BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL

RÉPARATION DES CARROSSERIES

Session : 2017

E.2 - ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE

UNITÉ CERTIFICATIVE U2

Étude de cas – Expertise technique

Durée : 3h Coef. : 3

DOSSIER TECHNIQUE

Ce dossier comprend 49 pages numérotées de DT 1/49 à DT 49/49

Baccalauréat Professionnel Réparation des carrosseries Session 2017 DT

E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 1/50
Etude de cas – Expertise technique
 DOSSIER TECHNIQUE

RAPPORT D’EXPERTISE du 20/05/2015

Expertise Automobile Plessis Euros PAR DIFFERENCE DES VALEURS
Z.A. de l’Aude Rouge Véhicule (VEI)
87, chemin de la montagne V.G.E
11070 CARCASSONNE Rapport : Expert
Tel : [Link].32 – fax : [Link].33
Email : [Link]@[Link] N° police : 75896324
Site : [Link] N° sinistre B1285773
N° rapport : AB365487
Date sinistre : 13/05/2015 Mission : 18/05/2015 N°VE : 00445238-
VE
Vu par : WILL CHRISTOPHE Nom société : ALLIANZ
Code GTA :287 Code Expert :WC Nature d’Expertise : [Link].réparable XXXXXX
CITROEN DS3 MOTEUR: EPD6DTS MANDANT : M. SOUPER HERVE
Type : JM8HZC Energie : Die 21 rue de l’esperance BP63
CI 3, VP, 5 places, P.F. : 4cv 11852 CARCASSONNE
Couleur : Blanc Kilométra : 142634 km Code APE : 2287P Tel : [Link].87 Fax :
[Link].88
Immatricul. : BG – 778 – HK ---------------------------------------
1ére Mise en Circu : 14/06/2009 REPARATEUR : M.R.A. N. AGREE
N° de série : VF7JM8HZC2825476 GGE EUROPE REPARATION
--------------------------------------------------- ZAE LA PLAGE
Lieu d’expertise : REPARATEUR 11856 CARCASSONNE
Vu avant travaux le ...... : 19/05/2015 N° Siret : 392959637000016 TEL : [Link].12 FAX :
[Link].13
---------------------------------------
CONSTATES ARRIERE -
Choc arrière violent angle O° ASSURE : VICTOR NEMO
269 rue du Calamar
11695 VILLEMOUSTAUSOU
VEHIC. ECONOMIQUEMENT REPARABLE ESTIMATION DES DOMMAGES APPARENTS
VEHICULE TECHNIQUEMENT REPARABLE -MONTANTS EXPERTIMES EN EUROS-

-SOUS RESERVE DE GARANTIE CONTRACTUELLE POSTES TEMPS TAUX HOR. TOTAL HT

Libellé Total HT Total TTC T1 4.21 48.33 203.46
Remorquage 97,83 117,00 T2 15.00 56.47 847.05
MISE A DISPO 41,81 50,00 T3 2.7 68.34 184.51
GARDIENNAGE 141,31 169,01 M1 0.00 48.33 0.00
GRUTTAGE 100,33 119,99 M3 1.0 68.34 68.34
Peinture 11.54 56.47 651.66
-OBSERVATIONS- Ingr.(MV)11.54 38.14 440.13
PROCEDURE VE APPLICABLE. Piéces 1460.53

CHRISTOPHE W 00445238-VE TOTAL HT : 3855,68 TVA :775,12

TOTAL TTC : 4650.72
DEVIS DE REMISE EN ETAT ETABLI SOUS RESERVE CAR Durée Travaux: 6.0 j
SANS DEMONTAGE -------------------------------
-EN EUROS- H.T. T.T.C.
APPEL TELEPHONIQUE A L’ASSURE LE 19/05/2015. Valeur neuve 19154€
LETTRE CONFIRMATION DES VALEURS ADRESSEE A V.R.A.D.E 7830€
L’ASSURE LE 20/05/2015. Résiduelle 6850€
[Link] 980€
DOCUMENTS D’ORDRE DE REPARATION, 1 ACTE -----------------------------------
D’ENGAGEMENT, 1 CERTIFICAT D’IMMATRICULATION, 1 Etat général : NORMAL
Usure pneumatique : AVG 20% AVD 20% ARG 30% ARD 30%
CERTIFICAT DE SITUATION ADMINISTRATIVE SONT -----------------------------------
PRESENT POUR LA REPARATION TVA Ouvrant Droit : NON
Accord Lésé : OUI
PHOTOGRAPHIES SONT CONCERVEES EN ARCHIVE AU Accord Réparateur : OUI
DOSSIER N° ----------------------------------
Expert : CHRISTOPHE W 00445238-VE
Signature :

M. HARANG (GERANT) M.R.A

Signature:

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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 2/50
Etude de cas – Expertise technique
 DOSSIER TECHNIQUE

REF AB365487
N° SINISTRE : B1285773
Date sinistre : 13/05/2015
LESE : VICTOR NEMO
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Qté Libellé Réf. Contr. Opé. Montant % Vét. T.V.A
H.T
1 PLAQUE [Link]. 4707227 E 9.15€ 20
1 PLANCHER AR. 00007239PX E.P - 20
1 BOUCLIER AR. 1611631480 E.P - 20
1 ARMAT. BOUCLIER AR. 00007422G0 E - 20
1 HAYON 00008701CE E.P - 20
1 [Link] 1609546180 E - 20
1 [Link] JEU 9805400580 E - 20
1 SUPPORT [Link] AR. 9805350080 E - 20
1 DOUBLURE JUPE AR. 00007243ES E.P - 20
1 JUPE AR. 00007243EQ E.P - 20
1 SERRURE HAYON 00008719F8 E - 20
1 GACHE HAYON 00008724J1 E - 20
1 JEU SUPPORTS PC AR. 00007416S8 E - 20
1 POSE SUR BANC REDRE. T3 RD. 1H20 20
1 [Link] PLANCHER R. 20
1 [Link] ARG T3 RD.P 1H50 20
1 GEOMETRIE M3 C. 1H00 20
1 [Link] AR. T2 RP. 0H80 20
1 ESSAI ROUTIER T2 C 0H30 20

