STI TP DE STATIQUE - Analyse du guidage de la roue de la M3
CLIO
OBJECTIF :
Comparer 2 solutions assurant la liaison pivot de
la roue avant de la CLIO à l’aide d’une étude statique .
1-ETUDE PRELIMINAIRE :
Etudier l’équilibre de la voiture dans le plan et déterminer
l’action mécanique du sol sur une des 2 roues avant. Le système admet un plan de symétrie (x,y)
et la masse de la clio est de 1080 kg
600
B 972 1613 C
Isolement de la clio :
B.A.M.E. à la clio :
Appliquer le PFS :
Résultats :
A partir de l’effort de contact roue/sol trouvé
précédemment, nous allons déterminer l’action
mécanique transmissible par la liaison pivot d’axe Ax,
nous permettant ainsi de justifier le roulement choisi par
le constructeur.
Nom : Prénom : Date : 1
STI TP DE STATIQUE - Analyse du guidage de la roue de la M3
CLIO
2-ETUDE DU PREMIER CAS : ROULEMENTS RIGIDES
Le système peut être schématisé de la manière suivante :
s BAME à S :
{TA,1/S} = {TB,0/S} =
1 A xyz B xyz
A Appliquer le PFS :
0
B
Résultats:
A 0 B
0
300 mm 3-ETUDE DU DEUXIEME CAS : ROULEMENTS A
0 CONTACT OBLIQUE
0 Le système peut être schématisé de la manière suivante :
0 BAME à S :
{TA,1/S} = {TB,0/S} =
Appliquer
A le PFS : xyz B xyz
Résultats: B
4-Interpretation des A 10 B résultats :
valider le choix du roulement en 0 fonction de l’action trouvée et
analyser la solution en fonction 300 mm de la génération (consulter le
dossier ressource) 0
DOSSIER RESSOURCE 0
0
FONCTIONS D’UN ROULEMENT DE
ROUE
Le roulement de roue se monte entre le
porte fusée et le moyeu
Le roulement de roue est un élément essentiel
assurant la rotation de la roue (motrice ou non-
motrice), par rapport au châssis de la voiture,
tout en supportant les charges appliquées sur
la roue.
Fonctions principales :
Nom : Prénom : Date : 2
STI TP DE STATIQUE - Analyse du guidage de la roue de la M3
CLIO
* La transmission des efforts de la roue
* Le rotation des pièces tournantes
* Le fonctionnement de ces composants dans des circonstances définies
(vibrations, corrosion, température...)
Vues en coupe d'un roulement de roue :
Le roulement de roue supporte des charges radiales telles que le poids du véhicule et des charges
axiales pendant les virages. Le type de roulement utilisé diffère selon l’application et la charge
supportée.
Les roulements à billes sont les
plus diffusés dans le monde
automobile.
Les roulements à rouleaux
coniques sont les plus utilisés
après les roulements à billes à
contact oblique. Du fait de
l'utilisation de cônes, ils
supportent des charges plus
importantes. Ils sont donc plus
compacts que les roulements à
billes, c’est pourquoi ils sont
souvent utilisés pour les roues
non-motrices, à l’arrière des
véhicules
Technologie ASB®
ASB (Active Sensor Bearing) permet la
mesure active de la vitesse de rotation de la
roue
Le roulement de roue, équipé d’un joint
d’étanchéité à codeur magnétique, est muni
d’une succession de pôles Nord et Sud. Ces
pôles actionnent un capteur fixé à proximité
qui délivre un signal électrique de type
digital correspondant à la vitesse de rotation
de la roue.
Ce signal est envoyé vers les calculateurs du véhicule qui ont besoin de cette information pour le
fonctionnement de systèmes tels que l’ABS, l’ESP, l’HDC, le GPS…etc.
Nom : Prénom : Date : 3
STI TP DE STATIQUE - Analyse du guidage de la roue de la M3
CLIO
L'évolution du roulement de roue
A l’origine, les montages de roues utilisaient des roulements normalisés à une seule rangée de billes
ou de rouleaux coniques montés par paire (génération 0). Depuis la génération 1 jusqu’à la
génération 3, le roulement de roue assure de plus en plus de fonctions.
Roues
Roues motrices
non-motrices
Génération 0 Génération 1 Génération 2 Génération 3
1 rangée de
Cartouche conique Mono flasque Mono flasque Bi flasque
rouleaux coniques
FC à bille
Cartouche TGB bride
Roulement MonoTFC
flasque HGB
Bi flasque
1 rangéeECde billes
GB BGB MGB HGB
AB
Génération 0
Les roulements à une rangée de billes et les roulements à une rangée de rouleaux coniques se
trouvent encore en série sur les roues non motrices de certains constructeurs, mais ils sont peu à
peu abandonnés dans tous les projets. Lors du montage, ce type de roulements nécessitait :
De régler les roulements (pré charge)
D’en assurer la lubrification.
De les protéger contre la pollution
Roulements à une rangée de Roulements à une rangée de rouleaux
billes / Montage sur roue motrice coniques / Montage sur roue non
motrice
Nom : Prénom : Date : 4
STI TP DE STATIQUE - Analyse du guidage de la roue de la M3
CLIO
Génération 1
L’évolution des techniques a progressivement justifié la création de roulements spécifiques
optimisés vis à vis des fonctions de l’application montage de roue :
Suppression du réglage
Lubrification autonome
Etanchéïté
Roulement à deux rangées de Roulement à deux rangées de rouleaux
billes à contact oblique coniques
Génération 2
Cette nouvelle génération de roulements mono flasques intègre la fonction moyeu et le roulement
bride intègre la fonction de fixation au porte fusée.
Roulement mono Roulement mono Roulement bride
flasque à deux rangées flasque à rouleaux
de billes coniques
Nom : Prénom : Date : 5
STI TP DE STATIQUE - Analyse du guidage de la roue de la M3
CLIO
Génération 3
Le roulement bi flasque intègre la fonction moyeu et la fonction bride
Nom : Prénom : Date : 6
