LEVEL 2 :

Cahier Atelier

CENTRE DE FORMATION TECHNIQUE Mathieu LINDOR

- Abidjan –
 CONTENU

Moteur :
Principes de fonctionnement………………………………………………………………4
Gamme et généralités…………………………………………………………………………7
Composants moteur…….…….………………………………………………………………9
Circuit de refroidissement…………………………………………….………………….15
Circuit de lubrification…………………………………………………..………………….18
Circuit d’Admission…………………………………………………………………………..21
Circuit de carburant………………………………………………………………….………25

Transmission :
Chaines cinématiques………………………….………………………………………..….29
Les engrenages……………………………………….………………………………………..38
Les trains planétaires……………………………….………………………………….……40
Les boites de vitesses………………………………………………………………..……..41
Contrôle hydraulique de la transmission…………………….…………………....45
Le Convertisseur de couple………………………………….……………………….…..46
Les autres composants…………………………………….…………………………….…51
Les trains de roulement……………………………………..……………………..……..58
Les pneumatiques……………………………………………………………………..……..62
Systèmes de direction des tracteurs à chaines………………….……….……..63

Hydraulique :
Les principes hydrauliques………………………….………………………………..….66
Les composants de base………………………………….………………………………..72
Les soupapes de base………………………………………………………………….……83

Electricité :
Les bases Electricités……………………………………..……………………………..….90
Les composants Electriques……………………………….……………………………..98
Lecture des schémas Electriques…………………..…………………………….…105
Circuit de démarrage………………………………………….……………………..……108
Les contrôles de base……………………………………………………………………..110

Objectifs ………………………………………..………………………………………………………113
Validation CDF…………………………………………………………………………….…….….116
Competencies …………………………………….……………………………………………..…117

2
 LEVEL 2 :
Moteur

Résumé

CENTRE DE FORMATION TECHNIQUE Mathieu LINDOR

- Abidjan -
PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT
SYNOPTIQUE CYCLE A 4 TEMPS
 PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT
COMPLEMENT INFORMATIONS
PMH - PMB

- PMH : POINT MORT HAUT = TDC : TOP DEAD CENTER

- PMB : POINT MORT BAS

SYNCHRONISATION : ARBRE A CAMES - VILEBREQUIN

- 2 TOURS VILEBREQUIN = 1 TOUR ARBRE A CAMES

SYNCHRONISATION : POMPE INJECTION - VILEBREQUIN

- 2 TOURS VILEBREQUIN = 1 TOUR ARBRE A CAME POMPE A INJECTION

BALANCE DES SOUPAPES

- PERMET D'IDENTIFIER LE PMH

CORRESPOND AU MOMENT :
- FERMETURE SOUPAPE EXHAUST
- OUVERTURE SOUPAPE INLET
CORRESPOND A :
FIN ECHAPPEMENT / DEBUT ADMISSION
PERMET DE VALIDER QUE L'ON TOURNE LE MOTEUR DANS LE BON SENS

FONCTIONNEMENT DES CYLINDRES

- 4 CYLINDRES EN LIGNE Exemple 4 cylindres en ligne

1-4 2-3

- 6 CYLINDRES EN LIGNE

1-6 2-5 3- 4

ORDRE INJECTION

- 4 CYLINDRES EN LIGNE - 6 CYLINDRES EN LIGNE

1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
 PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT
LEXIQUE DES PRINCIPAUX TERMES

DISPLACEMENT CYLINDREE
BORE ALESAGE
STROKE COURSE
FIRING ORDER ORDRE D’ INJECTION
TIMING CALAGE
ENGINE ROTATION SENS DE ROTATION MOTEUR
TOP DEAD CENTER POINT MORT HAUT (P.M.H.)
BOTTOM DEAD CENTER POINT MORT BAS (P.M.B.)
ENGINE VALVE LASH JEU DES SOUPAPES
INLET VALVE SOUPAPE ADMISSION
EXHAUST VALVE SOUPAPE ECHAPPEMENT
TC COMPRESSION STROKE P.M.H. COMPRESSION
TC EXHAUST STROKE P.M.H. ECHAPPEMENT
COUNTERCLOCKWISE ROTATION SENS DE ROTATION INVERSE DU SENS HORAIRE B16
CLOCKWISE ROTATION SENS DE ROTATION HORAIRE

DOC TECHNIQUES A RECUPERER DANS SIS POUR REGLAGE DE SOUPAPES

ENGINE DESIGN
= INFORMATIONS GENERALES DU MOTEUR

- NOMBRE DE CYLINDRES
- DISPOSITION DES CYLINDRES
- ORDRE D'INJECTION
- POSITION DU CYLINDRE N°1

DANS SIS / SPECIFICATION / ENGINE DESIGN

FINDING THE TOP CENTER POSITION FOR THE N°1 PISTON

= TROUVER LE PMH DU CYLINDRE N°1

DANS SIS / TESTING AND ADJUSTING / FINDING THE TOP CENTER POSITION FOR THE N°1 PISTON

ENGINE VALVE LASH INSPECT / ADJUST

= PROCEDURE ET TABLE POUR LE REGLAGE

DANS SIS / TESTING AND ADJUSTING / ENGINE VALVE LASH

 GAMME ET GENERALITEES
RENFORCEMENT GAMME PAR ACHAT AUTRES CONSTRUCTEURS
MOTEURS DE PETITES PUISSANCE :
- PERKINS (RACHETE EN 1998)
- MITSUBISHI
GROS MOTEUR INDUSTRIEL ET GE :
- MAK (RACHETE EN 1997)

LA GAMME DE MOTEUR
ANCIEN MOTEUR = D

Ex = D343 = 6 CYLINDRES EN LIGNE

MOTEUR 3000

1 ERE GENERATION DES MOTEURS 3000

3200 - 3300 - 3400 - 3500 - 3600
DERNIER CHIFFRE = NOMBRE DE CYLINDRES
EX = 3208
8 = NBRE DE CYLINDRES

2 EME GENERATION DES MOTEURS 3000

3100
Ex = 3116

DIVERS FAMILLE DES 3000

- ORIGINE PERKINS
- ORIGINE MITSUBISHI

MOTEUR ACERT

LETTRE C + CHIFFRE
Ex : C6.6

IDENTIFICATION MOTEUR

N° DE SERIE - SERIAL NUMBER ARGT No : ARRANGEMENT DU MOTEUR

8 CHIFFRES ET LETTRES CORRESPOND A UNE REFERENCE PIECE
- PREFIXE : GDC PERMET DE TROUVER LES BONNES PIECES DANS SIS
- N° SORTIE USINE : 26659 EX : 279-7865
 GAMME ET GENERALITEES
SENS DE ROTATION
- CLOCKWISE = SENS HORAIRE (MONTRE)
- COUNTERCLOCKWISE = SENS ANTI HORAIRE (MONTRE)

- UN MOTEUR CAT TOURNE DANS LE SENS

ANTIHORAIRE LORSQUE JE SUIS PLACE FACE
AU VOLANT MOTEUR

DISPOSITION DES CYLINDRES

MOTEUR EN LIGNE ( 2 - 3 - 4 - 6 CYLINDRES)

- IDENTIQUE A TOUS LES MOTEURS

- LE PLUS ELOIGNE DU VOLANT MOTEUR

- THE CYLINDER N°1 IS OPPOSITE TO FLYWHEEL END

MOTEUR EN V

- N°1 LE PLUS ELOIGNE DU VOLANT MOTEUR

SOIT A DROITE SOIT A GAUCHE

TYPE D'INJECTION
2 CONFIGURATIONS :

INJECTION INDIRECTE DE TYPE P.C. INJECTION DE TYPE D.I.

PRECOMBUSTION CHAMBER DIRECT INJECTION
CHAMBRE DE PRE-COMBUSTION INJECTEUR DEBOUCHE DANS LE CYLINDRE
 COMPOSANTS DU MOTEUR

LE MOTEUR

ROLE

- LE ROLE D'UN MOTEUR EST DE TRANSFORMER L'ENERGIE

- C'EST LA SOURCE PRINCIPALE D'ENERGIE DE TOUTES LES MACHINES

- IL TRANSFORME SUCCESSIVEMENT L'ENERGIE CHIMIQUE EN ENERGIE THERMIQUE PUIS EN ENERGIE

CINETIQUE POUR ENFIN EN SORTIR UNE PUISSANCE EXPLOITABLE

- CETTE PUISSANCE CORRESPOND AU TRAVAIL QUE PRODUIT LE MOTEUR PENDANT UN TEMPS DONNE

FONCTIONNEMENT

- LE CARBURANT EST INJECTE DANS UNE CHAMBRE DE COMBUSTION

ET EST ENFLAMME PAR L'AIR CHAUD COMPRIME A L'INTERIEUR DE LA CHAMBRE DE COMBUSTION

- UNE FOIS QUE LE MELANGE AIR/FUEL COMMENCE A BRULER, IL AUGMENTE DE VOLUME A CAUSE
DE LA CHALEUR QU'Il PRODUIT REPOUSSANT AVEC FORCE LES PISTONS DU MOTEUR VERS LE BAS.

- CE PROCESSUS PERMET LA ROTATION DU VILEBREQUIN ET EN FIN DE COMPTE LA ROTATION

DE TOUT CE QUI EST LIE AU MOTEUR
 COMPOSANTS DU MOTEUR

LE BLOC EMBIELLE
LE BLOC MOTEUR

ROLE :
- STRUCTURE PRINCIPALE QUI PERMET UNE LIAISON
D'ENSEMBLE DE TOUTES LES PIECES

LE VILEBREQUIN
ROLE :
- TRANSFORME LE MOUVEMENT DE VA ET VIENT DES PISTONS EN MOUVEMENT ROTATIF

LE VOLANT MOTEUR
ROLE :
- EMMAGASINE L'ENERGIE POUR CONSERVER LE MOUVEMENT
DE VA ET VIENT DES PISTONS
- IL SERT AUSSI DE ROUE D'ENTRAINEMENT DU MOTEUR
PAR LE DEMARREUR ET ASSURE LA LIAISON AVEC LE
CONVERTISSEUR DE COUPLE
- LE VOLANT MOTEUR EST LIE AU VILEBREQUIN

LES COUSSINETS DE PALIER

ROLE :
- LES COUSSINETS DE PALIER SERVENT DE PIECES D'USURE REMPLACABLE

LES CALES LATERALES

ROLE :
- LES CALES LATERALES SUPPORTENT LE MOUVEMENT AXIAL DU VILEBREQUIN
 COMPOSANTS DU MOTEUR
LES BIELLES

ROLE :
- LA BIELLE RELIE LE PISTON
AU VILEBREQUIN

LES COUSSINETS DE BIELLE

ROLE :
- LES COUSSINETS DE BIELLE SERVENT DE PIECES
D'USURE REMPLACABLES

LES PISTONS
ROLE :
- LE PISTON EST LA PRINCIPALE SURFACE DE
REACTION AU DESSUS DE LAQUELLE LES GAZ
CHAUDS EN DETENTE POUSSENT POUR
COMMUNIQUER LES MOUVEMENTS ROTATIF
AU VILEBREQUIN

LES SEGMENTS
ROLE :
- LES SEGMENTS ASSURENT L'ETANCHEITE
ENTRE LA CHAMBRE DE COMBUSTION ET LE BAS MOTEUR

LE BUT EST :
- D'EMPECHER LES GAZ DE COMBUSTION DE PASSER DANS LE CARTER
- ET L'HUILE DE PASSER DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION

LES CYLINDRES OU CHEMISES

ROLE :
- CONTENIR LES PISTONS ET FORMER LA CHAMBRE DE COMBUSTION
- TRANSFERER LA CHALEUR DU PISTON ET DES SEGMENTS
- FOURNIR UNE SURFACE PARFAITE POUR LE DEPLACEMENT
DU PISTON ET DES SEGMENTS
- LUBRIFIER LES SEGMENTS ET CONTROLER LE FILM D'HUILE ENTRE LE
CYLINDRE ET LA JUPE DU PISTON
HUMIDE SECHE
2 CONFIGURATIONS :
- CHEMISE HUMIDE : DIRECTEMENT EN CONTACT
AVEC LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
- CHEMISE SECHE : PAS DIRECTEMENT EN CONTACT
AVEC LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
 COMPOSANTS DU MOTEUR
L'ARBRE A CAMES
FONCTION :
- L'ARBRE A CAMES ASSURE UNE OUVERTURE ET
UNE FERMETURE DES SOUPAPES AU BON MOMENT
- L'ARBRE A CAMES PEUT ETRE SITUE DANS LE BLOC
MOTEUR OU DANS LA CULASSE
- L'ARBRE A CAME TOURNE 2 FOIS MOINS VITE QUE LE VILEBREQUIN

LA DISTRIBUTION
FONCTION :
- LA DISTRIBUTION RELIE L'ARBRE A CAMES, LA POMPE A INJECTION
ET LE VILEBREQUIN ENSEMBLE
- LES PIGNONS SONT SYNCHRONISES AVEC LE VILEBREQUIN
- LES TAILLES DES PIGNONS PERMET UN RAPPORT DES VITESSES
TEL QUE L'ARBRE A CAMES ET LA POMPE A INJECTION TOURNE 2 FOIS
MOINS VITE QUE LE VILEBREQUIN

LE CARTER ET JOINT DE CARTER

FONCTION :
- LE CARTER EST SITUE SOUS LE BLOC MOTEUR. LE JOINT ASSURE L'ETANCHEITE.
- LE CARTER D'HUILE EST LA RESERVE D'HUILE DU MOTEUR

LE DAMPER
ROLE :
- REDUIRE LES PHENOMENES DE TORSION DU AUX COMPRESSIONS ET COMBUSTIONS
DANS LE VILEBREQUIN EN LES ABSORBANT
TYPE VISQUEUX TYPE ELASTIQUE

LES ARBRES D'EQUILIBRAGE

ROLE :
- ELIMINER LES EXCES DE VIBRATIONS DU VILEBREQUIN
- UN MOTEUR 4 CYLINDRES GENERENT DES FORCES QUI TENDENT A
SECOUER LE MOTEUR DE HAUT EN BAS
 COMPOSANTS DU MOTEUR

LA CULASSE ET SES PIECES

LA CULASSE
FONCTION :
- ETRE ETANCHE POUR FORMER LA CHAMBRE DE COMBUSTION
- DISSIPER LA CHALEUR PAR LE LIQUIDE REFROIDISSEMENT QUI CIRCULE
DANS SES CANALISATIONS
- DIRIGER L'AIR D'ADMISSION ET LES GAZ D'ECHAPPEMENT DANS ET HORS
DE LA CHMABRE DE COMBUSTION
- SUPPORTER LES SOUPAPES ET LES INJECTEURS, ET PARFOIS L'ARBRE A CAMES

LES SOUPAPES
FONCTION :
- LES SOUPAPES S'OUVRENT ET SE FERMENT SELON LE CALAGE DE L'ARBRE A CAMES
- UN MOTEUR EST EQUIPE D'AUTANT DE SOUPAPES D'ADMISSION
QUE D'ECHAPPEMENT
- LEUR IDENTIFICATION EST POSSIBLE EN COMPARANT LEUR TAILLE
LA SOUPAPE D'ADMISSION AURA UN PLUS GRAND DIAMETRE
OU DES REPERES EX et IN SONT INSCRITS SUR LES SOUPAPES

LA COMMANDE DES SOUPAPES

3 CONFIGURATIONS :

SOUPAPES EN TETE MULTISOUPAPE ARBRE A CAME EN TETE

ARBRE A CAME DANS LE BLOC DES PONTETS SONT UTILISES ARBRE A CAME DANS LA CULASSE

LA TETE ET LE SIEGE DE LA SOUPAPE

FONCTION :
- LA TETE ET LE SIEGE DE LA SOUPAPE ASSURENT UNE ETANCHEITE
A L'AIR GRACE A LA FORCE DU RESSORT QUI TIRE LA TETE CONTRE LE SIEGE.
- CERTAINES CULASSES N'ONT PAS DE SIEGES DE SOUPAPES RAPPORTES
(INTERCHANGEABLE) LEURS SIEGES FONT ALORS PARTIE INTEGRANTE
DE LA CULASSE
 COMPOSANTS DU MOTEUR
LE ROTATEUR DE SOUPAPE
FONCTION :
- LE ROTATEUR FAIT TOURNERLA SOUPAPE A CHAQUE OUVERTURE ET FERMETURE POUR EVITER UNE USURE
PREMATUREE DE LA TETE DE SOUPAPE ET DU SIEGE

LES DEMI CLAVETTES OU DEMI LUNES

ROLE :
- CONNECTER LA COUPELLE DU RESSORT DE SOUPAPE A LA TIGE DE COUPAPE DE SORTE QUE LE RESSORT
MAINTIENNE TOUJOURS LA SOUPAPE DANS LA POSITION REQUISE

LES GUIDES DE SOUPAPES

ROLE :
- LES SOUPAPES MONTENT ET DESCENDRE DANS LES GUIDES DE SOUPAPES
- ILS SONT MONTES DANS LA CULASSE
- ILS GARANTISSENT UN DEPLACEMENT LINEAIRE DES SOUPAPES

LES RESSORTS DE SOUPAPE

FONCTION :
- LES SOUPAPES SONT OUVERTES PAR L'ARBRE A CAMES ET SONT FERMEES PAR
LES RESSORTS
- MAINTENIR LA SOUPAPE DANS SON SIEGE PERMETTANT L'ETANCHEITE AVEC LA CHAMBRE
DE COMBUSTION

LE CULBUTEUR ET AXE DE CULBUTEUR

FONCTION :
- LE CULBUTEUR PIVOTE AUTOUR DE SON AXE, OUVRANT ET FERMANT
LES SOUPAPES
- LA COMMANDE DES SOUPAPES EST DETERMINEE PAR LE CALAGE DE
L'ARBRE A CAMES PAR RAPPORT AUVILEBREQUIN
- L'ENSEMBLE DES CULBUTEURS ET DE LEUR AXE EST APPELE RAMPE DE CULBUTEURS

LE JOINT DE CULASSE
FONCTION :
POSITIONNE ENTRE LA CULASSE ET LE BLOC MOTEUR POUR EVITER
- LES FUITES DE GAZ DE COMBUSTION
- DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
- D'HUILE

LE JEU AUX SOUPAPES

ROLE :
- ASSURER UNE LONGEVITE ET FONCTIONNEMENT CORRECT
- LE JEUX CORRECT GARANTIT LA FERMETURE COMPLETE DE LA SOUPAPE
A TEMPERATURE NORMALE DE FONCTIONNEMENT

JEUX TROP IMPORTANT :

USURE MECANIQUE + MOTEUR BRUYANT
JEUX TROP FAIBLE :
SURCHAUFFE DES SOUPAPES ET DES FUITES
 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
FONCTION

- LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT DOIT MAINTENIR LE MOTEUR A UNE TEMPERATURE DE

FONCTIONNEMENT ACCEPTABLE

FONCTIONNEMENT

- LE MOTEUR ENTRAINE LA POMPEA EAU QUI GENERE UN DEBIT LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS
LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
- LE THERMOSTAT ASSURE QUE LE MOTEUR SOIT A TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT AVANT DE
DIRIGER LE LIQUIDE VERS LE RADIATEUR
- LE LIQUIDE CHAUD ENTRE DANS LE RADIATEUR ET SORT PAR LE BAS.
- LE FLUX D'AIR FRAIS GENERE PAR LE VENTILATEUR TRAVERSE LE RADIATEUR ET REFROIDI LE LIQUIDE
QUAND LA TEMPERATURE DU LIQUIDE BAISSE SOUS LA TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT DU
MOTEUR, LE THERMOSTAT ISOLE LE RADIATEUR DU MOTEUR

LES COMPOSANTS
LE THERMOSTAT
FONCTION :
- LE THERMOSTAT PERMET AU MOTEUR D'ATTEINDRE RAPIDEMENT
SA TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT APRES DEMARRAGE ET
MAINTIEN DE LA TEMPERATURE DANS UNE PLAGE NORMALE
PENDANT LE FONCTIONNEMENT

