CHAPITRE

LES MOTEURS À ESSECE

 Chapitre les moteurs à essence

III.1. Introduction

Le moteur à essence est un moteur thermique qui fonctionne grâce à la combustion d’un mélange
d’air et d’essence, permis par les étincelles générées par les bougies d’allumage. La plupart des moteurs
à essence sont à quatre temps et présentent plusieurs avantages par rapport aux moteurs diesel. Ce type
de moteur est largement utilisé dans les véhicules en raison de sa légèreté et de sa réactivité. Il
transforme l’énergie fournie par l’essence en énergie mécanique, permettant ainsi le déplacement des
véhicules.

Dans ce chapitre, nous allons étudier en détail le moteur à essence, en commençant par son histoire,
suivi d'une définition du moteur à essence. Ensuite, nous fournirons une explication détaillée de ses
différentes parties et de son principe de fonctionnement. Nous aborderons également les avantages et
inconvénients de ce moteur, pour finir par les problèmes et pannes qui lui sont liés, ainsi que leurs
solutions.

III.2. Historique moteur essence

III.2.1. Les débuts (siècle 19)

 En 1860, l’ingénieur belge Étienne Lenoir a inventé le premier moteur à combustion interne
fonctionnant au gaz.
 En 1876, Nikolaus Otto a développé le moteur à combustion interne à quatre temps, qui est à la
base des moteurs à essence modernes.

III.2.2. Développement à la fin du 19 et au début du 20 siècle

 En 1885, Karl Benz a inventé la première voiture fonctionnant avec un moteur à essence, la
Benz Patent-Motorwagen.
 À la même époque, Gottlieb Daimler a développé des moteurs plus efficaces et rapides,
contribuant ainsi à la popularisation de l’automobile.

III.2.3. Améliorations technologiques (20 siècle)

 Années 1920 - 1930 : Amélioration des systèmes d’alimentation et d’allumage, apparition des
turbocompresseurs.
 Années 1950 - 1970 : Introduction des systèmes d’injection de carburant remplaçant les
carburateurs pour améliorer l’efficacité.
 Années 1980 - 1990 : Amélioration des systèmes de contrôle électronique du moteur (ECU),
optimisation des performances et réduction des émissions.
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III.2.4. Innovations modernes (21 siècle)

 Développement de moteurs turbocompressés plus efficaces.

 Généralisation des technologies d’injection directe d’essence (GDI).
 Améliorations de la consommation de carburant et réduction des émissions grâce à des
systèmes comme VVT (Variable Valve Timing).
 Apparition des moteurs hybrides combinant essence et électricité.

Figure III.1: 1886 Moteur de voiture brevetée Benz

III.3. Définition motrice a essences

Un moteur à essence est un type de moteur qui utilise l'essence comme carburant. À l'intérieur du
moteur, le carburant mélangé à l'air subit une combustion. Cette combustion produit des gaz chauds qui
se dilatent contre les parties du moteur, provoquant leur mouvement. C'est pour cette raison que les
moteurs à essence sont appelés moteurs à combustion interne. Ce mouvement à l'intérieur du moteur est
converti à l'extérieur pour entraîner les roues, les ventilateurs ou pour actionner des machines. De cette
manière, le moteur à essence transforme l'énergie thermique en travail mécanique. Le taux de
production de travail dans une unité de production de travail d'un moteur à essence est mesuré en
chevaux-vapeur ou en watts. Les moteurs à essence sont de petite taille et légers par rapport à la
puissance produite. C'est pourquoi ces moteurs sont parmi les plus importants pour les voitures. En
effet, presque toutes les voitures, les tondeuses à gazon, les scooters, les motoneiges, les petits tracteurs,
ainsi que les camions, les bus, les avions et les petits bateaux fonctionnent avec un moteur à essence. Le
moteur à essence est parfois utilisé comme source mobile de puissance, par exemple pour fournir
l'énergie nécessaire pour faire fonctionner des pompes et d'autres machines dans les fermes [1].
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Figure III.3 : moteur voiture essence

III.4. Éléments constituants du moteur essence

III.4.1. Cylindre

Le cylindre est une partie essentielle d'un moteur de voiture. En effet, le moteur de votre véhicule est ce
qu'on appelle un moteur à combustion et explosion. Il fonctionne grâce à la combustion d'un mélange
d'air et de carburant, qui est comprimé pour exploser et ainsi créer de l'énergie.