TOTAL 4256.88 HT , TVA- 851.37, 5108.25

TTC

E. Echange, P. Peinture, RD. Redressage, RP. Réparation, C. Contrôle

Document(s) présenté(s) lors de l’expertise :

Certificat d’immatriculation : copie

Dangerosité(s) constatée(s) :
- Carrosserie : déformation importante (CA3)

- Liaison au sol : Contrôle (LS3)

- Sécurité Passive : néant

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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 3/50
Etude de cas – Expertise technique
 DOSSIER TECHNIQUE

DATE : 20/05/2015
PARE CHOC AR
0120 0625 213
Disposition AR choc 1er degrés
Tarif
N. REF. Libellé T1 T2 T3 M1 M3 TP
HT
161163147 Bouclier AR 223.9
A 0.70 - - - - 1.20
8 Noir 7

161163148 Bouclier AR 265.9

A 0.70 - - - - 1.20
0 A peindre 4

161161458 Absorbeur
B 36.25 0.10 - - - - -
9 Bouclier

00007422G Armature
2 76.24 0.15 - - - - -
0 Bouclier AR

00007416S Jeu support PC

3 19.92 0.15 - - - - -
8 AR

456232125 Jeu cache

4 25.31 0.10 - - - - -
80 Bouclier

980535008 Support central

5 45.89 0.10 - - - - -
0 PC AR

985478899 Obturateur
6 12.33 - - - - - 0.20
6 Bouclier
Lame ext.
653214789
8 Bouclier 89.21 0.20 - - - - 1.20
6
A peindre
Détecteurs
9 56487520 98.54 0.40 - - - - -
proximités

Coll. Agraphes
90 96325487 20.38 - - - - - -
Bouclier AR

Plaque
PL 4707227 9.15 0.15 - - - - -
mineralogique

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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 4/50
Etude de cas – Expertise technique
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DATE : 20/05/2015
Hayon AR
0120 0625 245
Disposition AR choc 1er degrés
Tarif
N. REF. Libellé T1 T2 T3 M1 M3 TP
HT
Hayon AR
00008701C 516.3
1 Montage sans 2.36 - - - - 2.54
E 8
déflecteur
Hayon AR
00008701C 589.3
2 Montage avec 2.36 - - - - 2.54
F 2
déflecteur

4 00258756 Charniére Hayon 25.98 0.50 - - - - 0.20

Vitre AR Hayon 123.9

7 33625874 - 1.30 - - - -
Teinté 8

8 000087962 Joint hayon 45.32 0.10 - - - - -

10 005248796 Vérin hayon 56.74 0.10 - - - - -

Patin réglage
15 00048752 12.54 0.10 - - - - -
hayon

Déflecteur
25 000589874 78.91 0.40 - - - - 1.20
hayon AR

Garniture
30 456525478 52.32 0.20 - - - - -
interieur hayon

Garniture lat.
32 456521478 12.36 0.20 - - - - -
int. hayon

160954618 Necessaire colle

90 30.23 - - - - - -
0 vitre hayon

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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 5/50
Etude de cas – Expertise technique
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DATE : 20/05/2015
Gâche serrure hayon AR
0583 596 654
Disposition AR choc 1er degrés
Tarif
N. REF. Libellé T1 T2 T3 M1 M3 TP
HT
00008719 Serrure hayon
1 34.66 0.40 - - - - -
F8 elec.

00008724J Gâche hayon

2 17.14 0.10 - - - - -
1 AR

Eclaireur
3 00253214J 12.36 0.10 - - - - -
hayon coffre

70 1236547 Vis 6x30 1.32 - - - - - -

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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 6/50
Etude de cas – Expertise technique
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DATE : 20/05/2015
Sérigraphies – monogrammes
0583 89745 56
Disposition choc 1er degrés
N. REF. Libellé Tarif HT T1 T2 T3 M1 M3 TP
Deco
1 563978541 pavillon 136.25 - 1.2 - - - -
Noir mat
Deco
1 563978538 pavillon 236.25 - 1.2 - - - -
Damier
Deco
1 563978545 pavillon 156.98 - 1.2 - - - -
Noir –Orange
Deco porte
2 56987452 28.36 - 0.20 - - - -
avg DS3

Deco porte
2 56987453 28.36 - 0.20 - - - -
avd DS3

3 85654789 Deco aile arg 26.35 - 0.20 - - - -

3 85654788 Deco aile ard 26.35 - 0.20 - - - -

Deco hayon
4 587475662 29.36 - 0.20 - - - -
ar

980540058 Monogramm
10 27.58 0.10 - - - - -
0 e hayon jeu

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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 7/50
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DATE : 20/05/2015
Plancher AR
0583 789 456 P
Disposition choc 2éme degrés
N. REF. Libellé Tarif HT T1 T2 T3 M1 M3 TP
00007239P
1 Plancher AR 147.03 - 6.00 2.10
X

00007265P Plancher
2 156.32 5.50 - - - 2.60
B siege AR

Doublure
3 007256984 78.32 3.00 - - - 1.2
plancher AR

00007243E
4 Jupe AR 145.25 - 4.50 - - - 1.30
Q

00007243E Doublure
5 125.12 - 2.40 - - - 0.50
S jupe AR

000078546 Longeron
6 189.65 - 6.30 - - - 3.20
3 ARG

000078654 Traverse
7 45.36 - 1.2 - - - 0.50
2 plancher AR

Nomenclature des pièces :

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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 8/50
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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 9/50
Etude de cas – Expertise technique
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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 10/50
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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 11/50
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LEGENDE CAR-O-LINER

Sans
méca: OZ

Avec
méca: OZ

cotes OX Demi Cote demi Point

largeur G. largeur D. inexistant
OY identique
à la
gauche

REMPLACEMENT PLANCHER DE CHARGE

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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 12/50
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IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté .

IMPERATIF : Respecter les précautions à prendre pour les éléments pyrotechniques .
IMPERATIF : Pour toute intervention de retouche peinture sur un véhicule équipé du
système STOP and START nécessitant une cabine de peinture, il est nécessaire de
déposer l’ensemble dispositif de maintien de tension centralisé (DMTC) si la température
excède 80°C.