LA POMPE A EAU
FONCTION :
- LA POMPE A EAU GENERE UN DEBIT DE LIQUI DE
REFROIDISSEMENT DANS LE CIRCUIT

LE VENTILATEUR
FONCTION :
- LE VENTILATEUR EST ENTRAINE PAR LE VILEBREQUIN VIA LES COURROIES
OU PAR UN MOTEUR HYDRAULIQUE
- IL CREE UN PUISSANT FLUX D'AIR FRAIS AU TRAVERS DU RADIATEUR
POUR REFROIDIR LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

LE BOUCHON DU RADIATEUR
FONCTION :
- LE BOUCHON DU RADIATEUR PERMET LA PRESSURISATION DU
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
- IL PERMET AUSSI D'EVITER UNE DEPRESSION DANS LE RADIATEUR
 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
LE RADIATEUR
FONCTION :
- LE RADIATEUR EST UN ECHANGEUR DE CHALEUR OU LE LIQUIDE CHAUD EST REFROIDI PAR L'AIR FRAIS

4 CONFIGURATIONS :

LE RADIATEUR CONVENTIONNEL LE RADIATEUR A FAISCEAUX EN CHEVRONS

LE RADIATEUR IMRM LE RADIATEUR AMOCS

INDIVIDUAL MULTI ROW MODULE ADVANCED MODULAR COOLING SYSTEM

+ 2 MONTAGES :

MONTAGE AVEC VASE D'EXPANSION MONTAGE AVEC RESERVOIR EXTERIEUR

LA PRESSURISATION
FONCTION :
- AMELIORE LA CIRCULATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
- RETARDE LE POINT D'EBULLITION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1 : Radiateur
2 : Bouchon de radiateur
3 : Pompe à eau
8 4 : Refroidisseur (cooler)
5 : Bloc cylindre
6 : Culasse
7 : Thermostat
8 : Canalisation de by pass

BOUCHON DE RADIATEUR
POMPE A EAU

THERMOSTAT
 CIRCUIT DE LUBRIFICATION
FONCTION

LE SYSTÈME DE LUBRIFICATION
- LUBRIFIE
- REFROIDIT
- NETTTOIE
TOUTES LES PIECES EN MOUVEMENT DANS LE MOTEUR PENDANT SON FONCTIONNEMENT

LES COMPOSANTS
CARTER MOTEUR
FONCTION :
- FAIT OFFICE DE RESERVOIR

LA JAUGE D'HUILE
FONCTION :
- LA JAUGE PERMET DE MESURER LE NIVEAU D'HUILE DANS
LE MOTEUR OU DANS D'AUTRES COMPARTIMENTS D'HUILE

CREPINE D'ASPIRATION
FONCTION :
- EVITE L'ASPIRATION DE GROSSES IMPURETE PAR LA POMPE

LA POMPE A HUILE
FONCTION :
- LA POMPE A HUILE GENERE UN DEBIT D'HUILE DANS
LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION
- ELLE EST ENTRAINEE PAR LE VILEBREQUIN VIA
LES PIGNONS DE LA DISTRIBUTION
LE CLAPET DE LIMITATION DE PRESSION
FONCTION :
- LIMITE LA PRESSION MAXI DANS LE CIRCUIT

LE REFROIDISSEUR D'HUILE
FONCTION :
- LE REFROIDISSEUR D'HUILE MAINTIEN L'HUILE A
UNE CERTAINE TEMPERATURE POUR EVITER LA SURCHAUFFE

LE CLAPET BYPASS DU REFROIDISSEUR

FONCTION :
- EVITE UNE SURPRESSION DANS LE REFROIDISSEUR
HUILE FROIDE OU REFROIDISSEUR COLMATE
 LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION
LE FILTRE A HUILE
FONCTION :
- LE FILTRE NETTOIE L'HUILE DE TOUTE PARTICULES ET CORPS ETRANGES

LE CLAPET BYPASS DU FILTRE

FONCTION :
- EVITE UNE SURPRESSION DANS LE FILTRE HUILE FROIDE OU FILTRE COLMATE

LE RENIFLARD
FONCTION :
- VENTILE LES GAZ DE COMBUSTION QUI PASSE PAR LA SEGMENTATION
DES PISTIONS
- PERMET DE MAINTENIR UNE PRESSION STABLE DANS LE BAS MOTEUR
- PERMET A L'HUILE DE RETOURNER FACILEMENT DANS LE CARTER

GALERIES DE GRAISSAGE MOTEUR

FONCTION :
APPORTE DE L'HUILE AFIN DE LUBRIFIER
- LE VILEBREQUIN, - LA RAMPE DE CULBUTEURS,
- L'ARBRE A CAMES, - LE TURBO,
- LA DISTRIBUTION, - LES ACCESSOIRES
- LA POMPE A INJECTION,

VILEBREQUIN ET ARBRE A CAMES LA DISTRIBUTION

LES PISTONS LA POMPE A INJECTION

LES POUSSOIRS LA RAMPE DE CULBUTEUR LE TURBO

CIRCUIT DE LUBRIFICATION

1 : Carter (réservoir)
2 : Crépine aspiration
3 : Pompe à huile
4 : Soupape de décharge
5 : Cooler
6 : Filtre
7 : By-Pass du cooler
8 : By-Pass du filtre
9 : Graissage du moteur
10 : Graissage turbo
 CIRCUIT D'ADMISSION
CIRCUIT D'ADMISSION ET D'ECHAPPEMENT
FONCTION

- LE SYSTÈME D'ADMISSION FOURNIT SUFFISAMMENT D'AIR PROPRE AU MOTEUR POUR ASSURER

LA COMBUSTION DU CARBURANT
- LE SYSTÈME D'ECHAPPEMENT GUIDE LES GAZ BRULES VERS L'ATMOSPHERE

LES 3 CONFIGURATIONS

- SYSTÈME A ASPIRATION NATURELLE (NA)

- SYSTÈME A TURBOCOMPRESSEUR (T)
- SYSTÈME A TURBOCOMPRESSEUR + REFROIDISSEUR (TA)

LES COMPOSANTS
LE PREFILTRE
FONCTION :
- LE PRE FILTRE RETIENT LES GROSSES PARTICULES DE L'AIR D'ADMISSION

4 CONFIGURATIONS :

A CUVE TRANSPARENTE A EJECTEUR DE POUSSIERE AUTOMATIQUE

A TURBINE AVEC TUBES DONALCLONE

 CIRCUIT D'ADMISSION
BOITIER DU FILTRE A AIR
FONCTION :
- LE BOITIER DU FILTRE A AIR CONTIENT LES ELEMENTS FILTRANT
- LE PETIT ELEMENT OU FILTRE SECONDAIRE EST UN FILTRE
DE SECURITE EN CAS DE DEFAILLANCE DE L'ELEMENT PRINCIPAL
- LE FILTRE PRINCIPAL EST LE PLUS GRAND DES DEUX ELEMENTS

ELEMENTS FILTRANTS
FONCTION :
- LES ELEMENTS FILTRANTS SONT UN TYPE DE FILTRE DEVANT
ETRE REMPLACES A INTERVALLES REGULIER OU QUAND NECESSAIRE
- LEUR ROLE EST DE RETENIR LES IMPURETES DE L'AIR AVANT SON ACCES AU MOTEUR
- LE FILTRE PRINCIPAL PEUT ETRE NETTOYE PAR SOUFFLAGE MAIS JAMAIS LE FILTRE SECONDAIRE

INDICATEUR DE COLMATAGE
FONCTION :
- L'INDICATEUR DE COLMATAGE INDIQUE A L'AGENT DE MAINTENANCE OU
A L'UTILISATEUR LE NIVEAU DE COLMATAGE DU FILTRE A AIR, NECESSITANT
UN NETTOYAGE OU UN REMPLACEMENT
- L'INDICATION EST EN PRINCIPE DONNEE PAR UN PISTON ROUGE OU
JAUNE QUI DEVIENT VISIBLE LORSQUE LE FILTRE EST COLMATE
- L'INDICATEUR EST INSTALLE SUR LA CONDUITE D'ADMISSION,
EN AVAL DU FILTRE A AIR

COLLECTEUR D'ADMISSION
FONCTION :
- LE COLLECTEUR D'ADMISSION CONNECTE LES FILTRES
A AIR AVEC LE MOTEUR, ASSURANT L'ALIMENTATION DES
CYLINDRES EN AIR PROPRE

COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT
FONCTION :
- LE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT CONNECTE LES SORTIES
D'ECHAPPEMENT DE LA CULASSE AVEC LE SILENCIEUX
GARANTISSANT QUE TOUS LES GAZ BRULES
SOIENT EVACUES VERS LE POT D'ECHAPPEMENT ET L'ATMOSPHERE

TURBOCOMPRESSEUR
FONCTION :
- LE TURBOCOMPRESSEUR AUGMENTE LA QUANTITE D'AIR
DISPONIBLE POUR LES CHAMBRES DE COMBUSTION

FONCTIONNEMENT :
- LES GAZ D'ECHAPPEMENT ENTRAINENT UNE TURBINE QUI
PROVOQUE LA ROTATION DU COMPRESSEUR LEQUEL ASPIRE
ET COMPRIME L'AIR D'ADMISSION ET AUGMENTE LA QUANTITE
D'AIR FOURNI AU MOTEUR
 CIRCUIT D'ADMISSION
SILENCIEUX
- LE SILENCIEUX D'ECHAPPEMENT REDUIT LE NIVEAU SONORE

REFROIDISSEUR D'AIR D'ADMISSION

FONCTION :
- LE REFROIDISSEUR D'AIR D'ADMISSION PEUT ETRE DE 3 TYPES DIFFERENTS ET A POUR ROLE DE
REFROIDIR L'AIR CHAUD COMPRIME
- QUAND L'AIR EST REFROIDI, IL DEVIENT PLUS DENSE ET OCCUPE UN VOLUME PLUS FAIBLE A MASSE
EGALE QUE L'ORSQU'IL EST CHAUD
- LE MOTEUR PEUT AINSI RECEVOIR UNE PLUS GRANDE QUANTITE D'AIR QUE SANS REFROIDISSEUR
- LE REFROIDISSEUR EST SITUE APRES LE TURBO COMPRESSEUR ET AVANT LES CHAMBRES DE COMBUSTION

MONTAGE JWAC (JACKET WATER AFTER COOLER) MONTAGE SCAC (SEPARATE CIRCUIT AFTER COOLER)
REFROIDISSEUR AIR / EAU REFROIDISSEUR AIR / EAU
ON UTILISE LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU ON UTILISE UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
MOTEUR POUR REFROIDIR L'AIR D'ADMISSION INDEPENDANT POUR REFROIDIR L'AIR D'ADMISSION

MONTAGE ATAAC (AIR TO AIR AFTER COOLER)

REFROIDISSEUR AIR / AIR
L'AIR D'ADMISSION EST REFROIDI PAR LE FLUX
D'AIR GENERE PAR LE VENTILATEUR
 CIRCUIT D'ADMISSION

1 : Préfiltre à air WASTEGATE

2 : Filtres à air
3 : Indicateur de colmatage
4 : Turbo
5 : Refroidisseur admission
6 : Cylindre
 CIRCUIT DE CARBURANT
FONCTION
- ACHEMINER DU CARBURANT PROPRE A LA POMPE A INJECTION
- INJECTER SOUS PRESSION, LA QUANTITE EXACTE DE CARBURANT, AU BON MOMENT
DANS CHAQUE CYLINDRE
- SOUS LA FORME D'UN JET FINEMENT PULVERISE

FONCTIONNEMENT
- LE CARBURANT STOCKE DANS LE RESERVOIR EN CHARGE PASSE PAR LE PREFILTRE A CARBURANT
ET EST TRANSPORTE GRACE A LA POMPE DE TRANSFERT JUSQU’À LA POMPE A INJECTION EN PASSANT
AU TRAVERS DU FILTRE SECONDAIRE
- LA POMPE D'INJECTION DOSE, COMPRIME ET DISTRIBUE LE CARBURANT AUX INJECTEURS QUI LE
PULVERISENT DANS LES CHAMBRES DE COMBUSTION
- LA POMPE D'AMORCAGE SERVIRA A REAMORCER LE CIRCUIT APRES UN ENTRETIEN PAR EXEMPLE

LES COMPOSANTS
RESERVOIR
FONCTION :
- BOUCHON DE REMPLISSAGE MUNIE D'UN TAMIS
- ROBINET DE PURGE
- ROBINET DE COUPURE DE CARBURANT

PREFILTRE DECANTEUR D'EAU

FONCTION :
- RETIENT UNIQUEMENT LES GROSSE IMPURETES
- PROTEGE CONTRE L'OXYDATION DUE A LA PRESENCE D'EAU DANS LE CARBURANT

POMPE D'ALIMENTATION
FONCTION :
- LA POMPE D'ALIMENTATION OU ENCORE APPELEE POMPE DE TRANSFERT,
LORS DE SA ROTATION, CREE UN DEBIT DE CARBURANT DANS LE CIRCUIT

FILTRE PRINCIPAL
FONCTION :
- AUSSI APPELE FILTRE SECONDAIRE
- IL RETIENT TOUTES LES IMPURETES (PAS L'EAU) POUR
PROTEGER LE SYSTÈME D'INJECTION

POMPE D'AMORCAGE
FONCTION :
- LA POMPE D'AMORCAGE PERMET D'EVACUER L'AIR
DU CIRCUIT (PURGER LE CIRCUIT) ET DE LE REMPLIR EN CARBURANT
- LA POMPE D'AMORCAGE PEUT ETRE MANUELLE OU
A COMMANDE ELECTRIQUE
LA POMPE A INJECTION
FONCTION :
ALIMENTER LE MOTEUR EN :
- CARBURANT SOUS PRESSION
- A UN MOMENT TRES PRECIS
LA REGULATION
- EN QUANTITE VOULUE

LES INJECTEURS
FONCTION :
- LES INJECTEURS PULVERISENT TRES FINEMENT LE CARBURANT
SELON L'ANGLE ADEQUAT DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION
 CIRCUIT DE CARBURANT
LES TYPES DE CIRCUIT D'INJECTION

LES SYSTEMES D'INJECTION

MECANIQUE / HYDRAULIQUE /
MECANIQUE COMMON RAIL
ELECTRONIQUE ELECTRONIQUE
INJECTEUR POUR M. U. I. M. E. U. I. H. E. U. I.
POMPE A INJECTION RAMPE COMMUNE
Mecanic Electronic Hydraulic Electronic
MECANIQUE Mecanic Unit Injector
Unit Injector Unit Injector

AVEC POMPE HYDRAU. AVEC POMPE A

MONTER LE CARBURANT AVEC POMPE DANS INJECTEUR DANS INJECTEUR
HAUTE PRESSION CARBURANT
SOUS PRESSION A INJECTION (INJECTEUR POMPE) (MECANIQUE)
(HUILE MOTEUR) HAUTE PRESSION
MOMENT
MECANIQUE MECANIQUE ELECTRONIQUE ELECTRONIQUE ELECTRONIQUE
D'INJECTION

QTE DE CARBURANT
MECANIQUE MECANIQUE ELECTRONIQUE ELECTRONIQUE ELECTRONIQUE
A INJECTER

REGULATION MECANIQUE REGULATION ELECTRONIQUE

CIRCUIT DE CARBURANT

1: Réservoir
2: Préfiltre décanteur d’eau
3: Pompe de transfert
4: Filtre secondaire
5 : Pompe d’amorçage
6: Pompe d’ injection
7: Injecteurs
 LEVEL 2 :
Transmission

Résumé

CENTRE DE FORMATION TECHNIQUE Mathieu LINDOR

- Abidjan -
 CHAINE CINEMATIQUE
INTRODUCTION
ROLE
ENSEMBLE DE COMPOSANTS PERMETTANT DE :
- TRANSFERER
- DECONNECTER OU CONNECTER
- CONTROLER
LA PUISSANCE DU MOTEUR POUR EFFECTUER UN TRAVAIL

FONCTION
- CONNECTER OU DECONNECTER LA PUISSANCE DU MOTEUR A LA TRANSMISSION
- ADAPTER LA VITESSE ET LE COUPLE AUX CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
- FOURNIR UN MOYEN D'INVERSION DU MOUVEMENT
- EQUILIBRER LA PUISSANCE ENTRE LES DIFFERENTES REDUCTIONS FINALES

LES 3 TYPES DE CHAINE CINEMATIQUE

MECANIQUE HYDROSTATIQUE ELECTRIQUE

LES PLUS UTILISEES SONT DE TYPE MECANIQUE ET HYDROSTATIQUE

 CHAINE CINEMATIQUE
TRANSMISSION MECANIQUE
SYNOPTIQUE

ENGINE MOTEUR
COUPLING COUPLAGE
TRANSMISSION BOITE DE VITESSES
DRIVE LINE TRANSFERT
DIFFERENTIAL DIFFERENTIEL
FINAL DRIVE COMMANDE FINALE
WHEEL ROUES
TRACK CHAINES

DESCRIPTION
- LA PUISSANCE DU MOTEUR EST TRANSFEREE PAR UN SYSTÈME DE COUPLAGE (EMBRAYAGE OU
CONVERTISSEUR DE COUPLE) A LA BOITE DE VITESSES.
- DE LA BOITE DE VITESSE, LA PUISSANCE EST TRANFEREE AU DIFFERENTIEL, AUX REDUCTIONS FINALES, ET
ENFIN AUX ROUES OU CHAINES

DEFINITION DES COMPOSANTS

MOTEUR
- FOURNIT LA PUISSANCE ET LA TRANSMET
AUX ROUES VIA LA CHAINE CINEMATIQUE

COUPLAGE
COUPLAGE MECANIQUE / EMBRAYAGE :
- PEUT DECONNECTER LA PUISSANCE DU MOTEUR DU RESTE
DE LA CHAINE CINEMATIQUE
- PERMET AU MOTEUR DE FONCTIONNER LORSQUE LA MACHINE
NE SE DEPLACE PAS

CONVERTISSEUR DE COUPLE :
- RELIE LE MOTEUR AU RESTE DE LA CHAINE CINEMATIQUE
- DISPOSITIF HYDRAULIQUE QUI MULTIPLIE LE COUPLE
- IL EXISTE DIFFERENTS CONVERTISSEURS MAIS QUI FONCTIONNE SUR LE MEME PRINCIPE
 CHAINE CINEMATIQUE
BOITE DE VITESSES
- PERMET DE CONTROLER :
LA VITESSE DE SORTIE
LE COUPLE
LE SENS DE ROTATION
DELIVRE AU RESTE DE LA CHAINE CINEMATIQUE

BOITES DE VITESSES MANUELLES BOITES DE VITESSES POWERSHIFT

COMMANDE POUR CHANGEMENT DE VITESSES

- MECANIQUE
- ELECTRIQUE

TRANSFERT
- LA TRANSMISSION DE LA PUISSANCE ET DU SENS DE ROTATION VERS LES ROUES EST ASSURE PAR :

ARBRE DE TRANSMISSION BOITE DE TRANSFERT PAR CHAINE

DIFFERENTIEL
- PERMET AUX ROUES D'UN MEME ESSIEU DE TOURNER A DES VITESSES
DIFFERENTES PENDANT UN VIRAGE
- LA ROUE A L'INTERIEUR DU VIRAGE TOURNERA MOINS VITE QUE
LA ROUE SITUEE A L'EXTERIEUR DU VIRAGE
 CHAINE CINEMATIQUE

COMMANDE FINALE
- TRANSMET LA PUISSANCE AUX ROUES OU AUX CHAINES
- AUGMENTE LE COUPLE, REDUIT LA VITESSE PERMETTANT A LA
MACHINE DE POUSSER, TIRER DES CHARGES EXTREMEMENT
LOURDE

SYSTÈME DE FREINAGE
- ENSEMBLE DE COMPOSANTS PERMETTANT DE RALENTIR,
ARRETER, ET MAINTENIR LA MACHINE EN PLACE

DIFFERENTS SYSTÈME DE D'APPLICATION

DIFFERENTS TYPE DE FREINAGE
SUIVANT APPLICATION DE LA MACHINE

ROUES ET CHAINES
- ELEMENT DU VEHICULE FOURNISSANT LA FRICTION SUR LE SOL
- PLUSIEURS TYPES :

