la carte GPB est en position NO EE WR.

NOTA : certains paramètres ne sont visibles qu'une fois la séquence de touches suivante effectuée
<M><4>, <bleu 7>, <bleu ENTER> (ex: breack switches). Intervenir avec précaution dans ces
paramètres (risque de dommages pour le rack). Toute intervention sur ces paramètres doit être
validée par un conseiller technique.

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7.3 - CONTROLE DU SENS DE DEPLACEMENT

Si le DRIVE ne détecte pas d'erreur, les 2 digits de droite affichent 40.

En cas d'erreur un message défilant indique la séquence de touches de l'outil test.

La visualisation des codes d'erreur du DBSS <M>,<4>,<2>, <1>, de ceux du LMCSS
<M>,<2>,<2>, <2>, et de l'état des entrées du LMCSS <M>,<2>,<1>,<3> permet de
diagnostiquer la cause du problème.

- Tester et établir les circuits nécessaires pour le bon fonctionnement en mode INSPECTION avec
le module ERO.
- Vérifier la levée du frein (mécaniquement et électriquement).
- Vérifier le circuit des sécurités :
visualiser à l'outil test (M, 2, 1, 3) l'état des entrées :
SAF, ess, DFC, DBD, LVC, 1ls et 2ls.
- Visualiser l'état du système :
INS inspection IDL système prêt (en attente)
IST arrêt en inspection NRD non prêt
INA inactif SHD en panne
- Faire une commande en descente à l'aide de la boite ERO et visualiser le sens de déplacement.
(les afficheurs indiquent 048)
- Si l'appareil ne tourne pas dans le bon sens, positionner les switchs des cartes correspondantes
sur écriture et modifier le paramètre "ROTATE DIRECTION" du DBSS <M>,<4>,<3>,<1>,<1> et
du LMCSS <M>,<2>,<3>,<2> et 1 fois GO BACK). Si le moteur tourne par à coups, NE PAS
INSISTER. Croiser 2 fils d'alimentation du moteur et refaire le sens correct de déplacement
comme indiqué ci-dessus (cas pour une machine 18ATF main gauche)

- Les LED R et F de la carte GPB du rack DBSS doivent s'éteindre ou s'allumer séparément.
Si ce n'est pas le cas, vérifier le câblage de l'encodeur.
- Le relais UDX doit être collé (c'est un relais vérifiant la continuité de la chaîne de sécurité). Le
signal DBD contrôle la bonne retombée des contacteurs et le collage de UDX (carte GIB de
l'OVF30 bornes J10-5 et J10-3) pour autoriser un nouveau départ.

En ERO :
- Faire un essai (sur une courte distance) de déplacement montée, descente en gaine pour vérifier
que tout est correct.
- Vérifier le fonctionnement de toutes les informations 1LS, 2LS, LV1, LV2...
- L'équilibrage ( 45%) peut être vérifié par l'observation de la valeur de "Mtr i RMS A"
<M>,<4>,<1>,<3>,<1> du DBSS. Avec un équilibrage correct, la différence de valeur entre la
montée et la descente en milieu de gaine ne doit pas dépasser 1 Ampère.
- Vérifier toutes les sécurités du toit de cabine avant d'utiliser l'inspection.
En inspection : interrupteurs ERO en normal et TCI en inspection

- Faire avec précaution un voyage complet en gaine pour vérifier qu'aucun élément ne raccroche la
cabine.

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VIII- LANCEMENT EN GRANDE VITESSE

Le lancement en grande vitesse de l'OVF30 s’effectue avec la carte LMCSS. A ce stade la carte
RCBII (OCSS) n’est pas utilisée.

8.1 - MISE EN SERVICE DE L'OPERATEUR DE PORTE

Dans tous les cas il y a une carte pour gérer l’opérateur, cette carte est connectée sur la carte
LMCSS par l’intermédiaire d’une liaison série.

Pour les appareils neufs :

- DO 2000 avec la carte DCSS (sur le toit de cabine).
- Carte DISS (dans le contrôleur) pour les autres opérateurs.

Pour les modernisations :

- OPEN 2000 ou OPEN 2002 avec la carte DCSS (sur le toit de cabine).
- MRDS, 6970, 9550 avec carte DISS (dans le contrôleur ou sur le toit de cabine).
- Came mobile pour portes palières battantes avec porte cabine automatique.

Régler ces opérateurs selon les procédures correspondantes (MRC ou MTC).

Les commandes de l’opérateur s’effectuent au moyen de l’outil MCS raccordé sur la carte DCSS ou
la carte DISS.

8.1.1 AVEC CARTES DISS

Accès aux commandes <M>,<3>,<1>,<1> pour face avant, 2 pour face arrière) :

Les touches "GO ON" ou "GO BACK" permettent de faire défiler les choix possibles des
commandes d’ouverture ou de fermeture:

DED : arrêt du mouvement OPD : ouverture CLD1 : fermeture

Visualisation des entrées (M, 3,1, 3) :

face Av (F), plus pèse-charges (si raccordés sur DISS): DOB, LRD, EDP, DCL, DOL, FSO.

face Ar (A): RDOB, RLRD, REDP, RDCL, RDOL, ASO.

Provisoirement: mettre un shunt visible dans le contrôleur entre 44 du relais FSO et HL1 pour avoir
l’entrée FSO activée (cabine hors de la zone de porte).

Pour opérateur type 9550 CC :

Enclencher le fusible de l'opérateur (se référer au schéma).

Mettre l’appareil en NORMAL pour faire coller le relais DMD.
Faire le réglage de l’opérateur.

RETIRER le «shunt provisoire» sur le circuit FSO

8.1.2 AVEC CARTE DCSS

Pour les opérateurs utilisant des cartes DCSS (DO 2000, OPEN 2000 ou OPEN 2002), le réglage
de l'opérateur se fait avec l'appareil en inspection face à une porte palière (la plus dure
mécaniquement). Suivre les procédures du Manuel de Réglage.

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8.2 LEARNING (apprentissage)

Avant de procéder au «LEARNING», à l’aide de l’outil MCS <M> <2> <1> <3>, vérifier l’état des
entrées suivantes :

1LS, 2 LS, UIS (DZ1), DIS (DZ2), DZ (LV1 + LV2)

Déplacer la cabine avec la boîte ERO (du haut vers le bas de la gaine).

Contrôler le changement d’état des entrées (passage minuscule en majuscule ou l’inverse sur
l’écran de l’outil) :

2LS / 2ls (en bas de gaine 1ls / 1LS) dz2 / DZ2, dz / DZ, dz1 / DZ1 (en descente et dans cet ordre).
Si ce n’est pas le cas pour DZ2 et DZ1, il faut inverser les fils des lecteurs UIS, DIS.

Les informations 1ls et 2ls doivent être opérantes même lorsque le niveau est dépassé
(appareil sur fin de course).

- Positionner la cabine au dessus de 1LS (environ 1 mètre),

- Mettre le switch «ENA» de la carte LMCSS vers la droite (autorisation d’écriture dans l’EEPROM),
- Shunter provisoirement les fins de course (7/8 LS ou UDLS),
- Déclencher le «LEARNING» avec l’outil (M, 2,4,1),
- Effectuer les instructions demandées par l’outil (si absence d’information faire "GO ON").

Si le message «E2PROM WRITTEN DISABLE» apparaît, vérifier la position du switch «ENA» puis
passer en ERO pour effacer le message et relancer la procédure à l’aide de l’outil <M> <2> <4> <1>.

1LS,2LS Dist . to

term . floor xxxxxx

xxxx est la distance à laquelle le système s’attend à trouver les interrupteurs 1LS et 2LS en
fonction des paramètres «VELOCITY NORMAL» et «ACCELERATION NSTD».

Un écart trop important entre cette valeur et la cote réelle arrêtera la séquence d’apprentissage.
(touches M, 2, 2, 2 pour rechercher la cause).

- La cabine part en descente, vers le niveau bas: 1LS, DZ1, 1LV, 2LV, DZ2 (si la cabine s'arrête sur
DZ2 sans aucun message d'erreur vérifier la valeur du paramètre "1LS TOLERANCE").
- La cabine repart ensuite en montée vers le niveau le plus haut.
- A la fin du LEARNING, le message suivant «FINISHED» indique que tout s’est bien passé.
- Presser «ENTER» pour terminer la séquence.

Le message «LEARN FINISHED SUCCESSFULLY» s’affiche.

