PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

REPUBLIQUE DU REPUBLIC OF
CAMEROUN CAMEROON
Paix-Travail-Patrie Peace-Work-Fatherland
********** **********
MINISTERE DE L'EMPLOI MINISTRY OF
ET DE LA FORMATION EMPLOYMENT AND
PROFFESSIONNELLE VOCATIONAL TRAINING

RAPPORT DE STAGE
PROCESSUS DE FABRICATION D’UN
CHASSE-PIERRES POUR LOCOMOTIVE G-E :
CAS DE CAMRAIL

Stage effectué du 03 juin au 31 juillet 2024

En vue de l’obtention du Diplôme de Qualification Professionnel (DQP)
Spécialité : Soudure industrielle et Tuyauterie

Rédigé et présenté par :

BEYALA MENGANG JOSEPH

Sous l’encadrement:

Académique de : Professionnel de :
M. DEFFO Boris M. OBAMA Raymond
Enseignant et formateur en Responsable du département
SOLIDWORKS à CIS Usinage et Levage de CAMRAIL

Année académique 2023-2024

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH i
 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

SOMMAIRE

SOMMAIRE ................................................................................................................... ii

DEDICACES ................................................................................................................. iii

REMERCIEMENTS ...................................................................................................... iv

AVANT-PROPOS .......................................................................................................... v

RÉSUMÉ ....................................................................................................................... vi

ABSTRACT .................................................................................................................. vii

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ............................................................... viii

LISTE DES TABLEAUX ET FIGURES ...................................................................... ix

INTRODUCTION GENERALE .................................................................................... 1

PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DEROULEMENT

DU STAGE ..................................................................................................................... 2

CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE ........................ 3

CHAPITRE 2 : ACCUEIL ET DEROULEMENT DU STAGE .................................. 11

DEUXIEME PARTIE PROCESSUS DE REALISATION D’UN CHASSE-PIERRES

POUR LOCOMOTIVE G-E ......................................................................................... 18

CHAPITRE 3 : ETUDE TECHNOLOGIQUE ET GRAPHIQUE............................... 19

CHAPITRE 4 : ETUDE DE REALISATION, ANALYSE CRITIQUE ET

SUGGESTIONS ........................................................................................................... 28

CONCLUSION GENERALE ....................................................................................... 36

BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................... xxxvi

ANNEXE ................................................................................................................. xxxvi

TABLE DES MATIERES ....................................................................................... xxxvi

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH ii

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À MA MAMAN

DEDICACES

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH iii

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REMERCIEMENTS

Nous tenons sincèrement à remercier tous ceux qui ont contribués de près ou de loin
à la réalisation de tout ce travail, plus particulièrement :

 Notre encadreur académique M. DEFFO Boris pour son professionnalisme,

ses conseils et tout son savoir tout au long de cette étape professionnelle et par
son biais, tout le corps enseignant de CIS FORMATION pour leur
disponibilité et leur patience ;
 Notre encadreur professionnel M. OBAMA Raymond et notre chef session de
l’atelier Chaudronnerie à CAMRAIL, M. EBOA Leonard et tout le personnel
de ladite entreprise pour leur accueil, leur professionnalisme et leur expérience
tout au long de cette période de stage ;
 Mme NDJOLE Agathe pour son soutien inconditionnel, moral et financier ;
 M ALAMBA Zacharie pour ses conseils et son soutien moral ;
 M. ABENG Anicet pour son soutien financier et moral ;
 Mme ABADA née MVODO Marie Noel pour son soutien inconditionnel ;
 Mme FUMIER née ALAMBA Erica pour son soutien moral et financier ;
 Mlle YANGO Vistia pour son soutien financier et Moral.
 À toute ma famille pour l’incommensurable soutien et les encouragements.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH iv

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AVANT-PROPOS

CIS formation (Cameroon Institute of Specialisation) s’identifie comme un institut

prive de formation professionnelle multi métiers créé en 2009 puis agrée par l’arrêté
ministérielle N˚2009/MINEFOP/SDGF/ACD dont le campus siège est à Douala et le
campus secondaire à Yaoundé

Avec un slogan défini comme le « pôle de la formation professionnelle et des

métiers », CIS FORMATION répond avec efficacité au besoin du marché du travail en
mobilisant un potentiel humain et professionnel dans divers secteurs d’activité en
plusieurs domaines tels que :

 Le transport
 Le graphisme
 La technologie
 La chaudronnerie
 La soudure
 L’électricité etc…

Toutes les formations, enseignements et évaluations sont élaborés dans l’approche

par compétence sous la supervision du MINEFOP. Pendant 8 mois de formation et 3
mois de stage les apprenants sont amenés à maitriser toutes les techniques relatives à
ladite formation et aux métiers choisis. Cette formation se déroule en deux étapes, une
phase théorique et une phase pratique. En classe avec des études de cas d’exposés,
travaux d’investigation sur le terrain et visite d’entreprise à travers lesquels, l’apprenant
subit des contrôles réguliers qui permettront d’avoir une idée des connaissances. La
pratique est beaucoup plus marquée par le stage en entreprise à l’issu du quel un rapport
doit être rédigé et présenté publiquement devant un jury. Ce rapport nous permettra de
tester les capacités réelles des apprenants à intégrer et à participer aux activités et
exécuter les taches de l’entreprise, mettre les compétences acquises afin de préparer a
affronter son futur emploi.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH v

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RÉSUMÉ

Ce document est le résultat de mon stage au sein de l’entreprise CAMRAIL,

spécialisé dans le domaine de transport de marchandises, de personnes et aussi dans la
maintenance du réseau ferroviaire national. L’objectif de ce rapport est de présenter
clairement le processus de fabrication d’un chasse-pierres pour locomotive G-E.

Au cours de ce stage j’ai eu l’occasion d’analyser plusieurs parties d’une locomotive

notamment les bogies, la tête d’attelage, le réservoir à carburant, les bacs à sable, le
chasse-pierres et plusieurs autres parties. Ce qui a attiré mon attention est le processus
de fabrication d’un chasse-pierres. Le chasse-pierres est un équipement essentiel pour
locomotives car il permet de protéger les essieux et les bogies contre les dommages
causés par les pierres et les débris sur la voie ferrée.

