REPUBLIQUE DU BENIN

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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA

RECHERCHESCIENTIFIQUE (MESRS)

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UNIVERSITE D’ABOMEY CALAVI (UAC)

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ECOLE POLYTECHNIQUE D’ABOMEY CALAVI (EPAC)

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DEPARTEMENT DE GENIE MECANIQUE ET ENERGETIQUE (GME)

3ème année
Matière :Transmission de Puissance Mécanique

Les freins

Réalisé par : Supervisé par :

ABIMBOLA Darel
Dr Christian AGANI
HOUNSOU Pierre Précieux

LOKOSSOU Rollya

TCHIBOZO Emmanuella

Année académique :2024-2025

Table des matières
INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 2
I. Les principes de fonctionnement des freins................................................................................... 3
A- Facteurs influençant l’efficacité du freinage .......................................................................... 3
II. Les différents types de freins.......................................................................................................... 4
A- Freins à tambours ................................................................................................................... 4
B- Le frein à disque..................................................................................................................... 5
C- Frein pneumatique ................................................................................................................. 7
D- Freins électromagnétiques et régénératifs .............................................................................. 8
Conclusion ............................................................................................................................................. 10

Listes des figures

Figure 1: Freins à tambours et ses differentes parties ............................................................................. 4
Figure 2: Freins à disques et ses différentes parties ................................................................................ 6
Figure 4: Récepteur de freinage et rattrapeur d’usure ............................................................................. 8
Figure 3: Frein de base utilisé pour les essieux arrière des camions et les essieux des remorques ......... 8
Figure 5: Freins électromagnétiques ....................................................................................................... 9

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INTRODUCTION
Les freins sont des éléments essentiels dans les systèmes mécaniques, en particulier dans les
véhicules, où ils garantissent la sécurité et le contrôle du mouvement. Leur rôle principal est de
ralentir ou d’arrêter un objet en mouvement en transformant son énergie cinétique en chaleur
grâce au phénomène de friction. Sans un système de freinage efficace, les risques d’accidents
et de pertes de maîtrise des véhicules seraient considérablement accrus.

Avec les avancées technologiques, les systèmes de freinage n’ont cessé d’évoluer afin
d’améliorer leurs performances et leur fiabilité. Des freins à tambour aux freins à disque, en
passant par les systèmes assistés et électroniques, chaque innovation a contribué à rendre le
freinage plus efficace et plus sécurisé.

Cet exposé se propose d’explorer les principes fondamentaux du freinage, les différents types
de freins existants.

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 I. Les principes de fonctionnement des freins

Le freinage est un phénomène physique qui permet de ralentir ou d’arrêter un mouvement en

convertissant l’énergie cinétique en une autre forme d’énergie, principalement thermique. Ce
processus repose sur des principes fondamentaux de la mécanique et de la thermodynamique,
et il est utilisé dans de nombreux domaines, allant des véhicules terrestres aux machines
industrielles.

➢ Principe physique du freinage

Il repose sur l’application d’une force de friction entre deux surfaces en contact, généralement
un élément fixe et un élément mobile. Cette friction génère une résistance au mouvement,
transformant l’énergie cinétique en chaleur et permettant ainsi de ralentir ou d’arrêter un objet
en mouvement.

Ce principe suit directement les lois de la dynamique, notamment la deuxième loi de Newton,
qui stipule que toute variation de vitesse est liée à une force appliquée : F=m×a

F est la force exercée, m la masse et a l’accélération (ici négative, donc une décélération).

Plus la vitesse initiale d’un objet est élevée et sa masse importante, plus la quantité d’énergie à
dissiper lors du freinage sera grande.