NOTA :
Si la cabine ne part pas, vérifier l'état des sécurités <M><2><1><3> et de DZ1, DZ et DZ2.
Ils doivent être affichés en minuscule. Dans le cas contraire, il faut déplacer la cabine.

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Si un problème a été détecté, un message à l'outil apparaît permettant de déceler d'où vient l'erreur.

MESSAGES EXPLICATIONS
1LS DISTAN ERROR Vérifier la longueur de l'information 1LS
2LS DISTAN ERROR Vérifier la longueur de l'information 2LS
SWITCH SEQ ERROR Erreur dans la séquence DZ1, DZ, DZ2 (ou 2 impulsions d'une des entrées)
PCI READIN ERROR Erreur interne de la table des niveaux
NO 1LS AT BOTFLR Info 1LS non active au niveau bas ou en dessous
NO 2LS AT TOPFLR Info 2LS non active au niveau haut ou au-dessus
E2P WRITE DISABL Mauvaise position du switch ENA
NO BOTTOM FLR La distance de l'information 1LS au niveau bas est trop longue
LEARN CANCELED LEARNING interrompu par l'appui sur la touche "ENTER" ou par action sur TCI
Echec de la procédure du LEARNING. Consulter les "EVENT" et les "LOGGING"
avec l'outil test. Vérifier les informations 7LS et 8LS. Si elles sont correctes,
LEARN RUN aborted
réduire le paramètre "VELOCITY LEARN". Vérifier le nombre de niveaux dans le
paramètre "TOP FLOOR" LMCSS <M><2><3><1>.
Après disparition de la cause d'erreur, la séquence du LEARNING doit être recommencée.

- A la fin du "LEARNING" quitter par «MODULE» ou «FONCTION».

- remettre le switch «ENA» vers la gauche (protection en écriture).
- retirer le «shunt provisoire» sur les fins de course 7/8 LS ou UDLS.

La procédure de DOOR CHECK SEQUENCE est obligatoire et doit être mise en oeuvre avant
de pouvoir lancer l'appareil en NORMAL.

8.3 - DOOR CHECK SEQUENCE

- Pour effectuer la DOOR CHECK SEQUENCE, vérifier les paramètres "VELOCITY INSPECT" et
ACCELERA INSPECT". Leur valeur ne doit pas autoriser une vitesse supérieure à 0,64 m/s.
- Positionner l'appareil au niveau bas: 1LS et DZ activés.
- Le switch "ENA" doit être sur la position "Ecriture".
- Appuyer les touches de l'outil <M> <2> <4> <5>.

Si un message d'erreur apparaît, voir le tableau ci-dessous :

MESSAGES EXPLICATIONS
Set 321 contr.ty Vérifier le paramètre "controller type" 2 = MCS 321 M
Enable E2P write Switch ENA mal positionné (écriture dans l'EEPROM interdite)
Disconnect OCSS OCSS non déconnectée
Connect DCSS La DCSS doit être connectée
End of TCI Error Le système est encore en mode TCI. Vérifier aussi les sécurités
Not able to run L'appareil n'est pas prêt à fonctionner
already done La DCS a déja été faite

NOTA :
Avant de lancer la Door Check Séquence, les portes doivent fonctionner correctement.
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- Valider par "ENTER" pour démarrer la séquence.

- L'appareil effectue une ouverture de porte (portes automatiques), teste la chaîne de sécurité au
niveau des portes, referme les portes en vérifiant une nouvelle fois la chaîne de sécurité.

Ce cycle se répète à tous les niveaux.

Si tout est correct au niveau de la chaîne de sécurité, arrivé au dernier niveau et après avoir
répondu aux questions de l'outil, l'appareil peut être lancé en "NORMAL".

La "DOOR CHECK SEQUENCE" peut être interrompue à tous moments par "ENTER".

Messages d'erreurs de la "DOOR CHECK SEQUENCE" :

MESSAGES EXPLICATIONS
Front Door Error Défaut de DW en face avant
Rear Door Error Défaut de DW en face arrière
Aborted by ENTER Séquence interrompue par appui sur ENTER
DFC on but no DW DW inactif après fermeture des portes
Door opening err Porte non ouverte après 20 secondes

A ce stade, l’appareil peut être lancer en grande vitesse avec l’outil MCS <M><2><1><2> (CMDS
comme commande).

Si l'étage où stationne la cabine - 06 . . . . . .

n'est pas indiqué ou si des ** apparaissent,
à l'aide de la touche "GO ON" aller jusqu'à GTN > GTN
la fonction REPOSitionnement.

Confirmer la commande par "ENTER" - ** . . . . . .

La cabine va se recaler au niveau bas
en vitesse réduite REPOS > GTN

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Le tableau suivant défini les différentes commandes :

COMMANDES EXPLICATIONS
GTN Aller à un étage en mode normal
GTE Aller à un étage en mode Urgence
ST SB Au repos, en attente
REPOS Recalage
MGru1 Fonctionnement moteur en profile 1
MGru2 Fonctionnement moteur en profile 2
MGru3 Fonctionnement moteur en profile 3
MGstp Arrêt du moteur
STimd Arrêt immédiat
GTnUP Aller au niveau supérieur
GTnDN Aller au niveau inférieur
FOPDn Ouverture de la porte face avant en profil 1 à 2
AOPDn Ouverture de la porte face arrière en profil 1 à 2
FCLDn Fermeture de la porte face avant en profil 1 à 8
ACLDn Fermeture de la porte face arrière en profil 1 à 8
F DED Désactivation de la porte face avant
A DED Désactivation de la porte face arrière

Si l'OCSS est connectée, l'affichage indique OCSS > GTN. A partir de ce stade aucune commande
ne peut être faite à partir de la carte LMCSS.

IMPORTANT

- Vérifier que les paramètres du DBSS et du LMCSS correspondent au tableau page 6.

- Vérifier les paramètres programmés dans le DBSS par rapport à la liste livrée avec l'appareil.

- Mesurer la vitesse réelle de la cabine avec un tachymètre. La valeur mesurée doit correspondre à
la valeur contractuelle lue à l'outil dans le DBSS (variable display) :

M 4 1 3 1 affichage CAR SPEED mm/s

Les deux valeurs doivent être sensiblement identiques, dans le cas contraire, vérifier que les paramètres
du paragraphe 7.2 correspondent bien au moteur de l'installation.

Si ce n'est pas le cas, vérifier les calculs avec la formule suivante :

Motor speed (Tmn) = 60 X Velocity normal (mm/s) X Réduction X Suspension

3,1416 X diamètre de la poulie (mm)

La réduction se vérifie en comptant le nombre de tours d'arbre moteur pour 1 tour de poulie.

Nota : pour modifier la vitesse réelle de la cabine il faut modifier MOTOR SPEED
(LMCSS : <M>,<2>,<3>, 2) et RATED RPM DBSS : <M><4><3><1><1> en même temps. Dans
ce cas il est nécessaire refaire un learning.
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IX - MISE EN SERVICE DE LA CARTE RCBII (OCSS)

9.1 CARTE RCBII

- Vérifier les tensions d'alimentation sur le connecteur P2

P2-2 ... P2-1 10 volts
P2-2 ... P2-3 12 volts

- Vérifier l'isolement des circuits par rapport à HL1, HL2 et la masse.

- Mettre les connecteurs :

P2 alimentation de la carte (led GL1 clignote)
P4 communication RCBII / LMCSS (led GL2 clignote)
P5 liaisons lignes séries CAR / HALL / GROUPE

Les connecteurs Wago 3H, 1H ne doivent pas être raccordés à ce stade (lignes séries CAR, HALL,
GROUPE).

9.2 CARTE LMCSS

- Mettre les connecteurs :

J10 communication LMCSS / RCBII (led OCF allumée)

M 2 1 2- . . . . . . . . . . .

OCSS > MCSS

A ce moment les commandes s'effectuent à partir de l'OCSS. Elles sont impossibles à partir
du LMCSS.

9.3 REGLAGE DES PESE-CHARGE ET MISE EN SERVICE DES ENVOIS CABINE

- Au préalable contrôler la bonne connectique de l’alimentation C30V, du bus série L1 / L2 ainsi

que la présence du «line terminator» en bout de ligne série cabine.

- Enclencher le fusible F9C afin de mettre en service les envois cabine et les pèse-charges
mécaniques (alimentation des remotes).

L’appareil doit remplir les conditions suivantes :

- L’appareil fonctionne en grande vitesse.

- Les pèse-charges (micro-switches) ne sont pas obligatoirement réglés; pour l’application de la

procédure, on les simulera via les I/O.