Durant le projet, j’ai rencontré plusieurs défis, notamment des problèmes de coupe et
de perçage en raison de l’épaisseur et de la dureté du métal. J’ai utilisé des procédés de
coupe et des machines à percer plus puissante pour résoudre ces problèmes et j’ai pris
des mesures de sécurité pour éviter les accidents. La sécurité est une considération
essentielle dans la fabrication. J’ai porté des équipements de protection individuelles
(blouse, gants, lunettes de protection, casque, tablier soudeur etc…)

En conclusion, la fabrication d’un chasse-pierres m’a permis de mettre en pratique

les connaissances théoriques acquises durant mon année académique et je suis
convaincu que j’ai gagné en expérience dans la résolution des problèmes du secteur
ferroviaire.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH vi

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ABSTRACT

This document is the result of my time within the company CAMRAIL, specialized
in the field of transport of goods and people and also in the maintenance of the national
railway network. The objective of this report is to clearly present the manufacturing
process of a stone chaser for G-E locomotive.

During this internship I had the opportunity to analyze several parts of a locomotive
including the bogies, the coupling head, the fuel tank, the sandboxes, the rock chaser
and several other parts. What caught my attention was the process of making a slingshot.
The stone plow is essential for locomotives because it helps protect axles and bogies
from damage caused by stones and debris on the railway track.

During the project, I encountered several challenges, including cutting and drilling
issues due to the thickness and hardness of the metal. I used more powerful cutting
processes and drilling machines to solve these problems and took safety measures to
avoid accidents. Safety is a critical consideration in manufacturing. I wore personal
protective equipment (coat, gloves, protective glasses, helmet, welding apron, etc.)

In conclusion, the manufacture of a stone chaser allowed me to put into practice the
theoretical knowledge acquired during my academic year and I am convinced that I have
gained experience in solving problems in the railway sector.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH vii

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LISTE DES SIGLES ET

ABREVIATIONS

111 : soudure à l’arc électrique avec électrode enrobé.

CAMRAIL: Cameroon Railways

CIS: Cameroon Institute of Specialisation.

DIF : Direction des Installations Fixes

DQP : Diplôme de qualification professionnelle

EPI : Equipement de protection Individuel

G-E : General Electric

SA : Société Anonyme

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH viii

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LISTE DES TABLEAUX ET

FIGURES

 LISTE DES TABLEAUX :

Tableau 1: Première semaine du 03 au 07 juin 2024 ................................................... 12

Tableau 2 : Deuxième semaine du 10 au 14 juin 2024 ................................................ 12
Tableau 3 : Troisième semaine du 17 au 21 juin 2024 ................................................ 13
Tableau 4 : Quatrième semaine du 24 au 28 juin 2024 ............................................... 13
Tableau 5 : Cinquième semaine du 1er au 5 juillet 2024 ............................................. 13
Tableau 6 : Sixième semaine du 08 au 12 juillet 2024 ................................................ 14
Tableau 7 : Septième semaine du 15 au 19 juillet 2024 .............................................. 14
Tableau 8 : Huitième semaine du 22 au 26 juillet 2024 .............................................. 15
Tableau 9 : Neuvième semaine du 29 juillet au 02 aout 2024 ..................................... 16
Tableau 10 : Il représente le devis quantitatif d’un chasse-pierres pour locomotive G-
E .................................................................................................................................... 21
Tableau 11 : Devis estimatif ........................................................................................ 22
Tableau 12 : Planning de phase ................................................................................... 29
Tableau 13 : Gamme de fabrication Tôle de fixation (élément 6) ............................... 32
Tableau 14 : Gamme de fabrication de la tôle formée (élément 1) ............................. 34
 LISTE DES FIGURES :

Figure 1 : Organigramme de l’entreprise CAMRAIL (Source CAMRAIL) .......... 9

Figure 2 : Situation géographique (Source, Google Maps) .................................. 10
Figure 3: Plan de localisation de l’entreprise (Source, Joseph BEYALA) ........... 11
Figure 4 : Photo d’illustration d’un chasse-pierres ............................................... 20
Figure 5 : Dessin d’ensemble ................................................................................ 22
Figure 6 : Dessin de définition .............................................................................. 24
Figure 7 : Dessin de fabrication ............................................................................ 26

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH ix

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INTRODUCTION GENERALE

Le chasse-pierres, élément essentiel des locomotives, est une pièce métallique située à
l’avant de la locomotive qui permet de garantir la sécurité en repoussant tous les débris
et pierres qui seront sur la voie ferrée. Sa conception est d’une importance capitale pour
assurer la bonne circulation des wagons sur la voie ferrée.

Pendant la période allant du 03 juin au 31 juillet 2024, j’ai eu le privilège d’effectuer

mon stage au sein de l’entreprise CAMRAIL. Fondée en 1999, CAMRAIL est une
entreprise qui assure le maintien du réseau national ferroviaire et le transport des
personnes et des marchandises. L’entreprise se distingue par son savoir-faire technique
et son engagement envers toute la population camerounaise et l’excellence
opérationnelle. Au sein de cette entreprise, j’ai pu m’impliquer très activement dans
diverses missions de liées à la découpe, la soudure, la manutention et l’intégration de
nouvelles technologies.

Dans le cadre de mon insertion au sein de l’entreprise GEMAF, j’ai eu des difficultés
dans la compréhension du processus de fabrication d’un chasse-pierres pour locomotive
G-E. Qu’est-ce qu’un chasse-pierres ? Quel est le rôle d’un chasse-pierres ? À quoi sert
le chasse-pierres sur une locomotive ?

Dans ce rapport, notre travail sera subdivisé 2 grandes parties : la première portera
sur la présentation de la société et le déroulement du stage ; la deuxième portera sur le
processus de réalisation proprement dit d’un chasse-pierres pour locomotive G-E.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 1

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PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE

L’ENTREPRISE ET DEROULEMENT DU
STAGE

Dans cette partie, nous présenterons dans son cadre général l’entreprise et l’ensemble
des travaux que nous avons eu à effectuer en stage.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 2

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CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DE

L’ENTREPRISE

Dans cette partie nous parlerons de l’entreprise dans son cadre général en nous
appuyant sur les aspects comme son historique et son évolution avec le monde extérieur,
son organisation et sa localisation.

