DOSSIER TECHNIQUE

MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION NATIONALE

BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL

RÉPARATION DES CARROSSERIES

Session : 2020

E.2 - ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE

UNITÉ CERTIFICATIVE U2

Étude de cas – Expertise technique

Durée : 3 heures Coef. : 3

DOSSIER TECHNIQUE
Ce dossier TECHNIQUE comprend 29 pages numérotées de DT 1/29 à DT 29/29

Documents fournis :

- Carte gris pages 2/29 à 3/28

- Procès-verbal d'expertise page 4/29
- Microfiches Peugeot 208 pages 5/29 à 12/29

- Méthode de réparation : remplacement de l'aile arrière pages 13/29 à 23/29

- Méthode de réparation : contrôle et réglage des trains roulants pages 24/29 à 29/29

Baccalauréat Professionnel
2006-REP T 1 Session 2020 DT
Réparation des carrosseries
U2 – Etude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 1/29
 CM-299-BC 26/04/2013
FOUCHER

GILLES

85 AVENUE GEOREGES CLEMENCEAU

36000 CHATEAUROUX

3CCHYB
MPE1522CC833
208 VF33CCHYB88332145

11

CM-299-BC 26/04/2013
2012EX65222
VF33CCHYB88332145

FOUCHER

GILLES

Baccalauréat Professionnel
2006-REP T 1 Session 2020 DT
Réparation des carrosseries
U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 2/29
 Baccalauréat Professionnel
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Réparation des carrosseries
U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 3/29
 PROCÈS-VERBAL D’EXPERTISE

Code expert Date de réception mission Date d’envoi

Véhicule réparable
OUI  NON  Nom de société Code société N° police N° sinistre
851 974 189 DN M940886838J
Date du sinistre Lieu du sinistre RSV
22/06/2014 ARDENTES OUI  NON 
RIV
OUI  NON 
Sinistré Gilles FOUCHER Convention démolition
85 avenue Georges CLEMENCEAU OUI  NON 
36000 CHATEAUROUX Réparation technique
OUI  NON 
 Assuré MAAF ASSURANCE SA Règlement direct
 Tiers OUI  NON 
GAGE
OUI  NON 
VE
OUI  NON 
N° Immatriculation Date de 1re mise en Genre Marque – Type – Modèle – Carrosserie
circulation
CM-299-BC 26/04/2013 VP PEUGEOT 208
N° de série Puis fisc Énergie Nombre de places Couleur Km Compteur
VF33CCHYB88332145 11 ESS 5 BLANC NACRE 1528 KM
Usure des pneus en % Etat général

AVG 0% AVD 0% ARG 0% ARD 0 %  BON  MOYEN  MAUVAIS  DANGEREUX

OBSERVATIONS Vu avant travaux Vu après travaux Vu pendant Vu sur le banc mesure
travaux
LE 24/06/2014 LE LE
LE
Accord sur méthodologie Année modèle Réseau
Réparateur  Assuré  2013 Véhicule Europe - Moteur EP6CDTX
Tiers  Estimation 
Date d’achat
26/04/2013
Agréé

CODE TRAVAUX TEMPS MO

Angle DÉTAIL DES TRAVAUX PRIX DES

C D C R P T1 T2 T3 PEI
DE REMISE EN ETAT PIÈCES
L R H E E
AV E D I
0° PORTE AVG
  2,70 3
270° KIT AGRAFES PORTE AVG

90°
FEUILLE D'ÉTANCHÉITÉ

180°
LÈVE-VITRE AVG

AR
AILE ARG SECTION
  1,5 8,1 3,2

PREMIER DEGRE
KIT COLLAGE

C
FEU ARG
 0,2
CONTRÔLE L
E
PARE CHOC AR
 0,7
D
DÉPOSE/REPOSE
R
CUSTODE ARG
 1,1
C
CHANGEMENT
H
GARNITURE AILE ARG

R
GÉOMETRIE DES TRAINS
REDRESSAGE E
ROULANTS
D
P  1,5
PEINTURE E
I

Baccalauréat Professionnel
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Réparation des carrosseries
U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 4/29
Repère Réf Nb Désignation Prix HT
96 735 586 80 1 PORTE AVANT GAUCHE 376,07
1
96 735 584 80 1 PORTE AVANT DROITE 376,07
PANNEAU EXTÉRIEUR DE PORTE
AV
2
16 071 976 80 1 GAUCHE 165,01
16 071 975 80 1 DROIT 165,01
CHARNIÈRE DE PORTE
96 718 869 80 1 GAUCHE SUP 34,86