- Tous les réglages se feront à partir du niveau mi-course.

- Les pèse-charges ne sont pris en compte qu'après une ouverture de porte.

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9.3.1 VERIFICATION DE LA TRANSMISSION DE L'INFORMATION DE L'OCSS AU LMCSS ET AU DBSS.

Vérification du bon fonctionnement des liaisons séries entre cartes :

Pour éviter le message d'envoi des paramètres sur les autres cartes de la batterie à chaque
modification des I/O ( SEND ADR + PIN ON RING? => ENTER), entrer 1 dans le paramètre "CARS
IN GROUP" de la RCBII <M>,<1>,<3>,<1>,<4> et laisser débrancher les connecteurs de liaison
série entre RCBII (Rings).

- Dans le DBSS, noter la valeur de LOAD PERCENT <M>,<4>,<1>,<3>,<5>.

- Forcer à 010 l'I/O LW10 (I/O 873) dans la RCBII. Taper <M>,<1>,<1>,<2>, GO BACK (3 fois).
Vérifier que LW10 est passé en majuscule.

- Vérifier sur la carte LMCSS que l'information LW10 est bien transmise de l'OCSS <M>,<2>,<1>,<2>.

- Dans le DBSS, vérifier le changement de la valeur de LOAD PERCENT <M>,<4>,<1>,<3>,<5>.

Si la valeur ne change pas vérifier les connexions entre cartes ou les paramètres de l'OCSS
"OCSS - MCSS ICD" et "LOAD WEIGHTING" <M>,<1>,<2>,<1>,<1> ainsi que ceux du LMCSS
"LOAD DEVICE TYPE" et "DISCR.LW SELECT" <M>,<2>,<3>,<4>.

Taper à l'outil test (LMCSS) : <M>,<2>,<1>,<7>.

INPUT OCSS = LW10

0 : OC=DFF DB -xx

NOTA :
L'affichage xx représente la compensation demandée au DBSS par rapport à la charge en cabine.

À l'équilibré xx = 0 à vide xx = -45 + lm ( lm est le load % programmé dans LMCSS). Il y a deux

load % (un pour la montée et un pour la descente) par pas de charge (6 pas de charge en tout).

Modifier la valeur du load % do Sw 10 dans LMCSS, vérifier que la valeur de DBSS a changé dans
LMCSS <M>,<2>,<1>,<7> ainsi que la valeur de LOAD PERCENT dans DBSS <M>,<4>,<1>,<3>,<5>,
GO ON, GO ON).

Remettre à 000 l'I/O 873 LW10 <M>,<1>,<2>,<2>,<1>

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9.3.2 REGLAGE DE LA COMPENSATION DE CHARGE (LMCSS : <M>,<2>,<3>,<4>.

- Augmenter le paramètre DBSS "DELAY BRK LFTD" <M>,<4>,<3>,<1>,<1>, GO ON 8 fois) pour

mieux visualiser les roll back et roll over (valeur standard 300, mettre entre 800 et 1500).

- Forcer toutes les I/Os LWx à 00 (842, 873, 874, 875, 876).

- Mettre 5% de la charge en cabine.

- Faire des essais dans les deux sens au niveau mi-course.

1) Essai en descente

- Faire un envoi à l’outil test pour un déplacement dans le sens descente (course de 1 étage).
- Observer le mouvement de la poulie de traction au moment du démarrage :

n Un retour inverse au sens de déplacement = Roll Back (RB)

n Un mouvement dans le sens de déplacement = Roll Over (RO)

- Augmenter la valeur de LOAD % du LMCSS par pas de 5, jusqu’à obtenir du Roll Back.
- Diminuer la valeur du LOAD % du LMCSS par pas de 2 pour être juste à la limite d’un
déplacement sans Roll Back.
- Noter cette valeur de LOAD % dans le tableau annexe 2 colonne Roll Back descente.
- Diminuer la valeur de LOAD % du LMCSS par pas de 5 pour obtenir un Roll Over.
- Augmenter la valeur du LOAD % du LMCSS par pas de 2 pour être juste à la limite d’un
déplacement sans Roll Over.
- Noter cette valeur de LOAD % dans le tableau annexe 2 colonne Roll Over descente.

2) Essai en montée

- Faire un envoi à l’outil test pour un déplacement dans le sens montée (course de 1 ou 2 étages).
- Observer le mouvement de la poulie de traction au moment du démarrage.
- Diminuer la valeur de LOAD % du LMCSS par pas de 5, jusqu’à obtenir du Roll Back.
- Augmenter la valeur du LOAD % du LMCSS par pas de 2 pour être juste à la limite d’un
déplacement sans Roll Back.
- Noter cette valeur de LOAD % dans le tableau annexe 2 dans la colonne Roll Back montée.
- Augmenter la valeur de LOAD % du LMCSS par pas de 5 pour obtenir un Roll Over.
- Diminuer la valeur du LOAD % du LMCSS par pas de 2 pour être juste à la limite d’un
déplacement sans Roll Over.
- Noter cette valeur de LOAD % dans le tableau annexe 2 dans la colonne Roll Over montée.

3) Suivre six fois la même procédure avec les différentes charges en cabine pour chacune des
entrées (Voir tableau page 18).

Remplir le tableau de l' annexe 2 afin de déterminer la valeur à programmer dans les load % du
LMCSS. La valeur à programmer est la moyenne des valeurs trouvées en roll-back et roll-over.

Après ces réglages réajuster le paramètre "Delay brk lift" par rapport au type de frein <M>,<4>,<3>,<1>,<1>.

Cabine pleine charge, faire un essai de renivelage montée et descente. Celui-ci doit se faire sans à-
coups. Ajuster les paramètres "Velocity relevel" et "Accelera relevel" si nécessaire
<M>,<2>,<3>,<2>.

Faire un essai de frein à vitesse nominale en pleine charge.

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9.4 PRECISION D’ARRET

- Contrôler la précision d’arrêt en se déplaçant à chaque étage dans les deux sens.
- Déplacer les aimants si nécessaire.

Tous les niveaux étant réglé, effectuer un «LEARNING» (apprentissage).

- La procédure d'apprentissage se fait en vitesse réduite. Elle doit être recommencée :

nA chaque modification de position d'un élément (1LS, 2ls, aimants...) dans la gaine.
nSi un des paramètres "MOTOR SPEED" ou "COUNTS PER REVOL" a été modifié.

X- MISE EN SERVICE DES APPELS PALIERS

- Enclencher le fusible F7C afin de mettre en service les appels paliers (alimentation des remotes
ligne groupe). Au préalable contrôler la bonne connectique de l'alimentation 30 v et le bus série
L1, L2, ainsi que la présence du "LINE TERMINATOR" sur la ligne groupe.
- Raccorder le connecteur 1H (alimentation et ligne série palière).
- Essayer tous les appels pour monter et descendre.
- Vérifier que le système n'indique pas d'erreur (events, logs).

Avant la mise en service définitive de l'appareil :

- Brancher les batteries de sauvegarde RCBII et LMCSS.

- Mettre à l'heure l'horloge de la RCBII.
- Réinitialiser la valeur du paramètre "CARS IN GROUP" de la RCBII <M>,<1>,<3>,<1>,<4> pour
être conforme avec l'installation.
- Effacer tous les défauts :

RCBII <M>,<1>,<4>,<2>,<1>, Bleu SEL OUT (5).

LMCSS <M>,<2>,<2>,<2>, Bleu SEL OUT (5).
DBSS appuyer 2 fois PRC-RST pour réinitialiser le système.
- Insérer l'appareil bans la batterie si nécessaire en connectant la liaison série entre cartes RCBII.