I. HISTORIQUE ET EVOLUTION DE L’ENTREPRISE

A. HISTORIQUE
CAMRAIL, dite aussi CAMEROON RAILWAYS, est une compagnie
ferroviaire concessionnaire du transport ferroviaire au Cameroun depuis 1999. Cette
société anonyme, filiale du groupe Bolloré, a un actionnariat public-privé avec une
participation minoritaire du Cameroun. En janvier 1996, le Cameroun met en place le
processus de privatisation du transport ferroviaire du pays. La concession d'exploitation
est attribuée au groupe Bolloré le 19 janvier 1999, pour une durée de 30 années. La
société CAMRAIL débute ses activités le 1er avril 1999.

La convention de concession a connu un premier avenant en 2005, portant la

durée de concession à 30 ans. La concession est complétée par l'Avenant no 2 signé le
4 novembre 2008, qui consacre des investissements destinés à l'acquisition du matériel
roulant et à la modernisation des infrastructures et le matériel roulant. Cet avenant
prévoit sur la période 2009-2020, des investissements de l'ordre de 230 milliards de
francs CFA. Le Cameroun finance (72 milliards de Francs CFA) la modernisation de
l'infrastructure et le parc roulant voyageurs, CAMRAIL apporte 158 milliards de Francs
CFA pour le matériel moteur, les wagons de fret, et l'aménagement des voies.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 3

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La convention de concession concède à CAMRAIL :

 L’exploitation technique et commerciale des services de transport ferroviaire

;
 La maintenance, le renouvellement, l'aménagement et l'exploitation des
infrastructures ferroviaires ;

 La gestion courante du domaine ferroviaire.

B. EVOLUTION DE L’ENTREPRISE
Débutée en 1885, la rationalisation des activités ferroviaire s’est poursuivi dans un
premier temps avec la signature le 28 novembre 1989, d’un contrat de performance
avec l’Etat, définissant les engagements à honorer par chacune des parties pour sauver
l’entreprise, et dans un second par le décret présidentiel N 90/1257 du 30 Aout 1990
portante exécution de l’ordonnance n94/004 du 22 juin 1990 relative à la privation des
sociétés publique, définissant ainsi les procédures de privation. CAMEROUN
RAILWAYS en abréger CAMRAIL nait donc des cendres de la REGIFRCAM le 1er
avril 1999. Elle est une concession dont 13,5% des actions reviennent à l’Etat
camerounais, 5.3% à total Cameroun ; 3.8% à SEBC (groupe THARNY) et 77.4 %
reviennent à SCCF (groupe AGL). L’objectif de cette conception est de développer et
de moderniser l’outil de transport ferroviaire, et d’améliorer l’exploitation. Pour le
succès de ses opérations, CAMRAIL dispose de plus 2000 personnes en poste. Cette
privation a permis :

 De développer le transport des personne et marchandises ;

 De renforcer la sécurité ;
 De renforcer la politique sociale de l’entreprise avec le suivi médical des
employés et leurs familles ;
 De restructurer et modéliser l’outil ferroviaire.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 4

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RÉSUMÉ DE L’ÉVOLUTION DE L’ENTREPRISE :

 14 JUILLET 1994 :( décret n94/125 du 14 juillet 1994) et admission de la

REGIFERCAM a la procédure de privatisation ;
 13 MAI 1998 : désignation du groupe SAGA ET SVD comme adjudicataire
poivre et la société COMAZAR comme opérateur ferroviaire de la société
concessionnaire ;
 19 JANVIER 1999 : Signature de la convention de concession de chemin de
fer du Cameroun au groupe priver SAGA et COMAZAR ;
 19 MARS 1999 : (DECRET N99 /057) dissolution et mise en liquidation de
la REGIFERCAM
 19 MARS 1999 : (DECRET N99/058 DU 19 mars 1999) : approbation de la
convention de concession de l’activité ferroviaire au Cameroun a CAMRAIL
;
 22 AU 31 MARS 1999 : courte transition gérée par CAMRAIL pour le temps
de l’Etat camerounais, conjointement avec le liquidateur provisoire ;
 30 mars 1999 : création au ministère des transports, d’une cellule Ferroviaire
chargée du suivi et de l’exécution de la convention ;
 31 MARS 1999 : nomination du liquidateur de l’ex REGIFERCAM ;
 1ER AVRIL 1999 : démarrage officiel des activités ferroviaire sous
l’administration de CAMRAIL

En guise de résumé, CAMRAIL est née le 19 Mars 1999 mais les activités mais les
activités ont officiellement démarré le 1er Avril 1999

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II. RELATIONS AVEC L’ENTREPRISE AVEC LE MONDE

EXTÉRIEUR, ORGANISATION ET SITUATION
GÉOGRAPHIQUE

A. RELATION DE L’ENTREPRISE AVEC LE MONDE

EXTÉRIEUR

1. RELATION AVEC LA SOCIÉTÉ CIVILE

CAMEROON RAILWAYS est une société privée de droit camerounais qui exerce
son activité très complexe dans le domaine du transport ferroviaire. Cette complexité
provient du fait de la convention d’exploitation signe entre la république du Cameroun
et le concessionnaire AGL et COMAZAR. AGL (actionnaire majoritaire de CAMRAIL)
est un groupe d’investissement français qui a été créé en 2023, s’appelais auparavant
Bolloré Africa logistic.

CAMRAIL a pour missions :

 L’exploitation technique et commerciale des services de transport ferroviaire

mise à sa disposition par l’état ;
 La maintenance, renouvellement, l’aménagement et l’exploitation des
infrastructures ferroviaires ;
 La gestion courante du domaine ferroviaire (location des terrains). Par son
objectif, CAMRAIL joue un rôle très important, aussi bien sur le plan social,
technique et économique.