A- Facteurs influençant l’efficacité du freinage

L’efficacité d’un système de freinage dépend de plusieurs facteurs :

❖ L’adhérence entre les surfaces en contact : Qu’il s’agisse de pneus sur une route, de
patins sur un rail ou d’un disque sur une plaquette, le coefficient de friction joue un rôle
essentiel dans l’efficacité du freinage. Une surface humide, glacée ou usée diminue
considérablement cette adhérence.
❖ L’état des composants : L’usure des éléments de friction (plaquettes, garnitures,
patins) altère les performances du freinage et peut augmenter la distance d’arrêt.
❖ La gestion de la chaleur : Un échauffement excessif peut provoquer une baisse
d’efficacité du freinage et accélérer l’usure des matériaux. C’est pourquoi certains
systèmes sont équipés de dispositifs de refroidissement, tels que des freins ventilés ou
à liquide de refroidissement.
❖ La répartition des forces de freinage : Une distribution inégale des efforts de freinage
peut provoquer un déséquilibre et réduire la stabilité du système. Dans les véhicules,

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 par exemple, la charge est généralement mieux répartie sur les freins avant, qui
supportent un transfert de masse plus important lors du ralentissement.

II. Les différents types de freins

Il existe différents types de freins à savoir : les freins mécanique (freins à tambours et frein à
disque), les freins hydrauliques, les freins pneumatiques et les freins électromagnétiques et
régénératifs.

A- Freins à tambours

Un frein à tambours est un système de freinage constitué d’une cloche (le tambour, solidaire
de la roue), à l'intérieur de laquelle se trouve un mécanisme (solidaire du moyeu de la roue)
comportant au moins deux mâchoires en forme d’arc de cercle munies de garnitures. Sous
l’action de cames ou de pistons les garnitures des mâchoires viennent frotter sur l’intérieur du
tambour. La structure du tambour est assez simple. Les cames sont actionnées par une
commande mécanique (câble, tirant) alors que les pistons sont les récepteurs d'une commande
hydraulique.

Figure 1: Freins à tambours et ses differentes parties

Le frein à tambour comporte sur la partie fixe du moyeu : deux mâchoires de frein en arc de
cercle mobile s'écartant et frottant par l'intermédiaire de garnitures (plus tendres que le métal
du tambour) sur l’intérieur du tambour des actionneurs : une ou deux cames pour pousser les
mâchoires sur le tambour ou des pistons pour les freins à commande hydraulique ; des ressorts
sont chargés de ramener les mâchoires à leur position de repos.

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 ➢ Fonctionnement

1. Lorsque ni la pédale de frein ni le frein à main ne sont actionnés, les mâchoires frottent
légèrement l’intérieur du tambour lui permettant de tourner librement.
2. Lorsque le frein est actionné, le piston pousse les mâchoires vers le tambour. Cela entraîne
un frottement très important qui transforme l'énergie cinétique en chaleur ce qui réduit la
rotation du tambour et ralentit la machine qui en est équipée.
3. Lorsque l’on relâche le frein, le ressort de rappel permet aux mâchoires de revenir à leur
position de repos, libérant le tambour.

Les freins à tambours ont pour avantages : un coût de fabrication et d’entretien réduit, une
durabilité et une longévité accrues, une puissance de freinage renforcée à forte vitesse… Mais
ils ont néanmoins de inconvénients parmi lesquels on peut citer : la mauvaise dissipation de la
chaleur, moins de performance en freinage intensif, entretien complexe.

➢ Calcul du couple de freinage exercé par une mâchoire intérieur comprimée

Cf :le couple de freinage ; b la largeur de la mâchoire ; p la pression normale de contact ; pa

la pression maximale exercée et r le rayon intérieur du tambour. Les expériences ont montré
que la distribution des pressions sur les mâchoires et le couple de freinage peuvent se résumer
par :

B- Le frein à disque

Le frein à disque est un système de freinage performant pour les véhicules munis de roues en
contact avec le sol : automobile, avion, train, etc. et pour diverses machines.
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 Figure 2: Freins à disques et ses différentes parties