Ce mélange air/carburant est admis dans le cylindre, où un piston monte et descend pour laisser entrer le
mélange, le comprimer puis ensuite évacuer les gaz d'échappement produits par la réaction de la
combustion.

Le cylindre est donc l'élément dans lequel se déplace le piston. Il se trouve dans le bloc moteur. Il y a
cependant plusieurs cylindres dans un moteur. Ils peuvent être disposés en ligne, mais aussi d'autres
façons : en W ou en V par exemple.

Plus il y a de cylindres dans un moteur, plus sa cylindrée est importante. En effet, la cylindrée est le
volume déplacé à chaque cycle dans l'ensemble des cylindres. Elle dépend aussi de l'alésage des
cylindres, c'est-à-dire leur diamètre interne.

La cylindrée du moteur se calcule selon une formule qui prend en compte la course parcourue par le
piston dans le cylindre, l'alésage du cylindre et le nombre de cylindres. Une cylindrée plus importante
donne un moteur plus puissant [2].
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Figure III.4 : cylindre

III.4.2. Piston

Les pistons, également appelés cylindres, sont parmi les composants les plus importants du moteur. Ils
se déplacent de haut en bas pendant le processus de combustion afin de permettre le fonctionnement du
moteur. Ces pistons sont dotés de segments circulaires sur leurs côtés, dont le rôle est de lubrifier les
cylindres et d’empêcher la pression du moteur de s’échapper vers la partie inférieure. Les pistons sont
reliés au vilebrequin, qui leur permet de se mouvoir efficacement.

Le piston est une pièce rigide, de forme généralement circulaire, coulissant dans un cylindre de forme
complémentaire. Les pistons sont généralement moulés dans un alliage d’aluminium afin d’être légers et
de pouvoir agir en tant que conducteur thermique pendant les séquences de fonctionnement du moteur.
En effet, il permet de comprimer le mélange de carburant et de gaz extérieur en vue d’une explosion,
puis il transforme le tout en énergie thermique, et ensuite en énergie mécanique. Bien connaître le
fonctionnement du moteur est essentiel pour tous les candidats voulant obtenir le code de la route [3].
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Figure III.4.2 : piston

III.4.3. Le vilebrequin

Le vilebrequin est un dispositif mécanique qui permet, par l’intermédiaire d'une bielle, la transformation
du mouvement linéaire rectiligne du piston en un mouvement de rotation continu, et inversement.
Présent dans la plupart des moteurs à piston il assure la transmission de l'énergie de combustion du
carburant dans les cylindres en énergie mécanique disponible sur l'arbre moteur. C’est l'élément
principal du système bielle-manivelle.

Le vilebrequin, ou arbre moteur, est une pièce maîtresse du moteur thermique. Son rôle consiste à
transformer, par l'intermédiaire des bielles, les mouvements de translation des pistons en un mouvement
de rotation transmis à la boite de vitesse. D'un point de vue mécanique, cette pièce subit des
sollicitations cycliques fortes.

Enfin Le vilebrequin a une importance dans la conception et le fonctionnement de moteur. Il est lie à la
disposition générale de l’automobile et aux paramètres du moteur.
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Figure III.4.3 : le vilebrequin

III.4.4. Bielle

Pièce mécanique du moteur, la bielle est un élément indispensable à son bon fonctionnement.
La bielle est une petite pièce métallique généralement fabriquée en acier forgé ou en aluminium pour sa
résistance et sa légèreté. Elle est composée de trois parties : le pied de bielle et la tête de bielle, toutes
deux reliées par la tige.

Le rôle de la bielle est de transmettre les forces de combustion du piston au vilebrequin. Elle transforme
le mouvement vertical du piston en mouvement circulaire sur le vilebrequin. Sans la bielle, la puissance
générée par la combustion ne pourrait pas être transférée du piston au vilebrequin, rendant impossible la
propulsion du véhicule.