ATTENTION : Toutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de
rezingage électrolytique homologué .

ATTENTION : Le nombre de points ou de cordons de soudure nécessaire à l’assemblage

d’une pièce neuve doit être identique au nombre de points ou de cordons de soudure fixant
la pièce d’origine.

1. Information

Types de points ou de cordons de soudure par procédé arc électrique :

 Soudo-brasage MIG avec métal d’apport en cupro-aluminium employé avec un gaz

inerte

 Soudage MAG avec métal d’apport en acier et employé avec gaz actif

Désignation des tôles haute résistance :

 HLE : Acier à haute limite élastique

 THLE : Acier à très haute limite élastique

 UHLE : Acier à ultra haute limite élastique

NOTA : Utiliser les produits recommandés par le constructeur

2. Outillage

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Durée : 3h Coefficient : 3 Page 13/50
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outil Référence Désignation

[1366-ZZ] Coffret d’outillage pour

essais points de soudure
électrique

[1366-B] Éprouvettes pour essai des

points de soudure électrique

3. Opérations complémentaires
Mettre hors service les systèmes pyrotechniques.
Débrancher la batterie de servitude.
ATTENTION : Déposer ou protéger les éléments qui se trouvent dans la zone de réparation
et qui peuvent être détériorés par la chaleur ou la poussière.
Déposer :
 Les feux arrière

 Le pare-chocs arrière

 Les supports sous feux de pare-chocs arrière

 Le support central de pare-chocs arrière

 L’armature de pare-chocs arrière

 La garniture de panneau arrière

 Les garnitures latérales de coffre

 Le tapis de coffre

 La roue de secours

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Durée : 3h Coefficient : 3 Page 14/50
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 Le joint d’étanchéité de volet arrière (Partiellement)

 La banquette arrière

 Le réservoir GPL / GNV (suivant équipement)

 Le réservoir d’urée (Version motorisation avec norme de dépollution EURO 6)

Dégager les faisceaux électriques.
Remplacer :

 La doublure de panneau arrière

 Le panneau arrière assemblé

4. Localisation pièces de rechange

Figure : C4BH39FD

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Durée : 3h Coefficient : 3 Page 15/50
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Repère Désignation

(1) Plancher de charge

(2) Obturateur de plancher de

charge

5. Identification de la pièce de rechange

5.1. Composition : Plancher de charge

"A" = Plancher de charge (Toutes motorisations sauf norme de dépollution EURO 6).
Repèr Désignation Épaisseu Nature/
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Durée : 3h Coefficient : 3 Page 16/50
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e r classification

(1) Plancher de charge assemblé - -

(1a) Plancher de charge 0,67 mm Acier doux

(1b) Support de la roue de 1,17 mm Acier doux

secours

"B" = Plancher de charge (Version motorisation avec norme de dépollution EURO 6).

Repèr Désignation Épaisseu Nature/

e r classification

(1) Plancher de charge assemblé - -

(1a) Plancher de charge 0,67 mm Acier doux

(1b) Support de la roue de secours 1,17 mm Acier doux

(1c) Support arrière gauche de réservoir 1,75 mm HLE

additionnel

(1d) Support avant droit de réservoir additionnel 1,75 mm HLE

(1e) Support arrière droit de réservoir additionnel 1,75 mm HLE

5.2. Identification des pièces adjacentes à la pièce de rechange

FIGURE : C4BH39HD

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Durée : 3h Coefficient : 3 Page 17/50
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Repèr Désignation Épaisseur Nature/classification

e

(3) Passage de roue arrière 0,67 mm HLE

(4) Longeronnet arrière, partie arrière 1,47 mm THLE

(5) Plancher arrière 0,67 mm Acier doux

(6) Pied de volet arrière 1,17 mm Acier doux

(7) Renfort fixation de pare-chocs 3 mm THLE

arrière

(8) Embout de traverse arrière 1,17 mm Acier doux

(9) Traverse plancher arrière 0,97 mm HLE

(10) Support échappement central 1,17 mm Acier doux

6. Préparation pièces de rechange

ATTENTION : Lors du nettoyage des bords d’accostage, utiliser uniquement
des roues de décapage afin de ne pas détériorer la protection anticorrosion

Tracer puis percer au diamètre 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchons.
Préparer les bords d’accostage et les protéger par un apprêt soudable (indice "C7").
NOTA : Appliquer l’apprêt soudable sur les faces internes des tôles à souder.

7. Découpage de la pièce sur la caisse

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Durée : 3h Coefficient : 3 Page 18/50
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Figure : C4BH2ZHD
Découper les points de soudure électrique.
Déposer :
 Le plancher de charge

 Les obturateurs (2) de plancher de charge

8. Nettoyage et préparation de la caisse

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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 19/50
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Figure : C4BH2ZID
Préparer les bords d’accostage et les protéger par un apprêt soudable
NOTA : Appliquer l’apprêt soudable sur les faces internes des tôles à souder.

9. Ajustage
Positionner :
 Le plancher de charge

 Les éléments permettant l’ajustage

Maintenir la pièce en position.

10. Soudage
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Durée : 3h Coefficient : 3 Page 20/50
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 DOSSIER TECHNIQUE

ATTENTION : Le nombre de points ou de cordons de soudure nécessaire à l’assemblage

d’une pièce neuve doit être identique au nombre de points ou de cordons de soudure fixant
la pièce d’origine.

Figure : C4BH2ZKD
Souder par points bouchons MAG.
Meuler les points bouchons MAG.

Figure : C4BH2ZLD
Souder par points bouchons MAG.
Meuler les points bouchons MAG.

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Durée : 3h Coefficient : 3 Page 21/50
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Figure : C4BH2ZMD
Souder par points électriques.

11. Étanchéité protection

Figure : C4BH37BD
Appliquer un mastic d’étanchéité (indice "A1") sur le pourtour (en "a") des obturateurs (2).
Clipper les obturateurs (2) sur le plancher de charge .