LES PNEUMATIQUES LES CHAINES LES TAMBOURS

 CHAINE CINEMATIQUE
TRANSMISSION HYDROSTATIQUE
SYNOPTIQUE

ENGINE MOTEUR
TRANSFERT GEAR BOITE DE
TRAIN TRANSFERT
HYDRAULIC PUMP POMPE HYDRAU
HYDRAULIC DISTRIBUTEUR
CONTROL HYDRAULIQUE
HYDRAULIC MOTOR MOTEUR HYDRAU
WHEEL ROUES
TRACK CHAINES

DESCRIPTION
- LA PUISSANCE DU MOTEUR EST TRANSFEREE A UNE POMPE HYDRAULIQUE VIA UNE BOITE DE TRANSFERT
- LA PUISSANCE HYDRAULIQUE EST TRANSMISE AUX MOTEURS HYDRAULIQUE QUI ENTRAINENT EN
ROTATION LES ROUES OU LES CHAINES
- LE DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE CONTRÔLE LA VITESSE ET LA DIRECTION

DEFINITION DES COMPOSANTS

MOTEUR
- FOURNIT LA PUISSANCE MECANIQUE

BOITE DE TRANSFERT
- CHANGE LA VITESSE DE ROTATION ENTRE LE MOTEUR THERMIQUE ET LES POMPES HYDRAULIQUES
- LE MOTEUR PEUT ENTRAINER PLUSIEURS POMPES A LA FOIS

POMPE HYDRAULIQUE
- FIXEE SUR LA BOITE DE TRANSFERT ET ENTRAINEE ROTATION
- TRANSFORME L'ENERGIE MECANIQUE EN ENERGIE HYDRAULIQUE

SYSTÈME DE CONTRÔLE
- CONTRÔLE LA VITESSE ET LA DIRECTION
- PEUT ETRE CONTRÔLE :
MECANIQUEMENT
ELECTRIQUEMENT

MOTEUR HYDRAULIQUE
- RECOIT L'ENERGIE HYDRAULIQUE ET LA TRANSFORME EN ENERGIE MECANIQUE

ROUES ET CHAINES
- RECOIVENT L'ENERGIE MECANIQUE
- PERMETTENT LE DEPLACEMENT DE LA MACHINE
 CHAINE CINEMATIQUE
TRANSMISSION ELECTRIQUE
SYNOPTIQUE

ENGINE MOTEUR

ELECTRIC GENERATOR GENERATRICE

ELECTRICAL CONVERTISSEUR
CONVERTER DE COURANT
ECM CONTROL SYSTÈME DE CONTRÔLE

PROPULSION MOTOR MOTEUR

WHEEL ROUES

TRACK CHAINES

DESCRIPTION
- LE MOTEUR FOURNIT L'ENERGIE MECANIQUE ET ENTRAINE LA GENERATRICE
- LA GENERATRICE GENERE UN COURANT ALTERNATIF ET LE TRANSMET AU CONVERTISSEUR DE COURANT
- LE CONVERTISSEUR DE COURANT TRANSFORME LE COURANT ALTERNATIF EN COURANT CONTINU
- LES MOTEURS ELECTRIQUES RECOIVENT LE COURANT CONTINU ET LE TRANSFORME EN ENERGIE MECANIQUE
POUR FAIRE TOURNER LES ROUES

DEFINITION DES COMPOSANTS

MOTEUR
- FOURNIT LA PUISSANCE POUR FAIRE FONCTIONNER LA GENERATRICE

LA GENERATRICE
- PRODUIT UN COURANT ALTERNATIF

LE CONVERTISSEUR DE COURANT
- REDRESSE LE COURANT ALTERNATIF EN COURANT CONTINU

SYSTÈME DE CONTRÔLE
- CONTRÔLE LA MACHINE VIA LES COMMANDES DE L'OPERATEUR

MOTEUR ELECTRIQUE
- RECOIVENT L'ENERGIE ELECTRIQUE ET LA TRANSFORME ET ENERGIE MECANIQUE POUR ENTRAINER LES ROUES

ROUES ET CHAINES
- ENTRAINE PAR LES MOTEURS ELECTRIQUES, PERMETTENT LE DEPLACEMENT DE LA MACHINE
 CHAINE CINEMATIQUE
CHARIOT ELEVATEUR
SYNOPTIQUE

CAMION RIGIDE
SYNOPTIQUE
 CHAINE CINEMATIQUE
CHARGEUR
SYNOPTIQUE

GRADER SERIE H ET M
SYNOPTIQUE
 CHAINE CINEMATIQUE
TRACTEUR SUR CHAINES : EMBRAYAGE FREIN
SYNOPTIQUE

TRACTEUR SUR CHAINES : DIRECTION DIFFERENTIELLE

SYNOPTIQUE
 LES ENGRENAGES
ROLE
- UN ENGRENAGE EST COMPOSE DE 2 ROUES DENTEES SERVANT A LA TRANSMISSION DU MOUVEMENT
DE ROTATION

FONCTION
- TRANSMETTRE UNE PUISSANCE D'UN ARBRE A UN AUTRE AVEC GENERALEMENT MODIFICATION
DE LA VITESSE ET DU COUPLE

NOM DES COMPOSANTS

- LA PETITE ROUE SE NOMME PIGNON
- LA GRANDE ROUE S'APPELLE ROUE DENTEE

TYPES DE DENTURES
DROITES
- SIMPLE A FABRIQUER ET ECONOMIQUES
- BRUYANT A CAUSE DU CHOC AU CONTACT ENTRE LES DENTS

HELICOIDALES
- REDUCTION DU BRUIT PAR RAPPORT A ENGRENAGE DENTURE DROITE
- AUGMENTATION DE LA SURFACE DE CONTACT DONC PLUS DE FORCE TRANSMISE
- PLUS COUTEUX
CONIQUE
- UNE GRANDE ROUE
- ET UN PETIT PIGNON APPELE COUPLE CONIQUE

DEFINITION DU COUPLE

DEFINITION DE LA PUISSANCE

P=CxW P = PUISSANCE POUR UNE MEME PUISSANCE,

C = COUPLE QUAND LA VITESSE AUGMENTE
W = VITESSE DE ROTATION LE COUPLE DIMINUE

- ORGANES QUI UTILISENT DES TRAINS D'ENGRENAGES

- COMMANDES FINALES, BOITE DE VITESSE, COUPLE CONIQUE, BOITE DE TRANSFERT
 LES ENGRENAGES
RAPPORT VITESSE / COUPLE
- ENTREE DU MOUVEMENT (ROUE MENANTE)
- RECEPTION DU MOUVEMENT (ROUE MENEE)

VITESSE IDENTIQUE / COUPLE IDENTIQUE

- ENGRENAGE IDENTIQUE
MENANT : 10 DENTS
MENEE : 10 DENTS
ROUE MENANTE / ROUE MENEE = 1

VITESSE D'ENTREE = VITESSE DE SORTIE

COUPLE D'ENTREE = COUPLE DE SORTIE

AUGMENTATION DE LA VITESSE / DIMINUTION DU COUPLE

MENANT : 20 DENTS
MENEE : 10 DENTS
ROUE MENANTE / ROUE MENEE = 2

AUGMENTATION DE LA VITESSE DE SORTIE

DIMINUTION DU COUPLE DE SORTIE

DIMINUTION DE LA VITESSE / AUGMENTATION DU COUPLE

MENANT : 10 DENTS
MENEE : 20 DENTS
ROUE MENANTE / ROUE MENEE = 0,5

DIMINUTION DE LA VITESSE DE SORTIE

AUGMENTATION DU COUPLE DE SORTIE

CHANGEMENT DE SENS DE ROTATION

MARCHE ARRIERE :
- ON NE PEUT PAS INVERSER LE SENS DE ROTATION DU MOTEUR
SOLUTION:
AJOUTER UN PIGNON SUPPLEMENTAIRE (PIGNON INTERMEDIAIRE)
 LES TRAINS PLANETAIRES
PLANETARY GEAR

ROLE DU COMPOSANT

- POUR UNE MEME PUISSANCE

- RECOIT UNE VITESSE ET UN COUPLE EN ENTREE
- TRANSMET UNE AUTRE VITESSE ET UN AUTRE COUPLE EN SORTIE

AVANTAGES

- SUPPORTENT DES CHARGES TRES IMPORTANTES

- TRES COMPACT

DESCRIPTION

1 : PLANETAIRE
2 : 3 SATELLITES MONTES A 120° SUR UN PORTE-SATELLITES
3 : COURONNE
4 : PORTE-SATELLITES

FONCTIONNEMENT

- POUR TRANSMETTRE UNE VITESSE ET UN COUPLE, IL FAUT :

1 PIECE MOTEUR
1 PIECE BLOQUEE
LA DERNIERE PIECE SORTIRA LE MOUVEMENT

EXEMPLE : REDUCTION MAXI DE LA VITESSE

PIECE MOTEUR : PLANETAIRE
PIECE BLOQUEE : COURONNE
MOUVEMENT DE SORTIE : PORTE SATELLITE

REMARQUE :
- SI AUCUNE PIECE BLOQUEE OU FREINEE, LE TRAIN PLANETAIRE TOURNE "FOU" OU EST EN ROUE LIBRE

APPLICATIONS

- TRANSMISSION A TRAIN PLANETAIRE

- TOUTES LES COMMANDES FINALES DES ENGINS
 LES BOITES DE VITESSES

INTRODUCTION

FONCTION

- LA BOITE DE VITESSES ADAPTE LA PUISSANCE

ET LE COUPLE MOTEUR EN FONCTION DES BESOINS
EN CHANGEANT LE RAPPORT DE TRANSMISSION

TYPES

IL EXISTE 2 TYPES DE BOITES DE VITESSE CHEZ CAT

- LES BOITES DE VITESSES MANUELLES
- LES BOITES DE VITESSES POWERSHIFT

CONTRÔLE HYDRAULIQUE

CHAQUE BOITE POSSEDE UN SYSTÈME DE CONTRÔLE HYDRAULIQUE QUI ASSURENT LES FONCTIONS
SUIVANTES :

- ENGAGER LES EMBRAYAGES :

POUR BLOQUER UN ELEMENT ET PERMETTRE LA TRANSMISSION DE LA PUISSANCE

- SEQUENCER LES COMMANDES :

ENGAGER LES EMBRAYAGES DE VITESSES AVANT CEUX DE DIRECTION

- MODULER LES COMMANDES :

ENGAGER PROGRESSIVEMENT LES EMBRAYAGES POUR PROTEGER LES PIECES DES CHOCS
 LES BOITES DE VITESSES

LES BOITES MANUELLES

BOITE A PIGNON COULISSANT

- COMMANDE MECANIQUE
UN LEVIER POUR SELECTIONNER LA DIRECTION
UN LEVIER POUR SELECTIONNER LA VITESSE
- ENGAGEMENT DES RAPPORTS GRACE A DES PIGNONS

APPLICATION
ENGINE AGRICOLE
ANCIEN BULL D3, D4, D6

BOITE A CRABOT

- COMMANDE MECANIQUE
UN LEVIER POUR SELECTIONNER LA DIRECTION
UN LEVIER POUR SELECTIONNER LA VITESSE
- ENGAGEMENT DES RAPPORTS GRACE A UN CRABOT

APPLICATION
ANCIEN BULL D7, D8

BOITE SYNCHRONISEE

- COMMANDE MECANIQUE ET HYDRAULIQUE

UN LEVIER POUR SELECTIONNER LA DIECTION
- ENGAGEMENT DE LA DIRECTION GRACE A DES EMBRAYAGES
HYDRAULIQUE

- COMMANDE MECANIQUE
UN LEVIER POUR SELECTIONNER LA VITESSE
- ENGAGEMENT DES RAPPORTS GRACE A DES SYNCHRONISEURS

APPLICATION
TRACTOPELLE
 LES BOITES DE VITESSES

LES BOITES POWERSHIFT

DEFINITION

- CHANGEMENT DE VITESSE SANS INTERRUPTION DE LA PUISSANCE

- 2 TYPES :
A ARBRE PARALLELE
A TRAINS PLANETAIRES

DIFFERENCE AVEC BOITE DE VITESSES MECANIQUE

- REMPLACEMENT DES CRABOTS ET / OU SYNCHRONISEURS PAR EMBRAYAGES HYDRAULIQUE

AVANTAGE

- CHANGEMENT DE VITESSES PLUS RAPIDE ET SOUS CHARGE

- PASSAGE DES RAPPORTS EN DOUCEUR

BOITE DE VITESSES A ARBRES PARALLELES BOITE DE VITESSES A TRAINS PLANETAIRES

PRINCIPE PRINCIPE
SOLIDARISER UN ARBRE ET UN PIGNON POUR SOLIDARISER UNE DES PIECES DU TRAIN PLANETAIRE
TRANSMETTRE LE MOUVEMENT GRACE A UN AVEC LE CORPS DE LA TRANSMISSION POUR
EMBRAYAGE TRANSMETTRE LE MOUVEMENT GRACE A
UN EMBRAYAGE

PRINCIPE

IL FAUT 2 EMBRAYAGES MAINTENUS POUR SORTIR LE MOUVEMENT

- 1 VITESSE
- 1 SENS DE MARCHE
 LES BOITES DE VITESSES

UN EMBRAYAGE

ROLE

- POUR QU'UN TRAIN PLANETAIRE TRANSMETTE UN MOUVEMENT, IL EST NECESSAIRE QU'UNE PIECE
SOIT IMMOBILISEE
- CATERPILLAR UTILISE DES EMBRAYAGES MULTI-DISQUES

LES COMPOSANTS

- LES PLATEAUX OU PLAQUES

- LES DISQUES
- LE PISTON
- LES RESSORTS

FONCTION DES COMPOSANTS

LES PLATEAUX
- LES OREILLES DES PLATEAUX SONT LIES AU CARTER D'EMBRAYAGE
- LES PLATEAUX SONT DONC FIXES

LES DISQUES
- LES DISQUES POSSEDENTS DES DENTS ET SONT LIES A L'EXTERIEUR DE LA COURONNE
DU TRAIN PLANETAIRE
- LES DISQUES TOURNENT EN MEME TEMPS QUE LA COURONNE

LE PISTON
- IL SERT A COMPRIMER LES RESSORTS
- ET A IMMOBILISER LA PILE DE DISQUES CONTRE LES PLAQUES DONC CONTRE LE CARTER

LE RESSORT
- LE RESSORT A POUR FONCTION DE RAMENER EN POSITION REPOS LE PISTON
 CONTRÔLE HYDRAULIQUE DE LA TRANSMISSION (BLOC DISTRIBUTEUR)
FONCTION

CONTIENT PLUSIEURS SOUPAPES AFIN :

- LIMITER LA PRESSION D'HUILE DANS LE CIRCUIT - MODULATION : MODULER LA MONTEE EN PRESSION DANS L'EMBRAYAGE
- ALIMENTER LES DIFFERENTS EMBRAYAGES - SEQUENCE : ENGAGER EMBRAYAGE DE VITESSE AVANT LE SENS DE MARCHE

LES DIFFERENTS BLOC DE CONTRÔLE

L.R.T.P. E.L.R.T.P. I.C.M. E.C.P.C.
GRADER
Long Range Electric Long Range Individual Clutch SERIE H / K Electronic Clutch
Transmission Program Transmission Program Modulation Pressure Control

COMMANDE POUR
MECANIQUE ELECTRIQUE ELECTRIQUE ELECTRIQUE ELECTRIQUE
CHANGER DE VITESSES
COMMANDE POUR
MECANIQUE ELECTRIQUE ELECTRIQUE ELECTRIQUE ELECTRIQUE
CHANGER DE SDM
COMMUNE A TOUS LES COMMUNE A TOUS LES
INDIVIDUELLE INDIVIDUELLE INDIVIDUELLE
MODULATION EMBRAYAGES EMBRAYAGES
HYDRAULIQUE HYDRAULIQUE HYDRAULIQUE HYDRAULIQUE ELECTRO-HYDRAULIQUE

SEQUENCE HYDRAULIQUE HYDRAULIQUE HYDRAULIQUE HYDRAULIQUE ELECTRO-HYDRAULIQUE

BEAUCOUP D'ANCIENS ANCIEN CAMION ARTICULE, LA PLUPART DES NOUVEAUX

APPLICATION ANCIEN CHARGEUR NIVELEUSE
MODELES DE MACHINES CAMION RIGIDE MODELES DE MACHINES
 LE CONVERTISSEUR DE COUPLE

EMBRAYAGE D'UNE VOITURE

ROLE

- TRANSMETTRE PROGRESSIVEMENT LA PUISSANCE DU MOTEUR A LA BOITE DE VITESSE

POSITION DEBRAYEE : PEDALE APPUYEE

RPM MOTEUR : 1 000 TR/MIN

RPM BOITE : 0 TR/MIN

PAS DE TRANSMISSION DE PUISSANCE

POSITION EMBRAYEE : PEDALE RELACHEE

RPM MOTEUR : 1 000 TR/MIN

RPM BOITE : 1 000 TR/MIN

TRANSMISSION INTEGRALE DE LA PUISSANCE

POSITION INTERMEDIAIRE

RPM MOTEUR : 1 000 TR/MIN

RPM BOITE : 0 à 1 000 TR/MIN

GLISSEMENT DONC CREATION DE CHALEUR + USURE

 LE CONVERTISSEUR DE COUPLE
LE CONVERTISSEUR DE COUPLE
TORQUE CONVERTER

ROLE DU COMPOSANT

TRANSMETTRE LA PUISSANCE DU MOTEUR A LA TRANSMISSION PAR L'INTERMEDIAIRE DE L'HUILE

SANS LIAISON MECANIQUE ENTRE L'ENTREE ET LA SORTIE
REMPLACE L'EMBRAYAGE SUR UNE VOITURE

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

PRINCIPE DE 2 VENTILATEURS MONTES FACE A FACE

- LE VENTILATEUR DE GAUCHE EST BRANCHE ET TOURNE

- LE VENTILATEUR DE DROITE N'EST PAS BRANCHE
- LES PALES DU VENTILATEUR DE DROITE TOURNE
QUAND MEME

POURQUOI ?
ELLES SONT ENTRAINEES PAR L'ENERGIE DE L'AIR
EN MOUVEMENT PROVENANT DU VENTILATEUR
EN MARCHE

PIECES PRINCIPALES

ROUE POMPE :
SOLIDAIRE DU CARTER ET ENTRAINEE PAR LE MOTEUR

TURBINE :
SOLIDAIRE DE L'ARBRE DE SORTIE
STATOR :
PIECE FIXE OU MONTE SUR ROUE LIBRE
 LE CONVERTISSEUR DE COUPLE

FONCTION DES PRINCIPAUX COMPOSANTS

1 : FONCTION DE LA ROUE DE POMPE :

- FIXEE AU CARTER TOURNANT QUI EST LUI-MÊME FIXE AU VOLANT MOTEUR
- LA ROUE DE POMPE JOUE DE ROLE D'UNE POMPE
- ELLE PROJETTE LE FLUIDE HYDRAULIQUE DIRECTEMENT SUR LA TURBINE
- LES AUBES DE LA ROUE POMPE ONT UNE FORME SPECIFIQUE QUI ACCELERE LE FLUX D'HUILE LORSQU'IL
EN EST EJECTE

2 : FONCTION DE LA TURBINE :
- LA TURBINE EST RELIEE A L'ARBRE DE SORTIE DU CONVERTISSEUR
- RECOIT LE FLUX D'HUILE DE LA ROUE DE POMPE
- LES AUBES DE LA TURBINE SONT ORIENTES VERS LA ROUE DE POMPE DE FACON A ABSORBER
LE MAXIMUM D'ENERGIE APPORTE PAR LE FLUX D'HUILE EJECTE PAR LA ROUE DE POMPE