96 718 868 80 1 DROITE SUP 34,86

3
96 718 871 80 1 GAUCHE INF 26,00

96 718 870 80 1 DROITE INF 26,00

4 96 733 281 80 1 AXE DE CHARNIÈRE DE PORTE 2,28

5 9044 44 1 CLIP MAINTIEN 0,12
6 7908 V2 1 MUL BUTÉE 0,20
7 96 740 487 80 1 ARRÊT DE PORTE AVANT 35,55
8 7467 Y0 1 MUL OBTURATEUR 0,21
JOINT DE PORTE AV SUR PORTE
GAUCHE
96 730 820 80 1 26,49
9 JOINT ANTI-SALISSURES
DROIT
96 730 819 80 1 26,49
JOINT ANTI-SALISSURES

Baccalauréat Professionnel
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Réparation des carrosseries
U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 5/29
Repère Réf Nb Désignation Prix HT
JOINT DE PORTE AV SUR PORTE
GAUCHE
98 001 470 80 1 14,77
10 - SANS JOINT ANTI-SALISSURES
DROIT
98 001 469 80 1 14,77
- SANS JOINT ANTI-SALISSURES
PANNEAU ÉTANCHÉITÉ PORTE
11 96 738 519 80 1 GAUCHE 31,51
96 738 518 80 1 DROIT 31,51
JOINT DE PORTE AV SUR PORTE
GAUCHE
96 734 782 80 1 - JOINT ANTI-SALISSURES 36,63
12 JT BAS DE MARCHE
DROIT
96 734 781 80 1 - JOINT ANTI-SALISSURES 36,63
JT BAS DE MARCHE
ENTRETOISE ABSORBEUR DE
PORTE
15
96 759 201 80 1 GAUCHE 11,23
96 759 200 80 1 DROIT 11,23
VIS
23 96 745 506 80 1 1,12
DIAM 8X125
ENJOLIVEUR ARRIÈRE DE PORTE
96 734 797 GAUCHE
1 50,10
XK - ENJOLIVEUR VITRE CHROME
GAUCHE
96 743 413 XT 1 - ENJOLIVEUR VITRE SANS 46,79
30 CHROME
96 734 796 DROIT
1 50,10
XK - ENJOLIVEUR VITRE CHROME
DROIT
96 743 412 XT 1 - ENJOLIVEUR VITRE SANS 46,79
CHROME
MUL RIVET
31 6973 05 6 0,48
4,8 LON 9
MUL VIS RLX
6924 F5 1 0,48
DIAM 8X125-26
70
MUL RIVET
6973 05 2 0,48
4,8 LON 9
MUL ÉCROU À EMBASE
80 6936 91 1 0,61
6X100-6-10
81 7908 A9 1 BUTÉE DE VITRE OUVRANTE 0,28
90 16 101 917 80 1 MKT FIXATIQUES PORTES 32,56

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U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 6/29
Repère Réf Nb Désignation Prix HT
AILE ARRIÈRE
GAUCHE
16 074 713 80 1 406,21
- SAUF XY SAUF GTI
GAUCHE
16 097 085 80 1 399,81
1 - GTI OU XY
DROITE
16 074 712 80 1 406,21
- SAUF XY SAUF GTI
DROITE
16 097 086 80 1 399,81
- GTI OU XY
DOUBLURE DE CUSTODE
2 16 074 799 80 1 GAUCHE 180,83
16 074 796 80 1 DROITE 180,83
DOUBLURE AVANT AILE ARRIÈRE
3 96 723 992 80 1 GAUCHE 12,18
96 723 991 80 1 DROITE 12,18
DOUBLURE ARRIÈRE AILE ARRIÈRE
4 98 035 593 80 1 GAUCHE 20,71
96 723 959 80 1 DROITE 20,71
DOUBLURE DE PIED D’ENTRÉE AR
5 98 030 062 80 1 GAUCHE 9,08
98 030 061 80 1 DROITE 9,08
DOUBLURE DE CUSTODE
6 96 740 457 80 1 GAUCHE 7,37
96 740 456 80 1 DROITE 7,37
PIED ARRIÈRE
7 96 755 315 80 1 GAUCHE 134,09
96 755 292 80 1 DROIT 134,09