➢ Principe et fonctionnement

Un frein à disque est un système de freinage utilisant un disque fixé sur le moyeu ou la jante
de la roue et des plaquettes, maintenues par un étrier fixé au véhicule, venant frotter de chaque
côté du disque. Un système pousse sur les plaquettes, le plus souvent des pistons hydrauliques,
et les plaquettes viennent serrer fortement le disque. La force de frottement entre les plaquettes
et le disque crée le couple de freinage. Afin d'assurer une pression égale des plaquettes sur les
deux faces du disque, la première solution qui vient à l'esprit est de mettre un piston de chaque
côté du disque. Ce dispositif complique la construction du frein. Le plus souvent, on préfère
monter un piston d'un côté, et monter la deuxième plaquette fixe dans l'étrier, lui-même monté
mobile pour assurer le freinage du deuxième côté du disque.

➢ Freins à disque hydrauliques

Les freins à disque hydrauliques pour vélos utilisent un liquide hydraulique dans un système
scellé pour actionner les plaquettes de frein contre le disque , assurant ainsi le freinae .Le
système hydraulique se compose d’un levier, d’un étrier et d’une aine de frein remplis de
liquide. Lorsque le levier de frein est actionné un piston pousse l’huile à l’intérieur de l’étrier ,
ce qui serre les plaquettes contre le rotor .

➢ Avantages des freins à disques

✓ Meilleure dissipation de la chaleur ((Moins de surchauffe, donc moins de perte

d’efficacité).
✓ Réactivité plus rapide (Freinage plus précis et immédiat).
✓ Performance constante (Fonctionnent bien même après un usage prolongé)).
✓ Entretien plus simple (Changement des plaquettes plus facile et rapide).

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 ✓ Moins sensibles à l’humidité (Meilleure performance sous la pluie).
✓ Poids plus léger (Réduction de la consommation de carburant et meilleure maniabilité.)

➢ Avantaes des freins hydrauliques

✓ Puissance et precision(puissance de freinae importante avec un dosae précis et
intuitif.)
✓ Moins d’entretien (moins de réglage que les freins mécaniques car le système ajuste
automatiquement le niveau d’huile)
✓ Durabilité
➢ Inconvénients des freins à disques et des freins hydrauliques

✓ Coût plus élevé

✓ Usure plus rapide des plaquettes
✓ Moins efficaces pour le frein à main
✓ Moins de puissance de freinage à faible vitesse
✓ Exposition aux saletés et intempéries
✓ Risque de voilage du disque

C- Frein pneumatique

Un frein à air encore appelé frein pneumatique désigne un frein dont la puissance est
commandée par de l’air comprimé. Il est utilisé sur les véhicules lourds comme les camions,
autobus, autocars, semi-remorques mais aussi dans les domaines ferroviaire et aéronautique.

Un système de freinage pneumatique de base capable d’arrêter un véhicule comprend cinq

principaux composants :

• Un compresseur pour pomper l’air équipé d’un régulateur pour contrôler la pression.
• Un réservoir pour stocker l’air comprimé.
• Un robinet de freinage à pied pour réguler le débit d’air comprimé sortant du
réservoir afin d’actionner les freins.
• Des récepteurs de freinage et des rattrapeurs d’usure pour transférer la force
exercée par l’air comprimé à une timonerie mécanique.
• Des garnitures et des tambours ou rotors de frein pour générer le frottement
nécessaire pour arrêter les roues

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 ➢ Principe de fonctionnement

En effet, lorsque la pédale de frein est enfoncée, l’air comprimé agit sur les cylindres de frein
pour appliquer une force sur les garnitures et les tambours provoquant ainsi un arrêt progressif
du véhicule grâce au frottement généré entre ces éléments et les roues . Voici quelques images
montrant les récepteurs et rattrapeurs d’usures et un système de freinages monté sur une
remorque de véhicule.