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Durée : 3h Coefficient : 3 Page 22/50
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 DOSSIER TECHNIQUE

Figure : C4BH2ZOD
Appliquer :
 Une couche d’impression phosphatante sur les zones mises à nu

 Un mastic d’étanchéité (indice "A1")

 Une protection antigravillonnage (indice "C4")

Mise en peinture, puis pulvérisation dans les corps creux, du produit indice "C5" dans la
zone de réparation.

12. Opérations complémentaires

Reposer les faisceaux électriques et les éléments déposés.

13. Réinitialisation
Mise en service systèmes pyrotechniques .

ATTENTION : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie de

servitude .
Rebrancher la batterie de servitude .

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E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 23/50
Etude de cas – Expertise technique
 DOSSIER TECHNIQUE

PARTIE ÉLECTRICITÉ

Ce document a pour but de définir les règles de réparation et d’intervention sur les
faisceaux électriques.
Ce document est composé de 2 parties principales :
 La première partie décrit les méthodes de réparation générales

 La seconde partie décrit les cas d’emplois de ces méthodes en fonction des
défaillances constatées

1. Préconisations avant opération

Les réparations doivent être effectuées uniquement par du personnel formé et habilité.
IMPERATIF : Débrancher la batterie avant toute réparation ou intervention sur un faisceau
électrique (batterie électrique, batterie de service, batterie de traction…).
IMPERATIF : Tenir compte des préconisations constructeur avant intervention sur les
fonctions pyrotechniques (disponibles sur les outils informatiques ou site internet
d’informations techniques de la marque).

2. Outillage

outil Référence Désignation

[1296] Coffret réparation connectique

Figure : E5AMXYR
T

[2005] Générateur à air chaud

Figure : E5AMXYS
T

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Durée : 3h Coefficient : 3 Page 24/50
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Figure : E5AMXYT [1296-S] Pince à dénuder

T

3. Terminologie

3.1. Fil utilisable

Un fil est utilisable lorsque sa longueur est suffisante pour pouvoir être réparé sans
engendrer de contrainte de traction pouvant modifier l’étanchéité de la connectique, la
résistance de sertissage ou une rupture à terme (trop tendu).

NOTA : Le fil est utilisable lorsque sa longueur préhensible est supérieure à 30 mm.

3.2. Fil non utilisable

Un fil n’est pas utilisable lorsque sa longueur est insuffisante pour pouvoir être réparé sans
engendrer de contrainte de traction pouvant modifier l’étanchéité de la connectique ou une
rupture à terme (trop tendu).
Un fil n’est pas utilisable s’il est dénudé, arraché, écrasé sur une grande longueur ou brûlé.

NOTA : Le fil n’est pas utilisable lorsque sa longueur préhensible est inférieure à 30 min.

4. Règles générales
Règles générales à respecter :
 Les réparations doivent être effectuées uniquement par du personnel formé et
habilité

 Après réparation, toutes les fonctions électriques touchées par le faisceau devront
être contrôlées

 Le raccordement de 2 conducteurs par soudure avec apport d’étain est interdit

(rigidité, cassure)

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 Les fibres optiques et les fils blindés doivent être systématiquement échangés en
cas de pliure ou de rupture

 Après avoir analysé le défaut, supprimer sa cause

 Les fils torsadés peuvent être réparés

IMPERATIF : Tenir compte des préconisations constructeur avant intervention sur les
fonctions pyrotechniques (disponibles sur les outils informatiques ou site internet
d’informations techniques de la marque).
IMPERATIF : Toute réparation ou intervention sur un faisceau électrique se fait batterie
débranchée (Batterie de service y compris si existante).

5. Méthodes de réparation

5.1. Méthode de contrôle d’un fil

La méthode de contrôle d’un fil a pour but de déterminer si la réparation peut être
directement effectuée sur le fil détérioré ou si elle nécessite de remplacer une partie du fil.
Un fil est dit non utilisable dans les cas suivants :
 Le fil ne possède pas une longueur suffisante pour pouvoir être réparé sans
engendrer de contraintes de traction pouvant modifier l’étanchéité de la connectique
ou une rupture à terme (trop tendu)

 Le fil est dénudé, arraché ou écrasé sur une grande longueur

 Le fil est brûlé

 Dans le cas de fil sortant d’un connecteur surmoulé, la longueur de fil restant
utilisable est inférieure à 30 mm
NOTA : Dans les cas contraires, le fil est dit utilisable.

5.2. Méthode de choix d’un fil

Lorsqu’un fil est non utilisable, le choix du nouveau fil à utiliser pour effectuer la réparation
doit respecter les caractéristiques suivantes :
 Section du fil

 Couleur de la gaine
IMPERATIF : La section de fil doit être égale ou supérieure à la section initiale, mais jamais
inférieure.
NOTA : En fonction de certains éléments, une section de fil supérieure peut créer des
parasites voire une réduction d’intensité.
Un câble de masse doit être obligatoirement de couleur vert et jaune.
Les autres câbles d’alimentation ou d’information peuvent être d’une couleur différente.
NOTA : Utiliser de préférence un câble de même couleur pour effectuer la réparation.

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5.3. Méthode pour dénuder un fil

Après avoir coupé le fil, dénuder le fil sans couper de brins avec la pince à dénuder
homologuée en respectant les longueurs suivantes :
 2,8 ± 0,5 mm pour un sertissage clip ou languette MQS

 5 ± 1 mm pour un sertissage clip ou languette MQS

 8 ± 1 mm pour un sertissage de manchon

 15 ± 1 mm pour une insertion dans manchon

5.4. Méthode de soudure à l’étain

Il est autorisé de renforcer un sertissage défaillant (résistance électrique trop élevée) par
soudure à l’étain en respectant la gamme suivante.
Outillage nécessaire :
 Fer à souder avec panne propre

 Étain 0,7 mm (60% étain 40% plomb) avec flux décapant sans halogène
Mode opératoire :
 Faire fondre un peu d’étain sur la panne du fer

 Appliquer la panne du fer sous le sertissage, les ailes de sertissage devant être
visibles

 Appliquer le fil d’étain sur les brins de cuivre à l’extrémité du sertissage

(Consommation de soudure d’environ 3 mm)
NOTA : Les temps donnés ne sont valables que pour des fils de section 0,35 à 0,6 mm².
Pour des sections plus importantes, augmenter les temps de 2 à 3 secondes.