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Annexe 1 : Distance 1LS / 2LS

VELOCITY NORMAL ACCELERA ACCELERA ACCELERA 1LS / 2LS

(mm/s) NORMAL (mm/s²) NTSD(mm/s²) REINIT (mm/s²) dist. (mm)

400 600 700 800 120

600 600 700 800 260
630 600 700 800 290
1000 600 700 800 720
1200 600 700 800 1030
1500 600 700 800 1600
1600 600 700 800 1800
1750 600 700 800 2150
2000 600 700 800 2800
2500 600 700 800 4400

VELOCITY NORMAL ACCELERA ACCELERA ACCELERA 1LS / 2LS

(mm/s) NORMAL (mm/s²) NTSD(mm/s²) REINIT (mm/s²) dist. (mm)

400 800 900 1000 90

600 800 900 1000 200

630 800 900 1000 220

1000 800 900 1000 560

1200 800 900 1000 800

1500 800 900 1000 1250

1600 800 900 1000 1400

1750 800 900 1000 1700

2000 800 900 1000 2200

2500 800 900 1000 3400

VELOCITY NORMAL ACCELERA ACCELERA ACCELERA 1LS / 2LS

(mm/s) NORMAL (mm/s²) NTSD(mm/s²) REINIT (mm/s²) dist. (mm)
400 1000 1080 1200 80
600 1000 1080 1200 170
630 1000 1080 1200 190
1000 1000 1080 1200 470
1200 1000 1080 1200 670
1500 1000 1080 1200 1040
1600 1000 1080 1200 1100
1750 1000 1080 1200 1400
2000 1000 1080 1200 1800
2500 1000 1080 1200 2800

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Annexe 2 : tableau de programmation des "load % do no sw" du LMCSS

DESCENTE MONTEE

Charges à
Roll Back Roll Over load message Roll Back Roll Over load message
ESSAIS mettre en
RB RO descente = (RB+RO):2 RB RO montée = (RB+RO):2
cabine

1 - -------- 5%
2 - LW10 22 %
3 - LW30 45 %
4 - LW50 65 %
5 - LW80 82 %
6 - LW90 95 %

Pour le réglage des pèse-charges mécaniques les charges à mettre en cabine sont :

I/O car Adresses

LW10 10 % 873 16-1
LW30 35 % 874 16-2
LW50 55 % 875 16-3
LW80 75 % 876 16-4
LW90 95 % 842 17-2
LW110 110 % 877 17-1

Pour effectuer la procédure de réglage du pèse-charge électronique LWDE se reporter au chapitre

correspondant du Manuel de Réglage.

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Annexe 3 : paramètres LMCSS GBA30085HAA

GENERAL INSTALLATION PARAMETERS <M><2><3><1>

NOM VALEUR DEFINITION

TOP FLOOR 0 à 126 Position du niveau extrême haut (DCS obligatoire après chaque changement)

BOTTOM FLOOR 0 à 126 Position du niveau extrême bas (DCS obligatoire après chaque changement)

COUNTRY AJG 0à2 Pays A : 0 = USA ; J : 1 = Japon 1; G : 2 = ETO

CONTROLLER TYPE 0à2 0 = MCS 311 ; 1 = MCS 321 ; 2 = MCS 321M

ENABLE ADO NY 0à1 Autorisation de l'ouverture anticipée des portes 0 = désactivée ; 1 = activée
ENABLE RELEVEL NY 0à1 Test de l'entrée DW (à chaque ouverture de porte) : 1 = activé ; 0 = désactivé
DISABLE DW CHECK 0à1 Renivelage : 1 = activé ; 0 = désactivé
ADV BRK LIFT NY 0à1 Levée anticipée du frein : 1 = activée ; 0 = désactivée (NAO seulement)
Type de commande pour l'opérateur de porte :
DOOR TYPE 0à1 0 = DISS (discrete) ;
1 = DO2000/HPDS/HSDS/DCDS (ligne série)
Système de traction et de frein :
0 = MSWL ;
DRIVE TYPE 0à3 1 = MSVF ;
2 = MSDD ;
3 = OVF30.
Temps de fonctionnement en normal pendant lequel le système attend un
CAR NON START [s] 0 à 45 [s]
signal de réarmement venant de la gaine (DDP)
MAN DECEL TIME 0 à 20 [ 0.1s] Délai d’arrêt en mode manuel (NAO seulement)

NO OF DZ IN 1LS 0à8 Nombre de DZ dans la zone d’action de 1LS (0 = 1 Door zone)

NO OF DZ IN 2LS 0à8 Nombre de DZ dans la zone d’action de 2LS (0 = 1 Door zone)

ABS OVERSP % NOR 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en NORMAL

ABS OVERSP % INS 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en INSPECTION

ABS OVERSP % REC 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en DEPANNAGE

ABS OVERSP % REI 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en RECALAGE

ABS OVERSP %JPDSDO 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en vitesse réduite (PAO seulement)

TRACK ERR % NOR 0 à 255 [%] Ecart autorisé entre vitesse réelle et la consigne en NORMAL

TRACK ERR % INS 0 à 255 [%] Ecart autorisé entre vitesse réelle et la consigne en INSPECTION
Ecart autorisé entre vitesse réelle et la consigne en vitesse réduite
TRACK ERR % LOW 0 à 255 [%]
(ex: niveau court)
Pourcentage de la vitesse nominale déclenchant le ralentissement d’urgence
NTSD PERCENT 0 à 100 [%]
aux extrêmes : fonction NTSD
Pourcentage de la vitesse nominale déclenchant le ralentissement d’urgence
ETSD PERCENT 0 à 100 [%]
aux extrêmes. Fonction ETSD ( NAO, PAO seulement)
Module de sécurité grande vitesse aux extrêmes :
ENABLE ETSD NY 0à1 0 = activé ;
1 = désactivé (NAO, PAO seulement)
PTR DROP DELAY 0 à 100 [10ms] Temporisation après une course ( moteur linéaire seulement)

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GENERAL INSTALLATION PARAMETERS <M><2><3><1> suite

NOM VALEUR DEFINITION

MAX # ABS OVERSPD 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs de survitesse avant Shut Down. Défaut 2800.

Nombre maximum de défauts successifs de suivi de la courbe de référence avant Shut

MAX # TRACK RETRY 0 à 255
Down. Défaut 2801.

Nombre maximum de défauts successifs d'arrêt d'urgence aux extrêmes (NTSD) avant
MAX # NTSD FAULTS 0 à 255
Shut Down. Défaut 2803.

Nombre maximum de défauts successifs d'arrêt d'urgence aux extrêmes (ETSD) avant
MAX # ETSD FAULTS 0 à 255
Shut Down.

Nombre maximum de défauts successifs de temporisation dépassée "CAR NON

MAX # TRACT LOSS 0 à 255
START" avant Shut Down (DDP). Défaut 2804.

Nombre maximum de défauts successifs des relais UX / DX avant Shut Down.

MAX # UX DX FAULTS 0 à 255
Défaut 2805.
Nombre maximum de défauts successifs d'erreur de position avant Shut Down.
MAX # POS FAULTS 0 à 255
Défaut 2109.
Nombre maximum de défauts successifs d'erreurs de sens (PVT) avant Shut Down.
MAX #PVT FAULTS 0 à 255
Défaut 2802.
MAX # ADO RETRIES 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs d'ADO avant Shut Down. Défaut 2903.

MAX # EES FAULTS 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs d'ESS avant Shut Down (NAO seulement)

MAX # RDYRUN Nombre maximum de défauts successifs de dépassement du temps "ready : prêt pour
0 à 255
TOUT un déplacement" avant Shut Down. Défaut 2701.

Nombre maximum de défauts successifs de dépassement du temps "frein levé" avant

MAX # BRAKE TOUT 0 à 255
Shut Down. Défaut 2702.

Nombre maximum de défauts successifs de levée anticipée du frein avant Shut Down
MAX # ADV BRK FIT 0 à 255
(NAO seulement)

Nombre maximum de défauts successifs venant du drive DBSS avant Shut Down.
MAX # DRIVE FAULT 0 à 255
Défaut 2703.

Nombre maximum de défauts successifs de l'entrée LVC au démarrage avant Shut

MAX # UNSAFE STRT 0 à 255
Down. Défaut 2906.

Nombre maximum de défauts successifs de l'entrée DBD avant Shut Down. Défaut
MAX # DBD FAULTS 0 à 255
2810.
pour les paramètres MAX ABS OQERSPD à MAX DBD FAULTS 0 signifie : pas de limitation d'essais
MAX # RELEVEL RUN 1 à 255 Nombre maximum de défauts successifs de renivelage avant Shut Down

MEASURE TASK NO. 0 à 255 paramètre pour engineering seulement

Shut down = blocage complet complet de l'appareil suite à défaut.