On retrouve plusieurs systèmes d’attache sur la bielle, permettant de réduire les frottements entre la tête
et le vilebrequin ou le pied et le piston : les demi-coussinets de bielle et le roulement à rouleaux. Ceux-
ci doivent toujours être correctement lubrifiés pour réduire les frictions au minimum [4].
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Figure III.4.4 : bielle

III.4.5. Culasse

La culasse constitue la partie supérieure du moteur, la partie inférieure étant habituellement appelée le
bloc-moteur. C’est une pièce essentielle qui ferme la chambre à combustion et permet de contrôler le
flux d’air entrant et sortant des cylindres, ainsi que le déploiement du carburant.

C’est également une pièce extrêmement robuste, car elle doit résister à d’énormes pressions et à des
températures très élevées, tout en conservant sa forme pour assurer l’étanchéité du bloc-cylindres via le
joint de culasse. Sa structure est complexe et c’est pour cette raison qu’il s’agit d’une des pièces
automobiles les plus coûteuses.

Elle est fabriquée en alliage d’aluminium, un métal très solide qui résiste à des températures élevées,
une nécessité étant donné l’exposition de la culasse à des températures très élevées lors de la
combustion.

Elle peut se présenter sous de nombreuses formes différentes, notamment en fonction du type de moteur
et de carburant utilisés.
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Figure III.4.5 : culasse

III.4.6. Joint De Culasse

Le joint de culasse est le joint qui ferme la culasse, située en haut du bloc moteur. Son rôle est de
garantir l'étanchéité de la culasse, qui ferme la partie supérieure des cylindres. Le joint de culasse
comporte plusieurs trous, autant que le nombre de cylindres dans le moteur.

Le joint de culasse assure la jonction entre la culasse et le bloc moteur, garantissant que la chambre de
combustion reste hermétique.

Il est important de savoir que le moteur fonctionne grâce aux explosions qui se produisent dans les
chambres de combustion. La chambre de combustion doit être totalement étanche pour que le moteur
fonctionne correctement.

C'est exactement ce que garantit le joint de culasse, assurant l'étanchéité à l'intérieur des chambres de
combustion. Si la jonction n'est plus étanche, cela signifie qu'il y a une fuite au niveau du joint de
culasse, et le moteur n'aura plus de compression suffisante. Dans ce cas, il n'y a qu'une solution :
remplacer le joint de culasse [2].
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Figure III.4.6 : joint de culasse

III.4.7. L’arbre à Cames

L’arbre à cames, aussi appelé arbre de distribution, est un élément mécanique participant au bon
fonctionnement du moteur d’une automobile. C’est l’arbre de distribution qui permet de réguler
l’ouverture et la fermeture des différentes soupapes, qu’il s’agisse des soupapes d’admission ou
d’échappement.

L’arbre de distribution peut être vu comme un long cylindre d’acier sur lequel se retrouvent les
“cames”, des excroissances métalliques en forme de gouttes. Ces excroissances, placées parallèlement
les unes aux autres et orientées dans des sens différents permettent, grâce à la rotation de l’arbre de
direction, de créer une alternance dans l’ouverture et la fermeture des différentes soupapes [3].

Figure III.4.7 : L’arbre à cames

III.4.8. Le Volante Moteur

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Le volant moteur permet à l’aide d’autres pièces comme le capteur PMH ou l’arbre à cames de définir la
position du moteur, de faciliter la transmission et l’embrayage, mais peut s’avérer défectueux et il est
alors difficile d’en observer les symptômes.

Le volant moteur est une pièce mécanique en forme de disque situé entre le moteur et l’embrayage de
façon à assurer la transmission entre les deux. Outre cela, il a également pour objectif de réguler et
stabiliser la rotation du moteur afin de réduire les à-coups provoqués par les cylindres. C’est notamment
pour cette raison que le volant est plutôt lourd (entre 5 et 10kg) et dispose de ressorts sur les modèles bi-
masses. La présence de dents autour du disque permet également l’engrenage du démarreur et donc
l’entraînement du moteur lors du démarrage [5].