3 : FONCTION DU STATOR :
- LE STATOR EST FIXE SUR LE CARTER DU CONVERTISSEUR ET NE TOURNE PAS
- QUAND L'HUILE SORT DE LA TURBINE, SON FLUX EST OPPOSE A LA ROTATION DE LA ROUE DE POMPE
- LES AUBES DU STATOR REDIRIGE LE FLUX SORTANT DE LA TURBINE DANS LE SENS DE ROTATION DE LA
ROUE DE POMPE
- CE QUI POUSSE ET AUGMENTE DONC LE COUPLE
 LE CONVERTISSEUR DE COUPLE
LES FAMILLES DE CONVERTISSEUR

CONVERTISSEUR MONOPHASE

COMPOSITION
- ROUE DE POMPE
- TURBINE
- STATOR FIXE

CONVERTISSEUR BIPHASE : ROUE LIBRE

COMPOSITION
- ROUE DE POMPE
- TURBINE
- STATOR SUR ROUE LIBRE

STATOR PASSE EN ROUE LIBRE LORSQUE VITESSE

TURBINE PROCHE DE VITESSE ROUE DE POMPE

UTILISATION
PETITE CHARGEUSE SUR PNEU
TRACTOPELLE

CONVERTISSEUR TRIPHASE : ROUE LIBRE + PRISE DIRECTE (LOCK UP)

COMPOSITION
- ROUE DE POMPE
- TURBINE
- STATOR SUR ROUE LIBRE
- EMBRAYAGE POUR LE LOCKUP :
SOLIDARISER LA ROUE POMPE ET LA TURBINE
GRACE A UN EMBRAYAGE

UTILISATION
TOMBEREAU RIGIDE
TOMBEREAU ARTICULE
 LE CONVERTISSEUR DE COUPLE
CONVERTISSEUR A CAPACITE VARIABLE

COMPOSITION
- ROUE DE POMPE EN 2 PARTIES
- TURBINE
- STATOR SUR ROUE LIBRE

ADAPTER LE COUPLE ET EVITER LE PATINAGE DES ROUES

FONCTIONNEMENT AVEC UNE SEULE ROUE : COUPLE MINI
FONCTIONNEMENT AVEC LES 2 ROUES : COUPLE MAXI

UTILISATION :
ANCIENNE GROSSE CHARGEUSE A PNEU
A PARTIR DE 988 (988 - 990 - 992 - 994)

CONVERTISSEUR A MODULATION ET PRISE DIRECTE (LOCKUP)

COMPOSITION
- ROUE POMPE EN 1 PARTIE
- EMBRAYAGE DE MODULATION
- EMBRAYAGE DE LOCK UP

MODULATION : IDEM CAPACITE VARIABLE

UTILISATION
GROSSE CHARGEUSE ACTUELLE
988H, 990, 992G et 994D

CONVERTISSEUR DIFFERENTIEL

COMPOSITION
- CONVERTISSEUR DE COUPLE MONOPHASE
- UN TRAIN PLANETAIRE

AUGMENTE ENCORE PLUS LE COUPLE LORSQUE LA

MACHINE RENCONTRE DE LOURDE CHARGE GRACE
AU TRAIN PLANETAIRE

UTILISATION
TRACTEUR A PARTIR DE D6
 LES AUTRES COMPOSANTS
LA BOITE TRANSFERT
ROLE

- PERMET DE DECALER L'AXE DE TRANSMISSION

DE LA PUISSANCE (SOUVENT DU HAUT VERS LE BAS)

- RELIE LE MOTEUR A L'ARBRE D'ENTREE DE LA BOITE

- RELIE LA BOITE DE VITESSES A L'ARBRE DE TRANSMISSION

LE COUPLE CONIQUE
ROLE

- ENGRENAGE DESTINE A TRANSMETTRE UN MOUVEMENT DE ROTATION

ENTRE 2 ARBRES PERPENDICULAIRE
- RENVOI D'ANGLE

CONSTITUTION

- PIGNON D'ATTAQUE
RECOIT LE MOUVEMENT DE LA SORTIE DE LA BOITE
- GRANDE COURONNE
TRANSMET LE MOUVEMENT AUX ROUES
 LES AUTRES COMPOSANTS
LE DIFFERENTIEL
ROLE

- PERMETTRE A 2 ROUES D'UN MEME ESSIEU DE TOURNER A DES VITESSES DIFFERENTES

CONSTITUTION

INSTALLE DANS LE BOITIER DU COUPLE CONIQUE

- PIGNON D'ATTAQUE
- COURONNE

LE DIFFERENTIEL COMPREND :
- UN CROISILLON
- DES SATELLITES
- DEUX PLANETAIRES

FONCTIONNEMENT

EN LIGNE DROITE PENDANT UN VIRAGE

DISTANCE A = DISTANCE B DISTANCE A > DISTANCE B
DIFFERENTIEL : NE FONCTIONNE PAS DIFFERENTIEL : FONCTIONNE

PRINCIPE

EN LIGNE DROITE VIRAGE A DROITE

 LES AUTRES COMPOSANTS
INCONVENIENT

LA ROUE PATINE : LA MACHINE EST IMMOBILISEE

BLOCAGE DU DIFFERENTIEL
FONCTIONNEMENT

ROLE :
PERMET DE REPARTIR LA PUISSANCE DE FACON EGALE
SUR LES 2 ROUES EN RENDANT SOLIDAIRE LES 2 ARBRES

QUAND :
ROUE EMBOURBEE
ROUE DELESTEE

PRINCIPE

PRINCIPE EFFET

LES TYPES DE DIFFERENTIELS

- DIFFERENTIEL STANDARD ( VOIR CI-DESSUS)
- DIFFERENTIEL A BLOCAGE
- DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE
- DIFFERENTIEL AUTO-BLOQUANT

PRINCIPE

DIFFERENTIEL A BLOCAGE AUTRES DIFFERENTIELS

ENGAGEMENT ON/OFF PROGRESSIF
ACTIVATION OPERATEUR AUTOMATIQUE
 LES AUTRES COMPOSANTS
DIFFERENTIEL A BLOCAGE

ACTIVATION :
- MECANIQUE
- HYDRAULIQUE
- AIR COMPRIME
- COMBINAISON DE CES SYSTEMES

UTILISATION :
- NIVELEUSE
- TRACTOPELLE
- SCRAPER
- TELEHANDLER

DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE

COMPOSANTS :
- DISQUES SOLIDAIRES DU PLANETAIRE
- PLATEAUX SOLIDAIRES DU BOITIER
- ANNEAUX DE PRESSION

UTILISATION :
- PETIT CHARGEUR A PNEU
- CAMIONS ARTICULES
- TRACTOPELLE

DIFFERENTIEL AUTO-BLOQUANT

OPTION UTILISATION :
- REMPLACE LE DIFFERENTIEL STANDARD - CHARGEUR A PNEUS
- PREND PLACE DANS LE MEME BOITIER - CAMIONS ARTICULES
- TRACTEURS A PNEU
- COMPACTEUR
- TRACTOPELLE

DIFFERENTIEL INTER-ESSIEU

- SPECIFIQUE CAMION ARTICULE

- PERMET D'AVOIR DES VITESSES DIFFERENTES ENTRE LES ROUES

DU PONT AVANT (TRACTEUR) ET LES ROUES DU PONT ARRIERE
(REMORQUE)
 LES AUTRES COMPOSANTS
LES COMMANDES FINALES
ROLE

- ELEMENT DE REDUCTION
- VA PERMETTRE DE REDUIRE LA VITESSE POUR AUGMENTER LE COUPLE PERMETTANT AUX MACHINES DE
TIRER DES CHARGES EXTREMEMENT LOURDES
- LA REDUCTION DE VITESSE ET AUGMENTATION DU COUPLE SE FERA GRACE A UN ENSEMBLE DE PIGNONS

LES TYPES DE COMMANDE FINALES

- A PIGNON ET COURONNE
- A TRAIN PLANETAIRE
SIMPLE REDUCTION
DOUBLE REDUCTION
TRIPLE REDUCTION

A TRAIN PLANETAIRE

PLANETARY CARRIER PORTE SATELLITE

SPROCKET HUB LE MOYEU DU BARBOTIN
PLANETARY GEAR SATELLITES
SUN GEAR SHAFT ARBRE PIGNON PLANETAIRE
SPINDLE HOUSING LA TULIPE
HUB LE MOYEU
RING GEAR LA COURONNE

FONCTIONNEMENT :
- LE PIGNON PLANETAIRE EST ENTRAINE PAR LE
DEMI ARBRE
- LA COURONNE EST FIXE ET RELIEE A LA TULIPE PAR LE MOYEU
- LE PORTE-SATELLITE TRANSFERT LA PUISSANCE AU MOYEU DU BARBOTIN
PUIS AU BARBOTIN

A PIGNON ET COURONNE A DOUBLE REDUCTION A TRIPLE REDUCTION

 LES AUTRES COMPOSANTS
LE FREINAGE
ROLE
- ASSURE LES FONCTIONS DE RALENTISSEMENT, ARRET ET MAINTENIR LA MACHINE ARRETEE

FONCTIONNEMENT

- LORSQUE L'OPERATEUR APPUIE SUR LA PEDALE DE FREIN, LA CONSIGNE D'EFFORT DE FREINAGE EST
TRANFEREE VERS UN SYSTÈME D'APPLICATION QUI VA LE MULTIPLIER

FORCE = 1 FORCE = 100

LES SYSTEMES D'APPLICATION

REALISE AVEC DIFFERENTES TECHNOLOGIES
- MECANIQUE + HYDRAULIQUE
- HYDRAULIQUE
- PNEUMATIQUE
- HYDRAULIQUE + PNEUMATIQUE

LES SYSTEMES DE FREINAGE

PRINCIPE

- UN ENSEMBLE EST SOLIDAIRE DU CHASSIS SCHEMA SIMPLIFIE

- L'AUTRE ENSEMBLE EST SOLIDAIRE DE LA PIECE TOURNANTE
- L'ENSEMBLE RELIE AU CHASSIS DOIT STOPPER L'ENSEMBLE
RELIE A LA PIECE TOURNANTE

TYPES

FREIN A BANDE FREIN A TAMBOUR FREIN A DISQUES FREIN MULTIDISQUES

 LES AUTRES COMPOSANTS
EXEMPLE

- UTILISE UNE LIAISON MECANIQUE (PEDALE DE FREIN)

- ET UN SYSTEME HYDRAULIQUE POUR ENGAGER LES FREINS

SYSTÈME D'APPLICATION HYDRAULIQUE A COMMANDE MECANIQUE

SYSTÈME DE FREINAGE FREIN MULTIDISQUES

LES DIFFERENTS CIRCUITS DE FREIN

FREIN DE SERVICE :
- RALENTISSEMENT DE L’ ENGIN AU COURS DE SON UTILISATION

FREIN DE STATIONNEMENT :
- IMMOBILISE L'ENGIN A L ARRET

FREIN DE SECOURS :
- IMMOBILISE L ENGIN EN CAS DE DEFFAILLANCE DES FREINS DE SERVICE

RALENTISSEUR :
- RALENTIR LE VEHICULE LORS DES DESCENTES AFIN D EVITER L ECHAUFFEMENT DES FREINS DE SERVICE
 LES TRAINS DE ROULEMENT
GENERALITES
DEUX TYPES

CHAINES OVALES BARBOTIN SURELEVE

LES TRAINS DE ROULEMENT

- IL EXISTE PLUSIEURS MODELES SUIVANT APPLICATION

(VOIR COURS)

LES PATINS

- IL EXISTE PLUSIEURS MODELES SUIVANT APPLICATION (VOIR COURS)

- LES PATINS SONT MONTES SUR LA CHAINE

LA CHAINE

- UNE CHAINE EST CONSTITUEE DE PLUSIEURS SECTION DE CHAINES

- UNE SECTION DE CHAINES EST CONSTITUEE DE :
DEUX MAILLONS
UN AXE
UNE BAGUE
RONDELLE D'ETANCHEITE
- ET SONT RELIEES ENTRE ELLE POUR FORMER UNE CHAINE

JONCTION DE CHAINE
- POUR FERMER LA CHAINE ON UTILISE UN MAILLON DE FERMETURE
 LES TRAINS DE ROULEMENT
LA BARRE PIVOT (PIVOT SHAFT)

- LES TRAINS DE ROULEMENT SONT CONNECTES ENSEMBLE

A L'ARRIERE PAR LA BARRES PIVOT
- CHAQUE COTE PEUT OSCILLER DE 3° EN HAUT ET EN BAS

LA BARRE D'EQUILIBRAGE (EQUALIZER BAR)

- LES TRAIN DE ROULEMENT SONT CONNECTES ENSEMBLE

A L'AVANT PAR LA BARRE D'EQUILIBRAGE
1 FIXATION CENTRALE AVEC LE CHASSIS
1 FIXATION AU EXTREMITE POUR CHAQUE TRAIN DE ROULEMENT
TAMPONS AMELIORE LA STABILITE LORS DE TRAVAUX EN PENTE

LES PRINCIPAUX COMPOSANTS

LA ROUE FOLLE
ROLE :
- ASSURE LE GUIDAGE DE LA CHAINE
- SUPPORTE UNE PARTIE DU POIDS DE LA MACHINE
BARBOTIN SURELEVE = 2 ROUES FOLLES (AVANT + ARRIERE)

FONCTION :
- CONTRÔLE LA TENSION DE LA CHAINE
- MAINTIEN SON ALIGNEMENT LATERAL ET VERTICAL
- LA TENSION DE LA CHAINE EST REGLEE EN DEPLACANT LA ROUE FOLLE
 LES TRAINS DE ROULEMENT
LES GALETS SU
ROLE :
PERMETTE DE GUIDER LA CHAINE SUR TOUTE SA LONGUEUR
EMPECHE LES MOUVEMENT LATERAUX DE LA CHAINE
REPARTISSE UNIFORMEMENT LE POID DE LA MACHINE

2 TYPES :

A SIMPLE FLASQUE A DOUBLE FLASQUE

LES GALETS PORTEURS

ROLE :
SUPPORTER LE POID DE LA CHAINE
GUIDE LA PARTIE SUPERIEURE DE LA CHAINE

LE VERIN DE TENSION
ROLE :
- PERMETTRE DE REGLER LA TENSION DE LA CHAINE
- AGIT SUR LA ROUE FOLLEEN LA DEPLACANT HORIZONTALEMENT

- UN RESSORT EST INTEGRE AU SYSTÈME POUR ABSORBER LES CHOCS

VENANT DE LA ROUE FOLLE

LE BARBOTIN
ROLE :
- TRANSMETTRE A LA CHAINE LA FORCE MOTRICE

- LE BARBOTIN EST SEGMENTE,

- PERMET DE REMPLACER LES SEGMENTS DE BARBOTIN SANS RETIRER LA CHAINE
- LES SEGMENTS DE BARBOTIN SONT FIXES SUR LA JANTE

LES GUIDES
ROLE :
- AMELIORE LE GUIDAGE DE LA CHAINE POUR REDUIRE
L'USURE DES FLASQUES DES GALETS
- PROTECTION CONTRE LES INTRUSIONS DE MATERIAUX ENTRE
LA CHAINE ET LES GALETS
 LES TRAINS DE ROULEMENT
COMPLEMENT
DEMONTAGE

- DEMONTAGE DES CHAINES SE FAIT PAR L'ARRIERE

- IL FAUT OUVRIR LA CHAINE EN OUVRANT LE MAILLON DE FERMETURE

REGLAGE TENSION DE LA CHAINE

CONTRÔLE :
- A L'AIDE D'UNE FICELLE TENDU AUX EXTREMITES DE LA CHAINE

REGLAGE :
LE REGLAGE DE LA TENSION DE LA CHAINE SE FAIT EN
DEPLACANT LA TIGE DU VERIN
TENDRE LA CHAINE :
- AJOUTER DE LA GRAISSE A L'ARRIERE DU VERIN DE TENSION
DETENDRE LA CHAINE :
- DESSERRER LE CLAPET DE DECHARGE

REMARQUE :
- QUAND ON TEND LES CHAINES, ON N'AGIT PAS SUR LE RESSORT
- ON NE LE COMPRIME PAS ON DEPLACE L'ENSEMBLE
 LES PNEUMATIQUES
GENERALITES
ROLE
- LES PNEUMATIQUES JOUENT LE ROLE DE TAMPONS ENTRE LA ROUTE ET LE VEHICULE
- REDUCTION DES CHOCS

LES TYPES DE PNEU

RADIAL DIAGONAL

- SUR LES ENGINS CAT : PNEU RADIAUX

NE PAS LES MELANGER

SOUS LA CHARGE,
LES PNEUS A STRUCTURE RADIALE
SE DEFORMENT PLUS QUE LES PNEUS A
STRUCTURE DIAGONALE

INFORMATIONS A RECUPERER SUR UN PNEU

1. LES DIMENSIONS
2. AVEC OU SANS CHAMBRE A AIR
TUBELESS
3. LA MARQUE

PRECAUTIONS
GONFLAGE

- GONFLER PNEU DANS UNE CAGE POUR EVITER LES RISQUES SI ECLATEMENT
- NE PAS SE TENIR DU COTER DES FLANCS DU PNEU AU MOMENT DU GONFLAGE

CERCLAGE

- PERMET DE MONTER PLUS FACILEMENT LES PNEUS DE GRANDE DIMENSIONS DANS LES JANTES
- ATTENTION BON MONTAGE POUR EVITER QUE LE CERCLAGE NE PARTENT DE LA JANTE

CONTRÔLE VISUEL
- CRAMPON ARRACHE
- COUPURE DU FLAN
- USURE DE LA BANDE
- IMPACT SUR LA JANTE
- ECROU DE SERRAGE MANQUANT
- GOUJON CASSE
 SYSTÈMES DE DIRECTION DES TRACTEURS A CHAINES
EMBRAYAGE DE DIRECTION ET FREINS
ROLE

- UN SYSTÈME D'EMBRAYAGE DE DIRECTION ET DE FREIN EST UN ENSEMBLE DE COMPOSANTS

PERMETTANT A LA MACHINE DE TOURNER ET DE S'ARRETER

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

LIGNE VIRAGE LONG VIRAGE COURT

DROITE A GAUCHE A GAUCHE
BARBOTIN
ENTRAINE ENTRAINE ENTRAINE
DROIT
BARBOTIN
ENTRAINE LIBRE FREINE
GAUCHE

RECONNAISSANCE VISUELLE

SUR LES BULLS A CHAINES TRADITIONNELLES : TYPE OVALE

LEVIER DE COMMANDE
DE DIRECTION

SUR LES BULLS A CHAINES HAUTES

LEVIER DE COMMANDE DE DIRECTION

TYPE 1 TYPE 2
 SYSTÈMES DE DIRECTION DES TRACTEURS A CHAINES

DIRECTION DIFFERENTIELLE

ROLE

- LE ROLE DE LA DIRECTION DIFFERENTIELLE EST D'EGALISER LA REPARTITION DE PUISSANCE VERS LES

BARBOTINS
- LA DIRECTION DIFFERENTIELLE REPARTIT EQUITABLEMENT LA PUISSANCE ENTRE LES 2 COTES
LORSQUE LA MACHINE SE DEPLACE EN LIGNE DROITE
- LORS D'UN VIRAGE, UN MOTEUR PROVOQUE LE RALENTISSEMENT D'UNE CHAINE ET L'ACCELERATION
DE L'AUTRE DE FACON EQUIVALENTE
- LA VITESSE DE LA MACHINE NE CHANGE PAS

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

SUPPRESSION DES EMBRAYAGES DE DIRECTION

LIGNE DROITE
- TRANSMISSION UNIQUEMENT

VIRAGE A DROITE OU A GAUCHE

- TRANSMISSION ET MOTEUR HYDRAULIQUE COMBINE

CONTRE ROTATION
- MOTEUR HYDRAULIQUE SEULEMENT

RECONNAISSANCE VISUELLE

LEVIER DE COMMANDE DE DIRECTION

 LEVEL2 :
Hydraulique

Résumé

CENTRE DE FORMATION TECHNIQUE Mathieu LINDOR

- Abidjan -
 PRINCIPES HYDRAULIQUE
LE DEBIT
LES UNITES

1 M3 = 1 000 L
1 L = 1 000 CM3
1 CM3 = 0,001 L

LE DEBIT D'UNE POMPE

LE DEBIT D'UNE POMPE DEPEND DE :