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GBA30085HAA PROFILE GENERATOR, POSITION REFERENCE PARAMETERS <M><2><3>< 2>

NOM VALEUR DEFINITION

VELOCITY NORMAL 0 à 3000 [mm/s] Vitesse nominale
ACCELERA NORMAL 10 à 1200 [mm/s2] Accélération en mode normal
JERK NORMAL 10 à 2400 [mm/s3] Variation de l’accélération (Jerk) en normal
VELOCITY INSPECT 0 à 640 [mm/s] Vitesse en inspection
ACCELERA INSPECT 10 à 1200 [mm/s2] Accélération en inspection
VELOCITY LEARN 0 à 300 [mm/s] Vitesse d’apprentissage
ACCELERA LEARN 10 à 1200 [mm/s2] Accélération en apprentissage
VELOCITY RELEVEL 0 à 300 [mm/s] Vitesse de renivelage
ACCELERA RELEVEL 10 à 1200 [mm/s2] Accélération en renivelage
VELOCITY RECOVER 0 à 3000 [mm/s] Vitesse en mode de dépannage
ACCELERA RECOVER 10 à 1200 [mm/s2] Accélération en mode de dépannage
VELOCITY SLOW 0 à 500 [ mm/s] Vitesse intermédiaire en réinitialisation
VELOCITY REINIT 0 à 3000 [mm/s] Vitesse en réinitialisation
ACCELERA REINIT 10 à 1500 [mm/s2] Accélération en réinitialisation
ACCELERA NTSD 10 à 1500 [mm/s2] Décélération sur sécurité grande vitesse aux extrêmes
JERK TIMED 10 à 2400 [mm/s3] Variation de l’accélération en boucle de position ouverte
VELOC PROFILE 2 0 à 3000 [mm/s] Vitesse du profil 2
ACCEL PROFILE 2 10 à 1200 [mm/s2] Accélération du profil 2
JERK PROFILE 2 10 à 2400 [mm/s3] Jerk du profil 2
VELOC PROFILE 3 0 à 3000 [mm/s] Vitesse du profil 3
ACCEL PROFILE 3 10 à 1200 [mm/s2] Accélération du profil 3
JERK PROFILE 3 10 à 2400 [mm/s3] Jerk du profil 3
VELOCITY ZERO 0 à 10 [mm/s] Valeur en dessous de laquelle la vitesse est considérée comme nulle.

Zone de vitesse réduite pour la manoeuvre JPSDO (PAO seulement)

0 = zone haute ;
JPSDO TYPE TBA 0à2
1 = zone basse ;
2 = zone haute et basse

VELOCITY JPSDO 0 à 3000 [mm/s] Vitesse dans la zone de vitesse réduite (PAO)

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GBA30085HAA PROFILE GENERATOR, POSITION REFERENCE PARAMETERS <M><2><3>< 2> suite

NOM VALEUR DEFINITION

Gain fixe pour le contrôle de position. Diminuer la valeur en cas de défaut
GAIN FIXED POSCT 10 à 40 [1/ 0.1s]
2600.
DELTA TC 0 à 300 [ms] anticipation de la réaction du contrôle moteur
DECEL / ACCEL % 70 à 100 [%] Rapport de la décelération sur l’accélération en %
DESTINATION LEAD 0 à 25 [mm] Tolérance de décalage de l’arrêt avant le niveau doit être = 0
DESTINATION LAG 0 à 25 [mm] Tolérance de décalage de l’arrêt après le niveau doit être = 0
LEVEL TOLERANCE 0 à 10 [mm] Tolérance de l’arrêt au niveau en normal et renivelage
ZERO SPEED TIME 0 à 1000 [ms] Temps d'arrêt électrique avant la retombée du frein
BKL TO MOV TOUT 0 à 200 [10ms] Temps entre la levée du frein et le départ de la cabine (NAO seulement)
POSITION DISPLMT 0 à 25 [mm] Décalage pour prendre en compte l’hystérisis des détecteurs UIS / DIS
1LS 2LS TOLERANCE 0 à 1000 [mm] Tolérance de la cote de réglage des détecteurs 1LS / 2LS
SLIPPAGE TOLERANCE 0 à 1000 [mm] Ecart autorisé entre la table de niveaux et l'altitude lue en marche normale.
COUNTS PER REVOL 0 à 10000 pulses/trs Nombre de pulses par tour de l’encodeur
MOTOR SPEED 0 à 5000 [tr/mn] Vitesse de rotation du moteur de traction (rpm : tours par minute)
Sens de lecture de l'encodeur (OVF30 seulement)
ROTATE DIRECTION 0-1 0 = défaut ;
1 = inversion du sens de rotation mesuré par l'encodeur

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GBA30085HAA LOAD WEIGHING INSTALLATION PARAMETERS <M><2><3><4>

NOM VALEUR DEFINITION séquence outil M, 2, 3, 4

0 = micro contacts
1 = transducteurs analogiques sans compensation de charge
LOAD DEVICE TYPE 0à3
2 = transducteurs analogiques avec compensation de charge
3 = transducteur linéaire LVDT (Louis Allis)
0 = information de charge par défaut envoyée à l'OCSS ;
OCSS load enable 0à1
1 = information de charge envoyée à l'OCSS
0 = information de charge équilibrée envoyée au DBSS ;
DBSS load enable 0à1
1 = information de charge réelle envoyée au DBSS )
0 = lecture des micro-contacts par l ‘OCSS
Discr. LW select 0à1
1 = lecture des micro-contacts par la DISS
Réduction du Jerk au démarrage ;
SJR enable 0à1 1 = oui (msvf & ovf30) ;
0 = non
Valeur du déplacement à partir de laquelle on peut supprimer la réduction
SRJ OVF1 POS Delt 0 à 10
du jerk (SRJ)
Valeur d'incrémentation de la vitesse par cycle jusqu'au départ de la
SRJ OVF1 Ramp Delt 0 à 10
cabine.
Paramètres pour les pèse-charges raccordés sur l'OCSS
Load % do no SW 0 à 255 [%] Valeur sans micro-contact actionné en descente
Load % up no SW 0 à 255 [%] Valeur sans micro-contact actionné en montée
Load % do SW 10 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW10 actionné en descente
Load % up SW 10 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW10 actionné en montée
Load % do SW 30 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW30 actionné en descente
Load % up SW 30 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW30 actionné en montée
Load % do SW 50 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW50 actionné en descente
Load % up SW 50 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW50 actionné en montée
Load % do SW 80 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW80 actionné en descente
Load % up SW 80 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW80 actionné en montée
Load % do SW 90 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW90 actionné en descente
Load % up SW 90 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW90 actionné en montée
paramètres pour les pèse-charge raccordés sur la DISS
ANS LOAD VALUE % 0 à 255 [%] Valeur de charge pour la fonction antinuisance (ANS)
DEFAULT VALUE % 0 à 255 [%] Valeur par défaut
FULL LOAD VALUE % 0 à 255 [%] Valeur pour la pleine charge (LNS actionné)
OVERLOAD VALUE % 0 à 255 [%] Valeur pour la surcharge (LWO actionné)
paramétre pour pèse charge électronique
OFFSET ADJUST 0 à 255 Réglage offset
GAIN ADJUST 0 à 255 Réglage du gain
IMB. COMP. FACTOR 0 à 255 Facteur de compensation
Pour OVF30, MSDD
% BALANCE LOAD 0 à 77 [%] Pourcentage d’équilibrage avec transducteurs linéaires LVTD

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Annexe 4 : code évènements du LMCSS

N° de l'évènement
Nom de l'évènement EXPLICATIONS
Système
2000 STM soft.reset Erreur sur la carte provoquant un reset par software
Reset provoqué par un défaut d'alimentation (alimentation en dessous
2001 STM power on rst de 4,5 volts ou appui sur le bouton reset de la carte).
voir note 1
L'alimentation 5 volts de la carte passe en dessous de 2,5 volts.
2002 STM pwer fail Le LMCSS passe en "shut down"
voir note 1
2003 STM tasking rst Erreur d'exécution des tâches prioritaires (erreur soft).
2004 STM div by zero Division par zéro.
2005 STM not availble Numéro de cabine non valide envoyé à l'OCSS.
2006 STM fst task ovr Erreur d'exécution des tâches prioritaires (erreur soft).
2007 STM sft spur int Interruption illégale provoquée par le programme.
2008 STM overflow Dépassement de capacité.
2009 STM hrd spur int Interruption hardware.
Référence de position
Glissement des câbles trop important dans le même sens que le
2100 PSR big pos slip
déplacement de la cabine.*
Glissement des câbles trop important dans le sens inverse au
2101 PSR big neg slip
déplacement de la cabine.*
Pas de changement d'altitude du PVT même si un signal en gaine a été
2102 PSR pos mes flt détecté (en marche normale ou en renivelage)
note 1 et 2 et vérifier le paramètre "max# pos faults"
Erreur dans le comptage de la position.
2103 PSR inv flr cnt Le comptage ne correspond pas à la position actuelle ou dépasse les
niveaux extrèmes.
Erreur dans le comptage de la position (transition du signal).
2104 PSR inv raw pos Une interruption indiquant un changement d'état d'un détecteur est
apparue mais le signal ne rechange pas d'état.
2105 PSR DZ error Erreur de l'entrée DZ
2106 PSR DZ1 error Erreur de l'entrée DZ1 (lecteur UIS)
2107 PSR DZ2 error Erreur de l'entrée DZ2 (lecteur DIS)
Erreur de l'entrée 1LS
- Pas de signal 1LS alors que la cabine est au niveau bas dans le DZ
2108 PSR 1LS error - 1LS actif au dessus de sa zone de détection.
- 1LS et 2LS actifs en même temps
note 1 et 2 et vérifier le paramètre "max# pos faults"
Erreur de l'entrée 2LS
- Pas de signal 2LS alors que la cabine est au niveau haut dans le DZ
2109 PSR 2LS error - 2LS actif au dessous de sa zone de détection.
- 1LS et 2LS actifs en même temps
note 1 et 2 et vérifier le paramètre "max# pos faults"

note 1 La cabine effectue un arrêt d'urgence (shut down)