ATTENTION : Il est important de ne pas trop charger en étain (risque de rigidification du fil)
pour ne pas dégrader l’isolant du fil et les joints unifilaires.

5.5. Méthode pour déclipper un contact

IMPERATIF : Dans le cas de températures extrêmement froides, il faut déplacer le véhicule

dans un local chauffé et le laisser revenir à une température d’environ 20 °C avant
d’intervenir.

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Le contact doit être déclippé uniquement avec le déclippeur faisant partie du coffret
homologué suivant le mode d’emploi inclus.

ATTENTION : Veiller à ne pas détériorer ni les joints, ni l’alvéole des contacts, ni les
contacts de façon à garantir l’étanchéité du connecteur au remontage.

5.6. Méthode de choix d’un contact

Dans le cas de remplacement d’un contact ou d’une languette dans un connecteur, il faut
utiliser impérativement les mêmes éléments (clip doré ou étamé).

5.7. Méthode de mise en place d’un contact dans son alvéole

Figure : D6AM03RD

Mise en place d’un contact :

 Analyser visuellement l’état du contact

 Insérer le contact dans son alvéole

 Remettre en place le double verrouillage (suivant équipement)

 Effectuer une traction légère sur le fil

ATTENTION : Si le contact ne tient pas dans l’alvéole, il faut changer le connecteur.

5.8. Méthode de mise en oeuvre d’un manchon thermorétractable

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Figure : D6AM03SD

Le choix des manchons thermorétractables doit être fait suivant la section du fil à réparer :
 "a" Manchon rouge : Fil compris entre 0,35 mm² et 1 mm²

 "b" Manchon bleu : Fil compris entre 1 mm² et 3 mm²

 "c" Manchon jaune : Fil compris entre 3 mm² et 5 mm²

NOTA : Effectuer le sertissage du manchon thermorétractable avec les outils et éléments
du coffret réparation connectique. Si la réparation nécessite l’emploi de plusieurs manchons
thermorétractables, les décaler entre eux afin de conserver un volume minimum.

5.9. Réparation simple (1 Manchon thermorétractable)

ATTENTION : Pour reconstituer une liaison électrique par un manchon thermorétractable,

utiliser exclusivement les outils et éléments présents dans le coffret homologué.
NOTA : Prévoir environ 90 secondes de préchauffage du générateur à air chaud, une
minute de temps de chauffe suivant la section des fils, et 3 minutes de refroidissement du
générateur à air chaud.

Figure: D6AM03TD
Mode opératoire (Valable pour une réparation de 1 à plusieurs fils) :
Enlever l’habillage éventuel du fil (enrubannage, gaine, ….)

Couper et dénuder l’extrémité de chaque fil à réparer ; À l’aide de la pince à

dénuder

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Figure : D6AM03UD

« A » Engager l’extrémité dénudée des 2 fils respectifs dans le manchon thermorétractable

en les torsadant.
"B" Maintenir les 2 fils et les assembler en chauffant le manchon ; À l’aide du générateur à
air chaud (voir tableau ci-dessous).

Section des fils Réglages du générateur Temps

à air chaud d’intervention

Section du fil 2 mm² Position 6 30 secondes

Ventilation 1

Section du fil 2 mm² Position 4 20 secondes

Ventilation 2

Section du fil 0,5 Position 6 20 secondes

mm² Ventilation 1

Section du fil 0,5 Position 4 20 secondes

mm² Ventilation 2

Figure : D6AM03VD

Un déplacement latéral du générateur à air chaud peut être nécessaire pour obtenir
l’homogénéité du chauffage du manchon thermorétractable.
Mettre en place le contact dans le connecteur.
Analyser visuellement l’état du contact.
Insérer le contact dans son alvéole.
Effectuer une traction légère sur le fil pour vérifier que le contact est bien verrouillé.
Reconstituer l’habillage du faisceau, garantir au minimum une protection identique à
l’existant.

NOTA : En cas de modification du cheminement du faisceau, il est nécessaire de brider le

faisceau.
ATTENTION : Les voies d’un connecteur non connectées électriquement au faisceau du
véhicule doivent être montées avec un fil de raccordement et avoir un bouchon de
terminaison mis en place à l’aide du générateur à air chaud.

ATTENTION : Si la réparation nécessite l’emploi de plusieurs manchons

thermorétractables, veiller à les décaler entre eux afin de conserver un volume minimum.

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5.10. Réparation avec fils supplémentaires (2 manchons

thermorétractables), fil non utilisable

Figure : D6AM03WD

Le choix des manchons thermorétractables doit être fait suivant la section du fil à réparer :
 Manchon rouge : Fil compris entre 0,35 mm² et 1 mm²

 Manchon bleu : Fil compris entre 1 mm² et 3 mm²

 Manchon jaune : Fil compris entre 3 mm² et 5 mm²

NOTA : Effectuer le sertissage d’un manchon thermorétractable avec les outils et éléments
du coffret réparation connectique Si la réparation nécessite l’emploi de plusieurs manchons
thermorétractables, les décaler entre eux afin de conserver un volume minimum.
Positionner les fils venant d’un côté dans un manchon et ceux venant de l’autre côté dans
un autre manchon en veillant à ce que les fils n’aient pas de retrait de positionnement les
uns par rapport aux autres.
Pour faciliter l’insertion des fils dans le manchon thermosoudable, imprimer un léger
mouvement de rotation au manchon thermosoudable.
Chauffer le manchon avec le générateur d’air chaud jusqu’à la fonte du noyau d’étain et
l’apparition de la colle en surplus.
5.12. Méthode de reconstitution de l’habillage
Pour reconstituer l’habillage du faisceau, garantir au minimum une protection identique à
l’existant.
En cas de modifications de cheminement, garantir une distance de 10 mm minimum entre
le faisceau et son environnement.
Pour les faisceaux enrubannés, plaquer la partie réparée contre le corps du faisceau et
enrubanner l’ensemble avec du ruban adhésif.