La S.A. CAMRAIL détient le monopole du marché du transport ferroviaire au

Cameroun. Ce marché est composé du transit des marchandises représentant plus de
84% du chiffre d’affaire et du transport « personnes et bagages et colis ». Cependant,
l’existence des compagnies de transport routier et aérien (interurbains) permettant le
transport des personnes et des biens Constitue une concurrence à ne pas négliger pour
la société.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 6

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2. RELATION AVEC LES ENTREPRISES

PARTENAIRES
Il s’agit des entités physiques ou morales qui interviennent dans l’environnement
externe de l’entreprise. Ce sont les clients, les fournisseurs et les différentes
administrations

La clientèle de CAMRAIL est constituée de :

 Pour le transport des « marchandises », des sociétés de transit (GETMA,

SCDP, SAGA…)
 Des sociétés forestières, des sociétés industrielles et agricoles (ALLUCAM,
HEVECAM…) ;
 Pour le transport des « personnes, bagages et colis », des personnes civiles,
des commerçants, des hommes en tenues, de la société des postes et
télécommunications, des agences et tourisme.

Les fournisseurs CAMRAIL sont :

 SUR LE PLAN LOCAL :

 BERNABE –CAMEROUN, continu,
 La société pétrolière (TOTAL),
 La société de fourniture (Groupe CFAO),
 La société d’électricité (AES-SONEL),
 Des sociétés hydrauliques (CDE, AQUAVITA …) ;
 Les fournisseurs de services que sa compagnie d’assurance (ASCOM …),
 Les entreprises d’entretien et de maintenances (SITRAFER,
HYSACAM…),
 Les entreprises de sécurité (AFRICA SECURITY),
 Les entreprises de main d’œuvre temporaires (CIBLE RH,
INTERIMA…),
 Les agents de publicité (CMC), la société téléphonie mobile (ORANGE),

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 Les banques (CREDIT LYONNAIS, BICEC …) ;

 SUR LE PLAN ETRANGER :

Elle a pour fournisseur ALCO LOCOMOTIVE, GEISMAR, ALSTOM,

KESSLER … Mais son principal fournisseur est la centrale d’achat dénommée SEFA
(Société d’exploitation des chemins de fer).

CAMRAIL est en relations avec les administrations suivant :

 L’administration des transports représentée par le Ministère des transports qui est
tutelle ;
 L’administration fiscale représentée par la direction des impôts du ministère de
l’économie et des finances : elle reçoit et encaisse les déclarations de bénéfices,
le chiffre d’affaire de l’exercice, les impôts calculés.
 L’administration douanière représenter par la direction des douanes du ministère
de l’économie et Finances : Elle reçoit les déclarations d’importation et
d’exportation des biens.
 L’administration de justice représentée au Cameroun par le ministère de la justice
: elle arbitre les litiges entre l’entreprise et ses partenaires.
 L’administration des forces armées représentée au Cameroun par le ministère de
la défense et de forces armées : elle assure la protection du patrimoine de
CAMRAIL.

B. ORGANISATION ET PLAN DE LOCALISATION DE

L’ENTREPRISE

1. ORGANIGRAMME GENERAL DE
L’ENTREPRISE
CAMRAIL a une organisation hiérarchique bien structurée et rigoureuse. La société est
dotée d’une équipe soudée, très expérimentée qui a le sens des responsabilités, le sens
du travail et le sens ambigu dans la prise de décisions.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 8

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

En outre, CAMRAIL est divisé en deux sous organes : Bessenguè la direction

générale et les ateliers de bassa, organes de production ou nous avons été affectés pour
effectuer un stage de trois mois. Tous ses deux organes sont hiérarchisés de la manière
suivante :

Figure 1 : Organigramme de l’entreprise CAMRAIL (Source

CAMRAIL)

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 9

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

2. SITUATION GEOGRAPHIQUE

Figure 2 : Situation géographique (Source, Google Maps)

Venant de
Ange
Raphael

Venant du
Carrefour Agip
Venant de
ndokoti

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 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

Figure 3: Plan de localisation de l’entreprise (Source, Joseph BEYALA)

CHAPITRE 2 : ACCUEIL ET DEROULEMENT

DU STAGE

I. ACCUEIL

Le 03 juin 2024 nous faisions notre entrée dans l’entreprise CAMRAIL, nous
avons été marqués par un accueil chaleureux d’un personnel qui nous a dirigés vers les
différents bureaux pour nos formalités administratives à remplir avant le début de stage.
Lors de notre arrivée dans l’atelier chaudronnerie, nous avons été reçus par le chef
d’atelier et avant de commencer le travail, il nous a fait l’inventaire de toutes les
machines et différentes consignes de sécurité à respecter notamment sur les équipements
de protection individuels (EPI).

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 11

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II. DEROULEMENT

Pour résumer tout ce qui nous avait été donné comme connaissances et savoir-
faire en stage, nous utilisions un journal de bord qui est un document structure dans
lequel le stagiaire enregistre dans l’ordre chronologique les différentes tâches qu’il a eu
à effectuer dans l’entreprise. Nous allons noter quelques-uns qui nous ont marqués
suivant le tableau ci-dessous :

JOURNAL DE BORD
Tableau 1: Première semaine du 03 au 07 juin 2024

Période Taches Machines/outils Risques liés Consignes Observation

utilises aux taches de sécurité
Semaine - Prise de contact - Chalumeau - Blessures - Port des ACQUIS
du 03 au avec le chargé de coupeur - Mal de EPI
07 juin stage et visite de - Meule dos appropriés
2024 la structure - Presse plieuse - Brulure - Respect
- Oxycoupages (Confer annexe) - des mesures
des pièces pour Intoxication de sécurité
Taquets - Rester
dérailleurs toujours
- Meulage vigilant
- Essai mécanique
d’une tôle
d’épaisseur 12
mm sur une
presse plieuse

Tableau 2 : Deuxième semaine du 10 au 14 juin 2024

Période Taches Machines/Outils Risques Consignes de Observation

utilises liés aux sécurité
taches
Semaine - Réunion de - Balais - Blessure - Porter des ACQUIS
du 10 au sécurité - Pèle - Mal de EPI appropriés
14 juin - Nettoyage - Chalumeau dos - Dégager la
2024 - Confection des coupeur - Brulure zone de travail
chapes - Meule -
- Presse plieuse Communiquer

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 12

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- Oxycoupage (Confer annexe) - Rester