Si l'erreur dépasse le nombre de fois autorisé ,le LMCSS passe en
note 2
"shut down"
Pour effacer les
<M><2><2><2> BLEU SEL OUT
évènements :

* Décalage entre la table de niveaux et la lecture effectuée lors du passage aux étages à vitesse nominale

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Annexe 4 (suite)

N° de l'évènement
Nom de l'évènement EXPLICATIONS
Communication outil
Erreur de communication avec l'outil test (visible seulement avec les
2204 SVT comm.error
afficheurs de la carte).
Communication OCSS
2304 OCSS comm.error Erreur de communication avec l'OCSS
Communication
DISS/ADISS
2404 DCSS comm.error Erreur de communication avec la DCSS ou DISS (opérateur)
Communication
(DO2000, HPDS, LWSS)
2410 DCSS #1 time out Erreur de communication avec DCSS (temps de transmission)
2411 DCSS #1 checksum Erreur de communication avec DCSS (validité du message)
2412 DCSS #2 time out Erreur de communication avec DCSS (temps de transmission)
2413 DCSS #2 checksum Erreur de communication avec DCSS (validité du message)
2414 LWSS time out Erreur de communication avec LWSS (temps de transmission)
2415 LWSSchecksum Erreur de communication avec LWSS (validité du message)
2416 MDC unused addr. Réception d'une adresse non utilisée de DCSS
2417 MDC invalid addr Réception d'une adresse non valide de DCSS
2418 MDC sync.error Erreur de synchronisation
Communication DBSS
Erreur de communication avec DBSS (temps de transmission)
2505 DBSS comm.error
voir note 1
Profile generator
2600 PGE overshoot La cabine a dépassé le niveau au moment de l'arrêt.
2601 PGE synchron err Erreur de synchronisation
2602 PGE FXG timeout Temps dépassé pour le contrôle du gain (5 secondes)

note 1 La cabine effectue un arrêt d'urgence (shut down)

Pour effacer les évènements : <M><2><2><2> BLEU SEL OUT

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Annexe 4 (suite)

N° de
Nom de l'évènement EXPLICATIONS
l'évènement
MLS/SJR
DBSS non prêt pour un départ / erreur de retombée de frein
2700 MLS rdy/brk err
voir note 1
DBSS non prêt pour un départ après 5 secondes pendant la phase "PREPARE TO
2701 MLS ready timout RUN " ou "RESET"
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# rdyrun tout"
Dépassement du temps prévu pour la levée ou la retombée du frein (5 secondes)
2702 MLS brake timout
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# brake tout"
Message d'erreur venant du DBSS
2703 MLS drive fault
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# drive fault"
2704 MLS stop/shut dn Un message d'arrêt et de mise hors service a été envoyé par le DBSS.
2705 MLS torque limit Un message de limitation de couple a été envoyé par le DBSS.
2706 MLS RELEVEL runs Nombre de renivelages (programmable avec le paramètre "max# rel.run).
2707 MLS RECOVER runs Nombre de dépannages.
2708 MLS reinit runs Nombre de réinitialisations.
Cabine hors DZ durant un renivelage (l'évènement 2706 doit être incrémenté).
2709 MLS RELEVEL err
voir note 1
Pas prêt à se déplacer dans un délai de 5 secondes.
2710 MLS move time out
voir note 2, vérifier le paramètre "max# adv brk flt"
2711 SJR start veloc Vitesse de démarrage atteinte pendant le réduction du jerk.
2712 SJR roll forward Trop de roll over, revoir le réglage des loads %.
2713 SJR roll back Trop de roll back revoir le réglage des loads %.
2714 SJR time out Temps de démarrage en réduction de jerk trop important.
2715 SJR range limit Pourcentage limite de prétorquing atteint.
Mauvaise séquence de passage inspection en normal. Séquence :
2716 TCI recover err
TCI, DW --> TCI, dw --> tci, dw --> tci, DW
Entrées TCI, ERO, INS fausses. La cabine se place immédiatement en arrêt d'urgence.
2717 TCI, ERO inp err
voir note 1
2718 TCI unsafe start L'entrée TCI n'est pas valide pour un départ dans la direction demandée
Arrêt d'urgence.
2719 TCI SHD at term La cabine a dépassé le niveau extrème. Mauvais réglage des paramètres TCI.
voir note 1

note 1 La cabine effectue un arrêt d'urgence (shut down)

note 2 Si l'erreur dépasse le nombre de fois autorisé ,le LMCSS passe en "shut down"

Pour effacer les évènements : <M><2><2><2> BLEU SEL OUT

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Annexe 4 (suite)

N° de
Nom de l'évènement EXPLICATIONS
l'évènement
SAF
Survitesse en normal, inspection, recover, reinit, learning, renivellage.
2800 SAF abs overspeed
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# Abs overspd"
L'écart entre la vitesse demandée et la vitesse réelle dépasse la valeur autorisée en
2801 SAF tracking err normal, inspection ou vitesse faible
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# track.retry"
Erreur entre la direction indiquée par le PVT et la direction demandée
2802 SAF PVT dir err (test effectué au delà d'une vitesse de 200 mm/s).
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# PVT faults"
Vitesse excessive lors de l'action des interrupteurs 1 ou 2LS
2803 SAF NTSD overspd
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# NTSD faults" et les côtes 1ls et 2ls
Déclenchement du DDP
2804 SAF CAR_NON_STRT
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# tract.loss"
Le collage de U ou D ne correspond pas au sens de marche de l'appareil
2805 SAF U/D inp err
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# UX DX faults"
L'entrée n'est pas au niveau requis par rapport à l'état du relais DBP
2806 SAF DBP inp err
voir note 1
L'entrée n'est pas au niveau requis par rapport à l'état du relais ETSC
2807 SAF ETSC inp err
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# ETSC faults"
2808 SAF SC inp err L'entrée n'est pas au niveau requis par rapport à l'état du relais SC
Erreur d'état sur l'entrée DFC portes ouvertes avec le shuntage des portes inactif
2809 SAF DFC inp err
voir note 1
2810 SAF DBD inp err Erreur d'état sur l'entrée DBD
Relais SC retombé car la vitesse en inspection est trop importante.
EntréeESS activée.
2811 SAF ESS operated
Vitesse excessive lors de l'action des interrupteurs 3 ou 4LS (non utilisé en France)
voir note 1
Coupure de la chaîne de sécurité
2812 SAF SAF operated
voir note 1
Coupure de la chaîne de sécurité au niveau de DFC (portes palières et cabine)
2813 SAF DFC EmergStp
voir note 1
2814 SAF FSO/ASO err Erreur de retour de collage des relais FSO ou ASO
2815 SAF EES chk err Pour NAO seulement
2816 SAF EES inp err Pour NAO seulement
2817 SAF OnBrd DZ err Pour NAO seulement
2818 SAF CODE setting Pour NAO seulement
2819 SAF MANdecelTout Pour NAO seulement

note 1 La cabine effectue un arrêt d'urgence (shut down)

note 2 Si l'erreur dépasse le nombre de fois autorisé ,le LMCSS passe en "shut down"
Pour effacer les évènements : <M><2><2><2> BLEU SEL OUT

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Annexe 4 (suite)