Figure III.4.8 : le volant moteur

III.4.9. Carter

Le carter d'huile est la partie inférieure du moteur, responsable de contenir l'huile de lubrification qui
contribue au bon fonctionnement du moteur et à la longévité de ses composants mécaniques.

Le carter prend la forme d’un récipient fabriqué en acier, en aluminium ou même en plastique, et il est
situé sous le vilebrequin. L'huile s'y accumule après être passée par le filtre à huile et la pompe à huile.

Il convient de noter que le carter d'huile n'est pas une pièce d'usure, car sa durée de vie peut dépasser
celle du véhicule lui-même. Toutefois, afin d'éviter toute fuite d'huile susceptible d'affecter
négativement les performances du moteur, il est recommandé de remplacer périodiquement le joint du
carter d'huile pour assurer son étanchéité. En moyenne, ce joint doit être remplacé tous les 150 000
kilomètres. Il est également conseillé d'inspecter régulièrement cette pièce pour détecter et prévenir
toute fuite éventuelle.
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Figure III.4.9 : carter

III.4.10. Collecteurs D’échappements

Un collecteur d’échappement est un composant qui recueille le mélange air/carburant des multiples
cylindres du moteur et les achemine vers le tuyau d’échappement.

Il agit en fait comme un entonnoir qui recueille toutes les émissions du moteur (quel que soit le nombre
de cylindres de votre véhicule). Une fois ces émissions rassemblées et complètement brûlées, le
collecteur envoie les émissions dans le reste du système d’échappement.

Le collecteur abrite également le premier capteur d’oxygène de votre système d’échappement. Le

capteur d’oxygène surveille la quantité d’oxygène et indique au système d’injection de carburant qu’il
est nécessaire d’augmenter ou de diminuer la quantité d’oxygène dans le mélange carburant/air utilisé
pour alimenter le moteur.

Contrairement au collecteur d’admission, qui permet à l’air d’arriver dans le moteur, le collecteur
d’échappement ne peut pas être fabriqué dans une matière comme le plastique. Il est le plus souvent en
fonte ou en acier inoxydable pour résister à la chaleur dégagée [6].
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Figure III.4.10 : collecteur d’échappement

III.5. Principe de fonctionnement moteur essence

Les moteurs à essence employés aujourd'hui utilisent le cycle à 4 temps :

 Premier temps : admission des gaz frais. La soupape d'admission s'ouvre tandis que le piston aspire
l'air dans sa descente, comme le ferait une pompe à vélo. Avec un carburateur ou une injection
indirecte, de l'essence est préalablement vaporisée dans l'aire d'admission pour former un mélange
gazeux dit « carburé ». Dans le cas de l'injection directe, l'essence sera vaporisée directement dans le
cylindre ou la culasse au début de la phase suivante [7].

 Deuxième temps : compression. La soupape d'admission s'étant refermée, le piston remonte et

comprime fortement le mélange gazeux, désormais prisonnier dans le cylindre, puis la culasse [7].

 Troisième temps : allumage, combustion et détente. Lorsque le piston atteint le point mort haut
(PMH), la bougie d'allumage produit une étincelle dont la chaleur enflamme le mélange gazeux pré-
comprimé. La combustion peut alors atteindre des températures de plus de 1 000 °C. L'élévation de
pression qui en résulte va repousser le piston vers son point mort bas (PMB) qui va entraîner le
vilebrequin sur un demi-tour via sa liaison par la bielle articulée sur deux pivots. II s'agit du seul
temps moteur utile [7].

 Quatrième temps : échappement. Toujours par inertie de rotation, le vilebrequin entraîne à nouveau
le piston du PMB vers son PMH via la bielle. Pour éviter une compression parasite des gaz
d'échappement, la soupape est ouverte un peu avant le PMB pour leur évacuation. On parle donc
d’avance ouverture échappement » (AOE) [7].
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Figure III.5 : principe de fonctionnement du moteur essence

III.6. Types de moteurs

III.6.1. Par carburateur

Le carburateur est un organe essentiel du moteur à combustion interne essence ou éthanol (mais pas
du moteur Diesel). Il est aussi présent sur des chaudières à carburants liquides.