LA VITESSE D'ENTRAINEMENT DE LA POMPE LA TAILLE DE LA POMPE : LA CYLINDREE

DONC POUR MODIFIER LE DEBIT D'UNE POMPE, ON PEUT JOUER SUR :

- LA VITESSE D'ENTRAINEMENT DE LA POMPE
- LA CYLINDREE DE LA POMPE

ON PEUT DIRE QUE DEBIT = RPM x CYLINDREE

C'EST LA POMPE QUI CREE LE DEBIT POUR LE SYSTÈME HYDRAULIQUE

REMARQUE :
UNE POMPE NE FABRIQUE PAS LA PRESSION MAIS ELLE SUPPORTE LA PRESSION

LA VITESSE DE DEPLACEMENT

LA VITESSE DE DEPLACEMENT D'UN VERIN DEPEND DE

LA SECTION DU VERIN DEBIT DE LA POMPE

DONC POUR MODIFIER LA VITESSE DE DEPLACEMENT D'UN VERIN, ON PEUT JOUER SUR :
- LA SECTION DU VERIN
- LE DEBIT DE LA POMPE

ON PEUT DIRE QUE VITESSE = DEBIT / SECTION

 PRINCIPES HYDRAULIQUE

LA PRESSION
LES UNITES

100 Kpa = 1 bar

1 bar = 14,5 PSI
1 PSI = 7 Kpa

CREATION DE LA PRESSION

DEFINITION :
DANS UN CIRCUIT HYDRAULIQUE,
IL Y AURA UNE PRESSION DANS LE CIRCUIT A PARTIR DU MOMENT OU
IL Y AURA OPPOSITION A LA LIBRE CIRCULATION DU FLUIDE

PAS D'OPPOSITION A LIBRE OPPOSITION A LA LIBRE CIRCULATION DU FLUIDE

CIRCULATION DU FLUIDE : PRESSION = 0 Bar UNE PRESSION APPARAIT DANS LE CIRCUIT

EVOLUTION DE LA PRESSION

LA PRESSION EVOLUE AVEC LA CHARGE

LA PRESSION EST PROPORTIONELLE A LA CHARGE

UTILISATION DE LA PRESSION

L’HUILE TRANSMET LA PRESSION ET NON LA FORCE

LA FORCE DEPEND DE LA SURFACE QUI RECOIT LA PRESSION
 PRINCIPES HYDRAULIQUE

LES OUTILS DE CONTRÔLE

MESURE DU DEBIT

ON PEUT MESURER UN DEBIT DE 3 MANIERES DIFFERENTES :

- AVEC UN DEBITMETRE (BRANCHE EN SERIE DANS LE CIRCUIT)
- AVEC LE TEMPS DE CYCLES D'UN EQUIPEMENT :
VITESSE DE DEPLACEMENT DE L'EQUIPEMENT
- AVEC LES RETOURS DE FUITE DE LA POMPE (DRAIN POMPE)

MESURE DE LA PRESSION

- ON MESURE LA PRESSION DANS UN CIRCUIT EN UTILISANT UN MANOMETRE

- LE MANOMETRE EST BRANCHE EN DERIVATION

LECTURE DE LA PRESSION

2 LECTURES POSSIBLE : EN PSI OU EN kPa ATTENTION A SA PLAGE DE FONCTIONNEMENT

PLAGE EN PSI : DE 0 à 8 000 PSI
PLAGE EN kPa : DE 0 à 60 x 1 000 Kpa
DE 0 à 60 000 kPa

ETAPES A SUIVRE POUR EFFECTUER UN CONTRÔLE AVEC UN MANOMETRE

- RECUPERER LES VALEURS DE SPECIFICATION DANS SIS

- SELECTIONNER LE BON MANOMETRE
- BRANCHER LE MANO SUR LE BON PIQUAGE DE PRESSION

VALEUR DE PRESSION

BARS PSI
MOYENNE PRESSION 50 700
INTERMEDIAIRE 100 1 500
HAUTE PRESSION EQUIPEMENT CLASSIQUE 200 3 000
HAUTE PRESSION EQUIPEMENT ELEVE 300 4 250
TRES HAUTE PRESSION 400 5 500
 PRINCIPES HYDRAULIQUE

LA FORCE / LA PRESSION / LA SURFACE

LES UNITES

1 daN = 1 Kgs
1 daN = 10 N

LA RELATION ENTRE CHARGE ET FORCE

- POUR SOULEVER UNE CHARGE, IL FAUT DEVELOPPER UNE FORCE

EXEMPLE D'UN HOMME SOULEVANT UNE PIERRE

- PLUS LA CHARGE EST IMPORTANTE, PLUS LA FORCE DEVRA ETRE IMPORTANTE

- DANS UN CIRCUIT HYDRAULIQUE C'EST LA MEME CHOSE CHARGE --> FORCE

CHARGE IMPORTANTE = FORCE IMPORTANTE A DEVELOPPER
- SAUF QUE LA CHARGE VA CRÉER UNE PRESSION DANS LE CIRCUIT

LA RELATION ENTRE CHARGE / PRESSION ET SURFACE / PRESSION

LA PRESSION EST PROPORTIONNELLE LA PRESSION EST INVERSEMENT

A LA CHARGE PROPORTIONNELLE A LA SURFACE
SI LA CHARGE ↑ ALORS LA PRESSION ↑ SI LA SURFACE ↑ ALORS LA PRESSION ↓

LA RELATION ENTRE LA FORCE / LA PRESSION / LA SURFACE

ON PEUT DONC DIRE QUE FORCE = PRESSION x SURFACE

REMARQUE

- DANS UN CIRCUIT HYDRAULIQUE, NOUS SOMMES CONTRAINT DE LIMITER LA PRESSION

QUELQUE SOIT LA TAILLE DES MACHINES, LA PRESSION MAXIMUM DANS LES CIRCUITS HYDRAULIQUES
NE PEUVENT PAS DEPASSER UNE CERTAINE LIMITE (ENTRE 250 ET 300 Bars)

- POUR GARDER UNE PRESSION MAXI EQUIVALENTE, TOUT EN PORTANT DES CHARGES DIFFERENTES,
LE CONSTRUCTEUR JOUE SUR LA SURFACE DE TRAVAIL DONC LA SURFACE DES VERINS
 PRINCIPES HYDRAULIQUE
LA RESTRICTION

LA PRESSION EN AMONT DE LA RESTRICTION

SI LE DEBIT ↑, LA PRESSION EN AMONT ↑

SI LA RESTRICTION ↑, LA PRESSION EN AMONT ↑

LA PRESSION EN AMONT DE LA RESTRICTION DEPEND

- DU DEBIT DE LA POMPE
- DE LA RESTRICTION

LA PRESSION EN AMONT ET EN AVAL DE LA RESTRICTION

SI LA CHARGE SUR LE VERIN ↑

- LA PRESSION EN AMONT ↑
- LA PRESSION EN AVAL ↑

- LA PRESSION EN AMONT DEPEND DE LA CHARGE

- LA PRESSION EN AVAL DEPEND DE LA CHARGE

CONCLUSION

LA PRESSION EN AMONT D'UNE RESTRICTION DEPEND :

- DU DEBIT DE LA POMPE
- DE LA RESTRICTION LA PRESSION EN AVAL D'UNE RESTRICTION DEPEND :
- DE LA CHARGE - DE LA CHARGE

LES FUITES

DIFFERENCE ENTRE DIFFERENCE ENTRE

CIRCUIT SANS FUITE CIRCUIT AVEC FUITE
A VIDE ET EN CHARGE' A FROID ET A CHAUD

VITESSE DE LES FUITES ↑ LES FUITES ↑

DEPLACEMENT ↓ AVEC LA PRESSION AVEC LA TEMPERATURE

SI LES FUITES ↑ , LE DEBIT ↓

--> VITESSE DE DEPLACEMENT ↓ , TEMPS DE CYCLE ↑
 PRINCIPES HYDRAULIQUE

COMPLEMENT D'INFORMATIONS
LA PUISSANCE

PUISSANCE = PRESSION (bars) x DEBIT( L/Mn)

P (HP) = (P x Q) / 442

P (Kw) = (P x Q) / 600

L'AERATION ET LA CAVITATION

L'AERATION ET LA CAVITATION SONT 2 PHENOMENES NUISIBLES POUR LES CIRCUITS HYDRAULIQUE

AERATION DE L'HUILE

PRINCIPE
- AIR MELANGE A DE L'HUILE
- FORME DES PETITES BULLES PRATIQUEMENT INVISIBLE

CAUSES
- NIVEAU D'HUILE TROP BAS
- PRISE D'AIR A L'ASPIRATION DE LA POMPE HYDRAULIQUE
- EMULSION DE L' HUILE DANS LE RESERVOIR
- RECEPTEUR VIDE OU NON PURGE

CONSEQUENCES
- ECHAUFFEMENT, JOINTS BRULEES
- BRUIT CARACTERISTIQUE DE LA POMPE

LA CAVITATION

PRINCIPE
- CAVITATION = VIDE
- SERINGUE BOUCHEE QUE L'ON TIRE = VIDE = DEPRESSION
- FORMATION DE BULLES DE "VIDE" SUITE DEPRESSION
- IMPLOSION DES BULLES

CAUSES
CETTE SITUATION ARRIVE LORSQU'UN ORGANE NE SE REMPLIT PAS CORRECTEMENT
- RESTRICTION ASPIRATION POMPE HYDRAULIQUE
- DEPRESSION DANS UN RECEPTEUR (VERIN / MOTEUR)
- DEPRESSION DANS LE RESERVOIR HYDRAULIQUE

CONSEQUENCES
- EROSION DES METAUX
- DESTRUCTION DES JOINTS
 LES COMPOSANTS DE BASE

SYSTÈME HYDRAULIQUE DE BASE

ROLE

- LES MACHINES DE TERRASSEMENT SONT CONCUES AVEC DES SYSTEMES HYDRAULIQUE QUI UTILISENT
DES COMPOSANTS VARIES POUR ASSURER UN FONCTIONNEMENT EFFICACE

- ALIMENTER LES VERINS HYDRAULIQUES POUR FAIRE FONCTIONNER LES EQUIPEMENTS COMME
LES GODETS, LAMES, RIPPER ET BENNE DE CAMION

- LES MOTEURS HYDRAULIQUE ENTRAINENT LES CHAINES, LES ROUES….

- LES FREINS, LA DIRECTION, LA TRANSMISSION, LES SUSPENSIONS DEPENDENT DE L'HYDRAULIQUE

POUR FONCTIONNER

SCHEMA DE BASE

- LES COMPOSANTS DU SYSTÈME HYDRAULIQUE DE BASE SONT :

A : LE FLUIDE
B : LE RESERVOIR
C : LA CREPINE
D : LA POMPE
E : LE DISTRIBUTEUR
F : LE VERIN
G : LES CONDUITES
H : LA SOUPAPE DE DECHARGE
I : LE FILTRE

FONCTIONNEMENT D'UN SYSTÈME HYDRAULIQUE

- LE RESERVOIR ALIMENTE LA POMPE EN HUILE EN PASSANT PAR LE FILTRE

- LA POMPE GENERE UN DEBIT ET ALIMENTE LE DISTRIBUTEUR

- LE DISTRIBUTEUR DIRIGE LE FLUX D'HUILE EN FONCTION DE L'ACTION A EFFECTUER, VERS LE COTE TIGE
OU LE COTE FOND DU VERIN PAR EXEMPLE

- AU NEUTRE, LE RECEPTEUR EST ISOLE DU CIRCUIT PAR LE DISTRIBUTEUR ET LE DEBIT DE LA POMPE

RETOURNE AU RESERVOIR

- UNE SOUPAPE DE DECHARGE OU LIMITEUR DE PRESSION LIMITE LA PRESION MAXIMALE DU CIRCUIT

EN S'OUVRANT, LE LIMITEUR DE PRESSION CREE UNE FUITE VERS LE RETOUR AU RESERVOIR
 LES COMPOSANTS DE BASE

LE RESERVOIR
TANK

ROLES

LES FONCTIONS DE BASE D'UN RESERVOIR SONT :

- STOCKER L'HUILE
- REFROIDIR L'HUILE
- SEPARER L'AIR DE L'HUILE
- RETENIR LES PARTICULES

LES COMPOSANTS DU RESERVOIR

LES COMPOSANTS DU RESERVOIR SONT :

- LE BOUCHON DE REMPLISSAGE
- LE REGARD DE NIVEAU
- LE RENIFLARD / SOUPAPE DE PRESSURISATION
- LES CLOISONS
- LE BOUCHON DE VIDANGE
- LES LIGNES D'ALIMENTATION ET DE RETOUR
- FILTRE ET CREPINES

ROLE DES COMPOSANTS DU RESERVOIR

LE BOUCHON DE REMPLISSAGE (1)

- EMPECHE LES CONTAMINANTS DE RENTRER DANS LE RESERVOIR
- ETANCHE LE RESERVOIR PRESSURISE

LE TAMIS DE REMPLISSAGE
- EMPECHE LES GROS CONTAMINANTS D'ENTRER DANS LE RESERVOIR LORS DE SON REMPLISSAGE

LE TUBE DE REMPLISSAGE
-PERMET LE REMPLISSAGE DU RESERVOIR A UN
3 1
NIVEAU CORRECT

LE REGARD DE NIVEAU (2)

- UTILISE POUR CONTROLER LE NIVEAU
- LE NIVEAU SE FAIT HUILE FROIDE
2

LE RENIFLARD (3)
- INSTALLE SUR LES RESERVOIRS NON PRESSURISE
- PERMET A LA PRESSION ATMOSPHERIQUE EN FAISANT ENTRER ET SORTIR DE L'AIR

LES CLOISONS
- EMPECHE L'HUILE DE RETOUR DE PASSER DIRECTEMENT A L'ADMISSION DE LA POMPE
LAISSANT LE TEMPS A L'HUILE DE REFROIDIR ET D'EVACUER L'AIR
- REDUISENT LE MOUVEMENT DE L'HUILE DANS LE RESERVOIR
 LES COMPOSANTS DE BASE
LE BOUCHON DE VIDANGE
- PERMET D'EVACUER TOUTE L'HUILE DU RESERVOIR
- UTILISER POUR RETIRER L'EAU ET LES SEDIMENTS CONTENU DANS L'HUILE
- SOUVENT MUNI D'UN AIMANT POUR CAPTURER LES PARTICULES METALLIQUES CONTENUES DANS
L'HUILE

LIGNE ASPIRATION + CREPINE

- DIRIGE L'HUILE VERS L'ADMISSION DE LA POMPE
- N'EST PAS EN CONTACT AVEC LE FOND DU RESERVOIR POUR EVITER A LA POMPE
D'ASPIRER LES SEDIMENTS

LIGNE DE RETOUR + CREPINE

- PERMET A L'HUILE VENANT DU SYSTÈME DE RENTRER DANS LE RESERVOIR
- EMPECHE LES GROSSES PARTICULES D'ENTRER DANS LE RESERVOIR MAIS N'ASSURE PAS
UNE FILTRATION FINE

LES TYPES DE RESERVOIR

RESERVOIR PRESSURISE

EQUIPE D'UNE SOUPAPE DE PRESSURISATION

- ELLE EMPECHE LA CREATION D'UNE DEPRESSION
DANS LE RESERVOIR
- LIMITE LA PRESSION MAX DANS LE RESERVOIR
- EQUIPE D'UN FILTRE POUR EMPECHER L'INTRUSION
DE CONTAMINANTS

RESERVOIR NON PRESSURISE

EQUIPE D'UN RENIFLARD

- PERMET A L'AIR DE RENTRER ET SORTIR LIBREMENT
- LE RESERVOIR EST DONC A LA PRESSION ATMOSPHERIQUE
- EQUIPE D'UN FILTRE POUR EMPECHER LES INTRUSIONS
DE CONTAMINANTS DANS LE RESERVOIR

SYMBOLISATION DU RESERVOIR
 LES COMPOSANTS DE BASE
LES FILTRES ET CREPINES
FILTER AND SCREEN

ROLE

LES CREPINES :
- ELLES PERMETTENTUNE FILTRATION GROSSIERE
- ELLES SONT GENERALEMENT CONSTITUEES D'UN TAMIS METALLIQUE

LES FILTRES :
- ILS PERMETTENT UNE FILTRATION FINE
- ILS SONT CONSTITUES D'UN PAPIER POREUX

- LA DIFFERENCE ENTRE UNE CREPINE ET FILTRE EST LEUR CAPACITE DE FILTRATION

FONCTION

- LES FILTRES RETIENNENT LES CONTAMINANTS CONTENUS DANS L'HUILE ET POUVANT ENDOMMAGER
DES COMPOSANTS
- QUAND L'HUILE TRAVERSE LE FILTRE, LES CONTAMINATS SONT RETENUS ET L'HUILE PROPRE PASSE
AU TRAVERS

LES TYPES DE FILTRES

TAMIS DE REMPLISSAGE
- SITUE DANS LE TUBE DE REMPLISSAGE DU RESERVOIR
- EMPECHE LES GROS CONTAMINANTS DE RENTRER
DANS LE RESERVOIR LORSQUE LE BOUCHON EST RETIRE
ET LORS DU REMPLISSAGE

LES CREPINES
- ELLES SONT GENERALEMENT MONTEES DANS LE RESERVOIR
- ELLES EMPECHENT LES GROSSES PARTICULES D'ACCEDER
A L'ADMISSION DE LA POMPE

LES FILTRES
- LES FILTRES SONT DE TAILLES DIVERSES ET
DE PRECISION DE FILTRATION ADAPTEE AU SYSTÈME CONCERNE

- LES FILTRES SITUES ENTRE LE RESERVOIR ET LA POMPE

SONT APPELES FILTRE D'ASPIRATION

- LES FILTRES SITUES SUR LA CONDUITE DE RETOUR AU RESERVOIR

SONT APPELES FILTRE DE RETOUR

LE CLAPET BYPASS

ROLE :
- PERMET LE PASSAGE DE L'HUILE MEME SI LE FILTRE EST COLMATE
- L'HUILE NON FILTREE EST MIEUX QUE PAS D'HUILE DU TOUT

LA SYMBOLISATION
 LES COMPOSANTS DE BASE
LES POMPES HYDRAULIQUE
HYDRAULIC PUMP

ROLE
- TRANSFORME L'ENERGIE MECANIQUE EN UNE ENERGIE HYDRAULIQUE
- ALIMENTER LE CIRCUIT EN DEBIT D'HUILE

FONCTION
- LA FONCTION D'UNE POMPE EST D'ALIMENTER EN HUILE LE SYSTÈME HYDRAULIQUE AVEC UN DEBIT
SUFFISANT POUR PERMETTRE AU SYSTÈME DE FONCTIONNER AVEC UNE VITESSE ET UNE PUISSANCE
CORRECTES

TYPES DE POMPES

LES POMPES VOLUMETRIQUES

Ex : TOUTES LES POMPES DES CIRCUITS HYDRAULIQUE
ASPIRATION - ZONE DE TRANSFERT - REFOULEMENT
PAS DE COMMUNICATION DIRECTE ENTRE ASPIRATION ET REFOULEMENT
TRANSFERT = ETANCHEITE ENTRE ASPIRATION ET REFOULEMENT

LES POMPES CENTRIFUGES

Ex : LES POMPES A EAU
COMMUNICATION ENTRE ASPIRATION ET REFOULEMENT

FAMILLES DE POMPE

POINTS IMPORTANT

LEGERE PRESSION DANS LE RESEVOIR = POMPE BIEN GAVEE

DEPRESSION DANS LE RESERVOIR = CAVITATION POMPE = CASSE

UNE POMPE NE PRODUIT PAS LA PRESSION.