N° de
Nom de l'évènement EXPLICATIONS
l'évènement

2900 MCSS branch err Erreur de programme.

Perte de DZ frein retombé et portes ouvertes.
2901 SAF illegal move
voir note 1
Le relais SC est retombé lors d'une survitesse en inspection.
2902 INSP SC overspeed
voir note 1
2903 SAF ADO err Le relais de shuntage des portes est retombé lors de l'ouverture anticipée des portes.
2904 PSR low inv speed Déviation négative de vitesse >0,1 m/s (mesurée par le PVT) dans un cycle de 10 ms.
2905 PSR high inv speed Déviation positive de vitesse >0,1 m/s (mesurée par le PVT) dans un cycle de 10 ms.
Le système n'arrive pas à démarrer après 5s.
2906 Unsafe to start Tester les entrées DBD et SC.
voir note 2, vérifier le paramètre "max# unsafe strt"
La position de la cabine n'est pas connue par le système après une réinitialisation.
2907 REINIT error
voir note 2
Mauvaise programmation du paramètre "controller type".
2908 NEL Contr Ty Err
voir note 3
Erreur d'entrée DW.
2909 NEL: DW inp Err
voir note 3

note 1 La cabine effectue un arrêt d'urgence (shut down)

note 2 Si l'erreur dépasse le nombre de fois autorisé ,le LMCSS passe en "shut down"
note 3 Le système se bloque (shut down) après un arrêt au niveau demandé

Pour effacer les évènements : <M><2><2><2> BLEU SEL OUT

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Annexe 5 : paramètres de l'OVF30

FIELD ADJUST PARAMETERS <M>,<4>,<3>,<1>,<1>

Paramètres Description
Vel Gain Réglage du gain intégral. La valeur par défaut est de 8
Inertia Paramètre donnant l'inertie des masses en mouvement répercutées sur l'arbre moteur.Variable en fonction
de l'installation.

Rotate Dir Paramètre servant à définir le sens de rotation correspondant à une commande de vitesse positive venant
du MCSS.

Pretrq Trim Paramètre permettant d'ajuster le couple appliqué au moteur au démarrage.

Encoder Nombre d'impulsions données par l'encodeur par tour de moteur.

Rated RPM Vitesse de rotation du moteur à la vitesse nominale.

Duty Speed Vitesse de l'appareil quand le moteur tourne à la valeur programmée "RATED RPM"

Dellay Brk Lftd Délai pour s'assurer que le frein est totalement levé avant d'envoyer un profil de vitesse.
Delay Lft Brk Délai dans l'application de la commande "LIFT BRAKE" venant du LMCSS

Ac Line Voltage Tension nominale du réseau.

Mtr Ovl Tmr Temps pendant lequel le drive peut fournir un courant nominal de sortie maximum, avant tout risque de
détérioration des composants.

Single Phase Utilisé en mode manuel uniquement (non utilisé en Europe),

Controller ID Numéro de série du rack, ne peut être changé avec l'outil test.

Tous les paramètres suivants ne doivent être modifiés qu'après validation d'un conseiller
technique. En cas de mauvais paramétrage, il y a risque de destruction du rack OVF30.

VEL REGULATOR PARAMETERS <M>,<4>,<3>,<1>,<2>

Paramètres Description
Norm Vel Resp Paramètre réglant le temps de réponse des régulateurs de vitesse (par défaut =1)
Inner Xover Fréquence de coupure du filtre de vitesse(limite les réactions parasites)
LP Filter Frq Fréquence du filtre passe bas installé sur la sortie de la boucle de vitesse.
Pretrq Risetime Règle la constante de temps utilisé pour la monté du courant de prétorquing.
Rotr Stop Tol Distance de déplacement du rotor avant de déclencher le régulateur de vitesse
Man Accel Accélération en mode manuel
Man Decel Décélération en mode manuel
Man Speed Vitesse en mode manuel
Overspeed Protection en cas de survitesse moteur (actif en mode DIB).

BRK / DBR PARAMETERS <M>,<4>,<3>,<1>,< 3>

Paramètres Description
Brk Sw Pres? Présence ou non de micro-contact de frein

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Annexe 5 (suite)

MOTOR PARAMETERS <M>,<4>,<3>,<1>,<4>

Paramètres Description

Number of pôles Nombre de pôles du moteur.

Vel Head Room Pourcentage de la vitesse nominale.

Duty Load Charge utile de la cabine.

Rotor Time Const Paramètre moteur

Rated Mag I Courant de magnétisation

Rated Trq I Intensité du couple nominal

Rated Torque Couple nominal moteur

REGULATOR PARAMETERS <M>,<4>,<3>,<1>,<5>

Paramètres Description
Inv I BW Largeur de la boucle fermée des régulateurs de courant
Inv Load L Inductance du moteur
Inv Load R Résistance des bobinages du moteur
Inv IO Error Limite d'erreur de lecture des sondes de courant
Inv Vd Limit Limite de sortie du courant de magnétisation.
Inv Vq Limit Limite de sortie du courant de couple
Drive Limit Pourcentage du couple maximum pour envoyé le défaut "DRIVE LIMIT" au LMCSS
Inv D Ramp Temps de montée du courant de magnétisation.
Max Sine Frq Non utilisé
I Offs Mean Limit Limite du courant avant que le système ne déclenche un réglage
Paramètre évitant d'activer le paramètre précédent si le décalage des sondes de courant est trop
I Offs Vari Limit
important (défaut de sonde)
AC In Ph Imbl Paramètre contrôlant la sensibilité du système de contrôle de phase.
Drive Rtd I Rms Intensité maximale du rack
Motor Ovl I Fac pourcentage du courant nominal pour déclencher une surcharge

TIMING PARAMETERS <M>,<4>,<3>,<1>,<6>

Paramètres Description
Brk Hold Dly Non utilisé
Omm/s t lim Non utilisé
Brk Settle Temps pour considérer que le frein est bien retombé
Pvt Threshld Min Non utilisé
Pvt Threshld Max Non utilisé

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Annexe 5 (suite)

DRIVE SCALLING PARAMETERS <M>,<4>,<3>,<1>,<7>

Paramètres Description
Attention risque de destruction du rack si le paramètre est incorrect.Valeur pour les différents racks :
Inv i fscale 70A 90A 120A 180A
125 200 200 400
Inv I Limit Limite de référence du courant de couple
La valeur de la tension continue qui donne une valeur de 10.0 V à l'entrée du convertisseur
Bus Fscale
tension / fréquence .
Bus OVT Pourcentage de la tension continue qui déclenche un défaut de surtension.
La valeur de la tension alternative qui donne un tension de 10.0 V à l'entrée du convertisseur
Line Fscale Vts
tension / fréquence
PLL Unlock Déverrouillage de la boucle PLL (valeur normalisée).
DC Link UV Pourcentage de la tension redressée qui déclenchera le défaut de tension redressée basse.
AC Line UVT Pourcentage de la tension réseau programmée qui déclenchera le défaut de "réseau faible"
M1 Pick V Tension continue à laquelle le contacteur MC collera..

CLOCK & PWM PARAMETERS <M>,<4>,<3>,<1>,<8>

Paramètres Description
Brk Reg Frq Fréquence de travail du régulateur du circuit de freinage (DBR régulator).
Brake PWM Frq Fréquence de modulation du circuit DBR
InvDead Time Temps entre deux commutations des transistors.
Inv PWM Comp Temps pour inverser le sens du courant du convertisseur.
PWM Adv Comp Temps pour anticiper la compensation de l'onduleur.
Inv K Mode Facteur de surmodulation de l'onduleur. Doit être réglé à 1.0.