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Dans le cas de gaines plastiques, plaquer la partie réparée contre le corps du faisceau puis
replacer le gainage.

5.13. Méthode de choix d’une protection

Protection mécanique : La protection mécanique s’effectue à l’aide de gaine annelée

fendue (Exemple : Compartiment moteur, Passage de roue).
Protection thermique : La protection thermique s’effectue à l’aide de gaine annelée fendue
haute température (Exemple : Proximité de l’échappement dans le compartiment moteur).
Protection antibruit : La protection antibruit s’effectue à l’aide de gaine antibruit lors de
retouche nécessitant une protection simple ou mécanique (Exemple : Habitacle, Volet de
coffre).

5.14. Reconstitution de l’habillage

En cas de modifications de cheminement, il faut garantir une distance de 10 mm minimum

entre le faisceau et son environnement. Un moyen de positionnement est obligatoire afin de
garantir le positionnement et l’orientation.
Torons enrubannés : Plaquer la partie réparée contre le corps du faisceau et enrubanner
l’ensemble avec du ruban adhésif.
Torons gainés : Plaquer la partie réparée contre le corps du faisceau puis replacer le
gainage.
Gaines fermées : Éviter de couper les gaines fermées afin de permettre le passage du fil,
sinon mettre le fil réparé en surmonte avec un habillage approprié.
Gaines ouvertes : Enrubanner obligatoirement les ouvertures après intervention.

5.15. Méthode de réparation des points de masse

NOTA : Dans tous les cas, contrôler et nettoyer l’état de surface du contact cosse de
masse/support/écrou ou vis.
Plusieurs solutions sont préconisées.
Écrou carré soudé avec vis autotaraudeuse cassée ou dont le filetage est abîmé :
 Si la vis est extractible, l’enlever, percer et tarauder à M8 avec une nouvelle vis M8
puis appliquer un couple de serrage de 17 Nm ± 3 Nm

 S’il existe un autre écrou de masse à proximité, rallonger le fil de masse pour
rejoindre ce point de masse, en prenant soin de créer une boucle en goutte d’eau,
Appliquer un couple de serrage de 12 Nm ± 2 Nm
Goujon mal soudé (goujon TUCKER) cassé ou dont le filetage est abîmé :
 Si le goujon est dessoudé, ressouder l’ancien goujon par brasure

 Si le filetage est déterioré ou la vis cassée, souder un goujon neuf par brasure

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Dans les 2 cas de soudure, appliquer la méthode ci-dessous :

 Placer un extincteur à proximité de l’intervention

 Dégarnir l’endroit où doit être soudé le pion

 Disquer l’emplacement de la soudure

 Souder le goujon ou le pion à l’aide du pistolet prévu à cet effet

 Appliquer une protection anticorrosion

 Remettre en place les éléments démontés

Écrou carré soudé avec vis autotaraudeuse desserrée :
 Si la vis M6X100 autotaraudeuse est simplement desserrée, resserrer la vis en
appliquant un couple de serrage de 12 Nm ± 2 Nm

 Si la vis doit être enlevée, remettre une nouvelle vis M6X100 autotaraudeuse,
l’épingler manuellement dans le filet existant (attention au risque de création d’un
nouveau filet) puis appliquer un couple de serrage de 12 Nm ± 2 Nm
Masse sur la boîte de vitesses desserrée : Si la vis M8x125 est simplement desserrée,
resserrer en appliquant un couple de serrage de 17 Nm ± 3 Nm.

7. Défaillance constatée / Cas d’emplois

7.1. Fil coupé

Appliquer dans l’ordre les méthodes suivantes :
 Méthode de contrôle d’un fil (5.1)

 Méthode pour dénuder un fil (5.3)

 Méthode de choix d’un fil (5.2) (En cas de fil non utilisable)

 Méthode de reconstitution de l’habillage (5.12)

 Méthode de choix d’une protection (5.13)

IMPERATIF : Si le fil n’est pas utilisable, couper le fil aux endroits accessibles (vers les
connecteurs) et appliquer le chapitre 4.1 en respectant 2 règles : Rester dans le même
faisceau, conserver la numérotation des fils (Couper le fil de manière à conserver les
extrémités numérotées).

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IMPERATIF : Pour un véhicule sous garantie, si le nombre de fils coupés est supérieur à 4,
le faisceau doit être remplacé.

7.3. Fils manquants dans le faisceau

Appliquer dans l’ordre les méthodes suivantes :
 Méthode de choix d’un fil (5.2)

 Méthode de choix d’un contact (5.6)

 Méthode de choix d’une protection (5.13)

7.4. Épissure défectueuse

Appliquer dans l’ordre les méthodes suivantes :
 Méthode pour dénuder un fil (5.3)

 Méthode de choix d’un fil (5.2)

 Méthode de mise en oeuvre d’un manchon soudable en épi (5.9)

 Méthode de choix d’une protection (5.13)

IMPERATIF : Couper le fil au ras de l’épissure.

7.5. Fil coupé en sortie de connecteur / Contact déclippé ou arraché /

Contact oxydé

Figure : D6AM03ZD
"e" Fil coupé en sortie de connecteur.
7.5.1 - Connecteur précâblé disponible au service Pièces de Rechange (Ensemble contact
+ fil).

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Appliquer dans l’ordre les méthodes suivantes :

 Méthode pour déclipper un contact (5.5)

 Méthode pour dénuder un fil (5.3)

 Méthode de choix d’un fil (5.2)

 Méthode de choix d’un contact (5.6)

 Méthode de mise en place d’un contact dans son alvéole (5.7)

 Méthode de choix d’une protection (5.13)

IMPERATIF : Si le contact est oxydé, remplacer le contact, créer un point bas faisceau en
sortie de connecteur (modifier le cheminement en goutte d’eau) et en fonction du degré
d’oxydation, ajouter de la graisse dans le connecteur (nettoyant contact).

7.5.2 - Connecteur précâblé disponible au service Pièces de Rechange.