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U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 7/29
Repère Réf Nb Désignation Prix HT
RENFORT PIED ARRIÈRE
8 96 724 301 80 1 GAUCHE 22,15
96 724 300 80 1 DROIT 22,15
GOUTTIERE D’AILE ARRIÈRE
9 16 074 821 80 1 GAUCHE 49,21
16 074 819 80 1 DROITE 49,21
LOGEMENT FEU ARRIÈRE
10 96 724 666 80 1 GAUCHE 20,91
96 724 665 80 1 DROIT 20,91
FERMETURE LOGEMENT FEU ARRIÈRE
11 96 727 423 80 1 GAUCHE 7,38
96 727 422 80 1 DROITE 7,38
SUPPORT ARTICULATION DOSSIER AR
12 96 784 058 80 1 GAUCHE 11,31
96 758 995 80 1 DROIT 11,31
PARE-BOUE DE PASSAGE DE ROUE
GAUCHE
- AVEC AMÉLIORATION ACCOUSTIQUE SAUF 40,28
96 737 974 80 1
XY SAUF GTI
GAUCHE
96 737 692 80 1 - SANS AMÉLIORATION ACCOUSTIQUE SAUF 35,07
XY SAUF GTI
GAUCHE
98 027 115 80 1 45,45
20 - XY OU GTI
DROIT
96 737 973 80 - AVEC AMÉLIORATION ACCOUSTIQUE SAUF 40,28
1
XY SAUF GTI
DROIT
96 737 691 80 - SANS AMÉLIORATION ACCOUSTIQUE SAUF 35,07
1
XY SAUF GTI
DROIT
98 027 114 80 1 45,45
- GTI OU XY
ENJOLIVEUR DE CUSTODE
DROIT
96 750 241 80 53,33
FXX - NOIR
1 - ENJOLIVEUR VITRE SANS CHROME
DROIT
22 HXU - NOIR BRILLANT
96 759 875 80 53,33
- ENJOLIVEUR VITRE CHROME SAUF XY
1
SAUF GTI
GAUCHE
96 750 242 80 FXX - NOIR 53,33
1 - ENJOLIVEUR VITRE SANS CHROME

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Réparation des carrosseries
U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 8/29
Repère Réf Nb Désignation Prix HT
GAUCHE
HXU - NOIR BRILLANT
96 759 876 80 53,33
- ENJOLIVEUR VITRE CHROME SAUF XY
1
SAUF GTI
DROIT
98 034 814 80 90,90
1 - ENJOLIVEUR VITRE CHROME ET XY
22
DROIT
98 034 816 80 106,05
1 - ENJOLIVEUR VITRE CHROME ET GTI
GAUCHE
98 034 815 80 90,90
1 - ENJOLIVEUR VITRE CHROME ET XY
GAUCHE
98 034 817 80 106,05
1 - ENJOLIVEUR VITRE CHROME ET GTI
30 96 749 097 80 2 INSERT GONFLANT 3,45
INSERT GONFLANT
31 96 749 095 80 1 GAUCHE 13,88
96 749 094 80 1 DROIT 13,88
INSERT GONFLANT
32 96 731 271 80 1 GAUCHE 14,22
96 731 268 80 1 DROIT 14,22
INSERT GONFLANT
96 731 276 80
33 1 GAUCHE 13,88
96 731 275 80 1 DROIT 13,88
INSERT GONFLANT
34 96 754 415 80 1 GAUCHE 16,33
96 754 414 80 1 DROIT 16,33
INSERT GONFLANT
96 738 120 80
35 1 GAUCHE 4,66
96 738 119 80 1 DROIT 4,66
INSERT GONFLANT
36 96 731 280 80 1 GAUCHE 16,54
96 731 279 80 1 DROIT 16,54
PROTECTEUR D’AILE ARRIÈRE
GAUCHE
16 097 167 80 1 - XY OU GTI 80,00
40 À PEINDRE - LIVRÉ AVEC AGRAFES
DROIT
16 097 166 80 1 - XY OU GTI 80,00
À PEINDRE - LIVRÉ AVEC AGRAFES
MUL RIVET
60 8522 E8 2 0,45
M4X0,70
70 96 762 537 80 12 AGRAFE D’ENJOLIVEUR DE CUSTODE 0,09