UNE POMPE GENERE UNIQUEMENT UN DEBIT
C'EST LA RESISTANCE AU DEBIT QUI CREE LA PRESSION
 LES COMPOSANTS DE BASE
POMPES A ENGRENAGES

ALIMENTATION :
- DANS LEUR MOUVEMENT DE ROTATION, LES DENTS SE DESENGRENENT
ET ENTRAINE UNE CERTAINE QUANTITE D'HUILE

TRANSFERT :
- L'HUILE ASPIREE EST ISOLEE DE LA ZONE D'ALIMENTATION PAR LES DENTS
- LE MOUVEMENT EN ROTATION TRANSPORTE L'HUILE VERS LA ZONE DE
REFOULEMENT

REFOULEMENT :
- DANS LEUR MOUVEMENT DE ROTATION, LES DENTS S'ENGRENENT CE
QUI PROVOQUE UNE DIMINUTION DU VOLUME SITUE ENTRE LES DENTS
EN PRISE ET PROVOQUE LE REFOULEMENT DE L'HUILE

POMPES A PALETTES

ALIMENTATION :
- L'AUGMENTATION DE VOLUME ENTRE DEUX PALETTES CONSECUTIVES
AU NIVEAU DE L'ORIFICE D'ENTREE CREE UNE ASPIRATION DE FLUIDE

TRANSFERT :
- LE FLUIDE EMPRISONNE ENTRE DEUX PALETTES ET LE CORPS EST
TRANSFERE JUSQU’À L'ORIFICE DE SORTIE

REFOULEMENT :
- LA DIMINUTION DE VOLUME ENTRE DEUX PALETTES CONSECUTIVES
AU NIVEAU DE L'ORIFICE DE SORTIE POUSSE LE FLUIDE VERS LA
SORTIE

POMPES A PISTONS

ALIMENTATION :
- PENDANT LA COURSE DESCENDANTE DU PISTON, LE VOLUME DE
LA CHAMBRE AUGMENTE, LA PRESSURISATION DU CIRCUIT
D'ADMISSION Y FAIT PENETRER L'HUILE POUR COMBLER LA
DEPRESSION CREE

TRANSFERT :
- EN POSITION POINT MORT BAS, LA CHAMBRE DU PISTON EST
ISOLEE DU RESERVOIR PAR LA GLACE DE DISTRIBUTION ET MIS EN COMMUNICATION AVEC LE REFOULEMENT

REFOULEMENT :
- PENDANT LA COURSE MONTANTE DU PISTON, LE VOLUME DE LA CHAMBRE DIMINUE, CE QUI A POUR
EFFET DE REFOULER L'HUILE DASN LE CIRCUIT

SYMBOLISATION

POMPE A POMPE A
CYLINDREE FIXE CYLINDREE VARIABLE
 LES COMPOSANTS DE BASE
LE DISTRIBUTEUR
ROLE
- DIRIGER L'HUILE AFIN D'ALIMENTER LES RECEPTEURS
- LE DISTRIBUTEUR PEUT ETRE ACTIONNE
MANUELLEMENT
HYDRAULIQUEMENT
ELECTRONIQUEMENT

SYMBOLISATION

- IL EST IMPORTANT DE SAVOIR DECODER OU REPRESENTER UN DISTRIBUTEUR NORMALISE.

- LA NORMALISATION PERMET DE CONNAITRE TOUTES LES FONCTIONS DU DISTRIBUTEUR

- POUR REPRESENTER OU DECODER UN DISTRIBUTEUR,

- IL FAUT SE POSER CES QUESTIONS :
1. COMBIEN D'ORIFICES ?
2. COMBIEN DE POSITIONS ?
3. CENTRE OUVERT OU FERME AU NEUTRE ?
4. POSITIONNER LES LETTRES P,T,A,B ?
5. TYPE DE COMMANDE ?
6. QUI LE MAINTIEN AU NEUTRE ?

LES ABREVIATIONS DES PORTS CORRESPONDENT A :

P : ALIMENTATION DEPUIS LA POMPE A : PORT DE TRAVAIL
T : RETOUR AU RESERVOIR B : PORT DE TRAVAIL

DISTRIBUTEUR A CENTRE OUVERT AU NEUTRE

CENTRE OUVERT AU NEUTRE :

AU NEUTRE, LE DISTRIBUTEUR EST MUNI D'UN PASSAGE
PERMETTANT A L'HUILE DE RETOURNER AU RESERVOIR

DISTRIBUTEUR A CENTRE FERME

CENTRE FERME AU NEUTRE :

AU NEUTRE, LE DISTRIBUTEUR N'EST PAS MUNI D'UN PASSAGE
PERMETTANT A L'HUILE DE RETOURNER AU RESERVOIR

SYMBOLISATION DU PILOTAGE
 LES COMPOSANTS DE BASE

LE VERIN
ACTIONNEUR LINEAIRE COTE FOND : HEAD END
COTE TIGE : ROD END

ROLE

- RECOIT UNE ENERGIE HYDRAULIQUE ET LA TRANSFORME

EN UNE ENERGIE MECANIQUE
- IL EST UTILISE POUR FAIRE FONCTIONNER LES EQUIPEMENTS D'UNE
MACHINE
- LE VERIN A UN MOUVEMENT LINEAIRE

CONSTITUTION

1 : LES JOINTS
ASSURENT L'ETANCHEITE ENTRE LES PIECES MECANIQUES
2 : LA TIGE
PERMET LA LIAISON ENTRE LE SYSTÈME MECANIQUE
A MANŒUVRER ET LE PISTON
3 : LE FUT, LE CYLINDRE
PIECE CYLINDRIQUE CREUSE DANS LAQUELLE GLISSE
LE PISTON
4 : LE PISTON
SOLIDAIRE DE LA TIGE, ELLE PERMET LA SEPARATION ENTRE LES VOLUMES COTE FOND ET COTE TIGE
5 : LA CULASSE
ELLE FERME UNE EXTREMITE DU FUT TOUT EN PERMETTANT LE PASSAGE ETANCHE DE LA TIGE
6 : LES RACCORDS
ILS ASSURENT LES LIAISONS HYDRAULIQUE DU VERIN AVEC LE CIRCUIT

EGALEMENT CONSTITUE DE GUIDES, BAGUES DE FROTTEMENT, COUSSINETS QUI ASSURENT LE GUIDAGE

ET L'ETANCHEITE ENTRE :
- PISTON ET FUT
- TIGE ET CULASSE

LES TYPES DE VERINS

- VERIN SIMPLE EFFET
- VERIN DOUBLE EFFET
- VERIN TELESCOPIQUE

SYMBOLISATION
 LES COMPOSANTS DE BASE
LES SOUPAPES D'UN CIRCUIT DE BASE
LE CLAPET ANTI RETOUR
CHECK VALVE

ROLE :
- PERMETTRE LE PASSAGE DU DEBIT QUE DANS UN SEUL SENS

CONSTITUTION : SYMBOLISATION :
- CLAPET CONIQUE
- RESSORT

LA SOUPAPE DE COMPENSATION
MAKE UP-VALVE

ROLE :
- EVITER LA CAVITATION (DEPRESSION) DANS LES VERINS
- PLACEE EN DERIVATION ENTRE LE DISTRIBUTEUR ET LE VERIN

LORS DE L'OUVERTURE : SYMBOLISATION :

- PERMET DE RAMENER DE L'HUILE DANS LE CIRCUIT
DEPUIS LE RESERVOIR

LA SOUPAPE DE DECHARGE
MAIN RELIEF VALVE

ROLE :
- LIMITER LA PRESSION MAXIMUM DANS LE CIRCUIT SYMBOLISATION :
MONTEE EN DERIVATION
SOIT ENTRE POMPE ET DISTRIBUTEUR
SOIT ENTRE DISTRIBUTEUR ET VERIN

2 TYPES :
- SOUPAPE DE DECHARGE A ACTION DIRECTE
- SOUPAPE DE DECHARGE A ACTION PILOTEE

DIFFERENCE :
- ACTIONS PILOTEE EST PLUS SENSIBLE DU FAIT DE SON ACTION PILOTEE DONC PLUS PRECISE DANS SON
FONCTIONNEMENT

SOUPAPE DE DECHARGE SOUPAPE DE DECHARGE

A ACTION DIRECTE A ACTION PILOTEE
 LES COMPOSANTS DE BASE

LES AUTRES COMPOSANTS

LES CONDUITES

ROLE :
- UTILISEES POUR CONNECTER ENTRE EUX LES DIFFERENTS COMPOSANTS DU SYSTÈME
- PERMETTRE AU FLUIDE DE CIRCULER

LES TUBES RIGIDES :

RELIE 2 COMPOSANTS N'AYANT PAS DE MOUVEMENT RELATIF
- MOINS ENCOMBRANT
- MEILLEUR PROTECTION

LES FLEXIBLES :
SONT UTILISES QUAND UNE SOUPLESSE EST REQUISE
- ABSORBENT LES VIBRATIONS
- RESISTENT AUX VARIATIONS DE PRESSION

SYMBOLISATION :

JONCTION CROISEMENT SANS CONNECTION

LE REFROIDISSEUR

ROLE :
- LE RESERVOIR SERT NORMALEMENT DE REFROIDISSEUR
- CERTAINS CIRCUITS ONT BESOIN D'UN REFROISSEUR SUPPLEMENTAIRE
- REFROIDIR L'HUILE AVANT QU'ELLE NE REPARTE DANS LE CIRCUIT

LE REFROIDISSEUR A EAU :
- LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT PASSE DANS LES TUBES
- L'HUILE PASSE AUTOUR DES TUBES

LE REFROIDISSEUR A AIR :
- LE FLUIDE PASSE DANS DES PETITS TUBES SUR LESQUELLES SONT FIXES
DES AILLETTES
- L'AIR EST SOUFFLE AUTOUR DES TUBES GRACE A UN VENTILATEUR

SYMBOLISATION :
 LES COMPOSANTS DE BASE

LE MOTEUR HYDRAULIQUE
ACTIONNEUR ROTATIF

ROLE
- LES ACTIONNEURS ROTATIFS CONVERTISSENT LA PUISSANCE HYDRAULIQUE EN UN MOUVEMENT
DE ROTATION

FONCTIONNEMENT
- LE FLUIDE EST FORCE A L'INTERIEUR DE L'ACTIONNEUR
- ET PROVOQUE LA ROTATION D'UN ARBRE DE SORTIE
- LA RESISTANCE A LA ROTATION PROVOQUERA UNE PRESSION DANS LE CIRCUIT HYDRAULIQUE

- C'EST CETTE PRESSION QUI S'APPLIQUERA SUR LA SURFACE DES DENTS, DES PALETTES, OU DES PISTONS
(SUIVANT DE TYPE DE POMPE) QUI CREERA LA FORCE NECESSAIRE POUR FAIRE TOURNER LA PIECE
EN BOUT DE L'AXE DU MOTEUR

LES TYPES

MOTEUR A ENGRENAGE MOTEUR A PISTONS AXIAUX

MOTEUR A PISTON A XES BRISES MOTEUR A PALETTES

SYMBOLISATION

UN SENS DE FLUX DEUX SENS DE FLUX 2 SENS DE FLUX A CYLINDREE VARIABLE

 LES SOUPAPES DE BASE
NORMALISATION
INTRODUCTION

RESERVOIR CANALISATION

CROISEMENT DES CANALISATIONS

INTERSECTION ( Point de liaison )
SANS LIAISON

VERIN POMPE + ENTRAINEMENT MECANIQUE PAR MOTEUR

BASE DE LA NORMALISATION D'UNE SOUPAPE

1. COMMENCER PAR REPRESENTER UN CARRE

2. LA FLECHE REPRESENTE LA VOIR D'ECOULEMENT

3. COMMENT EST REPRESENTEE LA VOIE D'ECOULEMENT AU REPOS

OUVERTE AU REPOS FERMEE AU REPOS

4. LE RESSORT PERMET DE MAINTENIR LA VOIE D'ECOULEMENT DANS SA POSITION AU REPOS

5. LE PILOTAGE PERMET DE COMMANDER CHANGER LA POSITION DE LA VOIE D'ECOULEMENT

TOUJOURS REPRESENTE EN POINTILLE

6. DETERMINER SON MONTAGE DANS LE CIRCUIT

MONTAGE SERIE MONTAGE PARALLELE

 LES SOUPAPES DE BASE
PRINCIPE ET IDENTIFICATION
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

- LA SOUPAPE EST FERMEE AU REPOS, CELLE-CI S'OPPOSE AU DEBIT DE LA POMPE ET UNE PRESSION
SE CREE
- CETTE PRESSION AGIT SUR UNE SURFACE PAR LE BIAIS DU PILOTAGE
- LA PRESSION SUR LA SURFACE CREE UNE FORCE QUI VIENT EN OPPOSITION A LA FORCE DU RESSORT

F > Fr
LA SOUPAPE CHANGE DE POSITION =
ELLE SERA OUVERTE

F < Fr
LA SOUPAPE RESTE EN POSITION REPOS =
ELLE SERA FERMEE

IDENTIFICATION D'UNE SOUPAPE

5 QUESTIONS A SE POSER

1 BRANCHEMENT ? SERIE / DERIVATION

2 POSITION REPOS ? OUVERTE / FERME
3 QUI LA MAINTIEN EN POSITION REPOS ? RESSORT / AUTRE
4 QUI LA FAIT TRAVAILLER ? AMONT / AVAL
OU VA L'HUILE APRES
5 RESERVOIR / CIRCUIT ANNEXE
CHANGEMENT D'ETAT ?

DERIVATION OU SERIE ?

EST CE QUE L'HUILE QUI VA DANS MON CIRCUIT DOIT PASSER AU TRAVERS DE MA SOUPAPE
OUI = SERIE
NON = DERIVATION
 LES SOUPAPES DE BASE
LA SOUPAPE DE DECHARGE
SOUPAPE DE LIMITATION DE PRESSION
RELIEF VALVE

ROLE
- ELLE LIMITE LA PRESSION MAXIMUM DANS LE CIRCUIT

IDENTIFICATION DE LA SOUPAPE

5 QUESTIONS A SE POSER

1 BRANCHEMENT ? DERIVATION
2 POSITION REPOS ? FERMEE
3 QUI LA MAINTIEN EN POSITION REPOS ? RESSORT
4 QUI LA FAIT TRAVAILLER ? PILOTAGE AMONT
OU VA L'HUILE APRES
5 RESERVOIR
CHANGEMENT D'ETAT ?
 LES SOUPAPES DE BASE
LA SOUPAPE DIFFERENTIELLE
VALVE DE SEQUENCE
DIFFERENTIAL VALVE

ROLE
- ELLE MAINTIENT UNE PRESSION CONSTANTE ENTRE 2 CIRCUITS

IDENTIFICATION DE LA SOUPAPE

5 QUESTIONS A SE POSER

1 BRANCHEMENT ? SERIE PAR RAPPORT A C4

2 POSITION REPOS ? FERME
3 QUI LA MAINTIENT EN POSITION REPOS ? RESSORT
PILOTAGE AMONT (ouverture)
4 QUI LA FAIT TRAVAILLER ?
PILOTAGE AVAL + RESSORT (fermeture)
OU VA L'HUILE APRES
5 CIRCUIT 4
CHANGEMENT D'ETAT ?
 LES SOUPAPES DE BASE
LA SOUPAPE DE REDUCTION DE PRESSION
PRESSURE REDUCING VALVE

ROLE
- ELLE LIMITE LA PRESSION DANS UN CIRCUIT SECONDAIRE

IDENTIFICATION DE LA SOUPAPE

5 QUESTIONS A SE POSER

1 BRANCHEMENT ? SERIE PAR RAPPORT A C2

2 POSITION REPOS ? OUVERTE
3 QUI LA MAINTIENT EN POSITION REPOS ? RESSORT
4 QUI LA FAIT TRAVAILLER ? PILOTAGE AVAL
OU VA L'HUILE APRES
5 NE RENTRE PLUS DANS C2
CHANGEMENT D'ETAT ?
 LES SOUPAPES DE BASE
LA SOUPAPE DE PRIORITE
PRIORITY VALVE

ROLE
- ELLE DONNE LA PRIORITE DE PRESSION A UN CIRCUIT SUR LES AUTRES CIRCUITS

IDENTIFICATION DE LA SOUPAPE

5 QUESTIONS A SE POSER

1 BRANCHEMENT ? SERIE PAR RAPPORT A C3

2 POSITION REPOS ? FERME
3 QUI LA MAINTIENT EN POSITION REPOS ? RESSORT
4 QUI LA FAIT TRAVAILLER ? PILOTAGE AMONT
OU VA L'HUILE APRES
5 CIRCUIT C3 (NON PRIORITAIRE)
CHANGEMENT D'ETAT ?
 LEVEL 2 :
Electricité

Résumé

CENTRE DE FORMATION TECHNIQUE Mathieu LINDOR

- Abidjan -
 BASES ELECTRICITE
UTILISATION DU MULTIMETRE (DMM)
LES PRINCIPES

MULTIMETRE EST UN OUTIL PRECIS PERMETTANT DE MESURER :

- UNE TENSION
- UN COURANT
- UNE RESISTANCE

LE MULTIMETRE EST COMPOSE :

- UN ECRAN
- DES BOUTONS
- UN COMMUTATEUR
- DES ENTREES

AVANT D'EFFECTUER UNE MESURE AVEC LE MULTIMETRE, IL FAUT CONFIGURER LE DMM :

SE POSER 5 QUESTIONS :

JE MESURE QUOI TENSION COURANT RESISTANCE

JE ME BRANCHE COMMENT PARALLELE SERIE ISOLE
POSITION DU CONDUCTEUR ROUGE V,Ω A mA,μA V,Ω
POSITION DU CONDUCTEUR NOIR COM
POSITION DU COMMUTATEUR V Continu V Alternatif A, mA, μA Ω

UTILISATION EN POSITION VOLTMETRE

MESURE TENSION
BRANCHEMENT PARALLELE
CONDUCTEUR ROUGE V,Ω
CONDUCTEUR NOIR COM
COMMUTATEUR V CONTINU

UTILISATION EN POSITION AMPEREMETRE

MESURE COURANT
BRANCHEMENT EN SERIE
CONDUCTEUR ROUGE A
CONDUCTEUR NOIR COM
COMMUTATEUR A, mA
 BASES ELECTRICITE
UTILISATION EN POSITION OHMMETRE

MESURE RESISTANCE
BRANCHEMENT ISOLE
CONDUCTEUR ROUGE V, Ω
CONDUCTEUR NOIR COM
COMMUTATEUR Ω

TENSION DE REFERENCE

- AVANT DE MESURER TENSION DANS UN CIRCUIT

- PRENDRE LA TENSION DE REFERECE

AUX BORNES DE LA BATTERIE

VALIDER FONCTIONNEMENT EN POSITION OHMMETRE

- TEST BON FONCTIONNEMENT DU MULTIMETRE

- AVANT CONTRÔLE DE CONTINUITE

VALEUR = ENVIRON 0,2 Ω

 BASES ELECTRICITE

LE CIRCUIT ELEMENTAIRE

LES COMPOSANTS

UN CIRCUIT SIMPLE EST UNE BOUCLE CONTENANT :

UNE BATTERIE UN FUSIBLE UN INTERRUPTEUR

SOURCE D'ENERGIE PROTECTRION DU CIRCUIT FERMER OU OUVRIR LE CIRCUIT

LA LAMPE DES FILS CONDUCTEURS

LE CONSOMMATEUR RELIER LES COMPOSANTS

LE SCHEMA SIMPLE

EN ROUGE : LES COMPOSANTS QUI SONT AU POTENTIEL + DE LA BATTERIE

EN NOIR : LES COMPOSANTS QUI SONT AU POTENTIEL - DE LA BATTERIE

LE CIRCUIT EST OUVERT LE CIRCUIT EST FERME

LE COURANT NE PEUT PAS CIRCULER LE COURANT CIRCULE
LA LAMPE EST ETEINTE LA LAMPE EST ALLUMEE

LA MASSE

LE FILS DE MASSE SERA CONNECTE AU CHASSIS DE LA MACHINE AU LIEU DE REVENIR SUR LA BORNE -
DE LA BATTERIE
LE COURANT CIRCULERA AU TRAVERS DE LA CARROSERRIE DE LA MACHINE POUR RETOURNER
AU MOINS BATTERIE
C'EST LA MASSE CHASSIS
- CETTE UTILISATION REDUIT CONSIDERABLEMENT LE NOMBRE DE FILS