(confer annexe) toujours
- Meulage vigilant
- Pliage

Tableau 3 : Troisième semaine du 17 au 21 juin 2024

Période Taches Machine/Outils Risques liés Consignes de Observation

utilises aux taches sécurité
Semaine - Réunion de - Balais - Ecrasement - Port des EPI ACQUIS
du 17 au sécurité - Pèle des doigts appropriés
21 juin -Nettoyage - Craie - Mal de dos - Toujours
2024 - Disposition - Règle - Mauvais communiquer
d’une tôle striée - Pont roulant contrôle des - Dégager la
d’épaisseur 3mm - Cisaille cotes zone de
- Traçage guillotine travail
- Débitage - Rester très
vigilant

Tableau 4 : Quatrième semaine du 24 au 28 juin 2024

Période Taches Machines/ Risques liés Consignes de Observation

Outils aux taches sécurité
utilises
Semaine - Réunion de - Balais - Brulures - Porter les ACQUIS
24 au 28 sécurité - Pèle - Intoxication EPI appropriés
juin 2024 - Nettoyage - Pont - Mal de dos - Respecter les
- Rechargement des Roulant - Blessures gestes et
pièces pour Bogies -Poste à postures
à l’atelier Bogie souder à l’arc conventionnels
- Meulage électrique - Toujours
- Meule communiquer
- Plasma - Rester
toujours
vigilant

Tableau 5 : Cinquième semaine du 1er au 5 juillet 2024

Période Taches Machines/Outils Risques liés Consigne de Observation

utilises aux taches sécurité

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 13

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

Semaine - Nettoyage - Balais - Blessures - Port des EPI ACQUIS

du 1er au - Réunion de - Pèle - Destruction - Avoir la
5 juillet sécurité - Pont roulant des ponts maitrise de
2024 - Utilisation des - Choc sur l’utilisation des
ponts roulants personnes ponts roulants
pour levage des - Collision et - Faire l’analyse
charges destruction des risques
- Ecrasement avant le levage
des charges de la charge
- Dégager le
chemin de la
charge
- Communiquer
- Rester
toujours
vigilant

Tableau 6 : Sixième semaine du 08 au 12 juillet 2024

Période Taches Machines/outils Risques Consigne Observation

utilises liés aux de sécurité
taches
Semaine du - Réunion de - Balais - Brulure - Porter des ACQUIS
08 au 12 sécurité - Pèle - Blessures EPI
juillet 2024 - Nettoyage - Chalumeau - Mal appropriés
- Confection coupeur d’yeux - Dégager
des supports - Poste à souder - Mal de et
pour adaptation à l’arc dos aménager
bloc frein pour - Inhalation les espaces
CC3300 des fumées confines
- Oxycoupage - Respecter
- Meulage les gestes
- Assemblage et postures
par soudure de travail

Tableau 7 : Septième semaine du 15 au 19 juillet 2024

Période Taches Machines/out Risques Consigne de Observatio

ils utilises liés aux sécurité n
taches

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 14

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Semaine - Réunion de - Balais - Brulure - Porter des EPI ACQUIS

du 15 au 19 sécurité - Pèle - Blessure - Respecter les
juillet 2024 - Nettoyage - Poste à - Mal de cotes et
- Rechargement souder à l’arc dos dimensionnements
des barres électrique - Inhalation - Aménager la zone
d’ajustement - Craie des fumées de travail
pour CC2200 industrielle - Mal - Installer les
- Traçage et - Mètre d’yeux extracteurs d’air
découpage des - Equerre - Prendre des
tôles du chasse- métallique pauses de 5-10 min
pierre par - Règle pour souffler
oxycoupage métallique - Rester toujours
- Meulage des - Meule vigilant
tôles du chasse- - Chalumeau
pierres coupeur

Tableau 8 : Huitième semaine du 22 au 26 juillet 2024

Période Taches Machines/outils Risques liés Consigne de Observation

utilises aux taches sécurité
Semaine - Réunion de - Balais - Brulure - Porter les EPI ACQUIS
du 22 au sécurité - Pèle - Blessures appropriés
26 juillet - Nettoyage - Poste à souder - Ecrasement - Respecter le
2024 - Rechargement à l’arc des doigts positionnement
des barres - Presse plieuse - Mal de dos selon le dessin
d’ajustement - Pinceau - Mal d’yeux - Installer un
pour CC2200 - Antirouille - Inhalation extracteur d’air
- Pliage de tôles des fumées - Aménager la
pour chasse- - Inhalation zone de travail
pierre des produits - Prendre des
- Positionnement toxiques pauses de 5-
et pointage des 10min
pièces du chasse- - Communiquer
pierre - Rester
- Soudage à l’arc vigilant
électrique
- Application
d’un antirouille

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 15

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

Tableau 9 : Neuvième semaine du 29 juillet au 02 aout 2024

Période Taches Machines/outils Risques liés Consigne de Observation

utilises aux taches sécurité
Semaine du - Réunion de - Balais - Blessures - Porter les ACQUIS
29 juillet au sécurité - Pèle - Inhalation EPI
02 aout - Nettoyage - Chalumeau des fumées appropriés
2024 - Travaux de coupeur - Brulures - Avoir la
réparation d’un - Meule - Mal de dos bonne maitrise
camion de la DIF - Mètre des outils
- Découpage du - Craie - Installer un
plancher par industrielle extracteur
oxycoupage - Règle d’air dans la
- Meulage et métallique zone de travail
dimensionnement - Faire
des tôles à l’analyse des
remplacer risques
- Rester très
vigilant

JUSTIFICATION DU THEME :
La mission qui m’a été confiée dans le domaine de la soudure industrielle est de
participer à la conception d’une partie du train qui nécessite une précision utilitaire et
efficace. C’est dans cette optique que j’ai choisi le thème du chasse-pierres car sa
conception offre plus d’avantage.

En dégageant tous les débris et pierres qui se trouvent sur la voie ferrée, le chasse-pierres
veille à la sécurité des bogies et des essieux lors de la circulation du train. En utilisant
des techniques avancées de la chaudronnerie et de la soudure, nous avons eu à utiliser
les matériaux d’usage général (S235) pour une bonne résistance.