Cet organe sert à préparer un mélange d'air (le comburant) et de carburant, ayant le bon rapport de
carburant/air, qui va idéalement brûler dans la chambre de combustion.

Ce mélange d'air et de vapeur de carburant est aspiré lors de l'admission dans le [Link] a aussi
pour rôle de régler la vitesse et le couple du moteur[8].

III.6.2. Par injecteur

L'injection est un dispositif d'alimentation des moteurs à combustion, permettant d'acheminer

(directement ou un peu en amont) le carburant dans la chambre de combustion. Préférée au
carburateur afin d'améliorer le rendement moteur, l'injection fut à l'origine exclusivement mécanique,
puis améliorée par l'électronique en utilisant un calculateur électronique[
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III.7. Les avantages et les inconvénients du moteur essence

III.7.1. Les avantages

1. Le coût est l'un des principaux avantages des voitures à essence

Comparées aux voitures électriques et à leurs équivalents diesel, les voitures à essence
constituent la meilleure option en termes de coût.

2. Puissante Les voitures à essence ont une meilleure reprise et une accélération facile
C'est la principale raison pour laquelle les voitures de course fonctionnent à l'essence. Elles sont
plus légères au niveau de la carrosserie et du mécanisme et surpassent les versions diesel en
termes de vitesse et de réactivité.

3. Moins bruyant
Les moteurs à essence sont également moins bruyants lorsqu'ils accélèrent fortement. Les
voitures à essence sont plus silencieuses que leurs variantes diesel. La légèreté jouant un rôle clé
dans les voitures à essence, les vibrations dues à la charge du moteur en régime sont
comparativement plus faibles.

4. Faibles coûts d'entretien

Le faible coût des réparations et de l'entretien est l'un des principaux avantages des voitures à
essence, car il est facile de trouver un atelier de réparation. Les pièces détachées des voitures à
essence sont également faciles à trouver.

5. Le carburant est facilement disponible

La disponibilité du carburant est la principale raison pour laquelle les voitures à essence sont
largement vendues. De nos jours, vous pouvez trouver une station-service presque partout. C'est
non seulement pratique, mais cela permet aussi de maintenir le réservoir de votre voiture rempli.

III.7.2. Les inconvenants

1. Le moteur moins robuste

Les moteurs à essence sont considérés comme moins robustes que leurs cousins, les moteurs à
diesel. En effet, les voitures à essence commencent à être considérées comme de vieilles voitures
à partir du moment où elles dépassent les 150 000 km. Les moteurs peuvent tenir jusqu’aux 200
000 km, voire plus si vous en prenez bien soin, mais ils se fatiguent généralement plus vite que
les moteurs à diesel. Ces derniers tournent en effet moins vite, ce qui ralentit l’usure. Les moteurs
à essence doivent donc être très bien entretenus pour durer dans la longueur
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2. Les voitures à essence consomment plus

Choisir une voiture à essence signifie se rendre plus souvent à la pompe à essence. En effet, les
voitures à essence consomment généralement plus de carburant que les voitures diesel. Il est
estimé que les moteurs à essence consomment à peu près 15 % de plus que les moteurs à diesel.
Cela peut donc être une bonne option si vous réalisez de petites distances, mais la voiture diesel
sera plus rentable pour les longs trajets.

3. L’essence est plus chère que le diesel

En plus de consommer plus que la voiture diesel, la voiture essence coûte également plus cher en
carburant. Alors que vous pourriez faire des économies sur le prix d’achat du véhicule, ces
économies sont vites oubliées une fois à la pompe à essence. En effet, le diesel est réputé depuis
de nombreuses années pour être moins cher que l’essence.