Figure 3: Récepteur de freinage et rattrapeur d’usure

Figure 4: Frein de base utilisé pour les essieux arrière
des camions et les essieux des remorques

➢ Avantages des freins pneumatiques

• Puissance de freinage (puissance de freinage élevé grâce à la pression de l’air)
• Modulation et performance par temps humide (modulation précise et efficace
même sous la pluie)
• Durabilité (moins sujets à l’usure des systèmes mécaniques)
➢ Inconvénients des freins pneumatiques
• Complexité du système (le système pneumatique est plus complexe que celui
mécanique)
• Cout élevé (couteux à installer et à entretenir)
• Sensibilité aux fuites et le poids (les fuites affectent les performances et le
système est lourd)

D- Freins électromagnétiques et régénératifs

Pour le fonctionnement d’un frein électromagnétique, un courant électrique crée un champ
magnétique qui interagit avec d’autres aimants ou bobine pour produire une force pour le
freinage des roues. En effet lorsqu'ils sont alimentés par du courant, une force
électromagnétique éloigne les disques composant le frein. Lors de l'interruption du courant cette
force disparaît et des ressorts resserrent les disques serrant une plaque de matériau de friction,
créant ainsi un couple résistant élevé et durable qui arrête l'entrainement de l'arbre.

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 Lorsqu’un moteur est en roue libre (c’est-à-dire qu’il tourne à cause de sa force d’inertie
mais pas à cause du courant), il génère un courant.

Au niveau des freins électromagnétiques régénératifs, le courant généré est utilisé pour
recharger les batteries généralement par l’intermédiaire de certains branchements et de
condensateurs ou transformateurs. En effet un moteur génère du courant grâce à son inertie ou
l'inertie du véhicule s’il est branché en pignon fixe mais ce courant n’a pas d’ampérage si le
moteur est branché à rien et n’est freiné que par des petits frottements internes. Cependant il
crée quand même un certain voltage à ses bornes mais pas d’ampérage car pas beaucoup de
résistance. Par contre, dès que on le branche à des lampes ou des batteries par exemple, il va se
mettre à se faire freiner pour créer de la puissance pour alimenter ces objets en énergie. Par
contre, au niveau des freins électromagnétiques non-régénératifs, le courant généré est utilisé
pour alimenter le moteur pour qu’il tourne dans le sens inverse au sens de son inertie. Le moteur
s'envoie son propre courant à l'envers ! Ça permet de contrôler l'arrêt du moteur plutôt que de
le laisser en roue libre. Cependant, plus la rotation est lente, moins le frein est efficace car moins
d’énergie est créée pour aller à l’encontre. Cependant un tel freinage non régulé par les
constructeurs reste un freinage extrêmement brutal. Il est donc très compliqué d’arrêter
complètement un véhicule.

Figure 5: Freins électromagnétiques

➢ Avantages des freins électromagnétiques

Les freins électromagnétiques présentent plusieurs avantages à savoir : une réponse rapide et
précise, une durabilité et une faible usure, une simplicité de conception et une dissipation
thermique efficace.

➢ Inconvénients des freins électromagnétiques

Parmi les inconvénients, on peut citer le cout initial élevé, la dépendance électrique et
l’efficacité à basse vitesse.

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Conclusion
En conclusion, les systèmes de freinage jouent un rôle crucial dans la sécurité et la
performance des véhicules, qu'il s'agisse de vélos, de voitures ou d'autres engins. Chaque type
de frein, qu'il soit hydraulique, pneumatique, électromagnétique ou mécanique, présente des
avantages et des inconvénients qui doivent être soigneusement évalués en fonction des besoins
spécifiques de l'utilisateur. Les innovations technologiques continuent d'améliorer ces
systèmes, offrant des solutions plus efficaces et durables. Ainsi, le choix du système de freinage
approprié est essentiel pour garantir une conduite sécurisée et adaptée aux conditions
d'utilisation, tout en tenant compte des coûts et de la maintenance associés. En fin de compte,
une bonne compréhension des différentes options disponibles permet aux utilisateurs de prendre
des décisions éclairées pour optimiser leur expérience de conduite.

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