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U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 9/29
Repère Réf Nb Désignation Prix HT
AGRAFE ENJOLIVEUR PARE-BRISE
71 8123 90 1 0,10
L90
MUL AGRAFE
72 7437 10 1 0,90
- GTI OU XY
80 6986 A8 4 MUL CLIP 0,12
8565 53 8 MUL RIVET
82 RP 16 092 0,22
1 8 DIAM 20
672 80
MUL VIS CBLX RDL
83 6925 N0 2 0,06
DIAM 4,5-20

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Réparation des carrosseries
U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 10/29
Repère Réf Nb Désignation Prix HT
PARE-CHOCS ARRIÈRE
1 16 100 507 80 1 - SAUF SANS DÉTECTEUR OBSTACLE 263,90
À PEINDRE VOIR A
JUPE PARE-CHOCS ARRIÈRE
2 16 100 513 80 1 - GRILLE XY + JONC CHROME 97,97
16 100 515 80 1 - GRILLE GTI + JC CHR DBC 110,00
ÉLARGISSEUR D’AILE ARRIÈRE
GAUCHE
16 100 517 80 1 - GRILLE XY + JONC CHROME OU GRILLE 40,00
3 GTI + JC CHR DBC
DROIT
16 100 518 80 1 - GRILLE GTI + JC CHR DBC OU GRILLE 40,00
XY + JONC CHROME
ENJOLIVEUR DE PARE-CHOCS AR
4 98 029 651 80 1 - GRILLE GTI + JC CHR DBC OU GRILLE 70,00
XY + JONC CHROME
5 16 072 555 80 1 TRAPPE D’ACCÈS 15,50
6 16 072 719 80 1 ARMATURE DE PARE-CHOCS 36,06
7 16 072 556 80 1 LOT SUPPORT PARE-CHOCS 23,40
MUL CLIP
50 6991 39 2 0,12
6,4 X 11-11
MUL VIS CBLX RDL
70 6925 N0 10 0,13
DIAM 4,5-20
MUL VIS CBLX RDL
71 6925 L3 2 0,13
juin-25
MUL VIS TH RDL
72 6230 06 4 0,11
DIAM 6-30
MUL VIS TH RDL
73 6230 06 18 0,12
DIAM 6-30
MKT FIXATIQUES BOUCLIERS AR
90 16 117 034 80 1 - GRILLE XY+JONC CHROME OU GRILLE 23,40
GTI+JC CHR DBC

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Réparation des carrosseries
U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 11/29
 Repère Réf Nb Désignation Prix HT
FEU ARRIÈRE
1 96 726 283 80 1 DROIT 83,32
96 726 282 80 1 GAUCHE 83,32
8 96 743 089 80 1 FEU ARRIÈRE BROUILLARD 30,75
LAMPE 21 W
10 6216 A4 2 1,29
12V-P21W
LAMPE
11 6216 A0 2 1,29
12V-PY21W
LAMPE
12 6216 C3 2 1,29
12V-R10W
LAMPE 21 W
14 6216 A4 1 1,29
12V-P21W
MUL ÉCROU À OREILLES
80 6938 25 2 0,37
6 X 100 - 15

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Réparation des carrosseries
U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 12/29
 Méthode de réparation :
REMPLACEMENT AILE ARRIÈRE PARTIELLE

IMPÉRATIF : respecter les consignes de sécurité et de propreté.

IMPÉRATIF : respecter les précautions à prendre pour les éléments pyrotechniques.