SPECIAL PARAMETERS <M>,<4>,<3>,<1>,<9>

Paramètres Description
Dac 0 Display Affectation d'un signal pour être converti en analogique et être visualisé par un oscilloscope.
Dac 1 Display Affectation d'un signal pour être converti en analogique et être visualisé par un oscilloscope.
Dac 2 Display Affectation d'un signal pour être converti en analogique et être visualisé par un oscilloscope.
Dac 3 Display Affectation d'un signal pour être converti en analogique et être visualisé par un oscilloscope.
Réserve
Réserve
Réserve
Réserve
Réserve
Réserve
Réserve
Réserve
Réserve
Réserve

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Annexe 6 : code évènement de l'OVF30

Niveau
de NOM DESCRIPTION
Gravité
Défaut d'alimentation des circuits de commande des IGBT. Si le système détecte ce défaut,
4 Base Fault
il désactive instantanément toute commande des IGBT.
Converter OCT Non utilisé.
Le système a détecté un courant excessif en sortie du convertisseur.
5 Inverter OCT Défaut typique en cas de transistors en CC ou de défaillance du circuit de commande des
IGBT
Inverter Ireg Non utilisé.
Ce défaut indique une anomalie dans l'auto test avant chaque demande de départ.
Un défaut d'une sonde de courant est détecté à partir de la somme des courants passant au
4 D Current fdbk
travers des sondes.
Ce défaut peut résulter:
- D'un mauvais fonctionnement du système de contrôle du courant des sondes.
- D'une sonde débranchée ou en défaut ou avec des fils croisés.
4 Q Current fdbk - De deux sondes croisées.
- De commandes des IGBT déconnectées ou croisées.
- D'un problème de connexion entre le moteur et le convertisseur.
Défaut détecté par le programme du DSP. Si la somme des courants des trois phases n'est
pas nulle en sortie du convertisseur sa valeur étant supérieure à celle programmée dans "Inv
IO limit", le défaut est incrémenté.
- Causes possibles:
4 Current fdbk Sum
- Problème de moteur.
- Problèmes des circuits de contrôle de courant qui incluent: les sondes de courant (LEM),
les convertisseurs tension / fréquence et les connexions entre les cartes processeur et
interface.
Défaut déclenché par le thermique du drive ou le thermique moteur (cas ou le thermique
moteur est câblé en série avec celui du drive)
1 Overtemp Si le thermique moteur est câblé seul, c'est le défaut "Mtr Thrml Cnct" qui est affiché en cas
de problème d'échauffement moteur.
Motor gnd flt Non utilisé
Drive gnd flt Non utilisé
Ce défaut est tributaire des paramètres "Drive Rated I RMS " et "MTR Ovl Tmr Sec ".
4 Motor Overload Ces deux paramètres indiquent le courant nominal pour le drive et le temps pendant lequel il
peut débiter ce courant. Le défaut sera déclenché si ce temps maximum est dépassé.
Les trois courants en sortie de convertisseur sont additionnés quand le drive est au repos et
leur moyenne est comparée au paramètre "Ioff Mean Lim".
Ce défaut est déclenché à chaque fois que la moyenne des courants dépasse la limite
autorisée.
4 Curent Mean Il peut être causé par:
- Un problème de sondes (LEM)
- Un problème de convertisseur tension / fréquence
- Un problème de FPGA
- Si le drive est déconnecté du LMCSS (problème au niveau des communications).
Le déséquilibre des trois courants est calculé quand le drive est au repos et est comparé
avec le paramètre "I Offs Vari Lim".
Ce défaut indique d'ordinaire qu'une information de retour de courant est différente des deux
autres.
Ce test se déroulant appareil au repos, le courant dans le moteur doit être nul et les trois
4 Current Variance
courants de retour (feedback) sensiblement égaux et proches de zéro.
Ce défaut peut résulter:
- Des sondes (LEM)
- Des convertisseurs tension / fréquence V2F
- Des FPGA
Low AC Non utilisé.

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Annexe 6 : code évènement de l'OVF30 (suite)

Niveau
de NOM DESCRIPTION
Gravité
Une surtension est détectée sur la partie continue du convertisseur.
La valeur lue dépasse celle programmée dans le paramètre "Bus OVT" (pourcentage de la
tension nominale).
4 DC link OVT Ce défaut est analysé par le DSP.Si on considère que le paramètre est correctement réglé, ce
défaut est généralement dû à une anomalie du circuit de régulation de tension quand le
moteur débite sur les résistances DBR.
Ce défaut supprime instantanément la commande des IGBT.
La tension continue est contrôlée par le drive, si celle-ci chute à une valeur inférieure à celle
programmée au paramètre "DC LINK UVT" (% de la valeur nominale), le défaut est
5 DC link UVT
incrémenté.
Cause possible : - Tension réseau faible.

0 Control UVT Non utilisé.

4 Phase Loss Non utilisé.

4 Phase Imbalance Non utilisé.

4 V reg Non utilisé.

4 Overspeed Utilisé uniquement en mode DIB.

4 Torque limit Non utilisé.

4 PVT loss Utilisé uniquement en mode DIB.

4 Pvt Reversed Non utilisé.

4 Brake IOCT Non utilisé.

Le microprocesseur HOST détecte une anomalie dans le contrôle de position du relais de
4 Brake relayState
frein.(ex relais collé sans commande)
Le microprocesseur commande le collage ou la retombée du contacteur de frein.
4 Brake relay
Mais le signal qui indique la position du relais ne change pas d'état dans le temps imparti.

4 MCSS time out

0 MCSS orun
0 MCSS parity Le DUART du microprocesseur est utilisé pour la communication série avec le
LMCSS et l'outil test. Un canal du DUART est réservé pour chaque fonction.
0 MCSS framing L'électronique recevant ces défauts les détecte et incrémente le logger.
Si le HOST trouve un de ces défauts en lisant un message celui ci sera ignoré tant que
0 Svc tool orun l'anomalie persistera.
0 Svc tool parity
0 Scv Framing

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Annexe 6 : code évènement de l'OVF30 (suite)

Niveau
de NOM DESCRIPTION
Gravité
0 Tbl 0 DMA
4 Tbl 1 DMA
4 Tbl 2 DMA
Tbl 0 bad La communication entre les deux microprocesseurs utilise certaines interruptions (IRQ) et
0 (DMA).
checksum
Des tests sont programmés pour contrôler la bonne exécution de protocoles de dialogues.
Tbl 1 bad
4 Les défauts rencontrés sont listés et stockés sous forme de neuf défauts différents.
checksum
Normalement ces défauts ne doivent jamais apparaître, car il s'agit de problèmes interne à la
0 Tbl 1 no checksum carte.
4 Tbl 2 no checksum
2 Tbl 2 Upl terminate
0 UnexpectedDMA 1
Le processeur HOST utilise des fonctions mathématiques pour mettre à l'échelle les
5 Host divide by 0
paramètres programmés en EEPROM et les envoyer vers le DSP.
Généralement ce défaut provient de paramètres programmés en EEPROM Vérifiez la
5 Host math error
programmation contrat et faire une réinitialisation du système si ce défaut apparaît.
Le processeur HOST détecte la fin de la temporisation de 20 ms du "watchdog".
0 HOST watchdog
Cela signifie en général un problème de software.
5 DSP watchdog Le processeur DSP détecte la fin de la temporisation de 1 ms du watchdog.
Le DSP envoie au processeur HOST un bit pour signaler (quel que soit l'état des bases des
5 Bases dropped
IGBT) si les transistors sont autorisés à commuter ou non.
Le processeur 80c186 envoie au DSP les commandes par l'intermédiaire d'un mot de 24 bits;
Les instructions sont données dans l'ordre pour exécuter un démarrage.
Deux de ces instructions sont utilisées pour établir ; l'une le courant de magnétisation et l'autre
le courant de couple.Une fois Ces commandes achevées, le DSP envoie un autre message de
24 bits indiquant le succès de l'opération.
0 Torq estab state
Une fois ces commandes terminées, le message entre le HOST et le DSP ne doit être remis à
zéro tant que le départ n'est pas réalisé.
Si pour x raisons le mot est " reseté" le défaut sera incrémenté.
Ce problème peut venir d'une anomalie du software du DSP ou d'un défaut de communications
inter processeurs.
4 Sft chain state Défaut de la chaîne de sécurité
4 UDX pick no Le relais UDX a deux contacts, un normalement ouvert et l'autre normalement fermé.
Ces défauts indiquent qu'un contact n'est pas dans l'état demandé par le processeur HOST.
4 UDX pick nc
Ces défauts indiquent qu'il y a un problème avec le relais UDX sur la carte GPB.
4 UDX not picked no Ce défaut peut également s'incrémenter si la chaîne de sécurité est retombée
4 UDX not picked nc
L'interrupteur de protection en écriture est en position "write enable".
4 E2 write protect L'appareil ne peut se déplacer
1 Mtr Therml cntct Non utilisé
Défaut constaté sur le circuit de freinage dynamique.Le système supprime l'alimentation du
5 Dyn Brk Trnsistr
rack pour éviter un débit excessif sur les résistances de freinage.
Le drive envoie un message au LMCSS indiquant un couple trop important.
0 Drive limit Ce paramètre est un pourcentage de la valeur "Limit current" programmée en EEPROM.
Le défaut est transmis par la ligne série et incrémente le drive Fault log.
4 Brake dropped Non utilisé
4 Cnvtr I sum Non utilisé
Ac line phase Les trois phases de l'arrivée force sont déséquilibrées.
4
imbal La différence de valeur des trois phases est supérieure au paramètre "Cnvtr ph Imbal".

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