CONCLUSION

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 16

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

Dans cette partie, il était question de mettre en exergue la présentation de l’entreprise

CAMRAIL et du déroulement du stage. D’une part, nous avons été marqués par le
professionnalisme, l’expérience, le savoir-faire, le dynamisme, l’endurance et la bonne
conduite du personnel de l’entreprise. D’autre part nous avons eu l’occasion d’effectuer
de nombreuses taches, de nous familiariser à la pratique sur le terrain mais aussi de nous
décider à faire le choix portant sur la réalisation d’un chasse-pierres pour locomotive G-
E.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 17

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

DEUXIEME PARTIE PROCESSUS DE

REALISATION D’UN CHASSE-PIERRES POUR
LOCOMOTIVE G-E

I.

Dans cette partie nous allons présenter la réalisation du thème proprement dit qui va
s’articuler sur trois chapitres. D’abord nous allons parler du sujet essentiel et de son
principe de fonctionnement, ensuite nous allons parler de l’étude technologique et
graphique et enfin nous allons donner des analyses critiques et des suggestions.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 18

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

CHAPITRE 3 : ETUDE
TECHNOLOGIQUE ET GRAPHIQUE

I. NOTION ESSENTIELLE DU SUJET, PRINCIPE DE

FONCTIONNEMENT ET ILLUSTRATION

A. Définition :
Le chasse-pierres est une pièce métallique placée à l’avant d’une locomotive qui sert à
écarter des rails les pierres ou autres petits obstacles qui peuvent s’y trouver
accidentellement.
Son but est d’améliorer la sécurité et la fiabilité du fonctionnement de la locomotive en
évitant les dommages causés par les pierres et les débris sur les rails.

B. Principe de fonctionnement :
Les chasse-pierres sont particulièrement importants pour les locomotives qui circulent
sur les voies ou les pierres et les débris sont fréquents. Lorsque la locomotive avance, le
chasse-pierres pousse les pierres et les débris hors du chemin des roues évitant ainsi les
dommages et les risques de déraillement.

C. Illustration :

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 19

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

Figure 4 : Photo d’illustration d’un chasse-pierres

II. ETUDE TECHNOLOGIQUE

A. ETUDE DU DEVIS QUANTITATIF

Un devis quantitatif est un document détaillé qui énumère les quantités de matériaux, de
main d’œuvre et d’équipement nécessaires pour réaliser un projet de fabrication, de
construction ou de rénovation.

Lors de la réalisation de ce document, le prestataire doit faire un inventaire de matériaux

et de produits nécessaires pour la réalisation des travaux.

Repère Désignation Reference Quantité

2000x1000
1 Tôle S235 2
Ep : 70/10
2 Electrode rutile Diamètre : 3.2 1 paquet

3 Electrode basique Diamètre : 3.2 1 paquet

4 Disque à meuler / 2

5 Disques à couper / 1

6 Peinture Kilogramme 1

7 Antirouille Kilogramme 0,5

8 Diluant Litre 1

9 Pinceaux / 2

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 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

Tableau 10 : Il représente le devis quantitatif d’un chasse-pierres pour

locomotive G-E

B. ETUDE DU DEVIS ESTIMATIF

C’est un document qui donne un montant contractuel estime des tarifs d’un marché avec
généralement le détail des prix

Il donne des tarifs estimatifs concernant les prestations proposées dans un précédent
devis. Le tableau suivant représente le devis estimatif pour la réalisation d’un chasse-
pierres pour locomotive G-E

Prix
Prix Total
Repère Désignation Reference Quantité unitaire
(FCFA)
(FCFA)
2000x1000
1 Tôle S235 2 130 000 260 000
Ep : 70/10
Electrode Diamètre :
2 1 paquet 8 000 8 000
rutile 3.2
Electrode Diamètre :
3 1 paquet 14 000 14 000
basique 3.2
Disque à
4 / 2 2 000 4 000
meuler
Disques à
5 / 1 1 500 1 500
couper

6 Peinture Kilogramme 1 2 500 2 500

7 Antirouille Kilogramme 0,5 1 000 1 000

8 Diluant Litre 1 1 000 1 000

9 Pinceaux / 2 500 1000

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 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

TOTAL MATERIEL 293 000

MAIN D’ŒUVRE 30% 87 900
MONTANT HT 380 900
TVA 19,25% 73 325
TTC 454 225

Tableau 11 : Devis estimatif

C. ETUDE GRAPHIQUE
Elle permet d’avoir une représentation visuelle sur les différentes phases de réalisation
du projet. Elle comprend 3 dessins : dessin d’ensemble, dessin de définition et dessin
détaillé.

1. DESSIN D’ENSEMBLE
C’est un document technique qui représente plusieurs pièces assemblées liées les unes
aux autres sur une fonction donnée. Il représente l’objet technique avec plus ou moins
de détails en 2D et 3D.

Figure 5 : Dessin d’ensemble

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 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 23

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

2. DESSIN DE DEFINITION
C’est un dessin donnant les indications nécessaires à la réalisation d’un projet technique.

Figure 6 : Dessin de définition

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 24

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

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 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

3. DESSIN DE FABRICATION
C’est un dessin qui précise tous les Détails nécessaires à la fabrication d’une Pièce.

Figure 7 : Dessin de fabrication

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 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

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 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

CHAPITRE 4 : ETUDE DE REALISATION,

ANALYSE CRITIQUE ET SUGGESTIONS

I. ETUDE DES PHASES DE REALISATION

Ici nous devons présenter le planning et la gamme de fabrication.

A. PLANNING DE PHASE :
C’est un tableau qui représente les différentes phases de réalisation d’un projet
technique.

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 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

Ensemble Sous-ensemble Eléments Phases

Tôle formée (1) Élément 1 Contrôle du brut – traçage – débitage – meulage – pliage
+
Tôle (2) Élément 2 Contrôle du brut – traçage – débitage – meulage – pointage sur 1
CHASSE PIERRE MODEL GE

Tôle formée de fixation Elément 5 Contrôle du brut – traçage – débitage – meulage – perçage – pliage – pointage sur 1 et 2 ASSEMBLAGE
+ Elément 6 Contrôle du brut – traçage – débitage – meulage – perçage – pliage – pointage sur 1 et 2 FINAL PAR
Tôle formée Elément 4 Contrôle du brut – traçage – débitage – meulage – pliage – pointage sur 6 SOUDAGE 111

Tôles aérodynamiques Elément 3 Contrôle du brut – traçage – débitage – meulage – pointage sur 2, 5,6 et 4

Tôle (7) Elément 7 Contrôle du brut – traçage – débitage – meulage – pointage sur 3,4

Tableau 12 : Planning de phase

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 29

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

B. GAMME DE FABRICATION
La gamme de fabrication c’est un document qui met en exergue toutes les phases de la
fabrication d’une pièce jusqu’à son stockage. Il s’agit de donner étape par étape la
fabrication d’une pièce.