IMPÉRATIF : pour toute intervention de retouche peinture sur un véhicule équipé du système
STOP and START nécessitant une cabine de peinture, il est nécessaire de déposer l’ensemble
du dispositif de maintien de tension centralisé (DMTC) si la température excède 70° C.

ATTENTION : toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de re-
zingage électrolytique homologué.

ATTENTION : le nombre de points de soudure nécessaire à l’assemblage d’une pièce neuve

doit être identique au nombre de points de soudure fixant la pièce d’origine.

1. Information.
Types de cordons de soudure par procédé arc électrique utilisés sur cet élément :
 soudobrasage MIG avec métal d’apport en cuproaluminium employé avec un gaz inerte ;
 soudage MAG avec métal d’apport en acier et employé avec gaz actif.
Désignations des tôles à haute résistance utilisées dans ce document :
 HLE : acier à haute limite élastique ;
 THLE : acier à très haute limite élastique ;
 UHLE : acier à ultra haute limite élastique.

NOTA : utiliser les produits recommandés par le constructeur.

2. Outillage.
Outil Référence Désignation
[1366-ZZ] Coffret d’outillage pour essais points
de soudure électrique

Figure : e5ah002t
[1366] Éprouvettes pour essai des points de
soudure électrique

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Réparation des carrosseries
U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 13/29
Figure : e5ah003t
[1126] Coffret de forets de dépointage

Figure : e5ah006t
Coffret couteau électrique FEIN
- "C1" Couteau électrique
- "C2" Lame de scie FEIN à moyeu
déporté
- "C3" Lame N°103

Figure : e5ah005t
Perceuse à col de cygne pour
découper les points électriques

Figure : e5ah004t
Pistolet thermique

Figure : e5ab0c8t

3. Opérations préliminaires.

Mise hors service des systèmes pyrotechniques.

Débrancher la batterie.

ATTENTION : déposer ou protéger les éléments qui se trouvent dans la zone de réparation et
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U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 14/29
qui peuvent être détériorés par la chaleur ou la poussière.
Déposer :
 la porte avant ;
 la garniture de pied central ;
 la custode ;
 le pare-boue arrière ;
 le pare-chocs arrière .
Dégager les faisceaux électriques.

4. Localisation des pièces de rechange.

Figure : c4eh05od
Repère Désignation
(1) Aile arrière

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U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 15/29
5. Identification de la pièce de rechange.
5.1. Composition : aile arrière.

Figure : c4ch53nd
Repère Désignation Épaisseur Nature/classification
(1) Aile arrière 0,97 mm Acier doux

5.2. Identification des pièces adjacentes à la pièce de rechange.

Figure : c4ch5dvd
Repère Désignation Épaisseur Nature/classification
(2) Gousset de gouttière d’aile arrière 1 mm Acier doux
(3) Fermeture supérieure arrière de côté d’habitacle 0,87 mm Acier doux
(4) Gouttière d’aile arrière 0,77 mm Acier doux
(5) Logement de feu arrière 0,97 mm Acier doux
(6) Fermeture de logement de feux 0,97 mm HLE
(7) Doublure d’aile arrière partie arrière 0,87 mm HLE
(8) Doublure d’aile arrière partie avant 0,87 mm HLE
(9) Doublure de custode 0,97 mm Acier doux
(10) Renfort supérieur pied central 1,76 mm UHLE

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U2 – Étude de cas – Expertise technique Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 16/29
 (11) Doublure de pied central 1,27 mm Acier doux
(12) Renfort montant de baie 0,97 mm UHLE
(13) Renfort de longeron intérieur 1,17 mm THLE
(14) Longeron intérieur 1,6 mm HLE
(15) Raidisseur vertical doublure de custode 1,27 mm THLE
(16) Fermeture montant de custode 0,67 mm Acier doux
(17) Doublure de custode supérieure 0,67 mm Acier doux
(18) Renfort supérieur de doublure custode 0,97 mm HLE

6. Préparation de la pièce de rechange.

ATTENTION : lors du nettoyage des bords d’accostage, utiliser uniquement des roues de
décapage afin de ne pas détériorer la protection anticorrosion.

Figure : c4ch54ad
"A" = 845 mm.

Tracer en "a" dans la zone de coupe "A", puis découper.