4. Les voitures essence : pas pour les longues distances

Vous l’avez compris, la voiture essence n’est pas une voiture adaptée aux trop longs trajets. Bien
sûr il est possible de traverser la France pour partir en vacances avec une voiture essence mais si
vous devez faire régulièrement de longs trajets, la voiture essence sera plus un gouffre financier
qu’une bonne affaire. Cela est tout de même faisable mais si vous souhaitez réellement faire des
économies il faudra préférer la voiture diesel. De plus, faire de petits trajets avec la voiture
essence permet de ne pas atteindre trop vite les 150 000 km et ainsi de garder la voiture dans la
durée.

5. La voiture essence : mauvaise pour l’environnement

On a l’habitude d’entendre parler de la voiture diesel qui est souvent pointée du doigts lorsqu’on
évoque la protection de l’environnement et de notre santé. En effet, la voiture diesel a du souci à
se faire mais la voiture essence n’est pas forcément une meilleure alternative. Alors que la voiture
diesel rejette beaucoup de particules fines et moins de CO2, la voiture essence, elle rejette peu de
particules fines, mais beaucoup de CO2. La voiture essence n’est donc pas moins polluante et a
un impact environnemental loin d’être positif.

III.8. Les Défauts Et Problèmes Courants Dans Les Moteurs à Essence

III.8.1. Les défauts de moteur à essence

Les moteurs à essence présentent plusieurs inconvénients et défis, en voici quelques-unes :

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 Consommation de carburant : En général, les moteurs à essence consomment plus de carburant

que d'autres types de moteurs, comme les moteurs diesel, ce qui signifie une efficacité énergétique
moindre.
 Émissions de carbone : Les moteurs à essence rejettent du dioxyde de carbone et d'autres polluants
atmosphériques. Malgré les avancées technologiques en matière de contrôle des émissions et
d'efficacité énergétique, ils contribuent toujours au changement climatique et à la pollution de l'air.
 Performance limitée sous charge lourde : Dans des conditions nécessitant une grande puissance,
comme le transport de charges lourdes ou la conduite en montagne, les moteurs à essence peuvent
être moins performants que les moteurs diesel.
 Durée de vie réduite : Dans certains cas, les moteurs à essence ont une durée de vie plus courte en
raison des régimes élevés et des contraintes mécaniques accrues.
 Dépendance aux fluctuations du prix du carburant : Le prix de l'essence peut varier
considérablement, influençant ainsi les coûts d'utilisation des véhicules équipés de moteurs à
essence.
 Limites technologiques : Malgré les améliorations, il n'est pas toujours possible d'optimiser
considérablement la consommation de carburant et les émissions des moteurs à essence.
 Entretien régulier : Ces moteurs nécessitent un entretien périodique pour maintenir leur
performance et leur longévité, ce qui peut entraîner des coûts supplémentaires.
 Impact environnemental : Malgré les systèmes de contrôle des émissions, les moteurs à essence
contribuent toujours à la pollution et au réchauffement climatique.
 Transition vers d'autres technologies : Avec l'évolution technologique, il y a un intérêt croissant
pour des alternatives plus écologiques et plus efficaces, ce qui pourrait conduire à une diminution
progressive de l'utilisation des moteurs à essence [9].

III.8.2. Les pannes du moteur à essence et leurs solutions

III.8.2.1. Problèmes du système de carburant

A. Ratés d'allumage (Engine Misfire) :

Symptômes :
Vibrations du moteur pendant le fonctionnement.
Baisse de performance et augmentation de la consommation de carburant.
Activation du témoin "Check Engine".

Causes possibles :
Bougies d'allumage (bougies) défectueuses.
Injecteurs de carburant obstrués.
Problème avec la pompe à carburant ou le filtre à carburant.
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Solutions
Remplacer et nettoyer régulièrement les bougies d'allumage
Vérifier, nettoyer ou remplacer les injecteurs de carburant avec un nettoyant spécifique
Tester la pression de la pompe à carburant et la remplacer si nécessaire
Changer régulièrement le filtre à carburant pour assurer un bon débit de carburant.

Figure III.8.2.1 : Ratés d'allumage

III.8.2.2. Problèmes du système d’allumage

A. Faible étincelle ou absence d’étincelle

Symptômes :
Difficulté à démarrer le moteur.
À-coups en roulant.
Perte soudaine de puissance.