Appliquer dans l’ordre les méthodes suivantes :
 Méthode pour dénuder un fil (5.3)

 Méthode de reconstitution de l’habillage (5.12)

 Méthode de choix d’une protection (5.13)

IMPERATIF : Si le contact est oxydé, remplacer le contact, créer un point bas faisceau en
sortie de connecteur (modifier le cheminement en goutte d’eau) et en fonction du degré
d’oxydation, ajouter de la graisse dans le connecteur (nettoyant contact).
Aucun élément du connecteur disponible au service Pièces de Rechange.
Remplacer le faisceau.

7.6. Fil coupé en sortie de connecteur surmoulé

Appliquer dans l’ordre les méthodes suivantes :
 Méthode de contrôle d’un fil (5.1)

 Méthode pour dénuder un fil (5.3)

 Méthode de choix d’un fil (5.2) (En cas de fil non utilisable)

 Méthode de reconstitution de l’habillage (5.12)

 Méthode de choix d’une protection (5.13)

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IMPERATIF : Si le fil n’est pas utilisable et qu’un trou de passage est disponible, poser un
passe-gaine ; Si un fil supplémentaire est disponible, l’utiliser et effectuer les opérations de
chaque côté du connecteur surmoulé.
IMPERATIF : Si le nombre de fils coupés est supérieur à 4, le faisceau doit être remplacé.

7.7. Fil pincé

Figure : D6AM040D

"f" Fil pincé.

Appliquer dans l’ordre les méthodes suivantes :
 Méthode de contrôle d’un fil (5.1)

 Méthode pour dénuder un fil (5.3)

 Méthode de choix d’un fil (5.2) (En cas de fil non utilisable)

 Méthode de reconstitution de l’habillage (5.12)

 Méthode de choix d’une protection (5.13)

IMPERATIF : Si le fil n’est pas utilisable, couper le fil aux endroits accessibles (vers les
connecteurs) et appliquer le chapitre 4.1 en respectant 2 règles : Rester dans le même
faisceau, conserver la numérotation des fils (Couper le fil de manière à conserver les
extrémités numérotées).
IMPERATIF : Si le nombre de fils pincés est supérieur à 4, le faisceau doit être remplacé.

7.8. Fil dénudé

Appliquer la méthode de choix d’une protection (5.13).
7.9. Sertissage d’un contact défaillant (Résistance électrique trop
élevée)
Appliquer la méthode de soudure à l’étain (5.4).
7.10. Point de masse défectueux
Appliquer la méthode de réparation des points de masse (5.14).

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SCHÉMA DE CABLAGE

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Détail
DT 38/49

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Détail Schéma de câblage :

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Mesure du niveau du véhicule

IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté

1. Outillage

outil Référence Désignation

[U701-0] Jauge de hauteur sous coque

Plateau pour mesurer le centre de la roue (4

[0924]
tocs)

2. Conditions de contrôle et de réglage

Pression des pneumatiques conforme.

Les valeurs de géométrie se contrôlent en assiette de référence.

Une calibration du capteur d’angle volant de direction est nécessaire dans les cas suivants

 Suite au remplacement du mécanisme de direction après réglage du parallélisme

 Suite à une intervention après-vente sur le parallélisme

ATTENTION : Si l’opération de calibration n’est pas correctement réalisée, le code défaut

C1388 est enregistré et le voyant direction assistée électrique s’allume. Le fonctionnement
des stratégies de confort (gestion d’arrivée en butée et rappel actif) est altéré avec des effets
clients tels que "bruit en butée de direction", "volant de direction ne revenant pas au point
milieu". Un décalage de calibration trop important peut conduire au passage en mode dégradé
du système ESP (Allumage voyant et désactivation).

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3. Identification : Zones de mesure - Hauteurs du véhicule en assiette de référence

Légende :

 "R1" : Rayon de roue avant

 "R2" : Rayon de roue arrière

 "H1" : Mesure entre la zone de mesure sous berceau avant et le sol

 "H2" : Mesure entre la zone de mesure sous le longeronnet arrière et le sol

 "K1" : Distance entre l’axe de roue et la zone de mesure sous berceau avant

 "K2" : Distance entre l’axe de roue et la zone de mesure sous le

longeronnet arrière
 "Z1" : Zone de mesure sous berceau avant

 "Z2" : Zone de mesure sous le longeronnet arrière

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4. Assiette de référence : Train avant

Mesurer le rayon de la roue avant : "R1" ; À l’aide des outils [0924], [U701-0].

Calculer "H1" = "R1" - "K1" pour l’avant.

Mesurer la hauteur avant "H1" entre le sol et la zone "Z1" ; À l’aide de l’outil [U701-0].

Comprimer la suspension avant jusqu’à obtenir la valeur H1 calculée .

La différence de hauteur entre les deux côtés du train avant doit être inférieure à 10 mm.

4.1. Moteur EP6C - Boîte de vitesses AL4

Assiette de référence Valeur nominale Tolérance

K1 142,5 mm + 8 mm / - 10 mm

4.2. Moteur EP6DTS

Assiette de référence Valeur nominale Tolérance

K1 168 mm + 8 mm / - 10 mm

4.3. Autres moteurs

Assiette de référence Valeur nominale Tolérance

K1 146,5 mm + 8 mm / - 10 mm

5. Assiette de référence : Train arrière

Mesurer le rayon de la roue arrière : "R2" ; À l’aide des outils [0924], [U701-0].

Calculer "H2" = "R2" + "K2" pour l’arrière.

Mesurer la hauteur arrière "H2" entre le sol et la zone "Z2" sous le longeronnet arrière ; À
l’aide de l’outil [U701-0].

Comprimer la suspension arrière jusqu’à obtenir la valeur H2 .

La différence de hauteur entre les deux côtés de la traverse d’essieu arrière doit être
inférieure à 10 mm.

5.1. Moteur EP6C - Boîte de vitesses AL4

Assiette de référence Valeur nominale Tolérance

K2 52 mm + 12 mm / - 8 mm

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5.2. Moteur EP6DTS

Assiette de référence Valeur nominale Tolérance

K2 70 mm + 12 mm / - 8 mm

5.3. Autres moteurs

Assiette de référence Valeur nominale Tolérance

K2 48 mm + 12 mm / - 8 mm

RÉGLAGE : MISE EN ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.