NOTA : la cote "A" est donnée à titre indicatif et peut évoluer suivant les différents cas de
remplacement de l’aile arrière partielle.
Préparer les bords d’accostage et les protéger par un apprêt soudable (indice "C7").
NOTA : appliquer l’apprêt soudable sur les faces internes des tôles à souder.

Figure : c4ch54bd
"B" = 420 mm.
"C" = 255 mm.

Tracer en "b" dans la zone de coupe "B", puis découper.

Tracer en "c" dans la zone de coupe "C", puis découper.
NOTA : les cotes "B" et "C" sont données à titre indicatif et peuvent évoluer suivant les
différents cas de remplacement de l’aile arrière partielle.
Préparer les bords d’accostage et les protéger par un apprêt soudable (indice "C7").
NOTA : appliquer l’apprêt soudable sur les faces internes des tôles à souder.

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Figure : c4ch54cd

Tracer puis percer au diamètre 6 mm pour soudage ultérieur par points bouchons.
Préparer les bords d’accostage et les protéger par un apprêt soudable (indice "C7").
NOTA : appliquer l’apprêt soudable sur les faces internes des tôles à souder.

7. Découpage de la pièce sur la caisse.

Figure : c4ch5dwd

Déposer les obturateurs (19).

Figure : c4ch54ed
"D" = 845 mm.

Tracer en "d" dans la zone de coupe "D", puis découper.

NOTA : la cote "D" est donnée à titre indicatif et peut évoluer suivant les différents cas de
remplacement de l’aile arrière partielle.

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Figure : c4ch54fd

"E" = 420 mm.

"F" = 255 mm.
Tracer en "e" dans la zone de coupe "E", puis découper.
Tracer en "f" dans la zone de coupe "F", puis découper.

NOTA : les cotes "E" et "F" sont données à titre indicatif et peuvent évoluer suivant les
différents cas de remplacement de l’aile arrière partielle.

Figure : c4ch54gd

Découper les points.

Décoller l’aile arrière partielle au niveau des inserts gonflants, à l’aide d’un pistolet à air chaud.

Figure : c4ch54hd

Découper les points.

Décoller l’aile arrière partielle au niveau des inserts gonflants, à l’aide d’un pistolet à air chaud.
Déposer l’aile arrière partielle.

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8. Nettoyage et préparation de la caisse

Figure : c4ch54id

Préparer les bords d’accostage et les protéger par un apprêt soudable (indice "C7").
NOTA : appliquer l’apprêt soudable sur les faces internes des tôles à souder.

Figure : c4ch54jd

Préparer les bords d’accostage et les protéger par un apprêt soudable (indice "C7").

Figure : c4ch54kd
Appliquer une colle de calage (indice "A1").

Figure : c4ch54ld
Réaliser l’étanchéité des inserts gonflants.
9. Ajustage
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Positionner :
 l’aile arrière partielle ;
 les éléments permettant l’ajustage.

Contrôler les jeux et affleurements.

Ajuster les coupes (si nécessaire).
Maintenir la pièce en position.

10. Soudage.

ATTENTION : le nombre de points de soudure nécessaire à l’assemblage d’une pièce neuve

doit être identique au nombre de points de soudure fixant la pièce d’origine.

Figure : c4ch54md
Souder par cordon MAG (en "g").
Meuler les cordons MAG.

Figure : c4ch54nd
Souder par cordon MAG (en "h", "j").
Meuler les cordons MAG.

Figure : c4ch54od
Souder par points bouchons MAG.
Meuler les points bouchons MAG.
Souder par points électriques (en "k").

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Figure : c4ch54pd
Souder par points électriques.

11. Étanchéité protection.

Figure : c4ch54qd
Appliquer une couche d’impression phosphatante sur les zones mises à nu.
Appliquer un mastic d’étanchéité (indice "A1").

Figure : c4ch54rd
Appliquer une protection antigravillonnage indice "C4".
Mise en peinture, puis pulvérisation dans les corps creux, du produit indice "C5" dans la zone
de réparation.

Figure : c4ch5dwd
Reposer les obturateurs (19).

12. Opérations complémentaires.

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Reposer les faisceaux électriques et les éléments déposés.