Causes possibles :
Défaillance de la bobine d'allumage.
Fils d'allumage endommagés.
Problème avec l'unité de commande électronique (ECU).

Solutions :
Vérifier et remplacer la bobine d'allumage si elle est défectueuse.
Inspecter les fils d'allumage et les remplacer en cas d'usure ou de coupure.
Diagnostiquer l'ECU avec un scanner OBD2 et réparer si nécessaire.
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Figure III.2.2 : Défaillance de la bobine d'allumage.

III.8.2.3. Problèmes du système d’admission d’air

A. Défaillance du capteur de débit d'air massique (MAF Sensor)

Symptômes :
Réduction de l’efficacité énergétique.
Baisse de performance du moteur.
Apparition d’un code d’erreur sur l’outil de diagnostic.

Causes possibles :
Accumulation de saleté sur le capteur MAF.
Capteur endommagé par la chaleur ou les vibrations.

Solutions :
Nettoyer le capteur MAF avec un spray nettoyant spécifique.
Remplacer le capteur s’il est complètement défectueux.
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Figure III.2.3 : capteur de débit d'air massique

III.8.2.4. Problèmes du système d’échappement

A. Obstruction de l’échappement ou catalyseur défectueux

Symptômes :
Surchauffe du moteur.
Baisse de performance et difficulté à accélérer.
Odeur de soufre (œufs pourris) provenant de l’échappement.

Causes possibles :
Accumulation de carbone dans l’échappement.
Défaillance du catalyseur due à un carburant de mauvaise qualité.

Solutions :
Nettoyer le système d’échappement avec des produits spécifiques au décalaminage.
Remplacer le catalyseur s'il est complètement endommagé.
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Figure III.8.2.4 : catalyseur d’èchappement

III.8.2.5. Problèmes du système de refroidissement

A. Surchauffe du moteur (Overheating)

Symptômes
Émission de vapeur du moteur.
Aiguille de température du moteur élevée.
Niveau bas du liquide de refroidissement.

Causes possibles :
Manque de liquide de refroidissement ou fuite.
Radiateur obstrué.
Défaillance du ventilateur de refroidissement.

Solutions :
Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et en ajouter si nécessaire.
Nettoyer régulièrement le radiateur et éliminer les impuretés qui bloquent la circulation de l’eau.
Tester et remplacer le ventilateur de refroidissement s’il est défectueux.
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Figure III.8.2.5 : surchauffe du moteur

III.8.2.6. Autres problèmes

A. Difficulté au démarrage du moteur

Symptômes :
Démarrage lent du moteur.
Nécessité de tourner la clé plusieurs fois avant le démarrage.

Causes possibles :
Batterie faible ou en fin de vie.
Problème avec le démarreur.
Défaillance du capteur de vilebrequin ou d’arbre à cames.

III.9. Conclusion

Les moteurs à essence font partie des types de moteurs les plus répandus dans le monde, offrant des
performances fiables et une grande efficacité. Cependant, ce type de moteur nécessite un entretien régulier
et un suivi constant pour garantir sa durabilité et optimiser ses performances.

Dans ce chapitre, nous avons présenté une étude complète du moteur à essence, en commençant par son
principe de fonctionnement, en détaillant ses composants, et en abordant les problèmes courants auxquels il
peut être confronté, ainsi que les solutions proposées. Nous espérons que cette étude a contribué à offrir
une compréhension plus approfondie de ce moteur essentiel et de l'importance de son entretien pour
maintenir ses performances optimales.
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Référence :

[1] :Baligh al - Qubati . système d’allumage dans les moteurs à essence,2008

[2] :[Link]
[3] :[Link]
[4] :[Link]
[5] :[Link]
[6] :[Link]
[7] :https ://[Link]
[8] :Tazi [Link] [Link] mohamed,Elaboration d’une application de diagnostic des
pannes moteurs diesel et essence,memoir de master en 2021,ecole national polytechnique ,departement de
gene mecanique
[9] :[Link]