1. Outillage

outil Référence Désignation

[9511-T.A] Compresseurs de suspension

[9511-T.B] Sangles de sécurité

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[9511-T.C] Manilles

[9511-T.D] Jeu de 2 élingues

2. Mise en assiette de référence

ATTENTION : Les contrôles des valeurs de géométrie des trains avant et arrière ainsi que le
réglage du train avant doivent être effectués avec des positions précises de compression de
suspension (assiette de référence) sur un banc de contrôle de trains.

Vérifier :

 La conformité et les pressions de gonflage correctes des pneumatiques

 La mise en ligne droite des roues avant

2.1. Train avant (H1)

Déposer la protection sous moteur (si nécessaire).

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Engager les sangles [9511-T.B] équipées de leurs manilles [9511-T.C] sur les allonges de
berceau.

Mettre en place le compresseur de suspension [9511-T.A].

Choisir le crantage "a" le mieux adapté pour tirer sur les sangles le plus verticalement
possible.

Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse

avant "H1" .

ATTENTION : Tenir compte de la hauteur des plateaux pivotants lors de la mesure de

l’assiette de référence "H1".

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2.2. Train arrière (H2)

Déposer : La jupe de pare-chocs arrière (1).

Engager les sangles [9511-T.B] équipées de leurs manilles [9511-T.C] autour des fixations
sur caisse de l’absorbeur de choc .

Engager les élingues [9511-T.D] dans les manilles [9511-T.C].

Mettre en place le compresseur de suspension [9511-T.A].

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Choisir le crantage ("a") le mieux adapté pour tirer sur les élingues le plus verticalement
possible.

Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse

arrière "H2".

ATTENTION : Tenir compte de la hauteur des plateaux pivotants lors de la mesure de

l’assiette de référence "H2".

Vérifier que la hauteur "H1" mesurée précédemment à l’avant, n’a pas changé.

Légende :

 "R1" : Rayon de roue avant

 "R2" : Rayon de roue arrière

 "H1" : Mesure entre la zone de mesure sous berceau avant et le sol

 "H2" : Mesure entre la zone de mesure sous le longeronnet arrière et le sol

 "K1" : Distance entre l’axe de roue et la zone de mesure sous berceau avant

 "K2" : Distance entre l’axe de roue et la zone de mesure sous le longeronnet arrière

 "Z1" : Zone de mesure sous berceau avant

 "Z2" : Zone de mesure sous le longeronnet arrière

Baccalauréat Professionnel Réparation des carrosseries Session 2016 DT

E2 - U2 : Épreuve technologique
Durée : 3h Coefficient : 3 Page 47/50
Etude de cas – Expertise technique
 DOSSIER TECHNIQUE

4. Assiette de référence : Train avant

Mesurer le rayon de la roue avant : "R1" ; À l’aide des outils [0924], [U701-0].

Calculer "H1" = "R1" - "K1" pour l’avant.

Mesurer la hauteur avant "H1" entre le sol et la zone "Z1" ; À l’aide de l’outil [U701-0].

Comprimer la suspension avant jusqu’à obtenir la valeur H1 calculée .

La différence de hauteur entre les deux côtés du train avant doit être inférieure à 10 mm.

4.1. Moteur EP6C - Boîte de vitesses AL4

Assiette de référence Valeur nominale Tolérance

K1 142,5 mm + 8 mm / - 10 mm

4.2. Moteur EP6DTS

Assiette de référence Valeur nominale Tolérance

K1 168 mm + 8 mm / - 10 mm

4.3. Autres moteurs

Assiette de référence Valeur nominale Tolérance

K1 146,5 mm + 8 mm / - 10 mm

5. Assiette de référence : Train arrière

Mesurer le rayon de la roue arrière : "R2" ; À l’aide des outils [0924], [U701-0].

Calculer "H2" = "R2" + "K2" pour l’arrière.

Mesurer la hauteur arrière "H2" entre le sol et la zone "Z2" sous le longeronnet arrière ; À
l’aide de l’outil [U701-0].

Comprimer la suspension arrière jusqu’à obtenir la valeur H2 .

La différence de hauteur entre les deux côtés de la traverse d’essieu arrière doit être
inférieure à 10 mm.

5.1. Moteur EP6C - Boîte de vitesses AL4

Assiette de référence Valeur nominale Tolérance

K2 52 mm + 12 mm / - 8 mm

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5.2. Moteur EP6DTS

Assiette de référence Valeur nominale Tolérance

K2 70 mm + 12 mm / - 8 mm

5.3. Autres moteurs

Assiette de référence Valeur nominale Tolérance

K2 48 mm + 12 mm / - 8 mm

5.4. Données constructeur des angles des trains roulants.

DS3 (A55)

Train avant

Moteurs EP6C/AL4 EP3C, DV4C, EP6DTS - EP6DT - DV6C - EP6C

(Jusqu’au 05/2011 EP6C et DV6D (À partir 05/2011)

Carrossage (non -0°27' ± 0°30' -0°31' ± 0°30' -0°32' ± 0°30'

réglable)

Chasse (non 4°18' ± 0°18' 4°21' ± 0°18'

réglable)

Angle de 11°24' ± 0°30' 11°30' ± 0°30'

pivot (non
réglable)

Parallélisme à -0°17' ± 0°09'

l’essieu

Parallélisme à la -0°09' ± 0°04'

roue

Dissymétrie carrossage inférieure à 0°30’Dissymétrie chasse inférieure à 0°30’

Train arrière

Moteurs Tous types sauf EP6C/AL4

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EP6C/AL4

Carrossage (non réglable) -1°45' ± 0°30' -1°42' ±

0°30'

Parallélisme à l’essieu 0°43' ± 0°09' 0°45' ±

(non réglable) 0°09'

Parallélisme à la roue (non 0°21' ± 0°04' 0°23' ±

réglable) 0°04'

Dissymétrie carrossage ± 0°30'

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