13. Réinitialisation.

Mise en service des systèmes pyrotechniques.

Rebrancher la batterie.

ATTENTION : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie.

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 Méthode de réparation :
CONTRÔLE ET RÉGLAGE DES TRAINS ROULANTS

IMPÉRATIF : respecter les consignes de sécurité et de propreté.

1. Outillage.

Outil Référence Désignation

[0924] Plateau pour mesurer le centre de la
roue (Moyeu à 4 tocs)

Figure : e5ab0agt
[U701-0] Jauge de hauteur sous coque

Figure : e5ab10dt

2. Conditions de contrôle et de réglage.

Pression des pneumatiques correcte.

Les valeurs de géométrie se contrôlent en assiette de référence.
Une calibration du capteur d’angle volant de direction est nécessaire dans les cas suivants (en
fonction de l’équipement) :

 suite au remplacement du mécanisme de direction et après réglage du parallélisme ;

 suite au remplacement de la colonne de direction et après réglage du parallélisme ;
 suite à une intervention après-vente sur le parallélisme.

ATTENTION : si l’opération de calibration n’est pas correctement réalisée, le code défaut

C1388 est enregistré et le voyant direction assistée électrique s’allume. Le fonctionnement des
stratégies de confort (gestion d’arrivée en butée et rappel actif) est altéré avec des effets clients
tels que "bruit en butée de direction", "volant de direction ne revenant pas au point milieu". Un
décalage de calibration trop important peut conduire au passage en mode dégradé du système
ESP (allumage voyant et désactivation).

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3. Identification : zones de mesure - Hauteurs du véhicule en assiette de
référence.

Figure : b3bb047p
Légende :

 "R1" : rayon de roue avant ;

 "R2" : rayon de roue arrière ;
 "H1" : mesure entre la zone de mesure sous berceau avant et le sol ;
 "H2" : mesure entre la zone de mesure sous le longeronnet arrière et le sol ;
 "K1" : distance entre l’axe de roue et la zone de mesure sous berceau avant ;
 "K2" : distance entre l’axe de roue et la zone de mesure sous le longeronnet arrière ;
 "Z1" : zone de mesure sous berceau avant ;
 "Z2" : zone de mesure sous le longeronnet arrière.

4. Assiette de référence : train avant.

Mesurer le rayon de la roue avant "R1" à l’aide des outils [0924] et [U701-0].
Calculer "H1" = "R1" - "K1" pour l’avant.
Mesurer la hauteur avant "H1" entre le sol et la zone "Z1" sous le berceau avant à l’aide de
l’outil [U701-0].

Comprimer la suspension avant jusqu’à obtenir la valeur H1 calculée.

La différence de hauteur entre les deux côtés du train avant doit être inférieure à 10 mm.

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4.1. Véhicule Europe - Condition de route dégradée et suspension non rehaussée.

Valeur en assiette de référence "K1"

pneumatique tous types
"K1" 142 mm

4.2. Véhicules en condition de route dégradée et suspension rehaussée.

Valeur en assiette de référence "K1"

pneumatique tous types
"K1" 132,5 mm

5. Assiette de référence : train arrière.

Mesurer le rayon de la roue arrière "R2" à l’aide des outils [0924] et [U701-0].
Calculer "H2" = "R2" + "K2" pour l’arrière.
Mesurer la hauteur arrière "H2" entre le sol et la zone "Z2" sous le longeronnet arrière à l’aide
de l’outil [U701-0].

Comprimer la suspension arrière jusqu’à obtenir la valeur "H2".

La différence de hauteur entre les deux côtés de la traverse d’essieu arrière doit être inférieure
à 10 mm.

5.1. Véhicule Europe - Condition de route dégradée et suspension non rehaussée.

Valeur en assiette de référence "K2"

pneumatique tous types
"K2" 69 mm

5.2. Véhicules en condition de route dégradée et suspension rehaussée.

Valeur en assiette de référence "K2"

pneumatique tous types
"K2" 79 mm

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6. Angles de géométrie.