REMARQUE :
UNE MAUVAISE MASSE DONNE LE MEME DEFAUT QU'UNE MAUVAISE ALIMENTATION
 BASES ELECTRICITE

DIFFERENCE DE POTENTIEL : TENSION

DEFINITION
LA TENSION CORRESPOND A LA DIFFERENCE DE POTENTIEL ENTRE DEUX BORNES D'UN ELEMENT

COMPARAISON AVEC L'HYDRAULIQUE

HYDRAULIQUE ELECTRICITE

P. SURFACE DE L'EAU = 0 bars BORNE POSITIVE = 12 Volts

P. AU NIVEAU DE LA VANNE = 12 Bars BORNE NEGATIVE = 0 Volts
DIFFERENCE DE NIVEAU : P = 12 - 0 = 12 Bars DIFFERENCE DE POTENTIEL : 12 - 0 = 12 Volts

CALCUL DE LA DDP DANS UN CIRCUIT

- CORRESPOND A LA TENSION MESUREE AUX BORNES DE LA BATTERIE AVEC UN VOLTMETRE

AUX BORNES D'UNE BATTERIE AUX BORNES D'UNE AMPOULE

Uab = Ua - Ub Ucd = Uc - Ud

- CETTE FORMULE S'APPLIQUE DANS TOUS LES CAS

Ua EST LE POTENTIEL LE PLUS ELEVE DES 2 POINTS
Ub EST LE POTENTIEL LE MOINS ELEVE DES 2 POINTS

- LA DDP ENTRE 2 POINTS D'UN CIRCUIT EST REPRESENTEE PAR UNE FLECHE DONT LA POINTE
SE SITUE AU POTENTIEL LE PLUS ELEVE

REMARQUE :
- LE POTENTIEL D'UN POINT NE PEUT PAS ETRE MESURE SEUL
- IL EST MESURE PAR RAPPORT A UN POTENTIEL DE REFERENCE CORRESPOND AU
POTENTIEL 0 DIT LA MASSE
 BASES ELECTRICITE

EXEMPLE DANS UN CIRCUIT SIMPLE

CONTACT FERME
AMPOULE BRILLE
ROUGE : POTENTIEL + BATTERIE
NOIR : POTENTIEL - BATTERIE

Uaj = Ua - Uj
Uaj = 12 - 0
Uaj = 12 volts

Ubc = Ub - Uc
Ubc = 12 - 12
Ubc = 0 volts

Ude = Ud - Ue
Ude= 12 - 12
Ude = 0 volts

Ufg = Uf - Ug
Ufg= 12 - 0
Ufg = 12 volts

Uhi = Uh - Ui
Uhi= 0 - 0
Uhi = 0 volts

REMARQUE : INTERRUPTEUR SUR LE FILS DE MASSE (APRES L'AMPOULE)

CONTACT OUVERT
AMPOULE ETEINTE

U ampoule
12 - 12 = 0 volts

U contact
12 - 0 = 12 volts
 BASES ELECTRICITE
INTENSITE
DEFINITION
L'INTENSITE EST DEFINIE COMME LA QUANTITE D'ELECTRONS QUI TRAVERSE UN POINT DU CIRCUIT
A UN MOMENT DONNE

COMPARAISON AVEC L'HYDRAULQUE

DEBIT D'EAU QUI CIRCULE DANS UN TUYAU DEBIT DE COURANT QUI CIRCULE DANS UN CIRCUIT

ATTENTION :
- LA MESURE POSSIBLE AVEC UN AMPEREMETRE EN SERIE LIMITE A MAX 10A
- POUR MESURER DE FORTE INTENSITE, IL FAUT UTILISER UNE PINCE AMPEREMETRIQUE

REMARQUE
DANS LA FONCTION AMPEREMETRE, UN MULTIMETRE POSSEDE UNE RESISTANCE TRES FAIBLE
(PROCHE DE ZERO) POUR NE PAS PERTURBER LA MESURE, L'OUTIL EST DONC PROTEGE
PAR UN FUSIBLE DE 10A

RESISTANCE
DEFINITION
EN ELECTRICITE, ON APPELLE RESISTANCE, L'OPPOSITION AU DEPLACEMENT DU COURANT
C'EST LA RESISTANCE QUI DETERMINE L'INTENSITE DU CIRCUIT

COMPARAISON AVEC L'HYDRAULIQUE

RESISTANCE EST FAIBLE RESISTANCE IMPORTANTE

LE DEBIT EST IMPORTANT LE DEBIT EST FAIBLE

PLUS LA RESISTANCE EST FORTE ET MOINS LE COURANT CIRCULE

 BASES ELECTRICITE

LOI D'OHM

U=RxI

A TENSION CONSTANTE

SI R ↑ ALORS I ↓ SI R ↓ ALORS I ↑

MOINS DE LUMINOSITE PLUS DE LUMINOSITE

SI RESISTANCE FORTE SI RESISTANCE FAIBLE

INTENSITE EST FAIBLE INTENSITE EST FORTE

PUISSANCE ELECTRIQUE

P=UxI
CORRESPOND A LA PUISSANCE CONSOMMEE PAR UN COMPOSANT

DEMARREUR CAPTEUR
PUISSANCE ELEVEE PUISSANCE FAIBLE
INTENSITE ELEVEE INTENSITE FAIBLE
RESISTANCE FAIBLE RESISTANCE ELEVEE
 BASES ELECTRICITE

LE CIRCUIT SERIE

LES CONSOMMATEURS SONT MONTES BOUT A BOUT

LE COURANT EMPRUNTE UN SEUL CIRCUIT

SI UN CONSOMMATEUR EST COUPE TOUT LE CIRCUIT EST OUVERT

LE CIRCUIT PARALLELE

LE COURANT SE DIVISE EN PLUSIEURS CIRCUITS

POUR TRAVERSER PLUSIEURS COMPOSANTS

SI UN CONSOMMATEUR EST COUPE, LES AUTRES RESTENT ACTIFS

 LES COMPOSANTS ELECTRIQUES
LES BATTERIES
ROLE DE LA BATTERIE

- LA BATTERIE FOURNIT L'ENERGIE ELECTRIQUE POUR LE DEMARRAGE DU MOTEUR

- ELLE ALIMENTE LES COMPOSANTS (ECLAIRAGE, VENTILATION….) LORSQUE LE MOTEUR N'EST PAS DEMARRE

LES TYPES DE BATTERIE

SANS ENTRETIEN AVEC ENTRETIEN

- VISUEL : PAS DE BOUCHON - VISUEL : PRESENCE DE BOUCHONS

- ARRIVE "HUMIDE" - ARRIVE "SECHE"
- PAS DE REMPLISSAGE AVANT - DOIT REMPLIR D'ELECTROLYTE AVANT
INSTALLATION SUR MACHINE INSTALLATION SUR MACHINE
- PAS D'APPOINT D'ELECTROLYTE - APPOINT A EFFECTUER PONCTUELLEMENT
- POSSIBILITE DE RECHARGER LA BATTERIE - POSSIBILITE DE RECHARGER LA BATTERIE

LES CARACTERISTIQUES

TENSION 12 v CAPACITE NOMINALE : 90 Ah

POSSEDE 6 ELEMENTS DE 2 VOLTS ( SERIE) PEUT FOURNIR 90A PENDANT 1 HEURE

INTENSITE DE DEMARRAGE : 950 CCA

CHEZ AUTRE FABRICANT : CA (TEST EFFECTUE A UNE TEMP DE -1,1°C)
CHEZ CAT : CCA -> COLD CRANKING AMPERES
INTENSITE QUE PEUT FOURNIR LA BATTERIE A UNE TEMP DE -18°C

ASSOCIATION DE BATTERIES

BRANCHEMENT SERIE BRANCHEMENT PARALLELE BRANCHEMENT SERIE / PARALLELE

 LES COMPOSANTS ELECTRIQUES
CONNECTER / DECONNECTER UNE BATTERIE SUR UNE MACHINE

CONNECTER UNE BATTERIE DECONNECTER UNE BATTERIE

1 -> POSITIF 1 -> NEGATIF

2 -> NEGATIF 2 -> POSITIF

JUMP START

RECHARGE D'UNE BATTERIE

BRANCHEMENT
+ CHARGEUR -> + BATTERIE
- CHARGEUR -> - BATTERIE

CHARGE RAPIDE // CHARGE LENTE

CHARGE RAPIDE = NEFASTE CHARGE LENTE

1/10 DE LA CAPACITE DE LA BATTERIE FAIBLE INTENSITE = EVITE CHAUFFE
40A -> 4A PENDANT 10 H 1/20 DE LA CAPACITE DE LA BATTERIE
40 A -> 2A PENDANT 20 H

MAINTENANCE BATTERIE

- FUITE AU NIVEAU DU COUVERCLE / BORNES

- CABLES DESSERRES
- NIVEAU D'ELECTROLYTE : 10 A 15 MM AU DESSUS DES PLAQUES
- FAIRE LE NIVEAU AVEC EAU DISTILLEE
- NE JAMAIS VERSER EAU DANS ACIDE -> EXPLOSION
- NE JAMAIS SERRER EXAGEREMENT LES COSSES
- NE JAMAIS FRAPPER LES COSSES
 LES COMPOSANTS ELECTRIQUES
LE RELAIS
ROLE

- INTERRUPTEUR COMMANDé A DISTANCE

- PERMET A PARTIR D'UN CIRCUIT DE FAIBLE INTENSITE (CIRCUIT DE COMMANDE) DE COMMANDER
UN CIRCUIT DE FORTE INTENSITE (CIRCUIT DE PUISSANCE)
- REDUIT LA LONGUEUR DES FILS FORTE INTENSITE
- LIMITE LE COURANT DANS LES CONTACTS ELECTRIQUES

RECONNAISSANCE VISUELLE

TYPE 1 TYPE 2

TYPE 1 : DIFFERENCIER LES 2 CIRCUITS

- REGARDER LE SCHEMA SUR LE RELAIS ET/OU LES NUMEROS DES BORNES

- REGARDER LA DIFFERENCE DE TAILLE ENTRE LES BORNES :
LES BORNES DU CIRCUIT DE COMMANDE SONT PLUS PETITES QUE LES BORNES DU CIRCUIT DE PUISSANCE

TYPE 2 : DIFFERENCIER LES 2 CIRCUITS

CIRCUIT DE COMMANDE : CIRCUIT DE PUISSANCE :

- FILS DE FAIBLE SECTION - FILS DE PLUS GRANDE SECTION
- BORNE DE PLUS PETIT DIAMETRE - BORNE DE PLUS GROS DIAMETRE
- ECROU DE PLUS PETITE TAILLE - ECROU DE PLUS GRAND TAILLE
 LES COMPOSANTS ELECTRIQUES
LE DEMARREUR

ROLE
- LORSQUE LA CLE DE CONTACT EST EN POSITION START, LE DEMARREUR PERMET DE LANCER
LE MOTEUR AFIN QU'IL DEMARRE

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
- LE DEMARREUR TRANSFORME L'ENERGIE FOURNIT PAR LA BATTERIE EN ENERGIE MECANIQUE
AFIN DE LANCER LE MOTEUR THERMIQUE

CONSTITUTION
- LE MOTEUR ELECTRIQUE A COURANT CONTINU
- UN SOLENOIDE QUI DEPLACE LE LANCEUR ET ALIMENTE LES BALAIS DE L'INDUIT
- L'ENSEMBLE FOURCHETTE ET LANCEUR, QUI PERMET LA LIAISON ENTRE LE DEMARREUR
ET LA COURONNE DENTEE DU VOLANT MOTEUR

BRANCHEMENT

1 : CIRCUIT DE PUISSANCE 2
ALIMENTATION DU CONTACT DU SOLENOIDE DU DEMARREUR
2 : CIRCUIT DE COMMANDE
ALIMENTATION DE LA BOBINE DU SOLENOIDE DU DEMARREUR 3
3 : CABLE DE MASSE, A RELIER A LA MASSE CHASSIS
1

L'ALTERNATEUR
ROLE
- CHARGER LA BATTERIE ET ALIMENTER LES CONSOMMATEURS MOTEUR DEMARRE

CONSTITUTION
- ROTOR (INDUCTEUR) - REDRESSEUR
- STATOR (INDUIT) - REGULATEUR

PHASES DE FONCTIONNEMENT

AU DEMARRAGE EN FONCTIONNEMENT NORMAL PICS DE CONSOMMATION

BATTERIE ALTERNATEUR
BATTERIE -> CONSOMMATEUR
ALTERNATEUR CONSOMMATEUR
(DEMARREUR)
CONSOMMATEUR BATTERIE
 LES COMPOSANTS ELECTRIQUES
LES CONNECTEURS
ROLE
- FAIRE PASSER LE COURANT D'UN FIL A L'AUTRE
- CONNECTEUR EN 2 PARTIES :
PIN : PARTIE MALE
SOCKET : PARTIE FEMELLE
TYPES DE CONNECTEURS

CONNECTEUR VE CONNECTEUR CE CONNECTEUR DEUTSCH HD

CONNECTEUR DEUTSCH DT CONNECTEUR DEUTSCH DRC

CONNECTEUR AMP SEAL CONNECTEUR SURE SEAL

TYPES DE BROCHES
PIN = MALE SOCKET = FEMELLE EXISTE EN PLUSIEURS TAILLES

TYPE 1 TYPE 2
POUR CONNECTEUR DEUTSCH ET AMP SEAL POUR CONNECTEUR SURE SEAL
 LES COMPOSANTS ELECTRIQUES
LES FILS ELECTRIQUES
ROLE

- TRANSPORT DE L'ENERGIE ELECTRIQUE D'UN COMPOSANT A L'AUTRE

- ENTOURE DE GAINE ISOLANT POUR EVITER LE CONTACT
AVEC LES AUTRES CONDUCTEURS
- ON LES DIFFERENCIE PAR lEUR SECTION, LEUR COULEUR ET LEUR NUMERO

LES FAISCEAUX
ROLE

- GROUPE DE FILS RELIANT LES COMPOSANTS

- PROTEGER PAR UNE GAINE PLASTIQUE POUR EVITER
LES DETERIORATIONS DU AUX FROTTEMENTS

LA PROTECTION DES CIRCUITS

ROLE
- PROTEGER LE CIRCUIT ET SES COMPOSNATS D'UN COURANT EXCESSIF

LES DISJONCTEURS

- OUVRENT LE CIRCUIT EN CAS DE COURANT EXCESSIF

- LES DISJONCTEURS SONT REARMABLES

LES FUSIBLES

- LES FUSIBLES FONDENT POUR SE ROMPENT SI LE COURANT EST EXCESSIF

- ILS NE PEUVENT PAS ETRE REARMES MAIS DOIVENT ETRE REMPLACES
 LES COMPOSANTS ELECTRIQUES
LES LAMPES
ROLE

LES LAMPES TRANSFORMENT L'ENERGIE ELECTRIQUE EN LUMIERE

- SOIT POUR FOURNIR UN ECLAIRAGE
D'ECLAIRER LA ZONE DE TRAVAIL DE LA MACHINE
LA RENDRE VISIBLE AFIN D'AMELIORER LA SECURITE
- PERMETTRE LA COMMUNICATION A L'OPERATEUR
D'IMPORTANTES INFORMATIONS SUR LE FONCTIONNEMENT DE LA MACHINE

LES CONTACTEURS
SOIT COMMANDE MANUELLEMENT

- CONTACTEUR DE DEMARRAGE
- INTERRUPTEUR
- BOUTON POUSSOIR

SOIT COMMANDE AUTOMATIQUEMENT

- CONTACTEURS DE PRESSION
- CONTACTEURS DE TEMPERATURE
- CONTACTEUR DE DEBIT
- CONTACTEUR DE NIVEAU
 LECTURE DES SCHEMAS ELECTRIQUES
LES BASIQUES
SYMBOLISATION DES COMPOSANTS ELECTRIQUE
VOIR SUPPORT DE COURS 545S "GUIDE DE LECTURE DES SCHEMAS ELECTRIQUES"

TELECHARGER UN SCHEMA VIA SIS

MARCHE A SUIVRE

- ENTRER LE S/N DE LA MACHINE

- CLIQUER SUR "DOCUMENTATION" DOCUMENT STRUCTURE
- ALLER SUR SCHEMATIC
- PUIS SELECTIONNER "ELECTRICAL SYSTEM"
2 POSSIBILITES :
MAIN SCHEMATIC : TELECHARGER EN FORMAT PDF
COLLAGE SCHEMATIC : IMPRIMER LE SCHEMA EN PAPIER

PAGE DE GARDE
IMPORTANT : IL FAUT TOUJOURS S'ASSURER QUE L'ON TRAVAILLE SUR LE BON SCHEMA ELECTRIQUE
POUR CELA, IL EST IMPERATIF DE VALIDER LES INFOS CI-DESSOUS

NUMERO DE SCHEMA
- SI VOUS SOUHAITEZ RECOMMANDER UN SCHEMA, UTILISER CE NUMERO

DATE DE PUBLICATION
- DATE A LAQUELLE LE SCHEMA A ÉTÉ PUBLIE A COMPARER AVEC LA DATE DE FABRICATION DE L'ENGIN

TYPE DE SCHEMA
- NE PAS SE TROMPER ENTRE SCHEMA ELECTRIQUE ET SCHEMA HYDRAULIQUE

MACHINE CONCERNEE

TYPE DE MACHINE
1… : GRADER 6… : SCRAPER
2… : MINI CHARGEUR 7… : CAMION
3… : PELLE 8… : BULL SUR PNEU
4… : TRACTOPELLE 9… : CHARGEUR
5… : FORESTIER D… : BULL

SERIE DE MACHINE CONCERNEE

- 3 PREMIERS DIGIT : PREFIXE
- 5 DIGITS SUIVANT : NUMERO DE SORTIE USINE
A COMPARER AVEC LE NUM DE SERIE DE VOTRE MACHINE
 LECTURE DES SCHEMAS ELECTRIQUES
LA FACE AVANT DU SCHEMA
QUADRILLAGE DU SCHEMA
- POUR REPERER PLUS FACILEMENT LES COMPOSANTS
- LE SCHEMA EST DECOUPE EN LIGNE ET EN COLONNE
LIGNES : IDENTIFIES PAR DES LETTRES
COLONNES : IDENTIFIES PAR DES CHIFFRES
DELIMITATION DES ENSEMBLES
- LES ELEMENTS DU SCHEMA SONT REGROUPES EN ENSEMBLES LOGIQUES
EX : TOUS LES COMPOSANTS D'UNE POWERSHIFT SE RETROUVERONT DANS LA MEME ZONE DU SCHEMA
CETTE ZONE EST DELIMITEE PAR UN TRAIT FIN MIXTE

LES FILS

NUMERO DE FILS
1## PUISSANCE
2## MASSE
3## BASE MACHINE
4## SUIVEILLANCE OU PESEE
5## ACCESSOIRES
6## ECLAIRAGE
7## ET + COMMANDES

SECTION DU FILS
COULEUR DE FILS
CALIBRE SECTION Ampérage
RED RED ROUGE AWG (mm²) Nominal
WH WHITE BLANC 000 85 200
OR ORANGE ORANGE 00 70 175
YL YELLOW JAUNE 0 50 150
PK PINK ROSE 4 25 85
BK BLACK NOIR 6 16 65
GY GREY GRIS 8 10 50
PU PURPLE VIOLET 10 6 30
BR BROWN MARRON 12 4 20
GN GREEN VERT 14 2,5 15
BU BLUE BLEU 16 1,5 10
DK DARK FONCE
COULEUR DES TRAITS
- SE REFERER A LA PARTIE NOTES SUR VOTRE SCHEMA COULEUR
FORMAT DES TRAITS
- TRAIT POINTILLE = OPTION
REPERAGE DES CONNECTEURS
- VOIR SUPPORT DE COURS 545S "GUIDE DE LECTURE DES SCHEMAS ELECTRIQUES"

REPERAGE DES BROCHES

- VOIR SUPPORT DE COURS 545S "GUIDE DE LECTURE DES SCHEMAS ELECTRIQUES"
REPERAGES DES FAISCEAUX
- VOIR SUPPORT DE COURS 545S "GUIDE DE LECTURE DES SCHEMAS ELECTRIQUES"
 LECTURE DES SCHEMAS ELECTRIQUES
LE DOS DU SCHEMA
TABLEAU DE LOCALISATION DES CONNECTEURS
- IL INDIQUE LA LOCALISATION DES CONNECTEURS SUR LE SCHEMA ET SUR LA MACHINE