1. GAMME DE FABRICATION N°1 :

ENSEMBLE :
CHASSE-PIERRES
SOUS –
ENSEMBLE : 04
NBRE
D’ELEMENTS : 7

ELEMENT : 6
(TOLE FORMEE
DE FIXATION)
MATIERE : ACIER
S235

QUANTITE : 1

Phases Sous Op Désignation Croquis Outillage Contrôle

-
phase
100 110 111 - Contrôle du brut - Mètre - Longueur de
la tôle : 485,78
mm
- Largeur de la
tôle : 325,45
mm

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 30

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

112 - Traçage - Craie - Largeur =

- Mètre 344mm
- Equerre - Hauteur=
métallique 462,87mm
- Règle - Angle
oblique=
239,39 mm

113 - Débitage de la - Chalumeau - Largeur =

tôle formée de coupeur 344mm
fixation (élément - Hauteur=
6) 462,87mm
- Angle
oblique=
239,39 mm

120 121 - Perçage - Fraiseuse - Rayon des

arcs de cercle =
12,5mm
- Distance entre
les deux arcs=
140mm

122 - Pliage - Presse - Angle de

plieuse pliage = 90°

123 Contrôle final

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 31

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

Tableau 13 : Gamme de fabrication Tôle de fixation (élément 6)

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 32

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

2. GAMME DE FABRICATION N°2 :

ENSEMBLE :
CHASSE-PIERRES
SOUS –
ENSEMBLE : 04
NBRE
D’ELEMENTS : 7

ELEMENT : 1
(TOLE FORMEE)
MATIERE :
ACIER S235

QUANTITE : 1

Phases Sous Op Désignation Croquis Outillage Contrôle

-
phase
100 110 111 - Contrôle du - Mètre - Longueur
brut de la tôle =
2015mm
- Largeur de
la tôle =
306,59mm

112 - Traçage - Craie - Largeur =

- Mètre 74mm
- Equerre - Hauteur =
métallique 306,59mm
- Règle - Longueur =
2015mm

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 33

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

113 - Débitage de - Chalumeau -Largeur =

la tôle formée coupeur 74mm
(élément 1) - Hauteur =
306,59mm
Longueur =
2015mm

120 121 - Pliage - Presse - Angle de

plieuse pliage = 46°

122 Contrôle final

Tableau 14 : Gamme de fabrication de la tôle formée (élément 1)

II. ANALYSE CRITIQUE ET SUGGESTIONS

A. ANALYSE CRITIQUE
Pour ce qui est de présenter les faiblesses de l’entreprise CAMRAIL ainsi ces critiques
nous pouvons citer :

 Une absence de matériel à temps se qui pouce à changer le programme prévu du

jour ;
 L’insuffisance des meules (seulement deux meules à l’atelier CH) se qui ralenti
le travail ;

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 34

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

 Certaines machines défectueuses ;

 L’insuffisance des postes à souder ;
 Critique entre les employés de CAMRAIL et aussi le manque de
professionnalisme dans le sens ou les employés ne se donne pas à fond et
attendent les heures supplémentaires pour mieux bien travailler.
 La fuite de certain travailleurs sou prétexte d’être malade.
Le manque de travail, à certains moments il n’y a pas assez de choses à faire

B. SUGGESTIONS
Afin d’améliorer la production de l’entreprise et optimiser la sécurité aux travaux, nous
proposons les idées suivantes :

 Augmentation d’au moins deux postes industriels ;

 La livraison du matériel de travail à temps ;
 Installer la caméra de surveillance pour contrôler les travailleurs dans leurs
secteurs de travail ;
 Faire la maintenance régulière des machines.

CONCLUSION
Dans cette partie il était question pour nous de présenter le processus proprement dit de
la fabrication d’un chasse-pierres pour locomotive G-E. De ce fait il en ressort que le
projet a été réalisé au travers de plusieurs étapes bien structurées et que nous avons
souligné des réserves et des suggestions qui ont été faites en conclusion.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 35

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

CONCLUSION GENERALE

En conclusion, mon stage chez CAMRAIL a été une expérience précieuse qui m’a
permis de prolonger dans le monde professionnel et d’appliquer les connaissances
théoriques acquises durant mon année académique. Cette immersion a été
particulièrement enrichissante, car elle m’a aidé à identifier et à surmonter mes lacunes
sur le terrain, tout en renforçant ma confiance en moi. J’ai également eu l’opportunité
d’explorer divers aspects du secteur industriel, en découvrant à la fois ses avantages et
ses contraintes.

Malgré certaines difficultés liées à la collaboration et a l’organisation des taches, en

partie dues à l’insuffisance du matériel de travail, J’ai pu bénéficier du soutien
encourageant des employés de CAMRAIL ainsi que de mon encadreur académique. Ces
interactions ont été cruciales pour mener à bien les missions qui m’ont été confiées.

En tant que soudeur, j’ai réalisé plusieurs taches, notamment la réalisation de cordons
de soudure et l’exécution de différentes positions de soudage (corniche, montante,
descendante et soudure à plat). Cette pratique m’a permis d’approfondir mes
compétences dans le domaine de la soudure.

En regardant vers l’avenir, je suis convaincu que cette expérience me préparera à des
opportunités professionnelles prometteuses. Je suis détermine à continuer d’évoluer et à
offrir un travail encore plus mature dans mes futures missions. Enfin, je reste ouvert aux
remarques et critiques constructives qui pourront contribuer à l’amélioration de ce chef
d’œuvre humain.