Angle Désignation Définitions

Angle de Angle formé par le plan d’une roue et
carrossage la verticale (véhicule vu de face)

Figure : b3bb03nt
Angle de chasse Angle formé par l’axe de pivotement
de la roue avant et la verticale
(véhicule vu de profil)

Figure : b3bb03ot
Angle Angle formé par l’axe de pivot avec la
d’inclinaison de verticale, mesuré dans le plan
pivot transversal du véhicule (véhicule vu de
face)

Figure : b3bb03pt
Parallélisme Différence entre la distance A et la
distance B (sens de la flèche : avant
du véhicule)
A < B = Pincement
A > B = Ouverture

Figure : b3bb03qt

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 Angle de Angle formé par l’axe de poussée du
poussée train arrière et l’axe longitudinal du
véhicule

Figure : b3bb03rt

7. Géométrie train avant.

7.1. Véhicule Europe - Condition de route dégradée et suspension non rehaussée.

Valeurs de contrôle (tous moteurs sauf EP avec turbocompresseur et moteurs DV6 avec
boîte de vitesses BE)
Angle de carrossage (non réglable) - 0°32' (± 0°30')
Chasse (non réglable) + 4°18 (± 0°30')
Angle de pivot (non réglable) + 11°24' (± 0°30')
Parallélisme à l’essieu (réglable) + 0°13' (± 0°09')
Parallélisme à la roue (réglable) + 0°07' (± 0°04')
Dissymétrie carrossage inférieure à 0°30’Dissymétrie chasse inférieure à 0°30’
Valeurs de contrôle (moteurs DV6, EP avec turbocompresseur ; sauf moteur DV6 avec
boîte de vitesses BE)
Angle de carrossage (non réglable) - 0°36' (± 0°30')
Chasse (non réglable) + 4°24' (± 0°30')
Angle de pivot (non réglable) + 11°30' (± 0°30')
Parallélisme à l’essieu (réglable) + 0°13' (± 0°09')
Parallélisme à la roue (réglable) + 0°07' (± 0°04')
Dissymétrie carrossage inférieure à 0°30’Dissymétrie chasse inférieure à 0°30’
Valeurs de contrôle (moteur EP6CDTX)
Angle de carrossage (non réglable) + 0°35' (± 0°30')
Chasse (non réglable) + 4°42' (± 0°30')
Angle de pivot (non réglable) + 11°30' (± 0°30')
Parallélisme à l’essieu (réglable) + 0°13' (± 0°09')
Parallélisme à la roue (réglable) + 0°07' (± 0°04')
Dissymétrie carrossage inférieure à 0°30’ Dissymétrie chasse inférieure à 0°30’

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7.2. Véhicules en condition de route dégradée et suspension rehaussée.

Valeurs de contrôle (véhicules tous types)

Angle de carrossage (non réglable) - 0°29' (± 0°30')
Chasse (non réglable) + 4°18' (± 0°30')
Angle de pivot (non réglable) + 11°18' (± 0°30')
Parallélisme à l’essieu (réglable) + 0°13' (± 0°09')
Parallélisme à la roue (réglable) + 0°07' (± 0°04')
Dissymétrie carrossage inférieure à 0°30’Dissymétrie chasse inférieure à 0°30’
Répartir symétriquement, roue gauche-roue droite, la valeur de parallélisme global.

8. Géométrie train arrière.

8.1. Véhicule Europe - Condition de route dégradée et suspension non rehaussée.

Valeurs de contrôle (Véhicules tous types)

Angle de carrossage (non réglable) + 1°42' (± 0°30')
Parallélisme à l’essieu (non réglable) + 0°43' (± 0°09')
Parallélisme à la roue (non réglable) + 0°22' (± 0°04')
Angle de poussée 0° (± 0°30')
Dissymétrie carrossage inférieure à 0°30’

8.2. Véhicules en condition de route dégradée et suspension rehaussée.

Valeurs de contrôle (Véhicules tous types)

Angle de carrossage (non réglable) +1°42' (± 0°30')
Parallélisme à l’essieu (non réglable) +0°40' (± 0°09')
Parallélisme à la roue (non réglable) +0°20' (± 0°04')
Angle de poussée 0° (± 0°30')
Dissymétrie carrossage inférieure à 0°30’

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