TABLEAU DE LOCALISATION DES COMPOSANTS

- IL INDIQUE LA LOCATION DES ELEMENTS SUR LE SCHEMA AINSI QUE SUR LA MACHINE

TABLEAU DESCRIPTIF DES FILS

- IL REPREND LE NUMERO, LA COULEUR ET LA DESCRIPTION DU FILS

SPECIFICATION DES CONTACTEURS

- REPREND LES CARACTERISTIQUES DE LA PLUPART DES CONTACTEURS DE LA MACHINE
ACTUATE : VALEUR D'ACTIVATION DU CONTACTEUR
DESACTUATE : VALEUR DE DESACTIVATION DU CONTACTEUR
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

CIRCUIT DE DEMARRAGE DE BASE

CIRCUIT DE BASE

SYNOPTIQUE
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

SYNOPTIQUE

SYMBOLISATION D'UN RELAIS

SCHEMA CATERPILLAR NORMALISATION STANDARD NORMALISATION SYNOPTIQUE

ELEMENTS COMPLEMENTAIRES

PROTECTION : FUSIBLES ET BREAKER

SECURITE : SECURITE DE DEMARRAGE

COULEURS NORMALISEES

ROUGE : + PERMANENT (DISCONNECT SWITCH FERME)

ORANGE : CIRCUIT DE DEMARRAGE
 LES CONTROLES DE BASE
VALEURS DE REFERENCE
TENSION
TENSION : ALIMENTATION 12 V

BON / FERME COUPE / GRILLE / OUVERT

FIL 0v 12 v

FUSIBLE 0v 12 v

CONTACT 0v 12 v

AMPOULE 12 V 12 v

BOBINE 12 V 12 v

INTENSITE
ENTRE BATTERIE ET DEMARREUR PENDANT DEMARRAGE

INTENSITE
MOTEUR ARRETE 0A
AU DEMARRAGE DE 400 à 1200A

RESISTANCE

BON / FERME COUPE / GRILLE / OUVERT

FIL 0,2 OL

FUSIBLE 0,2 OL

CONTACT 0,2 OL
DEPEND DE
AMPOULE OL
LA RESISTANCE
DEPEND DE
BOBINE OL
LA RESISTANCE

OL : OPEN LINE = CIRCUIT OUVERT

 LES CONTROLES DE BASE
LES CONNECTEURS
CONTROLE VISUEL

BROCHES CONNECTEURS
- IRREGULARITE DE SURFACE - CHEVILLES ENDOMMAGEES
- USURE DES SURFACES - BRINS SECTIONNES
- CONTAMINANTS : POUSSIERE, HUMIDITE - SERTISSAGE LACHE
- COSSES SORTIES DU CONNECTEUR
- BROCHES PLIEES
- FICHES FEMELLES SURDIMENSIONNEES

LES BATTERIES
CONTRÔLE DE LA CHARGE

LE RELAIS
VALEUR DE REFERENCE

TP1 TP2 TP3 TP4

CONTACT OUVERT 0V 0V 12 V 0V

CONTACT FERME 12 V 0V 12 V 12 V

CONTROLE SANS DMM

VISUEL : CONTROLER LE BRANCHEMENT
AUDITIF : ALIMENTER LA BOBINE SI ON ENTEND UN BRUIT : LE CONTACT S'EST FERME
ON PEUT AUSSI POSER LE DOIGT SUR LE RELAIS ET SENTIR LE RELAIS SE FERMER
TOUCHE : CHALEUR = COURANT QUI CIRCULE DANS LA BOBINE
"CLIC" = CONTACT DU RELAIS QUI S'EST FERME
 LES CONTROLES DE BASE
LE DEMARREUR
CONTRÔLE VISUEL
- FIXATIONS DES CABLES DE LIAISON
- TENSION ET PUISSANCE DU DEMARREUR CORRESPONDENT AUX CAPACITES DE LA BATTERIE

CONTRÔLE SANS DMM

- AUCUN BRUIT : A PRIORI LE SOLENOIDE N'A PAS ÉTÉ EXCITE
- BRUIT METALLIQUE INTERMITTENT : CASSE INTERNE / COURONNE DU VOLANT
- MOTEUR DEMARREUR TOURNE MAIS PAS LE MOTEUR THERMIQUE : IL Y A UN PROBLEME
D'ENGRENEMENT (FOURCHETTE, LANCEUR)
- MOTEUR THERMIQUE TOURNE MAIS NE DEMARRE PAS : PROBLEME LIE AU MOTEUR THERMIQUE

CONTRÔLE AVEC DMM

1 2 3 4 3
2
DISCONNECT SWITCH
12 v 0v 0v 0v
FERME
DISCONNECT SWITCH 4
FERME + CLE DE
12 v 12 v 12 v 0v
CONTACT SUR 1
"START"

L'ALTERNATEUR
CONTRÔLE VISUEL
- COURROIE
- CABLAGES

CONTRÔLE SANS DMM

EN FONCTIONNEMENT,
PASSER UNE CLE MIXTE DERRIERE L'ALTERNATEUR, LA CLE DOIT ETRE ATTIREE

CONTROLE ET VALEURS DE REFERENCE

DMM : TENSION SORTIE ALTERNATEUR PINCE AMPEREMETRIQUE : INTENSITE

BORNE B+ et MASSE VOIR SUR LA PLAQUE OU
MOTEUR MI REGIME + BATTERIE DECHARGEE DANS SIS AVEC REF ALTERNATEUR
14 +/- 0,5 VOLTS
 LEVEL 2 : MOTEUR : OBJECTIFS
SUJETS OBJECTIFS
M2.1 COMPOSANTS DU MOTEUR Donner les noms, rôles et fonctions des composants d'un moteur
M2.2 GAMME ET GENERALITEES Relever un S/N et Arr moteur
Définir les temps du cycle à 4 temps
Déterminer le sens de rotation d'un moteur
Déterminer la position du cylindre N°1
M2.3 PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT Nommer l'ordre d'injection d'un moteur 4 et 6 cylindres
Connaitre les principaux termes pour réglages des soupapes
Récupérer les infos indispensables dans Engine Design, Finding top center position, Engine valve Lash pour
effectuer un réglage de soupape
Construire le synoptique des 4 circuits
M2.4 CIRCUIT D'ADMISSION Donner la fonction principale des 4 circuits
M2.5 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Donner le fonctionnement principal des 4 circuits
M2.6 CIRCUIT DE CARBURANT Donner les noms, roles et/ou fonctions des composants des 4 circuits
M2.7 CIRCUIT DE LUBRIFICATION Enumérer les différents montage de certains composants (filtration, refroidisseur, injections…)
Reconnaître les différents montage sur une machine (filtration, refroidisseur…)
 LEVEL 2 : TRANSMISSION : OBJECTIFS
SUJETS OBJECTIFS
Construire le synoptique d'un chariot, camion rigide, chargeur et grader
Retrouver les composants de la chaine cinématique sur la machine
T2.1 CHAINES CINEMATIQUE
Donner les noms, rôles, fonctionnements et montages des composants d'une chaine cinématique
T2.2 LES ENGRENAGES Donner le rapport de vitesse et couple suivant 2 engrenages de tailles différentes
Expliquer le principe de fonctionnement d'un train planétaire
T2.3 LES TRAINS PLANETAIRES Retrouver les pièces d'un train planétaire dans une commande finale et retrouver son principe de
fonctionnement
Reconnaître les 2 types de boites powershift en visuel
T2.4 LES BOITES DE VITESSES
Connaitre les principes de base d'une boite powershift
Connaitre les noms des principaux blocs de commande chez CAT
T2.5 CONTRÔLE HYDRAU DE LA TRANS
Reconnaitre en visuel les principaux bloc de commande montés sur les machines CAT de base
Expliquer le role et le principe de fonctionnement d'un convertisseur
Retrouver les 3 pièces d'un convertisseur et donner leur rôle
T2.6 LE CONVERTISSEUR DE COUPLE
Connaître les différents types de convertisseur montés sur les machines et expliquer leurs particularités
Expliquer les rôles et fonctions des quatres composants principaux montés sur les machines
T2.7 LES AUTRES COMPOSANTS
Savoir identifier ses composants sur machine ou sur une table
Donner les noms, rôles et/ou fonctions des composants d'un train de chaines
T2.8 LES TRAINS DE ROULEMENT
Expliquer comment contrôler et tendre une chaine
T2.9 LES PNEUMATIQUES Enumérer les informations a récupérer sur un pneu
T2.10 SYSTÈME DE DIR .DES TTT Identifier un bull à EMB FREIN un bull à DIR DIF
 LEVEL 2 : HYDRAULIQUE : OBJECTIFS
SUJETS OBJECTIFS
Raisonner face à un schéma de base sur le débit, pression, restriction
H2.1 PRINCIPES HYDRAULIQUE
Expliquer comment utiliser un manomètre
Construire le synoptique du circuit hydraulique de base
Donner les noms, rôles et fonctions des composants hydraulique de base
H2.2 LES COMPOSANTS DE BASE
Enumérer les différents types de pompe
Retrouver les composants du circuit de base sur le schéma du 928
Normaliser une soupape
Expliquer le principe de fonctionnement d'une soupape
H2.3 SOUPAPES DE BASE Représenter une soupape de décharge
Donner le rôle et fonctionnement d'une soupape de décharge
Déterminer la pression maximum dans un circuit équipé d'une soupape de décharge
 LEVEL 2 : ELECTRICITE : OBJECTIFS
SUJETS OBJECTIFS
Expliquer la différence de potentiel dans un circuit basique
E2.1 PRINCIPES ELECTRICITE Expliquer les étapes pour prendre une U, R, I avec un multimètre
Mesurer et interprêter une U ,R, I avec un multimètre (sur platine)
Donner les noms, roles et fonctions des composants électriques de base
Identifier les composants électriques de base sur une machine
Expliquer la signification des inscriptions sur les batteries CAT
E2.2 COMPOSANTS ELECTRIQUE
Déterminer le type de branchement d'une batterie sur une machine
Déterminer les caractéristiques suite à une association de batterie
Faire l'appoint d'une batterie
Déterminer si on utilise le bon schéma électrique
Expliquer la signification des informations inscrites sur un fils
E2.3 LECTURE DE SCHEMA ELECTRIQUE Expliquer la signification de la couleur des fils sur le schéma
Expliquer la signification des informations présentes sur un connecteur sur le schéma
Suivre un fils sur un schéma
E2.4 LE CIRCUIT DE DEMARRAGE Construire le synoptique du circuit de démarrage
Enumérer les valeurs de DDp et de résistances aux bornes des dipoles
E2.5 CONTROLES DE BASE Effectuer le contrôle d'une batterie, un fusible, un relais, un démarreur, un alternateur
Effectuer le contrôle du circuit de démarrage sur une machine (contrôles basiques)
 LEVEL 2 : DOCUMENTATION : OBJECTIFS
SUJETS OBJECTIFS
Valider les objectifs du programme SIS jeune embauché :
D2.1 GENERALITES - Comparer les infos machines avec "As Shipped Product"
- Parts Assem, les Groups, Hose Assem, Parts Qty, Sélection Pièces
Utiliser la méthode Structure des groupes afin de retrouver le nombre de montage et le montage utilisé
D2.2 STRUCTURE DES GROUPES
sur la machine
Apprendre à monter un dossier dans le but d'effecteur ensuite une liste de pièces
D2.3 LISTE DE PIECES DE MAINTENANCE
Apprendre à sélectionner les pièces afin de faire une liste de pièces pour commande
D2.4 AS SHIPPED PRODUCT Apprendre à lire et comprendre le "As Shipped d'une machine"

LEVEL 2 : MAINTENANCE : OBJECTIFS

SUJETS OBJECTIFS
Utiliser le manuel d'utilisation et entretien (OMM)
MTC2.1 MAINTENANCE GENERALITES Identifier toutes les opérations de maintenance à effectuer sur une machine lors de PM4
Télécharger le "PM checklist" dans le "Planned Maintenance Checklist"
Connaitre tous les points de contrôles à effetcuer dans le cadre d'une inspection visuelle sans notion
MTC2.2 INSPECTION VISUELLE + TA1
d'évaluation du défaut
Effectuer en théorie la PM4 sur une des machines de base
MTC2.3 TP MAINTENANCE : PM4 S'appuyer sur l'OMM + le "Fondational Basic Preventive Maintenance" + "PM checklist"
Connecter le logiciel "ET" sur une machine et télécharger le "Product Statut Report"
Effectuer en théorie le TA1 sur une des machines de base
MTC2.4 TP INSPECTION VISUELLE : TA1
S'appuyer sur le Fondational Basic Preventive Maintenance + Document TA1de CAT
Nom Matricule Page 01

Prénom Date

LEVEL 02 Evaluation CDF

Type N° Détails Test 1 Test 2 Test 3 Commentaires

MOTEUR M2-01 Modèle et S/N de la machine
MOTEUR M2-02 Modèle et S/N du moteur
MOTEUR M2-03 Engine design du moteur
MOTEUR M2-04 Sens de rotation du moteur
MOTEUR M2-05 Les 4 temps du cycle à 4 temps
MOTEUR M2-06 Soupapes en balance, A quoi cela correspond ?
MOTEUR M2-07 Ordre d'injection d'un 4 cylindres
MOTEUR M2-08 Identifier le cylindre N°1
MOTEUR M2-09 Cylindre N°1 au PMH fin de compression, est ce que je peux régler ses soupapes
MOTEUR M2-10 Que signifie engine valve lash ?
MOTEUR M2-11 Identifier les composants du circuit d'admission
MOTEUR M2-12 Types de préfiltre
MOTEUR M2-13 Indicateur de colmatage oui ou non + Type
MOTEUR M2-14 Fonctionnement du turbo
MOTEUR M2-15 Type de refroidisseur d'air d'admission
MOTEUR M2-16 Collier desserré avant turbo ? Que se passe-t-il ?
MOTEUR M2-17 Collier desserré après turbo ? Que se passe-t-il ?
MOTEUR M2-18 Identifier les composants du circuit de refroidissement
MOTEUR M2-19 Rôle du thermostat
MOTEUR M2-20 Rôle du bouchon du radiateur
MOTEUR M2-21 Type de radiateur (vase d'expension ou réservoir extérieur)
MOTEUR M2-22 Température d'alerte du liquide de refroidissement
MOTEUR M2-23 Type d'injection
MOTEUR M2-24 Composants du circuit de carburant
MOTEUR M2-25 Type de pompe d'amorcage
MOTEUR M2-26 Rôle de la pompe de transfert
MOTEUR M2-27 Moteur démarré, collier desserré après la pompe de transfert
MOTEUR M2-28 Moteur démarré, Collier desserré avant la pompe de transfert
MOTEUR M2-29 Composants du circuit de lubrification
MOTEUR M2-30 Trouver le refroidisseur d'huile moteur
MOTEUR M2-31 Rôle des bypass sur filtre et refroidisseur
MOTEUR M2-32 Moteur fait du bruit, que faire en premier
TRANSMISSION T2-01 Composants de la chaine cinématique de la machine
TRANSMISSION T2-02 Type de transmission
TRANSMISSION T2-03 Rôle du différentiel
TRANSMISSION T2-04 Rôle du convertisseur
TRANSMISSION T2-05 Composants de base d'un convertisseur
TRANSMISSION T2-06 Que signifie la modulation
TRANSMISSION T2-07 Sur une boite powershift, pièces d'un embrayage et fonctionnement
TRANSMISSION T2-08 Type de blocs de commandes qui existent chez cat
TRANSMISSION T2-09 Si j'engage le blocage du différentiel, que se passe-t-il ?
TRANSMISSION T2-10 De quoi est constitué basiquement un système de freinage ?
TRANSMISSION T2-11 Sur un bull, comment différencier rapidement un bull à Emb d'un Dir diff ?
TRANSMISSION T2-12 Identifier les pièces d'un train de chaine d'un bull
TRANSMISSION T2-13 Qu'est ce que le pivot shaft et à quoi sert-il
TRANSMISSION T2-14 Comment fait-on pour tendre les chaines sur un bull
TRANSMISSION T2-15 Récupérer les infos pour identifier un pneumatique
 Page 02

Type N° Détails Test 1 Test 2 Test 3 Commentaires

HYDRAULIQUE H2-01 Pompe à cyl. fixe, si j'augmente les RPM mot., est-ce que je baisse le Tps de cycle ?
HYDRAULIQUE H2-02 Si j'augmente la charge, est-ce que j'augmente le temps de cycle ?
HYDRAULIQUE H2-03 Pression en amont d'une restriction
HYDRAULIQUE H2-04 Pression en aval d'une restriction
HYDRAULIQUE H2-05 Fuites, pression, température, y a-t-il une relation ?
HYDRAULIQUE H2-06 Qu'est ce que la cavitation ?
HYDRAULIQUE H2-07 Qu'est ce que l'aération ?
HYDRAULIQUE H2-08 Type de réservoir hydraulique
HYDRAULIQUE H2-09 Bypass sur le circuit hydraulique
HYDRAULIQUE H2-10 Position du filtre dans un circuit hydraulique
HYDRAULIQUE H2-11 Identifier le nbre de flexible et aspi et refoulement d'une pompe hydrau
HYDRAULIQUE H2-12 Type de commande sur le distributeur hydraulique
HYDRAULIQUE H2-13 Role de soupape de décharge principale dans un circuit hydraulique
ELECTRICITE E2-01 Nombre de batterie sur la machine
ELECTRICITE E2-02 Branchement des batteries (tension,
ELECTRICITE E2-03 Simuler le branchement d'un chariot à batterie
ELECTRICITE E2-04 Tension minimum au repos
ELECTRICITE E2-05 Tension minimum au démarrage
ELECTRICITE E2-06 Relais en fonctionnement : tension aux bornes circuit de cmde et puissance
ELECTRICITE E2-07 Démarreur arrêté, disconnect switch fermé, tension sur borne puissance et cmde
ELECTRICITE E2-08 Sécurité de démarrage sur la machine
ELECTRICITE E2-09 Où se trouve le disconnect switch ?
ELECTRICITE E2-10 Role de l'alternateur et phases de fonctionnement
ELECTRICITE E2-11 Tension aux bornes d'une ampoule grillée
ELECTRICITE E2-12 Tension aux bornes d'une ampoule allumée
ELECTRICITE E2-13 Tension aux bornes d'un fusible bon
ELECTRICITE E2-14 Tension aux bornes d'un contact fermé
ELECTRICITE E2-15 Composants basique du circuit de démarrage
MAINTENANCE MTC2-01 Interprêter un niveau sur une machine
MAINTENANCE MTC2-02 Position de la machine pour effectuer une maintenance
MAINTENANCE MTC2-03 Pictogrammes basique dans la cabine
MAINTENANCE MTC2-04 Identifier prise de pression et prise SOS
MAINTENANCE MTC2-05 Identifier la position des filtres sur la machine
MAINTENANCE MTC2-06 Fréquence de remplacement des différents filtres
MAINTENANCE MTC2-07 Fréquence de remplacement des huiles des différents compartiments
MAINTENANCE MTC2-08 Qualité et viscosité des huiles à mettre dans les compartiments
MAINTENANCE MTC2-09 Rôle du bocal d'un préfiltre à carburant
MAINTENANCE MTC2-10 Pourquoi 2 filtres à air dans la cartouche
MAINTENANCE MTC2-11 Rôle du préfiltre à air
MAINTENANCE MTC2-12 Filtre à huile moteur colmaté, risque ?
MAINTENANCE MTC2-13 Filtre à carburant colmaté, risque ?
MAINTENANCE MTC2-14 Filtre à air colmaté, risque ?

REMARQUE - NOTES - COMMENTAIRES :

OUI / NON
NOM, ROLE, BASE RAISONNEMENT
MOTEUR
TRANSMISSION
HYDRAULIQUE
ELECTRICITE
MAINTENANCE

Date Durée Evaluateur Date Durée Evaluateur