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH 36

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

BIBLIOGRAPHIE

 Cours de SolidWorks de M. DEFFO Boris, enseignant à CIS formation année

2023/2024
 Google
 Rapport de M. KAMGUIA SIMO Armel
 Rapport de M. NGOUANFO SAHAGOUE LOIC

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH ix

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

ANNEXE

Meulage Réhabilitation d’un camion

Exercice de soudage 4G
de la DIF

Oxycoupage au chalumeau

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 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

Meule
Chalumeau

Presse plieuse
Poste à Souder

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TABLE DES MATIERES

SOMMAIRE ................................................................................................................... ii
DEDICACES ................................................................................................................. iii
REMERCIEMENTS ...................................................................................................... iv
AVANT-PROPOS .......................................................................................................... v
RÉSUMÉ ....................................................................................................................... vi
ABSTRACT .................................................................................................................. vii
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ............................................................... viii
LISTE DES TABLEAUX ET FIGURES ...................................................................... ix
INTRODUCTION GENERALE .................................................................................... 1
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DEROULEMENT
DU STAGE ..................................................................................................................... 2
CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE ........................ 3
I. HISTORIQUE ET EVOLUTION DE L’ENTREPRISE ......................................... 3
A. HISTORIQUE ...................................................................................................... 3

B. EVOLUTION DE L’ENTREPRISE .................................................................... 4

II. RELATIONS AVEC L’ENTREPRISE AVEC LE MONDE EXTÉRIEUR,

ORGANISATION ET SITUATION GÉOGRAPHIQUE .............................................. 6
A. RELATION DE L’ENTREPRISE AVEC LE MONDE EXTÉRIEUR............... 6

1. RELATION AVEC LA SOCIÉTÉ CIVILE ..................................................... 6

2. RELATION AVEC LES ENTREPRISES PARTENAIRES ............................ 7
B. ORGANISATION ET PLAN DE LOCALISATION DE L’ENTREPRISE ....... 8

1. ORGANIGRAMME GENERAL DE L’ENTREPRISE ................................... 8

Figure 1 : Organigramme de l’entreprise CAMRAIL (Source CAMRAIL) ........... 9
2. SITUATION GEOGRAPHIQUE ................................................................... 10
Figure 2 : Situation géographique (Source, Google Maps) ................................... 10
Figure 3: Plan de localisation de l’entreprise (Source, Joseph BEYALA) ............ 11

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH xii

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

CHAPITRE 2 : ACCUEIL ET DEROULEMENT DU STAGE .................................. 11

I. ACCUEIL .............................................................................................................. 11
II. DEROULEMENT .................................................................................................. 12
JOURNAL DE BORD .................................................................................................. 12
Tableau 1: Première semaine du 03 au 07 juin 2024 .................................................... 12

Tableau 2 : Deuxième semaine du 10 au 14 juin 2024 ................................................. 12

Tableau 3 : Troisième semaine du 17 au 21 juin 2024 ................................................. 13

Tableau 4 : Quatrième semaine du 24 au 28 juin 2024 ................................................ 13

Tableau 5 : Cinquième semaine du 1er au 5 juillet 2024............................................... 13

Tableau 6 : Sixième semaine du 08 au 12 juillet 2024 ................................................. 14

Tableau 7 : Septième semaine du 15 au 19 juillet 2024 ............................................... 14

Tableau 8 : Huitième semaine du 22 au 26 juillet 2024 ............................................... 15

Tableau 9 : Neuvième semaine du 29 juillet au 02 aout 2024 ...................................... 16

JUSTIFICATION DU THEME : .................................................................................. 16

CONCLUSION ............................................................................................................. 16
DEUXIEME PARTIE PROCESSUS DE REALISATION D’UN CHASSE-PIERRES
POUR LOCOMOTIVE G-E ......................................................................................... 18
CHAPITRE 3 : ETUDE TECHNOLOGIQUE ET GRAPHIQUE............................... 19
I. NOTION ESSENTIELLE DU SUJET, PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET
ILLUSTRATION .......................................................................................................... 19
A. Définition : .......................................................................................................... 19

B. Principe de fonctionnement : .............................................................................. 19

C. Illustration : ......................................................................................................... 19

Figure 4 : Photo d’illustration d’un chasse-pierres ................................................ 20

II. ETUDE TECHNOLOGIQUE ................................................................................ 20
A. ETUDE DU DEVIS QUANTITATIF ................................................................ 20

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH xiii

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

Tableau 10 : Il représente le devis quantitatif d’un chasse-pierres pour locomotive G-E

....................................................................................................................................... 21

B. ETUDE DU DEVIS ESTIMATIF ...................................................................... 21

Tableau 11 : Devis estimatif ......................................................................................... 22

C. ETUDE GRAPHIQUE ....................................................................................... 22

1. DESSIN D’ENSEMBLE................................................................................. 22
Figure 5 : Dessin d’ensemble ................................................................................. 22
2. DESSIN DE DEFINITION ............................................................................. 24
Figure 6 : Dessin de définition ............................................................................... 24
3. DESSIN DE FABRICATION ......................................................................... 26
Figure 7 : Dessin de fabrication ............................................................................. 26
CHAPITRE 4 : ETUDE DE REALISATION, ANALYSE CRITIQUE ET
SUGGESTIONS ........................................................................................................... 28
I. ETUDE DES PHASES DE REALISATION ........................................................ 28
A. PLANNING DE PHASE : .................................................................................. 28

Tableau 12 : Planning de phase .................................................................................... 29

B. GAMME DE FABRICATION ........................................................................... 30

1. GAMME DE FABRICATION N°1 : .............................................................. 30

Tableau 13 : Gamme de fabrication Tôle de fixation (élément 6) ................................ 32

2. GAMME DE FABRICATION N°2 : .............................................................. 33

Tableau 14 : Gamme de fabrication de la tôle formée (élément 1) .............................. 34

II. ANALYSE CRITIQUE ET SUGGESTIONS ....................................................... 34

A. ANALYSE CRITIQUE ...................................................................................... 34

B. SUGGESTIONS ................................................................................................. 35

CONCLUSION ............................................................................................................. 35

CONCLUSION GENERALE ....................................................................................... 36

BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................... xxxvi

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH xiv

 PROCESSUS DE FABRICATION D’UN CHASSE-PIERRE POUR LOCOMOTIVE G-E

ANNEXE ................................................................................................................. xxxvi

TABLE DES MATIERES ....................................................................................... xxxvi

Rédigé et présenté par BEYALA MENGANG JOSEPH xv